第一篇：鐵路工程路基專題考試卷

鐵路工程路基專題知識考試

部門姓名：時間：得分：

一、填空題（共20分，每題2分）

1、當發現施工過程中存在質量缺陷時，監理工程師應及時下達通知，同時責令承包單位整改，并對整改過程和結果進行檢查驗收方可準予復工。（2分）

2、鐵路路基基床底層填筑前應選擇試驗段進行換填攤鋪壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認。

3、軟土路堤沉降觀測裝置應符合設計要求，觀測樁必須置于不受施工影響的穩定地基內，并定期復合校正。

4、一般路堤填筑作業應按三階段、四區段、八流程作業方式進行，分層碾壓。碾壓時各區段交接處應重疊壓實。

5、路基碎石墊層應采用未風化的碎（卵）石和礫石，最大粒徑不得大于50mm，其含泥量不得大于5%。

6、高壓旋噴樁的檢測項目為樁身完整性、單樁承載力、復合地基承載力。

7、CFG樁的混合料主要有：水泥、粉煤灰、碎石。

8、土工合成材料的運輸、存儲和堆放要避免陽光照射、遠離熱源。

9、過渡段填筑前，應根據場地情況，采取相應的施工臨時排水措施，并應與過渡段級配碎石填筑協調組織施工，確保工程質量。

10、路基沉降觀測過程中應根據觀測結果整理繪制填土高-時間-沉降量關系曲線圖，分析土體的豎向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。

二、單選題（共20分，每題2分）

1、鐵路路基基床表層填筑施工時，填料的顆粒粒徑不得大于：（）

A.50mm B.100mm C.150mm D.200mm

2、對土工合成材料的鋪設層數、方向和連接方法進行檢查時，施工單位應每100m等間距檢查3點，監理單位應每100m檢查點。（）

A.1 B.2 C.3 D.4

3、采用石灰進行化學改良時，原土料的有機質含量不應大于%；采用水泥進行化學改良時，原土料的有機質含量不應大于%。

A.10,3 B.5,2 C.10,5 D.5,3

4、防護柵欄下檻、欄片、上檻等應在基礎混凝土達到設計強度的%后安裝。

A.60 B.75 C.80 D.100

5、路基沉降觀測時應不低于規定的頻率，當環境條件發生變化或數據異常時應及時觀測，對一般地段現場監理工程師應按%的頻率進行平行檢驗。A.10 B.15 C.20 D.30

6、路堤填筑時應填筑壓實。原地面高低不平時，應先從最低處分層填筑。A.橫斷面分層、縱向區段全長 B.橫斷面全寬、縱向分層C.按縱向每一區段整體 D.沿縱向區段劃分若干小段、每橫斷面分層

7、CFG樁樁身完整性檢測有疑問時應采用鉆機在檢測樁樁徑方向處、樁長范圍內垂直鉆孔取芯，通過觀察芯樣連續性檢驗樁的完整性。

A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2

8、CFG樁樁身完整性檢測有疑問時除了通過觀察芯樣連續性檢驗樁的完整性，還要在上、中、下各1/3范圍內分別取樣作抗壓強度試驗。

A.端部 B.中部 C.底部 D.任意位置

9、路基在填筑完成或施加預壓荷載后經過不少于的觀測和調整期，這既是路基變形調整的需要，也是沉降觀測和預測、保證工后沉降控制的需要。A.三年 B.一年半 C.一年 D.半年

10、為便于邊坡防護及涵洞檢修，邊坡檢查踏步間距不宜大于 m，當間距過大或無設計時，應提出變更設計。A.25 B.50 C.100 D.150

三、多選題：（共20分，每題2分）

1、鐵路路基工程施工質量驗收劃分，關于單位工程的敘述下列哪些是正確的：（）

A.一個區間或一個車站的正線路基為一個單位工程 B.一個施工單位擔負的路基施工長度為一個單位工程 C.特別大型的支擋結構可作為一個單位工程 D.單位工程應按一個完整部位或主要結構及施工階段劃分

E.單位工程應按一個完整工程或一個相當規模的施工范圍劃分

2、下列哪些是高壓旋噴樁的主控項目：（）

A.樁體直徑、間距、垂直度 B.樁體無側限抗壓強度 C.高壓旋噴樁長度和布置形式 D.復合地基承載力 E.施工用水泥、外加劑的品種、規格、質量

3、下列關于漿體噴射攪拌樁的檢驗哪些是正確的：（）A.樁體強度檢驗時施工單位按總根數的0.2%檢查；監理單位按施工單位檢查數量的10%見證試驗，且不少于1根（20%）

B.樁體強度檢驗時應在樁頂1m范圍內截取設計規定齡期的試件做無側限抗壓強度試驗（樁頂1m以下）C.采用鉆芯取樣法檢驗樁體強度時應在樁徑方向1/4處、樁長范圍內垂直鉆芯，同一截面范圍內取3個芯樣試件做無側限抗壓強度試驗（不同深度范圍內）D.漿體噴射攪拌樁復合地基承載力應采用平板載荷試驗 E.漿體噴射攪拌樁單樁噴漿量施工單位應按總樁數的2%、且不少于20根進行檢驗

