第一篇：汽運公司車輛搶修方案

汽運公司車輛搶修方案

一、目的：為了規范車輛搶修工作流程，提高搶修效率，特制定汽運

公司車輛搶修方案

原則：①公司內所有車輛和設備，都有參加車輛搶修的義務。②事故車輛司機在車輛出現故障時，首先要做到盡可能不

占道、少占道；路過車輛對占道影響大的出事車輛，要幫助出事車輛盡快牽移。

③對參加搶修、施救的車輛和人員公司給予獎勵。施救過

程中的車輛損傷有公司負責賠償。

二、搶修流程

車輛搶修流程

三、搶修準備事項及相關操作過程

1.電話聯系拋錨時間，了解情況，大致判斷車輛所壞部位及應帶的搶修工具，和司機商議好搶修出車修車價格。

2.搶修工具準備：千斤頂2對（50噸2個）、撬杠長短各2根、枕木8個、扳手1套、大錘小錘各1把、鋼絲繩長短各2對。

建議專門設立一個搶修專柜，將平時必備的車輛易壞的部件的搶修工具歸類放好。

3.搶修人員準備：（人員數量3人、具體人員以岳國濤點為主）一切完畢后發車至車輛拋錨地點。搶修專用車輛為1號車。

4.司機負責車輛周圍安全，設置好“△警示標志”前后各1個，防止后來車輛追尾，撞傷維修人員，并配合維修人員工作。

5.搶修完畢，收拾工具，車輛回場并向相關負責人匯報車輛搶修完成情況。

四、車輛運輸途中所遇具體問題及應對措施

1.爆胎：電話聯系專業補胎人員到事發點搶救，并商談好價格（補胎小符電話：***）；車輛最好配備好備胎防止緊急情況的發生。若在橋上發生爆胎，應該及時處理，靠邊停車，以防止造成交通擁堵。

2.鋼坯從掛車車廂中甩落：及時向相關領導上報情況，及時撥打施救電話，及時吊起甩落鋼坯至掛車內，防止造成重大交通事故。

3.發生交通事故：交通事故的施救一般由交管部門專門施救部門進行 下面介紹一下交通事故具體處理步驟：

①一旦發生道路交通事故，當事人應及時報警、及時保護現場、及時搶救傷員、及時提醒過往車輛，便于交警部門正確認定責任事故和減少不必要的道路交通擁堵現象。②作為當事司機，應當在發生交通事故后及時向保險公司報案，免得因報案不及時，而被保險公司作為不予理賠的理由。③當事司機應當妥善保管各種發票，如急救費發票、醫療費發票、護理費發票、伙食補助費發票、營養費發票、親屬處理交通事故產生的食宿費、交通費發票、交通費發票和鑒定費發票等，作為調解或訴訟的依據。④當事人在發生交通事故后，應要求交警部門及時出具交通事故認定書；當事人對交通事故認定書有異議的，應及時向交警部門的主管部門予以變更或撤消。⑤如果交警部門的主管部門對交通事故認定書不予變更或撤消的，當事人也可以在向法院提起訴訟的同時，要求法院對交通事故認定書予以變更或撤消。

4.重大交通事故造成人員傷害的：除了上述步驟外，要及時搶救傷者，將傷害降到最低。

5.交通事故造成公共設施受到破壞：保護現場，撥打報警電話，同時撥打保險公司電話。待交管部門指示方可移動車輛，車輛造成損壞由交管部門專門施救單位施救。（下同交通事故處理步驟）

6.重要路段發生拋錨：應先將車輛移至路邊再實施搶救。

五、車輛搶修注意事項

途中搶修通常是在時間緊、作業環境差、維修條件很不理想的情況下進行的。為保證安全、迅速、有效地排除故障，在搶修中應做好如下幾方面的工作：

1.頂車作業要安全可靠

在需要用舉升器或千斤頂頂起汽車進行修理的場合，如氣泵出了毛病。更換損壞的輪胎等，一定要用安全凳墊住車架作為附加保險，防止舉升器或千斤頂歪斜造成汽車下塌。

2．坡道修車防滑溜

在有斜坡的地方汽車突然損壞，必須停車修理時，一定要用三角木或石塊等楔住車輪，以防修理中汽車自然下滑肇事。此外，在有坡度的地方推動汽車或掛車時，也要警惕車輛滑溜傷人。

3.車上作業防滑跌

因大多數駕駛員出車都是穿皮鞋，而且不少人還在鞋底釘了鐵掌，因此在汽車上進行修理作業時要當心腳下滑動而從車上跌下，特別是汽車翼子板、保險杠和車頭若沾有油脂，更易使人滑溜跌傷。

