第一篇：汽車檢測與標準復習題

汽車檢測與標準復習題

一、填空

1.汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車繼續運行或維修提供依據。

2.測功器是發動機性能測試的重要設備，主要的類型有式、式和式。

3.高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙。

4.氣候寒冷時，點火時間應略為；氣候炎熱時，點火時間應略為。

5.水溫傳感器內部是一個負溫度系數的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸，信號電壓也逐漸降低。

6.自動變速器的檢測分為、、檔位檢測、和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故障。

7.按服務功能分類，汽車檢測站可分為檢測站、檢測站和檢測站三種。

8.制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為式和式兩類。

9.根據激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為式和式兩種類型。

10.濾紙式煙度計是由裝置、裝置和裝置等組成。

11.測量車外噪聲時，聲級計用網絡、檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數。

12.按照結構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、、和四種類型。

二、選擇題

1.我國維修制度中規定在用車輛實行“（）”

A定期檢測、強制維護、視情修理

B定期檢測、視情維護、強制修理

C視情檢測、強制維護、定期修理

2.進氣管負壓用（）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。

A氣缸壓力表B真空表C萬用表

3.能在靜態或動態下，向電控系統各執行器發出檢修作業需要的動作指令，以便檢查執行器的工作狀況的檢測儀器是（）。

A解碼器B車用數字式萬用表C點火正時燈

4.轉向輪某一側的前穩定桿、下擺臂變形會造成（）故障。

A轉向盤自由轉動量過大B轉向沉重C 自動跑偏

5.《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車可以用（）、制動減速度和制動力檢測

制動性能。

A制動距離B制動時間C制動踏板力

6.《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車可以用制動距離、（）和制動力檢測制

動性能。

A制動時間B制動減速度C制動踏板力

7.柴油車檢測排氣污染時，應采用（）。

A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計

8.目前普遍采用（）網絡對噪聲進行測量和評價。

AA計權BB計權CC計權

9.車外噪聲測量要求，測試傳聲器位于20m跑道中心點O兩側，各距中線7.5m，距地面高

度（）。

A0.5mB0.8mC1.2m

10.負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。

A升高B降低C不受影響D先高后低

三、判斷題

1.指針式檢測設備在使用前應檢查指針是否在機械零點位置上，否則應調整。（）

2.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉動曲軸3～5s(不少于四個壓縮行程)，待

壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。（）

3.多缸發動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（）

4.節氣門位置傳感器的工作電壓為12V。（）

5.多點式燃油噴射系統油壓過低將使混合氣過濃。（）

6.脫開噴油器連接器，接通點火開關，檢查連接器線束端電源線的電壓，應為蓄電池電壓。

（）

7.在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力。（）

8.換檔操縱手柄及手動閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動滑閥保持在空檔或停車位

置。會造成汽車不能行駛的故障。（）

9.檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應符合規定。（）

10.動平衡的車輪肯定是靜平衡的。（）

11.安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。

（）

12.側滑試驗臺的測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構、回位裝置、滾輪裝置、導

向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。（）

13.共振式懸架裝置檢測臺的電子電器控制部分由箱體和左右兩套相同的振動系統構成。

（）

14.無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放在距前照燈前方1m處。（）

15.濾紙染黑度亦即排氣煙度，10是全白濾紙的Rb單位，0是全黑濾紙的Rb單位。（）

四、簡答題

1.如何獲得發動機單缸功率？

2.制定最佳診斷周期應考慮哪些因素？

3.電噴發動機熱車起動困難的原因有哪些？

4.不分光紅外線氣體分析儀由哪幾部分組成？

五、問答題

1.自動變速器失速檢測如何進行？

2.如何用不分光紅外線氣體分析儀對汽油車進行雙怠速測量？

參考答案：

一、填空

1、技術狀況，工作能力，故障部位，故障原因

2、水力，電力，電渦流

3、過大

4、提前，推遲

5、增大，減小

6、基礎檢測，失速檢測，液壓檢測

7、安全，維修，綜合8、反力、慣性

9、跌落、共振

10、廢氣取樣，染黑度檢測與指示，控制

11、“A”計權，“快”

12、屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式

二、選擇題（單項選擇，每小題1.5分，其15分）

1（A）2（B）3（A）4（C）5

6-10 略

三、判斷題（每小題1分，共15分）

略

（A）

四、簡答題（每小題5分，共20分）

1、答：斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率。

2、答：制定最佳診斷周期，應考慮汽車技術狀況、汽車使用條件，還應考慮汽車檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用等項因素。

