第一篇：鐵路司機長先進事跡材料

鐵路司機長先進事跡材料：青春在鐵道線上閃光

在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他曾是一名火車司機，嫻熟的駕駛著鋼鐵巨龍在縱橫馳騁，他就是梅河口機務段運用車間原4072青年號司機長***，雖然今年只有37歲，可是卻有了14年的駕齡。擔當過數不清的軍，專，特運任務。從97年畢業到現在，他從事機務工作已經17個年頭了，在這17年里，即經歷過失敗和挫折的打擊，也品嘗過成功和勝利的喜悅。但不論在什么情況下，他始終把安全生產作為自己永恒的信念，在工作崗位上腳踏實地，兢兢業業，在萬里鐵道線上揮灑著自己的青春和汗水。

***是一名從農村走出來的孩子，父母都是任勞任怨的農民，所以他天生具有農民的樸實和堅韌。為了走出大山，他從小學到初中一直都刻苦學習。1993年的中考，他以優異的成績考入了沈陽鐵路機械學校內燃機車專業，在接到錄取通知書的那一刻***哭了。為了這張 通知書他寒窗苦讀了9年，品嘗了常人難以想象的艱辛。

上學以后***更加珍惜這來之不易的學習機會，時刻不敢放松對自己的要求，在別人休息玩樂的時候，他卻在教室刻苦學習，經過4年的不懈努力，1997年7月***以優異的成績拿到了畢業證書。被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。

功夫不負有心人，2000年梅河口機務段最后一批付司機提職中，***以優異的成績考上了內燃機車付司機，短短2年后，他又順利的考上了司機，實現了他參加工作以后的第一個人生目標。

考上司機對***來說，只是一個新的起點，在握上閘把的那一刻起，他已經悄悄的為自己樹立了下一個目標：當上司機長。寶劍鋒從磨礪出，***通過自己刻苦的努力，在短短一年里，得到了乘務員和機車隊的充分認可。2003年2月，由于4056人員·，***被任命為司機長。這讓他感到了前所未有的壓力，因為自己太年輕，缺乏管理經驗，如果把這個包車組管好，就辜負了領導對自己的期望，但壓力也是動力，在當了一年的4056司機長后，車隊充分認識到了***的能力。2004年5月，車間把4072機車交到了***手里，這臺機車是沈陽鐵路局的“青年文明號”有著光榮的傳統和歷史，這樣一副重擔交到一個年僅26歲的司機手中能行嗎？所有的乘務員都持有懷疑的態度，可是對已經有一年管理經驗的 ***來說，卻充滿前所未有的信心，為了把機車質量抓上去，他幾乎是以車為家，他說：青年號是標桿車，干不好我對不起這個稱號。梅花香自苦寒來，4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績。2005年又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。

2006年全局開始了機車大輪乘，司機長這一崗位也在歷史的舞臺上消失了，可是改革大潮是無法拒絕的，必須盡快適應新的形式，2007年7月路局選拔等級司機到齊齊哈爾進行培訓，2個月后，***以優異的成績成為我局第一批等級司機。

2009年，他被選拔為梅河口運用車間的專運司機，全年共擔當3次一級專運，4次二級專運的操縱任務，每次都順利的完成任務，受得了各級領導的一致好評。

17年過去了，***已經由一名殷殷學子成長為一名身經百戰的黨支部書記，把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。

第二篇：鐵路司機長先進事跡材料

鐵路司機長先進事跡材料

鐵路司機長先進事跡材料：青春在鐵道線上閃光

在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他曾是一名火車司機，嫻熟的駕駛著鋼鐵巨龍在縱橫馳騁，他就是梅河口機務段運用車間原4072青年號司機長***，雖然今年只有37歲，可是卻有了14年的駕齡。擔當過數不清的軍，專，特運任務。從97年畢業到現在，他從事機務工作已經17個年頭了，在這17年里，即經歷過失敗和挫折的打擊，也品嘗過成功和勝利的喜悅。但不論在什么情況下，他始終把安全生產作為自己永恒的信念，在工作崗位上腳踏實地，兢兢業業，在萬里鐵道線上

