第一篇：鐵路工程自我鑒定

時間如流水，一周的認識實習一晃即逝，在這剛剛過去的一周的認識實習期中，在兩位老師的耐心講解指導下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結構和施工技術。但是作為一名還未接觸更多的專業知識的大學生來說，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得一個認識 ,為今后專業課的學習打下堅實的基矗緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實習結束后好好總結了一下。

星期一老師在教師給我們做了認識實習總動員，鼓勵我們認真的耐心的觀察實習以后，認識實習正式開始。

我們在老師的帶領下先后認識觀察了：

1、隴海鐵路線路。

2、隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋。

3、西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。

4、渭南渭河公路大橋。

周一我們來到隴海鐵路，對線路進行認識實習，老師主要講解了鐵路的組成和無縫線路。

鐵路是由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備、道岔等組成。無縫線路：用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路類型：無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。將每根12.5m或25m長的鋼軌聯結成軌道。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成1000m到XXm的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。

周二我們又來到了隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋，進過老師的講解得知這兩座大橋均屬于梁式橋。梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續梁式橋、懸臂梁式橋。(1)簡支梁式橋。簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：1)簡支板橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，采用鋼筋混凝土簡支梁橋;跨徑在20-50m時，多采用預應力混凝土簡支梁橋。3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用于預應力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。(2)連續梁式橋和懸臂梁式橋。連續梁橋相當于多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續的、多跨的梁結構。連續梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結構體系之一，一般采用預應力混凝土結構。懸臂梁橋相當于簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。

周三認識實習了西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。隧道：為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。

一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識。我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對鐵道工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應端正思想，扎實學習專業知識，才能更好的為祖國的鐵路建設服務。

第二篇：鐵路工程實習報告

我于2011年7月20日至2011年8月10日在重慶中鐵一局集團公司渝利項目部實習。

重慶至利川鐵路是規劃建設的滬-漢-蓉客運通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區的結合部，西起重慶市，向東途經重慶市長壽區、涪陵區、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市，本線向西通過遂渝線可達成都市，東經在建的宜萬線和擬建的漢宜客運專線直達武漢，進而溝通合肥、南京、上海等長江中下游城市，還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區，通過武九與東南沿海的江西、福建等省區連接。本項目地理位置優越，是川渝地區聯系華東、中南、沿海地區及華北地區最重要的快速鐵路運輸主通道，與襄渝線、渝懷線、川黔線一起，共同擔負川渝地區與東中部地區、華北地區及東南沿海地區的客貨交流。

中國中鐵一局集團公司成立于1953年，是世界雙500強企業的全資子公司，中國中鐵2011年世界500強排名95。中鐵一局集團公司是我國唯一擁有鐵路、公路施工總承包雙特級資質的企業。在我國重點工程建設的領域中都有中國中鐵一局的身影，包括青藏鐵路、鄭西高鐵、京滬高鐵等。中鐵一局集團為確保合同的全面履行和快速、有序、優質、高效地完成施工任務，在重慶渝北區組建“中鐵一局集

團有限公司渝利鐵路工程項目經理部”。施工范圍為重慶樞紐DK0+000～DK20+000。主要包括通信、信號、信息工程；除納入土建標段的臨時電力永臨結合之外的電力工程；電力牽引供電工程；隧道照明工程；房建及暖通工程（不含客運站房）；站后相關過渡工程。

由于我所在的中鐵一局渝利項目部是屬于工程單位，在目前我國穩健的貨幣政策下以及工程單位之間的惡性競爭下，效益成為工程單位的命根子，目前全國有一半多工程處于虧損，所以一到項目部駐地就感覺到壓力。剛到項目部，由于我所學專業，我被安排做資料，很少有機會去工地轉轉。不過，還是多多少少去過幾次，也經常去看師傅們做事。對于做資料其實也沒什么；就是每天寫寫《工程日志》，做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀要》、發發《通知》。做資料最主要的還算是與有關人員的聯系吧；如：與隊長、監理、以及項目部的有關人員吧。只有，與這些人的關系搞好了，你的資料也就相對來說好搞多了。特別是你在做資料時你還得聽隊長的該怎么寫，不該怎么寫；還有就是資料全都要監理簽字，這你也得小心翼翼的。來到施工現場，我們很多所學的知識都好像用不上一樣；因為，在現場他只要求你會干；不要求你必須懂其中的原理。但當你沉下心來慢慢地時，你就會發現現場所有的東西都在我們的課本上； 對于理論和實踐這兩者的結合；我想每個人的感悟都不一樣吧；對我而言，當我在現場遇到一個東西時，我首先用我所學的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅用實際手段去解決它；這樣，我對它的的理解將很是深入。

企業文化是指在一定的歷史條件下，企業及其員工在生產經營和變革的實踐中逐漸形成的共同思想、作風、價值觀和行為準則，是一種具有企業個性的信念和行為方式。像我們這樣的企業，是屬于國營單位；它有一個最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有著共同的利益所在，但也就形成一個非常不太好的現象：缺乏公平性。對于企業文化，在公司我覺得沒有比“安全”更能體現的了；不管是大會小會，還是日常工作中；安全，已經是深深地刻入了每個職工的心里；大家，都在時時地遵守著這千紙萬言的制度。對于，日常一些不成文的行為規范；大家都在每天的遵守著；如：宿舍的為生、個人衛生、個人穿戴等等的一些很小很小的日常行為，所有的員工都能很好的做著。

