第一篇：泛亞鐵路的意義

泛亞鐵路”給予中國的重大意義2006-11-10 14:17

首先，對于北部路線、也就是朝鮮半島-俄羅斯-中國-蒙古-哈薩克斯坦這一路，如果將其延伸一點兒，就會經東歐、中歐、來到西歐，直到跨過英吉利海峽海底隧道。

如此一來，“泛亞鐵路”沿北部路線的“延伸路線圖”，正是那條“仍然在討論之中的”、從亞洲大陸的最東端朝鮮半島，橫穿整個歐亞大陸、并通過英吉利海峽海底隧道、連接歐洲西端的英國之“歐亞洲際大動脈”

特別是，在“中俄日韓”已經在9月份開通了“環日本海”國際航線的情況下，在東方評論員看來，極大的可能是，歐亞大陸橋的“最終形式”很可能就是從日本、走“環日本海”國際航線，橫跨整個歐亞大陸、通過英吉利海峽海底隧道、到達英國的一條“往返”歐亞大陸的“歐亞大陸橋”；

其次，對于“南部路線”，現在的方案為中國南部-緬甸-印度-伊朗-土耳其；同樣，由于土耳其在地理上聯接歐亞大陸，在地理上，自古就有“歐亞大陸橋”之稱，因此，“南部路線”到達土耳其之后，也可以走巴爾干半島，繞過“美國勢力滲透甚深的東歐”、沿地中海，直通西歐，再通過英吉利海峽海底隧道、連接歐洲西端的英國。

顯然，這是“歐亞大陸橋”有條件衍生出的“第二份圖紙”。

在東方評論員看來，“第二份圖紙”的另一種妙用就是就是“留有余地”：一旦中東和平路線圖有所修改，從而自中東和平就是“華盛頓手中的巴以和平”的局限中走出來，實現巴勒斯坦、以色列、黎巴嫩等國家、與阿拉伯國家間的區域和平，繼而令中東和平進程有“實質性進展”，那么，從土耳其開始、“歐亞大陸橋”就有可能“另發一枝”，經敘利亞，以色列、巴勒斯坦、跨過窄窄的蘇伊士運河，走西奈半島，進入非洲大陸。

如此一來，這條“歐亞洲際大動脈”就可能在土耳其這個“歐亞大陸接合部”轉身走進非洲大陸，這條“歐亞洲際大動脈”就很可能擴展成一張覆蓋“歐亞非”三大洲的龐大鐵路網。

如果華盛頓堅持其既定中東戰略、堅持獨自控制伊拉克、堅持自己對巴以問題的主導權的話，那么，美國占領下的伊拉克“車站”、恐怕很難標注在這份圖紙上。

還有，對于“南北路線”，也就是俄羅斯-中亞-波斯灣這一路。顯然，就目前而言，“這一路線”中有個名詞非常模糊，那就是用到了“中亞”這個區域性名詞，而沒有具體到哪個國家。

有消息說，為了安全，“南北路線”將從俄羅斯走“上合成員國的中亞國家”、在哈薩克斯坦與“北部路線”相交、再經“唯一不是上合成員國的”前蘇聯加盟共和國的土庫曼、穿伊朗，一方面到達波斯灣、一方面再繞回巴基斯坦。

在這里，我們想提請大家注意，如果按這一路線圖修建“南北路線”，那么，只要華盛頓仍然“軍事占領著”阿富汗，那么，在這張未來極可能聯通三大洲的鐵路網圖上、很可能也沒有阿富汗什么事，至少“阿富汗車站”的建設計劃將遙遙無期。

對此，首席評論員就指出，這條“泛亞鐵路”之所以暫時沒有伊拉克與阿富汗什么事，倒不是因為“可著勁兒”建設這條交通網的“中、俄、東盟、伊朗、土耳其等不想將鐵軌鋪到“美國占領區”，恰恰相反，在我們看來，極力阻止建設“伊拉克車站”、“阿富汗車站”的，就是華盛頓。

這個道理再明白不過了：就以伊拉克、阿富汗這兩個“美國占領國”為例，如果這個“泛亞鐵路”建成，或者干脆擴展成了“歐亞大陸橋”、更或者是“歐亞非鐵路網”，一旦伊拉克、阿富汗被掛在“鐵路線”上的話，那么，它也就可以就近、沿著“鐵路線”向歐洲、中國、東南亞提供自己可以生產的能源、換回自己無法生產的生活資料與生產資料，顯然，一旦這種局面形成，“這兩個國家”與隔著太平洋與大西洋的美國交換生產資料與生活資料的交換成本、遠遠高于與“鐵路線沿途國家的交換成本”：畢竟“鐵路”比飛機、輪船要省錢得多，也便捷得多。

顯然，美國是富有，科技的確先進，但是，美國人的富有與科技上的先進，都是伊拉克人、阿富汗人所享受不到的。因為，除美國與伊拉克、阿富汗地理距離得太遠之外，美國與伊拉克、阿富汗在經濟上根本就無法“充分互補”，在東方評論員看來，這才是伊拉克、特別是阿富汗日益成為華盛頓的“負資產”、而不是“正資產”的關鍵。

我們認為，在中東也好，在中亞、非洲也罷，不論是伊拉克、還是阿富汗，或者是眾多的非洲國家，能向外提供的“主要產品”都是能源、礦產等初級生產資料，需要進口的物資主要是生活用品、電子機械等生產資料。

對此，首席評論員就指出，由于地理上的原因、再加上經濟結構的差異，美國的“高端經濟”在經濟上無法與中東、中亞國家“相對低端，相對單一的經濟結構”“完全整合”、只好一味地企圖從政治層面、軍事層面加以“惡補”、“強補”，在我們看來，這正是美國中東、中亞戰略的“失敗之源”。

我們認為，主要依靠軍事占領、美元援助來維持對伊拉克、阿富汗、或者是中東、中亞、東歐影響力的華盛頓，其影響力必將隨著這條洲際鐵路網的開通、隨著各國與“鐵路沿線國家”、特別是“歐亞大陸兩端的”東亞與西歐經濟體之經濟整合、而迅速下降。

然而，美國與地處中東、中亞、非洲國家在經濟結構上的“整合困難”，恰恰是中國、或者說是東亞國家的經濟優勢。

有意思的是，以中國經濟結構為例，在中國經濟與美國、歐洲、日本的經濟“高度互補”的同時，還與俄羅斯、中東、中亞、特別是非洲的經濟也有著“高度互補”的特性。

顯然，在東方經濟評論員看來，中國的“這種全面的互補能力”恰恰源于中國既是世界工廠、又具有一定的高技術產品與創新能力的這一“綜合特征”。

不過，必須強調的是，中國經濟僅做世界工廠是不夠的，必須全力提升自己的經濟結構，必須在“高端經濟”中站有更大的份額。

但是東方經濟評論員還想強調的是，事實就是事實，事實是無法超越的。因此，我們認為，北京在必須努力改變這一事實之余，也必須努力利用“這一為人詬病的事實”來為中國的經濟結構提升做好文章。

