第一篇：關于商檢及海關進出口環節減免收費的函

關于海關及商檢局進出口環節減免收費項目的函

致各位客戶：

首先感謝各位客戶一直以來給予我司的大力支持和配合，我司將一如既往地為各客戶提供質優高效的進出口通關及配套的運輸服務

為貫徹落實《國務院辦公廳關于促進外貿穩定增長的若干意見》，切實做到政策解難、手續解繁、營造環境，促進外貿穩定增長，海關總署及廣東商檢局分別頒布了以下公告：

一、海關總署公告2012年第45號第三條

（十）減少進出口環節收費：從10月1日起，停止收取進出口貨物紙質報關單證明聯（進口付匯用、出口收匯用）和出口報關單退稅聯打印費、報關單條碼費和海關監管手續費。

二、<廣東檢驗檢疫局關于2012年第四季度對法定檢驗檢疫物免收出入境檢驗檢疫費的通告>，自2012年10月1日零時起至2012年12月31日24時止（以CIQ2000業務系統正式受理或檢驗檢疫機構正式受理報檢資料時間為準），在此期間對法定檢驗檢疫物免收出入境檢驗檢疫費。免收范圍：所有出入境貨物、運輸工具、集裝箱及其他法定檢驗檢疫物的出入境檢驗檢疫費（不包括對出入境人員預防接種和體檢收取的費用，以及企事業單位承擔與出入境檢驗檢疫有關的商業性自愿委托檢測和鑒定、出入境檢疫處理、動物免疫接種工作收取的費用）。免收的具體收費項目：貨物及運輸工具檢驗檢疫費；貨物及運輸工具鑒定業務費；安全監測及特殊檢驗項目收費；考核注冊、簽發證（單）、查驗審核費和其他收費（包括復驗費、免驗、機械取制樣費、標志（標記）成本費、封識成本費、隔離場（圃）租用費、實驗室檢驗項目和鑒定項目費）。免收出入境檢驗檢疫期間，檢驗檢疫機構按照規定辦理報檢手續和正常計費，對法定檢驗檢疫物依法實施檢驗檢疫和監督管理。

以上兩個公告特向各位客戶告知，請知悉！同時，我司將按照上述公告的減免收費項目，配合政府落實減免收費工作，為各客戶減輕稅費負擔，提高各客戶的競爭力，從而促進企業的發展。

此致

廣州市宏眾貨運代理有限公司

2012-10-15

第二篇：16條海關新政如何穩外貿：減少進出口環節收費

16條海關新政如何穩外貿：減少進出口環節收費

http://www.tmdps.cn 2012年10月13日 13:18 人民網—人民日報海外版

海關為出口企業提供貼

心服務

取消整車出口轉關限制

問：第一部分“改進海關監管和服務”具體內容是什么？

答：第一部分包括5條措施。第一條：加強對進出口規模、結構、國際市場布局和國內地域分布以及貿易方式結構、市場份額變化等情況的綜合分析和監測預警，及時為國家宏觀調控和企業生產經營提供有效信息支持。

解讀：海關總署在原有海關統計的基礎上，將增加對熱點敏感問題的監測預警專題，同步加強進出口價格、數量和國際市場份額變動情況的分析。

第二條：主動配合有關部門做好加快出口退稅、調減自動進口許可商品管理目錄、跨境貿易人民幣結算及進出口商品法檢目錄調整工作。加快與其他管理部門的信息共享，抓緊完成原產地證書等監管證件的跨部門聯網核查、進出口企業綜合資信管理數據庫等系統建設，完善出口退稅聯網核查系統。

第三條：發揮“12360”服務熱線作用，完善通關應急機制，實現服務熱線全國聯網和全天候7×24小時服務，及時、有效解決企業在通關過程中遇到的緊急、疑難問題。在服務窗口推行“首問負責制、限時辦結制、服務承諾制”，口岸及海關特殊監管區域所在地海關實行7×24小時預約通關。

第四條：按照“一線放寬、二線管住、人貨分離、分類管理”的原則，加快相關試點步伐，探索建立“管得住、通得快”的監管新模式。繼續擴大關檢“一次申報（一單兩報）、一次查驗（共同查驗檢疫）、一次放行（聯網出證放行）”試點范圍，作業環節由串聯改為并聯，提高口岸通關效率。取消汽車整車（包括整套散件及二類底盤）出口轉關限制。在不同關區的海關特殊監管區域間和監管場所間建立多式聯運流轉貨物監管模式。