揮灑著自己的青春和汗水。

***是一名從農村走出來的孩子，父母都是任勞任怨的農民，所以他天生具有農民的樸實和堅韌。為了走出大山，他從小學到初中一直都刻苦學習。1993年的中考，他以優異的成績考入了沈陽鐵路機械學校內燃機車專業，在接到錄取通知書的那一刻***哭了。為了這張

通知書他寒窗苦讀了9年，品嘗了常人難以想象的艱辛。

上學以后***更加珍惜這來之不易的學習機會，時刻不敢放松對自己的要求，在別人休息玩樂的時候，他卻在教室刻苦學習，經過4年的不懈努力，1997年7月***以優異的成績拿到了畢業證書。被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。

功夫不負有心人，2014年梅河口機務段最后一批付司機提職中，***以優異的成績考上了內燃機車付司機，短短2年后，他又順利的考上了司機，實現了他參加工作以后的第一個人生目標。

考上司機對***來說，只是一個新的起點，在握上閘把的那一刻起，他已經悄悄的為自己樹立了下一個目標：當上司機長。寶劍鋒從磨礪出，***通過自己刻苦的努力，在短短一年里，得到了乘務員和機車隊的充分認可。2014年2月，由于4056人員·，***被任命為司機長。這讓他感到了前所未有的壓力，因為自己太年輕，缺乏管理經驗，如果把這個包車組管好，就辜負了領導對自己的期望，但壓力也是動力，在當了一年的4056司機長后，車隊充分認識到了***的能力。2014年5月，車間把4072機車交到了***手里，這臺機車是沈陽鐵路局的“青年文明號”有著光榮的傳統和歷史，這樣一副重擔交到一個年僅26歲的司機手中能行嗎？所有的乘務員都持有懷疑的態度，可是對已經有一年管理經驗的 ***來說，卻充滿前所未有的信心，為了把機車質量抓上去，他幾乎是以車為家，他說：青年號是標桿車，干不好我對不起這個稱號。梅花香自苦寒來，

4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績。2014年又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。

2014年全局開始了機車大輪乘，司機長這一崗位也在歷史的舞臺上消失了，可是改革大潮是無法拒絕的，必須盡快適應新的形式，2014年7月路局選拔等級司機到齊齊哈爾進行培訓，2個月后，***以優異的成績成為我局第一批等級司機。

2014年，他被選拔為梅河口運用車間的專運司機，全年共擔當3次一級專運，4次二級專運的操縱任務，每次都順利的完成任務，受得了各級領導的一致好評。

17年過去了，***已經由一名殷殷學子成長為一名身經百戰的黨支部書記，把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。

文章標題：煤礦司機長先進事跡材

料

同志是___露天煤礦采礦部排土機司機長，優秀共產黨員、平莊煤業公司勞動模范。多年來，工作中不畏艱難，拼勁十足。在他的帶領下，排土機機組取得了令人矚目的成績：排土機排棄量連年持續提高，從1998年的年排棄量200多萬立方米，到2014年600多萬立方米。單機月份排棄量從開

始的20多萬立方米到2014年的90多萬立方米，創歷史最高記錄。尤其是2014年11月份的冬季剝離會戰中，兩臺機組共排棄土方量達180多萬立方米。

___露天煤礦連續工藝系統投入生產后，排土機作為連續工藝的最后一個環節，擔負著兩臺輪斗挖掘機和破碎站的剝離物排棄工作。在生產過程中，各種各樣的難題接踵而來，張勝強帶領他的四十多個工友，沉著應戰，逐步解決了設備的各個難題：一是排土機各條膠帶運行速度快，尤其是2b膠帶運行坡度

