第一篇：架空乘人裝置維修工自我崗位描述

架空乘人裝置（機電）維修工自我崗位描述

尊敬的各位領導：（歡迎領導到現場檢查指導工作）

大家好！今天（下面）我主要從我的工種、作業對象、安全作業流程、崗位危險因素等方面進行安全作業自我崗位描述。

一．我的工種描述

我叫×××，是葛亭煤礦機電隊一名機電維修工，××××年×月在××（地方）參加特殊工種培訓，并取得了《操作資格證》，證件有效期是從××××年×月到××××年×月。我的崗位職責主要是：根據《煤礦安全規程》、《煤礦礦井機電設備完好標準》、《煤礦機電設備檢修質量標準》等有關規定，對井下8部架空乘人裝置進行日常檢查和維修維護，保證設備動態完好，確保井下斜巷提升運輸人員的安全。

二．作業對象描述

我主要擔負井下主要運輸斜巷架空乘人裝置的維修維護任務。它們分別是：1160軌道上山架空乘人裝置、130軌道上山架空乘人裝置、南翼暗斜井架空乘人裝置、330軌道下山架空乘人裝置、東翼暗斜井架空乘人裝置、230集中軌道下山架空乘人裝置、230東翼軌道上山架空乘人裝置、230西翼軌道下山架空乘人裝置。（個人往外挑分管的）架空乘人裝置，主要有機械和電氣兩大部分以及液壓張緊裝置構成。南翼暗斜井、330軌道下山、230集中軌道下山架空乘人裝置已安裝KXJT-30/660P的礦用隔爆兼本質安全型變頻調速器，其余5部為工頻啟動。

架空乘人裝置主要有機頭、中間托輪和機尾三部分組成。機頭部包括驅動電源開關和保護控制箱、驅動電機、減速箱和驅動輪。主電源由采區變電所饋電開關提供，直接引到機頭平臺的BQD5-8Q啟動器上，平臺上還安裝有KTJF-30/660F變頻調速器、WZXZ-4-Ⅰ型照明（信號）綜合保護裝置、主控箱。照明綜保提供照明、聲光報警裝置及主控工作電源（DXJ-3/127）。主控箱內的核心部件是由三菱公司生產的PLC控制單元，動作準確可靠，是架空乘人裝置運行啟動與故障停車的執行元件。閘電機返回保護安裝在閘電機電力推動器行程拉桿上方，由KHD1-1.2型防堵塞開關來實現，作用是當閘松不開時，主電機不能啟動。保護閘皮啟動器返回保護安裝在控制主電機啟動器輔助開關上，作用是主電機運行時給PLC發送信號。

架空乘人裝置中間部分主要有鋼絲繩、托繩輪、拖輪固定牛腿、打滑、越位和脫繩保護裝置、沿線閉鎖、語言報警裝置組成。打滑保護裝置安裝在靠近機頭的位置，由KGSS-M型速度傳感器，來實現停車保護。作用是當主輪轉，而繩不轉時，實現緊急停車，保護人身安全及首輪輪襯。越位保護裝置2組，分別安裝在上下人站點處，由HBB10-2K型霍爾傳感器，來實現停車保護。當乘車人員在規定地點，未能及時下車時，實現緊急停車，保護人身安全。脫繩保護裝置安裝在巷道兩側的牛腿上，由KHD1/12型防堵塞開關來實現保護，作用是當發生突然掉繩時觸及該保護裝置而緊急停車，保護人員安全，保護座椅不被損壞。

沿線閉鎖均勻安裝在巷道兩側的巷壁上，由KBD或LB21型主令開關來實現閉鎖。作用是當乘車人員遇到緊急情況時，立即拉下沿線閉鎖，實現緊急制動，確保人員和設備安全。聲光語音報警裝置安裝在上下人站點處，由紅外傳感器或HBB10-2K型霍爾開關實現。作用是當人員到達下人點時，提醒人員及時下車。

機尾部主要有機尾從動輪、從動輪托架、液壓漲緊系統組成。液壓長進裝置主要有QJZ5-80起動器，控制3KW小電機帶動液壓站小油泵，對油缸進行注油來實現鋼絲繩的漲緊

與放松。（在現場描述時，230集中軌道改為墜砣）

架空乘人裝置的開停主要有安裝在機頭機尾的分控箱來實現。此外分控箱上還有閉鎖按鈕，防止誤啟動操作。

三．安全作業流程描述

一是操作準備

1.做好入井前檢查。根據當日工作的需要認真檢查所帶工具是否齊全、完好，材料、備件是否充足，是否與所檢修和維修設備需要相符。

2.下好通知。架空乘人裝置檢修時，先將影響上下人時間通知有關區隊。

3.當進行電氣設備檢修時，要做好檢修范圍內瓦斯檢測。在距檢修地點20米以內風流中的瓦斯濃度超過1%時，嚴禁送電試車；達到1.5%時，必須停止作業，并切斷電源，撤出人員。

4.掛警示牌，設置警戒。電氣檢修前，首先切斷電源，必須將前一級開關斷電，并掛牌上鎖，經驗電確認已停電后再放電、懸掛接地線，開關操作手把上掛“有人工作，禁止合閘”警示牌，檢修期間安排專人看護。

5.機械部分檢修時，要設電氣和機械閉鎖，防止架空乘人裝置誤啟動傷人或損壞設備。

6.清理現場，清除妨礙工作的雜物。

二是規范操作

1．到達工作地點，首先詢問把鉤工，架空乘人裝置運行及無異常情況，如有異常及時處理，如無異常則要進行仔細巡檢。

2．在巡檢時，首先要注意觀察頂板情況，在確保安全的前提下進行。巡檢的主要內容有：牛腿和U型固定卡子有無松動現象；座椅有無拖地情況；有無掉繩故障；各種保護是否齊全有效；輪皮、膠襯磨損是否超標；托繩輪是否存在偏斜現象；軸承有無異響；座椅抱繩器有無松動；液壓漲緊裝置管路、連接鉤環是否完好。繩接頭是否有松動情況，如果繩頭松散，應立即停車處理。

3.維修質量，達到《煤礦礦井機電設備完好標準》的要求，電纜的懸掛符合《煤礦安全規程》要求；設備檢修或更換零部件后，達到檢修標準。

4.檢修中，要雙人作業。需要登高時，要有專人扶梯子，保安帶要系在固定牢固的部位，禁止系在轉動部位操作，上部作業人員所使用的工具材料要系保險繩，防止墜落傷人；電氣設備檢修時，要一人監護、一人操作。

5.在驗繩時，繩速不能超過0.3-0.5米/秒。鋼絲繩直徑磨損不超過10%；斷絲：不超過10%。當發現鋼絲繩銹蝕嚴重或點蝕麻坑形成溝紋以及鋼絲繩外層繩絲松動時，不管斷絲多少，直徑磨損多少，都必須更換。檢查鋼絲繩時，要選定適當位置，檢查人員禁止戴手套，要一人操作，一人監護。

6.更換液壓漲緊裝置管路或閥門時，要先卸壓，在更換；在拆卸油管或閥門時，管頭禁止對準作業人員；要保證所更換的油管或閥門無油垢、無雜物，保持清潔干凈，以防堵塞油路，造成漲緊裝置失效。

7.在檢修中，當發現故障無法修復時，應及時停止設備運轉，嚴禁甩掉保護運轉；要及時跟班長、跟班隊長或值班領導取得聯系，盡快協調解決。

8.啟動器開關的短路、過負荷、漏電保護裝置保持完好，整定值正確，動作可靠。

9.電氣設備在檢查、修理、搬移時由兩人合作，相互監護。各類電氣保護裝置按技術要求和負載參數進行整定、校驗。

10.在檢查和維修過程中，發現電氣設備失爆時，立即停電處理。對在現場無法恢復的防爆設備，停止運行，并向有關領導匯報。

11.電氣設備檢修中，不得甩掉原有的保護裝置，整定值不得任意修改。檢漏繼電器跳

閘后，查明跳閘原因和故障性質，及時排除后才能送電，禁止在甩掉檢漏繼電器的情況下，對設備強行送電。

12.在操作或檢修過程中，一旦發生觸電，檢修人員應迅速停下電源，立即對觸電者進行搶救，并匯報有關領導，檢查事故原因，未排除故障或查明原因前，嚴禁繼續操作或檢修。

13.在同一饋電開關控制的系統中，有兩個及以上多點同時作業時，要分別懸掛“有人工作、嚴禁送電”的標志牌，并有一個總負責人負責聯絡、協調各相關環節的工作進度。工作結束后、恢復送電前，由專人巡點檢查，全部完工并各自摘掉自己的停電標志牌后，方可送電。

14.當發現電氣設備或電纜著火時，迅速切斷電源，使用干粉滅火器材或砂子滅火，并及時向調度室匯報。

15.工作完畢后，工作負責人對檢修工作進行檢查驗收，清點工具，確認無誤后，對檢修設備進行試運轉。試運轉正常后，恢復架空乘人裝置運行。

16.確認設備正常運行,一切無誤后方可離開現場。

17.工作結束升井后，向有關領導匯報工作情況，并認真在現場填寫檢查維修記錄。

四．崗位危險因素描述

我的崗位危險因素主要有以下15個方面：

1.未經培訓上崗，造成人身傷害或設備損壞。

2.未執行停送電制度，觸電傷人。

3.在進行電氣設備檢修時，未檢查瓦斯濃度，造成瓦斯爆炸。

4.電氣檢修前，未切斷前一級開關斷電，忘記掛牌上鎖，造成觸電事故。

5.機械部分檢修時，未使用電氣和機械閉鎖，架空乘人裝置誤啟動，造成人身傷害或損壞設備。

6.未清理現場，清除妨礙雜物就工作，造成人身傷害。

7.檢查試驗裝置金屬外殼沒有可靠接地線，觸電傷人。

8.進行繼電保護試驗，未切斷被檢驗開關的一次回路，觸電傷人，造成設備損壞。

9.試驗工作結束后，未恢復設備原有接地線，對線路恢復送電時，未撤回工作人員，觸電傷人或造成電氣設備損壞。

10.檢修中，需要登高時，未安排專人扶梯子或未使用保安帶或保安帶未系在固定牢固的部位，上部作業人員所使用的工具材料未系保險繩，造成人身傷害。

11．在驗繩時，速度過快或鋼絲繩直徑磨損、斷絲超標，銹蝕嚴重或點蝕麻坑形成溝紋以及鋼絲繩外層繩絲松動，未及時更換，造成人身傷害事故。

12.更換液壓漲緊裝置管路或閥門時，未先卸壓或在更換、拆卸油管或閥門時，管頭對準作業人員，造成人身傷害；所更換的油管或閥門有油垢、雜物，堵塞油路，造成漲緊裝置失效，造成人員傷亡事故。