4、下列哪些符合路基單位工程中觀感質量合格的標準：（）

A.路基面路肩線條平直、肩棱整齊 B.路基面路拱線條清晰、路拱面平整 C.穿越路基面的管線部位回填每100m范圍內不超過5處出現明顯的凸起

D.邊坡植物植株均勻、長勢良好，無局部遺漏

E.路堤邊坡坡腳和路肩線條清晰，個別段落有少量不順直

5、鐵路路基工程施工質量驗收分項工程的劃分應按劃分？（）

A.工種 B.工序 C.材料 D.施工工藝 E.驗收需要

6、下列哪些材質的土工格柵不能用于地基處理：（）

A.高強聚丙烯纖維土工格柵 B.玻纖土工格柵 C.聚乙烯工程塑料土工格柵D.高強聚酯纖維 土工格柵E.聚酯工程塑料土工格柵

7、基床底層普通填料、物理改良土壓實質量應根據填料類別，按驗標規定的三項指標控制。

A.孔隙率 B.地基系數 C.動態變形模量 D.7d無側限抗壓強度 E.壓實系數

8、路基施工應按設計要求進行的動態觀測。觀測裝置的埋設位置應符合設計要求，觀測期間應對觀測點采取有效的保護措施。

A.橫向收縮 B.地基沉降 C.縱向變形 D.邊坡沉陷 E.側向位移

9、地質核實工作是指對設計采用地質資料的復核、核實、對照（比）、驗證。正式施工前采用等勘探手段核實地質條件，分析并提出核實結果，經監理工程師簽認后交設計單位 A.靜力觸探 B.標準貫入 C.地質雷達 D.釬探 E.動力觸探

10、過渡段沿線路縱向的幾何布置形式有：。

A.正三角形 B.倒三角形 C.正梯形 D.倒梯形 E.矩形

四、判斷題：（共20分，每題2分）

1、土工合成材料進場后必須在現場保管時應放在路基坡腳外側、防止車輛碾壓，并用較厚的透明塑料薄膜覆蓋。（×）

2、打入地基的塑料排水板宜為整板，長度不足時塑料排水板不得接長使用。（√）

3、有路拱與無路拱路基面的連接應在有路拱地段按設計要求長度削鏟順坡。（×）

4、路基檢驗批質量不符合要求時必須返工重做。（×）

5、CFG樁的樁身完整性一般采用高應變法進行檢測。（×）

6、路基填筑采用大型壓路機碾壓時，每層的最大壓實厚度不宜超過300mm，最小壓實厚度不宜小于100mm。（×）

7、過渡段采用混凝土填筑時，一般是在土質、軟質及強風化硬質巖石路塹與隧道連接地段，兩橋之間、橋隧之間及兩隧道之間的短路基地段，混凝土填層的厚度是漸變的。（√）

8、路基基床表層的填筑應按“四區段、六流程”的施工工藝組織施工。（√）

9、路基工程檢驗批驗收時，監理單位應對檢驗批表格中的所有項目全部進行檢查。（×）

10、單位工程的劃分因具體情況各異，因此一個較大型的支擋結構或復雜的地基處理工程可以作為一個單位工程。（√）

五、論述題：（共20分，每題10分）

1、請簡述水泥攪拌樁的加固機理，并解釋四攪兩噴的工藝流程。

答：1）水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑的主劑，利用攪拌樁機將水泥噴入土體并充分攪拌，使水泥與土發生一系列物理化學反應，使軟土硬結而提高基礎強度。

2）水泥攪拌樁一般下鉆、提升，再下鉆、提升四次都要攪拌，叫四攪；只有提升時噴漿，下鉆不噴漿，叫兩噴。

2、簡述塑料排水板的工作機理。

答：塑料排水板用插板機插入軟土地基，在上部預壓荷載作用下，軟土地基中空隙水由塑料排水板排到上部鋪墊的砂層或水平塑料排水管中，由其他地方排出，加速軟基固結。

第二篇：鐵路工程路基檢測方案

鐵路工程路基檢測方案

一、檢測依據

根據國家行業標準TB10102-2010《鐵路工程土工試驗規程》、《鐵路路基工程質量驗收標準》TB10414-2003、TB 10751-2010《高速鐵路路基施工質量驗收標準》、設計圖紙及工程地質勘查報告。

二、檢測方法

采用K30平板荷載試驗法、灌水(沙)法或核子射線法以及工程地質雷達剖面檢測法，對路基基床進行填筑質量的地基系數、壓實系數或相對密度試驗檢測。

一般按委托方要求，對路基的檢測量根據線路施工圖及橋涵所在位置，確定路基檢測斷面以及對橋梁、涵洞等過度段進行檢測,對于特殊路基地段,按照特殊要求進行加密檢測點對路基按特殊要求進行檢測,具體各斷面檢測內容為：

1、基床填筑高度超過2.0m時：

①在基床表層線路中心處（雙線2個測點，單線1個測點）進行地基系數K30平板荷載試驗；②在路基中線處開挖0.6m、1.2m、1.8m深進行灌水法或核子射線法檢測基床該深度的填料密度或路基壓實系數；③采用工程地質雷達進行該斷面路基填筑質量（包括均勻性、密度及軟弱夾層）檢測。

2、路塹或填筑高度小于2.0m時；

①在基床表層線路中心處（雙線2個測點，單線1個測點）進行地基系數K30平板荷載試驗；②在路基中線處，基床表層或開挖0.6m、1.2m、1.8m深（按基床填筑深度確定）進行灌水法或核子射線法檢測基床表層或基床該深度的填料密度或路基壓實系數；③采用工程地質雷達進行該斷面路基2009/12/21

填筑質量（包括均勻性、密度及軟弱夾層）檢測。

3、K30平板載荷試驗：

K30平板載荷試驗是采用直徑為30cm的荷載板測定下沉量為1.25mm地基系數的試驗方法。計量單位為MPa／m。K30平板載荷試驗適用于粒徑不大于荷載板直徑1／4的各類土和土石混合填料，測試有效深度范圍為400—500mm。加載試驗為：

3.1 穩固荷載板，預先加0.01MPa荷載約30s，待穩定后卸除荷載，將百分表讀數調至零或讀取百分表讀數作為下沉量的起始讀數。

3.2 以0.04MPa的增量，逐級加載。每增加一級荷載，當1min的沉降量不大于該級荷載產生的沉降量的1％時，讀取荷載強度和下沉量讀數，然后增加下一級荷載。

3.3 當總下沉量超過規定的基準值(1.25mm)，或者荷載強度超過估計的現場實際最大接觸壓力，或者達到地基的屈服點，試驗即可終止。3.4 當試驗過程出現異常時(如荷載板嚴重傾斜，荷載板過度下沉)，應將試驗點下挖相當于荷載板直徑的深度，重新進行試驗。對出現的異常應在試驗記錄表中注明。試驗結果按下列公式計算：