4．車下作業忌車動，防砸傷

鉆入車下進行修理作業，首先要檢查汽車是否停靠穩妥，頂車是否可靠，在確認安全的情況下才能開始工作。對笨重機件如變速器、離合器等的拆裝，要主動取得他人的幫助，并應采取相應的安全措施，不可一個人蠻干，以防機件砸傷。

5．夜間停車防碰撞

車輛在夜間停車修理時，一定要開應急燈或前后轉向燈，以警示來往車輛此處有停車，避免車輛刮碰。

6．工具使用后勿亂放

野外搶修車輛時，修理工具不可到處亂放，以防丟失。

7．不要隨意亂拆亂調

汽車在進行搶修作業時，要有的放矢，切忌亂拆亂調。否則，不但排除不了原有的故障，反而會造成新的故障。此外，對一些成對配合的精密偶件及不可互換件，切不可拆裝無序，要注意留下配對記號，在裝配時應按原記號安裝，不可搞錯，以防造成不必要的麻煩。

8．零部件拆裝要注意清潔

維修清潔度常常是修理質量的重要保證。野外車輛搶修普遍存在“四不潔”的現象，即“零部件不潔，工作場地不潔，手不潔，工具不潔”。因此，駕駛員一定要重視維修清潔度，自覺克服“四不潔”現象，切實保證修理質量。

9.發動機修理注意事項

修理時發動機必須熄火，以消除事故隱患。如旋轉的風扇葉片有可能傷人，在發動機運轉的振動下，有可能將車輛制動狀態變為非制動狀態，發生突然溜滑事故

10．起動發動機前要注意“三檢查”

起動發動機前要認真檢查油電路是否已裝配完畢。變速器排檔位置是否處于空檔。車前車后和車下是否有人，并用喇叭發出警告后才可起動。

六、相關人員電話

馬杰： ***阮成斌：***

楊銅興：***楊榮華：***

姚自松：程萬濤：

岳國濤：熊浩：

肖伍九：***毛淑芬：*** 吊車電話：

第二篇：汽運公司工作總結

汽運公司工作總結

今年是實施興化交通運輸“十二五”規劃的“開拓、奮進、跨越”之年，我們在局黨委的正確引導下，結合自身實際，切實開展工作，圓滿完成了年初制定的各項工作目標，現將我司全年的工作匯報如下：

一、運輸工作：

1、今年共完成客運量1012862人，比去年同比增長3.3%（2012年980506人），完成客運周轉量457729940人/公里。

2、為給群眾提供更優質的出行服務，我公司安排專項資金，用于車輛的更新改造，更新3輛省際班車，更新了2輛市際客運班線車輛大大提高了車輛檔次，改善了車輛技術性能，提升了服務質量。

3、協調處理班線車輛的經營矛盾，并對部分矛盾較大班線進行整合；完成我公司南通啟東線與大運公司徐宿淮班線的置換工作；繼續推進對城區上海班線的公司化經營的改造；申報了計劃發展了三條客運班線：兩條省際班線興化至安順、興化至鄭州，一條市際班線興化至沭陽。

二、安全管理：

1、安全是我們運輸企業的生命，為此我司的安全工作始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，工作一絲不茍、一著不讓，安全日常工作嚴謹有序：加強全員的安全培訓，對全體員工進行了崗位再教育培訓，開展形式多樣的安全宣傳及安全文化宣傳；完善安全管理組織機構，健全安全組織網絡，明確安全“一崗雙責”職責，并層層分解安全目標，簽訂責任狀；健全車輛一車一檔檔案；落實各類安全管理制度，包括駕駛員安全管理制度、長途駕駛員休息制度、安全例會制度、安全生產監督檢查制度、安全生產獎懲制度等；按要求足額提取安全生產經費，規范使用渠道；加強車輛衛星定位監控管理力度；制訂并實施各類應急預案；重視并組織好各重大節的安全監督與檢查工作。

2、根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》，國家對道路客運企業提出了進行安全標準化管理的新要求，我司及時成立了安全標準化建設領導小組，并組織由安全、運務、財務、辦公室組成的專門力量對照安全標準化的要求，加強安全管理、完善以往工作的不足，對照建設標準逐條逐項過堂，經過梳理，發現了安全管理中的缺欠，并及時進行了增補、完善。經過大半年的努力，安全標準化建設工作取得初步成效，并已將標準化建設納入正常工作機制，建立長效管理。

