第一篇：一汽大眾頂崗實習總結

長春一汽大眾頂崗實習總結

2013年大一第二學期的最后一個月，我們被告知要到長春一汽大眾實習，這使我們十分的激動。我們都知道一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。能夠到這樣的汽車生產龍頭實習，學習，我們都頗感榮幸。

7月份，我們滿懷激情地踏上了跨越大半個中國的長達38小時的火車到達了吉林長春，再幾經周節終于到達一汽大眾。一路上看著北國風光心中融起一陣陣的激情，想起這也是我第一次去的最遠的地方。之后我們了解到一汽大眾地主要產品有：全新捷達、全新寶來、高爾夫、全新速騰、全新邁騰、新CC系列和奧迪系列，其中奧迪系列有奧迪A4L、A6L、Q3、Q5。看著這些車，心中有一種莫名的激動。

我們要在長春一汽大眾進行為期6個月的頂崗實習生活，讓我們走出校園，進去工廠學習，鍛煉自己的動手能力。大學生的社會實踐是引導我們大學生走入社會，接觸社會，了解社會，充實自己的生活經歷，鍛煉才干，修身養性，樹立服務社會的思想觀念。通過各種社會實踐活動，有助于幫助我們大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。道途聽說和親身實踐是完全不同的兩個概念，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，我們在校大學生每天上的課都只是一些課本上的理論知識，可想而知，想要學會一門技術，就必須要實踐中慢慢體會慢慢領悟，只有這樣才能真正學會一門技術。理論知識固然重要，社會實踐也必不可少。很感謝一汽大眾和學校能夠給我們這樣的一個機會。到達一汽大眾了以后，公司就給我們安排宿舍住宿，雖然住宿環境不咋樣，但也勉強可以，除了公用的廁所和澡堂讓我們頗為不喜歡之外。

第二天我們就進到一汽大眾廠里進行入廠前的教育培訓。在這三天的產前培訓中，我們對一汽大眾的了解更加深刻了，也對安全生產有深刻的了解。培訓期間，公司最注重的是安全生產培訓，安全第一。因為在廠里工作，如果沒有在每一位員工或者實習生身上樹立安全生產意識，沒有對崗位周圍的安全隱患和對應措施有足夠的認識，就會出現安全事故，不但對自己以及他人造成各種傷害，還影響公司的生產效率和公司形象，這都是企業和個人都不想看見的事情。培訓員也給我們列舉了公司以前發生過的種種安全事故，讓我們頗為心驚。這些血淋淋的安全事故都說明安全生產教育的重要性，這也是公司為何把安全教育列為首重的原因了。因為這里是生產車間，機械設備也比較多，各方面的安全隱患也很多，稍不留神就有可能發生安全事故，所以，在生產過程中，個人必須保護好自己，以免招到外來傷害。安全生產這點在后來班長都會反復強調。

公司培訓完畢，然后就把我們分配到各個工段班組，我則被分配到了預裝工段3班甲班次。之后就進行班組培訓，在班長的帶領下和對每個崗位的說解，我們對一次內飾3班的所有崗位都有了一定的了解。班長也特別強調了班組崗位上的各種危險源，要求我們在崗位上操作時一定要留意這些危險源。之后就給我們發手套工作服勞保鞋等勞保用品，這些勞保用品在車間是必佩戴品。之后我們就被分配到班組上的各個崗位上，由即將離崗回校的實習生當我們的師傅，教會我們崗位工作上的操作方法。我被分配到的崗位就是安全氣囊控制器以及緊急制動控制器的安裝。

在跟隨師傅學習操作的日子里，我慢慢的體會到看起來很簡單的東西干起來卻沒有那么簡單，別看這個活只是把螺栓用電槍打出來，把安全氣囊控制器和緊急制動控制器裝上去，之后再把螺栓用電槍打上去固定好，然后用漆筆在螺栓上點漆確認，再用力矩校正。64秒的一輛車的節奏。開始時我總是干不好著急，師傅就說事情不能著急要慢慢來，先熟悉會干了以后再慢慢的加快速度。的確，師傅說的沒說，心急吃不了熱豆腐嘛。在師傅的悉心教導之下，不久后我就完全學會了操作方法，可以完全自己在崗位上操作而不靠師傅幫忙了。所以許多事情必須親身去體會實踐才能真正的做到熟能生巧融會貫通，不管是員工還是管理者都有些重要意義。