解讀：海關與檢驗檢疫合作開展“三個一”（一次申報、一次查驗、一次放行）試點，進一步提高關檢執法聯動、資源共享水平，使口岸大通關模式從“串聯”變成“并聯”，簡化企業通關程序，提高通(微博)關效率。海關總署還將取消對汽車整車（包括整套散件及二類底盤）出口轉關的限制，允許汽車出口企業憑有效的《出口許可證》辦理汽車（包括整套散件及二類底盤）出口轉關監管手續。該項措施實施后，企業既可以選擇運輸產品至口岸直接通關的模式，也可以選擇在企業所在地海關報關，將產品轉關到口岸通關的模式。企業的選擇更加多樣，給內陸汽車制造和出口企業，尤其是可以利用水路航道運輸的企業帶來較大的便利。

第五條：幫助企業解決境外通關問題。加強與外國（地區）海關多層面、多方位的交流，通過海關境外派駐人員幫助企業有效解決在境外遇到的通關問題。加強與“渝新歐”鐵路沿線國際海關合作，積極推動中歐安全貿易航線試點計劃、中美“海關—商界聯合反恐計劃”聯合驗證和與主要貿易伙伴國家海關的“經認證的經營者”互認等供應鏈安全與便利合作項目，幫助企業享受所在國通關優惠措施。

放寬企業通關便利條件

問：第二部分“加快業務改革步伐”的具體措施是什么？

答：第二部分包括四條措施。第六條：全面推開分類通關改革。將分類通關改革擴大到全國海關和進出口全領域，提高對高資信企業的通關便利水平，嚴格落實各項改革配套措施，年內實現分類通關全覆蓋。

第七條：加快通關作業無紙化改革試點步伐，海關與商務部自動進口許可證聯網核查、海關與國家密碼局密碼產品進出口許可證聯網核查等跨部門聯網應用項目，提前到年底前完成開發并上線運行。

第八條：擴大“屬地申報、口岸驗放”的適用范圍。在保障有效監管的前提下，11月15日前將“屬地申報、口岸驗放”通關模式的適用范圍放寬至一年內無走私違規記錄、資信良好的B類生產型出口企業。

第九條：調整企業分類標準。自2012年10月1日起至2013年12月31日止，對上一進出口額未達到50萬美元或進出口報關單票數未達到3000票的，企業報關差錯率雖超過3%、5%，但記分次數總計不超過20次的AA類、A類企業，暫不下調其管理類別，保持企業原分類等級；此前已下調AA類、A類企業類別的，經申請恢復企業原分類類別。對A類生產型企業適用較低查驗率、實施更加便捷的通關待遇。

解讀：海關在通關管理、加工貿易管理等相關管理過程中給予AA類和A類企業較為便捷的優惠措施。鑒于當前較為嚴峻的外貿形勢，海關相應下調了AA類和A類企業的門檻，對部分企業因暫時外需萎縮進出口額不足以及因輕微程序性差錯而導致降級的情形，采取了從寬處理的政策，這樣就為更多的企業享受到通關便利優惠創造了政策前提和法律基礎。

減少進出口環節收費

問：第三部分“降低企業通關成本”的措施有哪些？

答：第三部分的措施共三條。第十條：減少進出口環節收費。從10月1日起，停止收取進出口貨物紙質報關單證明聯（進口付匯用、出口收匯用）和出口報關單退稅聯打印費、報關單條碼費和海關監管手續費。加快辦理取消ATA單證冊調整費和貨物行李物品保管費2個收費項目的工作進程。

第十一條：優化稅收征管方式。加快推廣稅費電子支付系統，在9月底完成長三角地區稅費電子支付系統的推廣和切換的基礎上，年底前完成全國稅費電子支付系統的推廣和切換。加快制定《〈海關事務擔保條例〉實施辦法》，運用保金、保函等多種方式為企業辦理海關事務擔保，對于符合條件的企業，給予免擔保待遇。

解讀：海關電子稅費支付系統是網上支付的“升級版”。與原有的網上支付系統相比，電子支付引入了第三方服務的理念，具有審批時間短、支付范圍廣、可授權其他企業等特點，能有效提高通關效率、降低物流成本，減少企業稅費支付的環節和風險。