13.在檢修中，當發現故障無法修復時，甩掉保護運轉，造成人員傷亡事故。

14.啟動器開關的短路、過負荷、漏電保護裝置不完好，整定值不正確，造成設備損壞或人員傷害。

15．在檢查和維修過程中，發現電氣設備失爆時，未及時處理或停止運行，造成瓦斯爆炸。

以上是我的崗位自我描述，不當之處，請批評指正。

第二篇：架空乘人裝置規章制度

架空乘人裝置司機操作規程

一、操作人員必須經過專業培訓，考試合格，方能上崗。

二、必須了解有關規定，熟練掌握架空乘人裝置的構造、性能、技術特征、工作原理，并要做到會使用、會保養、會排除一般性故障。

三、上班前嚴禁喝酒，接班后嚴禁睡覺，不做與本工作無關的事情，嚴格遵守有關規章制度和勞動紀律。

四、開車前的準備

1、每次開車前必須進行一次常規檢查，具體檢查內容：（1）各部位連接螺栓是否松動，防爆設備是否能可靠防爆。（2）減速機的馬達潤滑油、液壓油缸及油管有無漏油和滲油等現象。

（3）制動器的制動閘瓦是否在正常位置上，摩擦表面是否完好、有無油污，制動襯墊厚度是否在規定的范圍內。

（4）啟動系統，電動機及液壓馬達等設備運轉的響聲是否正常，各種安全保護設施及信號報警系統是否安全可靠。

（5）檢查鋼絲繩是否正常。

2、開車前，應確認架空乘人裝置運行區內無任何影響架空乘人裝置正常運行的不安全因素，如無行人或其它障礙物等。

3、選擇架空乘人裝置的運行方式及運行時間，即自動運行或人工運行。

以上準備工作就緒后，等待開車指令，準備開車。

五、開車時的操作

1、接到開車信號后，首先按下“開車預警”按鈕，電鈴警示準備開車；

2、按下“電機啟動”按鈕，電機啟動，若電機運轉正常，則啟動架空乘人裝置運行，架空乘人裝置將以設定的加速度加速到設定的運行速度，同時顯示窗口顯示架空乘人裝置運行方式及相應的參數。

3、操作人員必須提醒準備乘坐的人員，要等架空乘人裝置運行平穩后方可乘坐。

六、架空乘人裝置運行中

1、在架空乘人裝置運行的過程中，若要短時停止架空乘人裝置運行，可按下“停止”按鈕，架空乘人裝置停止運行。

2、在架空乘裝置運行過程中，要隨時注意架空乘人裝置的運行狀況，若發現架空乘人裝置運行狀態突然不穩定或其他意外情況時，必須立即停止架空乘人裝置運行，待查明原因并使恢復正常后，方可繼續啟動架空乘人裝置運行。

七、操作人員須離開崗位查找故障時，必須按下控制臺上的“急

停、禁啟”按鈕，拔下按鈕鑰匙，并掛上“故障檢修，禁止啟動”的警示牌，并向上級主管部門報告。當對系統進行全面檢修時必須斷開總電源開關，掛上“設備檢修，禁止合閘”的警示牌，并派專人監護。

八、在架空乘人裝置運行過程中，嚴禁任何人對旋轉運行的部件進行檢修或更換，以防造成被絞壓的安全事故。

九、值班人員應及時做好架空成人裝置運行記錄，交班時間接班人員交底，并做好交接班記錄。

架空乘人裝置司機崗位責任制

一、根據出入井人員及時開停架空乘人裝置。

二、司機上崗時必須對架空乘人裝置各部位檢查一遍，各類儀表的指示是否正常，油量、油溫是否正常，電器部分接地是否良好，安全保護裝置動作是否可靠。

三、司機必須熟悉掌握設備的性能及操作規程，并應做到四會（會使用、會檢查、會維護保養、會排出一般故障）保障設備安全運轉，設備出現問題要及時匯報及時處理，要愛護設備，經常保護設備和工作場所的清潔整齊。

四、嚴格交接班制度，上崗后不得擅離職守，班中不得脫崗、睡覺、看書或從事與本職工作無關的事情。

五、司機在崗期間，要精力集中進行操作和檢查，嚴格執行操作規程和安全規程及有關規定，嚴禁違章作業，對違章指揮有權拒絕。

六、司機在崗期間，必須參加設備檢查，驗收和試運轉，并把各種情況詳細寫在記錄本上。

七、司機下崗前，要把本班設備的運行、工具器材等情況寫好記錄，向下班接班人進行詳細的交接。

八、嚴禁無關人員進入機房，進入者嚴格進行登記手續。

九、機房內各種圖紙，各種圖表記錄薄等要細心愛護，不得損壞。

十、司機應詳細檢查設備各部位，發現異常及時匯報處理。

機電設備包機制度

為減少機電設備事故率，確保安全生產和設備正常運轉、明確責任、責任到人，對機電設備實行包機制，特制定如下制度。

一、包機組要做到“三定”“五包”，“三定”：定設備、定人員、定崗位；“五包”：就是包使用、包管理、包維修、包排除故障、包使用更換及設備衛生，每臺設備掛牌留名。

二、所有使用設備必須有明確的包機人，做到留名掛牌，包機

人要對所包設備進行維護和保養，確保設備正常運轉。

三、包機人要對所包設備做到心中有數、需準備的備品備件要提前向值班干部匯報。

四、包機人要嚴格執行崗位責任制和礦上制定的各項規章制度。

五、包機人應認真進行設備的日常維護、保養。維護、保養的方法和質量必須符合操作規程和質量標準的要求。

架空乘人裝置司機交接班制度

一、交接班工作必須在現場進行，接班司機詳細檢查設備各部位，查閱有關記錄。

二、交接司機必須將當班設備狀態運行情況、檢查情況、存在問題、下班應注意事項、工具和材料存放情況等交代清楚。

三、有下列情況之一交班司機不得交班：

1、對照巡回檢查制度的內容和要求，本班沒有對設備進行認真檢查和保養；

2、各種記錄沒有按規定認真填寫；

3、本班發生的情況沒有弄清楚，留有能處理而未處理的問題，又沒得到上級領導批準離開的；

4、不是本崗位的司機，而又沒得到上級領導同意而接班的；

5、發現接班司機有病、喝酒或精神不正常，應拒絕交班，應及時向領導匯報；

四、有下列情況之一接班司機不得接班：

1、設備狀態及運行情況不明；

2、安全保護裝置不靈或失效；

3、工具和材料、配件無故丟失或損壞；

4、各種技術資料、記錄不全或丟失；

5、設備和工作場所不整潔。

五、正式交班必須由交班司機和接班司機共同進行，對設備各部位部位進行檢查，各部件是否正常，各機件是否整潔等。

六、交接工作經雙方同意，均應在交班記錄薄上簽字，方為有效，未經簽名或蓋章，交班司機不得下班，接班司機不得上崗。

七、在接班司機未到時，交班司機不得擅自離崗，必須等到領導另行安排接班司機到位后，方能交班離開工作崗位。

八、當班司機正在操作時，不得交于接班司機操作。

架空乘人裝置巡回檢查制度

一、根據《煤礦安全規程》相關規定，每日必須對架空乘人裝置檢查一次。

二、司機接班后應對架空乘人裝置進行檢查，并將巡查結果記錄在架空乘人裝置檢查記錄內。發現異常，必須及時處理； 對于

處理不了的問題及時向上級領導匯報，并協同維修人員一同處理，嚴禁帶病開車。

三、架空乘人裝置運行巷道無失修現象并防滑，上無淋水，下無水，巷道內有充足的照明。

四、巡回檢查內容包括：

（一）、驅動部分（1）、基礎及鋼架結構基礎是否牢固可靠，有無開裂現象，鋼架結構有無扭曲變形，螺絲緊固是否有效。（2、驅動輪輪襯磨損余厚是否超過規定。（3）、驅動輪轉動是否靈活、有無異常擺動和異常響聲。（4）、工作閘是否動作靈敏、可靠，閘輪表面有無油跡。

（二）、尾輪及張緊裝置部分（1）、輪襯磨損余厚是否超過規定。（2）、運轉有無異常聲響。（3）張緊裝置是否能夠隨時靈活調節運載鋼絲繩在運行過程中的張力，活動部位移動是否靈活。（4）、重錘上下是否活動靈活，配重安全設施是否穩固可靠，重錘地坑內有無積水及雜物。（5）、滑動尾輪架距滑動導軌的極限位置是否大于500mm。（6）、收繩裝置是否靈活可靠。

（三）、（1）吊椅各部件是否齊全完整，有無開焊、裂紋或變形。（2）、鎖緊裝置是否齊全、有效、有無變形。（3）、托輪、壓輪轉動是否靈活，平穩、有無晃動。（4）、各部件連接螺栓緊固是否有效，焊縫有無開裂現象。