3、答：熱車起動困難的根本原因是混合氣過濃。熱起動困難的原因有：水溫傳感器有故障，進氣溫度傳感器有故障，噴油器漏油或嚴重霧化不良，冷起動噴油器有故障，怠速閥油壓過高，點火系有故障等。

4、答：不分光紅外線氣體分析儀，由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準裝置等組成。

五、問答題（每小題10分，共20分）

1、答：自動變速器失速檢測是在車速為零的狀態下，檢測發動機轉速的試驗。其目的是通過測取選檔手柄置于“D”位或“R”位時的失速轉速，檢查自動變速器和發動機的整體性能。

(1)進行失速試驗之前，應確認發動機加速性能良好，變速器內的油面及油溫正常，腳制動器與駐車制動器的性能良好，并用三角木等將車輪擋住，汽車的周圍不應有影響安全的人或障礙物。若車上沒有發動機轉速表，須加裝發動機轉速表。

(2)試驗時拉緊駐車制動器，同時將制動踏板牢牢踩到底，起動發動機，將選檔手柄拉到“D”位，迅速將加速踏板踩到最大加速位置，使發動機轉速上升，當發動機轉速上升到最大時，記下此時的轉速即是失速轉速。不同發動機、不同的液力變矩器的失速轉速是不同的，但一般失速轉速都在1500～3000r/min之間。

(3)進行失速試驗時間不能過長，一般應控制在5s之內，即讀完數據后應馬上放松加速踏板，并在完成試驗后讓發動機怠速運轉幾分鐘，使變矩器產生的熱量散失，然后再關閉發動機或進行下一次實驗。實驗時應注意傾聽發動機及自動變速器內部聲音的變化，在實驗時隨著加速踏板的踩下，發動機和變矩器會發出很大的轟鳴聲，但不應該由金屬撞擊聲和尖銳的雜音。

2、答： ①必要時在發動機上安裝轉速計、點火定時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。

②發動機由怠速工況加速至0.7額定轉速，維持60s后降至高怠速(即0.5額定轉速)。

③發動機降至高怠速狀態后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。

④先把指示儀表的讀數轉換開關打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數轉換開關選擇適于排氣含量的量程檔位。發動機在高怠速狀態維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結果。

⑤發動機從高怠速狀態降至怠速狀態，在怠速狀態維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結果。

⑥若為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結果的算術平均值和怠速排放測量結果的算術平均值。

⑦測量工作結束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關閉電源。

第二篇：2012汽車檢測與診斷技術復習題(專科)

一、基本概念

1、汽車綜合性能檢測的內容：可靠性、動力性、經濟性、環保性和安全性等。

2、發動機功率檢測分類：穩態測功和動態測功兩類。

3、發動機進氣歧管的真空度三種基本測試：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試等。

4、檢測點火正時的方法：人工法、缸壓法和正時燈法等。

5、噴油器性能檢測主要內容：檢查噴油器的噴油量、噴油狀況和密封性能。

6、柴油發動機怠速故障的主要原因：調速器控制不良或各缸在怠速時供油不均勻。

7、節溫器的常見故障有：主閥門不能開啟、開啟和全開的溫度過高或主閥門關閉不嚴。

8、發動機異響的類型：機械異響、空氣動力異響、電磁異響和燃燒異響等。

9、故障碼的顯示方法：儀表燈顯示法、專用信息顯示法、試燈顯示法等。

10、自動變速器組成：液力變矩器、齒輪變速系統、電子控制系統、液力控制系統和換檔執行器等。

11、發動機系統平衡工作三個要素：氣缸壓力、燃油空燃比、點火正時及火花強度。

12、傳統點火系統組成：電源、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻和高壓導線等。

13、電壓驅動式和電流驅動是噴油器，其電控系統ECU對驅動噴油器的噴油脈沖電壓控制方式：分別是恒定控制和調節控制。

14、柴油機燃油供給系技術狀況不良的故障現象：發動機起動困難、功率不足、排氣煙色不正常、怠速不穩定以及飛車等。

15、節溫器性能的檢測方法分類：就車檢查法和拆下檢查法。

16、不透光度計工作原理：利用透光衰減率來測量排氣中可見污染物。

17、進人自診斷狀態的三種方法：跨接線法、專用開關診斷法、特殊程序操作診斷法。

18、光束照射方向的作用：防眩、照明的距離和范圍。

二、基本定義

1、汽車檢測：

汽車檢測是指使用現代檢測技術和設備對汽車進行的不解體檢查與測試，對汽車的動力性、可靠性、經濟性、安全性和環保性能等方面進行檢查測試。

2、穩態測功：

是指發動機節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩態狀況下，在測功器上通過給發動機加一定的模擬負載，來測量發動機轉矩、扭矩和功率的方法。