在東方經濟評論員看來，中國東盟峰會就近期而言，是中國與東盟國家的經濟整合，如果我們看得遠一點，那么，不論是中國東盟的經濟整合，還是朝鮮半島經濟整合、東北亞經濟一體化（或日本人所稱的環日本海經濟圈），“上海合作組織”成員國間的經濟整合，中國與南亞的經濟整合，或者將來的東亞經濟一體化，其實都可各自視作“歐亞非鐵路網”的一個端點；

同樣，在能源工業上、在高科技上同樣具有自己特色的俄羅斯經濟；在金融服務、在經濟管理、在工業技術、高技術、消費市場上具有自己特色的歐洲經濟；還有，有著豐富能源與礦產、有豐富人力資源、可以為東亞經濟、歐洲經濟提供闊市場的非洲經濟；地處“歐亞非”中心地帶的中東國家，也可以視為“歐亞非鐵路網”的幾個端點。

可以看出，包括中國、東盟、日本在內的東亞經濟，可以相當程度地呑吐中東、俄羅斯、非洲的能源與礦產，這樣一來，包括中國、歐洲、日本在內的龐大資金以及生產資料，就可以沿著“歐亞非鐵路網”、到最需要的地方去找到投資部位，或是輸出商品，或是與當地資源結合，在當地投資設廠，從而促進當地的經濟發展、實現“各個端點”的和諧與共同繁榮。

同時，包括中國、東盟、俄羅斯、非洲、中東、中亞，就可以在經濟整合中，盡可能地吸收歐洲、日本的先進技術；同樣，歐洲、中國、日本、俄羅斯的相應優勢產品，也可以“沿著鐵路”交流到非洲、中東、中亞、東盟。

這就是說，這些地處歐亞大陸中心地帶的中東、中亞國家，或者干脆是地處非洲大陸的非洲國家，如果有相當一部分貿易產品可以通過“歐亞大路橋”、而不是單純的海上航線與地處歐亞大陸“兩端”的東亞、西歐這兩大市場進行互通有無，那么，毫無疑問，不論是對極需能源、礦產的東亞、西歐經濟體也好，還是需要生活用品、電子機械的中東、中亞、非洲國家而言，其產生的經濟效益、節省的成本將是驚人的。

如此一來，華盛頓想僅靠軍事與經濟援助來維持對這兩個國家的控制，或者推面是廣之，華盛頓想維持對中東的主導權、對中亞、甚至是對東歐的滲透力，就會比現在還要困難得多。

我們認為，中國在半個月內連續組織“中國東盟領導人峰會”、“中國非洲峰會”，強化“中國歐洲戰略對話”、并展開與日本、韓國的經濟戰略合作，特別是◆主席就要展開的南亞之行，特別是極力促進“泛亞鐵路”的進程，本質而言，都是著眼于這一“大戰略”。

在東方評論員看來，也正是這種“和諧與共同繁榮”的局面“存在著實現的可能性”，俄羅斯才會加快與中國的能源整合，法國總統才會將歐洲與法國的未來、與北京的未來視為一體；東盟10國領袖、非盟48國領導人才會群聚中國，共商大家的未來；韓國與日本盡管各懷心思，也愿意與中國一起協商東亞經濟戰略、展開經濟合作。

對此，我們的感受就是：就這一前景而言，就如我們曾經討論的“歐亞大陸能源結算運輸綜合體”一樣，能夠成功當然最好，但是，我們認為，更重要地是努力的過程、更重要的是讓各方都相信這種前景“有實現的可能”，只有這樣，各個國家才會將這一前景作為一個“選擇項”，并朝著這個方向努力，從而試圖在努力的過程中獲取各自的利益。

在東方評論員看來，伊朗在伊核問題中之所以愿意冒著被美國核訛詐的風險配合“中歐俄”的全球戰略起舞，朝鮮之所以總是在“中俄”最需要它有所表現的時候就大膽地表現一番，道理都一樣：既是現實利益的需要，更是未來利益的需要。

我們認為，只要心存私心的“中歐俄”、能促進“歐亞非鐵路網”上的心存私心的“各個端點”、像“心存私心”的伊朗、朝鮮那樣、在追逐自身利益的同時，朝??比“最后是否成功”將更加重要。

在東方評論員看來，對中國也好，歐盟也罷，甚至俄羅斯，印度、日本等、所有想成為世界規則制定者的國家都一樣，“參與這個過程”的本身，絕對就是一個“從各個層面”消減美國話語權的好辦法。

在國際貿易嚴重依賴海上航線的今天，在國際貿易結算主要用美元結算的今天，把持著海上航線的“美軍”與把持著國際金融的“美元”，無疑成了維護美國霸權的兩根支住，兩根“相輔相存”、“互為因果”的支柱。

因此，在東方評論員看來，盡管“各個端點”出于各自的利益、會相互利用、相互制約、相

互牽扯，但是，我們認為，只要“每個端點”、“每個國家”都能在這個“努力的過程”中多多少少地獲得“不同的、或者相同的利益”，那么，最后就算是只取得了一個“共同成果”、比如說讓石油“流過”橫跨歐亞大陸的鐵路、管道時，或者有機會從“石油美元”轉化成“石油歐元”，或者有機會轉化成“石油盧布”、“石油人民幣”、“石油日元”、甚至是轉化成“石油亞元”，總之，只要進一步地削弱了美元的地位，也就相當于削弱了美軍，削弱了美國的經濟、軍事優勢，顯然，這對所有的非美勢力而言，絕對是個巨大的勝利。轉

第二篇：泛亞公司簡介

泛亞公司簡介：

泛亞信息技術江蘇有限公司成立于2003年6月，是一家從事軟件外包和互聯網信息業務流程外包服務的專業公司。多年的努力和拼搏，公司已是全球最大的中文搜索引擎百度公司的合作伙伴，客戶遍布全國及東南亞地區；同時也與國內外多家知名IT企業建立業務和研發合作關系，除百度外，主要合作伙伴還有CNNIC、新浪、騰訊、萬網等，是江蘇地區最為專業的信息服務外包公司之一，現已逐步成為了為客戶創造價值、深受用戶廣泛贊譽、具有卓越影響力的互聯網服務機構，領跑在行業的前列，成為最值得客戶信賴的品牌。