①根據試驗結果繪出荷載強度與下沉量關系曲線。

②從荷載強度與下沉量關系曲線得出下沉量基準值時的荷載強度，并按下式計算出地基系數：K30??sSs。

式中：K30—由直徑30cm的荷載板測得的地基系數(MPa／m)，計算取整數；σs—σ–S曲線中Ss ＝1.25×10－3m相對應的荷載強度(MPa)；Ss—下沉量基準值(=1.25×10—3m)。

4、灌水法及核子射線法

基床的相對密度Dr是基床無黏性土填料處于最松散孔隙比與壓實后的孔2009/12/21

隙比之差和最松散態孔隙比與最緊密狀態孔隙比之差的比值。

基床壓實系數Kh是基床填料壓實后的干密度于該填料的最大干密度的比值。

灌水法和核子射線法是現場確定基床相對密度或壓實系數試驗的有效方法。

4.1 灌水法是通過在現場選定的測點處開挖一定尺寸的試坑，提取試樣并稱出試樣的質量，然后用略大于試坑容積的塑料薄膜袋裝水測出試坑的體積。并通過試驗采集的現場試樣的質量和試樣體積，從而計算出試樣的濕密度ρ、干密度ρd和孔隙比e0。結合不同填料土的室內試驗確定的最小干密度ρdmin與最大干密度ρ

dmax

計算出相對密度Dr或基床壓實系數Kh。

??dminDr??dman??d??dminKh??d?dman??d??dman?。

dmin式中：Dr—相對密度，計算至0.01；Kh—基床壓實系數；ρ度（g/cm3）；ρ(g／cm3)。dmax

—最小干密—最大干密度（g/cm3）；ρd—天然干密度或填土的干密度4.2 核子射線法檢測是采用MC—3型核子密度濕度儀，其內部裝有兩種放射源。銫137r源用來測量密度，镅241／鈹中子源用來測量水分。中子源安在機殼底部位置不變。r源裝在輻射源金屬桿底部內，隨測量深度而變。測量密度時，銫137r源發出r射線進入被測材料。如果材料的密度較低，大量的r射線就會穿過它，被裝在儀器內的蓋草—密勒計數管檢測到，那么在單位時間內計到的數就較大。反之，如果材料的密度較高，高密度的材料吸收了部分r射線，起了輻射屏蔽作用，在單位時間內計到的數就較小。然后，微處理器把檢測管接收數值(稱為密度計數值)除以存儲在儀器內的密度標準計數值，得到計數比，再把計數比送人密度計數程序可算出被測材料的密度(這種密度包含被測材料水分，又稱為濕容重)。

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測量水分時，中子源放射的中子流進入被測材料，被測材料水分中的氫原子與高能中子相碰撞使之減速。減速后的慢中子被儀器內的氦—3探測管接收到。被測材料含水量大，在單位時間內所轉化的慢中子數也多，檢測管接收的慢中子數就多。反之就小。然后，微處理器把接收的慢中子數(稱為水分計數值)除以水分標準計數值，得到水分計數比，再把計數比送入水分計算程序可算出被測材料的水分重。

有了被測材料的濕容重，水分重和輸入的室內試驗的最大干密度，微處理器即可算出其它的參數。

5、地質雷達剖面法檢測路基填料情況

探地雷達方法是一種用于確定地下介質分布的廣譜(1 MHz一1GHz)電磁技術。可廣泛地應用于淺層地質結構、構造和巖性檢測。它是利用超高頻脈沖電磁波為震源，多以自激自收的形式，可采用連續、間斷兩種方式探測地下介質分布的一種地球物理勘探方法。具有快速、無損、連續檢測、實時顯示等特點。

電磁波在介質中傳播時，其路徑、電磁場強度與波形將隨所通過介質的電性質及幾何形態而變化。因此，根據接收到波的旅行時間(亦稱雙程走時)、幅度與波形資料，可推斷介質的結構。

由于探地雷達的發射天線與接收天線之間距離很小，甚至合而為一。當地層傾角不大時，反射波的全部路徑幾乎是垂直地面的。因此，在測線不同位置上法線反射時間的變化就反映了地下地層的構造形態。探地雷達工作頻率高，在地質介質中以位移電流為主。因此，高頻寬頻帶電磁波傳播，實質上很少頻散，速度基本上由介質的介電性質決定。因此，電磁波傳播理論與彈性波的傳播理論有許多類似地方。兩者遵循同一形式的波動方程，只是波動方程中變量代表的物理意義不同。地質雷達檢測理論是根據探地雷達這一超高頻短脈沖(106一109Hz)電磁波在地下介質中傳播規律確定的。根據波的合2009/12/21

成原理，任何脈沖電磁波都可以分解成不同頻率的正弦電磁波。因此，正弦電磁波的傳播特征是探地雷達的理論基礎。雷達波在介質中的傳播速度v與介質的相對介電常數有關，雷達檢測的探測效果主要取決于不同介質分界面的電性差異的大小，即介質層間介電常數差異越大，則探測效果越好，介質異常在雷達剖面上反映也就越明顯，從而易于識別。實測時雷達波通過天線進入路基填料中，遇到材質有差別的填料時，產生界面反射，接收天線接收到反射波，測出反射波的入射、反射雙向走時t＝1v4z＋x22，就可計算出反射。波走過的路程長度，從而求出天線距反射面的距離：z＝v?t2式中 ：z為天線到反射面的距離(m)；t為雷達波從發射至接收到反射波的走時，用ns(納秒計)，1ns=10-9秒；x為收發天線間距離(m)；v 為雷達波的行走速度(m／ns)；可以用幾何光學的概念來看待直線傳播的雷達波的透射和反射。v=C0/ε1/2。