（四）、鋼絲繩部分（1）、鋼絲繩有無斷股，銹蝕是否嚴重。（2）、張緊鋼絲繩連接是否可靠。

（五）、控制部分（1）、聲光信號是否完好齊全、靈敏可靠。

（2）、主控臺各按鈕、開關是否靈活可靠。（3）、電氣設備是否完好、有無失爆。

（七）、巷道內纜線是否懸掛整齊。

架空乘人裝置保護裝置試驗制度

一、架空乘人裝置的保護裝置每天進行一次完好情況檢查。

二、架空乘人裝置保護試驗由司機和維修工每天進行試驗一次，嚴禁其他人員擅自觸動保護裝置，架空乘人裝置正常運行期間嚴禁試驗。

三、保護裝置試驗時嚴禁人員乘坐，經確認無誤后，方可進行試驗。

四、架空乘人裝置的各種保護試驗完畢后，必須填寫試驗記錄并簽字。發現問題要及時通知維修人員處理，嚴禁甩掉或拆除各類保護裝置。

設備檢修制度

一、維修人員對所轄設備按照《機電設備檢修質量標準》進行檢查、維護、保養，確保設備的長期運行始終處于完好狀態。

二、按規定做好巡回檢查，發現故障和隱患應及時排除，不能及時排除的應匯報本單位值班領導，并做好記錄。

三、按時查看所轄設備的交接班記錄和運行日志，及時處理存在的問題。

四、按規定做好檢修工作，及時完成有關設備的技術改造工作。

五、及時處理突發故障和修理事故損壞設備。

六、維修工應將各種維修原始記錄妥善保存，交機電科存檔備查。

七、對需潤滑的系統要定期補充或更換潤滑油脂。

八、因檢修不當、維護不及時，造成設備事故及損失，包機檢修人員應負主要責任。

要害場所管理制度

一、機電運轉系統各機房、硐室、重要車間等處為要害場所。所有要害場所門口必須懸“要害場所，閑人免進”警示牌。

二、進入要害場所參觀、檢查、聯系工作外來人員必須有礦機電科或由礦有關人員陪同方可入內。一切閑雜人員均不得進入要害場所。

三、所有進入要害場所的外來人員均應填寫“要害場所外來人員登記薄”，各要害場所對此薄應妥善保存。

四、有特殊要求的要害場所要張掛醒目的警示牌，如“嚴禁煙火”，“請勿喧嘩”等。

五、所有進入要害場所的人員不得防礙值班人員操作，不得操作設備，要遵守該處各項規章制度。

六、要害場所內不得存放無關物品，值班人員要保持該處清潔、整

齊。

七、在要害場所值班人員要堅守崗位，不脫崗。在接班人員未到之前不得離崗。

干部上崗檢查制度

一、機電系統的各級領導，必須定期的深入現場，認真檢查各項工作，聽取現場人員的意見和反映問題，對現場發現的問題當場能解決必須責令其解決，對現場不能解決必須召開專門會議制定解決方案和防范措施，限期解決，并做好記錄。

二、在查崗、上崗發現的“三違”應立即制止，并對“三違”人員進行安全教育，講明違章危害后果。做到“三不走”即違章的性質講不明確不走，違章帶來的后果講不明白不走，違章者思想認識不轉變不走。

三、上崗、查崗要明確重點全面檢查，機電礦長、機電副總工和機電科主管每月查崗不少于一次，機電系統各區隊長每月查崗不少于兩次，發現問題，明確落實到責任人，限期整改。

四、認真檢查每臺設備安全運行情況，大型機電設備的各種保護，各種崗位責任制度落實情況。

五、機電系統各級管理干部應認真履行職責，上崗檢查走一線、查一片，不流于形式，不走馬觀花，使上崗檢查工作落實到實處，確保機電設備安全無事故。

乘坐人員須知

一、必須遵守安全規程，服從調度和值班人員的指揮，不得擅自啟動架空乘人裝置運行。

二、聽到開車預警鈴聲后，乘人裝置即將啟動運行，請作好乘坐準備。

三、上車時先雙手抓住吊椅桿，并將其舉起，將抱索器掛在運行的鋼絲上，然后跨上吊椅座上坐穩向前運行。運行時保持正確坐姿，集中精力注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引鋼絲繩和托壓繩輪以防傷手。下車時待雙腳落地后再將乘人器摘下。乘人上下車過程中應保持助跑姿勢，以便順利摘掛乘人器和上下車。

四、下車后拿著乘人器訊速離開下車點，以免影響后面人下車（注意：離開時乘人器不能任意橫放，以免碰到后面的人）。

五、乘車人員必須到指定的有明顯的區內上、下車，嚴禁越位乘車；乘車時人與人之間距離為12m。

六、乘坐過程中，不得左右擺動吊椅，上下乘車人員途中相遇時，不得相互寒暄、握手等，以免發生危險，到了下車地點時必須下車，禁止越位乘車，以免發生危險。

七、乘坐過程中，要注意架空乘人裝置的運行狀態是否正常、平穩，若途中發現緊急情況需要停車時，則及時拉動沿線設置的鋼

絲繩急停開關，使架空乘人裝置停止運行，同時下車，待故障排除后方可乘坐。

八、在尾架上和重錘下方以及變坡點處分別裝有鋼絲繩斷繩保護開關、重錘下限位保護開關以及上變坡點捕繩開關，在設備運行時禁止觸動此開關，否則，會造成人為的保護停機，影響架空乘人裝置的正常運行。

九、乘車人員隨身攜帶物品長度不得超過1.2m，重量不得超過20Kg，所帶物品不得拖地或橫行，且嚴禁隨身攜帶易燃易爆、有毒等危險物品乘車。

安全警告

一、開車前先發預警信號，確認沿線路無人施工作業時，方可開車。

二、不允許帶電開啟電控裝置或維修電控裝置。

三、架空乘人裝置在運行時，要設有專職司機，上下乘車點應設置上下車站臺，并有明顯的警示標志。

四、不允許乘人乘坐吊椅越位乘車，并繞馭驅動輪或迂回輪，應在規定的下車地點下車。

五、上車時先雙手抓住吊椅桿并將其舉起，將抱索器掛在運行的鋼絲繩上，然后跨上吊椅座上坐穩向前運行。運行時保持正確姿勢，集中精力注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引鋼絲繩和托（壓）繩輪以防傷手。下車時待雙腳落地后再將乘人器摘下。乘人上下車過程中應保持助跑姿勢，以便順利摘掛乘人器和上下車。

六、下車后拿著吊椅迅速離開下車點，以免影響后面的人下車（注意：離開時吊椅不能任意橫放，以免碰到后面的人）。

七、乘人在乘坐時不允許故意前后左右搖晃吊椅、上下乘人互相嬉鬧、握手、玩打。否則，會造成鋼絲繩掉下托繩輪或抱索器卡住托繩輪而發生安全事故。一旦發生緊急情況應立即拉動緊急停車拉線停車，待停車后檢查處理。

八、當更換鋼絲繩或松掉重錘重新配置后，重新啟動系統運行時，應將鋼絲繩空載運行4小時，使鋼絲繩內部扭力重新平衡，并對每個托繩輪和壓繩輪的中心與繩索中心偏差重新調整在規定值內。否則，將會掉繩而傷及乘人身體安全。

九、驅動輪、迂回輪和托繩輪的輪襯磨損到原厚度的1/3時，須及時更換。否則，將會損壞抱索器，甚至掉繩；驅動輪襯塊的過度磨損會引起飛車事故。

十、當電控設備和部件的使用環境相對濕度超過85%時，應對電氣設備和元件進行特殊處理。如加外箱隔離潮濕，并在箱內放置

干燥劑，做到一周更換一次干燥劑。

十一、液壓馬達運行時外殼溫度一般不超過90℃。若運行過程中出現異常，油溫突然升高，應立即停車檢查，排除故障。

十二、牽引鋼絲繩的使用期限、斷絲、直徑縮小和銹蝕程度，應符合國家《煤礦安全規程》中的規定。

十三、操作人員須離開崗位查找故障時，必須按下控制臺上的“急停、禁啟”按鈕，并掛上“故障檢修，禁止啟動”的警示牌，并向上級主管部門報告。當對系統進行全面檢修時必須斷開總電源開關，掛上“設備檢修，禁止合閘”的警示牌，并派專人監護。

第三篇：架空乘人裝置培訓教案

邯鄲市孫莊采礦公司掘進區

架空乘人裝置教案

編

制

人：審

核

人：單位負責人：專業副總工：編 制 日 期：2018年月

架空乘人裝置教案

課程名稱：架空乘人裝置培訓教案

教學目的及要求：學習架空乘人裝置作業主要是了解架空乘人裝置的注意事項及乘坐方法和管理規定；掌握<<煤礦安全規程>>及安全操作標準，熟悉架空乘人裝置的操作規程。要求通過本次培訓，使職工達到會用<<操作規程>>干標準活，不違章作業。授課老師：張耀華、馬占良、聶嚴文 培訓對象：架空乘人裝置作業人員

教學重點：架空乘人裝置作業有關內容 教學方法： 面授

教學用具： 電腦、投影儀、多媒體等

教學地點： 單位會議室 架空乘人裝置作業教案內容: 重點: 架空乘人裝置乘坐人員須知 難點: 架空乘人裝置操作規程 重點:(一)架空乘人裝置乘坐人員須知

1、乘車人員使用的吊椅必須從坡頭、坡底專門放置吊椅裝置上排隊依次拿取和放置，嚴禁亂拿、亂放，必須聽從架空乘人裝置工作人員的指揮。

2、檢查座桿是否變形、開裂，軸承是否短缺。

3、必須遵守《安全規程》，服從調度和值班人員的指揮，不得擅自啟動架空乘人裝置。

4、聽到開車預警鈴聲后，架空乘人裝置即將啟動運行，請作好乘坐準備。

5、上車時先雙手抓住吊椅桿并將其舉起，把抱索器掛在乘人裝置上，然后跨在吊椅座上，拉動阻止裝置拉繩，抱索器自動滑到運行的鋼絲繩上。運行時保持正確坐姿，集中精力注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引索和托（壓）繩輪以防傷手，下車時先雙腳落地，站穩后雙手將吊椅舉起，使抱索器離開鋼絲繩后握牢吊椅迅速離開下車點，以免影響后面的人下車（注意：離開時吊椅不能任意橫拿，以免碰到后面的人）。