三、精神文明及服務工作：

繼續深入開展“滿意在車廂、文明在交通”主題實踐活動，引導駕乘人員增強為民服務意識，以更加熱情的態度對待旅客，當好交通文明使者，文明經營，規范經營。嚴格執行“三不進站、六不出站”制度，在確保安全的前提下，力求做到正點運行。加強服務質量的監督管理，對旅客投訴事件及時處理，及時回復，增強服務意識，敦促管理人員為一線生產提供良好的后勤服務保障。

四、其他工作：

1、繼續開展讀書學習活動，我司認真貫徹習總書記“大興學習之風，堅持學習、學習、再學習，堅持實踐、實踐、再實踐”的學習實踐精神，按照市局的統一要求，在全公司開展讀書學習活動，指定閱讀書目、并制定按照任務分解表的要求進行了學習成果交流；開展“成才在崗位、奉獻在交通”主題活動，提升全員的奉獻意識，樹立人人為交通、人人有作為的理念；完善監督約束機制，向社會公開承諾，進一步暢通群眾監督、社會監督、輿論監督渠道。

2、認真開展黨建工作，以局黨委《今年交通運輸系統黨建工作意見》為指導，結合我公司特點開展黨建工作，改進工作作風，提高工作效率，厲行節約，反對鋪張浪費；善待職工，改善工作環境，適當提高職工待遇，關心慰問困難職工群眾；組織開展了黨員冬訓、黨員承諾踐諾活動、民主評議黨員工作、“貫徹十八大、學習新黨章、永葆先進性純潔性”主題教育；積極參加黨的十八大精神知識競賽；開展基層組織建設提升年活動；推選優秀黨員、優秀共產黨員標兵。

3、積極開展創建國家級衛生城市工作，美化車輛車容車貌，提高駕乘人員文明服務水平；做好南站的文明管理工作及單位“門前三包”及內部衛生工作，進行了多次搬家式的大掃除，做到整潔、衛生、無死角，全力參與、支持、配合交通系統及全市的創衛工作。

回顧全年的工作，在局領導的正確領導下，在公司全體員工的共同努力下，我們工作取得了一些成績，但這些成績只能代表過去，我們將不斷總結工作中的經驗，以更飽滿的熱情投入到今后的工作，爭取更大的進步和更長足的發展。明年發展方向：

為做大做強，做好本土客運企業的發展，我們按照局黨委的要求與板橋公司抱團發展，成立正式意義上的XX市華通汽車運輸有限公司，由粗放型的企業向緊密規范型的企業邁進，因此我們的任務很重，我們將以積極的態度做好企業的融合與發展。

第三篇：汽運公司車輛運行信息管理系統規劃

一、項目的發起

（研究目的、意義和發展概況）

1、車輛運行信息管理系統建設是社會發展的必然趨勢

目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關注，并已成為交通領域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統建設、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設城市交通its共用信息平臺的構想，并在此基礎上廣泛開展關于交通綜合信息的研究和應用，實現信息共享樞紐、綜合交通信息服務、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。

在我省交通系統，已經基本完成普及計算機和推廣應用信息技術的基礎工作，完成了部分數據庫與局域網的建設，初步實現了政務信息化、智能運輸系統基礎設施建設與管理信息化、運輸企業信息化，全行業信息技術應用達到一定水平。進一步廣泛應用現代信息技術，實現交通產業升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產和管理的效率和能力、加快推進交通現代化，是我省交通系統各部門的當務之急。

2、車輛運行信息管理系統建設是安全管理的需要

近幾年來，全國安全生產形勢非常嚴峻。在交通運輸行業，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在“以包代管”的問題，自覺不自覺地放松了安全管理，致使重大、特大行車事故時有發生，有些后果還非常嚴重，造成了很不應有的經濟損失和不可挽回的影響。

xx同志指出：“安全責任重于泰山”。我們也常說“安全是交通的永恒主題和最大效益”，安全關系到人民生命和國家財產的安危、直接影響到企業的經濟效益和社會效益。所以，我們要從“講政治”的高度來認識安全工作，要從法制的立場來認識忽視和放松安全管理的危害性和嚴重性。《中華人民共和國安全生產法》已經于XX年11月1日起施行，《中華人民共和國道路交通安全法》也將于～年5月1日起開始實施。國家實行生產安全事故責任追究制度，依法追究生產安全事故責任人員的法律責任，放松安全管理就是違法，出現責任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責任。

同時，我們認識到：我們原來的安全生產管理方式已不適應形勢的新發展，作為專業運輸企業，我們當前的工作重點就是必須更新發展思路，將發展的重點轉移到通過優化結構促進發展上來、轉移到依靠科技進步提高運行質量上來。為實現從靜態管理到動態管理的轉變，樹立企業形象，必須應用微機輔助管理，全面實行信息化管理，對車輛運行實行動態監控，實現企業管理上檔次、上水平。

