第一篇：汽車檢測診斷報告單

公司 標識 客戶名稱 客戶聯系人 車牌號碼 進廠時間： 客戶反映故障情況或要求：

汽車檢測診斷報告單
地址 電話 車型 年 月 日 時 分 出廠編號 檢測診斷完成時間：

業字 006 NO.00001

年 月 日 時 分

序號

檢

測 項 目

診

斷

意

見

備

注

檢測診斷收費合計： 預計維修費： 預計工期：共 接待員簽名： 預計材料費： 工作日，至 年 月 其它費用： 日完工 客戶簽名： 合計費用：

檢測員簽名：

第二篇：汽車檢測與診斷

汽車檢測是指確定汽車技術狀況或工作能力的檢查；

汽車診斷是指為確定汽車技術狀況或查明汽車故障部位、原因所進行檢查、分析和判斷的過程。

汽車檢測與診斷技術是汽車檢測技術和汽車故障診斷技術的統稱。

2.汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現象。產生原因:(1)工作條件惡劣，汽車零件的受力狀況以及工作環境不良；(2)設計制造缺陷，零件因設計不合理、選材不當、制造工藝不良而存在的先天不足；(3)使用維修不當，汽車在使用中超載、潤滑不良、維護和修理不當而引起汽車零件早期損壞。汽車故障劃分主要類型：1）按故障存在的系統可分為汽車電器故障和汽車機械故障；2）按故障形成的速度可分為突發性故障和漸發性故障；3）按故障存在的時間可分為間歇性故障和永久性故障； 4）按故障顯現的情況可分為功能故障和潛在故障； 5）按故障造成后果的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致使故障。

汽車技術狀況的變化是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數值的總和。如功率，車速，油耗，轉速。

汽車診斷參數是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數。

汽車診斷基本方法：1）人工經驗診斷法，利用人工觀察、經驗檢查分析、邏輯判斷進行診斷；(2)儀器分析診斷法，不解體情況下，利用各種專用儀器和設備獲取汽車各種數據，根據這些數據進行診斷；(3)自診斷法，利用汽車電控單元自診斷功能進行故障診斷。(4)電腦診斷。

汽車檢測站的類型：一）根據檢測站的服務功能分類：1）安全檢測站；2）維修檢測站；3）綜合檢測站。二）根據檢測站的工作職能分類：1）A級檢測站（底盤輸出功率B、C級沒有）；2）B級檢測站；3）C級檢測站。

發動機功率檢測基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是發動機有效功率（KW），Ttq是發動機有效轉矩(N.m)，n是發動機轉速（r/min）。

發動機功率檢測方法：1）穩態測功：檢測時是利用測功器提供穩定的制動負載來平衡發動機的輸出轉矩，并測出發動機的轉速和轉矩，從而獲得發動機功率；特點：測功結果準確可靠，測功過程時費力，測試成本高。2）動態測功：動態測功又稱為無負荷測功或無外載測功。原理：在節氣門開度和轉速等參數變化情況下測定發動機功率的方法。檢測時，發動機怠速或某一空轉轉速下，突然全開節氣門，使發動機加速運轉，此時加速性能好壞直接反映發動機功率大小。因此，只要測出發動機在加速過程中某一相關參數，就可獲得發動機功率。

無負荷測功：把發動機的所有運動部件等效地看作一個繞曲軸軸線旋轉的回轉體，當發動機與傳動系脫開沒有外加負荷時，在發動機怠速下突然將加速踏板踩至最大，發動機產生的動力除克服內部的機械阻力和壓力阻力外，其有效轉矩將全部用來加速發動機運轉，克服慣性阻力矩。

發動機無負荷測功原理：1）瞬時功率檢測原理：由于在動態測試時，發動機的進氣、燃燒狀況與穩定時不同，其有效功率相對小些，因而應進行功率修正，其修正系數可由發動機穩態測功和動態測功的對比試驗確定，如設功率修正系數為k，則發動機有效功率為：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是與發動機當量轉動慣量和功率修正有關的常量，C1=kC。2)平均功率檢測原理。

平均功率檢測原理：Pav=C2/△T,發動機在加速過程中平均功率與加速時間成反比，即突然踩下踏板，發動機加速時間越長，表明發動機功率越低，反之則越大。因此，只要測取某一加速范圍的加速時間，即可得到發動機相應的平均功率。

氣缸氣密性是保證發動機缸內壓力正常并有足夠動力輸出的基本條件。氣缸氣密性檢測與診斷評價的表征參數：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進氣管真空度和曲軸箱漏氣量。

氣缸密封性的檢測與診斷：表征參數如氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進氣管真空度等會發生相應變化，通過表征參數就可以評價氣缸的密封性。一）氣缸壓縮壓力的檢測與診斷：1）用氣缸壓力表檢測：方法：1）將發動機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達70～90庋）后停機。2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉動阻力。汽油機還應將節氣門全開，以減少進氣阻力。3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。4）用起動機帶動曲軸旋3～5s，指針穩定后從壓力表上讀取最高壓力數值，然后按下單向閥使壓力表指針回零。5）為使測量數據準確，每缸應重復測量兩三次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。6）依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。特點：（1）實用可靠，簡單易行，成本低；（2）檢測效率低，需拆火花塞或噴油器，且需逐缸測量，不適用現代化測量要求。（3）檢測精度受發動機轉速變化影響大。二）用發動機綜合性能分析儀檢測。點火波形檢測的基本方法：點火系的點火線圈相當于一個變壓器，在初級線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級線圈都因電流變化而感應電動勢，此時初、次級電壓隨時間變化的波形就是點火波形，它有初級電壓（一次電壓）波形和次級電壓（二次電壓）波形之分。