在實習中我學到了很多，扎實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以后,你才會發現專業知識是多么的重要.，我們在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的，在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了現在的實習之外，我仍然要在其余時間不斷學習新的相關專業知識，好在以后工作的道路上不掉隊。

時間過的很快，轉眼間，在中鐵一局渝利項目部的實習已經20天了。在這20的時間，我學到了很多東西，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說很是受益非淺。讓我明白了：不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作

做好。在以后的工作中我還會繼續努力，完善自己！

第三篇：豐沛鐵路工程匯報材料

豐沛鐵路工程項目經理部工作匯報 尊敬的各位領導：

豐沛項目經理部自2009年6月28日成立，現有管理人員54人。到目前項目部組織5個線下工程架子隊，1個三電遷改工程架子隊，共計架子隊管理人員226人，勞務人員1216人，在項目統一部署下全面開展標準作業，現場實行計劃管理，各架子隊采取順序作業、流水作業和平行作業等施工組織方法，積極推進線下工程全面開展。豐沛項目部在集團公司、公司、豐沛鐵路股份有限公司的正確領導和大力幫助下，在華東監理公司豐沛監理站的嚴格監督和指導幫助下，項目部全體人員開拓性地開展工作、積極進取，以“捍衛質量，保衛安全”為誓言，以工程優質，干部優秀為目標，以全面推進標準化管理為工作抓手。在日常工作中，項目部全面落實安全、質量、工期、效益、信譽、技術創新“六位一體”的管理要求，取得了一定的工作成績。現將開工以來的工作開展情況匯報如下：

一、工程概況

本工程從沛縣站至首羨站，全長50.166km，鐵路等級為國鐵Ⅱ級。主要工程量為：

1、新建線路正線50.166公里；站線12.796公里；

2、沛縣站改造、新建豐縣站、首羨站；

3、新建特大橋1座，大橋7座，中橋17座，框架中橋4座，小橋3座；涵洞194座；

4、區間路基土方309萬斷面方，站場土方64萬斷面方；

5、新建房屋5020平方米。

二、實體工程量完成情況與進度控制

1、拆遷工程：

完成三電遷改通訊線路、電力線路155公里，實現產值1603.5萬元，完成原設計的100.3%；完成現場實際需遷改總數量87.3%

2、路基工程：

完成豐縣段路基土方202萬方，完成設計數量的54%；

完成路基附屬水泥攪拌樁89.2萬米，插塑板35.2萬米，完成設計數量的100%； 完成橋涵過渡段A類土6.1萬方，完成設計數量的76.4%。

3、橋涵工程：

完成大沙河特大橋１座、大橋7座、中橋15座的梁下主體工程，完成設計數量的55% 完成框架橋5座106.6延長米，完成設計數量的70.1%； 完成涵洞191座，合計2920橫延米，完成設計數量的99%。

4、房屋建筑工程：

完成站房116平方，共完成產值30.2萬元，完成設計數量的2.4%；

5、大臨及過渡工程：

完成汽車運輸便道、鋼梁拼裝場、完成材料廠、電力線路等項目，共完成產值622.1萬元，完成設計數量的77.3%；

6、其他

完成引道施工7626.2平方米，完成產值733.2萬元，完成設計數量的100.8%，完成現場實際數量的94%;

7、完成安全生產投入和總承包風險投入合計872萬元，完成概算總額的48%；

2010年二季度的工作重點為路基土石方填筑及橋梁施工，目前豐縣段路基基床底層以下部分施工基本完成，目前進行改良土和路基附屬護砌工程施工；全線梁式橋的橋下部分和涵洞主體完成后，全面進行臺后錐體施工。2010二季度完成產值7836.1萬元，全線累計完成產值33578.8萬元，完成總造價的54.9%