3、車輛運行信息管理系統建設是運輸企業發展的需要

一方面，省市交通主管部門基本完成了政務信息化建設；國內同行業的信息化建設不斷取得新的進展，車輛運行信息管理系統建設是運輸企業與主管部門保持同步、適應市場形勢，與時俱進、謀求發展的必由之路。

另一方面，菏澤市城市規劃定位是區域性中心城市，正在緊張建設之中的菏澤公路集疏運中心，工程投資概算2.26億元，是山東省六大公路集疏運中心之一。除發展壯大客運業務外，在貨運方面，重點是菏澤口岸建設，充分利用與青島港直通的優勢，通過完善貨運場站，建設菏澤貨物交易中心，積極發展現代物流業，使菏澤市成為輻射周邊地區的對外貿易港。

綜上所述，作為專業運輸企業，要實現企業的超常規發展，實現人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運實行有效的組織和管理，實現運輸管理的智能化。

二、技術方案

（技術來源、技術內容及技術水平；項目的創新點及與研究有關的工作基礎；應用的范圍或數量及考核目標，技術路線、擬解決的問題）

20世紀90年代以來，全球化和信息化日益成為世界經濟社會發展的顯著特征。以信息產業的發展，信息技術的廣泛應用以及信息資源的開發和利用為主要內容的信息化與全球化的浪潮互相促進，互為因果，成為人類社會跨入21世紀的重要推動力之一。

我國政府順應了當今世界經濟和社會發展的大趨勢，把大力推進信息化確定為是覆蓋現代化建設全局的戰略性舉措，確定為是促進產業優化升級和實現工業化、現代化的重要環節。從黨的xx屆五中全會提出以信息化帶動工業化的戰略方針之后，到黨的xx大，更進一步明確指出，信息化是我國加快實現工業化和現代化的必然選擇。it產業的發展為車輛運行信息管理系統建設提供了開發基礎和技術支持：

（一）車輛運行和行車安全管理

根據以上思路，我們組織開發了車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，自～年年初開始試運行。

1、車輛運行管理系統

車輛運行管理系統包括線路管理、車輛管理、班次管理和運價管理。

線路管理可以分線路列出該線路上所有運行車輛情況，能夠按照起止站點、線路種類、途徑站點、營運方式、開通時間進行查詢；同時完成每一條線路詳細的途徑站點、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動生成和打櫻

車輛管理涵蓋自有車輛管理、外埠車輛管理和社會進站車輛管理。對所有車輛實現車屬單位、車號、廠牌型號、車輛級別、座位、營運證號、線路、線路牌號、購車日期、年審情況和購證情況（主要是統繳或自購）的查詢和管理。

班次管理可以自動完成跨省區計劃和區內循環計劃的供車單位、車型、起止站點、途徑站點及里程、發車時間、返回時間的查詢和管理。

運價管理包括起止站點、途徑站點、區間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進行查詢。

2、行車安全管理系統

為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持“四證兩卡”制度，把好駕駛員上崗關和車輛出

入關，取得了一定的成效。但是由于運輸企業點多面廣、作業分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統的人工管理方式、實行靜態管理已經不能適應運安全生產的需要，為此，我們組織開發了行車安全網絡管理軟件。

行車安全管理系統包括車輛信息、駕駛員信息、營運動態信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。

車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發動機號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運行線路情況。

駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務單位、初次領證日期、駕駛證號、資格證號、準駕證號、準駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。

營運動態信息模塊包括單位、車號、車型、運行線路、營運里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發車時間、車輛定員、實際上客人數。

車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點、人員傷亡情況、經濟損失、責任認定、肇事情況月報、肇事臺帳等。

安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產綜合考核情況。

留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項內容，便于安全處及時下達有關通知、簡要文件和相互溝通。

3、車輛保險管理系統

車輛保險管理系統可以對車輛保險情況做到動態管理，系統具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規避企業風險。

（二）信息共享、gps系統與安全管理和物流發展

交通主管部門政務信息化建設和國內同行業的信息化建設已經卓有成效，并初見效益；gps系統與通訊網絡、計算機、電子地圖和車輛管理系統相結合后，能較強地實現系統對人和車輛進行全過程的有效監控，進行全過程跟蹤管理。我們開發車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，也是為最終實現gps(全球衛星定位系統)管理、交通信息共享和發展智能交通奠定基矗

國家計委的“衛星導航應用產業化專項”如一縷春風，給衛星導航應用產業園地帶來一片生機。XX年是我國衛星導航應用行業發生重大發展轉折之年，也是產業化進程啟動之年。據預測，到～年我國衛星導航應用綜合信息服務業吸收的入網車輛數將達200萬輛，當年的裝車總數接近100萬輛。全年衛星導航應用產業的產值達160億元人民幣，車輛應用系統產值為80億元，服務產業收入達20億元人民幣。