3、多缸平列波：

按點火次序從左至右首尾相連的波形。

4、傳動系統游動角度：

傳動系統游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動間隙之和。

5、發光強度：

是光線在給定方向上發光強弱的度量。

6、轉向盤的轉向力：

是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤外緣的圓周力。

7、傳感器：

是一種轉換裝器，用來將被檢測信息的物理量、化學量、電量等轉換成計算機能接受的電信號。

8、供油提前角：

是指噴油泵第一缸柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸或凸輪軸轉角。

三、一般問題

1、汽車檢測的目的。

對顯現出故障的汽車，通過檢測找出故障部位查出原因，從而排除之；對汽車技術狀況進行全面檢查，從而決定汽車是否繼續運行或通過維修延長其使用壽命。

2、起動機空轉的故障診斷。

1）起動時，若起動機在空轉的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈有缺損或起動機驅動齒輪嚴重磨損或打壞，致使驅動齒輪不能進入嚙合。

2）起動時，起動機驅動齒輪能與飛輪齒圈嚙合，但起動機仍然空轉，則表明起動機單向離合器打滑。

3、不透光煙度計的分類與區別。

不透光度計可分為全流式和分流式兩類；

全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率；

分流式不透光度計是將排氣中的一部分廢氣引入取樣管中，然后送人不透光度計進行連續分析。

4、節氣門位置傳感器的作用與分類。

它把節氣門開始角轉換成電壓信號輸入ECU，從而控制燃油噴射量。

分類：開關型和線性可變電阻型。

5、底盤測功機檢測目的。

（1）評價汽車的動力性，同時也可以間接地判斷發動機所發出的功率是否有所下降以及下降的程度；

（2）計算從發動機到底盤動力傳動的效率以及傳動系統耗能情況，從而判斷傳動系統的技術狀況。

6、柴油機燃油供給系統故障診斷的基本思路。

（1）看起動是否順利

（2）看供油是否暢通

（3）看排煙是否正常

（4）看怠速是否穩定

（5）看動力是否理想

7、自動變速器打滑的故障原因。

①自動變速器漏油使液面太低。

②自動變速器油面太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動后產生大量氣泡。

③離合器、制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。

④油泵磨損過甚或主油路泄露，造成供油壓力過低。

⑤單向離合器打滑。

⑥離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。

8、廢氣渦輪增壓器的故障診斷。

（1）壓氣機喘振。

（2）增壓器在運轉中發出雜音。

（3）增壓器在運轉中出現了強烈的震動。

（4）增壓壓力下降。

（5）增壓器突然停止運行，發動機功率下降。

9、簡述車輪前束的作用。

保證汽車直行時，車輪平行地做純滾動運動。后輪驅動的汽車在直行時，前輪趨向于負前束，這樣輪胎便產生邊滾動邊拖滑現象，增大了行駛阻力，加劇了輪胎的磨損。因此，汽車在靜止狀態下，車輪設置為小量的正前束。前輪驅動的汽車有使前輪增大前束的趨勢，因此，把前輪前束設置成較小的負前束。

10、電控發動機ECU檢測診斷方法。

（1）利用故障診斷儀診斷ECU

（2）利用萬用表診斷ECU

（3）利用替換法診斷ECU

四、分析論述

1、車輪不平衡檢測的必要性。

隨著汽車行駛速度的不斷提高，車輪不平衡越來越嚴重地影響著汽車行駛的平順性、安全性和乘坐舒適性。如果車輪不平衡，在高速旋轉時，會引起車輪的上下跳動和左右擺動，使車輛難于控制，同時還加劇輪胎和有關機件的非正常磨損和沖擊。在汽車正常使用一定時間后，尤其是在對輪胎、輪輞進行了修補、修復或更換新輪胎后，一定要對輪胎進行平衡檢測，測量不平衡質量的大小和相位，并進行校正。

2、噴油器常見的故障原因。

①噴油器線路插接器或連接線路接觸不良，導致噴油器不噴油。

②噴油器電磁線圈斷路或短路，導致噴油器不噴油。

③噴油器針閥膠結、噴油器針閥密封不嚴，導致噴油器滴油，工作不正常。

④噴油器針閥口積污，使噴油量減少或噴射角度過小，導致發動機動力性下降。

⑤發動機ECU及燃油控制系統故障，使噴油信號失準，導致發動機工作異常。

3、前照燈檢測的必要性。

前照燈是保證汽車夜間安全行駛及提高行車速度必不可少的汽車裝置。若前照燈發光強度不足，則夜間行車時駕駛員對汽車前方的情況的辨認不清晰；前照燈光束照射方向不當，將可能引起對面來車的炫目。前照燈在使用的過程中，燈泡會逐漸老化，發光效率下降；反射鏡污暗，聚光性能變差。