大，物料帶不上去，這些問題嚴重阻礙著排土機的工作效率。張勝強通過觀察和分析：只有改變驅動滾筒直經，才能使膠帶速度降下來，并通過增加摩擦系數多帶物料。張勝強把自己的想法匯報給礦有關領導，并得到了領導的認可和支持，1號排土機的2b滾筒直經改變后，膠帶速度由5.8m/s降為5.0m/s，滯料問題得到了改善，提高了工作效率。二是在排土機的設備損耗中，尤以皮帶損耗為重。張勝強仔細觀察設備運轉情況，發現了問題：物料中以河石和泥沙為主，當回程膠帶沾滿物料后，經過清掃器的膠塊時，大體積的河石被清掉而河沙裹著泥土卻塞在膠塊上，張勝強反復琢磨后決定在清掃器前加一組一字梳型輥，把膠帶提升二公分，這樣便擋去了大體積河石沾連，也就是這二公分的差距，使皮帶磨損大大降低，皮帶從以前二個多月更換一條增加到三個月甚至是四個月更換一條，僅此一項每年就為企業節約達百萬元。

張勝強從設備自身挖潛力，加寬膠帶，改變膠帶支架結構，經過細致的測算和對支架結構的反復測量，覺得這個方案可行，加班加點，按期完成了2號排土機2b膠帶加寬改造任務，在改造后設備運行期間，2號排土機由原來的1200m3/小時增加到了1９00m3/小時，提高設備使用效率近30％，受到了礦領導的一致好評。2014年，___露天煤礦決定延長冬季作業時間，要求各機組做好冬季運行準備工作，張勝強根據幾年來的經驗和細致分析，決定把弧形擋料板改為直板擋料，這樣在物料還沒有凍實前就被自身重量壓滑到膠帶上，即使凍上，也便于清理，經過冬季運轉后，效果非常理想，為2014年11月份剝離會戰取得歷史最好成績做出了貢獻。

在排土機上，張勝強是個多面手，樣樣活都能干，他本身是司機，但他還強于電，通于鉗，懂潤滑，就是電焊活他也拿過來就能干。因此，他在機上安排布置工作有板有眼，在行，在理，人

人服氣。在張勝強的帶動下，排土機上的職工們都煉就出幾手好活計。目前，他們正朝著一崗多能特種兵班組的目標邁進。

他不但活計干得好，在管理方面也十分出色。一是包機管理合格，二是質量標準化達標，三是設備上的文明生產、環境衛生也搞得好，為了給工友們創造一個良好的工作環境。他利用工余時間改造了機上的取暖設備，安裝了電風扇，制作了各類工具箱。當人們走上排土機時就感到一派整潔、舒心、井然有序的氣象，大家從心眼兒里都說，張勝強確實是好樣的。

在工作中，他不但能夠帶領職工打硬仗、攻難關，生活上他還處處積極主動地關心和幫助工友們。司機小董的妻子患重病，家里經濟十分拮據，張勝強就帶頭捐款資助，解決工友的燃眉之急；每逢工友遇到病、傷，在家養病期間張勝強都抽時間一次次登門探望，帶去組織的關心，帶去工友們的問候。排土機

上的工友們無論誰有大事小情，都愿找張勝強商量，因為張哥是個辦實事的人，是個熱心腸的人。許多年來，張勝強用他那腳踏實地的工作影響著排土機上的工友們，用他的真情實意關愛和感染著他的工友們。因此他在工作上能一呼百應，能夠使排土機的工友們團結一心，眾志成城。

張勝強被推選為礦里的首席員工，還兼任采礦部夜班生產帶班工長。他身上的擔子重了，工作忙了，事務多了，但他從不叫苦叫累，仍然以旺盛的精力，樂觀的態度積極地工作著，向著更高的目標攀登。

《煤礦司機長先進事跡材料》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀煤礦司機長先進事跡材料。

我叫xxx，今年30歲，1994年參加工作，2014年入黨，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，文

秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2014年參加全國石油石化行業和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎。現在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。

一、作為一名黨員，我從不向組織講條件

1994年11月，我從xxx鉆井技校畢業分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。=-作為鉆井行業的一名新兵，我始終把做一名優秀的共產黨員當作自己追

求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養下，經過自己的不懈努力，于2014年光榮地加入了中國共產黨。