同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內容豐富、國際一流的數據庫，其中包括內容詳實的電子地圖，各種各樣的興趣點，社會公共資信，實時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數據庫有益于智能交通系統、地理信息系統、物流信息管理系統、城建規劃與交通投資決策系統、汽車生產制造和售后服務業及產業發展預測預報系統的建設和運營，對信息服務產業的不斷開拓和可持續發展將產生巨大作用與明顯影響。

所以，在搞好信息化管理的基礎上，進一步推進gps系統管理、實現信息共享，實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發生或即將發生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調度指揮、裝卸存儲、中轉換裝/換乘、多式聯運、輔助服務等信息；并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、發布等服務；同時，還能為各級管理部門進行動態分析、預測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運輸、發展客、貨運輸管理智能化的基礎，進而提高傳統客、貨運輸的效率和現代化程度。

三、效益分析（可行性分析）

通過以上論證，說明車輛運行信息管理系統建設是切實可行的，也是大勢所趨，通過車輛運行信息管理系統建設，可以大大提高企業安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經濟損失至少300萬元；全部實行車輛運行信息管理后，企業可以實現超常規發展，旅客運輸和物流快速實現規范化，車輛運用效率大幅度提高，預計每年利稅增加逾千萬元。

四、實施進度安排

1、不斷完善車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，～實現正常化運轉。

2、～年上半年，完成gps系統的考察、選型，初步安裝調試并在小范圍內試運行；下半年，全面推行gps系統管理。

3、～年內，視全國智能化交通發展情況，與交通系統信息化發展同步，實現廣域信息共享。

五、經費預算及來源

以上規劃，車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統建設，軟件開發、全公司各單位計算機購置、網絡設備配套及安全調試費用約需80萬元。gps系統考察、配置、安裝調試及運行維護費用約需260萬元。車輛運行信息管理系統兩年規劃投資共計340萬元，根據企業承受能力，可以撥出專項資金140萬元，申請省市主管部門予以扶持200萬元。

六、項目實施的組織保證體系：（略）

二○○五年三月五日

第四篇：汽運公司車輛運行管理系統規劃工作計劃

一、項目的發起（研究目的、意義和發展概況）

1、車輛運行信息管理系統建設是社會發展的必然趨勢 目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關注，并已成為交通領域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統建設、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望，汽運公司車輛運行范文管理系統規劃工作計劃。國家科技部提出了建設城市交通ITS共用信息平臺的構想，并在此基礎上廣泛開展關于交通綜合信息的研究和應用，實現信息共享樞紐、綜合交通信息服務、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。在我省交通系統，已經基本完成普及計算機和推廣應用信息技術的基礎工作，完成了部分數據庫與局域網的建設，初步實現了政務信息化、智能運輸系統基礎設施建設與管理信息化、運輸企業信息化，全行業信息技術應用達到一定水平。進一步廣泛應用現代信息技術，實現交通產業升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產和管理的效率和能力、加快推進交通現代化，是我省交通系統各部門的當務之急。

2、車輛運行信息管理系統建設是安全管理的需要近幾年來，全國安全生產形勢非常嚴峻。在交通運輸行業，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在“以包代管”的問題，自覺不自覺地放松了安全管理，致使重大、特大行車事故時有發生，有些后果還非常嚴重，造成了很不應有的經濟損失和不可挽回的影響。江澤民同志指出：“安全責任重于泰山”。我們也常說“安全是交通的永恒主題和最大效益”，安全關系到人民生命和國家財產的安危、直接影響到企業的經濟效益和社會效益。所以，我們要從“講政治”的高度來認識安全工作，要從法制的立場來認識忽視和放松安全管理的危害性和嚴重性。《中華人民共和國安全生產法》已經于2002年11月1日起施行，《中華人民共和國道路交通安全法》也將于2004年5月1日起開始實施。國家實行生產安全事故責任追究制度，依法追究生產安全事故責任人員的法律責任，放松安全管理就是違法，出現責任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責任。同時，我們認識到：我們原來的安全生產管理方式已不適應形勢的新發展，作為專業運輸企業，我們當前的工作重點就是必須更新發展思路，將發展的重點轉移到通過優化結構促進發展上來、轉移到依靠科技進步提高運行質量上來。為實現從靜態管理到動態管理的轉變，樹立企業形象，必須應用微機輔助管理，全面實行信息化管理，對車輛運行實行動態監控，實現企業管理上檔次、上水平。

