第一篇：汽車行車電腦原理淺析

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汽車行車電腦原理淺析

作者：任鴻志

來源：《科技創新導報》2012年第10期

摘 要:隨著科學技術的發展和汽車車型的不斷更新,汽車行車電腦正日趨普及。本文由淺入深、由簡到繁、深入淺出地對汽車行車電腦單片機原理及組成給予詳細的論述和剖析。關鍵詞:汽車行車電腦 邏輯電路 存儲器 數字信號

中圖分類號:U466 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)04(a)-0079-0

1汽車行車電腦電控單元分為硬件和軟件兩大部分,硬件部分包括微處理器、輸入接口電路和輸出接口電路;軟件部分是實現控制功能的指令和數據系統。ECU的硬件構成汽車行車電腦ECU的硬件結構分為殼體、接口、電路板和電路等幾部分。電腦接口實現ECU與外部電路的連接,型號取決于ECU的功能。電腦電路由一些大規模集成電路組成,由于電路元件越來越多地采用表面安裝技術,所以,盡管ECU的控制功能越來越多,但其體積卻越來越小,集成度也越來越高。ECU的電路由輸入接口電路、微處理器、輸出接口電路等組成。

1.1 輸入接口電路

主要功能是對傳感器輸入信號進行預處理,使輸入信號成為微處理器可接收的信號。因為輸入信號有兩類:模擬信號和數字信號,所以分別由相應的輸入電路對其進行處理。

1.1.1 模擬信號的處理。

輸入的模擬信號若很弱,如氧傳感器(產生一個低于1V的電壓信號),則首先需要進行放大處理。被放大后的模擬信號需要轉換成數字信號才能被微處理器接收,完成這項任務的器件是輸入電路中的A/D(模數轉換器)。若輸入的模擬信號不是很弱,而且在A/D所設定的量程范圍內,可直接進行A/D轉換。

1.1.2 數字信號的輸入。

控制系統采集的數字信號,主要是來自轉速傳感器的轉速信號和活塞上止點參考信號,它們都是脈沖信號。這兩個信號經過處理之后,經過I/O口直接送入微處理器。

1.2 微處理器

微處理器包括CPU、存儲器、輸入、輸出端口(I/O口)、總線等。輸入信號通過輸出端口進入CPU,經過CPU的數據處理后,把運算結果送到輸出端口,并同時使執行器進行工作。

1.2.1 CPU

CPU是電控單元運算器與控制器的總稱。把運算器與控制器集成到一塊芯片上,稱這芯片為中央處理單元CPU(Central Processing Unit)或微處理器。CPU的功用是讀出命令并執行數據處理任務,即通過接口向系統的各個受控部分發出指令,同時又可對整個控制系統所需的參數進行檢測、數據處理、控制運算與邏輯判斷。

1.2.2 存儲器

存儲器是記憶元件。微型計算機要根據已編寫的指令程序,對數據和信息自動快速地進行運算和處理,就必須把指令、數據和計算的中間結果存放在微型計算機的內部,存儲器就是微型計算機中存儲計算程序、原始數據及中間結果的設備。車用計算機所用的半導體存儲器,按存儲信息的功能可分為隨機存取存儲器RAM和只讀存儲器ROM。隨機存取存儲器又稱讀寫存儲器。只讀存儲器按功能可分為掩模式ROM、可編程只讀存儲器PROM和可改寫的只讀存儲器EPROM。存儲器由許多存儲單元組成,每個存儲單元可以存放若干二進制代碼。為區分不同的存儲單元,通常把內存中全部存儲單元進行統一編號,此號碼稱為存儲單元的地址碼。當計算機要把一個代碼存入其存儲單元中或從其存儲單元取出時,首先要把該存儲單元的地址碼通知存儲器,然后由存儲器查找與該地址碼對應的存儲單元,查到后才能進行信息的存取。

1.2.3 輸入、輸出端口。

端口是指那些在接口電路中完成信息的傳送,并可由編程人員尋址進行讀寫的寄存器。CPU可以通過輸入、輸出指令向端口存取信息。端口主要有兩類:一類為狀態和命令口,另一類為數據口。狀態口主要用來檢測I/O裝置的工作狀態,CPU通過輸入指令來檢測輸入裝置的工作狀態,以決定下一步的操作。CPU通過輸出指令向輸出裝置發出控制命令與控制相應的執行器。而數據口傳送的是數據信息,如數字、字符和特定的代碼。

1.2.4 總線。

汽車行車電腦是一個信息處理系統,它由若干功能部件構成,這些功能部件在一起協調工作才能形成一個完整的計算機系統。總線是構成計算機各系統的骨架,采用總線結構,可以大大減少信息傳送線的數量,增加系統靈活性等。