第十二條：提高案件辦理效率。進一步提高辦案效率，縮短辦案周期，對無主觀故意、違法情節輕微、危害后果不大的案件從快處理。

簡化加工貿易內銷手續

問：第四部分“簡化保稅監管手續”的具體措施是什么？

答：第四部分包括兩條措施。第十三條：進一步簡化加工貿易內銷手續。支持海關特殊監管區域內企業開展自產內銷貨物返區維修業務。對B類及以上企業全面推廣實施“內銷集中辦理納稅手續”措施。企業在提供有效擔保條件下，可在內銷當月辦理集中納稅手續。

第十四條：簡化海關特殊監管區域二線進出區手續，擴大進出區“兩單一審”業務改革試點范圍。積極開展保稅倉庫及出口監管倉“兩倉整合”試點，實現兩倉政策疊加，同時輻射國際國內市場。研究出臺支持集成電路設計企業發展的具體措施，鼓勵企業創新發展。進一步簡化聯網監管企業核銷手續。

完善物流監控體系建設

問：第五部分“維護公平貿易秩序，營造健康發展環境”的措施有什么？

答：第五部分措施有兩條。第十五條：進一步加強對進出口物流的有效監管，完善運輸工具、艙單、監管場所、查驗“四位一體”的物流監控體系建設。加強實貨監管，確保相關查驗規定落到實處。

解讀：實行“四位一體”物流監控體系建設，將運用風險分析和企業分類管理手段，以運輸工具監管為源頭，以艙單管理為主線，以監管場所管控為基礎，加強對進出境貨物、物品和運輸工具的查驗、檢查，有利于實現對實際物流的有效監控，打造高效智能化的物流平臺，加快貨物流轉，實現海關、地方政府、企業的多贏。

第十六條：保持打私高壓態勢，加強反走私綜合治理。

第三篇：海關與商檢論文

我國海關物流監管體系的特點 摘要：海關作為國家出入境監督管理機構是國際物流供應鏈中一個重要環節。隨著國際間的貿易越來越頻繁，這給中國海關固有的通關監管模式帶來了巨大的挑戰，同時也為海關通關監管模式改革創新提供了強大動力。在分析現有海關通關監管模式面臨現代物流運作和管理技術雙重壓力和嚴峻挑戰的基礎上，通過總結多年來海關在通關監管模式上改革和創新所取得的成果，在遵循繼承傳統與發展創新相結合的基本前提下，從理論和實踐上提出了構建與現代物流管理和技術進步相適應的海關現代化通關監管模式的主要思路。關鍵字：海關；物流監管體系；監管特點；物流

監管特點

一是封閉化，特殊監管區域設置符合海關監管要求的隔離設施，應當設置符合海關監管要求的卡口、圍網隔離設施、視頻監控系統等，實行全域閉路電視監控，實現封閉式區域管理。進出特殊監管區域的車輛、貨物須接受海關監管，港外車輛在未獲得海關批準的情況下不得駛入區內。

二是信息化，海關實行電子賬冊監管制度和計算機聯網管理制度，建立特殊監管區域卡口聯網監控系統以及車輛出入區監控系統。

三是集約化，統一機構即設立特殊監管區域海關統一管理海關事務；統一報關即特殊監管區域海關對海關業務實行一站式服務。統一卡口即在特殊監管區域設立一個主卡口，統一管理。

一.我國海關物流監管存在的問題

（一）我國海關物流監管的立法層次不高

1、海關特殊監管區域的法律地位尚未確立。在法律層次僅有《海關法》第34條規定，這條規定只明確了可以設立海關特殊監管區域,并未說明海關特殊監管區域的性質、地位等關鍵性問題。各部門在監管區域管理中認識不統一、政策也一致，造成各海關特殊監管區域間實際操作不盡一致等實際問題。

2、缺乏統一的特殊監管區域立法。在操作層面依賴于海關總署的規章，這些規章分海關特殊監管區域類別下發，一種類別一個規定,內容雷同,數目眾多,一方面不易使相關企業明了這些海關特殊監管區域的異同，充分享受政策便利，另一方面不利于政府及海關進行實際運作，增加了保稅物流監管的運行成本。