三、資金情況

（7）月資金使用計劃表

單位名稱：豐沛鐵路指揮部

編制日期：2010年7月

金額單位:萬元

項目

本月生產計劃

預計到本月末累計完成工作量（開累）

上報數

工程技術部審核意見

上報數

工程技術部審核意見

2 3 4 5

一、豐沛鐵路指揮部

同意

30,781.20

同意

其中：十局四公司

同意

26,504.53

同意

十局電務公司

1,363.10

同意

廣達公司

1,671.63

同意

上鐵建筑段

30.20

同意

上鐵工程段

1,211.74

同意

項目

本月計劃金額

財務部審核意見

備注 2 3 4

一、期初資金余額

345.57-----

期初資金余額應為上月資金月報表的期末余額。

其中：A戶余額

-----

B戶余額

345.57-----

二、資金收入(貨幣資金收入）

200-----

不含業主墊付款項（料款和稅金等）

其中：業主撥付工程款

200-----

資金結算中心貸款

-----

集團公司撥款

-----

其他收款

-----

其他收款包括銀行存款產生的利息等，如金額較大，需列明細項目。

三、撥款計劃(貨幣資金支出）

395

不含業主墊付款項（料款和稅金等）

其中：上繳集團公司分包差價、教育經費、資金占用費等

還集團公司墊付款

還資金結算中心貸款

指揮部經費等

拔各生產單位工程款等

115

其中：十局四公司

十局電務公司

廣達公司

上鐵建筑段

上鐵工程段

分包工程款

180

材料物資采購支出

其他

一、期末資金余額

150.57-----

期初資金+貨幣資金收入－資金撥款

豐沛鐵路項目經理部

第四篇：鐵路工程各種管理制度1

目 錄

1.施工測量復核制度 2.施工技術交底管理制度 3.工程開工申請制度 4.施工日志管理制度 5.施工圖紙現場核對制度 6.基礎技術資料管理制度

7.質量事故報告、調查和處理制度

8.檢驗批、分項、分部、單位工程質量檢查、申報和簽認制度 9.隱蔽工程及關鍵部位驗收制度 10.關鍵崗位培訓、持證上崗制度 11.成品管理制度 12.質量信息管理制度 13試驗制度

14.分包和勞務用工管理制度

15.材料、設備、構配件進場檢驗及儲存管理制度

施工測量復核制度

1、施工測量復核管理 1.1 人員管理 1.1.1 項目總工程師

項目總工程師應針對工程項目制定施工測量質量目標，制定測量內、外業工作標準，測量儀器管理制度，測繪資料管理制度，制定測量技術人員工作職責，并監督實施，確保測量人員各盡其責，使得測量工作能按規定按要求有條理的實施。項目總工程師應充分重視測量技術人員的培訓工作，組織測量技術人員進行測量技能的培訓和學習施工測量《規范》、施工技術《規范》，對擬實施的測量方案進行審核。1.1.2 測量主管工程師

項目總工程師應任命一名責任心強，測量技術水平較高的技術人員擔任測量主管工程師，測量主管工程師應負責施工測量方案的具體實施，測量儀器的年檢、日常檢校與維護，及時向項目總工程師匯報工作中出現的問題。1.1.3 測量員

測量員必須要能勝任自己的測量工作，具備良好的職業道德和能夠吃苦奉獻的精神，應重視和加強自身專業技能的提高，積極認真地學習專業理論，在測量過程中能夠按照《規范》的要求進行作業，同時還要加強測量儀器的操作訓練，以提高測量的精度和作業效率，測量主管工程師應對測量員的專業技能進行定期和不定期考核，考核結果和工作表現與個人工資效益掛鉤，以提高測量員的工作積極性和責

任心。

1.2 測量儀器管理

1.2.1 測量儀器的保管和維護

測量儀器應由測量主管工程師指定專人負責保管和維護，在潮濕和煙塵環境中作業過后，要把儀器擦拭干凈，并置于通風干燥處將水汽晾干。日常維護對儀器的使用壽命和精度的穩定性有很大的影響。1.2.2 測量儀器的檢校

用于測量生產的儀器設備必須按計量法規的要求進行定期送檢，檢定合格后方可使用，未經檢定合格的儀器不得用于測量生產，用于工程項目的測量設備應建立臺帳，儀器的型號、精度指標、使用狀態、檢校情況應作好記錄，確保測量儀器處于受控狀態。

2、測量過程控制

2.1 測量方法（測前控制）

應選擇合理可行的測量方法，以保證測量成果的質量達到預期的精度要求。在測量過程中應盡量采用閉合測量以增加檢核條件。2.2 測量外業（中間控制）2.2.1 樁點的復測

進行導線測量或放樣時，必須對作為已知點的導線點進行復核測量，平面控制點應進行角度和距離的檢測，水準點應檢測相鄰兩點間的高差，當檢測結果表明樁點正確可靠時方可進行后續的測量工作。2.2.2 儀器對中整平

儀器對中整平的正確與否直接關系到測量成果的正確性，在一個

測站的測量中間至少應檢查一次鏡站、后點與前點儀器的對中和整平，以保證鏡站、后點與前點儀器的對中整平正確，防止對點錯誤的發生。2.2.3 野外數據的記錄

（1）記錄應采用雙記錄復核制。記錄員應按照記錄表格逐項計算，嚴禁采用只計算第一測回度分角值而其他測回度分角值照抄第一測回角值的記錄方法，以防止角度的度、分計算錯誤不能通過多測回測角進行復核。采用電子手簿進行記錄的，應遵循電子手簿記錄的相關規定。（2）記錄員必須在記錄薄中記錄清楚測量人員和測量時間，以便對測量事故責任進行分析和認定。

（3）觀測員與記錄員之間應密切配合，觀測速度與記錄速度協調一致，以防止記錄員忙亂中聽錯記錯觀測數據。2.2.4 儀器高的丈量

由于三角高程測量往返高差之差受大氣折光影響很大，儀器高丈量錯誤不能通過往返高差之差來判別，因此，前后點、鏡站儀器高的丈量必須遵循規范規定的“測前、測后丈量兩次”的要求，以防止三角高程測量錯誤的產生。