我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。

2014年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩定了油區治安秩序，但在一

些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。

2014年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續留在45719鉆井隊工作。

二、作為一名黨員，我從沒有放松

過業務學習

“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。

在實際工作中，我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動強度的原則，對現有的工具、設備大膽地進行技術革新，取得了多項技術創新成果，為公司創造了可觀的經濟效益。2014年，在45719隊當柴油機司機長時，我發現鉆井隊舊式的柴油罐閘門組由9個閘門組成，結構復雜且操作繁瑣。為此，我利用兩個晚上的時間，精心設計方案，將9個閘門簡化為7個閘門。技術方案實施后，管線走勢更加合理，操作也簡單了許多，后來這套設計方案在公司范圍內得到了

推廣和應用。在創新創效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創新創效成果三等獎。

2014年，我參加公司組織的技術比武，取得了鉆井柴油機工第三名的成績。接著，在勘探局組織的工人技術比賽中獲得了柴油機工第七名。之后，公司安排我到職工培訓學校集中學習，備戰2014年的油田第七屆工人技術比賽。在集訓備戰的那段日子里，我每天早上6點起床學習，中午不休息，經常在工房里練到夜里12點才回家。在柴油機工技術比賽的題庫里，有一個缸套測量的項

目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。

在4528鉆井隊工作期間，我被選舉為隊團支部書記。我以青年思想政治工作為突破口，帶領廣大團員青年積極學習“三個代表”的重要思想和團史、團章等有關知識，注重做好后進青年的思想轉化工作，充分發揮團支部服務青年成長成才的作用，扎實開展各項活動。通過不懈努力，隊上的團員青年整體素質明顯提高，我本人也多次被公司團委評為“優秀團干部”。我還針對青工思想

的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發人力資源中的作用》論文，獲得了油田2014共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。

三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任

在保持共產黨員先進性教育活動中，我深深認識到作為一線生產崗位上的共產黨員，要保持共產黨員先進性，不僅要進一步提高自身素質，更重要的是立足崗位，搞好本職工作，真正體現業績高于群眾的要求。柴油機是保證鉆井生產的惟一動力設備，如果維護保養不及時、不到位，就可能影響生產的正常進行。在具體工作中，我不僅不讓設備臟著，更舍不得讓設備虧著、累著。哪臺設備該維護保養了、哪個濾子該清洗了，柴油機的負荷如何搭配等工作，我都嚴格按照要求組織實施。通過我和大家的努力，我隊的柴油機都不同程度地延長了大修期限，為公司節約了大量

的維修費用。

在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。

柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養成節約習慣，根據多年積累的經驗，總結推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節約柴油近10噸。

十年來，我只是干了自己應該干的工作，雖然取得了一些成績，但與黨組織的要求還相差很遠。今后，我將對照

共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。

謝謝大家。

機務班司機長崗位規范

制訂：高曉春2014 年01月07日

初審：張鵬2014 年02月20日 審核：劉偉2014 年04月01日 審定：崔鴻源2014 年05月10日 批準：王慕文2014年 06月01日

在實踐中不斷實現自己的理想

×××鉆井隊柴油機司機長 ×××

各位領導，同志們：

我叫×××，今年30歲，1994年參加工作，2014年入黨，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2014年參加全國石

油石化行業和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎。現在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。

一、作為一名黨員，我從不向組織講條件

1994年11月，我從×××鉆井技校畢業分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。作為鉆井行業的一名新兵，我始終把做一名優秀的共產黨員當作自己追求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養下，經過自己的不懈努力，于2014年光榮地加

入了中國共產黨。

我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。

2014年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩定了油區治安秩序，但在一些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一

些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。

2014年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續留在45719鉆井隊工作。

二、作為一名黨員，我從沒有放松過業務學習

“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深

刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。

第三篇：鉆井隊柴油機司機長事跡材料

我叫XXX，今年30歲，1994年參加工作，2001年入黨，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，文秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2004年參加全國石油石化行業和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎。現在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。