師傅走后，就完全是我自己一個人干了，重復而機械的操作的確會令人感到枯燥煩悶，就連空氣也覺得是枯燥煩悶的，剛開始的激情已經被枯燥煩悶的工作慢慢的削弱得丁點不剩，剩下的只是一顆煩躁的心。雖然是這樣的煩躁無聊，但我還是堅持下來了，現在回頭想想還真的意義重大。這不僅讓我們的身心有所提高，鍛煉我們的耐心，練就我們的韌力，是我們內心變得更加強大，“鋼鐵是怎么練成的”，或許就是這樣練成的。

一汽大眾最注重的是品質問題，一汽大眾嚴格把關，不放過，不接受，不流出不及格產品，不能接受上一道工序所制造出來的不合格品，也不能自己制造出不合格產品，萬一發現有不良產品，就不能讓它流入下一道工序，必須報告班長或者其他人員以求解決。一汽大眾的良好口碑就是這樣子來的，不愧為汽車產業的龍頭。一汽大眾的品牌值得信賴！看到一汽大眾品牌的汽車的銷量，我心里滿含自豪，這也讓我的枯燥煩悶有所削減。當我以后看到街道上使過的一汽大眾品牌的車子，這或許有可能會有我的一份勞動成果，心中激起一股驕傲之情。

就這樣子五個多月過去了，我們的實習生活就快結束了。這時新的實習生也來了，也就是說我們就要當師傅了，心中又燃起激情的熱火。在教徒弟的日子里，我也是先教會他基本的東西，等他熟悉了后再教他一些細小的東西，等他能夠自己完成操作時再叫他加快速度跟上生產節奏。沒過多久也就學會了。在跟徒弟聊天的時候我發現徒弟對能夠來一汽大眾實習也感到很激動，我只能呵呵了。

終于，為期6個月的長春一汽大眾實習生活結束了。在這6個月里，從佛山到長春，從春季到冬季，從跟師傅學習操作方法到教徒弟學習操作方法，這期間有苦有樂，有開心有失意。在這里我學到了許多東西，它讓我感受到生產現場的快節奏性，了解到實習實踐的重要性，也學到了很多只有在現場才能學到的知識，讓我知道帶著問題去干活是樂趣無窮的。在這半年實習生活中，我也認識了許多小伙伴，與他們聊天中也了解到當地的風土文化等等，這也是一種寶貴的收獲。半年的一汽大眾實習生活也讓我在感知和意識上有了很大的改變，同是也充實了我的大學生活，在剩下的大學生活里使我有了明確的目標，學習方向。這次的實習生活也使我知道父母賺的錢來之不易，要付出多少汗水才能換來。當第一次拿到工作一個月的工資真有點激動，這是我用自己的勞動力和汗水換來的，自豪感激動感在心中久久不能離去。

很感謝一汽大眾和學校能夠給我們提供這么的一次頂崗實習的機會，讓我們受益匪淺，在以后的工作上能有很好的輔助作用。

第二篇：一汽大眾頂崗實習

前言：頂崗實習是學校安排在校學生實習的一種方式．非基礎教育學校學生畢業前通常會安排學生進行實習，方式有集中實習、分散實習、頂崗實習等。頂崗實習不同于其他方式的地方在于它使學生完全履行其實習崗位的所有職責，獨當一面，具有很大的挑戰性，對學生的能力鍛煉起很大的作用;是《國務院關于大力發展職業教育的決定》中的“2+1”教育模式，即在校學習2年，第3年到專業相應對口的指定企業，帶薪實習12個月，然后由學校統一安排就業。

一、實習目的：通過在一汽大眾實習認識，使我們對汽車制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：2010年9月19日—2011年3月27日

三、實習單位：一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發動機傳動器廠。其中長春基地位于中國長春西南部，占地面積182萬平方米，已形成年產66萬輛的生產能力；成都基地位于成都市東南的成都經濟技術開發區內，占地面積81.3萬平方米，2009年5月8日建設項目正式啟動, 一期生產規模為年產15萬輛。

一汽-大眾采用先進技術和設備制造當今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產品。捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L系列轎車，深受廣大消費者的喜愛。