公司于2009年被商務部認定為全國100強成長型服務外包企業，被國家工信部指定的省信息產業廳認定為“雙軟企業”，被國家科技部指定的省科技廳認定為“高新技術企業”，公司同時通過CMMI3級開發能力評估、ISO9001國際質量體系認證、ISO27001國際信息安全管理體系認證。公司也成為了江蘇省服務外包常務理事單位、無錫市服務外包副會長單位、物聯網與云計算重點企業。2010年成立集團總部，公司總部設在無錫；整合旗下所有分支機構和產業，選取優質資產，成立股份公司，2011年初，完成了泛亞的股份制改造。公司投資成立多家子公司：泛亞聯合信息技術鎮江有限公司、常州泛亞軟件有限公司、江蘇泛亞軟件有限公司、泛亞信息技術泰州有限公司、泛亞信息技術江蘇有限公司徐州分公司、江蘇泛亞信息技術有限公司連云港分公司、無錫萊德廣告傳媒有限公司、無錫東方博宜教育咨詢有限公司、無錫誠嘉信息技術有限公司、無錫市清風信息技術有限公司、亞商投資有限公司、江蘇易眾信息技術有限公司，泛亞正式步入規模化，集團化經營模式，產業涉及到服務外包、軟件、網游、動漫、IDC業務、廣告服務等多種文化創意產業。

泛亞創建9年多，一直保持著高速發展。特別是近幾年，在國際、國內經濟形勢非常不利的情況下，公司各項指標每年依然有超過50%以上的漲幅；連續4年蟬聯百度全球合作伙伴業績最大貢獻獎；已為6萬多家企業客戶提供產品服務與解決方案。公司的從業人員從08年的450人增加到現在的2000多人。業務額從08年的8000多萬遞增到2011年的6.8億元，預計2012年可達到9億元。由工業和信息化部運行局和電管局為指導單位，電信研究院與部信息中心在北京聯合發布2012年互聯網信息服務收入前百家企業及增值電信業務發展白皮書。白皮書顯示泛亞信息技術有限公司已經躋身于互聯網信息服務行業百強企業，位居76位。

根據公司發展的需要，泛亞在無錫商務總部園購買了近5000平方米的獨棟大樓，2012年8月，在無錫商務總部園隆重舉行了“泛亞大廈”的啟動儀式。作為戰略性新興產業——泛亞公司入駐無錫總部商務園，不僅是泛亞公司發展史上的一個里程碑，為公司跨越式發展創造了有利條件，而且泛亞公司的發展一定會促進本地區、長三角地區乃至全國及東南亞地區企業的發展。

泛亞信息的各項業務均以優質的服務和專業的技術贏得了客戶的廣泛贊譽。近幾年公司榮獲“江蘇省民營科技企業”，“江蘇省國際服務外包重點企業”，“江蘇省中小企業信息化服務示范單位”，“無錫市高新技術企業”，“無錫市經貿委認定的企業技術中心”等榮譽稱號。

全面提高信息化水平，加快經濟社會信息化建設是當前經濟建設中一項重要任務。在黨的十八大精神的指引下，中國互聯網行業必將有個爆發式的發展，泛

亞將抓住這個發展機遇，與時俱進，不斷開拓創新，在促進中小企業信息化發展的過程中進一步做大做強，為我國的經濟建設作出應有的貢獻。

泛亞文化

泛亞管理經營理念：以人為本，尊重信任；客戶至上，互利共贏

泛亞企業愿景：創建深受廣大企業歡迎的互聯網企業

泛亞核心價值觀：關注客戶想法需求，提供最佳信息服務

泛亞人DNA：誠信、協作、創新、敬業

泛亞企業司訓：求真務實，奮發自強

泛亞管理經營理念：

以人為本，尊重信任；客戶至上，互利共贏

以人為本，尊重信任 泛亞發展的第一要素是人，人才第一，以人為本。

堅持以人為本就是讓全體員工自主、自信、自強，不斷地開發自身資源，讓自己發揮無限的潛能；以人為本就是讓全體員工認識自身，反省自我，塑造自己，提高主體地位；以人為本也是鼓勵全體員工規范自己的言行，勤奮努力，加快企業發展，不斷提升自身素質，爭取人人都有成就感和幸福感。尊重信任體現了以人為本，不管是領導，還是員工，只有互相尊重、互相信任，才能真正做到人人平等、公正、公平，才能創造更好的文明規范的工作環境，才能充分激發泛亞人“各盡其能，彰顯其才”。

客戶至上，互利共贏 真誠服務，才能贏得客戶；互利互惠，才能實現共贏。創新研發，以高品質的質量吸引廣大企業；誠信熱情，以周到的服務引得眾多客戶；定期跟蹤，為客戶著想解決后顧之憂；創造價值，為客戶發展竭盡泛亞才智。能夠與人合作，團結眾人一呼百應，才能夠取得最終的成功；單干者有著更少的朋友更多的敵人，合作者有著更多的朋友更少的敵人；不管是與企業伙伴合作，還是遇到競爭對手，與其處心積慮地與人爭利，不如謀求共贏。促進了企業的增值，泛亞也得到了更大的發展。

泛亞企業愿景：

創建深受廣大企業歡迎的互聯網企業

企業開拓視野，實踐創新，提升競爭力離不開信息技術，我國軟件和信息技術服務進入了創新突破、應用深化、融合發展的戰略時期，泛亞人憑借自己的敏銳目光和卓越遠見抓住機遇，趁勢而上，客戶遍及全國及東南亞地區，成為江蘇最大的具有卓越影響力的互聯網服務機構。“泛亞大廈”的啟動是泛亞的新起點，泛亞人將進一步加強企業文化建設，開拓創新，提升泛亞的社會價值，創建深受廣大企業歡迎的互聯網企業，為社會發展做出更大貢獻。

泛亞核心價值觀：

關注客戶想法需求，提供最佳信息服務

信息時代，廣大企業需要信息技術，那么泛亞永遠是客戶最可信賴的戰略伙伴。只要客戶需要，泛亞人必將認真傾聽客戶的想法和需求，為客戶設計最佳解決方案，提供最佳信息技術服務，致力于客戶的滿意與成功。泛亞的技術創新和真誠服務一定贏得客戶的贊譽。促進了客戶的發展也就是促進了泛亞的發展。泛 亞 人D N A：

誠信、協作、創新、敬業

誠信 誠實正直，信守承諾，建立信任與負責任的人際關系。誠信是立人之本、齊家之道、交友之基、經商之魂；誠信更是泛亞運營中的最佳競爭手段，是泛亞的一張真正的“金質名片”。

協作 核心是協同協作，全體成員具有很強向心力和凝聚力，反映的是個體利益和整體利益的統一，保證企業組織的高效率運轉。沒有完美的個人，只有完美的泛亞團隊。工作和人生是一場正和游戲，你贏我也贏。