一、作為一名黨員，我從不向組織講條件

1994年11月，我從XXX鉆井技校畢業分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。=-作為鉆井行業的一名新兵，我始終把做一名優秀的共產黨員當作自己追求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養下，經過自己的不懈努力，于2001年光榮地加入了中國共產黨。

我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。

2000年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩定了油區治安秩序，但在一些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。

2003年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續留在45719鉆井隊工作。

二、作為一名黨員，我從沒有放松過業務學習

“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。

在實際工作中，我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動強度的原則，對現有的工具、設備大膽地進行技術革新，取得了多項技術創新成果，為公司創造了可觀的經濟效益。2003年，在45719隊當柴油機司機長時，我發現鉆井隊舊式的柴油罐閘門組由9個閘門組成，結構復雜且操作繁瑣。為此，我利用兩個晚上的時間，精心設計方案，將9個閘門簡化為7個閘門。技術方案實施后，管線走勢更加合理，操作也簡單了許多，后來這套設計方案在公司范圍內得到了推廣和應用。在創新創效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創新創效成果三等獎。

2003年，我參加公司組織的技術比武，取得了鉆井柴油機工第三名的成績。接著，在勘探局組織的工人技術比賽中獲得了柴油機工第七名。之后，公司安排我到職工培訓學校集中學習，備戰2004年的油田第七屆工人技術比賽。在集訓備戰的那段日子里，我每天早上6點起床學習，中午不休息，經常在工房里練到夜里12點才回家。在柴油機工技術比賽的題庫里，有一個缸套測量的項目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。

在4528鉆井隊工作期間，我被選舉為隊團支部書記。我以青年思想政治工作為突破口，帶領廣大團員青年積極學習“三個代表”的重要思想和團史、團章等有關知識，注重做好后進青年的思想轉化工作，充分發揮團支部服務青年成長成才的作用，扎實開展各項活動。通過不懈努力，隊上的團員青年整體素質明顯提高，我本人也多次被公司團委評為“優秀團干部”。我還針對青工思想的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發人力資源中的作用》論文，獲得了油田2002共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。

三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任

在保持共產黨員先進性教育活動中，我深深認識到作為一線生產崗位上的共產黨員，要保持共產黨員先進性，不僅要進一步提高自身素質，更重要的是立足崗位，搞好本職工作，真正體現業績高于群眾的要求。柴油機是保證鉆井生產的惟一動力設備，如果維護保養不及時、不到位，就可能影響生產的正常進行。在具體工作中，我不僅不讓設備臟著，更舍不得讓設備虧著、累著。哪臺設備該維護保養了、哪個濾子該清洗了，柴油機的負荷如何搭配等工作，我都嚴格按照要求組織實施。通過我和大家的努力，我隊的柴油機都不同程度地延長了大修期限，為公司節約了大量的維修費用。

在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。

柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養成節約習慣，根據多年積累的經驗，總結推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節約柴油近10噸。

十年來，我只是干了自己應該干的工作，雖然取得了一些成績，但與黨組織的要求還相差很遠。今后，我將對照共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。

謝謝大家。

第四篇：采煤司機長優秀事跡

本人XXX，自 2011年以來在XXX煤業有限公司綜采隊擔任采煤司機長。從事煤礦工作十余年，我熱愛煤炭事業，工作上兢兢業業，干一行愛一行，鉆一行，精一行，我一直把作為一名優秀的煤礦工人當做自己最幸福的事。

十多年前，第一天到煤礦上班時，自己在不熟悉的井下害怕而無助。當時領導安排一個有經驗的老工人做我的師傅，因為自己沒有技術，沒有經驗，做什么事情都戰戰兢兢的，師傅看到后很是擔心。剛上班的一段不時間也很大的影響了師傅的工作。但是師傅嚴格的工作要求和細致的敬業態度，在我這個剛步入煤礦幼小的心靈上，打下了深深的烙印，讓我至今仍記憶猶新。自己努力學習，聽從師父安排，認真向他人請教，自己慢慢掌握了工作技巧。經過幾年的歷練，我成為我們隊的技術能手。