其中 C0 為雷達波在空氣中的傳播速度－30cm/ns；

ε為介電常數，由波所通過的物質決定。

圖1 雷達探測原理示意圖

地質雷達的野外工作，必須根據所要研究的地質、巖土工等的問題和任2009/12/21

務，采用合適的觀測方式、正確選擇測量參數以保證記錄質量。目前，常用的雙天線地質雷達檢測方式主要有兩種：剖面法和寬角法。剖面法這是發射天線(T)和接收天線(R)以固定間隔距離沿線同步移動的一種檢測方式。發射天線和接收天線時移動一次便獲得一個記錄。當發射天線與接收天線同步沿測線移動時，就可以得到由一個個記錄組成的探地雷達時間剖面像。橫坐標為天線在地表測線上的位置，縱坐標為雷達脈沖從射天線出發經地下界面反射回到接收天線的雙程走時。這種記能準確地反映正對測線下方地下各個反射面的起伏變化。我們在對蘭武二線A14標段路以及蘭青二線基基床填筑質量的檢測中采用的是地質雷達剖面法。

地質雷達檢測路基基床填筑質量是利用路基基床填筑的不同填料的電性差異來實現的。由于路基基床填筑的填料是固、液、氣三相多孔狀混合體材料構成，不同材質間的接觸面及同一種材質內部不連續面都是良好的雷達波反射界面。當雷達波向下傳播經過這些界面時，都會發生不同程度的反射、折射和散射，產生不同程度的波能吸收和衰減，集中反映在波形和波阻特征變化上。分析研究接收回波的特征差異，就可以揭示路基基床填筑結構特征及病害缺陷。

實測時將雷達天線緊貼于路基基床表面，沿測線連續滑動，采用打標方式進行定位，雷達主機實時記錄每個測點的時間、深度和振幅值，構成連續雷達剖面。當地下介質的波速已知時，根據所探測到的雙程旅行時，就可以求得目標體的位置和埋深。

應用專業軟件，分析反射波同相軸的波形和波阻特征，就可以獲得路基基床填筑質量信息。

檢測采用美國·GSSI公司生產的SIR-2000型便攜式透地雷達，是目前世界上先進的瞬態無載波脈沖雷達，不僅系統的數字化程度高，而且探測范圍廣、分辨率高、透深能力強，并具有實時數據處理和成像能力，還可進行連2009/12/21

續透視掃描，配置淺、中、深全套屏蔽和非屏蔽天線，可應用于混擬土測厚和缺陷檢測、鋼筋透視、地質調查、空洞和裂隙的確定等。檢測所配天線為：100MHZ等。

6、成型路基幾何尺寸測繪

對成型路基采用全站儀進行路基橫斷面幾何尺寸測繪,以檢測路基斷面尺寸是否滿足設計要求

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第三篇：鐵路工程自我鑒定

時間如流水，一周的認識實習一晃即逝，在這剛剛過去的一周的認識實習期中，在兩位老師的耐心講解指導下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結構和施工技術。但是作為一名還未接觸更多的專業知識的大學生來說，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得一個認識 ,為今后專業課的學習打下堅實的基矗緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實習結束后好好總結了一下。

星期一老師在教師給我們做了認識實習總動員，鼓勵我們認真的耐心的觀察實習以后，認識實習正式開始。

我們在老師的帶領下先后認識觀察了：

1、隴海鐵路線路。

2、隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋。

3、西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。

4、渭南渭河公路大橋。

周一我們來到隴海鐵路，對線路進行認識實習，老師主要講解了鐵路的組成和無縫線路。

鐵路是由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備、道岔等組成。無縫線路：用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路類型：無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。將每根12.5m或25m長的鋼軌聯結成軌道。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成1000m到XXm的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。

周二我們又來到了隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋，進過老師的講解得知這兩座大橋均屬于梁式橋。梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續梁式橋、懸臂梁式橋。(1)簡支梁式橋。簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：1)簡支板橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，采用鋼筋混凝土簡支梁橋;跨徑在20-50m時，多采用預應力混凝土簡支梁橋。3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用于預應力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。(2)連續梁式橋和懸臂梁式橋。連續梁橋相當于多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續的、多跨的梁結構。連續梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結構體系之一，一般采用預應力混凝土結構。懸臂梁橋相當于簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。

周三認識實習了西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。隧道：為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。

一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識。我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對鐵道工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應端正思想，扎實學習專業知識，才能更好的為祖國的鐵路建設服務。

第四篇：路基總結

路基工程總結

一、工程概況

本段路基工程共計長度3.78公里，本段路基地基軟土、水塘較多，填方數量大于路塹挖方，借用土石方20余萬方；路基加固及防護工程類型有：拋填片石、骨架護坡噴播植草、漿砌片石護墻、路肩擋土墻、路塹擋土墻、預制板護坡等。

二、路基工程施工方法

本標段路基土石方總量不大，但高填深挖較多，工程數量較為集中。施工中，采用路塹開挖與路堤填筑相結合方式進行施工，就近填筑，減少運距。

路基工程施工前，采用鉆探、物探和挖探等方法做好補充地質勘察工作，與設計資料核對，并將勘察結果及時反饋給監理、設計單位。

1．路堤施工 1.1.路堤基底處理

1．1．1．一般路堤基底處理：拆除建筑物地基將建筑垃圾清理外運,旱地、荒坡地基將表層地表植物、腐植土清理外運。然后整平路基碾壓密實并做成不小于2%的排水坡。表層松土厚度大于0.3m時,將松土翻挖、分層回填壓實。