機動車在行駛中受到振動，也可能引起前照燈安裝位置錯動，從而改變光束的正確照射方向。這些都可能導致夜間行車事故的發生。

4、供油提前角的大小對柴油機的影響。

當供油提前角過大時，氣缸內的速燃期在壓縮終了上止點以前發生，亦即氣缸內爆發壓力的峰值在活塞到達上止點以前出現，這將造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、著火敲擊聲嚴重、怠速不良、加速無力及啟動困難等現象。當供油提前角過小時，氣缸內的速燃期在壓縮終了上止點以后較遠處發生，使爆發壓力的峰值降低，同樣造成功率下降、油耗增加、加速無力現象，且會引起發動機過熱。

第三篇：汽車檢測與診斷

汽車檢測是指確定汽車技術狀況或工作能力的檢查；

汽車診斷是指為確定汽車技術狀況或查明汽車故障部位、原因所進行檢查、分析和判斷的過程。

汽車檢測與診斷技術是汽車檢測技術和汽車故障診斷技術的統稱。

2.汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現象。產生原因:(1)工作條件惡劣，汽車零件的受力狀況以及工作環境不良；(2)設計制造缺陷，零件因設計不合理、選材不當、制造工藝不良而存在的先天不足；(3)使用維修不當，汽車在使用中超載、潤滑不良、維護和修理不當而引起汽車零件早期損壞。汽車故障劃分主要類型：1）按故障存在的系統可分為汽車電器故障和汽車機械故障；2）按故障形成的速度可分為突發性故障和漸發性故障；3）按故障存在的時間可分為間歇性故障和永久性故障； 4）按故障顯現的情況可分為功能故障和潛在故障； 5）按故障造成后果的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致使故障。

汽車技術狀況的變化是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數值的總和。如功率，車速，油耗，轉速。

汽車診斷參數是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數。

汽車診斷基本方法：1）人工經驗診斷法，利用人工觀察、經驗檢查分析、邏輯判斷進行診斷；(2)儀器分析診斷法，不解體情況下，利用各種專用儀器和設備獲取汽車各種數據，根據這些數據進行診斷；(3)自診斷法，利用汽車電控單元自診斷功能進行故障診斷。(4)電腦診斷。

汽車檢測站的類型：一）根據檢測站的服務功能分類：1）安全檢測站；2）維修檢測站；3）綜合檢測站。二）根據檢測站的工作職能分類：1）A級檢測站（底盤輸出功率B、C級沒有）；2）B級檢測站；3）C級檢測站。

發動機功率檢測基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是發動機有效功率（KW），Ttq是發動機有效轉矩(N.m)，n是發動機轉速（r/min）。

發動機功率檢測方法：1）穩態測功：檢測時是利用測功器提供穩定的制動負載來平衡發動機的輸出轉矩，并測出發動機的轉速和轉矩，從而獲得發動機功率；特點：測功結果準確可靠，測功過程時費力，測試成本高。2）動態測功：動態測功又稱為無負荷測功或無外載測功。原理：在節氣門開度和轉速等參數變化情況下測定發動機功率的方法。檢測時，發動機怠速或某一空轉轉速下，突然全開節氣門，使發動機加速運轉，此時加速性能好壞直接反映發動機功率大小。因此，只要測出發動機在加速過程中某一相關參數，就可獲得發動機功率。

無負荷測功：把發動機的所有運動部件等效地看作一個繞曲軸軸線旋轉的回轉體，當發動機與傳動系脫開沒有外加負荷時，在發動機怠速下突然將加速踏板踩至最大，發動機產生的動力除克服內部的機械阻力和壓力阻力外，其有效轉矩將全部用來加速發動機運轉，克服慣性阻力矩。

發動機無負荷測功原理：1）瞬時功率檢測原理：由于在動態測試時，發動機的進氣、燃燒狀況與穩定時不同，其有效功率相對小些，因而應進行功率修正，其修正系數可由發動機穩態測功和動態測功的對比試驗確定，如設功率修正系數為k，則發動機有效功率為：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是與發動機當量轉動慣量和功率修正有關的常量，C1=kC。2)平均功率檢測原理。

平均功率檢測原理：Pav=C2/△T,發動機在加速過程中平均功率與加速時間成反比，即突然踩下踏板，發動機加速時間越長，表明發動機功率越低，反之則越大。因此，只要測取某一加速范圍的加速時間，即可得到發動機相應的平均功率。

氣缸氣密性是保證發動機缸內壓力正常并有足夠動力輸出的基本條件。氣缸氣密性檢測與診斷評價的表征參數：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進氣管真空度和曲軸箱漏氣量。