(1)運算器。

運算器的作用是進行信息的加工,通常由邏輯運算單元(ALU)、累加器、暫存寄存器、標志觸發器等構成。

寄存器提供參與運算的操作數據,并保存運算結果。按照其作用可將其分為通用寄存器和專用寄存器兩類。

(3)控制器。

控制器是計算機的指揮中心,它的功能是按照人們預先設定的操作步驟,控制整機和部件步調一致地自動工作。

1.3 輸出接口電路

1.3.1 輸出接口電路。

輸出接口電路將ECU與執行元件聯系起來。它將ECU做出的決策指令轉變為控制信號來驅動執行元件進行工作,它起著控制信號的生成與放大等功能。常見的輸出執行元件通常是一些繼電器、電磁線圈和顯示器等。

1.3.2 數據部分。

數據可分為系統固定特性相關的固定數據和與系統可變特性相關的校正數據兩類。2 ECU的工作原理

ECU的主要工作是按照特定的程序對輸入信號進行處理,并形成相應的控制指令,向執行器輸出驅動信號。ECU的主要工作過程由微處理器進行,而微處理器是通過讀取系統指令進行工作的。在存儲器的特定區段中存儲著指令和數據,存儲器的這一區段稱為寄存器,其中存放著處理器下一指令所在地址的寄存器稱為程序計數器,用于臨時存放從存儲器中讀出指令的寄存器稱為指令寄存器。微處理器工作是根據程序計數器中的地址將指令讀入指令寄存器中,然后對指令進行翻譯,而程序計數器則存儲下一條指令所在的地址。微處理器在獲得執行該指令所必需的信息以后,將執行該指令所定義的過程,指令定義的過程主要包括對數據進行存儲、運算、邏輯判斷和函數轉換等。當一條指令執行結束以后,微處理器將重復進行確定指令存儲器地址,讀取指令、解譯指令和執行指令這一循環過程,執行下一指令,直到程序中的全部指令執行完畢。微處理器的另一個重要工作是對來自輸入、輸出和反饋電路的優先信號做出反應,當這些優先信號輸入微處理器時,微處理器將停止正在進行的工作,轉向運行處理這些優先信號的子程序,這一過程稱為中斷服務,這些需要優先處理的信號稱為中斷信號。中斷服務功能可以使微處理器不必對控制系統進行連續監測,又可以在進行其他控制過程中按照需要對中斷信號進行處理,使處理這些信號的時效性得到保證。例如,發動機點火過于提前導致爆震發生時,由爆震傳感器反饋的爆震信號將使微處理器中斷正在進行的工作,而轉向運行延遲點火正時的子程序,使爆震燃燒得到抑制。

[1] 金雷.汽車電腦維修[M].北京:中國人民大學出版社,2010,11.[2] 專家.汽車電腦工作原理及檢修[M].北京:北京大學出版社,2011,7.

第二篇：淺談汽車駕駛員如何做好行車安全

淺談汽車駕駛員如何做好行車安全

【內容摘要】交通安全是現代經濟發展的必要條件，但交通事故的大量增加也會影響社會經濟的發展。影響交通安全的因素是多方面的，本文主要通過就安全行車應具備的良好精神狀態、心理素質以及如何提高駕駛技能，適應各種復雜環境，保證安全行車，最大限度地減少和避免交通事故，談些個人的粗淺體會，以求和同行共勉。

【關鍵詞】：汽車駕駛 ；安全；行車

隨著社會的發展，道路交通安全越來越顯現出其特有的重要性，特別是當前汽車日益增多的情況下，安全行車成為擺在駕駛員面前的重要問題。交通系統是一個人、車、路和環境構成的復雜巨系統,要保證安全行車,減少交通事故的發生,必須協調交通系統中的各個因素,提高交通系統的整體和諧性。交通事故從根本上說是由人、車、路、環境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主觀和客觀兩個方面。主觀方面是人的原因,主要是駕駛員、行人等交通參與者行為的因素;客觀原因是車輛技術狀況、道路狀況及環境因素的影響等等。各種因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,約占總事故的95.30%,其中因機動車駕駛員的過失造成的交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。可見交通參與者的安全意識和安全行為是提高交通安全的決定性因素。如果駕駛員具備良好的素質，就可能最大限度地減少事故的發生，反之如果駕駛員交通安全意識不強，駕駛技能差，事故的發生概率就會大幅上升，從而危害人身安全和財產安全。

一、安全行車中的心理因素

安全行車是一種集體力、腦力、技術、責任于一體的綜合勞動，駕駛汽車不僅是一項技術操作過程，更是一種復雜的心理活動過程，這里面包括接受道路信息、正確判斷決定、及時反應等環節，而任何一個環節都可能出現問題，其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態和心理素質差。在道路交通諸要素中，駕駛員的作用特別重要。因為除了行人和自行車交通以外，道路客、貨運輸主要由駕駛員平完成。駕駛員既要保證將旅客和貨物迅速、順利、準時送到目的地，又要保證旅客安全、舒適及貨物的完好。由于受行人和自行車交通影響，絕大多數交通事故直接、間接地與駕駛員有關。因此，充分認識和掌握駕駛員的交通特性對于保證交通運輸的正常運行，人民生命財產的安全是十分重要的。