3、車輛運行信息管理系統建設是運輸企業發展的需要 一方面，省市交通主管部門基本完成了政務信息化建設；國內同行業的信息化建設不斷取得新的進展，車輛運行信息管理系統建設是運輸企業與主管部門保持同步、適應市場形勢，與時俱進、謀求發展的必由之路。另一方面，菏澤市城市規劃定位是區域性中心城市，正在緊張建設之中的菏澤公路集疏運中心，工程投資概算2.26億元，是山東省六大公路集疏運中心之一。除發展壯大客運業務外，在貨運方面，重點是菏澤口岸建設，充分利用與青島港直通的優勢，通過完善貨運場站，建設菏澤貨物交易中心，積極發展現代物流業，使菏澤市成為輻射周邊地區的對外貿易港。綜上所述，作為專業運輸企業，要實現企業的超常規發展，實現人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運實行有效的組織和管理，實現運輸管理的智能化。

二、技術方案（技術來源、技術內容及技術水平；項目的創新點及與研究有關的工作基礎；應用的范圍或數量及考核目標，技術路線、擬解決的問題）20世紀90年代以來，全球化和信息化日益成為世界經濟社會發展的顯著特征。以信息產業的發展，信息技術的廣泛應用以及信息資源的開發和利用為主要內容的信息化與全球化的浪潮互相促進，互為因果，成為人類社會跨入21世紀的重要推動力之一。我國政府順應了當今世界經濟和社會發展的大趨勢，把大力推進信息化確定為是覆蓋現代化建設全局的戰略性舉措，確定為是促進產業優化升級和實現工業化、現代化的重要環節。從黨的十五屆五中全會提出以信息化帶動工業化的戰略方針之后，到黨的十六大，更進一步明確指出，信息化是我國加快實現工業化和現代化的必然選擇。IT產業的發展為車輛運行信息管理系統建設提供了開發基礎和技術支持：

（一）車輛運行和行車安全管理 根據以上思路，我們組織開發了車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，自2005年年初開始試運行。

1、車輛運行管理系統 車輛運行管理系統包括線路管理、車輛管理、班次管理和運價管理，工作計劃范文《汽運公司車輛運行范文管理系統規劃工作計劃》。線路管理可以分線路列出該線路上所有運行車輛情況，能夠按照起止站點、線路種類、途徑站點、營運方式、開通時間進行查詢；同時完成每一條線路詳細的途徑站點、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動生成和打印。車輛管理涵蓋自有車輛管理、外埠車輛管理和社會進站車輛管理。對所有車輛實現車屬單位、車號、廠牌型號、車輛級別、座位、營運證號、線路、線路牌號、購車日期、年審情況和購證情況（主要是統繳或自購）的查詢和管理。班次管理可以自動完成跨省區計劃和區內循環計劃的供車單位、車型、起止站點、途徑站點及里程、發車時間、返回時間的查詢和管理。運價管理包括起止站點、途徑站點、區間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進行查詢。

2、行車安全管理系統 為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持“四證兩卡”制度，把好駕駛員上崗關和車輛出入關，取得了一定的成效。但是由于運輸企業點多面廣、作業分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統的人工管理方式、實行靜態管理已經不能適應運安全生產的需要，為此，我們組織開發了行車安全網絡管理軟件。行車安全管理系統包括車輛信息、駕駛員信息、營運動態信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發動機號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運行線路情況。駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務單位、初次領證日期、駕駛證號、資格證號、準駕證號、準駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。營運動態信息模塊包括單位、車號、車型、運行線路、營運里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發車時間、車輛定員、實際上客人數。車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點、人員傷亡情況、經濟損失、責任認定、肇事情況月報、肇事臺帳等。安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產綜合考核情況。留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項內容，便于安全處及時下達有關通知、簡要文件和相互溝通。

3、車輛保險管理系統 車輛保險管理系統可以對車輛保險情況做到動態管理，系統具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規避企業風險。