1．1．2水塘、水田地基拋填片石處理

路堤填筑部位大部分處于水田和水塘地帶，由于施工時雨天較多，水田中挖溝內積水無法排除疏干，為了保證工期要求，變更采用拋填片石進行處理。拋填片石所用石料選用不易風化、尺寸大于0.3m的片石。拋填片石從地基中部向兩側逐漸進行，當軟土底部橫坡陡于1∶10時，自高側向低側拋填。片石拋至高出水面0.5m后，采用推土機整平，在其頂面用較小石塊填塞空隙，重型振動壓路機反復振動碾壓。根據片石所處的路堤部位達到相應要求的地基系數。按設計要求，在拋填片石面上，鋪設碎石墊層、砂墊層并壓實。水塘部位拋填片石路基外側按設計要求設置墁石基礎、邊坡干砌片石。

1.2.路堤填筑 1.2.1.填土路基

路基填筑壓實嚴格按照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工。三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段。四區段：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段。八流程：施工測量、地基處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基修整。

路基填筑前，根據設計要求，由主管技術人員與試驗人員現場勘察取土（包括取土場、利用方等），按規定進行試驗，通過試驗確定填料類別，提供檢驗數據，選擇確定取土場地。將試驗結果報請監理工程師審批。路堤地基處理完畢，經自檢合格后，報請現場監理檢查簽證合格后，進行路堤填筑。

路堤填筑之前，首先結合施工路段選擇30～50米長的試驗段，按不同種類填料選用壓實機械進行壓實試驗，確定機械最佳組合方式、碾壓速度、碾壓遍數、工序、松鋪厚度、填料的最佳含水量等技術參數，報監理工程師批準后，據此進行全面施工。

分層填筑時，按路基橫斷面全寬縱向分層，每層采用一種填料，不將兩種及以上填料混填。滲水土填在非滲水土上時，非滲水土上層向兩側做成4%橫向排水坡。

地形起伏、高低不平時，進行挖臺處理并碾壓密實。從低處分層，由兩邊向中心填筑。為保證路基全斷面的壓實一致，邊坡兩側各超填0.2～0.3m，竣工時刷坡整平。填料的挖、運、鋪、壓連續進行，分層厚度不大于0.3m。

壓實采用重型振動壓路機，按設計及規范規定壓實標準進行。碾壓前向壓路機司機進行技術交底。交底內容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數、壓實速度等。根據填料的不同和路堤的不同部位，壓實順序按先兩側后中間，曲線地段從內側向外側，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的程序進行。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度2米，沿線路縱向行與行之間壓實重疊0.4米。

邊坡壓實采用挖掘機改裝的夯實設備進行邊坡夯實。

填土的含水率，不超過最佳含水率的2%，不低于最佳含水率的3%。當土壤含水率超過容許范圍時，灑水攪拌或攤平晾曬后再進行碾壓，攤鋪厚度適當減薄。

在路基填筑過程中，對填料質量、填筑分層厚度、每層的寬度和平整度、標高及壓實度等進行檢測，達到要求后進入下道工序施工，達不到時返工處理。

路堤填筑到設計路肩標高后，做好路拱、路肩的整形、壓實。按設計坡度進行刷坡。

施工中，采取措施保護線路兩側地表植被。施工體會：

1．多雨地區，挖土填筑路堤要隨挖隨填，并及時碾壓密實。同時做好路塹及取土場排水溝、路堤填層表面雙向排水坡，嚴禁積水。避免造成填料淋雨，進行涼曬，延誤工期。

2．路基邊坡部位一定要同路基一起進行碾壓密實，并及時進行邊坡夯實，避免松填受雨水沖刷造成邊坡沖溝。

3．路基地基處理一定要處理到位，有淤泥、受雨水浸泡軟弱部位一定要挖除翻曬達到設計含水量后碾壓密實，避免以后路基填筑因彈簧土影響無法壓實，表面出現裂紋，造成返工處理。

1.2.2.填石路基

石方填筑的施工工藝與土方填筑大致相同，只是在具體操作上根據石方施工的特點，選用級配較好的填料，保證填層密實。塊石最大尺寸不超過0.3m，每層填料虛鋪厚度不大于0.5m，基床表層以下0.6m范圍內填石粒徑不大于15cm，每層石碴料虛鋪厚度不大于0.3m。路塹或取土場石方做填料時，保證其達到大型擊實試驗標準的100%。

采用8～15t自卸汽車運輸，縱向水平分層填筑，分層厚度由試驗確定。填筑時安排好運行路線，由專人指揮卸碴，按照先低后高，先兩邊后中間的順序均勻卸料。

采用T-140推土機整平填層，嚴格控制填筑厚度，填筑區縱向和橫向均鋪，厚度保持一致。填料中大于0.3m石塊改小或揀出，以保證填層密實。不平處用人工填鋪細粒砂石找平。

碾壓采用振動壓路機實施。碾壓按照先兩側（靠路肩部位，連同碼砌坡面在內）后中間的順序進行，兩次碾壓輪跡重疊大于0.4m，段與段間的縱向重疊大于1.0m，同時做到不漏壓，無死角，碾壓速度控制在4km/h以內。

1.3.路塹開挖 1.3.1土質路塹

土方開挖根據地形情況、斷面形狀、路塹長度，測設放出開挖邊線，砍伐路塹范圍內的樹木，挖除樹墩及主根，做好天溝，擋水土埂。

開挖時，自上而下逐層縱向進行。開挖過程中，經常檢查邊坡，保持坡面平順且無明顯的局部凹凸。雙壁路塹開挖從兩側邊坡開始，先挖邊后挖心。半壁路塹開挖由外側邊坡上向線路中部逐層開挖。