氣缸密封性的檢測與診斷：表征參數如氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進氣管真空度等會發生相應變化，通過表征參數就可以評價氣缸的密封性。一）氣缸壓縮壓力的檢測與診斷：1）用氣缸壓力表檢測：方法：1）將發動機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達70～90庋）后停機。2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉動阻力。汽油機還應將節氣門全開，以減少進氣阻力。3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。4）用起動機帶動曲軸旋3～5s，指針穩定后從壓力表上讀取最高壓力數值，然后按下單向閥使壓力表指針回零。5）為使測量數據準確，每缸應重復測量兩三次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。6）依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。特點：（1）實用可靠，簡單易行，成本低；（2）檢測效率低，需拆火花塞或噴油器，且需逐缸測量，不適用現代化測量要求。（3）檢測精度受發動機轉速變化影響大。二）用發動機綜合性能分析儀檢測。點火波形檢測的基本方法：點火系的點火線圈相當于一個變壓器，在初級線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級線圈都因電流變化而感應電動勢，此時初、次級電壓隨時間變化的波形就是點火波形，它有初級電壓（一次電壓）波形和次級電壓（二次電壓）波形之分。

點火正時的檢測原理：若照射旋轉軸的光束頻率與旋轉軸的轉動頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現象，人們覺得旋轉軸似乎不轉動。頻閃法就是利用這一原理來檢測點火提前角的。點火正時的檢測方法：

（一）頻閃法：照射旋轉軸的光束頻率與旋轉軸轉動頻率相等，由于人視覺暫留的生理現象，感覺旋轉軸似乎不轉，由此測點火提前角。方法：1）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時標記，使之清晰可見。2)運轉發動機至正常工作溫度后待檢。3）檢測儀連機。4）高速檢測儀電位器旋鈕，使之處于初始零位。5）使發動機于怠速工況下運轉，打開閃光燈并使之對準正時標記。6）高速檢測儀電位器旋鈕，使活動標記與固定標記對齊。7）檢測儀顯示點火提前角。8）用同樣的方法，分別測出發動機不同工況時的點火提前角。缸壓法：用缸壓傳感器檢測某缸壓縮壓力最高的上止點時刻，同時用點火傳感器檢測同一缸的點火時刻，二者對應的曲軸轉角即為被測缸的點火提前角。方法：1）熱機后停機，拆下某缸火花塞，裝上缸壓傳感器于火花塞孔內；2）將拆下的火花塞在機體上搭鐵，使該缸高壓線連接火花塞，把點火感應傳感器夾在該缸高壓線上，運轉發動機，得到該缸壓縮壓力大小；3）按照儀器說明書操作，可得到被測缸點火波形信號和缸壓波形信號，從指示裝置上得到點火提前角。燃油壓力范圍：250-350kpa。

運轉時燃油壓力檢測：起動發動機，怠速運轉；b.檢測怠速下油壓；c.緩慢踩油門，在節氣門全開時測油壓為節氣門全開時燃油壓力；d.發動機怠速運轉時，拔下燃油壓力調節器上的真空軟管，用手堵住測量燃油壓力，該壓力應和節氣門全開時的壓力大致相同。噴油器噴出的燃油量取決于噴油器開啟時間長短，開啟時間長短由微機發出的噴油控制信號決定的。噴油器的驅動方式有電壓驅動和電流驅動。標準噴油信號波形：A線：噴油器關閉時的系統電壓信號，12V；B線：噴油信號到達，功率晶體管完全導通，電壓迅速下降至0V。低阻型噴油器電阻值2-3Ω，高阻型為13-18Ω。電噴汽油機燃油供給系的檢測：一）燃油壓力的檢測。二）噴濺控制信號波形的檢測。電噴汽油機燃油供給系的診斷：一）噴油器的故障診斷（低阻型噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻型噴油器的電阻值一般為13～18Ω。）二）燃油泵的故障診斷（電阻值一般在0.5～3歐之間）。三）油壓調節器的故障診斷。冷卻系的檢測：一）冷卻系密封性檢測：（1）直觀檢查：1)檢查外漏：大多數冷卻液為黃色或者綠色，如泄露易察覺。停機直接檢查冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等，在發動機中等運轉觀察有無冷卻液泄露，此時冷卻液有壓力更易泄露。特別注意散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊的檢查，密封性差容易蒸發逸出或汽車搖晃易灑出損失。2）檢查內漏：停機拔出機油尺觀察機油呈白色或者有水泡；運轉發動機，手掌心迎向排氣管，掌心有水霧；拆下散熱器蓋，使發動機運轉，查看加液口處有高溫氣體涌出或有大量氣泡，這些都說明內部泄露嚴重。（2）壓力試驗。冷卻液滲漏：外部滲漏和內部滲漏。外部滲漏為冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等；內部滲漏為主要漏入發動機油底殼。缸體、缸蓋裂紋處、汽缸墊密封不嚴等。讀取故障碼的步驟：1）將點火開頭置于ON位，用跨接線將診斷插座的TE1、E1端子跨接。2）觀察儀表板上“CHECK”燈的閃爍情況，讀取故障碼。3）拔下跨接線，“CHECK”燈便停止故障碼的閃示。故障碼的清除：1）利用故障診斷儀清除故障碼：將儀器與發動機故障檢測通信接口相連，按屏幕提示消除故障碼。2）利用人工法清除故障碼：蓄電池搭鐵線拆下30s以上，則可清除其儲存的故障碼，但同時也清除了RAM儲存的自適應參數及其他裝置內存信息。電子控制系統部件的檢測診斷：發動機電子控制系統傳感器、執行器、ECU技術狀況不良，通常由線路斷路、短路、接觸不良或元器件損壞引起。因此，當故障碼指示故障或懷疑系統部件或線路存在故障時，應采用示波器、萬用表等工具進行深入檢測診斷。檢測前應了解系統部件的原理及常見故障，明確其測試參數、測試方法和測試條件。發動機異響故障的經驗診斷中活塞敲缸響：