2.3 內業整理和測量成果的交接（測后控制）2.3.1 原始記錄的復核

（1）復核原始記錄時，應對記錄薄上的所有記錄數據進行復核，包括點名，點之記，觀測數據、日期、人員等。

（2）采用雙記錄復核時，原始記錄由兩個記錄員互相復核，確保記錄成果正確無誤。在因測量人數受限而采用單人記錄時必須遵循單記錄

雙復核，當發現記錄錯誤時，復核人必須讓記錄員重新計算進行確認。2.3.2 圖紙復核

測量成果計算前，必須對與施工測量相關施工圖紙進行全面復核，確認測量計算所采用的設計數據正確無誤，當發現圖紙數據與復核結果不符合時應及時與設計單位聯系解決，以防止設計圖紙中設計施工數據錯誤導致計算成果發生錯誤。嚴禁使用未經設計部門認可的非正式圖紙中的數據作為測量成果計算的依據。2.3.3 成果計算和復核

測量成果的計算應由具備測量專業技術資格的人員來完成，計算人員必須認真抄錄原始記錄及起算數據。成果書編制完以后，首先應由編制者自檢，然后與計算復核者完成最終成果書的復核校對工作并簽字確認。

2.3.4 成果審核與歸檔

測量成果編制完成后須經項目總工程師審核，對不符合質量管理要求的測量成果應重新編制，必要時連同外業一起返工，經項目總工程師審核，符合施工測量質量管理要求的測量成果方可用于施工放樣，測量成果由測量主管工程師按照“測繪資料管理制度”負責歸檔保存。2.3.5 資料和樁點的交接

測量成果交付使用前應進行必要的交接，將該測量資料使用中應注意的問題給資料使用部門（人）講解清楚，測量樁點應現場逐個交接，交接清楚后應簽署交接記錄。當工程項目有與其他單位相鄰的施工交界段時，為確保施工交界段的正確銜接，應由項目總工程師負責

與相鄰施工單位簽認交界施工段的測量公用樁，交界處平面公用樁至少應為兩個，水準點公用樁一個。

施工技術交底管理制度

1、技術交底的目的和要求

1.1施工技術交底的目的是使管理人員了解項目工程的概況、技術方針、質量目標、計劃安排和采取的各種重大措施；使施工人員了解其施工項目的工程概況、內容和特點、施工目的，明確施工過程、施工辦法、質量標準、安全措施、環保措施、節約措施和工期要求等，做到心中有數。

1.2施工技術交底是施工工序中的首要環節，應認真執行。未經技術交底不得施工。

1.3技術交底必須有的放矢，內容應充實，具有針對性和指導性。要根據施工項目的特點、環境條件、季節變化等情況確定具體辦法和方式。交底應注重實效。

1.4工期較長的施工項目除開工前交底外，至少每月再交底一次，重大危險項目，在施工期內，宜逐日交底。

1.5技術交底必須有交底記錄。交底人和被交底人要履行全員簽字手續。2施工交底責任

2.1技術交底工作由各級生產負責人組織，各級技術負責人交底。重大和關鍵施工項目必要時可請上級技術負責人參加，或由上一級技術負責人交底。各級技術負責人和技術管理部門應督促檢查技術交底工作進行情況。

2.2施工人員應按交底要求施工，不得擅自變更施工方法和質

量標準。施工技術人員、技術和質量管理部門發現施工人員不按交底要求施工可能造成不良后果時應立即勸止，勸止無效則有權停止其施工，必要時報上級處理。必須更改時，應先經交底人同意并簽字后方可實施。

2.3施工中發生質量、設備或人身安全事故時，事故原因如屬于交底錯誤由交底人負責；屬于違反交底要求者由施工負責人和施工人員負責；屬于是違反施工人員“應知應會”要求者由施工人員本人負責；屬于無證上崗或越崗參與施工者除本人應負責任外，班組長和班組專職工程師（專職技術員）亦應負責。3施工交底內容

在項目工程開工前，項目部總工程師應組織有關技術管理部門依據施工組織總設計、工程設計文件、施工合同和設備說明書等資料制定技術交底提綱，對項目部職能部門、工地技術負責人和主要施工負責人及分包單位有關人員進行交底。其主要內容是項目工程的整體戰略性安排，一般包括：

a)本項目工程規模和承包范圍及其主要內容。b)本項目工程內部施工范圍劃分。c)項目工程特點和設計意圖。d)總平面布置和能力供應。

e)主要施工程序、交叉配合和主要施工方案。f)綜合進度和各專業配合要求。g)質量目標和保證措施。

h)安全文明施工、職業健康和環境保護的主要目標和保證措施。

i)技術和物資供應要求。j)技術檢驗安排。k)采用”四新”計劃。l)降低成本目標和主要措施。m)施工技術總結內容安排。n)其他施工注意事項。

工程開工申請制度

1.工程開工報告

工程開工前，必須填寫《開工報告申請審批表》，由負責該工程的施工單位填寫，并加蓋本單位公章，在開工前送監理單位和建設單位審批。2.工程開工前的準備

2.1 施工組織設計、專業施工組織設計、施工技術方案已批準。2.2 勞動力已按計劃進場。

2.3 機械設備已進場，并布置就緒。2.4 管理人員已全部到位。

2.5 施工所需的圖紙已經會審、交底。

2.6 開工所需的主要材料、設備已按計劃進場。2.7 開工前的各種安全手續是否已辦妥。2.8 施工場地“四通一平”