點火正時的檢測原理：若照射旋轉軸的光束頻率與旋轉軸的轉動頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現象，人們覺得旋轉軸似乎不轉動。頻閃法就是利用這一原理來檢測點火提前角的。點火正時的檢測方法：

（一）頻閃法：照射旋轉軸的光束頻率與旋轉軸轉動頻率相等，由于人視覺暫留的生理現象，感覺旋轉軸似乎不轉，由此測點火提前角。方法：1）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時標記，使之清晰可見。2)運轉發動機至正常工作溫度后待檢。3）檢測儀連機。4）高速檢測儀電位器旋鈕，使之處于初始零位。5）使發動機于怠速工況下運轉，打開閃光燈并使之對準正時標記。6）高速檢測儀電位器旋鈕，使活動標記與固定標記對齊。7）檢測儀顯示點火提前角。8）用同樣的方法，分別測出發動機不同工況時的點火提前角。缸壓法：用缸壓傳感器檢測某缸壓縮壓力最高的上止點時刻，同時用點火傳感器檢測同一缸的點火時刻，二者對應的曲軸轉角即為被測缸的點火提前角。方法：1）熱機后停機，拆下某缸火花塞，裝上缸壓傳感器于火花塞孔內；2）將拆下的火花塞在機體上搭鐵，使該缸高壓線連接火花塞，把點火感應傳感器夾在該缸高壓線上，運轉發動機，得到該缸壓縮壓力大小；3）按照儀器說明書操作，可得到被測缸點火波形信號和缸壓波形信號，從指示裝置上得到點火提前角。燃油壓力范圍：250-350kpa。

運轉時燃油壓力檢測：起動發動機，怠速運轉；b.檢測怠速下油壓；c.緩慢踩油門，在節氣門全開時測油壓為節氣門全開時燃油壓力；d.發動機怠速運轉時，拔下燃油壓力調節器上的真空軟管，用手堵住測量燃油壓力，該壓力應和節氣門全開時的壓力大致相同。噴油器噴出的燃油量取決于噴油器開啟時間長短，開啟時間長短由微機發出的噴油控制信號決定的。噴油器的驅動方式有電壓驅動和電流驅動。標準噴油信號波形：A線：噴油器關閉時的系統電壓信號，12V；B線：噴油信號到達，功率晶體管完全導通，電壓迅速下降至0V。低阻型噴油器電阻值2-3Ω，高阻型為13-18Ω。電噴汽油機燃油供給系的檢測：一）燃油壓力的檢測。二）噴濺控制信號波形的檢測。電噴汽油機燃油供給系的診斷：一）噴油器的故障診斷（低阻型噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻型噴油器的電阻值一般為13～18Ω。）二）燃油泵的故障診斷（電阻值一般在0.5～3歐之間）。三）油壓調節器的故障診斷。冷卻系的檢測：一）冷卻系密封性檢測：（1）直觀檢查：1)檢查外漏：大多數冷卻液為黃色或者綠色，如泄露易察覺。停機直接檢查冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等，在發動機中等運轉觀察有無冷卻液泄露，此時冷卻液有壓力更易泄露。特別注意散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊的檢查，密封性差容易蒸發逸出或汽車搖晃易灑出損失。2）檢查內漏：停機拔出機油尺觀察機油呈白色或者有水泡；運轉發動機，手掌心迎向排氣管，掌心有水霧；拆下散熱器蓋，使發動機運轉，查看加液口處有高溫氣體涌出或有大量氣泡，這些都說明內部泄露嚴重。（2）壓力試驗。冷卻液滲漏：外部滲漏和內部滲漏。外部滲漏為冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等；內部滲漏為主要漏入發動機油底殼。缸體、缸蓋裂紋處、汽缸墊密封不嚴等。讀取故障碼的步驟：1）將點火開頭置于ON位，用跨接線將診斷插座的TE1、E1端子跨接。2）觀察儀表板上“CHECK”燈的閃爍情況，讀取故障碼。3）拔下跨接線，“CHECK”燈便停止故障碼的閃示。故障碼的清除：1）利用故障診斷儀清除故障碼：將儀器與發動機故障檢測通信接口相連，按屏幕提示消除故障碼。2）利用人工法清除故障碼：蓄電池搭鐵線拆下30s以上，則可清除其儲存的故障碼，但同時也清除了RAM儲存的自適應參數及其他裝置內存信息。電子控制系統部件的檢測診斷：發動機電子控制系統傳感器、執行器、ECU技術狀況不良，通常由線路斷路、短路、接觸不良或元器件損壞引起。因此，當故障碼指示故障或懷疑系統部件或線路存在故障時，應采用示波器、萬用表等工具進行深入檢測診斷。檢測前應了解系統部件的原理及常見故障，明確其測試參數、測試方法和測試條件。發動機異響故障的經驗診斷中活塞敲缸響：