創新 創新是泛亞持續科學發展的不竭動力，泛亞人爭當創新人才，自信、激情、勇于擔當。產品創新，改善或創造泛亞品牌，進一步滿足客戶需求和開辟新市場；市場創新，改善或創造與客戶交流和溝通的方式，把握客戶需求，滿足客戶要求；管理創新，改善或創造更好的組織環境和工作環境，使企業運營和各項活動更有效。

敬業 我是泛亞人，泛亞的事就是我的事，維護公司形象，一切為公司著想；以專業的態度和平常的心態做非凡的事情；充滿激情，永不言棄，積極主動，樂觀向上；一絲不茍做好每一件事，主動承擔責任和義務。

泛亞企業司訓：

求真務實，奮發自強

求真務實 求真就是不斷地認識事物的本質，探索、尋求事物的客觀規律，堅持一切從實際出發，制定決策、推動工作符合客觀實際；務實就是實事求是，腳踏實地做好每一件事，為了公司的發展，要謀實招，辦實事，求實效，真正把科學發展觀和公司的業績觀貫穿于工作中，落實在行動上。

奮發自強 奮發就是信念執著，志存高遠，精神振作，情緒高漲；千里之行，始于足下，要有為泛亞持續科學發展而不斷奮斗的激情。自強就是努力向上，是對泛亞美好未來的無限憧憬和不懈追求；自強是腳踏實地、百折不撓，一步一個腳印向著崇高的理想邁進

管理團隊

公司的領導核心由7位經驗豐富的高學歷人員組成，平均年齡35周歲，他們

具有豐富的工商管理知識，并各具技術、營銷、財務專長，能夠帶領公司團隊積極開拓。

公司總經理顏健鷗畢業于南京經濟學院市場營銷專業（現南京財經大學）。通過自身的努力學習，顏健鷗取得微軟認證MCSE，MCDBA、思科認證CCNA，CCNP、SUN認證JAVA工程師等證書。2003年6月，顏健鷗創辦了無錫市泛亞資訊網絡有限公司（現泛亞信息技術江蘇有限公司前身）。

自2006年起，顏健鷗擔任了無錫市青年商會常任理事，無錫市服務外包協會理事、無錫市科協委員。由于成績卓越，顏健鷗2008年被評為“無錫市首屆崇安區青年菁英”、“無錫市崇安區科技先進”，2009年獲得無錫市團委 “五四青年獎章”，無錫市崇安區“創新創業”獎等榮譽。

“泛”文化

企業動力 源于泛亞

作為專業的互聯網服務公司，泛亞在生存和發展的歷程中，也形成了自己經營管理個性和文化，泛亞的運營和發展都基于對這些文化涵蓋的信念、信條和原則持之以恒、不折不扣地執行，所有泛亞成員的行為均需與這些標準和原則保持高度統一。

我們相信，泛亞的戰略可以改變，領導可以變換，文化的表現也能與時俱進，總之一切都可以調整，唯一能保持并引領我們的，只有我們的文化核心。只有信念的堅持才能帶來企業的持續增長，只有統一的意志才能鍛煉出優秀的隊伍，只有文化才能使我們長青。

持久的動力源于泛亞人的同心！

我們

提供最佳解決方案，提升客戶核心價值，成就管理實戰精英

我們是企業核心問題解決方案的提供者，是客戶可信賴的首選戰略伙伴。泛亞的實力和品牌，亦成為客戶分享的一份榮耀。我們持續提升客戶價值，全面創造團隊價值，完美實現個人價值，使泛亞成為精英輩出、群英薈萃的圣地。

我們

創建一個與客戶共贏、員工和諧，具有卓越影響力的互聯網服務機構

1、隨著網絡時代的到來展，越來越多人追求在網絡得到機會。泛亞致力于在網絡時代中引領網絡潮流，以客戶為核心，最終達到共贏。

2、我們重視員工的發展，為員工提供發展平臺，讓員工在企業得到二次乃至更高次成長。

3、努力提升泛亞的社會價值，成就卓越的互聯網企業，為社會的發展做出貢獻 我們

篤而誠：我們的事業之基

敏而睿：我們的專業之髓

實而新：我們的業績之則

共而進：我們的團隊之志

恪守商業倫理，信實于客戶，精誠服務，負責到底。

多、快、好、省，工作講究高質量的加速度，見微知著，洞燭先機。恪守實戰、實效的原則，視創新為生命，系統學習，超越目標。

我們的快樂在于與客戶共享成果，與團隊共享成功，實現客戶、團隊、個人價值的共同提升。

第三篇：泛亞模式剖析

泛亞模式：又一個“龐氏騙局”？

根據泛亞設計的模式，在泛亞交易平臺上，供應商賣出貨物，投資人作為受托人借錢給委托方貿易商，貿易商買入貨物，然后把倉單抵押給投資人，泛亞承諾投資人按日獲得融資收益，即每日貨物結算價格萬分之三點七五的穩定收益，也稱日金費。理論上換算，年化收益為13.68%。

在投資者們覺得自己陷入“騙局”之前，業內對泛亞“資金受托業務”模式的質疑就從未間斷。自買自賣，中國版“龐氏騙局”？

“泛亞最初的定位是為交易方提供金融服務，同時為國家的商業收儲做貢獻。”一位與泛亞有過接觸并熟悉泛亞運轉的業內知情人士接受《中國經濟周刊》記者采訪時說，“這乍看起來是一個很圓滿的設計，但泛亞現在面臨的問題是資金鏈斷裂和銦的價格暴跌。” 據這位知情人士分析，問題出在如下兩方面：

一方面，委托方實質上并沒有那么多委托，委托方越來越空，到最后變成假的，以至于受托方直接變成了買方。受托方的資金量越來越大，而且還承擔了高利息，泛亞最后肯定是入不敷出。

另一方面，泛亞聲稱是為國家做收儲，實質上是囤積居奇，待壟斷市場和價格后抬高物價。但銦囤不起來，銦的需求量國內每年只有20噸，泛亞收儲了3600噸，150年都用不完。“泛亞以為當收儲到一定程度、囤積居奇的時候，市場就沒貨了，但其他貿易商也在收購銦。泛亞認為銦是一定有需求的，沒想到市場并不認可。”上述知情人士說。

該人士表示，泛亞危機的根本原因在于沒有嚴格地規范自己的運作，甚至運作過程中挪用了資金，致資金鏈斷裂。據他介紹，在泛亞最初的交易模式中，有一條配比率的規定，投資人能夠投入多少錢取決于有多少委托方，當配比率小于1，說明平臺上投資人的資金大于委托方需要的資金，假設委托方只需要1億，那么平臺只允許1億的資金進入，所有投資人分享這1億額度；如果配比率大于1，平臺資金不足，投資人想投多少就投多少。

