第一篇：報廢汽車回收流程

報廢汽車回收流程

1.車輛初檢：（具體責任人：駕駛員）

業務員或駕駛員對報廢車輛進行查驗，主要信息包括：報廢汽車車主（單位或個人）名稱、機動車登記證書、行駛證、牌照、車型、品牌型號、車身顏色、重量、發動機號、車輛識別代號（或車架號）、出廠年份是否與證件一致。特別是“五大總成”的核對，確保車輛的完整性，聯系人聯系電話是否齊全，查驗核對后經辦人填寫回收單由車主簽字確認后交公司。

2.車輛稱重：（具體責任人：）

進廠稱重（拖運及自送的報廢車），司磅員仔細核對行駛證與報廢車輛信息是否相符,“五大總成”和前后牌照、車主聯系電話是否齊全，除“五大總成”外如缺少其他配件請在單證上注明。填寫過磅單交前臺大廳入賬登記，核對相關手續及信息無誤后簽字確認交場地負責人。

3.車輛入庫：（具體責任人：）

場地負責人及時檢查報廢汽車發動機、散熱器、變速器、差速器、油箱等總成部件的密封、破損情況。對于出現泄漏的總成部件，應采用適當的方式收集泄漏的液體或封住泄漏處，防止廢液滲入地下。同時，將汽車牌照拆卸好、編寫自編號，按照監毀流程要求仔細核對無誤后方可對報廢車輛進行監毀，監毀工作結束后確認簽字連同車輛手續一并交公司監毀部，并將車輛堆放整齊，保持場地整潔、嚴禁火種。

4.監毀銷戶：（具體責任人；）

監毀部及時對進入場地的報廢汽車進行登記注冊，并派人由場地人員協助拍照、拓印車架號、發動機號，將其主要信息錄入電腦數據庫并在車身醒目位置貼上顯示信息的標簽，打印回收證明，車管所辦理銷戶后通知客戶領取銷戶手續。

第二篇：報廢汽車回收辦理流程

（十四）報廢汽車回收拆解企業資格認定

1、行政審批項目性質

行政許可

2、行政審批適用范圍、對象

企業

3、設定行政審批的法律依據

《報廢汽車回收管理辦法》（國務院令第307號）第６條。

4、行政審批數量

無數量限制

5、行政審批條件

（1）50萬元人民幣以上的注冊資本，依照稅法規定為1般納稅人；（2）5000平方米以上拆解場地面積；（3）具備必要的拆解設備和消防設施；（4）年回收拆解能力500輛以上；（5）正式從業人員20人以上，其中5名以上專業技術人員；（６）沒有出售報廢汽車、報廢“五大總成”、拼裝車等違法經營行為記錄；（7）符合國家規定的環境保護標準；（8）符合國家有關報廢汽車回收行業統1規劃、合理布局的要求。

6、申請材料目錄

（1）報廢汽車回收拆解企業資格認定申請報告；（2）報廢汽車回收經營企業資格認定申請表；（3）報廢汽車回收經營企業所在市商務局的初審文件；（4）報廢汽車回收經營企業的章程；（5）企業法人營業執照(復印件)；（6）加蓋“增值稅1般納稅人”印章的稅務登記證；