（一）故障現象：發動機在怠速或低速運轉時，在氣缸上部發出清晰而有節奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲，在發動機低溫時響聲最為明顯。

（二）故障原因：1）活塞與缸壁間隙過大。2）活塞與缸壁間潤滑不良。

（三）故障診斷：1）發動機起動后在低溫、怠速或低速運時異響明顯，而緩慢加速至中速以上運轉時，異響減弱或消失，可初步診斷為活塞敲缸響。原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞與缸壁間潤滑不良。2）在不同的發動機工作溫度下診斷。3）斷火診斷。4）加機油確診。底盤測功：驅動輪輸出功率在汽車底盤測功機上檢測。汽車底盤測功機：是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備。底盤測功機的組成及原理？（測力式，慣性式，綜合式）組成：滾筒裝置、測功裝置、測速測距裝置、飛輪機構、控制裝置。原理：車輪驅動滾筒滾動并帶動固定在滾筒上的轉子轉動，轉子轉動使定子繞阻中的磁通量發生變化。定子，轉子產生相互作用，力矩相等，方向相反，從而轉子受阻，定子擺動改變定子繞阻中電流大小，磁場變化，從而對滾筒起到加載和減載作用。測出該轉矩和轉子轉速，便可得到由滾筒傳遞給測功器轉子的驅動功率。主銷后傾角和內傾角均不能直接測出，而只能利用轉向輪轉動時建立幾何關系間接測量。車輪定位的動態檢測是指汽車以一定車速行駛時，用測量儀器或設備檢測車輪側向力引起的車輪側滑量。車輪外傾引起側滑：在剛性前軸約束下，前輪并不能真正向外分開滾動，但前軸分別給前輪向內的側滑力和輪胎在地面的摩滑是實際存在的，汽車向前滾動時同時向內側滑。車輪前束引起側滑：車輪前束使得車輪向前滾動時同時具有向內滾動。在剛性前軸約束下，車輪并不能真正向內分開收攏，但車軸分別給前輪向外的側滑力和輪胎在地面的摩滑是實際存在的，汽車向前滾動時同時向外側滑。外傾與前束綜合作用：配合得當，外傾與前束作用于車輪的側向力大小相等、方向相反而抵消，使車輪向前直行而無側滑。車輪接地性指數：汽車行駛時，車輪與路面間最小的法向作用力與其法向靜載荷的比值，即車輪與路面間的最小相對動載，也稱吸收率。表征了懸架系統在汽車行駛中確保車輪與路面接觸的最小能力。汽車行駛系統常見故障：汽車行駛跑偏、乘坐舒適性不良、前輪擺震、前輪胎磨損不正常。汽車行駛跑偏：行駛時不能直線行駛，而是自動偏向一邊。故障原因：1）兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2）前輪左右輪轂軸承松緊程度不一致。c.前后橋兩側車輪有單邊制動或單邊拖滯現象。3）兩前輪外傾、主銷后傾、主銷內傾、前束角不等。e.前梁、后橋軸管及車架變形。4）左右懸架彈簧繞度不等或彈力不一。5）左右軸距相差過大，推力角過大。6）萬向節彎曲變形。故障診斷：按照故障原因1—6逐一排除，依次診斷。自動變速器的機械試驗：1)失速試驗：測量發動機處于失速工況下所達到的最高轉速。2)時滯試驗：自動變速器換擋的滯后時間。3)液壓試驗：對液壓控制系統油路中油壓測量，判斷液壓控制系統工作狀況是否正常。4)道路試驗：測試自動變速器變速桿處于不同位置時汽車的行駛狀況，檢測自動變速器的總體工作情況。汽車前照燈性能評價：發光強度、光束照射位置、配光特性 汽車排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光紅外線分析儀：原理：基于某些待測氣體對特定波長紅外輻射能的吸收程度來測定其濃度。不分光紅外線分析儀按順時針U型方向結構：旋轉光柵、試樣室、電測量裝置、電容器動極膜片、檢測室、比較室、過濾室、紅外線輻射室、電動機（正中間）不分光紅外線分析儀原理：兩束紅外線分別通過旋轉光柵形成紅外脈沖，一路光束經過濾室、試驗室進入右腔，一路經過濾室、比較室進入左腔；經過比較室到達檢測室的紅外線能量未被吸收，吸收有較多能量；經過試樣室到達檢測室的紅外線能量被吸收了部分，只吸收有較少能量。這樣兩腔氣體產生溫差，導致兩腔壓力出現差異，致使電容一個極的金屬膜片彎曲振動，使傳感器電容量交替變化產生交流電壓信號，經整流最后轉換為廢氣中各氣體的濃度。汽車診斷參數是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀態的參數，它是汽車檢測診斷技術的重要組成部分。分類：工作過程參數；伴隨過程參數；幾何尺寸參數。選擇：靈敏性；單值性；穩定性；信息性；經濟性；方便性。車輪不平衡：高速行駛的汽車，若車輪不平衡，則會引起車輪的跳動和擺振，這不僅影響汽車的行駛平順性和操縱穩定性，而且車輛還難以控制，也影響汽車形式的安全性，同時還加劇輪胎及有關機件的磨損和沖擊，使汽車的有關機件容易受到損壞，縮短汽車的使用壽命。若車輪的質心和旋轉中心不重合，則該車輪為靜不平衡。若車輪的質心偏離其旋轉軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉軸線不重合，則該車輪動不平衡。