駕駛員頭腦的清醒程度直接影響到能否及時準確地收集行駛信息，正確地分析判斷、處理行車情況。駕駛員的意識水平受到多方面的因素影響，如身體狀況、道路環境、車輛狀況等。在行車中要始終保持良好的精神狀態和心理素質，這對安全行車，防止交通事故的發生十分重要。每個人都有自己的喜、怒、哀、樂，這些都會影響駕駛員的精神狀態。因此我們每個駕駛員一定要在行車前和行車中保持清醒的頭腦和良好的精神狀態，這樣才能正常發揮操作技能和應變能力，保證行車安全。

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關鍵在于人，人是交通安全的核心。國內外的交通事故統計表明，有 80％—85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規等，但從總體來看，關鍵還是在于駕駛員，因為相對于騎自行車人和行人來說，機動車駕駛員是交通強者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據道路交通事故的統計與資料分析，因駕駛員失誤而發生的交通事故占交通事故總數的約70％，因此人(駕駛員)是道路交通中最重要的環節，是安全行車的至關重要因素。要想保證安全行車駕駛員勿必要注意以下五個方面：

（一）切勿疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中，由于道路、車輛、行人、環境等原因，會給駕駛員經常造成緊張的氣氛，從而會引起心理或生理機能的失調及全身機能下降的現象。當然，它也是一種正常的生理、心理現象。人在疲勞的情況下，駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力不從心，對周圍環境的變化反應遲鈍、采取措施緩慢或不當，極易造成交通事故。

（二）切忌酒后駕車。酒精主要是麻醉人的中樞神經系統，抑制大腦的高級神經活動功能，會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據有關資料表明：酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的6～10％。當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.3％時，駕駛員的駕駛能力就開始下降，而達到1.5％時，駕駛能力會下降30％。研究表明：血液中酒精含量達0.6％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的6～8倍。

（三）切忌帶著不良情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大，在積極的方面可以調動身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢于克服困難，可以提高駕駛

效率；而消極的心情會使駕駛員無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調理心理狀態，容易開冒險車、斗氣車、英雄車，從而容易引發事故。看來對一位駕駛員來說，應積極保持樂觀向上的心態，做好自身的心理疏導，培養多種健康的愛好和興趣，正確處理家庭和社會人際關系，努力提高自身駕駛水平，養成沉著冷靜、靈活應變的習慣，積極平衡自己的心理狀態，努力提高自身思想修養，學會寬容、理解和謙讓，才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面的影響。

（四）切勿帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力兼有的綜合性工作，對駕駛員的要求本身要有充沛的體力，旺盛的精力及快速的判斷和反應能力，而如果駕駛員帶病工作，不僅精力不足、手腳反應慢、大腦思維判斷力差，反應遲鈍，容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛，反應能力比平時下降76％，駕駛員往往不能集中注意力，更不能動態地去鎖定環境中的目標，很易造成交通安全事故。再者有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份，而使駕駛員感到嗜睡，視力模糊、精力分散，更易造成安全隱患而誘發事故。

（五）要注意把握和控制自身生命節律的影響。人的體力、情緒和智力會始終隨著時間作周期性變化是人體生理現象，我們稱之為人體生命節律。一般來說，人的體力周期為23天，情緒周期為28天、智力周期為33天，并且三種變化以正弦曲線變化，有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情緒高漲、思維敏捷，記憶力強，反應能力好、采取措施也迅速；而在低潮期往往表現為情緒低落，反應遲鈍、記憶減退、工作效率不佳，還易疲勞，且心理平衡能力差。

另外，高潮期和低潮期的過渡階段有臨界期。由于這時人的生理，心理變化激烈、協能功能下降、注意力不集中，判斷力差，這時不適合駕駛或者說應謹慎駕駛。

二、安全行車應始終保持車況良好

車輛技術狀況不良和道路狀況不良可以說是引起交通事故的重要原因。據國內外交通統計資料妄明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業發達國家占 5％左右，在發展中國家占10％左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機械故障造成的，包括制動失靈或不合格，轉向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實

行了單車承包，歇人不歇車的現象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預防預控交通事故發生的主要對象。汽車的制動、燈光和輪胎狀況不良是導致惡性交通事故的重要誘因之一。道路狹窄或者破損、交通擁擠以及人車混行也常常容易導致交通事故。我國高級公路占總通車里程的比重也比較小,85%以上的公路都是三級及三級以下的低等級公路。從道路設計來看,道路的線形、視距、車道寬度、轉彎半徑、超高、加寬等都不符合規定,而且存在路基松軟、坡度過大,視線不良等狀況。這寫都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發生率。據統計,由于道路不良誘發的交通事故當中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路為10.28%,視距不夠占8.39%,路拱不符占1.08%,其他29.78%。