泛亞在平臺上收儲3600噸銦，這些是否真的都是市場的需求？上述人士由此推斷泛亞可能在自己的平臺上自買自賣，甚至將資金移作他用。

而黃金投資專家唐吉鶴更認為，泛亞本質上就是一個投資公司，交易不過是其融資的一種掩飾。不少投資者也反映，在他們的泛亞操作賬戶中，未購買泛亞理財產品的閑置資金，如今也無法轉出，他們懷疑資金已被泛亞挪用。

期貨研究員譚娜對泛亞模式的分析也十分尖銳。她曾于2014年年底撰寫報告《中國版龐氏騙局分析——泛亞交易模式之我見》解讀泛亞交易模式。

她在研究報告中稱，貨物從市場流到泛亞，卻沒有出現過從泛亞流到市場。泛亞的價格比現貨市場價高25%~30%，因此貨物從來沒有被市場接受過，除了想拿委托日金費的投資者外，沒有真正的用戶買入銦，泛亞的銦庫存只有進庫，沒有出庫。加上泛亞的價格每年漲20%，永遠高于現貨市場價格，因此也永遠不會有真正的買方。

因此，她得出的結論是，泛亞模式是利用新投資人的錢來向老投資者支付委托日金費和短期回報，制造賺錢的假象進而騙取更多的投資，對資金的需求量是每年增長20%。

不過，泛亞向媒體否定了譚娜的分析，并指責譚娜的報告受到競爭對手誤導、報告本身存在錯誤，相關言論旨在打壓中國稀有金屬產業。

泛亞一直堅稱，自己是為國家在進行戰略收儲，而外國勢力糾集國內機構惡意做空中國稀有金屬市場，并將此歸結為造成泛亞危機的原因之一。

據泛亞自己分析，導致此次流動性困難的原因是：一方面因為按照有關部門監管要求，交易所執行T+5（交易商買入后賣出或賣出后買入同一交易品種的時間間隔不得少于5個交易日）交易制度和徹底實名制（交易時可見交易商的企業名稱或身份證件名），直接抑制了市場發揮功能，也使交易額大幅下降。同時按整改要求，取消賣出申報交易模式，使400多億元客戶資產變為100%可流動資產，流動性風險難以管理。另一方面，則是因為其他交易中心利用電子盤惡意做空銦價打壓中國稀有金屬產業。

根據泛亞發布的公告，“其他交易中心”指的是無錫不銹鋼交易中心。無錫不銹鋼交易中心回應稱：銦價大幅下跌的原因恰恰是泛亞交易所的高庫存帶來的市場恐慌，泛亞的銦庫存高達3600多噸，脫離實際需求的巨量庫存，給行業造成的風險和隱患是巨大的。不過，當銦價在一年內大跌70%后，中國有色金屬工業協會還是出面發表聲明譴責了無錫不銹鋼交易中心。中國有色金屬工業協會此舉被業內一些人視為給泛亞站臺。但在上述知情人士看來，中國有色金屬工業協會此舉是出于擔心泛亞崩盤，“他們希望泛亞別出事，出了事對投資者和市場都不好。”

據該知情人士透露：泛亞出事之后，泛亞董事長單九良去找中國有色金屬工業協會，希望通過他們向國務院打報告，請求國家出面給他協調，化解危機。“但他想得太樂觀了點。名義上他都講是為國家戰略在收儲，但實質上他的相關業務和國家戰略根本不沾邊，怎么可能由國家出面來救市？”

但這一說法未能得到證實。《中國經濟周刊》記者試圖聯系泛亞求證，泛亞表示，不接受任何采訪，不回答任何問題。誰在監管泛亞

泛亞兌付危機出現后，投資者們一直在追問的一個問題是：泛亞出了這么大的事，云南省的監管部門有沒有監管責任？

2010年，泛亞作為昆明市重點招商引資項目由政府批準設立。2010年12月27日，昆明市政府印發《昆明泛亞有色金屬交易所交易市場監督管理暫行辦法》，并成立由分管金融副市長任組長的監管委員會，對交易所進行監管。

在2011年4月21日泛亞的“成立暨開市慶典”上，時任云南省委常委、昆明市委書記仇和敲響了開市第一鑼。

政府批準設立并由政府設立監管委員會監管，這也是泛亞在其宣傳廣告中重點突出的部分。很多接受《中國經濟周刊》記者采訪的投資者們稱，這是他們信任泛亞的基礎。

泛亞在其官網上發布的公告里稱，其自2010年經政府批準設立至今，一直在云南省委、省政府，昆明市委、市政府的指導和監管下合法合規運營，包括“一行三局”在內的多個政府部門組成的云南省交易場所清理整頓領導小組辦公室，多次以書面形式明確交易所的合法合規性。

自2011年以來，國務院及國務院辦公廳先后發布《國務院關于清理整頓各類交易場所切實防范金融風險的決定》（國發〔2011〕38號）和《國務院辦公廳關于清理整頓各類交易場所的實施意見》（國辦發〔2012〕37號），決定對各類交易場所進行清理整頓。2012年1月，國務院批復同意建立由證監會牽頭的清理整頓各類交易場所部際聯席會議制度，督導建立對各類交易場所和交易產品的規范管理制度。

2013年11月11日至18日，根據上述文件要求，云南省清整辦組織云南省金融辦、云南證監局、云南銀監局等領導小組成員單位和昆明市清整辦，共同組成驗收檢查小組，對泛亞有色金屬交易所進行了聯合現場檢查驗收。據泛亞官網的公告，在此次清整行動形成的《關于昆明泛亞有色金屬交易所整改現場檢查驗收情況和西雙版納金融資產商品交易所有關事項的報告》稱：未發現泛亞違反國發〔2011〕38號、國辦發〔2012〕37號文的相關規定；未發現其開展的委托受托業務違反現行相關法律法規和有關規定。但黃金投資專家唐吉鶴告訴《中國經濟周刊》記者，國發〔2011〕38 號、國辦發〔2012〕37號文的規定泛亞基本上都不滿足。泛亞發行的均等收益率的理財產品就違背了“交易所不得將任何權益拆分為均等份額公開發行”的規定；泛亞的投資人多達22萬，遠超200人的紅線。至于交易方式的規定，“國家已經定調，中國的貴金屬交易就是‘兩所一柜’的模式，分別是上海黃金交易所、上海期貨交易所和銀行柜臺，沒有第四種貴金屬交易，泛亞和國家的規定是完全違背的。” 唐吉鶴說。