隨著高科技在礦山的發展，我們礦去掉了普采采煤工藝，成立了綜采一隊，我被擇優錄取在綜采一隊并擔任了綜采煤機司機，面對不熟悉的新設備，我上班時目不轉睛地盯著從實習回來的綜采煤機司機師傅操作時的每一項工作步驟、要領及個別按鍵工作外的特異功能等，一邊面對采煤機出現的一般故障，如何正確判斷并在較快時間內能達到安全有效處理，這些他都一一看在眼里記在心里。然而，就在他剛離開師傅單獨作業的第二天零點班，誰知煤機割煤到機頭還未回過刀，突然牽引部出了故障，老辦法無法排除眼前故障，我當時心急如焚，但是有沒有辦法，只好向區隊值班隊長匯報“搬將解圍”，此后，我才真正感覺到在機械設備技術行當里，有學不完的技術，當時我算是真正明白了“學海無涯苦作舟”這句醒世名言的哲理。從此以后，我只要班后有時間，他就前往本區隊機電維修班幾位煤機檢修工同志之家，向他們請教有關煤機各種故障的檢測、判斷和排除方法，自己又在書店自購了有關綜采采煤機日常維護保養和故障判斷處理之類的書籍進行自學，當時，我就在心里對自己說：“既來之，則安之，干啥就得干出個名堂來”。我一直把這句話作為自己的座右銘。功夫不負有心人，就這樣，幾年來，我每天把自己當班任務完成后，又從煤機各部件的完好情況到煤機油位情況，從煤機噴霧設施到機身清潔情況認真檢查一絲不茍，每次都以較高的完好率向下一班交班，扎實的工作，我連續兩年被評為“先進工作者”。

自2011年以來，我來到昊興塬煤礦擔任采煤機司機長一職。我便認真學習新采煤機資料，并結合自己工作中對新采煤機了解及自己的經驗寫出一些自己理解，如何才能最大發揮采煤機的能力，以及如何減少機械故障率成為我工作的重點。對于易壞的零件，及時匯報領導，準備好備用零件，減少停機率。每天我都認真記錄采煤機工作情況，有何故障發生，故障原因及處理方法。經過幾個月的記錄，對采煤機所有的情況都摸清楚了。我又把自己的記錄讓其余的采煤機司機一起學習，并向他們請教學習。在昊興塬的兩年多里，我負責的班組采煤機故障被大大降低，提高了開機率，也降低了維修成本。榮譽屬于過去，我明白我還有很多的不足，以后我將繼續努力，彌補自己的不足，讓自己更優秀，更好的勝任現在的工作。

我深深的明白煤礦崗位是一個集體性的崗位。要求所有人齊心協力，共同奮進。所以我一直團結工友，幫助工友。經常和他們談心交流。大家相處的如親兄弟一樣。創造了一個了一個良好的工作環境。這樣使得我們樂于呆在一起，提高了我和工友的工作熱情。就是這樣，執著的從事我熱愛的煤礦工作，以一個煤礦管理者吃苦耐勞、樂于奉獻的精神，書寫著對礦山的無限深情，在默默無聞的奉獻中實現著自己的人生價值。用我自己的話說：“我就是干到退休前的那一天，都不會離開我熱愛一生的煤礦工作。”我要把自己的青春年華都奉獻給了礦山，把自己的一腔熱血都傾注在了千尺井下。是公司給了我發展的平臺，今后我會更加努力，在自己的崗位上一如既往，創造更大的價值。相信我們公司在共同努力下明天會更好！

第五篇：乘務司機長(隊長)管理制度

乘務車間司機長管理辦法實施細則

第一章

司機長崗位職責

第一條

在車間主任（副）的領導下，帶領本班組人員開展敬業愛崗教育、專業技術學習，抓好安全措施落實，指導全組人員認真執行一次乘務作業標準，督促職工規范作業行為，遵守勞動紀律、作業紀律和各項管理制度，實現安全、文明乘務。