車輛是執行駕駛員意識的工具，如果不認真愛護保養它，車輛存在故障，它就不聽你的使喚，甚至與你唱反調闖大禍。因此，車況的好壞也是造成交通事故的一個重要因素。所以，我們應該做到不管時間多緊，任務多重，都要堅持車輛的保養制度、年檢制度，出車前、行車中、收車后都要勤檢查，勤保養，發現故障及時排除，哪怕是一個螺絲的松動，都要及時處理，自覺養成或做到心中無數不出車，故障不排除不出車的良好習慣。

三、安全行車要具備良好的綜合應變能力

道路交通環境是影響交通安全的重要因素。道路交通環境主要包括道路交通標志、安全設施、噪音污染、天氣氣候以及交通管理。許多沒有設置完善交通標志及安全設施的路段容易造成駕駛員對道路安全警戒意識的松懈,從而使得實際道路安全保證低,事故更為嚴重。噪聲和天氣氣候也對交通安全有重要影響,比如在雨雪天、霧天等惡劣天氣條件下,行車安全系數會隨之下降。為此，駕駛員要時刻具備良好的心理素質和較強的綜合應變能力。

（一）駕駛員要具備良好的洞察能力。按照心理學的原理來解釋，觀察是意識知覺的高級形式。觀察不是一種被動的、消極的知覺過程。在觀察中，每個人都會根據自己的工作特點和知識經驗來指導自己的觀察活動。觀察不僅僅是觀看，還包括觀看后的判斷。

1、駕駛員要學會正確的觀察方法。作為汽車駕駛員在駕車行駛中的觀察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀察道路上的人車動態，而不是觀察道路上行人、騎車人的穿著。觀察行人、騎車人的目的是為了判斷這個行人、騎車人是否會橫穿馬路，是否影響行車的安全。當然，駕駛員在觀察差距上的人與車動態時，總是通過由近而遠的方法。因為，當道路上其他車輛和行人離你的

車越近，就越容易發生危險，距離越近往往會措手不及。所以駕駛員在行車中的觀察必須由近而遠。其次，駕駛員觀察的對象還應當包括動態目標和非動態目標。動態目標是指道路上汽車、拖拉機、行人、畜力車、人力車。非動態目標是指道路上的標志、標線、信號燈、橋、坡道、彎道等。

2、駕駛員要學會借助后視鏡全方位觀察。駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對于左、右和后方的情況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作，如轉向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此，要學會通過后視鏡觀察路況，進而實現“眼觀六路”。特別是對于一些駕駛貨車的駕駛員，學會用后視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個方位，那么如何才能做到“眼觀六路”呢？

在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠；后方觀察靠中、左和右3個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。

在擴大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。

路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物，要學會走馬觀花。另外在并線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區的影響，隨時掌握汽車后面的情況。

（二）駕駛員要具備適應環境的能力。天氣的因素對行車安全影響也是不容忽視的。一年四季，春、夏、秋、冬，天氣、環境都在發生相應的變化。駕駛員應根據環境、天氣的變化來適應各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱，開車極易疲勞，此時我們應合理安排好出車時間，保證有足夠的睡眠，行車中一旦感到疲勞或不適，應立即找個安全合適的地點適當休息，待疲勞消除后再行車。如果在冬天，天氣寒冷，人的手、腳易麻僵，反應也較遲鈍。此時我們應注意防寒保暖，堅持中速行駛。如遇到冰雪道路，路面較滑，附著力下降時，應當減速慢行，與前面車輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣，視線

不清時，更應注意行人、騎自行車者的動態，主動避讓，寧停三分，不搶一秒，不開賭氣車。要根據不同的情況進行不同的處理，確保行車安全。

隨著秋季的到來，大霧天氣會頻頻光顧，發霧會使行車能見度降低，增加駕駛員疲勞，并嚴重影響了行車安全。駕駛員要給自已的車輛配備合格的防霧燈，它能為其他車輛“點燃一盞燈”，能夠有效地讓后方車輛看到你。要充分利用各種車燈提高能見度。霧天行車前，應將擋風玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，并檢查燈光裝置是否完好，決不可在霧中行車時車輛燈光裝置殘缺不全。在行駛中應打開霧燈、尾燈、示寬燈和前照燈（近光）。不能使用遠光燈，因遠光光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，如同隔著磨砂玻璃一樣，反而什么都看不見了。霧天行車可以靠路面的白色車道標線以及前車的紅色尾燈來引導視線。當能見度小于500米大于200米時，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈；時速不得超過80公里；與同一車道行駛的前車必須保特150米以上的行車間距。當能見度小于200米大于100米時，必須開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈；時速不得超過60公里；與同一車道行駛的前車必須保特100米以上的行車間距。能見度小于100米大于50米時，必須開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，時速不得超過40公里；與同一車道行駛的前車必須保特50米以上的行車間距。進入高速公路的機動車，駕駛員必須按規定開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下，駛離霧區或就近駛入服務區休息，或就近駛入緊急停車帶、路肩，盡量靠邊停車，并按規定開啟危險報警光燈，并在后方150米以外設置故障車警告標志牌，等待霧散后再行車。