（7）消防安全檢查意見書；（8）排放污染物許可證。

7、行政審批的具體權限

自治區商務廳審批

8、行政審批程序

企業申請—市商務局初審—自治區商務廳審批

9、行政審批法定辦結時限和承諾辦結時限

法定辦結時限20個工作日，承諾辦結時限20個工作日

10、行政審批收費

不收費

11、行政審批定期檢查

需要年檢

第三篇：回收報廢汽車協議書

回收報廢汽車協議書

甲方：中國石油天然氣運輸公司XXXX

乙方：XXXXXXX

甲方同意將到期報廢的汽車交由乙方回收，經雙方友好協商，就回收報廢汽車事宜達成如下協議：

一、甲方責任：

1．甲方交給乙方回收的報廢汽車，必須按國務院307號文《報廢汽車回收管

理辦法》的規定，五大類總成齊全及車輛完整。

2．甲方負責提供報廢汽車的有關資料：行駛證、登記證書、車牌、企業法人

代碼證復印件等。

3．甲方交給乙方回收的報廢汽車必須為車管部門顯示狀態正常，無查封或被

盜記錄。如有交通違章記錄，由甲方自行負責辦理。

4．如遇國家有關政策規定變化或上級主管部門行政命令與本協議有沖突時，甲方有權即時終止本協議并告知乙方。

二、乙方責任義務：

1、乙方對接收的報廢汽車，嚴格按照國務院307號文《報廢汽車回收管理辦

法》的規定進行回收、拆解。五大類總成必須回爐，不得回流市場，如發現有違規現象，甲方有權終止本協議，并由乙方承擔相關責任。

2、乙方支付給甲方的回收價格暫定為/噸，實際回收價格按當時市場廢鋼

價格折算后作適當調整。從拖車之日起十個工作日內與甲方進行結算。

3、乙方十個工作日內負責辦理好汽車的報廢手續，并出具《報廢汽車回收證

明》，《收購發票》和車管所的《注銷證明》，辦好后交回給甲方存檔。

4、乙方負責廣州市區內拖運報廢汽車的費用，并承擔拖運期間的安全責任。

5、乙方應協助甲方辦理國家老舊汽車報廢更新補貼工作。

本協議期有效期為壹年，自雙方簽字之日起生效。

本協議一式貳份，雙方各執一份。如有未盡事宜，由甲、乙雙方協商并簽訂書面補充協議，補充協議與本協議具同等法律效力。

甲方：中國石油天然氣運輸公司乙方：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

年月日年月日

第四篇：報廢汽車回收技術

摘 要

近年來我國汽車工業迅速發展，汽車保有量不斷上升，需要報廢拆解的汽車數量也隨著汽車報廢更新速度的加快不斷增加。因此，大力發展報廢汽車回收拆解行業在我國將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新的經濟增長點。有關資料顯示，目前，發達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80％以上。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達數十億美元的廢舊汽車回收行業。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經營網絡，能回收每年產生的近250萬輛車。據業內人士稱，戴一克公司在德國銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在法國，一些汽車公司與回收企業聯合建立了報廢汽車回收中心，現在接近75％的零部件得到利用。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收報廢車輛12235輛，僅占當年應報廢車輛總數的24%，另外76%的報廢車則通過各種方式流向其他渠道。

關鍵詞：報廢汽車回收現狀,流程；拆解材料的分類,利用

ABSTRACT

Recently the automobile industry of our country developed quickly,the number of the automobiles become bigger.so developing Scrapped automobiles dismantling industry will have wide market Prospect.It is also a new potential growth engine.It is said that The recycle of the developed countrys'mobiles is more than 80%.In the USA,recycling antomobiles'spare parts is become an industry that can earn several billion dollars.In Germany,the government built a network that be used to recycle old cars,it recycle 2.5 million old cars everyyear.It's said the Daimlercheysler's benz sold in germany'sspareparts can be used again.In france,automobiles'industries and recycling industries built old

automobiles recycling center,nearly 75% spare parts can be used.But in our country,the percent of recycling automobiles is low.For example,Henan province recycled 12235 old cars,It's only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other Places.KEY WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification,use.目 錄

§1緒論

§1.1 我國報廢汽車回收利用的現狀????????????（6）§1.2 發達國家報廢汽車的回收利用???????????（6—7）

§2 報廢汽車的回收

§2.1 報廢汽車回收利用的目標和發展趨勢????????（7—8）§2.2 汽車報廢后的回收流程及拖運方式??????????（8-10）

§3 報廢汽車拆解材料的分類和利用

§3.1 汽車塑料的分類和處理????????????????（10-11）§3.2 黑色金屬材料的分類和處理?????????????（11-13）

§4.我國報廢機動車回收拆解法規

§4.1 《中華人民共和國報廢機動車回收拆解條例》???（13-15）

前 言

報廢汽車的再利用或回收利用是汽車產業可持續發展的重要一環，主要發達國家都先后制定了相關的法律、法規、技術標準等，對報廢汽車的拆解、回收利用等行為進行了規范，并創造出了巨大的社會和經濟效益。隨著我國汽車保有量的迅猛增長，報廢汽車數量也急劇增加，將帶來交通安全、能源、環境保護、資源利用等諸多問題。