6.建設單位、監理單位對“工程開工前的準備”進行逐一審查，并在“開工報告申請審批表”上簽署審核意見。

7.工程開工報告最終由建設單位、監理單位批準后，方可正式施工。

施工日志管理制度

一、每個單位工程從開工到竣工都要單獨建立工程日志，由負責該工程的技術員和領工員分別填寫。

二、施工日志的內容

1、開、竣工日期、施工勘察資料、工程進度安排及上級有關指示。

2、施工組織、施工方法、機具配置及使用情況。

3、每日完成主要工程數量及其質量情況。

4、每日使用主要材料規格、數量及其工地試驗結果。

5、氣候情況。

6、施工中發生問題，如變更設計、變更施工方法、施工與設計不符、停水、停電、洪澇等情況以及檢查發現問題及其解決辦法。

7、有關上級或主管負責人對保證工程質量、施工安全提出的意見。

8、及時記錄有關工程質量、人身事故的發生情況和處理意見。

施工圖紙現場核對制度

1、施工圖紙是施工和驗收的主要依據之一。為使施工人員充分領會設計意圖、熟悉設計內容、正確施工，確保施工質量，必須在開工前進行圖紙核對。對于施工圖中的差錯和不合理部分，應盡快解決，保證工程順利進行。

2、圖紙核對應由項目總工程師組織，按順序逐步進行。

2.1 由項目項目總工程師主持專業核對，項目部技術人員參加，對項目部施工項目或單位工程的施工圖紙進行熟悉，并進行檢查和記錄。核對中提出的問題由技術人員負責整理后報項目總工程師。

3、圖紙核對的重點

3.1 施工圖紙與設備、原材料的技術要求是否一致。3.2設計說明書與設計圖之間有無矛盾。3.3 圖紙表達深度能否滿足施工需要。3.4施工的主要技術方案與設計是否相適應。3.5 構件劃分和加工要求是否符合施工能力。

3.6 設計采用的”四新”在施工技術、機具和物資供應上有無困難。3.7 材料表中給出的數量和材質以及尺寸與圖面表示是否相符。

5、圖紙核對應做好詳細記錄，并整理匯總，及時將會議紀要發送相關單位。

6、圖紙核對應在單位工程開工前完成。當施工圖由于客觀原因不能滿足工程進度時，可分階段組織核對。

技術資料管理制度

1、施工技術資料是隨工程實體的逐步完成而同時產生的重要成果。它是工程建設過程、工程實體狀況、工程建設質量的最真實、最全面、最原始的記錄。它對工程投產后的運行、維護、改造、擴建等方面工作都是所必須的可靠依據。做好和規范施工技術資料管理工作，對保障鐵路長期安全、穩定、經濟運行和國民經濟的發展都具有重大的技術和經濟意義。

2、項目部技術資料管理由項目總工程師的領導，各級技術負責人均應按各自職責檢查技術資料的收集、整理、保管和移交工作。

3、項目部技術資料管理部門應配備適當數量的專職人員。項目部的技術資料應設專職人員管理；建立嚴格的管理制度和合理的運作程序；搞好自身建設，引入現代管理手段，適應施工技術管理工作的需要。

4、施工技術資料工作是系統工程，應列入各相關部門的職責范圍、崗位責任制和工作標準中，并切實落實保證檔案的即時性、真實性和完整性。

5、建立施工技術資料應施工準備伊始便對各類技術文件、資料進行搜集和整理，并貫徹于整個施工過程。

6、施工技術資料由各相關部門規定負責匯集、整理、審定后遞交技術管理部門。所有文件資料力求齊全、完整、真實、可靠，如實反映情況，不能擅自修改、偽造和事后補做。

質量事故報告、調查和處理制度

一、事故等級及權限

1、局調查處理的事故

質量重大事故（損失金額大于30萬元）。

2、公司調查的事故

質量大事故（損失金額10萬元～30萬元）。

3、項目部調查的事故

質量一般事故（損失金額小于10萬元）。

二、事故報告時間程序

1、事故報告時間

1.1一般事故：應立即報告指揮部及公司領導并在24小時內將事故概況報至公司。

1.2大事故：應立即報告指揮部及公司主管領導，并在當天18：00前（最尺次日8：00前）將將事故概況報至公司。

1.3重大事故：必須立即報報至公司、六局（電話、電報、傳真）。

2、事故發生后，施工負責人應立即報告本單位第一管理者，主管質量負責人，并積極向公司調度、安監部報告。

3、凡未在規定時間上報的視為晚報，自發生事故起三日內仍未上報的按隱瞞事故處理，對隱瞞重大事故、大事故的單位要加倍處罰。

三、事故調查與處理

1、發生一般事故、大事故由指揮部、公司調查處理。

2、發生重大事故由公司、六局調查處理。

檢驗批、分項、分部、單位工程質量檢查、申報和簽認制度

一、檢驗批、分項、分部、單位工程劃分

單位工程開工前，項目技術負責人組織分項工程技術負責人、專職質檢員按照工程質量驗收標準檢查、申報和驗收。

二、檢驗批、分項、分部、單位工程檢查申報和驗收

1、檢驗批

檢驗批工程完工后，有現場負責人向分項工程技術負責人、專職質檢員報告，共同組織檢查，填報檢驗批質量驗收記錄，并報監理工程師驗收。

2、分項工程

分項工程完工后，由分項工程技術負責人核定，填寫分項工程質量驗收記錄，并報監理工程師驗收。

3、分部工程

分部工程完工后，由其分項工程技術負責人填寫分部工程質量驗收記錄，項目部質量負責人、技術負責人，項目負責人確認后報設計單位、監理工程師驗。

4、單位工程

單位工程完工后，由項目負責人組織監理單位、設計單位、建設單位負責人對單位工程質量控制資料、安全、和要使用的功能、觀感質量進行核查、抽查、驗收確認，最后匯總填寫《單位工程驗收記錄》。