四、安全行車要適當控制車速，不斷提高和掌握過硬的駕駛技能 駕駛技術是無止境的，過硬的駕駛技術也可更好地避免事故的發生。熟練的技術和過硬的本領來自于平時的認真學習和經驗總結，來自于實踐中的不斷探索和知識的更新。俗話說“開車容易，開好車難”。比如，超車，它是駕駛工作中比較復雜和技術性很強的一套動作。首先，要掌握時機，估計被超車速度，根據自己車的速度，判斷對面車輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動態等。如果盲目超車，就會引起交通事故。此外，過硬的技術還來自于以往駕駛經驗的總結提高，善于吸取他人交通事故的教訓，自覺遵守交通規則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發生。

與此同時，在駕駛過程中，要適當把握好車速。俗話說，“十次事故，九次快”，這是駕駛員從數萬計次血的教訓中總結出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。當前交通基礎設施建設發展迅速，道路越修越好，如何合理

控制車速是我們駕駛員必須探索的一個課題。事實表明，車速越快，處理緊急情況的時間就越短。如果在行車中，一旦出現行人、自行車橫穿馬路等瞬息萬變的道路交通狀況時，就沒有足夠的時間來正確地感知和判斷處理情況，這樣一方面將會喪失避險的最佳時機，另一方面，一旦發生事故，其撞擊力增大，將會加劇人員的傷亡和加重財物的損失。

斷能力與車速有關。速度變化時，對于車外環境的判斷能力也發生變化。知覺的判斷能力在行駛中與靜止時完全不同，人體靜止時的視力范圍最大。兩眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍即視野受視力、速度、顏色、體質等多種因素影響。隨著車速增大，駕駛員的視野明顯變窄，注視點隨之遠移，兩側景物變模糊

因此，正確把握好車速，是減少事故的一個重要手段。作為駕駛員要以對社會、家庭高度負責的精神，牢固樹立起“寧停三分，不搶一秒”、“當慢不快，能快不超”的駕車理念，合理控制車速。行車時，要不受其他乘坐人員或領導的干擾，牢記控制車速保平安的安全觀，使自己有一個自由寬松的思想天地和從容不迫的駕駛余地，使乘車者有安全感。綜上所述，安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質的檢驗，也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題。只要我們全體駕駛員引起高度重視，并在實踐中不斷總結探索安全行車的經驗教訓，真正做到“汽車一發動，心中裝著群眾，油門一踩，安全腦中擺”，交通事故的發生將會減少，國家和人民的生命財產損失將會降低到最低限度。這樣才能為社會安定、經濟的快速發展起到積極的作用。

參考文獻：

《華章》 2010年15期

第三篇：汽車駕駛員行車安全之我見

汽車駕駛員行車安全之我見

隨著經濟社會發展速度的不斷加快,帶來了人流、物流、車流和駕駛員隊伍的高速增長,重、特大交通事故時有發生,交通安全形勢日趨嚴峻。因此，筆者有一些汽車駕駛安全方面的經驗和自我見解以供參考。

一·疲勞駕駛對安全行車的危害性

當前，正值盛夏季節，天氣炎熱，路面反光眩眼，容易消耗駕駛員精力；加之氣候多變，常有狂風、暴雨，道路情況十分復雜，極易使駕駛員精神恍惚、行車時打瞌睡，這就增加了潛在的交通事故隱患。因此，夏季行車要警惕疲勞駕駛，保證充足的睡眠。

疲勞是一種復雜的現象，是駕駛員體力、神智和情緒的綜合表現。駕駛員在行車過程中人體的大腦和眼睛乃至全身肌肉都處于高度緊張狀態，很自然會產生疲勞。主要表現為大腦功能減弱、視力下降，致使精神恍惚、反應遲鈍。有的駕駛員在行車過程中出現險情，感覺力不從心、操作失誤，發生事故后還全然不知事故發生的過程，這都是疲勞駕駛造成的結果。