本書主要介紹了我國報廢汽車回收利用的現狀、汽車報廢后的回收流程、報廢汽車拆解材料的分類和利用基本情況等內容，涵蓋了廢舊汽車回收相關規定所應知、應會的相關內容。

正 文

第一章 緒論

第一節 我國報廢汽車回收利用的現狀

汽車報廢處理的過程大致是：報廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應將燃油箱內的燃油放盡集中在一起。將在發動機內的殘存的潤滑油和冷凍液集中后進行再生利用。然后根據一定的質量標準，對報廢汽車進行拆檢，回收報廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進設計后重用，這一部分主要進入維修市場。大部分汽車材料，特別是金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎，經過焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統本身或用于其他行業。所有不能有效回收的材料只有進行填埋處理。

從現階段我國報廢汽車回收現狀看，形勢不容樂觀。2007年應該報廢的汽車數量為300萬～600萬輛，但2006年數據表明，僅有38萬輛車被拆解。2008年3月，汽車零部件再制造試點啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車生產企業在內的14家企業作為再制造試點。目前我國正規的拆車企業有1 000多家，從業人員5萬多人，其中60%～70%的企業年拆解回收量在100輛以下。回收拆解企業處理能力小，不可避免有報廢汽車倒買倒賣的現象，由于存在許多非法回收企業倒賣、拼裝，大量應該報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區，擾亂了車輛報廢市場，造成無序經營和市場混亂，導致我國每年實際回收報廢汽車的數量較少，回收率較低。

另外，我國廢舊汽車回收的環保要求低，對拆解場地沒有要求，不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，對于無價值的廢棄物仍采用掩埋的方式，嚴重污染了土壤和地下水資源。而且從業人員素質低，據不完全統計，目前汽車回收行業從業人員中，企業技術人員僅占從業人員總數的21%，其中具有中級以上技術職稱的僅占從業人員總數的6.7%。

第二節 發達國家報廢汽車的回收利用

在國外發達國家由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產品從設計、生產、銷售到回收利用的一個良性循環的體系，報廢汽車成為產生巨大經濟效益和社會效益的現代化產業。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業進行，據2009年的統計數據，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業，約20 000家零部件再制造企業，200家拆后報廢汽車粉碎企業,報廢汽車的再利用率也已達到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進行有用物選出的指南》，1997年通產省公布實施了《報廢汽車再生利用規范》，2002年頒布實施了“關于報廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環利用法》。日本通過專業的回收企業、二手經銷商、產品制造商共同作用的回收網絡，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進行報廢處理，日本政府的目標是，2015年汽車實現95%的回收利用率。

德國政府于1991年公布了有關廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關于廢車拆解的政府令，2000年制定了統一法令，決定從加強生產者責任的方針出發逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網絡的回收企業對廢舊汽車進行拆卸、循環、再制造。德國現有汽車拆解企業4 000多家，這些企業都有聯邦議會發的執照，其中有1 400家由汽車工業協會ARGE發執照，報廢汽車回收率已接近100%

第二章 報廢汽車的回收

第一節 報廢汽車回收利用的目標和發展趨勢

在國外發達國家由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產品從設計、生產、銷售到回收利用的一個良性循環的體系，報廢汽車成為產生巨大經濟效益和社會效益的現代化產業。

美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業進行，據2009年的統計數據，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業，約20 000家零部件再制造企業，200家拆后報廢汽車粉碎企業,報廢汽車的再利用率也已達到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進行有用物選出的指南》，1997年通產省公布實施了《報廢汽車再生利用規范》，2002年頒布實施了“關于報廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環利用法》。日本通過專業的回收企業、二手經銷商、產品制造商共同作用的回收網絡，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進行報廢處理，日本政府的目標是，2015年汽車實現95%的回收利用率。德國政府于1991年公布了有關廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關于廢車拆解的政府令，2000年制定了統一法令，決定從加強生產者責任的方針出發逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網絡的回收企業對廢舊汽車進行拆卸、循環、再制造。德國現有汽車拆解企業4 000多家，這些企業都有聯邦議會發的執照，其中有1 400家由汽車工業協會ARGE發執照，報廢汽車回收率已接近100%