（一）故障現象：發動機在怠速或低速運轉時，在氣缸上部發出清晰而有節奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲，在發動機低溫時響聲最為明顯。

（二）故障原因：1）活塞與缸壁間隙過大。2）活塞與缸壁間潤滑不良。

（三）故障診斷：1）發動機起動后在低溫、怠速或低速運時異響明顯，而緩慢加速至中速以上運轉時，異響減弱或消失，可初步診斷為活塞敲缸響。原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞與缸壁間潤滑不良。2）在不同的發動機工作溫度下診斷。3）斷火診斷。4）加機油確診。底盤測功：驅動輪輸出功率在汽車底盤測功機上檢測。汽車底盤測功機：是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備。底盤測功機的組成及原理？（測力式，慣性式，綜合式）組成：滾筒裝置、測功裝置、測速測距裝置、飛輪機構、控制裝置。原理：車輪驅動滾筒滾動并帶動固定在滾筒上的轉子轉動，轉子轉動使定子繞阻中的磁通量發生變化。定子，轉子產生相互作用，力矩相等，方向相反，從而轉子受阻，定子擺動改變定子繞阻中電流大小，磁場變化，從而對滾筒起到加載和減載作用。測出該轉矩和轉子轉速，便可得到由滾筒傳遞給測功器轉子的驅動功率。主銷后傾角和內傾角均不能直接測出，而只能利用轉向輪轉動時建立幾何關系間接測量。車輪定位的動態檢測是指汽車以一定車速行駛時，用測量儀器或設備檢測車輪側向力引起的車輪側滑量。車輪外傾引起側滑：在剛性前軸約束下，前輪并不能真正向外分開滾動，但前軸分別給前輪向內的側滑力和輪胎在地面的摩滑是實際存在的，汽車向前滾動時同時向內側滑。車輪前束引起側滑：車輪前束使得車輪向前滾動時同時具有向內滾動。在剛性前軸約束下，車輪并不能真正向內分開收攏，但車軸分別給前輪向外的側滑力和輪胎在地面的摩滑是實際存在的，汽車向前滾動時同時向外側滑。外傾與前束綜合作用：配合得當，外傾與前束作用于車輪的側向力大小相等、方向相反而抵消，使車輪向前直行而無側滑。車輪接地性指數：汽車行駛時，車輪與路面間最小的法向作用力與其法向靜載荷的比值，即車輪與路面間的最小相對動載，也稱吸收率。表征了懸架系統在汽車行駛中確保車輪與路面接觸的最小能力。汽車行駛系統常見故障：汽車行駛跑偏、乘坐舒適性不良、前輪擺震、前輪胎磨損不正常。汽車行駛跑偏：行駛時不能直線行駛，而是自動偏向一邊。故障原因：1）兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2）前輪左右輪轂軸承松緊程度不一致。c.前后橋兩側車輪有單邊制動或單邊拖滯現象。3）兩前輪外傾、主銷后傾、主銷內傾、前束角不等。e.前梁、后橋軸管及車架變形。4）左右懸架彈簧繞度不等或彈力不一。5）左右軸距相差過大，推力角過大。6）萬向節彎曲變形。故障診斷：按照故障原因1—6逐一排除，依次診斷。自動變速器的機械試驗：1)失速試驗：測量發動機處于失速工況下所達到的最高轉速。2)時滯試驗：自動變速器換擋的滯后時間。3)液壓試驗：對液壓控制系統油路中油壓測量，判斷液壓控制系統工作狀況是否正常。4)道路試驗：測試自動變速器變速桿處于不同位置時汽車的行駛狀況，檢測自動變速器的總體工作情況。汽車前照燈性能評價：發光強度、光束照射位置、配光特性 汽車排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光紅外線分析儀：原理：基于某些待測氣體對特定波長紅外輻射能的吸收程度來測定其濃度。不分光紅外線分析儀按順時針U型方向結構：旋轉光柵、試樣室、電測量裝置、電容器動極膜片、檢測室、比較室、過濾室、紅外線輻射室、電動機（正中間）不分光紅外線分析儀原理：兩束紅外線分別通過旋轉光柵形成紅外脈沖，一路光束經過濾室、試驗室進入右腔，一路經過濾室、比較室進入左腔；經過比較室到達檢測室的紅外線能量未被吸收，吸收有較多能量；經過試樣室到達檢測室的紅外線能量被吸收了部分，只吸收有較少能量。這樣兩腔氣體產生溫差，導致兩腔壓力出現差異，致使電容一個極的金屬膜片彎曲振動，使傳感器電容量交替變化產生交流電壓信號，經整流最后轉換為廢氣中各氣體的濃度。汽車診斷參數是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀態的參數，它是汽車檢測診斷技術的重要組成部分。分類：工作過程參數；伴隨過程參數；幾何尺寸參數。選擇：靈敏性；單值性；穩定性；信息性；經濟性；方便性。車輪不平衡：高速行駛的汽車，若車輪不平衡，則會引起車輪的跳動和擺振，這不僅影響汽車的行駛平順性和操縱穩定性，而且車輛還難以控制，也影響汽車形式的安全性，同時還加劇輪胎及有關機件的磨損和沖擊，使汽車的有關機件容易受到損壞，縮短汽車的使用壽命。若車輪的質心和旋轉中心不重合，則該車輪為靜不平衡。若車輪的質心偏離其旋轉軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉軸線不重合，則該車輪動不平衡。