防護工程緊跟開挖進行，當防護工程不能緊跟開挖施工時，暫時留置一定厚度的保護層，待防護工程施工時，再按設計刷坡。

土方路塹施工接近設計標高時，按設計測量放線，人工配合機械開挖修整成型。

土方開挖采用挖掘機挖裝，推土機配合8～15t自卸汽車運輸。1.3.2石質路塹

為保證邊坡的設計尺寸及穩定性，淺挖路塹石方以小型及松動爆破為主，空壓機供風，手持風鉆鉆眼，電雷管起爆。深挖路塹石方采用深孔控制爆破，空壓機供風，潛孔鉆機鉆孔，毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方棄置，采用挖掘機、裝載機配8～15t自卸汽車外運。施工過程中，深孔爆破孔網參數根據巖石地質情況，通過試爆確定。根據實際地形和施工斷面情況，按照試爆確定的孔網參數布孔、鉆孔。

雙壁路塹采用直孔、斜孔結合，橫向臨空爆破，中間拉槽，邊坡光爆；半壁路塹采用斜孔、邊孔結合，縱向臨空爆破，邊坡光爆。鉆孔過程中嚴格控制好鉆孔深度及鉆孔精度。鉆孔深度誤差不超過5％，鉆孔角度誤差不超過1°或方向誤差不超過2％。鉆孔結束后由技術人員使用專用的炮孔測深儀及炮孔角度測試儀進行檢查并填表記錄，超過允許誤差的重新鉆孔。檢查合格的炮孔用木塞進行封口標記，以防異物落入孔內。

裝藥結構根據孔深和用途分別采用三種不同的形式。

孔深≤8米時，采用連續裝藥結構；孔深＞8米時，采用間隔裝藥結構；邊坡光爆孔采用間隔不偶合裝藥，藥卷綁扎在導爆索上。

堵塞采用粘土或砂加粘土，堵塞長度滿足L≥30d，堵塞時每填入0.3m時用木棍逐層搗固密實。

起爆網路采用孔內微差網路。1.4過渡段施工

過渡段嚴格按設計的長度和范圍施工，確保填筑材料符合設計標準，壓實密度符合設計及規范規定的壓實標準。

過渡段表層以下用級配碎石分層填筑，壓實達到設計要求。基底處理隱蔽工程驗收合格后，進行過渡段級配碎石填筑施工。級配碎石與相鄰的路堤按水平分層一體同時填筑。級配碎石填料與相鄰的路堤填料之間的反濾層按設計施工。

過渡段兩側按設計做好縱向和橫向排水溝，以免雨水從結合部滲入路基造成病害。

級配碎石拌和采用路拌法。選擇經試驗符合技術要求的原材料，經攤鋪、灑水達到合適的含水量后就地進行拌和、整型、碾壓。

自兩邊向中間碾壓，前后輪跡重疊三分之一。碾壓后測密實度，如不合格，繼續碾壓，直至合格。

重型壓路機不易壓到的地方，用蛙式打夯機夯實。

過渡段每側填筑寬度大于設計寬度0.3m，壓實寬度大于設計寬度，最后刷坡修整。

2.路基附屬、加固及防護工程施工 2.1基床加固（復合土工布）

路堤填至基床加固底標高后，恢復中線，釘設邊樁，整修路基面成4%橫坡，以利排水。檢查合格后干砌片石路肩，并用M10水泥砂漿抹面，抹面5米設一道伸縮縫。待圬工達到規定強度時，開始攤鋪中粗砂及土工織物。鋪設時，先在片石垛內側鋪碎石反濾層，再按基床加固設計要求，人工運砂攤鋪土工布下部砂墊層并碾壓平整，然后鋪設二布一膜土工織物。土工織物繃緊，無褶皺，鋪設寬度不小于設計寬度，搭接寬度不小于0.5m，搭接部位高端壓在低端上。鋪設平整后，運送中粗砂，從兩側向中間分層攤鋪壓實。路塹挖至基床加固底標高后，測量恢復中線，檢查邊坡、整修路面路拱。合格后，人工擠漿法砌筑側溝，并按設計施做反濾層和泄水孔。待砌筑砂漿強度達到要求后，開始換填中粗砂，鋪設兩布一膜土工織物。鋪設方法同路堤，但基床加固寬度、厚度按設計進行。

2.2漿砌片石護墻、擋土墻

漿砌片石護墻、擋墻基礎施工根據地質、氣候條件進行分段跳槽施工，巖體破碎、土質松軟或浸水地段的擋土墻安排在旱季施工，并按結構要求集中力量分段施工。路塹護墻施工前先清除坡面浮土、石塊、填平坑洼。

基坑開挖后，基底松軟土層清除干凈，墻底坡率滿足設計要求。對基底地質尺寸標高隱蔽檢查合格后立即封閉。

漿砌片石砌體選用堅硬不易風化的片石，擠漿法施工。做到砂漿飽滿，灰縫寬度不超過4cm，錯縫大于8cm，并按設計設置泄水孔。

護墻、擋土墻施工邊開挖、邊下基、邊砌筑墻身。墻身砌出地面后，及時回填基坑和墻背并夯實，做好最底部泄水孔以下0.3m及墻頂以下0.5m夯填防滲層。伸縮縫做到兩側豎直平齊無搭疊，縫中防水材料按設計要求塞填緊密。泄水孔和反濾層按設計和規范要求隨墻身同時施工。分段砌完后進行勾縫（勾凹縫），及時養生。擋土墻欄桿、檢查梯或臺階連接牢固，鋼鐵桿件安裝后立即涂漆。

2．3片石混凝土路肩、路塹擋土墻

基坑開挖以機械為主，人工為輔助，分段進行。石方開挖采用淺孔松動爆破，風鎬清除到位。基坑四周做好排水設施。基坑開挖至設計標高后，進行基底處理，經檢驗合格后，立即進行片石混凝土施工。

模板采用組合鋼模板，混凝土采用滾筒式攪拌機現場拌制，吊車吊斗吊送，采用分層灌筑，分層擺放片石，片石間凈距大于15cm，片石距模板間距大于25cm，片石用量不超過灌筑混凝土體積的15%，最上層片石頂面覆蓋25cm以上混凝土層。插入式振搗器振搗，按設計要求設置伸縮縫、泄水孔。