6、乘車人員必須到指定的乘人裝置區域內上、下車，嚴禁越位乘車。

7、乘車時必須使用乘人器具乘坐，乘坐間距必須保持在6米以上，保證乘車安全。

8、乘坐過程中，不得左右擺動吊椅，上下乘車人員途中相遇時，不得相互寒暄、握手等，以免發生危險。

9、乘坐過程中，要注意架空乘人裝置的運行狀態是否正常、平穩，若途中發現緊急情況需要停車時，則可拉動沿線設置的鋼絲繩（裝置中間的小鋼絲繩）拉線急停開關，使架空乘人裝置停止運行，同時下車，待故障排除后方可乘坐。

10、在尾架上和重錘下方以及上變坡點處分別裝有一個鋼絲繩壽命極限保護開關、重錘下限位保護開關以及上變坡點捕繩開關，在設備正常運行時禁止觸動此開關，否則會造成人為的保護停機，影響架空乘人裝置的正常運行。

11、乘車人員隨身攜帶物品長度不得超過1.2m，重量不得超過20kg。所帶物品不得拖地運行。

12、二水平偏口上下時仍按原方法上下，把吊椅掛好，任何人不得把吊椅拿離存放處。

13、過彎道時加倍注意，抱索器從鋼絲繩上自動進滑道和從滑道自動到 3 鋼絲繩上及滑行速度要隨時掌握，若有問題及時兩腳著地，把抱索器拿離索道。

14、一個吊椅只準乘坐一人。

15、坡頭、坡底掛桿時，一律從右向左懸掛。難點:

(二)架空乘人裝置操作規程 一、一般規定：

1、操作人員必須經過培訓，考試合格，取得由安全監察部門簽發的《特種設備操作人員資格證書》資格證后，持證上崗，否則不能從事架空乘人裝置的操作管理工作。

2、操作工應熟悉設備的結構、性能、技術特征、工作原理以及供電系統、信號聯系方式。

3、操作人員上崗前應經過足夠的休息并且精力充沛。

4、司機嚴格執行現場交接班制度、崗位責任制以及有關的其它制度，嚴格遵守《煤礦安全規程》的有關規定。

5、將工具、備件擺放整齊；認真填寫各種記錄。

二、開車前的準備：

1、每次開車前必須進行一次常規檢查，具體檢查內容：

1.1、各部位連接螺栓是否松動，防爆設備是否能可靠防爆。1.2、減速機潤滑油、制動器液壓油是否足量，有無漏油和滲油等現象。1.3、制動器的制動閘瓦是否在正常位置上，摩擦表面是否完好、有無油污，制動襯墊厚度是否在規定的范圍內。檢查鋼絲繩的接頭情況及磨損、銹蝕情況。

1.4、啟動系統，檢查制動器、電動機及減速機等設備運轉的響聲是否正常，各種安全保護實施及信號報警系統是否安全可靠。

2、開車前，應確認架空乘人裝置運行區內無任何影響架空乘人裝置正常運行的不安全因素，如無行人或其它障礙物等。

3、選擇架空乘人裝置的運行方式及運行時間，即連續運行或斷續運行。

4、以上準備工作就緒后，等待開車指令，準備開車運行。

三、開車時的操作：

1、接到開車指令后，首先按下“開車預警”按鈕，電鈴警示準備開車；

2、按下“啟動”按鈕，喇叭預警準備開車，預警5s后制動電機自動啟動，制動電機自動啟動3s后架空乘人裝置電機自動啟動，此時預警鈴聲停止，同時顯示窗口顯示架空乘人裝置運行方式及相應的參數。

3、操作人員必須提醒準備乘坐的人員，要等架空乘人裝置運行平穩后方可乘坐。

四、裝置運行中：

1、在架空乘人裝置運行的過程中，若要短時停止架空乘人裝置運行，可按下“停止”按鈕，架空乘人裝置停止運行。

2、在架空乘人裝置運行的過程中，要隨時注意架空乘人裝置的運行狀況，若發現架空乘人裝置運行狀態突然不穩定或其它意外情況時，必須立即停止索架空乘人裝置運行，待查明原因并使其恢復正常后，方可繼續啟動運行。

3、操作人員須離開崗位查找故障時，必須按下控制臺上的“急停、禁啟”按鈕，并掛上“故障檢修，禁止啟動”的警示牌，并向上級主管部門報告。當對系統進行全面檢修時必須斷開總電源開關，掛上“設備檢修，禁止合閘”的警示牌，并派專人監護。

4、架空乘人裝置操作人員應及時作好架空乘人裝置運行記錄，交班時向接班人員交底，并作好交接班記錄。

五、其它要求：

1、開車前先發預警信號,確認沿線路無人施工作業時,方可開車。

2、不允許帶電開啟電控裝置或維修電控裝置。

3、架空乘人裝置在運行時，要設有專職司機，上下乘車點應設置上下車站臺，并有明顯的警示標志。

4、不允許乘人乘坐吊椅越位乘車，并繞馭驅動輪或迂回輪，應在規定的下車地點下車。

5、上車時先雙手抓住吊椅桿并將其舉起，使抱索器落在鋼絲繩上并卡緊，然后跨上吊椅座上，運行時保持正確坐姿，集中精力注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引索和托（壓）繩輪以防傷手，下車時先雙腳落地，站穩后雙手將吊椅舉起，使抱索器離開鋼絲繩后握牢吊椅迅速離開下車點，以免影響后面的人下車（注意：離開時吊椅不能任意擺放，以免碰到后面的人）。

6、乘人在乘坐時不允許有故意前后、左右擺晃吊椅，上下乘人互相嘻鬧、握手、玩打。否則，會造成鋼絲繩掉下托繩輪或抱索器卡住托繩輪而發生安全事故。一旦發生緊急情況應立即拉停緊急停車拉線，待停車后檢查處理。

7、當更換鋼絲繩或松掉重錘時,在重新啟動系統運行時,應將鋼絲繩空載運行4小時，使鋼絲繩產生的新的扭力重新平衡，并對每個托繩輪和壓繩輪的中心與繩索中心偏差重新調整在規定值內。否則，將會掉繩而傷及乘人身體安全。

8、驅動輪、迂回輪和托繩輪的輪襯磨損到原厚度的1/3時，須及時更換。否則，將會損壞抱索器，甚至掉繩。

9、乘座人員隨身攜帶的物品重量不得超過20公斤，長度不得超過1.2m長，所帶物品不得拖地或橫行，且嚴禁隨身攜帶易燃易爆、有毒等危險物品乘車。

10、當電控設備和部件的使用環境相對濕度超過85%時，應對電氣設備和元件進行特殊處理。如加外箱隔離潮濕，并在箱內放置干燥劑，做到一周更換一次干燥劑。

11、減速機最大溫升超過75℃，工作中出現異常，油溫突然升高，應立即停車檢查，排除故障。

12、牽引鋼絲繩的使用期限、斷絲、直徑縮小和銹蝕程度，應符合《煤礦安全規程》第403、405、406、408條的規定，否則應及時進行更換。

(三)架空乘人裝置管理制度 架空乘人裝置崗位責任制

一、架空乘人裝置操作工：

1、堅守工作崗位，持證上崗，嚴格執行現場交接班制度。

2、工作中集中精力，精通業務，鉆研技術提高工作效率。

3、架空乘人裝置運行期間不準離開操作臺，隨時注意顯示數據以及設備運轉情況，保證安全運行。

4、嚴守“要害場所管理制度”執行入室登記制度，非工作人員未經批準，8 嚴禁入內。

5、工作前檢查好信號，機械和電氣各部及安全保護裝置，動作是否靈敏可靠，各部分是否牢固，鋼絲繩有無斷絲，變形。發現問題立即停車處理并及時匯報。

6、保持工作地點的衛生清潔。

7、信號不明不準開車，發送信號及時準確。

8、嚴格執行操作規程，認真執行巡回檢查制和交接班制等有關制度，有權拒絕違章指揮。

9、運轉時注意各部運轉聲響隨時觀察儀表指示情況，以及軸承和電機溫度變化，潤滑系統的供油情況，保證安全運轉。

10、操作工必須做到班前充分休息，不喝酒，班中不擅離職守。

11、認真填寫運轉、交接班記錄，做到操作、檢修、消防用具齊全，保證設備與環境衛生整潔干凈。

二、小班維護工：

1、負責當班的一般故障處理和設備維護工作。

2、堅守崗位，嚴格執行操作規程，認真執行現場交接班制度。

3、開車前認真檢查設備、信號、通訊和安全設施的完好。

4、嚴格遵守各項管理規定，圓滿完成當班任務。

5、負責清理工作地點的環境衛生。

三、大班檢修工：

1、認真巡回檢查，發現問題及時處理，維護質量，設備完好率達到規定要求。

2、掌握所管設備的運轉情況，抓好關鍵部位、薄弱環節的檢查，維護制動安全保護裝置，要定期調整試驗，保證靈活可靠。

3、嚴格執行各項規章制度和安全操作規程。

4、要認真落實好日、周、月檢計劃。

5、要嚴格按規章制度辦事，發現危及設備正常運轉和安全問題立即采取措施，及時向領導匯報，保證安全生產。

(四)2018年元月架空乘人裝置風險管控 1、6.2架空乘人裝置在上下人途中，易出現上人側或下人側鋼絲繩脫輪現象。存在風險：造成人員摔傷

風險等級：較大風險(二級)存在時限：運行過程中

管控措施：加強檢修，調整吊桶及繩輪 2、4.2架空乘人裝置在上下人途中，易出現上人側巷道底鼓變形，猴桿底部磨底板現象。

存在風險：猴桿上下壓片脫落，造成人員摔傷。風險等級：較大風險(二級)存在時限：運行過程中

管控措施：加強抱索器維修，更換襯墊。

(五)事故案例

2014年8月4日中班，某區有個工人在6.2坡上乘坐架空乘人裝置，正坐著猴桿下坡時，因猴桿轉軸有問題，猴桿突然從鋼絲繩上滑下來，把正在坐著猴桿的掘八隊工人打傷。

造成事故原因:

1、修理工維護不到位；

2、平常檢修不細；

3、本人安全確認不到位，自主保安意識差。

事故教訓: 加強隱患排查工作，加強技術培訓，安全確認工作，加強對猴桿檢修工作。

第四篇：架空乘人裝置制度牌板

架空乘人裝置司機崗位責任制

1、架空乘人裝置必須固定專職司機，必須經過專業培訓，經考試合格，取得合格證后方可持證上崗。

2、樹立安全第一的思想，在操作中集中精力，謹慎操作，作業規范，嚴格執行《煤礦安全規程》、《煤礦安全技術操作規程》及相關管理制度等。不得違章操作，拒絕任何人違章指揮，嚴格執行“三不開”（信號不明不開、保護裝置失靈不開、設備有故障不開）、“五注意”（注意設備運轉聲音是否正常；注意是運轉速度是否正常；注意制動等各種保護是否靈敏可靠；注意鋼絲繩是否完好；注意人員乘坐是否正常）。

3、司機必須做到“三懂四會”（懂操作規程，懂設備性能、懂設備原理，會操作、會保養、會修理、會判斷和排除一般故障）。

4、司機應對本工作崗位積極負責，做到“三勤”（勤檢查；勤清潔；勤加油）、“四不”（不麻痹；不打瞌睡；不干與工作無關的事；不擅自離崗）。

5、操作中嚴密監視運行，掌握運行狀態。當設備發生故障時要正確判斷，果斷采取安全措施并及時處理，處理不了的及時向調度室或工區值班人員匯報。

6、接班時必須首先對各種安全保護裝置進行正確的檢查和試驗，保證動作靈敏，安全可靠。

7、嚴格執行司機崗位責任制、操作規程、交接班制度、巡回檢查制度、設備包機制度、設備周期檢修制度、安全保護試驗制度、鋼絲繩檢查制度及乘人須知。

8、發生故障或事故時，司機應立即匯報工區值班人員、機電科和調度室，并積極排除故障，恢復正常運轉。

9、搞好車房電氣設備及各部環境衛生，認真填寫記錄（設備運行記錄、交接班記錄、鋼絲繩檢查記錄、安全保護裝置試驗記錄、設備檢修記錄及干部上崗記錄）。

10、愛護和保管好各種工具、材料、配件。

架空乘人裝置司機操作規程

1、一般規定

（1）操作人員必須經過專門培訓，經考試合格，取得合格證后，方可持證上崗操作。

（2）操作人員必須熟悉掌握架空乘人器的構造、性能、技術、特點、動作原理，并做到“三好”（使用好、管理好、維修好）“四會”（會使用、會檢修、會保養、會排除一般故障）。

（3）操作人員必須遵守有關規章制度和勞動紀律，不得干與本職工作無關的工作。

（4）架空乘人器的信號規定：一聲停.二聲開.長聲拖鈴為急停事故信號。

2、啟動前的檢查

架空乘人器啟動前應對下列部位進行檢查：

（1）乘人裝置各部位連接牢固，無破損，變形。各部緊固螺栓不得松動、缺損。

（2）鋼絲繩聯接良好，直徑磨損，斷絲不超限。

（3）托繩輪轉動靈活，膠襯磨損不超限，固定架連接牢固、完好、可靠。

（4）機尾配重合適，保險繩、配重繩完好，鋼絲繩與主導輪，尾輪不打滑。

（5）機頭、機尾主導輪、尾輪轉動靈活，膠襯磨損不超限。

（6）減速箱軸承內潤滑油油質必須合格，油量適當。電動機各部位完好、齊全。

（7）電力液壓制動裝置動作靈敏、可靠。

（8）照明、信號及各項安全保護裝置齊全、靈敏可靠。

（9）電控設備開關手把在“0”位。

（10）電纜懸掛整齊、完好。

（11）檢查巷道是否存在影響運行的因素，發現問題及時處理，如危及運行安全，嚴禁開車。

3、操作程序

（1）操作人員及檢修人員應熟悉各種信號，操作時必須嚴格按信號執行。

（2）起動時，先把電源開關手把合上，然后按起動按鈕整機開始運轉。

（3）停機時，操作人員只要按動停止按鈕或動作機頭、機尾上下、人處的越位開關，整機停止運轉。

（4）當架空乘人裝置緊急停機后，機頭操作人員必須切斷電源，認真查明原因并及時處理，待一切正常 1

后，再重新送電，投入正常運行。

（5）架空乘人裝置進行檢修及更換靈部件、易損件、鋼絲繩時，操作人員必須將控制開關手把打到“0”位，并閉鎖，掛上“有人工作，嚴禁合閘”警示派，以保證檢修人員安全，離崗檢修時要派專人看管開關，嚴格按上述規定執行，且必須嚴格執行“誰停電，誰送電”的作業制度。

4、在架空乘人裝置運行過程中，司機要隨時注意設備運行狀況，發現運行狀態突然不穩定或其它意外情況時，必須立即停止運行，待查明原因，并恢復正常后，方可繼續啟動架空乘人裝置運行。發現以下情況應立即停機，采取措施及時處理，并上報礦調度室、工區值班人員及機電科：

（1）電動機冒煙、冒火或劇烈振動。

（2）減速箱、驅動輪、尾輪或其它主要傳動部分出現嚴重異響或意外震動。

（3）鋼絲繩與驅動輪、尾輪出現打滑。

（4）乘人裝置坐上人后下垂與巷道底板相刮撞。

（5）鋼絲繩斷裂或從托繩輪上掉落。

（6）越位開關保護失靈，乘坐人員到規定處沒下來。

（7）如果遇到電源跳閘，必須立即采取緊急制動裝置，制動時要采取緩慢減速制動的方式，停電后必須及時恢復送電，恢復送電并確認無誤后，方可再次起動開車。

（8）其它緊急事故或故障。

5、架空乘人裝置操作人員應遵守的操作紀律和安全守則：

（1）班前禁止喝酒，接班后不得睡覺、脫崗。

（2）不得擅離工作崗位，禁止做與工作無關的事情。

（3）不得隨意調動制動裝制及增減配重重量。

（4）嚴禁不經檢查減速箱潤滑情況就運轉整機。

（5）嚴禁無信號開車。

（6）嚴禁甩掉保護裝置不用。

（7）整機動作時禁止測量鋼絲繩和緊固聯接裝制。

（8）設備因停電或其它情況停車，所有乘坐人員必須全部下車，待運轉正常后再上車，禁止單邊滿載起動。

（9）禁止用乘人裝置運送物料。

（10）禁止乘坐人員攜帶較重物品乘坐。

（11）禁止設備帶病運轉。

（12）設備暫停不用或操作人員下班離崗時，必須把開關手把打到“0”位，并閉鎖。

（13）堅決制止乘車人員越位乘坐或在驅動輪、尾輪附近乘坐。

（14）司機精力集中，隨時觀察上下人員的動向和設備有無異響，發現有其它情況立即停車。

6、收尾工作：

（1）認真填寫并保存好各種記錄，記錄填寫要正確清楚、無遺漏，工具備件、材料等擺放整齊，管理得當，設備及巷道衛生清潔。

（2）認真執行交接班制度，向接班人交代問題要認真清楚，向礦調度及主管部門匯報問題要及時準確。

交 接 班 制 度

1、交接人員必須提前十分鐘到達工作地點進行現場交接，進行“口對口，手對手，你不來，我不走”的現場交接，發現一次不交接，追究有關人員責任。

2、交接雙方應對上班出現的情況當場交接清楚。

3、交接班時必須由交班人向接班人交清本班設備運轉情況及各保護設施使用情況；接班人現場檢查好設備運轉及保護設備設施是否安全可靠。

4、設備在正常安全運轉的前提下，如存在問題不能及時處理，應及時向所屬單位值班人員匯報并向接班人交清處理情況及還需要處理的問題。

5、交接班時交班人必須保持設備附近干凈無雜物，并達到質量標準化的標準要求。

6、接班人在接班時，如發現有不達標的問題時，可以不接班，有權督促其整改并及時向單位值班人員匯

報。

7、接班人認為交班人未按規定要求交代清楚必要的情況或設備有不能交班的情況，有權拒絕接班，并向調度室或工區值班人員匯報。

8、接班人不按時接班，交班人要及時向工區值班人員反映情況。

9、交班人應把本班接到的上級通知命令和本班運行狀況及需要交待的問題向接班人交代清楚。

10、交接時應做到六不交接：

（1）當班事故處理不完不交接；

（2）運行情況不清不交接；

（3）信號、安全設施不靈敏、不可靠不交接；

（4）文明生產不好不交接；

（5）運行方式不清不交接；

（6）問題不交代清楚不交接。

11、交班人員如發現接班人有醉酒或精神不正常現象時，應拒絕交班，并及時向調度室或工區值班人員匯報。

12、經交接雙方同意后，在交接薄上填寫交接結果并進行交接簽字，未經簽字，交接人不得退崗。

13、接班人員必須在交接班人員在場的情況下進行驗收，盲目驗收、流于形式接班后發現問題由接班人員負責。

巡 回 檢 查 制 度

1、架空乘人裝置運轉期間，應巡回檢查以下內容：

（1）各部位緊固件及聯接件應齊全，無松動。

（2）檢查設備潤滑情況，各發熱部位的溫度不超限，滑動軸承不大于65℃，滾動軸承不大于75℃，電動機、減速箱、溫度計不大于規定溫度。

（3）電動機、減速箱運轉正常，無異狀，異響或異震。

（4）驅動輪、回繩輪轉動靈活，無異?，F象，膠襯完好、齊全。

（5）液壓制動裝置動作正常，無異?，F象。

（6）鋼絲繩及繩頭，乘人裝置運轉良好，聯接牢固，安全、完好。

（7）托繩輪運轉靈活，無卡阻現象，齊全、完好。

（8）機尾配重或拉緊裝置及鋼絲繩、配重繩、跑道聯接良好，齊全、可靠。

（9）照明、信號及各項安全保護裝置齊全、靈敏可靠。

2、發現設備缺陷，若不停車可消除的應立即組織消除，需停車消除的，及時向工區值班人員反映，并報機電設備管理員列入設備檢修計劃消除之。設備缺陷嚴重，影響安全生產時，應進行緊急處理，并及時向調度室匯報。