第二條

按規定對本班組人員進行添乘，指導（電客車、工程車）司機規范操縱、應對突發事件，提高應急處理能力，確保列車安全、正點。按規定填寫添乘信息單，當面指出職工存在的問題并提出整改意見。

第三條

熟練掌握線路、設備設施情況及安全關鍵，掌握本班組人員業務能力、崗位技能、行為習慣及心理特征，有針對性地指導、幫教；了解本班組人員思想動態，加強溝通、引導，增強崗位責任意識。做好 “關鍵人”的幫教轉化工作，對幫教、轉化情況以書面形式向車間報告。

第四條

每天與車間派班室聯系匯報動態，同時詢問安全生產、重要施工及安全關鍵人動態等信息，采取發手機短信、打電話等方式對本班組司機進行叮囑和宣傳。

第五條

配合車間做好司機“非正常情況下行車”、故障應急處理等教育培訓工作及崗位技能競賽；總結、推廣安全、正點、及平穩操縱等先進經驗，不斷提高職工的技術業務水平；負責對本班組人員的標準化鑒定并填寫作業標準化鑒定表。

第六條

參加本班組人員發生的事故以及嚴重“兩違”等分析會，吸取教訓并落實防范措施。

第七條

負責檢查本班組人員待乘、出退勤、出入庫、調車作業及中間站執標等現場作業情況。

第八條

每月對本班組安全生產情況進行一次分析總結，及時發現本班組存在的傾向性、苗頭性問題，制訂對策措施并抓好落實。按規定要求填記月工作考核記錄薄、班組管理臺賬，及時提交各種報表、小結等書面材料。

第九條

完成中心、車間臨時交辦的其他工作。

司機長工作標準

第一條

按班組管理規定設立臺帳。第二條

添乘指導。

1.電客車司機長每季度對本班組人員添乘做到全員覆蓋（特殊情況除外），每班添乘不少于3趟。關鍵時間段添乘不少于1趟，每月頭班車及尾班車添乘不少于1趟。工程車司機長每月添乘不得少于6個班次，其中夜班不少于3個班次。

司機長因脫產學習等特殊情況不能添乘或實現覆蓋率時，須在月度考核記錄簿上說明原因，車間分管主任在司機長學習期間，應指定勝任人員接替該司機長所有工作。對關鍵人和新司機啟用后三個月內的添乘每月不少于1次。

2.每次添乘應根據所添乘機班特點，有針對性地提問行車規章、故障應急處理、站場設備、信號機性質等技術業務知識，發現的問題在本次乘務結束前必須讓機班弄懂弄通。

3.添乘一趟必須確保一趟安全。添乘過程中，應檢查司機在執行一次乘務作業標準存在的問題、不良作業習慣，督促司機嚴格執行作業標準，示范操縱不少于3個站間區間，工程車調車作業不少于3鉤作業。指導安全、平穩操縱，及時指出、阻止、糾正違章作業行為，根據違章性質對機班進行批評教育、考核。

添乘后按規定填寫《標準化作業檢查表》，指出存在的問題，提出整改意見并跟蹤落實整改情況。對添乘中發現的影響行車安全環境的問題和隱患，應及時向有關部門反饋。

第三條

現場檢查。

1.現場檢查應注重關鍵點和關鍵時段，必須寫實，記錄起止時間、地點、對象（司機、車號、車次等）、檢查內容、檢查方式以及發現問題的描述。現場檢查原則上須2人同行（在現場檢查表中列出所有參加檢查人的名字，被檢查人簽字確認）。

2.司機長每月現場檢查不少于4次，每月不少于8小時。

3.對本班組人員的待乘休息、出退勤、出入庫作業、手比呼喚、中間站執標等控制盲區應重點檢查，每月制定檢查計劃，季度必須覆蓋。對本班組人員的學習記錄簿每季度檢查批閱不少于每人1次。第四條