采用墻身里外砌筑預制塊中間施工片石混凝土擋墻，要先制作好定型鋼模板，提前進行預制混凝土塊。在預制塊中根據泄水孔設置預制時將PVC管預埋混凝土中。砌筑預制塊分節分段施工，待砌體達到一定強度后，進行澆筑中間片石混凝土。

混凝土澆筑完成后，設專人采用覆蓋塑料薄膜養生，混凝土強度達設計強度70%后，按設計要求進行墻背回填。墻背后填料與填筑壓實嚴格執行規范和設計的有關規定。

2．4干砌片石墁石基礎、護坡

路堤填土沉降已趨穩定后，按設計斷面刷坡，拍實坡面。然后按設計要求放樣開挖墁石基坑，掛線、支立樣架修整坡面。坡面掛線人工碼砌，砌筑同時做好碎石墊層。干砌片石要做到每層片石縱、橫向搭疊壓縫、間隙塞滿，砌體穩固。沉降縫整齊垂直，上下貫通。拌合機拌制砂漿，砂漿質量達到設計要求，漿砌砌體堅實牢固，坡面保持平整、色澤一致，砂漿飽滿，勾縫均勻。泄水孔坡度向外，無堵塞現象，沉降縫整齊垂直，上下貫通。設專人采用覆蓋草袋法養生。

2．5混凝土骨架護坡 路基填土沉降已趨穩定、路塹開挖成型后，按設計斷面坡面掛線刷坡，拍實坡面，進行放樣骨架護坡開挖基礎、骨架溝槽。預制板集中預制，汽車運送至各施工點。坡腳基礎按設計采用漿砌片石。由于片石短缺，邊坡采用混凝土及預制板施工。直線地段統一掛線，保證邊坡線條橫豎一致，曲線地段布置合理，線條圓順流暢。保證邊坡骨架鑲嵌穩固。

2．6液壓噴播植草

采用汽油泵及罐容量為220升的噴播機施工。施工前，根據播植地點的土質、邊坡選用草籽并確定各種草籽的配合比，同時計算好粘合劑、保水劑、木質纖維素、生命肥的每盤用量。

施工前在噴播范圍內鏟除雜草并除根，平整邊坡，根據噴播機容罐容量計算坡面積，并進行現場量測，做好標記。

在土質路塹、填方路堤邊坡長度不大，但土質易沖刷部位，先進行土工網墊鋪設，用竹釘釘設牢固。土工網墊搭界不小于10cm.施工時，首先用汽油泵抽水至噴播機容罐內，然后將預先配置好的草籽、生命肥、粘合劑、保水劑、木質纖維素依次加入，攪拌約30分鐘，打開噴槍，將罐內攪拌好的懸濁漿液按著色度均勻噴播至路堤坡面上。為保證噴播均勻，在標記好的坡面上先噴播容罐內的2/3漿液，余下部分重新添水加滿后復噴一次至著色均勻。最后，將無紡布斜鋪在坡面上，用鐵絲或竹釘固定，坡腳及坡頂用土壓好，防止被風吹開。

在草籽萌發前期，根據土壤濕度的變化及時澆水，保證種子萌發所需要的水分。在種子萌發以后，根據種子發芽情況，適當澆水以便讓同一天噴播的草籽均勻發芽、生長。苗高5cm以后適當減少澆水直至其自然生長，形成自己的生物種群。

2.7排水工程

天溝、吊溝、排水溝及其他引、截、排水設施，按設計繪出詳圖，放樣施工，并符合下列規定：溝基穩固，溝形整齊，溝坡、溝底平順，排水溝杜絕設在未做處理的虛碴、棄土上，水溝排水不對路基產生危害。

天溝、吊溝挖在原地面以下，不在地面坑凹處通過；當需要通過時，按照路堤填筑壓實的要求將坑凹填平，然后挖溝，并防止填土沉降變形。

盲溝、滲溝按設計和施工技術規范要求施工，確保達設計功能。水溝基礎人工開挖，人工整型。漿砌側溝在基床加固區段按設計做好泄水孔，標高嚴格控制。漿砌片石按照設計圖紙及《砌石規范》施工。

3.路基工程檢測 3.1.路堤施工檢測

路堤施工選用填料種類、質量符合設計要求。填筑時對運到現場的填料進行檢驗，填料檢驗數量符合《鐵路路基工程施工質量檢驗評定標準》的要求，檢驗方法符合《鐵路工程土工試驗規程》的規定。

路堤分層攤鋪壓實厚度符合工藝性試驗確定的填筑厚度和壓實工藝參數要求。采用尺量和觀察的方法，基床及以下路堤每100m檢查3處，路橋過渡段每個橋臺每檢測層檢查2點。

路堤壓實質量檢測按驗標和試驗規程要求進行檢驗。

路堤頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度偏差符合驗收標準要求，頂面高程采用水準儀測量，其它采用尺量的方法進行檢驗。

路堤邊坡肩棱整齊、曲線圓順、坡面平整、無浮碴。邊坡壓實度，邊坡坡率、變坡點位置、平臺高程及寬度偏差符合標準要求。

3.2.路塹施工檢測

路塹開挖自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度保證不小于4%，采用觀察和水準測量的方法，每開挖層每100m檢查3點。

邊坡坡面平順，無明顯的局部高低差，無危石、浮石、碴堆、雜物。邊坡坡率、變坡點、平臺位置、寬度、側溝排水坡度及誤差滿足設計及標準要求。

路塹基床換填施工時，填料、壓實及地基表層處理按《鐵路路基施工規范》有關規定檢查。

路塹路基面平順、無積水、路肩肩棱整齊，曲線圓順。石質路塹路基面超爆坑穴超過30cm時，用漿砌片石填平。

路塹基床表層中線標高、路肩標高、中線至路塹邊緣距離、寬度、橫坡偏差符合標準要求。

4.路基工程主要技術措施

4.1.保證路基填料標準、壓實標準、工后沉降標準的技術措施 路基工程質量控制的重點是路橋過渡段、路堤與橫向結構物過渡段、路堤與路塹過渡段的填料控制、壓實控制和工后沉降控制，為達到現行規范等要求，采取如下技術措施：