一汽-大眾積極投身以“節能、安全、環保”為主題的社會公益活動及奧運公益推廣活動，以創建綠色工廠，制造環保汽車為己任，每年用于環保方面的投入就達數千萬元。一汽-大眾在自身不斷發展的同時也帶動了零部件企業及物流衍生服務等企業的發展，以積極進取、富有企業社會責任感的形象得到了社會各界的廣泛認可，成為中國公眾心目中最放心的汽車生產廠商。

四、實習內容：

捷達右側防撞梁：右側前門防撞梁，用雙手同時在貨架上快速拿取3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母和1個密封蓋板，再到貨箱里拿取前門防撞梁2根（1根自用，一個給左側搭檔），將防撞梁放在車門里固定的位子，用左手托住防撞梁一端，右手同時將1個六角法蘭面螺釘扭進防撞梁上的螺孔，在蓋上密封蓋板，在用氣槍將另1個六角法蘭面螺釘輕輕的打入防撞梁的另1個螺孔里，在用氣槍將兩個六角法蘭面螺釘打緊。然后在裝后門防撞梁，先將后門防撞梁放入后門固定位子，先用1個六角法蘭面螺釘將防撞梁右下側緊固，再帶將六角法蘭面螺母打入防撞梁上的螺桿中。最后分別對3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母

校力矩。

寶萊可調式膠堵和前車門卸釘：先將可調式膠堵沾上少量（過多的潤滑劑會使膠堵太滑，不易扭緊）潤滑劑（肥皂水），在用右手將可調式膠堵扭緊。然后到前門用力矩將車門的2個螺釘卸松（卸少了，車門不能取下。卸多了，螺釘容易從螺孔脫落）。

五、實習總結：通過在一汽大眾實習認識，使我們對汽車制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識。六個月的實習期雖然很短，卻使我懂得了很多。不僅是進行了一次良好的校外實習，還學會了在工作中如何與人相處，知道干什么，怎么干，按照規定的程序來完成工作任務。同時對汽車制造這方面也有了實際操作和了解，為我以后更好的發展奠定了基礎。經過這幾個月實習下來，使我受益良多，具體的實踐體會如下：

1、是要有堅定的信念。在一汽大眾工作量大，環境不適應，便產生離開的想法。其實對于些困難我們要端正心態，對于我們前進道路中的困難，取決于我們踏腳的位置，那樣困難也能變成我們飛速成長的跳板。

2、要認真了解公司的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來才能得心應手。

3、要學會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關系。工作起來得心應手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

4、要學會怎樣嚴肅認真地工作。在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，否則就會出錯。所以我們一定要嚴肅、認真、努力地工作。

5、要多聽、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好。

6、要學會虛心，因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。

第三篇：一汽大眾頂崗實習報告

一汽大眾頂崗實訓報告

專 業 班 級 學 號 姓 名 指導教師

汽車檢測與維修 汽檢

年 月

2014 2014年元旦的前夕，突然接到學校的通知，讓我們去一汽大眾汽車有限公司去實習。緊接著就是一汽大眾人事部的領導來學校對我們進行簡單的介紹和培訓。這次的實習很突然，但是也讓我很激動。

一汽大眾公司，可是中國第一汽車制造集團啊，作為一名汽車專業的學生，能夠去到這樣一個汽車公司實習，簡直就是夢寐以求的事情，而現在，這個夢寐以求的事情，就將要實現了！一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業生產廠。從1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到已擁有276億元人民幣的大型汽車企業，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。一汽-大眾汽車有限公司總員工達29100（2013年8月）人，上游400多家供應商，下游600多家經銷商，總共涉及到30萬人。這個中國汽車的龍頭大哥，對于我這名還沒有踏出大學校門的學生來說，就是一個傳奇，能夠融入這個傳奇中，為這個傳奇再創新的傳說貢獻一份微薄的力量，我榮幸之至！