第二節 報廢汽車回收流程及拖運方式

車輛用戶將其報廢汽車交給汽車回收企業，然后報廢車依次被轉移到氟利昂回收企業、拆解企業、粉碎企業、汽車生產商（包括進口商，下同）進行回收處理；在此過程中各處理單位向日本汽車回收再利用促進中心發送接受、轉移的信息報告。該中心核實汽車處理全部完成后，通過回收企業通知用戶，用戶根據所提供的車輛處理信息向國土交通省下屬的各地陸運支局申請永久注銷汽車登記，日本報廢汽車回收制度的特點：汽車生產商在回收利用過程中承擔重要責任規定汽車生產商承擔起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責任，處理費用由生產商根據ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個數及拆卸難易程度、是否帶有空調等具體情況確定，并體現在新車價格里（約占車價的0.5％～1％），由此形成一個基于市場競爭并能持續發揮作用的社會環境，促使報廢汽車最大限度回收利用。汽車回收利用促進中心在回收利用過程中起到核心作用如圖 1 所示，該中心在汽車回收利用過程中在資金管理、信息管理等方面發揮了主導作用。報廢汽車的回收處理費用由車輛用戶承擔報廢汽車處理費用由用戶在購買新車時預繳給資金管理中心，在《汽車回收利用法》實施前購買的車輛在車檢或報廢時補繳。當生產商完成相應的回收義務后從資金管理中心獲取相應的處理費用。在報廢汽車移交過程中實行電子清單制度如圖1 所示，在汽車回收、拆解、粉碎整個過程中實行電子清單制度。當處理單位接收到報廢汽車后，向信息管理中心發送接收信息；在進行相關處理并轉交到下一個處理單位后，向信息管理中心發送轉移信息，由此，信息管理中心可以對報廢汽車的數量以及回收利用的實施情況進行實時跟蹤。拆解、粉碎企業實行準入制度防止非法企業對報廢汽車的不規范處理。車輛重量稅的退稅日本重量稅是一次征收兩個，回收利用法實施后，車輛重量稅可按實際使用日期退稅，由此可見，政府部門從各個細節采取措施鼓勵報廢汽車的回收利用。在回收利用領域導入競爭機制ASR 的回收利用設施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費用相對較高。為了降低ASR 回收利用處理費，減輕汽車消費者的費用負擔，日本政府在回收利用領域導入競爭機制：經濟產業省和環境省要求汽車制造商討論分組計劃，最終形成了把所有廠商分成兩組（ART 組、AH 組）、各自進行ASR 的回收利用、相互競爭的格局。

日本按照《汽車回收利用法》的要求，采用汽車回收、拆解、規定物質回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個環節之間互相監督制約，并由汽車回收利用促進中心全程信息監控，避免了報廢整車流入市場，規范了有害物質的處理，有利于最大限度地實現資源再利用，使汽車回收利用率 指標得到了提高。報廢車輛有很大用途，發動機、變速器、前橋、后橋、車架（簡稱“五大總成”）能作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。

第三章 報廢汽車拆解材料的分類和利用

1.第一節汽車塑料的分類和處理

從現代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與結構件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應用特點是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險桿、擋泥板、車輪罩、導流板等；內裝飾件的主要部件有儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護板等；功能與結構件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風扇葉片等。塑料是一種難以自燃、分解的物質，有些改性后的塑料材料使用壽命更長。若是通過焚燒的方式來處理會造成嚴重的大氣污染。而汽車是有報廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來的廢塑料數量之多可想而知。因此，如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，提高了汽車某些部件的性能。但也正是塑料部件的獨有的特性，帶來了極其難處理的回收利用問題，其中最大的就是環境污染問題。

報廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復雜，即使在一些回收處理技術較先進的國家，對于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發之中。目前，國外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進行清潔處理。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規定了具體的年限。由于汽車工業發達國家政府的高度重視，促進了包括塑料和橡膠在內的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實際利用率在2000年已達85%左右，預計到2015年可達到95%。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術，在國外已成為一個熱點并逐步形成為一種新興的產業。

第二節 廢汽車黑色金屬材料的回收再利用

黑色金屬材料，按是否含有合金元素來分，鋼又可分為碳素鋼和優質碳素鋼。合金鋼有合金結構鋼和特殊鋼之分。根據鋼材在汽車的應用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發動機和傳動系統的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調質鋼、非調質鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復合減震鋼板等。廢舊汽車經拆卸、分類后作為材料回收的必須經機械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應的冶煉爐。當前機械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。

對于黑色金屬材料的機械處理有3種可供選擇的方案： 方案1：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體