3、檢查設備零部件是否完整齊全。

4、檢查設備運行，跑、冒、滴、漏及整潔情況。

5、做好當天的設備運行及檢查、維修等各項記錄。

6、堅守崗位，按設備巡回檢查圖表的內容定時檢查設備運行情況，并認真填寫運行記錄。

7、定期檢查設備的潤滑情況。若發現潤滑油液位低于最低限度時要及時補充，發現潤滑油變質或乳化時，應立即換油。

8、保持設備整潔及周圍環境衛生。

設 備 包 機 制 度

為加強設備管理，提高設備維護保養質量實行如下設備包機制度：

1、包機人必須經過專門培訓，經考試合格，取得合格證后，方可持證上崗操作，做到“三懂四會”（懂操作規程，懂設備性能、懂設備原理，會操作、會保養、會修理、會判斷和排除一般事故）。

2、工區建立包機領導小組，由分管機電區長和維護班組長負責劃分包機區域和所屬設備，采取掛牌包機管理，每片由班組長負總責，包機人負責檢修維護。

3、包機人每天對所包機電設備加強檢修，保養好所包設備，確保設備正常運轉。

4、杜絕機電事故，一經發生積極參與調查事故，找出事故原因和責任人。

5、包機人要定期巡視查驗，做到包機到組、部位到人，明確查驗的內容及職責。發現問題及時處理，并做好各項記錄，及時匯報。

6、包機人要堅持各項制度，發現問題及時匯報，保證設備不帶病運轉。

7、包機人要認真填寫本班工作內容，設備存在問題及注意事項。

8、必須精心操作，不出責任事故，必須做到“三嚴”（嚴格執行操作規程和崗位責任制，嚴格執行開機前30分鐘檢查制度），發生責任事故，機電科將根據情節輕重處罰包機人。

9、包機人必須做到節約用電，不誤生產，嚴格執行各項規章制度。

10、包機人員在設備檢修后，有權參加檢查和驗收，合格后方可交接。

設備周期檢修制度

1、托繩輪每季度加油一次。

2、每周打開減速箱蓋，觀察減速箱內齒輪的潤滑情況，減速箱油每6個月清洗更換一次。

3、驅動輪、回繩輪軸承的潤滑油每年大修時清洗更換一次。

4、鋼絲繩直徑磨損及斷絲情況每周檢查一次，每班由操作人員巡回檢查一次外觀情況。

5、嚴格按照安全保護試驗制度定期對各項保護進行試驗。

6、液壓制動裝置的液壓油每季度清洗更換一次。

7、及時更換磨損超限的膠襯。

8、定期對整機進行防銹、防腐處理。

安全保護試驗制度

架空乘人裝置司機維修工必須經過專業技術培訓，考試合格后持證上崗，并每班開車前30分鐘對安全保護設施進行檢查和試驗：

（1）過速保護：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（2）欠速保護：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（3）墜砣限位保護：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（4）上下變坡點掉繩保護：每班開車前30分鐘開車模擬試驗一次。

（5）全程急停保護：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（6）斷繩保護：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（7）機頭、機尾下車點乘人越位保護：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（8）語音報警器：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（9）防偏擺保護：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（10）驅動輪和回繩輪防護網：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（11）防跑物料設施：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（12）逆止器：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

（13）聲光信號裝置：每班開車前30分鐘開車試驗一次；

以上保護失靈，必須立即處理，合格后方可開車。

鋼絲繩檢查制度

1、每周由專職鋼絲繩檢查人員用游標卡尺測試一次鋼絲繩的直徑并檢查磨損及斷絲等情況。

2、每班由專職司機對鋼絲繩檢查一次。檢查項目主要是斷絲、磨損、銹蝕和變形等，若發現有斷股、打結或銹蝕嚴重，點蝕麻坑形成溝紋或外層鋼絲松動時，不論斷絲數或繩徑變細多少，都必須立即更換。

3、鋼絲繩斷絲的檢查必須符合《煤礦安全規程》第405條規定：鋼絲繩在1個捻距內斷絲斷面積與鋼絲總斷面積之比，達到25%時，必須更換。

4、鋼絲繩磨損的檢查必須符合《煤礦安全規程》第406條規定：以鋼絲繩標稱直徑為準計算的直徑減小量達到10%時，必須更換。

5、在鋼絲繩使用后期斷絲數或伸長發展突然加快（例如連續三天出現顯著伸長或在某一捻距內每天都有斷絲出現），必須立即更換。

6、鋼絲繩銹蝕嚴重，或點蝕麻坑形成溝紋，或外層鋼絲松動時，不論斷絲數多少或繩徑是否變化，必須

立即更換。

7、鋼絲繩檢查人員必須做好相關檢查記錄，發現問題立即采取措施并處理。

乘 人 須 知

1、乘車人員乘車時，首先聽司機發出乘車信號時，待環行車開動后，走動抓桿乘車，先乘座位后蹬腳板。

2、上下車場人員集中時，不得擁擠，不準搶占座位，應按順序上下，所有乘車人員必須聽從司機指揮。

3、在設備運行中，乘車人員要坐穩，腳蹬穩，手扶吊桿，不得手扶牽引鋼絲繩和觸摸繩輪及鄰近的任何物體。乘車人員不得嬉戲打鬧，不得引起吊椅左右擺動，不得超過下車點下車。

4、乘車人員發現個別托輪脫離鋼絲繩時，應立即下車一人拉住急停開關停車并不得松手，另一人將鋼絲繩托上繩輪后才能松開急停開關，若自己不能解決時，應及時通知司機處理，司機在未查明停車原因前嚴禁開車。

5、乘坐人員嚴禁來回乘坐和頻繁改乘座位，嚴禁乘坐中睡覺，不準將燈帶、衣物等掛在吊座位上，坐至終點時，要到停車點下車，以防帶入天輪發生意外傷人。

6、乘車時，頭部不得向外伸出，以免造成擠傷。

7、乘車人員下車后，不得拋扔座位，以免傷人。

8、嚴禁攜帶易燃、易爆、有腐蝕性物品的人員乘坐。

9、乘車人員必須一人一座，不得超員，違者重罰。

10、救護單架專用座的前后座嚴禁同時乘坐人員，違者重罰。

11、除配備的專用貨物吊籃外，嚴禁使用架空乘人裝置的吊椅吊掛運送物品。

12、嚴禁攜帶超長物品的人員乘坐。乘車時所帶物品必須順巷道方向攜帶，不得橫放，以免碰撞逆向人員，并且前后均應留出至少一個座位不乘人，避免上、下人時傷及他人。乘車人員攜帶物品重量不得超過5公斤，攜帶物品嚴禁放在身體右側。

13、停運期間上下人嚴禁走在鋼絲繩下方，應走人行道。

干部上崗制度

為加強要害及重要部位管理，建立健全干部上崗、查崗制度，特制定以下制度：

1、機電干部上崗查崗制度是確保各要害場所崗位責任制得到貫徹執行的一項保證措施，各級干部必須嚴格遵守。

2、上崗查崗的機電干部包括機電礦長、機電副總工程師、機電科長、機電分管副科長、機電分管技術員、設備管理員，都必須遵守本制度上崗查崗。

3、各級干部上崗、查崗時間不得少于如下規定：

工區區長、副區長每周不少于三次；技術員或設備管理員每周不少于一次；機電科長、副科長每月不少于三次；機電礦長、機電副總每月不少于二次。

4、干部上崗查崗應對員工上崗、質量標準化、安全生產等情況進行檢查，并按規定對各項記錄進行審查簽字，對發生的問題，并當面交待值班人員，重大問題要立即安排處理，并簽署處理意見。

5、發現值班人員有違章、違操作規程現象時，應立即制止，進行嚴肅的批評教育，按規定進行處罰。

6、查看設備運轉情況，發現設備有異?，F象時，應及時提出處理意見，保證設備不出事故。

7、查看各種消防器材及絕緣用具等是否齊全、可靠，對不齊全、不可靠者，應及時更換。

8、檢查衛生情況，設備無積塵油垢，零部件、工具存放整齊，地上無雜物。

9、認真檢查規章制度、規程的執行情況，各種記錄應認真填寫，記錄無誤。

10、重要備用件是否齊全，若發現丟失或不全，責令補齊或給予處罰。

11、干部上崗檢查時，發現問題要處理果斷認真嚴肅，杜絕違章指揮和違章作業。

12、檢查出勤情況：檢查下屬各單位出勤是否正常。上班期間無干其它工作現象，并專心做好本職工作。

第五篇：架空乘人裝置安裝工程安全技術措施

XX煤礦

架空乘人裝置安裝工程安全技術措施

施 工 單 位： 編 制 人： 編 制 時 間： 單 位 負 責 人：

生產技術部：

安全監察部：

公司領導：

架空乘人裝置安裝工程安全技術措施

第一章 概 況

第一節 工程概況

一、工程概況

架空乘人裝置安裝工程所處巷道情況如下：猴車機頭安裝所在上平巷35米，猴車機尾安裝所在下平巷54米，斜巷985米，坡度范圍0~14.3°。斜巷存在多個變坡點，巷道成型與礦建設計圖紙有偏差，在同一坡度按設計圖紙要求（斜坡底板距猴車橫梁底面高度為2.5米）進行放線號眼時，由于斜坡底板局部有起鼓現象，造成斜坡底板距離放線高度不足2.2米，為了不影響猴車安全運行，應在起鼓部位以放線位置為基準向上200~300mm處進行號眼；巷道兩幫間距不一，在猴車橫梁托座安裝完成后再進行猴車橫梁安裝，猴車橫梁長度以實際尺寸進行下料。該猴車系統為循環式運行方式，其最大工作距離為1074m,驅動輪直徑1400mm，運輸速度1.12m/s，驅動電機功率45KW，迂回輪直徑1400mm，采用固定抱索器，托輪間距為6米，乘人間距為15米。