12月28號，經過一天一夜的長途跋涉，我抵達了這座中國最北方素有“春城”之譽的城市，長春。初來長春，很不適應這里寒冷的天氣，但是也充滿了好奇。來到住宿地，進行簡單的休息調整，也慢慢的適應了這里的寒冷。30號公司派車將我們接到了公司。來到公司，又一次被震撼了。一排排錯落有致的生產車間，一輛輛井然有序的物流貨車，一位位面帶嚴肅且行色匆匆的員工，在各方各面毫不吝嗇的向我展現了這個公司高效的生產能力和強大的凝聚力，更加堅定了我要好好融入這個團體的信念。緊接著就是公司的領導對我們進行的入職培訓。在這次培訓中，非常全面的向我們介紹了工作，安全，飲食和乘車等工作和生活方面的注意事項，并對我們的工作車間進行了安排，我很榮幸的被分配了汽車二廠總裝車間。

31號和元月1號進行了一次休息，2號我們來到了二廠總裝車間。接著就對我們進行了車間內的安全教育培訓，培訓我們在生產過程中應該如何正確操作，應該了解自己崗位及工作班組內的危險源，在發生安全事故后應該如何處理及逃生。緊接著就給我們分配了工作的班組。我被分到了內飾二段三班丙班次。

走上生產鏈后，第一次見到了系統的汽車組裝系統，很有收獲。隨后在班組長的帶領下，向我們詳細的介紹了我班組的崗位名稱，裝配項目，各崗位危險源，操作注意事項等，并帶領班組內的老員工對我們這些新鮮血液的加入表示熱烈歡迎。在對班組簡單的熟悉之后，就給我們分配了崗位和師傅。我的崗位是功率放大器裝配及手剎調整，我的師傅是一位東北的大漢，很豪爽。接下來我想我會有一段不一樣的生活經歷。

二廠總裝車間生產的主要有四種車型，大眾車型三種，分別為大眾邁騰，大眾CC和大眾高爾夫6；奧迪車型有一種，為奧迪Q3。對于四種車型，我都有不同的裝配項目。大眾邁騰和CC車型在我的崗位上的裝配項相同，1.6和2.0排量的車型，裝配一個空調的風道和車間減震塊，3.0排量的頂級配置除了空調風道和減震塊之外還得外加一個功率放大器的裝配。雖然這兩款車型的零件裝配項是一樣的，但是在功率放大器這一塊兒上零件號有區別，如果不注意查看零件號，很容易將兩種車型的功率放大器裝反。在下面我會詳細的介紹四種車型的標準化操作和裝配的注意事項。

邁騰車型：奈特利車型的標準化操作是，第一步首先在副儀表保護罩車內拿去副儀表保護罩，疊整齊后放在車內左后方座椅位置，然后走到車前保護蓋處查看懸掛于保護蓋上方的隨車FIS單，查看此車裝配零件的配置和顏色代碼。我的崗位主要是查看此車是否裝配功率放大器。裝配功率放大器的的PR號為9VE，不需要裝配功率放大器的PR號為8RM。查看完FIS單后在車前的零件筐車中拿去零件，并檢查零件是否正確。如果零件配件錯誤，及時尋找生產線上的物流進行調換。第二步就是零件的裝配。在裝配之前，應檢查零件是否有破損，表面劃傷等問題，如果存在這些問題，立即尋找物流調換。裝配時，應先將空調風道口前的電路線束縷好，然后裝配空調風道，裝配好后應檢查一下是否裝配到位，是否有壓線束的問題，及時進行調整和修改。裝配完空調風道后，接著裝配車輛減震塊。在裝配減震塊時，找準減震塊上的卡扣應該卡住的孔，然后再裝配。裝配完之后用手往外輕拔減震塊，看是否有松動，如果有松動的跡象，則表明沒有裝配到位，應該重新裝配。在裝配功率放大器時，第一步首先查看功率放大器背面后的零件好，邁騰車型的零件號為3AA 035 456B，如果不正確，即使尋找物流調換。第二步就是裝配，首先連接線束。兩個不同線束的插頭左灰右綠，帶有箭頭的一面朝上，插線束時在聽到“咔”的聲音后為線束插到位。然后將功率放大器放在卡槽中并卡到位，對準螺釘孔位，拿取電槍和兩顆螺釘，進行螺釘緊固。在螺釘緊固時，必須聽到螺釘有連續兩聲“咔咔”聲方為到力矩，否則必須將螺釘退出來重新進行緊固。另外，電槍的力矩值為6NM AD18，必須每天拿去庫房進行力矩值校驗，避免力矩值失效造成裝配問題。功率放大器裝配完成后，進行功率放大器蓋板裝配，將蓋板的卡扣輕搭在功率放大器底座的卡片上，在蓋板尾部輕拍蓋板，將其推進，直到卡住。裝配完成后，應進行自我檢查，檢查功率放大器線束時候插到位，功率放大器蓋板是否裝配到位。我的崗位的互檢項為查看車鑰匙是否丟失、缺少。一切工作完成后，再進行下一輛車的裝配。