隱蔽工程及關鍵部位驗收制度

一、隱蔽工程驗收

1、技術主管必須對隱蔽工程各工序的質量標準向領工員交底，并書面確認。

2、隱蔽工程施工中，項目經理必須組織自檢、互檢、交接檢，并書面確認。

3、項目部材料人員負責對隱蔽工程的原材料進行檢驗確認，并報監理進行驗證取樣。

4、技術主管負責對隱蔽工程試件的合格性組織進行檢驗。

5、項目部質檢員負責對隱蔽工程施工進行檢查和抽查。

6、隱蔽工程完工后，由項目經理組織項目總工、技術主管、專職質檢員、領工員進行驗收，合格后由技術主管填寫“隱蔽工程檢查證”，并報監理工程師確認后，方可進行下道工序施工。

二、關鍵部位驗收

1、關鍵部位屬于隱蔽工程的按隱蔽工程的規定驗收。

2、關鍵部位屬于分部工程的按分部工程驗收程序進行。

3、對一些特殊要求的關鍵部位，要與建設單位、設計單位、使用單位在使用前進行專門的聯合驗收。

關鍵崗位培訓、持證上崗制度

1、項目部必須開展質量教育，普及質量知識，提高質量意識，規范質量行為，建立健全質量教育制度。

2、認真學習貫徹《建筑法》、《建設工程質量管理條例》，做好施工規范，驗收標準、技術規則的培訓和實施。

3、項目部應建立健全職工質量技能教育、關鍵崗位教育，所有職工參加崗前培訓教育，并建立健全教育檔案。

4、關鍵崗位培訓對象及時間

4.1項目經理、書記必須經過質量教育并經考試合格后方能任職，培訓時間不小于40小時，由公司負責培訓。

4.2項目部其他管理人員，必須經過質量教育并經考試合格后方能任職，培訓時間不小于120小時，由公司負責培訓。4.3班組長、安全員、防護員、帶工路工的培訓時間不少于24個學時，考試80分以上為合格。

5、關鍵崗位培訓內容

5.1法律、法規、企業標準、質量病防治。

5.2班組級教育包括規章制度、規范、驗收標準、質量病防治措施、操作程序

5.3季節性、暑期、冬季應結合氣候變化特點，對職工進行針對性的教育培訓。

5.4所有人員必須考試合格后方可上崗。

成品管理制度

一、生產過程中項目部對半成品、成品和立體交叉過程進行防護。

二、正在施工和已完工程產品，項目部技術組制定防止成品損壞、保證質量狀態的防護措施。

三、在立體交叉作業時，上、下道工序之間制定防護措施，防止干擾和損壞。

四、防護措施要明確防護對象、防護期限，防護措施以及責任人，項目經理批準后實施。

五、成品在防護期間發生損壞以及其他形式的破壞，項目部組織有關人員查明原因，采取修補措施。（摘自程序文件Q/TJ QES B13-2005）

質量信息管理制度

1、質量信息管理目的是規范質量信息的管理，確保工程質量信息傳遞迅速、反饋及時、有效利用。

2、質量信息管理的內容

2.1 質管員負責質量信息的收集、評估處理、傳遞、匯總。2.2 質量信息的內容主要包括

2.2.1國家最新施工管理法律、法規、政策、規范、標準、通知等。

2.2.2國家新頒布的施工標準、技術文件等。2.2.3各級管理部門下發文件。

2.2.4上級單位、設備管理單位、使用單位、顧客及同行反饋的信息。

2.2.5 各級管理部門檢測和檢查的結果及反饋的信息。2.2.6 在施工過程中的質量驗收發現的有關質量信息。

3、質量信息的收集方式 3.1 外部信息

3.1.1質管員通過各級監督管理文件、通知收集信息。3.1.2由各崗位人員通過調查、分析等方法收集信息。3.2 內部信息：由各崗位通過各種報表、會議、交流、信息反饋單等方法收集。

4、質量信息的收集應準確、及時、適用，做好有關記錄。

5、建立完善的質量信息反饋系統，各崗位相互協調、配合。在接到信息反饋后，應及時對信息進行評估處理，并反饋質管員，確保信息傳遞準確、及時、通暢，從而使信息得到最有效的利用。