（二）信息共享、GpS系統與安全管理和物流發展 交通主管部門政務信息化建設和國內同行業的信息化建設已經卓有成效，并初見效益；GpS系統與通訊網絡、計算機、電子地圖和車輛管理系統相結合后，能較強地實現系統對人和車輛進行全過程的有效監控，進行全過程跟蹤管理。我們開發車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，也是為最終實現GpS(全球衛星定位系統)管理、交通信息共享和發展智能交通奠定基礎。國家計委的“衛星導航應用產業化專項”如一縷春風，給衛星導航應用產業園地帶來一片生機。2002年是我國衛星導航應用行業發生重大發展轉折之年，也是產業化進程啟動之年。據預測，到2005年我國衛星導航應用綜合信息服務業吸收的入網車輛數將達200萬輛，當年的裝車總數接近100萬輛。全年衛星導航應用產業的產值達160億元人民幣，車輛應用系統產值為80億元，服務產業收入達20億元人民幣。同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內容豐富、國際一流的數據庫，其中包括內容詳實的電子地圖，各種各樣的興趣點，社會公共資信，實時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數據庫有益于智能交通系統、地理信息系統、物流信息管理系統、城建規劃與交通投資決策系統、汽車生產制造和售后服務業及產業發展預測預報系統的建設和運營，對信息服務產業的不斷開拓和可持續發展將產生巨大作用與明顯影響。所以，在搞好信息化管理的基礎上，進一步推進GpS系統管理、實現信息共享，實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發生或即將發生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調度指揮、裝卸存儲、中轉換裝/換乘、多式聯運、輔助服務等信息；并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、發布等服務；同時，還能為各級管理部門進行動態分析、預測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運輸、發展客、貨運輸管理智能化的基礎，進而提高傳統客、貨運輸的效率和現代化程度。

三、效益分析（可行性分析）通過以上論證，說明車輛運行信息管理系統建設是切實可行的，也是大勢所趨，通過車輛運行信息管理系統建設，可以大大提高企業安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經濟損失至少300萬元；全部實行車輛運行信息管理后，企業可以實現超常規發展，旅客運輸和物流快速實現規范化，車輛運用效率大幅度提高，預計每年利稅增加逾千萬元。

四、實施進度安排

1、不斷完善車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，2005實現正常化運轉。2、2005年上半年，完成GpS系統的考察、選型，初步安裝調試并在小范圍內試運行；下半年，全面推行GpS系統管理。3、2005年內，視全國智能化交通發展情況，與交通系統信息化發展同步，實現廣域信息共享。

五、經費預算及來源 以上規劃，車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統建設，軟件開發、全公司各單位計算機購置、網絡設備配套及安全調試費用約需80萬元。GpS系統考察、配置、安裝調試及運行維護費用約需260萬元。車輛運行信息管理系統兩年規劃投資共計340萬元，根據企業承受能力，可以撥出專項資金140萬元，申請省市主管部門予以扶持200萬元。

六、項目實施的組織保證體系：（略）····· 二○○五年三月五日汽運公司車輛運行信息管理系統規劃

第五篇：汽運公司的工作總結

今年是實施興化交通運輸“十二五”規劃的“開拓、奮進、跨越”之年，我們在局黨委的正確引導下，結合自身實際，切實開展工作，圓滿完成了年初制定的各項工作目標，現將我司全年的工作匯報如下：

一、運輸工作：

1、今年共完成客運量1012862人，比去年同比增長3.3%（2012年980506人），完成客運周轉量457729940人/公里。

2、為給群眾提供更優質的出行服務，我公司安排專項資金，用于車輛的更新改造，更新3輛省際班車，更新了2輛市際客運班線車輛大大提高了車輛檔次，改善了車輛技術性能，提升了服務質量。

3、協調處理班線車輛的經營矛盾，并對部分矛盾較大班線進行整合；完成我公司南通啟東線與大運公司徐宿淮班線的置換工作；繼續推進對城區上海班線的公司化經營的改造；申報了計劃發展了三條客運班線：兩條省際班線興化至安順、興化至鄭州，一條市際班線興化至沭陽。

二、安全管理：

1、安全是我們運輸企業的生命，為此我司的安全工作始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，工作一絲不茍、一著不讓，安全日常工作嚴謹有序：加強全員的安全培訓，對全體員工進行了崗位再教育培訓，開展形式多樣的安全宣傳及安全文化宣傳；完善安全管理組織機構，健全安全組織網絡，明確安全“一崗雙責”職責，并層層分解安全目標，簽訂責任狀；健全車輛一車一檔檔案；落實各類安全管理制度，包括駕駛員安全管理制度、長途駕駛員休息制度、安全例會制度、安全生產監督檢查制度、安全生產獎懲制度等；按要求足額提取安全生產經費，規范使用渠道；加強車輛衛星定位監控管理力度；制訂并實施各類應急預案；重視并組織好各重大節的安全監督與檢查工作。

2、根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》，國家對道路客運企業提出了進行安全標準化管理的新要求，我司及時成立了安全標準化建設領導小組，并組織由安全、運務、財務、辦公室組成的專門力量對照安全標準化的要求，加強安全管理、完善以往工作的不足，對照建設標準逐條逐項過堂，經過梳理，發現了安全管理中的缺欠，并及時進行了增補、完善。經過大半年的努力，安全標準化建設工作取得初步成效，并已將標準化建設納入正常工作機制，建立長效管理。