4.1.1.保證路基填料標準的技術措施

路基填料的選用滿足現行規范和試驗規程規定要求。

嚴格采用設計指定和監理工程師認可的路基填料料源進行施工，填筑前做好料源的取樣檢驗工作，填筑時對運到現場的填料進行抽樣檢驗，填料土質發生變化或料源發生變化時重新進行檢驗。檢驗不滿足要求的填料不用于路基填筑施工中。

填料檢驗數量及檢驗項目滿足驗標要求，檢驗方法符合《鐵路工程土工試驗規程》的規定。

4.1.2.保證路基壓實標準的技術措施

施工中按照填筑前試驗段確定的攤鋪壓實工藝參數進行施工，并做到挖、運、攤、碾、試驗機械設備配套。

攤鋪壓實按四區段八流程分區控制，各區段交接處重疊壓實。填土路基填筑時，嚴格控制填料的含水量，必要時進行晾曬或灑水。

填石路基嚴格控制填料粒徑大小及級配，采用重型壓路機壓實。加強路基基床、過渡段路基的碾壓遍數及碾壓質量控制，滿足特殊部位壓實質量要求。

加強檢測手段，根據不同填料采用相應試驗儀器對壓實效果進行檢測，檢測數量按照標準要求，合格后填筑下一層。

4．1．3保證路基工程質量的其它技術措施 高填路基施工，采用重型壓路機壓實，確保壓實質量。適當加寬填筑寬度，確保刷坡后邊坡的密實度，并按設計位置予留穩定臺階。

擋土墻施工時，隨開挖、隨下基、隨砌筑，作好墻后排水設施，及時回填或填筑路基。開挖時視墻背土質情況，按結構要求適當分段，跳槽開挖，集中施工。

混凝土灌注前，準備充足的水泥、砂、碎石等材料，保證混凝土灌注的連續性。

路塹施工根據設計圖紙標高和斷面進行開挖，避免超挖，并做好土石方調配。

路塹施工前先作好塹頂截、排水設施，并隨時檢查。開挖區保持排水系統通暢，并與原有排水系統相適應，保證邊坡穩定。

路塹石方爆破采用梯級淺孔或深孔爆破，塹坡面預留0.3m厚整修層，光面爆破至設計位置。路塹土方采用縱向分段、水平分層開挖，人工刷坡至設計位置。

路塹基床施工，在開挖接近塹底時，鑒別核對土質，然后對核對的基床按設計斷面開挖修整。

路基加固嚴格按拋填片石、土工布等施工工藝實施，保證加固措施。

液壓噴播植草嚴格按照設計施工，確保植草存活。

路基邊坡和路塹施工及時按設計做好排水工程及邊坡防護。

第五篇：路基驗收報告

重慶XXXXXXXX道路工程(一期)一標段

K0+260~ K0+360 路基驗收報告

重慶XXXX監理公司 第XXXXX項目部 20XX-XX-XX

一、工程概況

重慶XXXXXXX道路工程為大學城南北走向的一條重要干道，起點位于XXXX南線與連接線的交叉口，向南與重大南路相交，終點與XXXX相交。本標施工段為重慶XXXXXXXXXX道路工程(一期)一標段，即為XXXXXXXX設計研究院20XX年XX月編制的重慶XXXXXX道路及排水工程-XXXXX施工圖設計

道路設計標準為為城市Ⅰ級主干道，雙向六車道，標準路幅寬度為47米，全線共有港灣式公交停車港2對。設計行車速度： V=50Km/h

二、此次驗收部位

XXXXXXXXXXXXXXXX道路工程(一期)一標段K0+260~ K0+360段路基路床。

三、執行規范

《城市道路設計規范》（CJJ37-90）

《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50-064-2007）《市政工程設計技術管理標準》1993.05 《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTG D40-2002）《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ50-2001）《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99

四、施工及監理情況

1、路基基底處理過程

(1)路基經過水塘和水田地段，根據規范和施工的需要，抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后進行填筑。

（2）經過稻田，池塘，河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于2m的部分，采用拋石擠淤的施工方法，片、塊石排淤層高于水面或淤泥層1m，且經碾壓密實；拋投片石的最

短邊尺寸大于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，向兩側擴展，從高向低處擴展，采用重型壓路機碾壓，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度50cm，再行填土分層碾壓。

2、本次驗收的K0+260~K0+360段機為動車行駛的挖方路段，幅寬27米。

五、路基質量檢驗情況

主控項目

1、K0+260～K0+360段上路床鋪裝找平，基底巖質為頁巖，粗挖至設計標高后進行鋪裝找平，其自檢壓實度和彎沉結果如下。

該段路基壓實度應檢測6點，實際檢測6點，合格6點，合格率100%;該段路基彎沉值應檢測5點，實際檢測5點，合格5點，合格率100%;一般項目

1、K0+260～K0+360段

平整度應檢測10點，實際檢測10點，合格9點，合格率90% 縱斷面高程應檢測5點，實際檢測5點，合格5點，合格率100% 路基寬度應檢測4點，實際檢測4點，合格3點，合格率75% 橫坡應檢測20點，實際檢測30點，合格25點，合格率80% 中線偏位應檢測2點，實際檢測2點，合格2點，合格率100%

六、K0+260-K0+360段路基質量評定

經重慶XXXXX區建設工程質量監督站檢測中心-西部檢查所現場檢測，檢測結果合格（資料后送），主控項目全部合格，一般項目合格率平均值達到89%，根據設計要求、施工規范規定及質量評定標準，K0+260～K0+360段路基評為：合格。

重慶XXXX監理公司

第XXXX項目部

20XX.XX.XX