（二）我國海關物流監管場所分布不盡合理

1、設立初衷與實際需求不盡一致。由于我國海關特殊監管區域的地方政府運作模式的現狀，在此過程中，不排除有些地方將申請海關特殊監管場所作為招商引資的金字招牌，將其視為政績或者形象工程，不符合地方經濟需求的實際，盲目的申請，不計成本地推動建設，這將背離國家設立海關保稅物流監管場所的目的和初衷。

2、資源投入與產出可能存在不合理性。一方面，設立海關特殊監管區域需要圈地，設置符合海關監管要求的卡口、圍網、隔離設施、視頻監控系統及相關配套設施，從建設到日常維護都需要巨大的人、財、物的投入，一旦設立不當發揮不了實際效能，將造成資金、土地、資源的多重浪費。另一方面，按照我國現有物流監管體系，設有越多的海關特殊監管區域，會有配套的管委會相繼成立，甚至形成在同一城市，設立多個特殊監管區域管委會的現象，機構復雜，各自為陣。同時，海關也需設立常駐機構，配備相應的監管資源。從這個角度說，合理的設立監管場所對于節約政府和海關資源來說具有重大的意義。

（三）我國海關特殊監管區域功能亟待整合1、海關特殊監管區域功能、形式都較重疊,體系不夠清晰、規范。有些政策的制定是基于不同時期制定規則時的不同考慮,缺乏明確的依據和理論差異,造成政策不統一的情況時有發生。

2、部分海關特殊監管區域功能不全，有待整合升級。

二.現代物流運作和管理技術對海關通關監管模式的挑戰

自加入WTO以來，我國的外貿進出口規模日益擴大，服務業開放水平不斷提高，隨之而來的是以經濟外向化、物流國際化、經營個性化、運作專業化為特征的進出口物流業的迅猛發展，不僅對海關固有的通關監管模式帶來了巨大的挑戰，同時也為海關通關監管模式的改革創新提供了新的動力。從表面上看，海關的監管對象是進出口貨物，但實質上給海關工作產生巨大影響的卻是進出口商品物流管理方式的現代化、專業化和信息化進程的不斷加快。

（一）海關面臨進出口商品物流總量大幅增長的考驗

在快遞物流業務方面，當前世界最大的幾家物流公司已先后入駐我國，極大地拉動了我國快遞業務量的迅猛增長。在航運物流方面，中國通過遠洋運輸完成的進出口貿易貨物的物流總量已經在全球商品貿易物流中占有重要位置，并先行進入了“貿易大國”和“物流大國”的行列。如此大規模的進出口貨物總量，勢必給海關現有的監管資源配置和監管運作模式提出嚴峻的考驗。

（二）海關原有監管理念與先進的物流管理理念發生碰撞

在中國加入WTO后過渡期結束后，中國向國際社會的入世承諾逐年兌現，各類服務業開始逐步向外商全面開放，尤其是在流通領域和特許經營、交通、倉儲等與物流主業和輔業息息相關的物流服務市場逐步對外開放，從而吸引了眾多對中國巨大的潛在物流市場覬覦已久的國外物流企業將紛紛以各種方式涌入國內物流市場，帶來“全球營銷、快速交貨、產品個性化、零庫存管理”等全新的經營模式和物流管理方式。國際上最先進的物流管理理念、方法和技術手段的引入，勢必與我國原有落后的物流管理理念、方法和技術手段發生矛盾和碰撞，并不可避免地會使中國海關現有的貨物監管理念、方法和技術手段與先進的物流管理理念、方法和技術產生激烈的碰撞。

（三）海關原有傳統通關監管模式遭遇新監管模式的沖擊

海關原有傳統通關監管模式遭遇新監管模式的沖擊主要表現在兩個方面：首先是海關監管對象發生的變化。傳統的海關監管模式是以進出口貨物為主要監管對象的，從物流的概念來講，傳統的海關監管對象定位是進口方或出口方即第一方或第二方物流，而第三方物流則是今后物流業發展的主要方向，因此國際貿易和中國物流的發展將從法律責任、政策執行、業務操作等多方面對海關監管對象的定位產生根本性的影響。其次是海關監管的內涵和外延的擴大。傳統的海關監管模式主要側重于對監管區域內貨物的靜態監管，而對監管區域外貨物的常態和動態監管力度則相對弱化，一般是通過一些調查、核查、稽查等非常規監管手段進行監管。但是，從第三方物流系統的運作流程來看，物流運作是一個與信息流、資金流相伴相生的動態過程，因此僅僅把握監管現場的局部物流和信息流往往難以得到全面真實的物流動態。在一個物流方案的實施過程中，目前海關的監管手段能掌握的僅僅是其中一個有限的局部和整個物流鏈中一個環節，對物流系統運行的整體情況和全局動態則是知其然而不知其所以然。因此，正是由于海關的監管沒有介入到整個物流系統的核心環節及相應的核心活動，才造成了海關監管和海關風險管理工作的被動局面。