駕駛員在行車過程中的疲勞主要有兩類：一類是正常性的疲勞駕駛員經過自我休息、調節次日即可以消失；另一類是過度疲勞，是因為駕駛員連續駕駛四小時以上超負荷勞動所引起的疲勞，這類疲勞在體內逐漸積累，長期不被人覺察，大致分為潛伏期、臨危期、危險期三個時期，潛伏期表現為駕駛動作不敏銳、不果斷；臨危期表現為駕駛員的動作粗糙、情緒低落、身體不適；危險期表現為駕駛員視力模糊、精神恍惚，以致打瞌睡；這些現象的產生主要是過度疲勞引起下肢靜脈擴張、血壓升高、視覺和聽覺明顯下降以及各種神經功能癥等病變，這一病變過程就是形成過度疲勞的過程。它導致駕駛員的駕駛過程操作的準確性降低、技巧變差、協調動作遭到破壞，從而給行車安全造成極大的潛伏危險。

另外，夜間行車也是形成疲勞駕駛的因素之一。從零點至凌晨六點鐘這一時段，人體嗜睡狀態表現得最為突出，在行車過程中，這種嗜睡狀態進一步加速了駕駛員的疲勞，由此引發交通事故。

此外，午后行車要注意飲食調養，避免午后昏沉導致疲勞。根據調查顯示，午后昏沉行車是造成交通事故的重要原因之一。美國麻州大學的巴蒙博士曾經講過：“午后昏沉的特征是體溫、血糖、工作效率、心情同時降低。”而血糖下降是形成午后昏沉的主要原因，造成血糖下降最重要的是沒有注意早餐的營養和上午血糖消耗過多引起。因此，駕駛員在行車前，早餐要多吃有豐富蛋白質的食物；午餐要多吃清淡一點的食物，“午餐吃太多肉類，你就會精神恍惚，覺得特別困倦”。

疲勞駕駛的琳瑯種種，使我們應充分認識到疲勞行車早已埋下極大的道路交通安全隱患。因此，我們的每一個單位、每一道部門和各級領導、干部在要求駕駛員遵紀守法、安全行車的同時，應率先遵守《道路交通安全法》的有關規定，徹底改變那種“再辛苦一趟”或仍習慣于“只管工作任務、安排”，使駕駛員“日夜兼程”疲勞駕駛的做法，只有這樣，才能消除引發交通事故的隱患，才能做到標本兼治，道路交通管理才能安全、有序、健康發展。

二·車內裝飾與行車安全

一些駕駛員尤其是一些轎車駕駛員喜歡把車內裝扮得五彩繽紛。有的在車內后視鏡前懸掛諸如偉人像、小燈籠、鮮艷的旗穗之類的小裝飾物；有的在駕駛室儀表板上擺放小國旗，張貼各種彩色圖案（如明星照、名畫）；有的隨意改變駕駛室內壁的色彩。這些駕駛員的主觀愿望是為了美觀、舒適，營造良好的駕駛環境，但從科學的角度審視，這些做法會給駕駛員造成不良的生理和心理影響，不利于行車安全。

（一）、車內后視鏡前懸掛飾物既影響駕駛員視覺，又分散注意力。首先，駕駛員開車時80%以上的信息是靠視覺獲取的，而懸掛的小飾物擋住了駕駛員的部分視線，降低了駕駛員的視敏度（轉彎時影響更大），人為造成了一定的視線盲區。隨著車速的提高，人的動視力和視野也急劇下降，如車速由60km/h增加到了80km/h時，駕駛員的觀察能力由能看見汽車前240m外的交通標志下降到

160m以內；車速由40km/h提高到70km/h時，駕駛員視野由90°—100°下降到65°左右，車速越高，這種現象就越明顯。其次，人的視覺對動態的物體更敏感，懸掛物在行車中不斷擺動，它會反復刺激駕駛員的視覺，分散其注意力。隨著時間的延長和反復刺激，更會使駕駛員在這一區域的注意力減弱，從而加速生理上的疲勞和目視虛光遲鈍，使駕駛員的靈敏性和反應力降低。

（二）、車內鮮艷的色彩也會使駕駛員分散注意力，難以集中精力處理交通情況。鮮艷的色彩會比其它背景色彩更吸引人的注意力，相形之下，車內各種鮮艷的裝飾物和彩色圖案減弱了其他可能出現的車輛行人等交通情況對駕駛員的刺激。同時，增設這些裝飾物后，還增加了車內的居室氣氛，使駕駛員放松警惕從而影響及時、準確地發現、判斷和處理各種交通情況。

（三）、駕駛室內壁的顏色不適當也將使駕駛員形成影響行車安全的生理和心理障礙。原駕駛室內壁的顏色是在設計時經反復論證、充分優選的基礎上確定下來的，駕駛員在使用過程中不應隨意改變。一般以乳白（乳黃）、淡青、蘋果綠等色為宜，其他顏色都會不同程度地影響駕駛員安全行車，不宜采用。如大黃色易分散駕駛員注意力，并加速視覺疲勞；深藍色易使駕駛員沉思遐想，冬季還會使人感到寒冷；純白色易使駕駛員對車外的目標大小判斷出現錯覺；紅色會使人感到燥熱；綠色易使人感到憂傷，而且與路旁樹木草地的背景色彩相混淆，易使駕駛員產生錯覺；黑色使人感到恐懼；灰色使人感到沉悶，缺乏信心；深咖啡色使人感到困倦；五彩繽紛易使人感到眩暈。