第三篇：汽車檢測診斷與維修 復習資料

汽車檢測、診斷與維修資料

第一章

1、汽車檢測包含整車（性能）檢測和零部件（質量）檢測兩個方面。

2、按檢測站的職能不同，檢測站可分為安全環保性能檢測站和綜合性能檢測站。

3、檢測站工位布置有：（1）L工位，車體上部的外觀檢查工位；（2）ABS工位，將側滑、制動和車速表的檢測放在一起的工位；

（3）HX工位，把前照燈與廢氣檢測放到一起的工位。（4）P工位,車底檢查工位。

4、綜合檢測線除具有安全環保性能檢測線的全部功能外，還增加了底盤測功工位。

5、汽車故障診斷手段的分類：（1）憑經驗；（2）檢測手段；（3）汽車電子控制系統車載故障自診斷系統。（4）電腦診斷。

第二章

1、側滑的方法和目的，側滑是指汽車輪胎在前進過程中的橫向滑移現象。為了保證汽車具有良好的操作穩定性，前輪鎖在平面及注銷軸線總是設計成與汽車的縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度稱為轉向輪定位參數，包括主銷內傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束。其中對前輪側滑起決定作用的是前輪外傾和前輪前束。若這兩個參數配合的好，側滑就可以很小或者為零。其檢測試驗臺有單滑板試驗臺和雙滑板試驗臺兩種（常用的）。雙滑板側滑試驗臺：方法，原理P37

2-1 讓帶有前束而不帶外傾的前輪駛過只能橫向移動的滑板 由于前束的存在，每個車輪都將一邊滾動一邊向外側推動滑板。S1

2-2 讓僅有前輪外傾而無前束的車輪駛過滑板 由于前輪外傾力圖使車輪邊滾邊散開的作用受到約束，前輪只能邊滾邊向內側滑移，從而推動滑板向內側移動。?L2?L1 2DS2?L2?L1

2D2、國家標準，機動車轉向輪的橫向側滑量，試驗臺檢測時應不大于5m/km，即側滑量應在±5m/km之間。

3、汽車制動檢測的路試設備和工具主要有：第五輪儀、減速度儀或米尺、秒表、標桿等。臺試的設備主要是制動試驗臺，包括反力滾筒式和平板式制動試驗臺。

4、聚光式前照燈檢驗儀檢測時，檢測儀位于前照燈前1m處，投影式前照燈檢驗儀距離前照燈1m或3m，自動跟蹤式前照燈儀距離為3m。

5、汽油車排放污染物：一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化合物（NOx），二氧化硫（SO2）

6、汽車排氣分析儀測量原理，汽車排氣分析儀對一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物的測量采用不分光紅外法，氧和一氧化氮的測量采用電化學法。不分光紅外線分析法的測量主要利用紅外檢測器來實現。該檢測器采用熱電偶原理，由四組熱電偶堆裝在一起，和四片不同波長的窄帶紅外濾光片組成的。其中三只濾光片分別只能透過一氧化碳，二氧化碳和碳氫化合物對應的特征吸收光波，另一只濾光片透過以上三種氣體均不吸收的某波長的紅外光，作為參比。檢測儀器伸到氣管內30cm。

7、發動機噪聲來源：（1）進氣噪聲（2）排氣噪聲（3）風扇噪聲（4）燃燒噪聲（5）活塞敲擊噪聲（6）其他噪聲源還有由于氣門運動時的撞擊形成氣門機構噪聲、柴油機噴油時的噪聲、齒輪傳動噪聲等。噪聲用聲級計測量。

第三章

1、有負荷測功：也稱穩態測功，其方法是在發動機節氣門開度一定、轉速一定和其他參數不變的穩定狀況下，通過給發動機加一定的模擬負荷，來測量發動機的轉速，扭矩和功率的方法。

2、無負荷測功：目前廣泛運用，也稱為無外載測功或動態測功。其方法是在發動機不帶負荷的情況下，突然開大節氣門，使發動 1

機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉，通過測量發動機的加速性能來測量所發出瞬時功率的方法。

3、無負荷測功原理兩種方式：（1）通過測量瞬時加速度計算發動機功率，（2）通過測量加速時間來計算發動機的平均功率。

4、底盤測功的內容：也稱為在用車的動力性臺架試驗。其主要目的有兩個：一是測量驅動輪的輸出功率和驅動力，用以評價汽車的動力性；二是通過測量驅動輪的輸出功率或驅動力，計算出從發動機到驅動軸動力傳動的效率及傳動系統的功率損耗，從而判斷傳動系統的技術狀況。底盤測功機可以進行：（1）加速性能試驗，（2）滑行性能試驗（3）車速表校驗（4）里程表校驗（5）其他項目的檢測。