CC車型：CC車型的標準化操作裝配與邁騰車型相似，第一步同樣是查看FIS單，查看有無功率放大器。有功率放大器的PR號為9VE，沒有功率放大器的PR號為8RM。然后拿取副儀表保護罩疊整齊后放在左后方座椅位置。然后拿取零件，查看零件表面有無劃傷，破損。裝配完畢之后進行自檢，有裝配不到位的地方應立即更改。裝配功率放大器時，要查看功率放大器背面的零件后，這一步是與邁騰車型唯一有區別的一點。CC車型的功率放大器的零件號為3CO 035 456F。確保零件號無誤后，再進行裝配。裝配手法與邁騰車型相同，裝配好了之后進行自檢。檢查線束插頭是否插到位，功率放大器蓋板時候卡到位。自檢之后進行互檢，檢查兩把車鑰匙是否有丟失，缺少。一切沒有問題后方可進行下輛車的裝配。

高爾夫6車型：我的崗位在進行高爾夫6車型裝配時，沒有零件的裝配，我的主要任務是用力矩表測高爾夫6手剎力矩值是否在規定范圍，如果超出力矩值范圍，要使用棘輪進行調整，然后再測，直到力矩值在規定范圍內，方可結束。第一步，同樣是在副儀表保護罩車內拿取副儀表保護罩，疊整齊后放在左后方座椅位置。然后在工作臺上拿取力矩表和棘輪進入車內，身體朝車的正前方坐在后排座椅中間位置。然后將手剎拉手放低至最低處，將力矩表的拉繩放在手剎頭末端，并使力矩表與手剎拉手保持90度垂直狀態。用力矩表向上拉動手剎拉手，在此過程中同樣保持力矩表與手剎拉手保持90度垂直狀態，在聽到手剎拉手的第五聲卡動聲后，停止拉動，讀取力矩表上的力矩值。正常的手剎力矩值應該在160～180N／M范圍內，如果所測量的值超出這個范圍，應使用棘輪調整手剎底座內的手剎拉絲長度，進行力矩值的調整。憑主觀感覺調整后，再次使用力矩表測手剎力矩。如果力矩值依舊不在規定范圍內，應再次調整。這樣進行反復操作，直到力矩值達到規定范圍方可停止操作。手剎力矩值調整完畢后，使用自制輔具手剎套筒，將手剎拉至最高處。使用輔具手剎套筒的原因是防止操作時操作者在無意識中對手剎頭表面造成劃傷。操作完成后，進行互檢項，查看兩把車鑰匙是否有缺少和丟失。一切妥當完成后，方可進行下輛車的裝配。

奧迪Q3車型：我的崗位在奧迪Q3車型上裝配換擋機構隔音墊。第一步同樣是在副儀表保護罩車內拿取副儀表保護罩疊整齊后放在商品車左后方座椅處。然后走到車前查看FIS單。Q3車型的換擋機構隔音墊分手動檔和自動檔兩種。手動檔的隔音墊的PR號為G0C，自動檔的隔音墊的PR號為G1A、G1C和G1D。查看完FIS單后，在筐車中拿取隔音墊，檢查是否與裝配單上的代碼一致。確認無誤后，檢查隔音墊有無破損問題，然后進行裝配。自動檔的隔音墊裝配時首先要取掉換擋桿上方的塑料白卡，然后將隔音墊有開口的一方朝商品車的前方，將隔音墊中間的開口套在換擋桿上，把換擋桿連接的線束從隔音墊左邊的開口穿出，在隔音墊上方繞半圈并從隔音墊右邊的開口穿入，然后將隔音墊坐落在換擋機構上。裝配完成后，進行自檢，檢查被去掉的塑料白卡是否掉落在換擋機構內部。最后進行互檢項，檢查兩把車鑰匙是否丟失、缺少。