處理方法-采用金屬打包機打包

推薦設備-Y81-250B，Y81-315，Y81-400（2）汽車大梁

處理方法-采用廢鋼剪斷機剪斷

推薦設備-Q43-63B型鱷魚式廢鋼剪斷機（3）變速箱、發動機缸體 處理方法-鑄鐵破碎機破碎

推薦設備-PSZ-160型鑄鐵破碎機 方案2：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體和大梁

處理方法—門式廢鋼剪斷機預壓剪斷

推薦設備—Q91Y-630，Q91Y-800，Q91Y-1000，Q91Y-1200（2）變速箱、發動機殼體等 處理方法—鑄鐵破碎機破碎

推薦設備—PSZ-460型鑄鐵破碎機 方案3：黑色金屬材料的機械處理 采用廢汽車處理專用生產線整車處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機粉碎—風選—磁選—出料或送料—大型粉碎機粉碎—風選或水選—出料。方案1的特點是投資小，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業使用。方案3與方案1的主要區別在于對鋼件的處理設備不同，投資較多，處理后廢鋼質量好，所選用的機器壽命長，生產效率高，適合于中型企業使用。方案3的特點是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優質的煉鋼原料，適合于大型企業報廢大量廢舊汽車處理使用。此方案的生產效率很高，如英國群鳥集團公司安裝的粉碎生產線，小的處理能力可達到250t，但是它的占地面積也大，功率大(小型粉碎機的功率在1000kW以上，大型的在4000kW以上)，需要的投資也較多，適合于大量處理舊車的專用廠，從我國目前的現狀來看，這樣的大型汽車處理還不適用，但是隨著我國汽車工業的迅速發展，轎車進入家庭是必然的趨勢，每年必然有大量的汽車報廢，這樣的生產線和設備是必需的。

隨著我國汽車工業的迅猛發展和環境保護力度的不斷加大，舊汽車報廢更新的速度趨于加快，轎車的報廢更新量將會逐年增加。因此，要嚴格執行汽車報廢標準，努力擴大報廢汽車的回收，提高回收率和可用零配件的利用率。廢汽車中的有價物質主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。對這些材料的回收利用將有利于控制廢汽車污染、節約資源、提高經濟效益。我國報廢汽車回收工作目前還處于初級階段，作為“汽車鏈”中的最后一個環節，報廢汽車的回收與汽車產業的發展有密切的關系，為了進一步促進汽車制造業的發展，使汽車從設計、生產制造、使用和回收成為一個真正的綠色循環鏈，對廢舊汽車的回收處理應予十分重視，特別是科技進步和培養市場這兩大汽車回收工作中的要素。汽車進入家庭是必然趨勢，汽車的可回收性設計及回收問題應預先考慮，規范產業結構。

第四章 我國報廢機動車回收拆解法規

第一節 《中華人民共和國報廢機動車回收拆解條例》

第一章 總則

第一條 為了規范報廢機動車回收拆解活動，維護道路交通秩序，保障人民生命財產安全，促進資源綜合利用和循環經濟發展，保護環境，制定本條例。

第二條 報廢機動車的回收拆解及相關活動，適用本條例。

本條例所稱報廢機動車，是指達到國家規定的機動車強制報廢標準的機動車。機動車強制報廢標準由國務院商務主管部門會同國務院發展改革、工業信息產業、公安、環境保護部門制定。

未達到機動車強制報廢標準，車主自愿報廢的機動車的回收拆解，依照本條例的規定執行。

第三條 國務院商務主管部門負責全國報廢機動車回收拆解的監督管理工作。國務院公安、工商行政管理、環境保護等有關部門在各自的職責范圍內負責報廢機動車回收拆解的相關監督管理工作。

縣級以上地方各級人民政府商務主管部門對本行政區域內的報廢機動車回收拆解活動實施監督管理。縣級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理、環境保護等有關部門在各自的職責范圍內對本行政區域內的報廢機動車回收拆解活動實施相關的監督管理。

第四條 縣級以上地方各級人民政府應當加強對報廢機動車回收拆解監督管理工作的領導，督促、支持各有關部門依法履行監督管理職責，查處違反本條例規定的行為。

第五條 國家對報廢機動車回收拆解實行資格許可制度。未依法取得報廢機動車回收拆解資格，任何單位和個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