5、表征懸架裝置工作性能的診斷參數是車輪接地性指數。

6、共振式懸架裝置檢測臺包括機體、激振器、四桿機構、測量裝置和控制顯示系統。激振器左右兩套相同，由電動機、偏心軸、蓄能飛輪和彈簧組成。圖P113

第四章

1、氣缸密封檢測項目：氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環和進、排氣門等零件。檢測氣缸密封性的常用方法：測量氣缸壓縮壓力，測量曲軸箱竄氣量，測量氣缸漏氣量，測量進氣管真空度等。

2、電動汽油泵壓力檢查方法：（1）將燃油系統卸壓；（2）拆下蓄電池負極搭鐵線；（3）將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞住；（4）接上蓄電池負極搭鐵線；（5）使用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接；（6）打開點火開關，持續10S左右，（不要起動發動機），使電動汽油泵工作，同時讀書油壓表的壓力，該壓力為490-640kpa，如不符合標準應更換電動汽油泵；（7）關閉點火開關，5min后再觀察油壓表的壓力，此時保持壓力應大于340kpa，如不符合標準值，應更換電動汽油泵；（8）拆下油壓表。

第五章

1、底盤技術狀況的好壞，不僅關系到汽車行駛時的安全性和操縱穩定性，而且影響發動機動力傳遞效率，因而也關系到車輛的動力性和經濟性。底盤技術狀況檢測包括對底盤傳動系、行駛系、轉向系和制動系等幾個系統的檢測。

2、四輪定位檢測的目的：要檢測前、后車輪定位參數值并對其進行分析，從而發現懸架機構有關部件的變形、松動、磨損所引起的位置變化和形態變化，為正確地維修汽車行駛系統提供準確依據。

3、車輪不平衡的危害：由于車輪不平衡質量產生的不平衡力的大小和方向在不斷變化，一方面使整車有上下跳動的趨勢，引起垂直方向的振動，影響汽車行駛平順性；另一方面引起轉向輪橫向擺動，影響汽車操縱穩定性和行駛安全性。

第六章

1、OBD二有16口，讀取故障碼接TE1和E1口，油泵診斷口接FP和B口，ABS口接TC和E1口。節氣門位置傳感器有四根線。

2、故障碼的清除一般汽車斷開電源或取下電源熔斷器10-30s即可清除。

3、故障診斷儀不但可以方便地讀取故障碼、清除故障碼，而且可以與車載電腦交流，讀取、記錄數據流。

4、氧傳感器監測發動機燃燒情況，信號電壓應該在0.45V左右，少開0.45V時反饋給ECU，立即修正增加噴油量，反之減少。

5、電控自動變速器的基本檢查有：（1）自動變速器油狀況檢查（2）液壓控制系統漏油檢查（3）發動機怠速檢查（4）超速擋（O/D）控制開關的檢查（5）節氣門拉索的檢查與調整（6）空擋起動開關的檢查（7）液力變矩器起動試驗

6、失速試驗：在自動變速器掛前進擋或倒擋時踩住制動踏板并完全踩下加速踏板，使發動機處于最大轉矩工況所進行的試驗。

第七章

1、電控發動機故障診斷的基本流程：（1）向用戶詢問故障的現象和部位；（2）直觀檢查，檢查外觀是否有損壞；（3）起動后，檢查發動機警告燈是否常亮：是，（讀取故障碼-根據故障碼內容檢查排除故障-起動后檢查發動機警告燈是否仍常亮-是故障未排除 否，故障現象是否消失 是 清除故障碼 否 檢查故障原因）；否，用診斷儀讀取先關數據進行分析-檢查有關部件維修或更換-故障現象是

否消失-是 結束 否 用模擬試驗方法檢查故障原因。

2、汽油機不能起動檢查步驟： 發動機不能起動故障主要與電路和油路有關，檢修時主要從電路油路開始。其診斷步驟為：（1）檢查防盜系統是否啟用；（2）若起動機能正常轉動，則檢查中央高壓火，①若各缸高壓火正常，則檢查高壓線是否漏電，檢查燃油壓力和檢查噴油器控制信號，若無信號則檢查保險絲電路和ECU，若有信號則檢查噴油器和水溫傳感器有無斷路，檢查點火正時，檢查氣缸壓縮壓力，檢查進氣系統是否漏氣。②若高壓火弱，則檢查中央高壓線、點火線圈和電容；③若高壓無火，則檢查中央高壓線點火線圈，檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號，檢查點火控制器和點火電路，檢查ECU電源與接地，若正常則更ECU，不正常檢修更換。（3）若起動機轉的慢，檢查起動時蓄電池電壓應為9-9.5v，檢查起動機是否良好，檢查發動機是否良好。

（4）若起動機不能轉動，則檢查電磁開關是否起動，①若能起動，檢查起動時蓄電池電壓，檢查發動機是否咬死，檢查起動機和檢查電磁開關。②若不能起動，則檢查起動時蓄電池電壓，檢查起動機電磁開關是否良好，檢查點火開關和起動繼電器。