以上就是我的崗位在四種車型上的標準化操作規程和步驟。下面我簡單介紹一下我的崗位以及我班組的一些危險源。在我的崗位上，主要的危險源有：

1、電槍絞手。由于在裝配邁騰和CC兩種車型的功率放大器時需要使用電槍來進行螺釘緊固，所以我的崗位配備的有一把手槍式電槍。操作者在使用電槍操作時，要避免電槍轉動時將操作者所穿戴的勞保手套絞進去，造成手指及手臂的扭傷。

2、筐車牽引鉤脫落砸腳。我的崗位為我們這條生產鏈的第一崗位，物流筐車就從我的崗位前方推上生產鏈。在筐車的右邊有一個半米左右且為實心金屬材質的牽引鉤。所以在圍繞筐車拿去零件時，要隨時注意牽引鉤脫落，以免將腿部及腳部砸傷。

3、滑翹板表面有水漬和油漬滑倒摔傷。由于生產鏈的滑翹板是在幾條生產鏈上百工作崗位之間流動的，所以可能因為某些原因導致上面有大量的水漬和油漬未來得及處理保留在上面。所以在滑翹板上行走時一定要注意腳下是否有水漬和油漬，避免滑倒，造成不必要的傷害。我班組內的危險源除了上述的崗位上的這些還有：

1、電源插座漏電。在工業生產過程中，是不可以缺少電的，所以在每個班組都配備有電源箱或者電源插座。在使用這些用具時，要注意由于用具的破損及老化引起的漏電現象。

2、風扇葉脫落擊傷操作者。每個班組內都懸掛有一定數量的電風扇。在使用電風扇時，要注意由于時間長久缺少維護的電風扇的扇葉脫落擊傷生產鏈上的操作者。

3、物流筐車撞人。我班組為我們生產鏈上的第一個班組。物流筐車由我們班組的前方被推上生產鏈。但是由于筐車比較龐大，推筐車的物流人員不能很清楚的看到筐車前方的狀況，所以操作者需時刻注意，避免被物流筐車撞傷。以上這些就是我班組所存在的重大危險源，作為一名操作者，要做到“安全第一，質量由我負責”。時刻謹記這些重大危險源，不僅是對自己生命的負責，更是對親人及公司的負責。

隨著時間的推移，我慢慢的適應了長春的生活，也漸漸的對自己的工作更加熟練，有了更深刻的意識。但是，作為一名還沒有正式畢業的學生，學習就是我最主要的工作。所以，在一汽大眾公司，我不僅要圓滿完成自己的本職工作，還要深度學習其他崗位及工作，為以后的正式工作打好更深的基礎。在接下來的幾個月的時間里，我利用工作之余成功的學習了其他崗位的一些工作，受益匪淺。

我第一個學習的崗位是與我對崗的右A柱相互板裝配崗位。右A柱相互板的裝配是一種技巧性的工作。因為在裝配右A柱相互板時，右A柱相互板里面的卡片要和車內裝配位置的卡槽卡在一起，而這兩個部位是操作者的盲區，是看不到的。所以這就需要操作者豐富的操作經驗和感覺來完成這項工作。右A柱相互板裝配的第一步同樣是查看FIS單，它的主要區別是在于顏色的區別。所以在查看好顏色代碼后，在筐車內拿去零件，檢查顏色是否與裝配單的一致，然后進行裝配。由于右A柱相互板是表面件，所以在裝配之前必須檢查表面是否有劃傷問題。裝配時，首先將右A柱相互板裝配位置的線束整理好，然后將右A柱相互板下邊的邊棱沿著車內地毯壓好的溝槽向上推進，直到推不動時將右A柱相互板向右側扣住，然后用手在右A柱相互板的表面作用一個力，這個力要同時朝內部和下部兩個方向。在聽到卡扣卡住的聲音后，裝配完成。然后進行自檢項，用手輕摳右A柱下端，沒有晃動則表明裝配到位，此時方可進行下輛車的裝配。