第四篇：汽車維修與檢測

《汽車維修與檢測》課程教學方法的探討

隨著汽車工業的快速發展，汽車售后市場人才需求緊

缺。為了快出人才，出優秀人才，加快汽車售后人才人培養也就成了各職業學校看好的專業之一，《汽車維修與檢測》是職業技術學校汽車運用與維修專業一門重要人才專業課程，是從事汽車修理行業，尤其是現代汽車修理行業必備的專業知識。《汽車維修與檢測》具有專業性強，理論性強，內容抽象，枯燥，不好理解等特點。又使得學生難以掌握。如何改變這種現狀，教好教會學生，使學生樂學，也就成為我們這些專業課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車維修與檢測》教學存在的主要問題

一是專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構造”、“修理工藝”、“汽車件部技術使用”的教學時間長，學生對某一部件的結構的認識是斷續、分散的。二是整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。三是教材的編排難以滿足教學的需要。四是人為地將教學分為理論與實習兩部分，在管理上各自為政，教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論中往往出現“各自為政”和“相互推諉“的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。

二、《汽車維修與檢測》教學內容組織方式與目的。

在教學過程中，為使教學效果更生動，提高學生們的學習積極性，突出職業教學的特色，本著靈活多樣的教學方式

進行教學。一般是采用多媒體教學，實驗室現場教學等形式。

在教學過程中，鼓勵學生主動發問，隨時可以站起來向

老師提出自己的問題，也可以讓學生之間相互討論。教師在講課過程中要盡量采用啟發式和探討式教學，也可以根據教

學內容實施案例教學法，通過大作業使學生主動到圖書館借

一些維修手冊，主動看一些參考書，學生的自學與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應，學生就能和老師在課堂生產生互動的效果，這樣也為以后學生寫畢業論文打下

良好的基礎。

多樣生動的教學內容組織方式，是為了更好地完成教學

任務，使學生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解

和掌握基本原理、基本結構及故障診斷、維修方法，然后通

過實驗教學，培養本專業課的學習，使學生既掌握一定的專

業知識和專業技能，又提高了學生的創新能力及可持續發展

能力，為學生走向社會打下了堅實的基礎。

三、《汽車維修與檢測》教學方法探討

1、現場教學法

針對汽車各組成零部件的結構和原理比較枯燥和抽

象，學生的感性認識又少、不太熟悉汽車零售部件的特點，理論課應多采用現場教學法，由教師在真車件實驗臺上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統，現代化檢測設備等實習、實驗設施，保證每一個同學能親自動手反復操作。