三、精神文明及服務工作：

繼續深入開展“滿意在車廂、文明在交通”主題實踐活動，引導駕乘人員增強為民服務意識，以更加熱情的態度對待旅客，當好交通文明使者，文明經營，規范經營。嚴格執行“三不進站、六不出站”制度，在確保安全的前提下，力求做到正點運行。加強服務質量的監督管理，對旅客投訴事件及時處理，及時回復，增強服務意識，敦促管理人員為一線生產提供良好的后勤服務保障。

四、其他工作：

1、繼續開展讀書學習活動，我司認真貫徹習總書記“大興學習之風，堅持學習、學習、再學習，堅持實踐、實踐、再實踐”的學習實踐精神，按照市局的統一要求，在全公司開展讀書學習活動，指定閱讀書目、并制定按照任務分解表的要求進行了學習成果交流；開展“成才在崗位、奉獻在交通”主題活動，提升全員的奉獻意識，樹立人人為交通、人人有作為的理念；完善監督約束機制，向社會公開承諾，進一步暢通群眾監督、社會監督、輿論監督渠道。

2、認真開展黨建工作，以局黨委《今年交通運輸系統黨建工作意見》為指導，結合我公司特點開展黨建工作，改進工作作風，提高工作效率，厲行節約，反對鋪張浪費；善待職工，改善工作環境，適當提高職工待遇，關心慰問困難職工群眾；組織開展了黨員冬訓、黨員承諾踐諾活動、民主評議黨員工作、“貫徹十八大、學習新黨章、永葆先進性純潔性”主題教育；積極參加黨的十八大精神知識競賽；開展基層組織建設提升年活動；推選優秀黨員、優秀共產黨員標兵。

3、積極開展創建國家級衛生城市工作，美化車輛車容車貌，提高駕乘人員文明服務水平；做好南站的文明管理工作及單位“門前三包”及內部衛生工作，進行了多次搬家式的大掃除，做到整潔、衛生、無死角，全力參與、支持、配合交通系統及全市的創衛工作。

回顧全年的工作，在局領導的正確領導下，在公司全體員工的共同努力下，我們工作取得了一些成績，但這些成績只能代表過去，我們將不斷總結工作中的經驗，以更飽滿的熱情投入到今后的工作，爭取更大的進步和更長足的發展。

明年發展方向：

為做大做強，做好本土客運企業的發展，我們按照局黨委的要求與板橋公司抱團發展，成立正式意義上的XX市華通汽車運輸有限公司，由粗放型的企業向緊密規范型的企業邁進，因此我們的任務很重，我們將以積極的態度做好企業的融合與發展。

我公司主要的工作是圍繞以下四個方面開展的：

一、干線公路的養護

今年的干線公路養護線路是s229、s332、s231、s233、s333局部，養護里程與去年相比有所減少，今年的養護產值約1000萬元左右，第四季度養護檢查評比興化在泰州排第三名，考級優，圓滿地完成了干線公路養護目標任務。

二、縣道的養護及文明樣板路的創建

今年的縣道養護完成產值約800萬元左右。第四季度檢查評比剛開始，前三季度縣道養護在泰州地區排名都取得不錯的成績，估計第四季度考評也比較好，肯定能完成與市局簽訂的養護考核目標。

大周線創建縣道文明樣板路已順利地通過上級驗收。

三、工程完成情況

今年的工程自己中標的很少，主要做的是分包，大部分是路面工程，其中城市市政路面完成約4000萬元，干線公路大修完成700萬元，縣道大修完成500萬元，路基完成1000萬元，基本與去年持平。

四、員工的思想教育及再培訓

組織員工參加省市規定的技能培訓，培訓人數100多人次，以提高技能及操作水平，能更好地完成施工任務。

抓員工的思想教育，引導員工要以公司為家以公司為家，關心公司的生存及發展，積極發揮主人翁的作用，提出合理化的建議及未來的經營方向，共同抱團使公司正常健康發展，確保員工穩定合理的收入。

平時利用空閑時間，組織員工讀書、看報、看電視，上網了解國家大政方針、國家的政策導向提高自己的政策水平，做到遵法、守紀，擁護黨的領導，愛祖國，愛人民，尊敬長輩，關懷晚輩，愛護自己、關心家人。

加強對員工的安全生產教育，堅決做到以人為本，生命第一位，不違章作業，不違章操作，遵守勞動紀律，確保“安全第一”。

回顧今年所做的工作，今后還須努力，不要指望誰來給飯吃，必須自己想辦法去找飯吃，同時希望局及上級部門能關懷還是要關懷一下，對員工的精神面貌有好處。