我第二個學習的崗位是后排座椅雙鎖緊固。后排座椅雙鎖緊固在我班組是一個比較重要的崗位，所以在學習過程中必須小心謹慎。后排座椅雙鎖緊固不需要查看FIS單，因為每個車型的雙鎖是通用的。操作時，第一步首先在工作臺上拿取電槍、力矩、漆筆和印章。然后在車后的筐車中拿去毛氈和雙鎖。撕掉毛氈上的膠帶封皮，將毛氈墊在雙鎖要緊固的位置，左手拿起雙鎖，將雙鎖上的螺釘對準螺孔，并使雙鎖與螺孔所在的斜面保持平行，右手拿電槍，進行螺釘緊固。使用電槍將螺釘打到力矩后，使用力矩再次擰緊雙鎖，在聽到兩聲“咔咔”聲后為最終達到力矩值，然后使用漆筆在雙鎖底座表面和螺孔所在的表面劃一道標記，表示力矩值達到規定值，最后用印章在隨車卡上的后排座椅雙鎖緊固欄內蓋上印章，表示這輛車已經裝配過。在雙鎖緊固的工具中，手動力矩需要每天拿到庫房進行力矩校驗，避免力矩失效。后排座椅雙鎖緊固的四種車型中，大眾的三種車型是使用人工電槍進行緊固。而奧迪Q3車型需要使用EC扳手進行緊固。當車輛到達EC扳手起始感應線位時，EC扳手上方的儀表箱會顯示紅燈，此時EC扳手可以有效使用，如果沒有亮紅燈，EC扳手無效，則需要使用EC扳手上的掃碼器對車身的條碼進行掃描，直到亮起紅燈，方可使用EC扳手。當緊固完成后力矩值達到規定值后，儀表會亮綠燈，表示完成操作。如果亮起紅燈并有警報聲，則表示不合格，需要重新裝配。

時間是催人的，馬上第一次實習就快要結束了，我也沒有全面的學習我們班組內的工作，大多數的崗位也僅僅是多了一些了解，并不是特別熟悉。比如我們班組的副儀表裝配、煙灰缸裝配、組合開關裝配、檔套裝配、后出風口裝配以及左右連接板裝配。這些崗位我也能夠裝配到位，只是不能夠獨立頂崗，而且各崗位中的具體注意事項我也不是太清楚，所以還有很大遺憾。

不過，在大眾實習的半年里，雖然有些許遺憾，但是同樣的我擁有了更多的收獲。工作上，讓我懂得一定要一絲不茍，頭腦要靈活，活學活用。在生活上，我要對自己負責，我是出來掙錢的，不是出來玩命的，每分每刻，都要將安全放在第一位。在人際交往上，我要與人為善，但是防人之心不可無，社會上什么樣的人都有，我會用一顆真摯的心去對待我身邊的朋友，但是對陌生人也要保持一顆警惕的心。在社會方面，我學會了勇于承擔。做一個有責任心的人，要與自己的團隊精誠合作，齊頭并進。

一汽大眾實習的日子，是我人生中永不可磨滅的一段歲月。在這里我在各方面都有了很大方面的進步，不管未來我工作在哪個地方，我都會用我在一汽大眾學到的東西，不斷的進步，不斷的自我提升，再創輝煌！

第四篇：一汽大眾頂崗實習總結報告發言稿

一汽大眾頂崗實習總結報告發言稿

各位領導，各位老師大家下午好。我是商貿部的黃玉賢老師，在今年的一月份在學校的大力推薦下我到了一汽大眾國際物流有限公司參加頂崗實習。

剛開始我參加了企業安排的為期十天的培訓，在這十天里我跟他們的新員工一起了解了企業里面的企業文化和管理制度，還一起學習了企業相關的安全知識和對倉庫里面的每一個工作崗位的要求和注意事項。在這十天的培訓期里我覺得他們的安全意識特別強，這方面是值得我們學習的，他們制定了每月的14號和28號為公司的安全日，在這兩天里企業會組織與消防和防地震等方面的安全活動讓全體員工共同學習。培訓結束后我對他們倉庫里面的一些崗位進行輪崗的實訓，比如備貨員、信息員、入庫員、出庫員等，我還跟他們的負責教新員工開叉車的師傅進行交流和聽他們教學方法。經過一個星期的學習讓我覺得我們的叉車教學有很多地方需要改進，比如：學生的上車動作，有的學生趁老師不注意到，就沒有按老師的要求上車。而企業里面每個員工都很自覺地按照企業的規定做好每一個動作左手拉著扶手、右手扶著椅子一步一步地上車，所以在這一方面我們應該嚴格要求每一位學生。還有安全管理方面，學生對叉車的安全意識還不是很強。在企業里每一位員工，開叉車的的時候，都很習慣地看看周圍有沒有行人通過，才啟動叉車。在這方面我們的教學是缺乏的。