2、理論實踐一體化教學

模糊理論課與實踐課的界限，理論課進行實物教學，在課內的實踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統的“聽中學”改變為“做中學”，采用分組實驗操作、交流

討論的方法，將理論教學與操作技能有機地結合起來，有效調動學生學習專業知識的積極性，提高教學質量。

3、問題情景教學法和大作業

教師在課堂上根據教學內容，經常列舉相關的實車故

障，創設防真的問題情景，引導學生去分析、判斷排除總

結，提高學生寫作能力。

通過大作業，使學生主動到圖書館借一些維修手冊，主

動看一些參考書，學生的自學與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應，學生就能和老師在課堂上產生互動的效果，這樣也為以后學生寫畢業論文打下了堅實的基礎。

4、任務驅動教學法和案例教學法

在進行汽車部件單項技能實訓時，采用任務驅動教學

法，教師按照汽車維修企業的生產實際，通過人為的設置

一些故障，安排每次實訓的任務。學生5~6人為一 組，在教師的引導和指導下，進行故障排除，達到學生能零距離

上崗的教學目的。

5、開放式探究教學法

為拓展學生能力，充分利用現有的實訓設備，電器

實訓室在課余實際對學生開放，由企業一線的兼職教師

向學生傳授汽車維修的各種技能。教師要適時引導學生

探究的內容、激發學生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時評價探究的結果。學生自主學習能力，訓練

學生開發性思維，培養學生創造性思維能力。

6、體驗式教學法

在學校建立汽車大修廠或實行校企合作，讓學生從始

至終在一流的“實訓基地”與社會“接軌”。學生在學完

專業課后，將其安排的大修廠職業環境中進行頂崗實習的真實就業環境訓練，使其理解今后崗位職責，培養良好的職業素養，提高學生綜合分析能力，縮短與社會的適應期，逐步實現零距離就業。

7、采用多媒體現代技術教學

多媒體教學，能清楚地展示汽車各零件部工作時的內

部運動關系及結構原理，直觀、動感性強，便于學生的理解和掌握，并配合現有的教學模擬試驗臺設備進行教

學，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學生學習積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車維修與檢測》教學手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應制作并整理大量的汽車結

構圖片、汽車電器動畫、視頻剪輯、教學錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學藝術，使教學內容的傳遞更優質高效、完整準確，增加教學信息容量，提高課堂教學效率，優化課堂教學效果。

2、利用實物教學，利用投影、錄像、豐富圖片和動畫，講解和說明較復雜和抽象的問題，豐富課堂表現形式，提高課堂效果。

3、是實習課上，實踐課由一名或兩名指導老師加一名實

驗人員對學生進行分組指導模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據維修企業遇到的汽車實況來設置故障，讓學生在教師指導下排除故障，提高學生的學習興趣，讓學生在汽車維修與檢測中，體驗成就感。

4、為方便教學，方便學生自習，要逐步開發和建立《汽

車維修與檢測》網絡課程，根據各章節的特點配備教學錄像、教案、同步訓練、助學課件、電子教材、實驗指導、技能考核鑒定等全部上網，為學生課外學習提供豐富的輔助功能。

5、實踐性教學環節嘗試性要開發帶有邏輯功能的虛擬實

驗，這樣有利于訓練學生排除故障診斷故障思路的形成。

第五篇：汽車檢測與維修

我是一名轉專業到汽車檢測與維修的學生，說到轉專業的原因只有一個，汽車檢測的確是一個前景非常好的專業。

汽車檢測與維修專業有自己獨立的汽車駕駛技術培訓基地、汽車電子技術實訓室、汽車檢測維修技術實訓基地、汽車結構分析與維修實訓室。而且實訓室的設備都非常完善。有實訓整車、實訓發動機、實訓自動變速器、實訓汽車空調及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動手能力，做到了理論與實際切實結合。

在一年多的學習里，我掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程。在2011年的寒假，系部還組織了學生頂崗實習，我們去的是合川鼎工動力有限公司。在那里了解、熟悉了企業隊我們的要求，給自己一個明確的定位。在大二上學期，有幸獲得重慶工商職業學院2012年大學生技能大賽汽車檢測與維修三等獎。在此期間，具有豐富的理論知識和實踐經驗老師對我們進行了專業培訓，使我們學到了很多有價值的東西。他們每次輔導重慶市汽車檢測大賽、全國汽車檢測大賽成績都非常優異！

本專業作為市級師范專業就業率近100%，需要考取的證書是汽車中級維修工。