三.我國海關監管模式有待進一步改進

1、轉變觀念，準確把握海關角色定位

海關的存在和執法行為代表著國家的意志，是國家主權的象征。維護并服務于國家和人民的根本利益，是海關一切工作的出發點和歸宿，而依法行政、為國把關是海關工作的本質特征。在知識經濟、全球化的時代，在市場經濟體制不斷完善的進程中，海關作為對進出境

貨物進行監督管理的執法部門，保障通關的高效運作，提供良好的便利服務已經成為社會各界對海關的一致要求和判斷標準。因此，海關必須從服務行政的理念出發，通過轉變監管理念、更新監管技術和改進監管方式等方面入手，不斷提高服務水平。對管理中遇到的問題進行綜合治理，共同營造積極和諧、協調發展的環境，以求實現雙贏和多贏的目標

2、創新技術，完善海關監管服務制度

創新技術，完善海關監管服務制度，主要應從以下三個方面入手。一是借鑒世界海關組織推行的“經認證的經營者”管理思想，整合、統一目前各種企業分類標準和便利措施，提高評審效率，逐步向企業動態管理轉變，并通過采取允許稅款分期延期支付、繳納部分滯納金后先予以清關等切實可行的措施鼓勵和促進企業開展進出口業務。二是在進出口物流企業及相關單位之間廣泛推廣使用以EDI、物聯網為技術支撐的無紙通關和電子口岸建設，實現海關監管基礎數據的電子交換和計算機數據管理，對從事第三方物流企業的信息流進行全面監控，進而實現對進出口實體商品進行海關實時動態監控。三是打破關區壁壘，按照供應鏈自身流向實現無障礙監管。在充分考慮各區域的不同發展程度和口岸與內陸海關不同的監管資源狀況的前提下，探索以大宗散貨裝船和倉單等運輸數據提前預報為內容的高效規范監管模式。

3、整體優化，服從并服務于貿易便利

貿易便利化是對全球海關未來發展的必然要求和大勢所趨。海關執法行為屬于公共服務的范疇，它應當適應國家利益要求和市場需求而存在，與國家利益和市場經濟發展相適應。從海關對進出口貨物的物流監管角度來看，如何改革海關物流監管模式是海關業務管理變革的首要問題。海關應主動出擊，通過不斷更新海關監管理念、方法和技術，轉變物流監管和通關模式，以適應不斷變化的國際貿易和物流發展要求。海關必須樹立為物流業發展服務的觀念，全力支持國家對外開放戰略、扶持國家物流產業發展。

4、海關監管模式沒有完全轉變。在日常管理上，海關監管沒有完全實現由對單單相符的管理辦法轉變到單貨相符的實際監管上來、由對每票貨物的監管轉變到以企業為單元的監管上來、由海關一家管理轉變到相關部門綜合管理的模式上來，通過對企業經營活動監管實現對企業進出口貨物的有效監管。