第二節 安裝概述

一、施工時間

2013年12月13日——2014年1月31日

二、施工內容

安裝機頭驅動裝置、機尾繩輪及拉緊裝置 1套 安裝雙托輪組 12組 安裝托輪 316個 安裝壓托輪 34組

安裝雙壓輪組 12組

安裝猴車橫梁支座 175層（350個）

安裝猴車橫梁 175根

安裝乘人器 144個

安裝電控裝置及低壓保護 1套

三、勞動組織

第三章 施工方案

第一節 施工準備

1、熟悉圖紙及圖集，對圖紙中不明確部分和存在問題進行匯總，進行技術交底和圖紙會審，明確設計意圖。研究施工方法，編制切實可行的施工措施。設備到貨后，由施工單位會同監理單位和甲方三方進行設備開箱檢查，檢查設備的完好情況，零部件是否齊全，檢查其隨機資料是否齊全，檢查設備的到貨尺寸是否與設計、實際相符。發現問題應及時反映處理，并做好檢查記錄，三方簽字確認。

2、測量放線：為保證設備的安裝質量，根據礦方提供的猴車機頭及機尾中心線和腰線，我單位測量人員以礦方提供的中心線及腰線為基準線，并根據設備安裝關系圖進行測量，畫出猴車機頭和機尾處牛腿和梁窩位置。在對斜坡處的牛腿背板進行放線號眼時，應按同一坡度進行測量放線，由于斜坡底板局部有起鼓現象，為了不影響猴車安全運行，應在起鼓部位以放線位置為基準向上200~300mm處進行號眼。

3、對礦方在機頭處安裝的25KW電絞進行進行檢修，檢查絞車Φ18.5鋼絲繩是否斷絲超標、絞車地錨是否牢固、傳動及制動系統是否靈活可靠，發現問題及時處理。從猴車機頭處25KW絞車至猴車機尾下平巷設置一趟聲光具備的信號和一趟直通電話，在斜巷段增設一趟可移動的聲光具備的信號和一部直通電話，便于斜巷段聯系牛腿、橫梁及其他材料構件的運輸就位卸車。

4、地面加工打錨桿孔及安裝牛腿所使用的操作平臺，現場按施工要求備齊施工設備、機具、工具等。

5、由于猴車機頭驅動裝置、驅動繩輪與機座合為一體，平板車裝車后整體高度超出1732甩道處兩道風門的門框高度200mm，地面將猴車驅動裝置與機座解體后分別裝車，猴車大型構件用礦方的叉車裝在礦用平板車上，使用捆車器捆扎牢固，捆扎時一定要注意將

鋼絲繩或捆綁器收緊，防止在運輸過程中松動，長件設備裝車時設備兩頭做好防撞措施。

6、在猴車機頭和機尾處分別搭設一組鋼管腳手架做打起吊錨桿用操作平臺，2組起吊錨桿分別位于巷道兩幫，起吊錨桿高度和位置根據設計圖紙中猴車機頭驅動裝置及機尾繩輪部件安裝位置進行確定。起吊錨桿采用M22*1800等強螺紋鋼錨桿,一組錨桿為兩個。

第二節、猴車機頭部位安裝

1、猴車機頭部位采用懸空安裝方式，猴車機座安裝在通長的兩根橫梁上，橫梁采用梁窩固定方式，以礦方提供的中心線及腰線為基準線，畫出猴車機頭橫梁梁窩位置，施工人員搭設腳手架進行梁窩開鑿，安排專人檢查梁窩的尺寸、位置是否合格。梁窩開鑿完成后，在兩幫起吊錨桿處分別掛設一只3t千不拉，將猴車橫梁牽引吊放至兩側梁窩內，橫梁梁頭進入梁窩深度不低于500mm，通過墊鐵調整橫梁的水平度，根據礦方提供的中心線及腰線為基準線，并根據設備安裝關系圖對橫梁標高和位置進行調整。

2、猴車機頭主要有五大件：機座、減速機、聯軸器、電機、輪邊制動閘、驅動繩輪，由于減速機、電機與機座在地面已解體，輪邊制動閘屬于單件，在組裝時首先安裝機座和驅動繩輪的連接體，然后按照出廠技術文件要求依次進行減速機、電機、輪邊制動閘的安裝。

3、猴車機座和驅動繩輪為同一連接體，整體吊裝時，用2根21.5mm鋼絲繩頭與機座連接可靠，在起吊錨桿處分別掛設一只5t千不拉，將千不拉與鋼絲繩頭連接可靠后進行起吊，起吊時要保持平衡。當機座底面高出橫梁300mm后，按設計圖紙要求調整機座安裝位置，機座就位后用高強連接螺栓固定在橫梁上，固定時應對角固定，保持平衡，螺栓要緊固到位，初裝時不要擰得太緊，以便調整，機座安裝要保證水平。機座安裝完成后應校核驅動繩輪的水平高度和垂直度誤差，驅動繩輪的水平高度和垂直度誤差≤0.3/1000。

4、機座安裝好后，再一次將減速機、驅動電機吊裝就位，減速機與驅動繩輪、減速機與驅動電機的聯軸器采用ROTEX聯軸器，此類聯軸器為直插型聯軸器，既可以調整徑向位移，也可以調整角位移，聯軸器前后兩半可以通過調整螺釘來避免聯軸器產生軸向間隙。減速器和電機安裝前應使安裝表面保持干凈，安裝面之間不得有雜物，聯接螺栓一定要擰緊，緊螺栓時不得按順序依次操作，而要采用緊對角螺栓的方法，每個螺栓不得一次緊到

位，以確保每個螺栓受力均勻。電機與減速器之間的聯軸器安裝時，應保證各項數據符合出廠技術文件要求。

5、制動器安裝采用縱裝方式，沿制動輪軸向方向吊裝裝入，將制動器套裝在制動輪上擰緊緊固螺栓；然后調整螺栓，使制動閘瓦與制動輪貼合至最佳狀態及周邊間隙（不大于2.5mm）保持一致，最后固定調整螺栓，制動狀態最小接觸面積應≧60%。

6、所有機頭部件安裝完成后，檢查驅動裝置機座和驅動繩輪安裝后是否符合要求，用長水平尺在機座和驅動繩輪四周反復測量，如不符合要求則在橫梁與機座聯接處墊鋼板的方法墊平，電機與減速機的聯接軸同軸度是否符合要求，緊固螺栓是否擰緊等。

7、猴車機頭驅動安裝完成后，按設計圖紙要求依次進行猴車機頭上平巷的牛腿、橫梁、托輪及雙托輪組安裝。

第三節、猴車機尾部位安裝

1、安裝機尾主要有滑道、迂回輪、蝸輪手動絞車、滑輪組和重錘及改向繩輪。

2、以礦方提供的中心線及腰線為基準線，畫出猴車機尾部支撐橫梁、手動絞車梁梁窩位置，施工人員搭設腳手架進行梁窩開鑿，安排專人檢查梁窩的尺寸、位置是否合格。梁窩開鑿完成后，在兩幫起吊錨桿處分別掛設一只2t千不拉，將鋼梁牽引吊放至兩側梁窩內，鋼梁梁頭進入梁窩深度不低于500mm，通過墊鐵調整橫梁的水平度，根據礦方提供的中心線及腰線為基準線，并根據設備安裝關系圖對鋼梁標高和位置進行調整。

3、安裝導軌時應先確定迂回輪架上兩對滾輪的最大間距，再將一根滑道固定在橫梁上，固定位置為滑道內側表面到安裝中心線的距離等于滾輪間的最大間距的一半加上約2mm的滑動間隙（取兩端和中間多點測定），將另一根滑道安放在橫梁上離中心線的距離比之前一根稍遠一點，以不妨礙吊裝迂回輪為準且不固定；兩側導軌安裝的中心線直線度不大于1/1000，兩中心線相對于架空成人裝置中心線的平行度不大于0.5/1000，兩中心線的高度差為±3mm。

4、用2根18.5mm鋼絲繩頭與尾輪架連接可靠，在起吊錨桿處分別掛設一只3t千不拉，將千不拉與鋼絲繩頭連接可靠后進行起吊，吊起后移動另一根未固定的滑道，將滾輪放入導軌內，調整好間隙后，再將另一根導軌與橫梁用螺栓緊固，迂回裝置中的滾輪在軌道內要求滾動靈活，驅動繩輪的水平高度和垂直度誤差≤0.3/1000。

5、尾輪架安裝結束后，依次安裝蝸輪手動絞車、滑輪組和重錘及改向繩輪，安裝時應注意固定滑輪組與迂回輪裝置上的活動滑輪組正對，安裝改向繩輪時應與蝸輪手動絞車卷筒的位置對稱，以防尾輪架拉偏；張緊鋼絲繩頭與蝸輪手動絞車卷筒固定可靠，卷筒定位插銷不許插牢；安裝重錘時不能先按設計最大值安裝重量，要逐步增加重量，視其鋼絲繩張緊到最佳狀態為止，其重錘塊應交錯排列組裝，防止松動，當上下調節重錘高度時，應防止重錘從吊架上滑出傷人，最后配置的重錘重量應根據牽引鋼絲繩的張緊程度而定，以保證任何時候吊椅不擦地及牽引鋼絲繩與驅動輪之間不打滑為準。重錘懸掛高度應視其具體情況而定，線路長、坡度大時，應考慮重錘有較大的行程。必要時可在地面挖1～2m的深坑。

第四節、猴車斜巷段牛腿及橫梁的安裝

1、斜巷存在多個變坡點，巷道成型與礦建設計圖紙有偏差，在同一坡度按設計圖紙要求（斜坡底板距猴車橫梁底面高度為2.5米）進行放線號眼時，由于斜坡底板局部有起鼓現象，造成斜坡底板距離放線高度不足2.2米，為了不影響猴車安全運行，應在起鼓部位以放線位置為基準向上200~300mm處進行號眼；礦方測量人員在猴車機頭至機尾中心線上設置多處中心控制點，利用鋒鋼絲以斜巷中心控制點為基準放出猴車中心線，在斜巷兩幫同時號眼時，應保證其連線與猴車中心線的垂直度，并利用水平管來保證兩幫的錨桿孔位于同一高度，測量人員可根據牛腿背板錨桿孔的孔距制作模具進行號眼。