第六條 報廢機動車應當交售給依法取得報廢機動車回收拆解資格的企業(以下簡稱回收拆解企業)。

任何單位或者個人不得出售、贈予或者以其他方式將報廢機動車轉讓給回收拆解企業以外的單位或者個人，不得自行拆解報廢機動車。

回收拆解企業應當完善回收服務網絡，采取上門服務等多種方式，為機動車所有人提供方便、快捷的回收服務。

第七條 國家采取財政支持等措施，鼓勵、引導回收拆解企業采用先進的技術和設備，提高管理水平，促進行業升級改造。

國家鼓勵機動車生產企業、再制造企業與回收拆解企業建立長期合作關系，提高報廢機動車回收拆解率和再利用率。

第八條 國家鼓勵對老舊汽車提前報廢、更新，具體辦法由國務院商務主管部門會同國務院財政部門制定。

第九條 有關協會組織依照章程規定，為回收拆解企業提供信息咨詢、技術推廣和宣傳培訓等方面的服務，發揮協調和自律作用。

結 論

隨著中國汽車產業的快速發展，報廢汽車及廢舊零部件的回收、利用已經成為關系保護環境、節能減排、建設和諧社會的重大現實問題。作為資源再利用的重要途徑之一，報廢汽車零部件再利用業務符合建設節約型社會和創新型國家的戰略需求。

參考文獻

《報廢汽車‘臨終關懷’大有價值》 朱勤兵(當代汽車報執行總編輯)

《報廢汽車回收拆解技術 》劉堅民 主編 化學工業出版 出版時間：2006-9-1

致 謝

本文在XXXX的悉心指導下完成的，他嚴謹治學態度令我深感欽佩，三個月來對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業設計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創新的治學精神，工作踏實、對事業無私奉獻的作風，使我受益匪淺。在此向XXXX表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝母校的老師們，為我提供了良好的學習研究環境！他們誨人不倦的敬業，深深的感染了我。從他們身上我學會了該如何去做科學研究，并體會到了科學研究的真正意義和價值。他們不但是傳授科學知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。在此，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學們表示深深的謝意。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。

附 錄

術語和定義

本技術政策及工作指南中的術語和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。車輛質量 vehicle mass

GB/T 3730.2-1996中規定的整車整備質量。再使用 re-use

對報廢車輛零部件進行的任何針對其設計目的的使用。再利用 recycling

經過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，不包括使其產生能量的處理過程。回收利用 recovery

經過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，包括使其產生能量的處理過程。可拆解性 dismantlability

零部件可以從車輛上被拆解下來的能力。可再使用性 reusability

零部件可以從報廢車輛上被拆解下來進行再使用的能力。可再利用性 recyclability

零部件和/或材料可以從報廢車輛上被拆解下來進行再利用的能力。可再利用率 recyclability rate

新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質量的百分比(質量百分數)。可回收利用性 recoverability

零部件和/或材料可以從報廢車輛上被拆解下來進行回收利用的能力。可回收利用率 recoverability rate

新車中能夠被回收利用和/或再使用部分占車輛質量的百分比（質量百分數）。危險廢物，是指列入國家危險廢物名錄或者根據國家規定的危險廢物鑒別標準和鑒別方法認定的具有危險特性的廢物。處理，是指對廢舊物品及物質采用物理、化學等方法進行分解、清潔、組合、加工、再制造、再生等作業，達到再利用、無害化或減少危害程度、環保化要求的活動。處置，是指將固體廢物焚燒和其他改變固體廢物的物理、化學、生物特性的方法，達到減少已產生的固體廢物數量、縮小固體廢物體積、減少或者消除其危險成分的活動，或者將固體廢物最終置于符合環境保護規定要求的場所或者設施并不再回取的活動。汽車產品包括汽車整車、零部件及其它車用物質；汽車指汽車整車。

汽車生產企業指汽車整車（含改裝）生產企業；汽車產品生產企業包括汽車整車、零部件及其它車用物質的生產企業。

第五篇：汽車報廢回收計劃書（定稿）

汽車報廢回收計劃書

汽車報廢的原因：到達駕駛年限的機動車，車身的指標發生變化，各零部件發生老化，對安全行駛造成影響。按照《道路交通安全法》的駕駛已達報廢標準的機動車上道路行駛的，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。對機動車予以收繳，強制報廢。駕駛已達報廢標準的機動車上道路行駛而出交通事故的,加重責任.汽車報廢的有關規定：國家汽車報廢新標準根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局《關于調整汽車報廢標準若干規定的通知》(國經貿資源[2000]1202號)和公安部《關于實施＜關于調整汽車報廢標準若干規定的通知＞有關問題的通知》(公交管[2001]2號)精神，1997年制定的汽車報廢標準中，非營運載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩報廢的標準調整為：