6、質管員應每季整理、分析各類信息，及時報告項目經理, 并反饋到各崗位。

試驗制度

1、根據施工組織設計及有關規范規定，項目部技術員編制檢驗試驗計劃，由項目總工負責審核并批準執行。

2、項目部物資組負責對進廠原材料、半成品和設備構配件進行檢驗和試驗。

3、項目部技術組負責對產品的過程進行檢驗和試驗，對試驗資料進行收集和匯總。

3.1施工過程中的試驗按照編制的檢驗試驗計劃進行

3.2試驗由項目技術負責人組織，現場試驗員具體實施，依據標準及規范進行取樣、試塊制作、送檢及試驗。

3.3需要委外試驗的，應先對委托試驗室進行評價，確認其能力后方可送檢

3.4項目部試驗員經過培訓持證上崗，負責現場取樣，試件制作，索取試驗報告等試驗過程，并做好記錄。

3.5施工現場建立滿足試件養護條件的標養室，配備必要的監視和測量設備。

3.6試驗結論未明確前，不得轉入下道工序，確因生產必需時必須提出申請，填寫 “例外轉序審批表”，報項目經理與監理工程師批準，并做好記錄，盡快完成檢驗與試驗.隱蔽工程不得例外轉序。

4、工程完工后的試驗，是對工程實體質量的檢驗，根據設計要求或驗標對檢測的項目按標準或驗標規定的檢驗方法和數量進行試驗。

勞務用工管理制度

1、健全勞務用工管理制度，各項政策落實到位。充分認識勞務用工使用管理的重要性，建立了項目部領導接待民工日，實行項目部領導分片包干輪流值班制度，對民工進行全面管理，堅持對勞務工崗前培訓和普法教育。

2、配齊勞務工的各項生活設施，管服統一規范，使勞務工的生活條件得到較好的改善。

3、采取行之有效的勞務用工管理措施，服務工作到位。根據施工任務和勞務用工的不同情況，在認真落實各項總體管理要求的同時，項目部和勞務隊伍簽訂包保責任狀，直接負責對勞務用工的教育和管理，使勞務用工管理有序可控，提高民工自律意識。

材料、設備、構配件進場檢驗及儲存管理制度

一、材料、構配件、設備進場檢驗

1、物資的驗收要嚴格按《程序文件》要求及鐵物字446號《鐵路物資技術保管規程》，進貨嚴把質量、數量、檢驗、驗證驗收關，整車料到達驗收24工作小時內報告指揮部。儲存嚴把保管、記錄、標志正確關。相關資料如裝箱單、合格證及有關證件要妥善保管，并做好供方業績評價紀錄。對有問題及待處理的物資要做好驗收紀錄，單獨存放，妥善保管，并在規定的期限內及時向有關部門及單位反映處理。

2、各單位要明確物資驗收人員，認真做好到達物資的驗收工作。其職責是：包裝物返還、剩余料清退、供料、自購料分別造冊。

3、物資保管必須按要求選好存放場所，建立必要的料庫、料棚和料場，按規定做好保管工作，并做好“十防”工作，對由于失職造成材料丟失要追究責任，賠償損失。

4、加強材料的成本核算，控制現場材料的消耗。各單位要認真貫徹執行公司《全面預算管理辦法》，嚴格控制材料成本支出及機械設備使用支出，建立健全各種臺帳、記錄，深入施工現場調查情況，編制切合實際的材料成本計劃及機械設備使用計劃，做到先算后干，并達到材料、機械成本事先有計劃，過程有控制，事后有分析總結。要加強現場材料消耗和機械使用費用的控制。材料、機械成本要層層分解承包，落實到班組、個人、嚴格獎罰。要認真組織好封鎖期間的舊料回收工作，制定經濟合理的周轉料、設備的租賃方案及原材料、機械設備的卸車、倒運方案，嚴格執

行限額領料制度，控制消耗。以物資消耗定額為依據，實行定額，限額發料。嚴格審批手續，做到消耗有依據，運料有定額，核算有憑證，防止物資流失浪費，努力做到工完料盡場地清。

5、開工前根據施組首先提前提報機械設備使用計劃申請（JB04），以備租賃站做好設備的準備工作，填寫申請時按表格內容填寫，并加蓋項目部公章及提報人、項目主管、提報日期。

6、設備到達項目部后，進行設備明細帳（QEL10-2）登記，填寫時按表格內容逐項填寫，組織專業人員檢查設備的運行狀態。

7、外租設備納入項目部設備管理。

二、儲存管理

1．儲存管理的基本任務是有效利用倉儲設施，做好物資的搬運、貯存、防護、發放、回收工作及時齊備地組織供應，保證施工生產不間斷地進行。

2．各級倉庫的技術保管和日常業務，嚴格按照《鐵路物資技術保管規程》（鐵物標446號文件）執行。

3．各級倉庫依據安全、經濟、合理、高效、不易造成環境污染原則，選擇倉庫地址，合理配制倉儲設施，確保貯存物資品質不受影響，并符合防火、防盜要求。

4．倉庫人員應達到“四懂”“三會”“十過硬”要求，庫存物資應按照“一潔”、“二化”、“三條線”（料架、料簽、材料）“四號定位”（庫號、架號、層號、位號）、“五五化”（五五擺放）要求進行管理。

5．經檢查驗證合格，以“收料單”點收記入“材料收、發、存卡片”，以“料簽”和“料牌”作出標識。

6．需要檢驗試驗的物資項目部物資組應按《工程材料試驗取樣方法的規定》進行取樣，送檢測中心/試驗室，填寫“試驗任務委托書”，同時依據檢驗試驗結果填入“供方業績記錄表”。