2、根據測量人員號出的錨桿孔位置用風錘進行鉆孔，風錘的鉆桿沿巷道垂直方向打眼。上、下兩層托座的錨桿孔層間距為6m,遇到躲避硐時，層間距可適當進行調整。開孔的位置在任何方向的偏差均應小于100m，錨孔深度必須達到設計要求，孔深偏差值不大

于50mm。為控制打眼深度，施工前設專人根據釬子長度用1″橡膠軟管加工適宜長，把加工好的1″橡膠軟管套在釬子上，確保打眼深度在 1.5m左右。

3、牛腿、工字鋼梁安裝時，按照從上向下的順序進行，插入樹脂錨固劑后裝上錨桿，使用風動扳手進行旋轉，使錨固劑攪拌均勻充分混合，然后校正錨桿位置安裝牛腿，牛腿安裝時，應確保前后牛腿全部處于同一坡度上。牛腿安裝如因巷道壁不平整，出現托座面呈現一定的角度，托座固定前，必須在托座與巷幫之間加墊托盤或鐵板墊片進行調整，托座背板與井壁間隙用混凝土填實。

4、猴車橫梁為11#礦用工字鋼，安裝時用人工抬起放置在事先加工好的平臺上，再人工抬起放置在巷道兩側的牛腿上。按其安裝橫向水平度、標高及位置并根據圖紙要求校驗尺寸后，把工字鋼梁用卡蘭固定在牛腿上。

5、由于猴車斜巷段兩幫有多處跨度較大的岔道（跨度超過6m），該段猴車橫梁的安裝方式如下：在巷道兩幫分別打一組錨桿，錨桿按斜巷走向每隔2米進行布置，調整錨桿露出頂板的長度，將通長的11#礦用工字鋼作吊梁與錨桿連接可靠，保證吊梁與前后牛腿處于同一坡度，將猴車橫梁與吊梁利用螺栓連接可靠。

第五節、猴車托、壓繩輪的安裝

1、安裝托輪和吊架組件時，應使橫梁上安裝中心線標記至托輪輪襯中心的距離為鋼絲繩間距的一半，并使托繩輪輪槽與橫梁垂直；托輪固定后，兩端面必須在豎直平面內，并確保安裝后的鋼絲繩在托輪輪槽中心。

2、托壓輪組件的托輪和壓輪的相對位置要適當，壓輪輪槽表面只接觸鋼絲繩即可，不許壓緊鋼絲繩，鋼絲繩通過托壓輪時，鋼絲繩必須在托壓輪輪襯輪槽中心線通過；直線段鋼絲繩可在底部起鼓部位存在一定程度的彎曲變坡現象。

3、在變坡點安裝雙(托)壓輪時,必須調整雙壓（托）輪，使鋼絲繩通過變坡點成弧線，而不能為折線。

4、變坡點與驅動輪出繩處的有效距離不小于6m.5、安裝后在同側的所有托繩輪和壓繩輪，其鋼絲繩與托輪和壓輪中心線應重合，并應在同一豎直平面內，其偏差不應大于±2mm。

6、在巷道的下凹變坡點，當變坡較大時，主壓繩輪應保證安裝數量，否則容易發生

跳繩現象。

7、安裝擴繩裝置時，應注意定位輪（鐵輪）應靠近鋼絲繩并留有一定的間隙，此間隙的大小應根據擴繩輪輪襯允許磨損的厚度而定，一般＜10mm。擴繩輪的輪襯磨損后，應隨時調整補償磨損量，否則會導致鋼絲繩間距發生變化而發生掉繩現象。

第六節、鋼絲繩的布置插接與猴車掛設

一、鋼絲繩的放繩方法

1、放鋼絲繩時，必須保證不得讓鋼絲繩發生扭曲變形，更不能讓鋼絲繩呈螺旋狀扭轉，否則，鋼絲繩將會在運行時產生自旋現象，并無法消除。

2、先將整卷鋼絲繩放在能旋轉的支架上，然后將繩頭固定在上端機頭處的橫梁上，拉著鋼絲繩中部漸漸往下拉至機尾，整個過程必須通過鋼絲繩卷筒的旋轉來放繩。

二、插接鋼絲繩

1、插接前必須用手拉葫蘆將鋼絲繩預張拉后，確定鋼絲繩實際所需要長度，預張拉的方法是：將尾輪置于滑道的最前端，在機頭處將鋼絲繩的一端固定，另一端用手拉葫蘆固定，再用手拉葫蘆收繩至拉緊狀態，然后確定鋼絲繩的實際需要長度，采用不變徑接法，插接長度為鋼絲繩直徑的1000-1200倍。

2、鋼絲繩的實際長度確定后，按下述方法插接鋼絲繩：將鋼絲繩兩端頭各距繩端600倍鋼絲繩直徑處用軟絲扎住，然后將兩端接頭部分的繩股分開用麻線將各股的鋼絲繩頭纏住，割掉麻芯，每端各剪掉3股，然后正對交叉；將兩頭靠攏拉緊，去掉事先捆扎的鐵絲箍，以其中一端留下的3股分別代替另一端剪去的3股，注意各對應股的紋路即捻向不能弄錯，一端留下的3股分別向前捻進，同時另一端被剪斷的3股分別向后退散，向前捻進時，必須用力將鋼絲股壓入股溝內，保持捻距不變，互相捻進的鋼絲繩長度為摩擦長度，各鋼絲繩股的摩擦長度必須保持一致。

三、猴車掛設

1、猴車掛設前首先讓其試運行一段時間，確認運行良好后進行猴車掛設。猴車系統停止運行后，依次安裝抓繩器、吊桿和猴車本體，按設計圖紙要求的猴車間距（相隔15米）進行掛設。，第七節、電控裝置及低壓保護安裝

1、信號系統安裝，按圖紙設計要求把PLC控制箱、操作臺、磁力啟動器安裝在設計位置。

2、放信號控制電纜1根，長度1200米，把電纜架在猴車上平巷的位置，用人力沿斜巷向下拉電纜，放電纜時用對講機作為聯系信號，勤聯系不宜放的太快，至少安排2人看滾子,6人拴好麻繩留電纜，發現電纜下放過快時，應及時和斜巷信號聯系，帶緊麻繩，防止電纜放大滑。電纜放好后應掛好，不得影響斜巷運輸。

3、各種保護及傳感器安裝，按圖紙設計要求把速度傳感器、越位、防掉繩、全線急停保護和溫度、跑偏安裝在設計位置。

4、配合廠家接線調試。

5、試車前的準備 試車 a、檢查信號是否正常 b、檢查電器連接是否正常

c、巷道內是否有影響猴車運行的雜物

d、先點動試車，然后再試驗低速運行，最后試驗高速運行。在試運行時如果發現有異?，F象，要及時停車處理。試運行期間逐漸加大載重量，直到達到最大載荷為止，如果發現張緊裝置的吸收量不夠，可再用千不拉進行調整。

第三章、乘人裝置安裝工程技術要求

1、驅動輪中心線與尾輪中心線縱向偏移400mm，其偏差≤2mm，繩槽中線必須與出入側牽引鋼絲繩的中心線吻合，其偏移不得大于l／1000，驅動輪的水平度和垂直度≤0．3／1000；

2、尾輪兩側導軌的安裝中心線直線度不大于1／1000，平行度不大于0．5／1000，高度差≤3mm；

3、安裝后全線中在同側的托輪槽和壓繩輪槽的頂面高度差≤2mm；

4、鋼絲繩的接頭編接長度為鋼絲繩直徑的l000倍，安全系數不小于6，編接后的接頭一般為不變徑接頭，接頭的繩徑不大于原直徑的10％；

5、鋼絲繩安裝后應空轉8小時，以清除鋼絲繩的內應力，使其扭力基本釋放完；

6、橫梁安裝的技術要求：

a、機頭機尾橫梁標高尺寸偏差不得大于±10mm；

b、托輪橫梁標高尺寸偏差不得大于±l5mm，橫梁底面平行于巷道腰線； d、驅動機架橫梁、機尾導軌架梁、重錘吊梁不允許采用錨桿安裝方式。

第四章 安全注意事項

1、項目部應組織全體施工人員,認真學習煤礦規程、質量標準，全體施工人員都應明確設計要求,施工程序和注意事項。

2、施工期間應建立健全安全網絡,強化安全生產管理,由項目部經理負責安全生產,各班班長對當班安全負責,各班付班長為安全網員協同班長搞好當班的安全。

3、嚴格崗位責任制,絞車司機、信號工、電焊工、電工等要害工種要持證上崗,工作期間,各崗位不得擅離職守,各崗位應掛設崗位責任制牌,設備必須有運轉記錄。

4、嚴格交接班制度,交接班應現場進行,交清接明,接班應情況明確,當班出現的問題應由當班負責處理好,較復雜的問題應由項目部組織施工班組研究具體措施再作處理或上報有關部門。

5、加強機電設備管理，設備完好率應達到100%，各機電設備的外殼應有可靠的接地裝置。各設備應有完好牌，責任牌及銘牌。

6、斜巷運輸必須有聲光具備的信號，信號應清晰可靠，信號發送應按規定執行，信號不清不得開車。

7、各吊掛裝置每班應在接班后檢查一次，發現問題及時處理，未處理好不得使用，導向輪、滑子經常加油。絞車等機械設備應有交接班、檢修和運轉記錄。

8、登高作業人員應帶好安全帽和經試驗合格的保險帶，并系在安全可靠處，嚴禁解開保險帶走動。

9、斜巷施工應遵守斜巷運輸管理規定，行人不行車，行車不行人。

10、施工用繩頭等吊具必須有足夠的安全系數。施工用鋼絲繩與繩卡須型號相附，卡

子數量不少于6個。

11、班前嚴禁喝酒，班中嚴禁開玩笑、打鬧。施工中搭設的臨時平臺須牢固可靠。

12、施工人員勞保用品應佩戴齊全。文明施工，文明現場。