3、發動機水溫過高原因：（1）冷卻液不足；（2）傳感器或水溫表故障；（3）風扇不轉或時轉時不轉；（4）節溫器故障；（5）水泵損壞；（6）散熱器性能下降；（7）散熱器蓋損壞；（8）護風罩壞或不起作用，百葉窗打不開。

4、冷卻液泄漏故障現象：（1）外漏：一般是散熱器、進出水橡膠管或水泵向外漏水；氣缸墊損壞和氣缸體的水堵損壞漏水等。（2）內漏：表現為油、水相通，氣缸套漏水等；散熱器的水減少，但看不到水外漏。（3）零件損壞造成的漏水，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂紋等引起的漏水。

5、故障判斷和排除：

外漏：通過表面觀察，便可判斷漏水部位，修復漏水部位即可排除。

內漏：應抽機油樣檢查，查看油水混合程度。如果機油池內油平面升高，機油渾濁、含有水滴，即可判斷有內漏，應進一步查找漏水部位，進行排除。

6、發動機異響的原因：（1）爆震或早燃，引起金屬敲擊聲；（2）某些運動件因自然磨損使其配合間隙過大，導致異響；（3）某些運動件因潤滑不良使其配合間隙很快增大；（4）某些機件因修理不當或調整不當，使其配合間隙失準；（5）某些運動因緊固不良而引起敲擊；（6）個別機件損壞。

7、活塞敲缸響的特點：轉速關系（怠速或低速時，敲缸響聲明顯清晰，轉速升高后，響聲會減弱或消失）；溫度關系（發動機低溫時，響聲明顯，溫度升高時響聲隨之減小或消失）；缸位關系（將發動機異響控制在響聲明顯的轉速下，逐缸斷火試驗，斷火后響聲減弱或消失，即為該缸敲缸；負荷關系（響聲嚴重時，負荷愈大，響聲也愈大，但機油壓力不降低）

第八章

1、轉向系故障：轉向操縱不靈敏；轉向沉重；轉向回正不良

2、制動系故障：制動不靈、制動失效、制動跑偏、制動拖滯、制動側滑、駐車制動失效、ABS故障

3、行駛系故障：汽車行駛跑偏、汽車行駛擺頭、輪胎異常磨損、輪轂過熱、汽車行駛阻力增大、車身振抖

4、行駛跑偏故障（怎么診斷）：首先檢查左右輪胎的氣壓是否一致，輪胎規格是否一致；

如輪胎符合要求，則用手摸跑偏一側的制動鼓（盤）或輪轂有無發熱，需拆檢該側車輪制動器處理；

如跑偏側的輪轂溫度高于另一側的輪轂溫度，說明該側輪轂軸承調整過緊、缺油、需檢修、調整。

如制動鼓，輪轂溫度正常，則應檢查懸架彈簧有無錯位、折斷、檢查左右彈簧的彈力是否一致。不符合要求則應修理或更換。檢查時可在汽車前方觀察車身是否歪斜。注意檢查時應使汽車空載或使汽車均載，車輛停放在平坦、干燥、堅硬地面上進行。如以上項目經檢查均符合要求，則應檢查以下各項：

前輪定位參數是否正確；前橋、后橋有無變形、移位；轉向系統各機構安裝、調整情況；前后橋左右輪軸距是否一致。頂起后橋，使車輪離地，用手轉動傳動軸，如左右車輪轉速不相等，則需拆檢主減差速器，檢查差速器的裝配情況。

第四篇：汽車診斷與檢測技術

掌握基本概念：汽車診斷，汽車檢測，汽車故障，診斷參數，診斷標準

汽車檢測：為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。汽車檢測又分汽車安全性能檢測和汽車綜合性能檢測。

汽車診斷：憑借儀器設備對汽車進行性能測試和故障檢查的方法和手段。它能夠測試出汽車各項工作性能指標，并可在汽車或總成不解體的情況下發現故障及其產生的原因。主要用于汽車保養前的診斷和汽車維修后的質量檢驗。車輛監理部門也用來對車輛進行定期監督檢驗。汽車故障：

診斷參數：

診斷標準：

檢測與診斷的目的：確定汽車的技術狀況，檢查汽車出現問題的部位及原因。

類型：汽車安全環保檢測，汽車綜合性能檢測，故障檢測，維修過程中的檢測

檢測診斷的方法：人工經驗，儀器設備，自診斷（電腦診斷）

汽車技術狀況：

概念：定期測得的表征汽車外觀和性能的參數值的總和。

汽車故障：汽車部分或者完全喪失工作能力的情況

分類：按存在的時間分為間斷性故障和永久性故障

比如說，間斷性故障中有氣阻現象，氣阻是指高溫狀態下汽油揮發產生的汽油蒸汽在管路中積存，影響油泵的真空度，而造成供油不足或中斷的現象，嚴重時甚至造成發動機熄火。永久性故障比如拉缸現象：拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