安全關鍵分析。每月撰寫本班組工作總結，對本班組存在的問題梳理和原因分析，排查不穩定因素和安全隱患，制定針對性措施；每月確定關鍵人，制定幫教措施和幫教期限。

第五條

班組建設。認真落實班組建設有關要求，組織班組活動和填寫班組綜合臺帳，重點加強對職工的安全意識、業務素質和實作技能的教育和培訓，逐步提高職工遵章守紀的自覺性和整體素質。

司機長的準入與退出

第一條

司機長任職條件

1.具有機車專業中專及以上專業學歷。擔當乘務工作不少于3年，連續擔任司機工作不少于2年，且沒有發生責任行車事故。

2.身體條件符合行車人員健康標準的要求,初選年齡原則上不應超過40周歲。

3.遵紀守法、清正廉潔、秉公辦事，能吃苦耐勞，服從命令聽指揮，顧全大局。

4.有一定的管理和組織協調能力，能夠獨立開展工作。具有較強的分析、判斷和發現問題、解決問題的能力，5.熟悉行車、安全等規章制度，有較強的專業技術知識和豐富的乘務工作經驗。

第二條

司機長選拔。

司機長選拔應堅持“公開招聘、考評結合、擇優聘任”的原則，嚴格按招聘程序進行。

第三條

司機長年滿50周歲，原則上應調任其他崗位工作。

司機長管理

第一條

崗位培訓與年鑒。

1.車間每年制訂司機長教育培訓計劃，培訓內容應包括班組管理和新知識等業務技能。

2.每年開展一次司機長業務技能競賽，樹立業務技能標兵，推廣經驗，促進司機長業務水平的整體提高。

3.每年年底前完成司機長年鑒工作。年鑒項目包括以下內容：工作質量綜合評價、管理知識、崗位專業知識和實作技能。

第二條

例會制度。

車間每月召開一次司機長工作例會。主要議題：通報司機長月度考評情況，分析班組管理及司機長工作質量，并根據職工“兩違”信息、日常生產中暴露的突出問題以及安全隱患制定司機長月度安全控制的重點工作內容。

第三條

談話制度。

司機長每月與本班組不少于三分之一人員談話，季度覆蓋，并做成記錄，交流思想，傾聽呼聲，解疑答難，疏導幫教，并幫助解決實際困難；車間主任每季至少與1名司機長、車間分管副主任每月至少與1名司機長進行一次談話，并做好記錄。傾聽并重視司機長對車間管理工作、現場安全控制、司機隊伍管理等方面的看法和司機的思想動態，切實努力地幫助司機長、司機解決工作、生活中的實際困難。暢通車間主任（副）與司機長、司機長與本班組成員的溝通交流渠道，促進司機和司機長隊伍的穩定。

第四條

工作質量評價。

1.建立司機長工作質量檢查辦法，車間對司機長月度工作計劃兌現及量化任務的完成情況、關鍵人幫教措施落實效果，添乘和現場檢查質量、本班組安全生產狀況、本班組成員作業標準和規章制度執行情況、職工“兩違”變化趨勢等進行檢查分析。

2.對排序末位的司機長由車間分管主任談話；連續2個季度排序末位的司機長，給予車間通報并由車間主任談話。車間安排專職管理人員協助該司機長工作。

3.車間對司機長工作質量的評價，必須做到公正、公平、公開，嚴格按評價程序和標準進行。

第五條

日常管理

1.車間分管司機長工作的副主任，應掌握司機長工作動態及工作質量。2.車間分管副主任至少每季度對司機長進行覆蓋分析，車間主任至少每半年對司機長進行覆蓋分析。通過抽查、核對司機長現場檢查寫實記錄及發現的問題，檢查司機長現場檢查的質量；通過對本班組安全質量、職工崗位執標及“兩違”的趨勢分析，檢查司機長的管理效果；通過審閱司機長的月度工作計劃、總結，特別是司機長對本班組存在問題的分析質量，制訂的對策措施以及實施情況，檢查司機長的工作態度及分析問題、解決問題的能力，并納入月度考核內容。

3.車間主任按季度對司機長的工作進行抽樣檢查，評價副主任對司機長管理的工作質量，抽查比例應不低于司機長總數的30%，年覆蓋率應達到100%。