由此可見，車內裝飾直接影響駕駛員開車時的生理和心理狀態，與行車安全息息相關，三·有礙安全行車的習慣

有些機動車駕駛員從初學駕駛時就養成一些不正確的操作習慣，這種不良習慣在外界不良因素的引發下，就可能在瞬間造成大災大禍。

常見的行車中不良習慣有下面幾大類：

一、駕駛姿勢不端正，喜歡仰著、趴著或歪著。

二、眼隨手動，換擋或其它操作喜歡用眼看。

三、與人談話時，喜歡轉頭看著對方。

四、做駕駛操作外的小動作，例如伸手取物、點煙、擦擋風玻璃等，沒有應有的心理準備，往往輕易隨便，并會不自覺地移動身軀和視線，若遇緊急情況，很難采取有效措施。

五、操作方向盤時兩手交替滑動，無相對定向，回正方向時，喜歡雙手脫離方向盤，任其自動轉回，遇事愛甩方向。

六、剎車時不踩預制動，喜歡急剎車。

七、過彎道時不在彎道前減速，而在彎道內車輛呈曲線行駛時才減速。

八、停車后沒有養成拉緊手剎的習慣。

四·禮讓

很多嚴酷的事實告訴我們，在會車的瞬間，若一方出現違法行為，會使無數人頃刻間成為車輪下的冤魂。那么，如何會車才能確保安全呢？

1.雨天會車早減速。雨天開快車，極易產生側滑，使車輛失去控制，進而引發交通事故。因此，車輛交會時應提前減速緩行，會車時應保持足夠的橫向安全距離。當然，也不能太靠路邊行駛，以防止大雨后路肩松陷垮塌。

2.彎道會車不占道。彎道會車相撞的事故不勝枚舉。因此，車輛通過彎道特別是急彎時，無論對向有無來車，都要減速鳴號、靠右行，堅持“各行其道”的原則，才能避免事故的發生。左轉彎時，應盡量靠右邊通行，防止會車時發生碰刮事故；右轉彎時，如自己開的是半掛車或帶拖掛的車，應盡量靠中心線行駛，防止后輪胎下溝或撞物。

3.窄路會車勿搶行。車輛行至窄橋、窄路或道路上堆有障礙物的地段，要做到“禮讓三先”，切莫爭先搶道，防止引發事故或堵車。

4.街道會車莫急躁。在沒有設置中心隔離帶的城鎮街道和部分城市道路，各種車輛和行人混雜，車水馬龍，在這樣的路段行駛，要細致地觀察多變的道路狀況，切忌急躁，要耐心避讓。

5.夜間會車慎用燈。燈光是汽車的眼睛，合理使用燈光才能確保行車安全。夜間駕車交會，應在距對向來車150米外就要變換遠近光燈，主動減速讓行。尤其是注意左大燈不亮的“獨眼龍”，會使對方誤以為是摩托車或拖拉機，必須修復后才能上路行駛。否則，極易引發事故。同時，夜間會車不但要保證左側交會安全，也要注意右側的自行車和行人的安全。另外，防霧燈的黃色光散射力極強，會使對方駕駛員產生眩目，會車時嚴禁使用。

6.叉路會車防相撞。在沒有交通信號燈的交叉路口會車，左側因有交會車輛的遮擋，看不見左側橫向來車；視線內的車輛剛交會，可能會在車后突然闖出一輛車來；你的注意力集中在左側會車，可能右側橫向小路里也會突然鉆出一輛摩托車或自行車來，使你措手不及。因此，在這樣的路段行駛，應學會“眼觀六路，耳聽八方”。

六種意識確保行車安全

眾所周知，構成機動車行駛狀態的有三大要素，既機動車，機動車駕駛員和適合機動車行駛的道路。只有當這三大要素同時處于正常狀態，安全行車才有保障。

實踐證明，一個頭腦清醒，經驗豐富的駕駛員，即使在車輛道路處于不正常的情況下，通過他的努力，克服障礙，同樣可能化險為夷，做到安全行車。駕駛員是安全行車的主導因素，要確保安全行車，必須具備六種意識。

一、行車安全意識

駕駛是一個腦力和體力并用的職業，同時又是一個充滿挑戰和風險的職業。作為一名駕駛員，每次出車都必須有一種憂患意識，既安全意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。駕駛員操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關系到工私財產及無數人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰戰兢兢，步履薄冰”是一點也不過分的，總之，駕駛員必須本著對公私財產，行人生命，自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。