汽車發動機拉缸故障的主要原因是：

1、發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；

2、活塞環斷裂，刮傷缸壁；

3、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

4、活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；

5、活塞銷外出，刮傷缸壁；

6、氣缸內進入異物；

7、活塞與缸壁配合間隙過小；

8、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

9、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

10、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

按發生的快慢分為：突發性故障和漸發性故障

漸發性故障：氣缸磨損，動力不足，油耗增加

按故障是否顯現分為功能性故障和潛在故障

功能性故障：制動跑偏

第五篇：汽車檢測與診斷期末考試題

1.汽車檢測站的分類及各自分擔的檢測任務.?.按服務功能分類汽車安全檢測站作用：一般對反映汽車行駛安全和對環境污染程度的規定○

項目進行總體檢測，并把檢測結果和國家相關規定進行比較，給出“合格”和“不合格”的檢測結果，而不進行具體故障分析。

2汽車維修檢測站 ○ 作用：通過對汽車維修前進行技術狀況檢測和故障診斷，可以確定汽車附加作業、小型項目以及車輛是否需要大修；同時通過對維修后的車輛進行技術檢測診斷，可以監控汽車的維修質量。

○3汽車綜合性能檢測站作用：按照規定的程序方法，通過一系列的技術操作行

為，對在用汽車進行綜合性能檢測評價工作并提供數據、報告。

?.按規模大小分類

按規模大小可分為大、中、小三類。

?.按自動化程度分類

手動式/半自動式/全自動式

?.按檢測線的數目分類

單線檢測站/雙線檢測站/三線檢測站.2.影響汽車技術狀況的基本因素及其影響機理

? 磨損：粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損

機理：零件的磨檫使零件表面物質不斷損失，從而導致零件性能發生改變，以至于零件的損壞而產生汽車技術故障

? 變形和斷裂：

機理：零件受到工作應力、內應力、溫度應力的影響導致其發生尺寸、形狀的改變以及斷裂而發生故障

? 蝕損：腐蝕、氣蝕、侵蝕；

機理：零件在周圍介質的作用下產生表面物質損失或損壞從引發故障

? 其它：老化、失調、燒蝕、沉積等。.機理：老化是由于材料受物理、化學和溫度變化影響而逐漸損壞或變質的故障。失調是某些可調元件或間隙調整不當、或在使用中偏離標準值所引起相應機構功能降低或喪失的故障形式。燒灼是因為強電流或強火花導致零件工作性能降低或喪失的故障。沉積是磨屑、塵土、積碳、油料結膠和水垢等沉積在某些零件工作表面，引

起其工作能力喪失或降低

3.何謂診斷技術及其分類、選用診斷參數所需考慮的特性有哪些?.診斷技術是指：使用專用儀器對故障車輛性能進行檢查、測試，判斷出故障原因與故障點，并確定出排除方法的過程。

分類:1.人工經驗診斷法

2.現代儀器設備診斷法

3.自診斷法

診斷參數的特性:a.單值性b.靈敏性c.穩定性d.信息性

4.發動機無負載測功的基本原理及其測試值為何要修正？

原理：○1怠速加速法 發動機在怠速下穩定運轉，然后突然將節流閥開到最大位置，發動機轉速猛然上升，當轉速達到所確定的測試轉速(測瞬時功率)或超過終止轉速n2時，儀表顯示出所測功率值。

○2起動法 首先將節流閥開至最大位置，再起動發動機加速運轉，當轉速達到確定值或超過終止轉速后，儀表顯示出測試值。

修正：由于n1~n2范圍內的平均功率亦是在急加速變工況條件下測得，其測試值與穩態工況下有一定的差異，需進行修正。

5.怎樣進行單功率檢測？以及檢測時應注意的問題有哪些？

檢測有以下兩種方法：

(1)用無負荷測功儀測定

(1)測出發動機整機功率。

(2)測出某缸斷火情況下的發動機功率。

(3)計算兩功率之差，即為斷火之缸的功率。

(2)利用斷火試驗時的發動機轉速下降值判斷單缸動力性

發動機以某一轉速穩定運轉時，如果交替使各缸點火短路，則每次短路后發動機均應

出現功率下降，導致發動機轉速下降。使用簡單，可測定某缸不工作時的專屬下降值來判斷該缸動力性。

特別提示：

在進行斷火試驗時，斷火時間不宜過長，因為沒有燃燒的燃油會洗掉汽缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加速汽缸磨損等故障。

6.底盤測功的定義，地盤測功機的主要功能？

底盤測功：是指對汽車驅動輪輸出功率的檢測。

地盤測功機主要功能：a.測試汽車驅動輪輸出功率b.測試汽車的加速能力c.測試汽車滑行能力和傳動系統傳動效率d.檢測校驗車速---里程表e.間接測試發動機功率

7.如何用氣缸壓力表測試氣缸壓縮壓力，以及檢驗結果的分析？

檢測方法：1)發動機應運轉至正常工作溫度，水冷發動機冷卻液溫度75～95℃，風冷發動機機油溫度80～90℃。

2)停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物。

3)拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)。

4)把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

5)把節氣門和阻風門置于全開位置。用起動機帶動曲軸旋轉3～5s，指針穩定后讀取讀數，然后按下單向閥使指針回零。

6)按上述方法依次檢測各個氣缸，每缸測量次數不少于兩次。

驗結果分析：

當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，常根據潤滑油具有密封作用的特點，以下述方法確定導致氣缸密封性不良的原因所在。向該缸火花塞或噴油器孔內注人適量機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力并記錄。