在我參加頂崗實習的期間，還有我們學校10物流班的兩名學生在哪里參加實習，剛開始他們還不是很適應企業里面的工作和生活，其中一個因素是因為企業里面大多數員工都是從吉林長春廠過來的，他們有很重的東北口音，而且說話很快、很翹舌。有時候讓他們聽得一頭霧水，甚至他們也不知道怎樣去表達自己的問題，所以他們變得很膽怯，不敢跟老員工們說話甚至打招呼。此時我感受到自己作為一個老師的責任，在普通話聽、說和溝通方法上輔導他們，漸漸地，他們可以大膽地跟領導或者老員工們打招呼，主動與他們溝通，在工作中積極提問，從而向老員工學習更多技能。

在這里，非常感謝學校給我這個機會，到大型企業參加頂崗實習，讓我見識了很多。如果以后有機會，我仍樂意到企業中去，檢驗自己的專業知識，積累更多實踐經驗，在教學過程中傳授給學生。我的發言完畢，謝謝大家！

第五篇：一汽大眾頂崗實習總結報告發言稿

一汽大眾頂崗實習總結報告發言稿

各位領導，各位老師大家下午好，一汽大眾頂崗實習總結報告發言稿。我是商貿部的黃玉賢老師，在今年的一月份在學校的大力推薦下我到了一汽大眾國際物流有限公司參加頂崗實習。

剛開始我參加了企業安排的為期十天的培訓，在這十天里我跟他們的新員工一起了解了企業里面的企業文化和管理制度，還一起學習了企業相關的安全知識和對倉庫里面的每一個工作崗位的要求和注意事項。在這十天的培訓期里我覺得他們的安全意識特別強，這方面是值得我們學習的，他們制定了每月的14號和28號為公司的安全日，在這兩天里企業會組織與消防和防地震等方面的安全活動讓全體員工共同學習。培訓結束后我對他們倉庫里面的一些崗位進行輪崗的實訓，比如備貨員、信息員、入庫員、出庫等，我還跟他們的負責教新員工開叉車的師傅進行交流和聽他們教學方法，發言稿《一汽大眾頂崗實習總結報告發言稿》。經過一個星期的學習讓我覺得我們的叉車教學有很多地方需要改進，比如：學生的上車動作，有的學生趁老師不注意到，就沒有按老師的要求上車。而企業里面每個員工都很自覺地按照企業的規定做好每一個動作左手拉著扶手、右手扶著椅子一步一步地上車，所以在這一方面我們應該嚴格要求每一位學生。還有安全管理方面，學生對叉車的安全意識還不是很強。在企業里每一位員工，開叉車的的時候，都很習慣地看看周圍有沒有行人通過，才啟動叉車。在這方面我們的教學是缺乏的。

在我參加頂崗實習的期間，還有我們學校10物流班的兩名學生在哪里參加實習，剛開始他們還不是很適應企業里面的工作和生活，其中一個因素是因為企業里面大多數員工都是從吉林長春廠過來的，他們有很重的東北口音，而且說話很快、很翹舌。有時候讓他們聽得一頭霧水，甚至他們也不知道怎樣去表達自己的問題，所以他們變得很膽怯，不敢跟老員工們說話甚至打招呼。此時我感受到自己作為一個老師的責任，在普通話聽、說和溝通方法上輔導他們，漸漸地，他們可以大膽地跟領導或者老員工們打招呼，主動與他們溝通，在工作中積極提問，從而向老員工學習更多技能。

在這里，非常感謝學校給我這個機會，到大型企業參加頂崗實習，讓我見識了很多。如果以后有機會，我仍樂意到企業中去，檢驗自己的專業知識，積累更多實踐經驗，在教學過程中傳授給學生。我的發言完畢，謝謝大家！《一汽大眾頂崗實習總結報告發言稿》