7．經檢驗不合格的物資進行隔離、標識，做出不合格評審報告，報有關領導批準處理。

8．倉庫發料時要堅持“三檢查、三核對”制度，做到帳、卡、物相符。

9．緊急放行物資的處理：如生產急需來不急對物資進行檢驗試驗時，緊急放行可按下列程序辦理，對緊急放行的產品作出標識，在“用料單”上注明“緊急放行”及使用部位、領用日期、數量、規格、使用人，由施工技術部門審核簽字，同時進行檢驗和試驗。

10．物資搬運按物資特性和技術要求及施工生產需要指定搬運負責人，確定搬運方法進行作業，對重型超大物資由專業搬運人員、設備按《特種物資作業指導書》進行作業，對貴重物資的搬運需制定相應的保護措施；搬運人員要認真執行操作規程保護物資的標識和包裝，還要保證物資在搬運、貯存、發放過程中有適宜的保護條件，防止造成遺灑、泄漏、揚塵等環境污染，同時還要按規定使用必要的勞保用品，防止事故的發生。

11．化學危險品按產品說明書、包裝標識、重要化學危險品（如

炸藥、雷管等）嚴格按公安部門的規定進行搬運、貯存、防護，執行公司《化學危險品管理程序》和《特種物資搬運作業指導書》進行作業。

12．管庫員對貯存物資的檢驗試驗狀態，做出合格/不合格/待檢/在檢的標識，分區隔離。

13．物資的損壞和丟失，按“誰主管誰負責”的原則，對情節嚴重的，按公司“紅黃線”制度處理。

14．項目部物資組要從大局出發，合理運用資金，使在庫物資達到零庫存。

第五篇：淺析鐵路工程物資管理工作

淺析鐵路工程物資管理工作

摘要：隨著社會的不斷發展，各行各業的建設都進入到快速高效的模式中，尤其是鐵路建設領域，已進入跨越式發展時期，鐵路工程建設項目物資管理對鐵路工程建設的質量和成本有著重要影響，是建設高標準、高質量鐵路的重要環節。因此，本文重點從鐵路工程項目物資管理的重要性角度及當前工作存在的普遍問題，進行了分析探討并提出了管理措施。

關鍵詞：鐵路工程 建設項目 物資管理

物資管理是鐵路工程質量管理中一項關鍵性的工作。當前，建筑施工領域市場競爭異常激烈，部分施工單位受利益驅使，一味壓低投標報價爭取低價中標。隨著鐵路事業的發展，人們對鐵路工程質量的要求越來越高，遠距離施工項目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設項目必須嚴格內部管理，不斷提高，現結合管理經驗，對鐵路施工物資的管理及工作流程作進一步探討。

1、新時期鐵路建設物資管理工作的重要性

鐵路運輸安全與人民的生命財產安全息息相關，而工程質量事關鐵路運輸安全。在工程建設過程中，物資管理及物資質量的控制直接影響工程建設質量。要打造優質鐵路工程，必須高度重視物資管理工作。

2、當前我國鐵路工程項目物資管理工作中存在的問題 部分鐵路項目物資采購并未真正履行集中招標采購制度或者履行集中采購的物資范圍過于狹窄。一般來講，物資集中采購權限由公司到分公司到各項目部，各個項目部的物資除要求集中公開采購之外，單項、批量使用的其它工程物資通常采用根據工程進度隨用隨買，為便于物資采購管理，項目部多采用“包工包料”的模式來管理物資。

3、鐵路工程建設項目物資管理措施

3.1、提高物資管理意識，加強信息化建設，加強鐵路項目工程物資采購管理。物資部門要不斷提升管理，進一步提升采購與物資管理工作水平，做到統一思想，統一認識；以理論為依據落實到實際工作當中，狠抓落實；首先做到“單項物資零庫存”，將各業務板塊的物資和服務納入到統一采購的管理范圍，通過物資集中采購網絡平臺，實現采購、供應一體化和網絡公開化。

3.2、強化物資部門管理意識。做好采購物資材料管理，就是從“源頭“上提高物資保障水平，不僅可以確保物資采購任務的順利完成，而且可以提高經濟效益和物資保障能力。

3.3、進一步規范項目物資管理，使物資供應、物資使用、物資結算等流程清晰、數據準確、格式規范，組織開展物資數據核銷學習等工作。要求各單位加強溝通，不能單方面私自聯系供貨商發貨；明確工作職責，實行層層上報、層層落實制度，物資到貨后，項目部必須在規定時間內聯合相關部門和單位進行驗收；物資材料必須分類明確，擺放整齊，廠家、數量、日期等標識盡可能上標識牌；定期對本項目需要上報和已經完成的物資材料表格進行清理和規范。

3.4、物資供應管理在鐵路施工過程中，直接關系著項目的施工進度，因此有必要采取各種措施應對各種突發或是緊急需求下的物資供應工作。

4、結束語

當前，隨著經濟的迅速發展，投資規模和工程量也在不斷增加，施工企業面臨著巨大的機遇和挑戰，物資管理工作對企業的工程質量和經濟效益起著關鍵性作用，這就需要企業的物資管理人員抓住機遇，不斷學習，在施工各個環節做好物資管理工作，為企業節約成本，爭取效益最大化。