二、職業道德意識

安全行車，文明開車是現代社會的要求，也是駕駛員應盡的職責。駕駛員要不斷提高自己的職業道德意識，做到遇事謙讓，不以強凌弱，以理服人，不蓄意報復，見危施救，不袖手旁觀，扶貧濟困，不見錢眼開等等。

三、交通法規意識

“交通法規，生命之友”，駕駛員遵循交通法規，應視之為駕駛機動車的生命線，不可逾越。無數以血釀成的慘劇證明了這一點，不遵守交通法規的車輛是一匹脫韁的野馬，必將危害社會，害人害己。而只有遵守交通法規，自覺接受交通法規的制約，規范，才能確保良好的交通秩序和安全行車，這一點已經被無數的優秀駕駛員用親身實踐所證明。

四、駕駛技能意識

駕駛員的駕駛技能不僅包括開車的技能，而且應該熟練長我一般的車輛保養和維修的技能。否則，駕駛員只能是不成熟，技術不全面的“車夫”，面對故障束手無策。尤其是新駕駛員，更要掂量自己駕駛技能的分量，多一點謹慎，少一點盲目，多一點鉆研，少一點滿足，多一點請教，少一點自大，盡快提高自己的駕駛技能，避免成為“馬路殺手”。同時，駕駛員還必須有意識的積累行車經驗，熟悉不同的路況和交通環境，總之，技術越全面，經驗越豐富，安全行車就越有保障。

五、生活習慣意識

駕駛員必須有良好的生活習慣，這包括作息有規律，無不良嗜好，如賭博，酗酒等。學會自我保護，做到注意飲食調理，注意精神調劑，注意情緒調整，注意身體調養。駕駛員的業余生活應當健康向上，保持旺盛的精力和愉悅的精神。

六、克服困難意識

行車途中突然的災變，如大霧，臺風，泥石流等或是路障，爆炸，毀路（橋）等，是安全的大敵，猝不及防的意外災難往往是考驗一個駕駛員的意志和毅力的時刻。一個優秀的駕駛員即使置身險境，也能做到臨危不懼，采取措施得當，最終化險為夷

第四篇：汽車發電機工作原理

汽車發電機工作原理：

用來接通發電機中間的勵磁繞組中的直流電的。簡單的說下工作原理，在汽車啟動的一瞬間，先是電瓶里的電流通過電刷流到中間轉動的勵磁繞組部分（轉子）電生磁，這個繞組就產生了磁場。當發動機轉速上來了達到了發電要求轉速后（電還是有的，這里是指電壓高于電瓶電壓）電瓶就不再需要像勵磁繞組供給電了，因為，它會用自己發出的一部分電來給自己電生磁。【閉合回路中有磁通量變化就會生電】由于發動機的帶動，并且中間的電磁鐵有六個磁極（六爪）就滿足了發電條件了。這中發動機的學名叫自勵發電機。

第五篇：汽車發動機原理實驗報告

注意：紅字注釋是表示你們自己要填寫的內容！

實驗項目名稱：汽油機負荷特性試驗

一、實驗目的：

1.掌握汽油發動機負荷特性的試驗方法

2.熟悉所用儀器及設備

3.學會采集與處理繪制特性曲線

4.根據數據分析汽油機工況、判斷性能

二、實驗原理

汽油機負荷特性的原理是保持汽油機轉速不變，通過改變測功器負荷和節氣門開度，測取各種工況下油耗率、功率及其他參數關系。

三、實驗器材

雷克薩斯C200（排量為2L）汽油發動機一臺，電渦流式測功器一臺，ET2000發動機自動測控系統一套。

實驗原理：

結合汽油機負荷特性定義寫出本實驗的實驗原理

四、實驗步驟

寫出本汽油機負荷特性的實驗步驟。（其中包括軟件的使用等）

五、數據處理

結合本實驗把相關實驗數據用軟件繪制出負荷特性曲線（具體數據可以結合書本上的相關數據繪制）

實驗項目名稱：汽油機速度特性試驗

一、實驗目的：

5.掌握汽油發動機速度特性的試驗方法

6.熟悉所用儀器及設備

7.學會采集與處理繪制特性曲線

8.根據數據分析汽油機工況、判斷性能

二、實驗原理

汽油機速度特性的原理是保持汽油機節氣門開度一定時，汽油機性能參數隨轉速改變而發生變化的情況和規律。當汽油機節氣門開度全開時稱為外特性，當節氣門開度部分打開時，稱為部分速度特性。

三、實驗器材

雷克薩斯C200（排量為2L）汽油發動機一臺，電渦流式測功器一臺，ET2000發動機自動測控系統一套。

實驗原理：

結合汽油機速度特性定義寫出本實驗的實驗原理

四、實驗步驟

寫出本汽油機速度特性的實驗步驟。（其中包括軟件的使用等）

五、數據處理

結合本實驗把相關實驗數據用軟件繪制出速度特性曲線（具體數據可以結合書本上的相關數據繪制）