但投資者們告訴《中國經濟周刊》記者，昆明市金融辦及法制辦方面回應他們說，泛亞是一種金融創新，法無禁止即可為。

然而，同樣的模式，在遼寧卻被喊停了。在昆明獲得成功以后，泛亞將該模式也復制到了遼寧。據遼寧當地媒體報道，沈陽市金融辦相關負責人表示，遼寧泛亞金屬交易有限公司（下稱“遼寧泛亞”）的這項投資不屬于審批項目范疇內，其經營行為涉嫌非法集資，金融辦將會同服務業委員會對其進行調查。2014年9月，遼寧泛亞該項業務被喊停，同時發布公告通知客戶，清退處理交易資金。

事實上，云南官方對泛亞的評價也并非鐵板一塊。據媒體報道稱，2014年11月，云南證監局官網曾發布了一篇《云南省政府召開專題會議 加快推進清理整頓收尾》的“工作動態”，文中寫道，云南證監局局長王廣幼指出，從證監局牽頭和部際聯席會議聯合檢查組兩次現場檢查的情況看，部分交易場所仍然存在違規行為，特別是泛亞有色金屬交易所風險巨大，積極應對和處理相關風險刻不容緩。

文章發布后不久便被刪除。當時泛亞副總裁張子諾回應稱，這是云南省證監局內部工作紕漏所造成的烏龍事件。

但這顯然無法消除外界的猜疑。又有媒體報道稱，云南省的一位主要領導曾在私人場合表示，泛亞是個毒瘤，政府正在考慮怎么摘除的問題。不過，這一說法未能得到證實。

然而，可以確定的是，雖然云南省對泛亞有色金屬交易所整改工作予以驗收通過，并于2014年1月3日向國務院清整部際聯席會議辦公室上報，卻一直未獲部委聯席會議驗收。“上面不讓查，查了泛亞就得死”

在兌付危機之后，多批次的投資者趕赴云南向泛亞及泛亞的監管機構討要說法。

據投資者向《中國經濟周刊》記者出示的多份信訪回復材料顯示，從云南省金融辦到昆明市金融辦，均以所反映的問題不在受理范圍內拒絕受理。

在投資者們激烈的抗議之下，8月份，云南省及昆明市金融辦等方面人員與投資者代表們進行了數次座談。在投資者向《中國經濟周刊》記者提供的座談視頻資料中，一位投資者代表連續發問：出了這么大的事，云南省、昆明市金融辦是如何監管泛亞的？監管部門有什么樣的義務、該擔什么樣的責任？作為政府部門，是否同意泛亞隨意單方面修改交易規則？面對質問，官方無法作答。

泛亞發布的公告稱，交易所所有交易規則、管理辦法、交易商協議等都報備了政府主管部門。包括兌付危機之后，泛亞所采取的各項應急措施都在第一時間報備給了政府主管部門。對于泛亞的這一說法，公告里所涉的相關方面并沒有進行過公開否認。

投資者提出的質疑還包括：是誰批準了泛亞開展理財產品發售業務？云南官方是否承認泛亞發行理財產品的主體資格合法合規，又是如何對其監管的？ 投資者陳嚴凱告訴《中國經濟周刊》記者，在最近的一次歷時近7個小時的座談中，他們坐實了金融辦監管不到位，金融辦從矢口否認監管職責到省、市兩級互推監管職責。

在云南省金融辦給予投資者不予受理的回復中特別指出，昆明市政府才是負責泛亞日常監管的機構。而在與來自浙江的投資者們的一次座談中，昆明市金融辦方面告訴投資者們：因國發〔2011〕38 號、國辦發〔2012〕37號文，昆明市政府頒布的《昆明泛亞有色金屬交易所交易市場監督管理暫行辦法》自然廢止，2012年5月以后，昆明市金融辦不再對泛亞進行監管。之后具體由哪個監管部門，他們也不清楚。這在投資者看來，兩級金融辦顯然是在“踢皮球”。《中國經濟周刊》記者多次撥打云南省金融辦和昆明市金融辦公開的聯系電話，均無人接聽。

在信訪以及座談之外，一些投資者還去了昆明市公安局經偵部門報案。據投資者提供的錄音資料，該部門拒絕立案，理由是：“上面不讓查，查了泛亞就得死，所以不能查。”

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文/期貨日報譚娜

泛亞“銦”的交易模式在行業內一直爭議不斷。筆者研究“泛亞模式”多年，以下是筆者的理解。

泛亞銦的交易商可以分成兩類：一類是交貨商，另一類是投資商（交錢商，付出貨款，獲得投資理財收益的投資者）。

交貨商：向泛亞交付上千萬元，購買資質，獲得賣出交收貨物的資格。投資商：通過泛亞的代理機構開戶，把資金打入泛亞賬戶，獲得萬分之二點八五至萬分之三點五六（年化收益為13.5%）的委托日金費（遞延費）收益。

對于投資商，泛亞推出每日收益率為萬分之二點八五至萬分之三點五六（年化收益為13.5%的資金受托業務），以此來吸引投資者。對于交貨商，泛亞號稱大量的民間資本通過參與供應鏈金融，為產業支持提供大量的資本。而且有具體數字，例如，在上海舉辦的全國巡回投資報告會上，泛亞董事長稱“截至2014年10月底，泛亞資產管理規模超過425億，為實體經濟導入民間資本近327億”；其2014年10月31日在北京召開的中國戰略金屬企業家峰會時說“截至2014年9月底，泛亞資產管理規模超過377億，為實體經濟導入民間資本近300億”。上述內容的背后含義是，泛亞吸引了投資商425億元的資金，交貨商拿到了327億元（425億元的80%約327億元）；泛亞吸引投資商377億元資金，交貨商拿到了300億元（377億元的80%約300億元）。之前泛亞定期都有類似報道。

總體上，交貨商拿到約80%的資金。

達到上述效果，給投資商13.5%的年化收益，交貨商拿到投資者80%的資金。這種交易模式如何實現呢？交易過程如下：

◆交易階段：交貨商自己在盤上操作，投資商由代理操作。雙方在盤中各自進行賣出空單持倉和買入多單持倉。因為交貨商的賣出和買入是同時做，因此成交價格的變化對交貨商的盈虧沒有影響，交貨商的交易對盤面價格也沒有影響。同理，投資商的賣出和買入也是同時做，因此成交價格的變化對投資商的盈虧沒有影響，投資商的交易對盤面價格也沒有影響。泛亞分析師張立福曾透露：“我們泛亞有色有這個獨特的生產商回購制度，就是說你拿回全額貸款之后，還要求你在電子盤再拿出20%的錢開一個多單，所以說賣貨不會把價格打壓下去。”

◆交收匹配前：交貨商既有賣出空單持倉又有買入多單持倉。投資商也是既有賣出空單持倉又有買入多單持倉。

◆交收匹配階段：拿出交貨商空單持倉與投資商的多單持倉進行匹配交收，交貨商把貨物交給投資商，投資商把全部貨款交給交貨商。

◆完成交收之后：在交易系統中，交貨商留下多單持倉，投資商留下空單持倉。在資金池中，交貨商拿走80%的貨款，留下20%的貨款作為多單的保證金；投資商購買了銦，賣出空單持倉以倉單形式持有，不需要保證金。