①第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，表明氣缸密封性不良是由于氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。

②第二次檢測結果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因為進、排氣門或氣缸襯墊不密封(滴入的潤滑油難以達到這些部位)。

③兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

8.用汽缸漏氣率檢測氣缸密封性的基本原理

氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數。一般說來，當氣缸漏氣率達:30%-40%時，說明氣缸密封性不良，應查找原因，及時更換或堆修。

密封儀器出氣口漏氣率為0，打開儀器出氣口漏氣率為100%，測量表指示值在0至100%間均勻分度。

新機：3%-5%；大修后應在10%以內；達到30%-40%時，若能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋等均不漏氣，則說明氣缸磨損臨近極限

9.機油品質檢測與分析的常用方法及各自的基本原理

○1.機油不透光度分析法

原理：根據機油在使用過程中，機油品質下降、雜質增多、粘度下降等性質的改變導

致機油變黑的現象，通過測量一定厚度機油膜的不透光度來檢測機油的污染程度。

○2介電常數分析法 原理：通過測試機油介電常數側面反映機油中雜質的的成分與含量從而間接分析出機油的品質

○3濾紙油斑試驗法原理：通過分析按照規定要求把機油滴在專用濾紙上形成的顏色深淺不同的多圈環形油斑，機油中雜質粒度小，且清凈分散劑性能好，則雜質分散的范圍較廣，所形成的顏色梯度較小；反之則反，從而可知機油的污染情況。

10.發動機異響的特征，以及如何用其檢測發動機異響？

(1)振動頻率和振幅

可根據信息頻率判斷發出異響聲源和異響部位;振幅的大小可以反映配合副的技

術狀況的好壞，一般情況下配合間隙越大響聲越大

(2)相位

通過不同部位發生響聲的時間差（相位）不同判斷異響的位置

11.影響異響診斷的因素，及其與異響之間的關系？

(1)轉速：發動機異響與轉速有極大關系，如活塞敲缸、曲軸軸承響在比怠速稍高的轉速下較明顯；氣門響、活塞銷響在轉速為1000r/min時較明顯；而連桿軸承響在轉速突變的情況下更突出

(2)溫度：熱膨脹系數較大的配合副所發出的異響與溫度關系很大。

(3)負荷：許多異響與發動機的負荷有關，如曲軸軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響

等均隨負荷增大而增強。

(4)潤滑條件：不論何種機械異響，當潤滑條件不良時，一般都表現得較為明顯。

(5)診斷部位：發動機發生異響的部位由發動機的結構確定，但異常的能量隨離開聲

源的距離越遠越弱，即聲波的聲強或聲波在發動機外表面所引起的振動的振幅，隨檢測點距聲源的遠近而變化。

12.轉向盤自由行程和轉向力滿足的要求？

自由行程的最大自由轉動量不大于：最高設計時速不小于100km/h 的機動車：20度○

2三輪汽車：45度○

3其他：30度○

1機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥和瀝青道路上行駛，以10km/h的轉向力：○

速度在5s之內沿螺旋線從直線過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉

向盤外沿的最大切向力不得大于245N

2原地檢測轉向輕便性時，汽車轉向輪置于轉向輪角盤上，轉動轉向盤使轉向○

盤達到原廠規定的最大轉角，在全過程中用轉向力測試儀測得的轉動轉向

力不得大于100N

13.車輪不平衡的主要原因

①輪轂、制動鼓(盤)加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處

理變形、使用中變形或磨損不均。

②輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。

③輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎。

14.雙怠速工況、自由加速工況、ASM工況？

雙怠速工況：~是指怠速工況和高怠速工況的合稱。怠速工況是指離合器結合、變速

器掛空擋、加速踏板和手控節氣門處于松開位置是發動機的工況高怠速工況是指在怠速工況的條件下，通過加大節氣門開度使發動機轉速提高至50%額定轉速是發動機的工況。

自由加速工況：自由加速工況指在發動機怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使

噴油泵供給最大油量時的工況

15.不分光紅外線氣體分析的基本原理，不分光紅外線氣體分析儀的結構和基本原理

基本檢測原理：不分光紅外線廢氣分析建立在惰性氣體不吸收紅外線能量，而異原子組

成的氣體如汽車廢氣中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波長的紅外線能量的基礎上。不分光紅外線氣體分析儀的結構 ：不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、廢氣分

析裝置、濃度指示裝置和校準裝置構成。

工作原理：

16濾紙煙度檢測的基本原理，濾紙煙度檢測儀的機構和檢測原理？

基本原理: 用濾紙式煙度計測試自由加速工況下柴油機煙度時，需從排氣管抽取規定

容積的廢氣，并使之通過規定面積的標準潔白濾紙，其濾紙被染黑的程度被稱為煙度。濾紙染黑的程度不同，則對照射到濾紙表面光線的反應能力不同。據此可對排放煙度進行測試。

濾紙煙度檢測儀的機構：廢氣取樣裝置、煙度檢測裝置、走紙機、控制機構

檢測原理：