1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準后要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

2、旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過lO年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。

3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術條件(GB7258-1997)規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標準后，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。

5、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限(8年)報廢。

6、沒有調整的內容和其它類型的汽車，仍按照國家經貿委等部門《關于發布＜汽車報廢標準＞的通知》(國經貿經[1997]456號)和《關于調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》(國經貿經[1998]07號)執行(注：輕型載貨汽車是指廠定總質量大于1．8噸小于等于6噸的載貨汽車)。右置方向盤汽車報廢的管理，按照公安部《關于加強右置方向盤汽車管理的通知》(公交管[2000]183號)執行。

7、對按規定需辦理審批手續的延緩報廢車輛，仍按現行規定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標準應當報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規定執行到年限可繼續用機動車。

汽車報廢的步驟：首先須經車管所核準報廢后，車主將報廢車輛交由指定的金屬回收公司，回收后，在公路規費有效期內，持《報廢汽車回收證明》及其影印件，到車籍所在地的公路規費征稽機構辦理銷戶手續。

汽車報廢分多個類型。9座以下（包括9座）的非營運車，使用期限為15年，達到報廢期限后要求繼續使用的，可以申請延緩報廢10年。從第16年起，每年需定期審驗兩次；超過20年的，從第21年開始每年審驗四次。9座以上的非營運客車，使用期限為10年，可申請延期10年。從第11年開始，每年審驗兩次，從第16年開始，每年審驗四次。

總質量小于或等于1·8噸的微型貨車，使用期限為8年，不準延緩報廢。總質量大于1·8噸的輕型貨車及大型貨車，使用期限為10年，可延期5年，在此期間每年審驗兩次。拖掛的貨車只能使用8年，不得延緩報廢。

單位貨車的使用根據車輛的總質量而有所不同，總質量小于等于1·8噸的貨車、全掛貨車使用年限為8年，不得延緩報廢。1990年7月7日以后注冊的總質量大于1·8噸小型的貨

車和其它重工業、中型載貨汽車，使用期限為10年，達到報廢標準后要求繼續使用的，車主提出申請，并定期檢驗，可以處長使用，但最長不超過5年。

汽車報廢的補貼：2009年1月1日-12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，注冊登記日期在2001年1月1日-2005年12月31日，車長大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米的農村客運車輛，補貼標準為每輛車10000元人民幣。

2009年1月1日-12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，注冊登記日期在2000年1月1日-2002年12月31日且使用年限在7-9年之間的車型具體補貼標準為：一是車長7.5米以上(含7.5米)且乘坐人數(包括駕駛人)23人以上(含23人)的載客汽車，補貼標準為每輛車5000元人民幣；

二是車長9米以上(含9米)且當年更新的汽車排放標準符合國三階段要求(北京當年更新的汽車排放標準符合國四階段要求)的城市公交車，補貼標準為每輛車15000元人民幣；

三是車長不足9米且當年更新的汽車排放標準符合國三階段要求(北京當年更新的汽車排放標準符合國四階段要求)的城市公交車，補貼標準為每輛車10000元人民幣；

四是總質量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車及準牽引總質量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車，補貼標準為每輛車5000元人民幣。沒有動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補貼范圍。

財政部有關負責人表示，考慮到目前很多城市公交車均為9米以下車型，今年的補貼政策擴大了補貼范圍，將“車長不足9米且當年更新的城市公交車”納入補貼范圍，凡是符合規定的城市公交車報廢更新，不分車型均可享受補貼。

此外，為鼓勵汽車報廢更新，中央財政還提高了補貼標準，將“車長7.5米以上(含7.5米)且乘坐人數(包括駕駛人)23人以上(含23人)的載客汽車”和“總質量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車及準牽引總質量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車”的補貼標準由原來的每輛車4000元調整為5000元。

這位負責人表示，加大對老舊汽車報廢更新補貼的支持力度，是國家實施積極的財政政策，擴大內需促進經濟增長的一項重要舉措。該項政策的實施，一方面能夠鼓勵老舊汽車車主適當提前報廢更新車輛，促進我國汽車的生產和消費；另一方面也有利于規范報廢汽車回收拆解秩序，減輕環境污染、促進資源的循環利用。