與發生這筆交易前相比，資金池中增加了20%的資金，該資金用于支付委托日金費（遞延費）。◆收、交委托日金費(遞延費)階段：投資商，手里有銦錠的倉單以及持有空單持倉，每天提出交收申請，每天可以獲得委托日金費（遞延費）——年化收益率13.5%。交貨商，因為持有多單持倉，每天需要付萬分之五的委托日金費（遞延費），一年下來付出委托日金費（遞延費）18.25%（交貨商付出18.25%與投資商收入13.5%之間的差額是泛亞及代理的收入）。

“泛亞模式”需要解決的核心問題是，第一，拿到80%貨款的交貨商愿意來交貨；第二，18.25%的遞延費的資金保障。泛亞的辦法是，維持泛亞銦價高于市場25%—30%，維持泛亞銦價每年增長20%左右。具體如下：

維持泛亞的價格比現貨市場價高25%—30%（例如，近期銦現貨成交價約5010元/公斤，泛亞價格約7170/公斤）。在此情況下，交貨商拿到的80%貨款已經高于其在現貨市場銷售的收益，因此，他們根本不在乎剩余的20%是不是能夠拿回。交貨商，是僅次于泛亞的最大的得益者，他們完全配合泛亞，多單持倉永遠持有不平倉——即使想平倉也沒人接盤，平不出去。

泛亞的銦價每年必須上漲約20%。因為交貨商的買入多單持倉每年要支付18.25%遞延費，其留在泛亞資金池里的20%的保證金只夠交一年的遞延費，第二年就不夠支付遞延費了。所以，泛亞承諾交貨商，銦價格每年會漲20%，以覆蓋交貨商每年18.25%的遞延費。這樣，交貨商就可以拿到80%的貨款，同時不用理會留在泛亞的20%的保證金和多單，任憑泛亞處置。而泛亞為了這些買入多單持倉能夠支付遞延費，就會讓銦價每年漲20%。而對資金的提供方，為收取13.5%理財收益的投資者來說，每年收取的13.5%都是他自己和新增的投資者的錢，根本不是額外的收益。

因為泛亞的價格比現貨市場價高25%—30%，所以除了想拿委托日金費（遞延費）的投資商外，沒有真正的用戶買入銦，泛亞的銦庫存只有進庫，沒有出庫。加上泛亞的價格必須每年漲20%，永遠高于現貨市場價格，因此也永遠不會有真正的用戶買入。

其實，銦供應遠大于需求。即使泛亞大量收儲，現貨市場還是供應遠大于需求。由于銦的供應量大，泛亞嚴格控制交貨商交貨數量和節奏，泛亞是根據自己對資金的需求量，決定收儲銦的數量。當前，泛亞銦的庫存3500噸，中國國內每年銦的消費量約20噸，泛亞的收儲量能滿足中國需求150年。泛亞網站上一直這樣宣稱，泛亞持續增加的庫存繼續支撐全球銦價。由于擔心泛亞的巨大庫存，貿易商的采購十分謹慎，均按需小量采購。

漲價20%，只是讓交貨商不用補交保證金，但沒有給泛亞的資金池帶來真正的資金，而支付委托日金費（遞延費）需要實實在在的資金。因此，泛亞必須吸引更多的投資資金進場（泛亞自己對資金的需求）。而更多的投資資金進來，又會帶動更多的貨進場，交貨商又賣出更多的貨，并留下20%的貨款用于支付委托日金費（遞延費）。最終，當資金不再進場或進場速度減緩時，泛亞就會崩盤，投資者也會“血本無歸”，他們最終拿回去的不是他們的本金和收益，而是很多的銦錠。但他們購入的銦錠價格遠遠高于當前的現貨價，況且再加上泛亞收儲的3500噸銦錠，一旦流入市場，銦錠價格將會暴跌。因此，最終遭受重大損失的是廣大投資者和銷售“泛亞理財產品（基金）”的銀行。

當前，泛亞電子盤上的銦價格為720萬/噸，現貨市場是500萬/噸。而一旦泛亞崩盤，現貨市場價格必將大跌。

泛亞騙局最大的受害者是銀行系統。泛亞騙局的直接受害者是投資商，投資商的資金來源是：投資商的自有資金和銀行銷售“泛亞理財產品（基金）”所得的大量資金。泛亞維持下去，投資商賺錢。而一旦崩盤，“一文不值”的銦就交給銀行。

泛亞剛開始的交易模式是類似于天津渤海交易所的交易機制，不過，在2011年年底之后，“泛亞模式”最終成型。泛亞的銦價格雖然漲漲跌跌，但始終維持著每年漲價20%左右的幅度，如下圖。

圖為2012年1月以來泛亞銦的價格走勢

可以看出，2011年11月28日銦價為418萬元/噸，2012年11月29日為523萬元/噸，2013年11月28日為625萬元/噸，2014年11月28日為714萬元/噸。由此可以預測：如果“泛亞模式”繼續下去，2015年11月底，銦價將900萬元/噸，2016年11月底1080萬元/噸，2017年11月底1300萬元/噸，2018年11月底1550萬元/噸，2019年11月底1900萬元/噸。

泛亞資金需求量分析

假設：泛亞現有庫存價值為A，也就是目前社會投資者投入泛亞的資金量為A，因為所有庫存都有對應的空單持倉用于每天收委托日金費（遞延費）。

則：多頭每天支付的委托日金費（遞延費）為：A×萬分之五（泛亞承諾多頭持倉者，價格會每年漲20%，因此，多頭不需要額外追加保證金）。

泛亞資金池每天需要新增資金為：A×萬分之五。

為了支付每天的委托日金費（遞延費），泛亞需要吸收更多的社會投資資金，因為需要新投入的社會投資資金買入貨物并持有空單收取委托日金費（遞延費），其中80%的資金被交貨商拿走，同時交貨商留下剩余的20%的資金作為多單的保證金。

所以，一天的委托日金費（遞延費）=A×萬分之五=新增貨物金額×20%（只留下了20%，80%已被交貨商拿走）。

新增貨物金額=A×萬分之五/20%=Ax0.0005/0.2=0.0025A。新增貨物金額=0.0025A。

則：第二天的貨物庫存價值為A+0.0025A=1.0025A。

第三天的貨物庫存價值為1.0025A+0.0025×1.0025A=1.0025×（1+0.0025）A=1.0025×1.0025A=1.0025的2次方×A。

第四天的貨物庫存價值為1.0025×1.0025×1.0025A=1.0025的3次方×A。一年后的第366天的貨物庫存價值為1.0025的365次方×A=2.4877A。