第四篇：進出口環節收費檢查有關政策文件目錄

進出口環節收費檢查有關政策文件目錄

第一部分

海關相關收費政策

一、海關行政事業性收費

財綜〔2011〕104號 財政部、國家發展改革委關于免征小型微型企業部分行政事業性收費的通知

工信部聯企業〔2011〕300號 工業和信息化部等四部門《關于印發中小企業劃型標準規定的通知》

財綜〔2012〕71號財政部、國家發展改革委關于取消和免收進出口環節有關行政事業性收費的通知

中華人民共和國海關總署令第１２８號《中華人民共和國海關征收進口貨物滯報金辦法》

（三）明令取消的行政事業性收費項目13項

財綜〔2008〕78號 《財政部、國家發展改革委關于公布取消和停止征收100項行政事業性收費項目的通知》 海關總署公告2004年第5號

財綜〔2004〕3號財政部 國家發展改革委關于同意取消對進口減稅 免稅和保稅貨物征收海關監管手續費的復函

財綜〔2011〕9號 財政部

國家發展改革委關于取消部分涉企行政事業性收費的通知

財綜〔2004〕87號財政部、國家發展改革委關于公布取消１０３項行政審批等收費項目的通知

財綜字〔1999〕195號 財政部、國家計委關于公布取消第三批行政事業性收費項目的通知

二、海關 經營服務性收費

《國家計委、財政部關于將海關統計資料及數據開發費轉為中介服務收費的批復》（計價格〔2000〕2442號）

署財［1996］602號《海關總署關于執行〈海關統計資料及統計數據開發費收費標準〉的通知》

2、報關相關收費

計價費〔1998〕765號《國家計委關于規范報關收費及有關事項的通知》

署財發〔2006〕19號《海關總署關于規范海關事業單位經營和服務性收費管理的通知》，與價格政策法規相違背的內容無效。海關總署的署財發〔2006〕19號屬于越權文件。

（二）海關其它經營服務性收費

《進出境快件監管辦法》

《進出境運輸工具艙單管理辦法》

財綜函〔2011〕14號 財政部、國家發展改革委、工業和信息化部關于規范電子政務平臺收費管理的通知

〔1992〕價費字191號關于發布交通部水上安全監督收費項目及標準的通知

交財發〔1997〕93號《長江干線船舶港務費征收辦法》的通知

交水發〔2000〕384號《交通部關于船舶港務費和停泊費計收依據問題的批復》

《水上無線電通信規則》（1993版）[1992]價費字588號國家物價局、郵電部《關于調整國內公眾電報資費的通知》

郵電部1994年10月27日《關于部分國際及港澳臺電信業務資費標準變動的通知》

交財發[1993]379號《交通部、國家物價局關于調整江、海岸電臺船舶電信業務岸臺費的通知》

財綜〔2004〕62號 財政部、國家發展改革委關于船舶電信業務岸臺費問題的復函

《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》

發改價格〔2011〕1536號 《國家發展改革委、財政部關于重新核定航行長江干線船舶引航費收費標準等有關問題的通知》

計價格〔2001〕2717號 國家計委、財政部關于調整船員考試費等收費標準的通知

交水發[2005]234號 交通部、國家發展改革委《關于調整港口內貿收費規定和標準的通知》

交通部令2005年第8號《中華人民共和國港口收費規則（內貿部分）》 交水發[2000]156號《國內水路集裝箱港口收費辦法》 《中華人民共和國水路運輸服務業管理規定》（1996年6月18日交通部發布

根據1998年7月30日交通部關于修改《中華人民共和國水路運輸

服務業管理規定》的決定修正）

《中華人民共和國交通部港口收費規則（外貿部分）》（1997年交通部第3號令，2001年修正第11號令）、交水發[2006]156號《關于收取港口設施保安費的通知》

第三部分 出入境檢驗檢疫相關政策

? 發改價格[2003]2357號 國家發展改革委、財政部關于印發《出入境檢驗檢疫收費辦法》的通知

? 財綜[2003]77號 關于出入境檢驗檢疫收費問題的復函

? 發改價格〔2012〕1894號 國家發展改革委、財政部關于暫停對進出口危險品、有毒有害貨物加倍收取出入境檢驗檢疫費的通知

? 財綜〔2011〕42號 財政部、國家發展改革委《關于減免出口農產品出入境檢驗檢疫費等有關問題的通知》

? 發改價格［2010］134號 國家發展改革委、財政部《關于調整進口原油出入境檢驗檢疫收費標準的通知》

? 發改價格〔2007〕2216號 財政部、國家發展改革委關于降低出入境檢驗檢疫標志（標記）成本費收費標準的通知 ? 其它降標和減免收費的文件。

第五篇：商檢保函

保函

**出入境檢驗檢疫局：

我司向貴局申請**噸進口**白米的報檢。該貨物報檢號：******，該貨物海關已放行，貴局已取樣。由于該貨物到港多日且停留在港口會產生更多的滯箱費用，現特向貴局申請將此貨物先運回我司單獨存放，等待進口項目檢測合格后，再向市場銷售，特此保證，感謝支持！！

單位：******************

時間：2014-1-24