則：今天，社會投資者投入泛亞的資金量為A。一年后的今天，社會投資者投入泛亞的資金量為2.4877A（約2.5A）。也就是說，泛亞維持運行一年需要的資金總量為2.5A。2014年11月14日泛亞需要資金總量為400億元，2015年11月需要1000億元；2016年11月需要2500億元，2017年11月需要6250億元，2018年11月需要量15625億元，2019年11月需要39062億元。

表格來源：泛亞官方網站www.tmdps.cn 泛亞董事長單九良的報告與筆者的計算基本一致。其在泛亞2013年年會中說：“到2013年1月24日止，管理客戶資產180億元。2014年將新增客戶資產300億—400億元。”并在2014年公司網站文章中提到：2014年9月底代客管理資產377億元。

“泛亞模式”風險結果 “泛亞模式”的特點一：貨物從市場流到泛亞，而沒有出現過從泛亞流到市場。由于其高價，貨物從來沒有被市場接受過，反而帶來更多的拋售。簡言之，利用新投資人的錢來向老投資者支付委托日金費（遞延費）和短期回報，制造賺錢的假象進而騙取更多的投資。

特點二：多單持倉量等于空單持倉量也等于貨物庫存量。多單的持有者是交貨商。空單的持有者是投資商。

特點三：投資商的資金來源：投資商的自有資金和銀行銷售“泛亞理財產品（基金）”所得大量資金。據了解，中國銀行[0.53% 資金 研報](601988,股吧)新疆自治區分行銷售的“泛亞理財產品（基金）”金額已超過70億元。

特點四：泛亞在全國發展了400多家代理機構，由代理機構與客戶簽約開戶。很多代理機構未盡職責，向客戶解釋投資的產品性質及其相應風險，只是一味強調高收益率和每日資金安全實時到賬。如果泛亞崩盤，客戶會直接找到代理機構去索賠，泛亞借此逃脫對客戶應承擔的責任與義務。

匯總推算出的泛亞對資金的需求和銦價格的變化：

由上表看，泛亞對資金的需求逐年快速增長，銦的價格也逐年抬高。因為對資金的需求增長太快，總有一天會因資金鏈斷裂而崩盤。如果銦價格每年不能維持20%的上漲，或者短時間內銦價格下跌超過20%，抑或資金流入泛亞的速度減緩，都會導致泛亞崩盤。而泛亞一旦崩盤，投資者拿不回本金，拿到的只是一堆貨物。之后，泛亞的銦庫存就會流到現貨市場，銦的價格會從一噸幾百萬元甚至上千萬元，快速下跌到50萬元以下（以前曾是30萬元/噸）。投資者及銀行的資金會瞬間蒸發。這將造成社會動蕩，后果不堪設想。銦的原料是冶煉鉛、鋅過程中產生的廢渣，一旦銦不值錢的話，廢渣就分文不值。現在，小規模的崩盤已經無法避免，下一步應防范事態惡化。

首先，銀行應收回已銷售的“泛亞理財產品（基金）”本金，停止把銦作為抵押物進行質押貸款。泛亞市場風險巨大，銦價格存在很大的不確定性。同時，凍結銦品種的交易。防止銦價格繼續上漲而給化解風險造成更大的困難。其次，逐個清查泛亞的交易品種，以防范風險。最后，“泛亞模式”應該轉變。不轉變的后果，可以想象。

第四篇：鐵道部調研組到我州調研泛亞鐵路2010.3.28

鐵道部調研組到我州調研泛亞鐵路

3月23日至24日，鐵道部副部長陸東福率調研組到我州，就泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段（西雙版納段）建設前期工作進行調研。

省委常委、常務副省長羅正富，省政府副秘書長黃立新，州委書記江普生，州委常委、常務副州長羅紅江以及省發改委、昆明鐵路局、中鐵二院等單位相關負責人和專家陪同調研。

調研組一行在磨憨經濟開發區和景洪市嘎灑鎮等地，聽取了有關部門作泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段項目建設前期工作的情況匯報。據悉，泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是通往東南亞國家的戰略陸路通道和西南出入境通道之一。泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段的建設，將有利于加快西雙版納資源的開發和物資的輸出，促使資源優勢盡快轉化為經濟優勢；有利于促進西雙版納與周邊國家的經濟交往和區域合作，實現優勢互補，促進西雙版納的經濟發展。州委、州政府高度重視泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段建設前期工作，成立了相應組織機構，主動加強與省政府、省發改委等的匯報和銜接。從2008年起，州委、州政府就將泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段建設前期工作列為全州重點督查的20個重大建設項目，動員各方面力量全力推進該項目的各項前期工作，于2009年11月完成了泛亞鐵路中線西雙版納段路線走向、站點設置意見調研報告。

第五篇：成都泛亞動力簡介

成都泛亞汽車動力服務有限公司簡介

成都泛亞動力汽車服務有限公司成立于2002年8月，一直致力于車輛相關服務，經過多年的發展公司開拓出了自己的一片市場天地，在2010年3月，我公司開始進軍成都車險市場，以優質高效的售后服務，以及豐富的車輛相關服務經驗，經過2年多的發展，已經初具規模，在保險業內享有良好的知名度并得到了同行和眾多合作伙伴（包括中國人民財產保險四川分公司、中國平安四川分公司、中國太平洋財產保險四川分公司、太平財產保險四川分公司、中國大地保險四川分公司等）的一致認同。

公司擁有雄厚的資金實力，先進的軟件技術支持，創新的市場拓展策略、模式和理念，致力于通過電子商務平臺和呼叫中心平臺為廣大車主和企業提供其所需求的汽車相關資訊服務、車險代理、道路救援、事故處理、維修理賠、代辦審車、汽車美容、汽車增值業。并為之提供高效、優質的售前、售中、售后服務。

公司現有員工超過400人，年營銷售額超億元，2011年車險銷售額為1.51億元，并且每年以不低于50%的速度高度發展，我們擁有強大的營銷服務團隊和管理團隊，員工平均年齡30歲以下，都懷揣著夢想，整個公司充滿了朝氣和激情。公司具有豐富的營銷、市場開拓、信息反饋、售后服務管理、人力資源管理等方面的經驗。自公司成立以來我們不斷的拓展營銷思路、擴大市場、優化組織結構，努力與國際化大型企業的管理模式接軌，形成了堅實發展基礎及網絡化的發展格局。我們的目標是成為全國領先的汽車服務類電子商務及呼叫中心綜合運營商。

我們秉承“客戶至上，客戶的利益為主”的經營理念，為用戶想的更全，做的更好。公司希望廣大懷揣著夢想的年輕人們加入我們這個大家庭，一起努力，為自己的夢想而奮斗。