第一篇：新聞事件評析

當明黃色不再幸福

12月27日清晨7時40分許，受濃霧影響，湖南衡南縣松江鎮因果村發生一起交通事故，14名小學生遇難。分析認為，此次車禍事件暴露出我國農村撤點并校后、教育配套措施落后的現實。29日，王元福、王誠國等多名遇難學生家長向記者稱，27日晚和28日凌晨遭到當地政府的威脅，在大量警力壓制下被迫簽字同意接受補償協議。

看到這則新聞時，心里有種壓抑的憤怒和難受在抓撓自己的心一樣。非常不好受。就像是在微博上頻繁地看到城管欺負老人的一些照片視頻。有憤怒卻無法發泄的感覺。

一輛農用三輪車沒有安全帶，沒有照管人員，沒有任何符合校車標準的條件，但是從去年開始，它卻成了20個孩子事實上的校車，直到發生意外。

由于三輪車車廂從外部被封閉，落水后學生根本無法掙脫出來。

《新聞1+1》之后對此的采訪中，白巖松的憤怒是隱忍可見的。他知道什么是真正的校車，他吝嗇叫事故中的車為“校車”。是，那是一種侮辱。淺薄的言語在巨大的悲哀面前什么都不是。什么都代替不了一個活生生的生命，一張稚嫩的孩童的笑臉。沒有人關注到，沒有人真的知道，哪里有需求，哪里就有冒險。尤其是在看到之后的后續報道中，當地政府居然壓制遇難家長簽署什么破協議！真的是可悲可笑！

之前有一期的冰點故事中的《幸福的明黃色》一文引起了很多人的關注，大家對于此事的關注和感動是那么明顯和直接。細細看了之后，的確，文中洋溢著的細碎的小幸福拼湊在一起的時候，我們似乎看到了感動和希望，我們看到了一個國家在努力前進的方向和小小的進步帶給大家的自信。

但是，在那個時候，心中就有很多的話想要說。關于校車接送，關于那篇文章，關于那背后，我的某些雜亂的思考。

首先，校車的進步的確是帶給人感動的，包括白巖松所言，他甚至用了“熱烈盈眶”四個字來形容。不得不說，在那樣一個地方的進步，帶給我們信心。可是，我卻記得白巖松做過的節目，在“白巖松看美國：黃色的特權”專訪中，那種震驚帶給我的思考絕對是更多更復雜的。

美國全國大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學生。其中54％坐校車上學，人數為2350萬。接送這些孩子的校車有45萬輛，每天每個孩子來回兩次，全年接送孩子就達上百億人次，行程35億英里。這還不算每天平均有500萬人次坐校車去參加各種活動。其實，美國人也真把校車當作一件大事來看待。聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，總共有500多項；各州和全國性的組織也在關注校車的一舉一動，每年各州都要開討論校車的年會，每隔五年還要開一次全國大會；還有許多專門圍繞校車進行各種新聞報道的報紙和雜志。坐校車最大的好處是省錢、方便和安全。上公立學校的孩子坐校車不用交錢，私立學校學生交得也不多。這基本上是一種教育福利。美國孩子還是上公立學校的多，因此都能享受這項福利。美國每年要為一個學生坐校車支出493美元，這筆錢由政府教育經費開支。而教育經費一向是美國各級政府的主要財政支出，最舍得花錢。校車一般都根據學生居住的地點靈活設站，孩子上車離家都很近，大一點的孩子自己就可以去等車。另外一個就是安全。這是家長們最關心的問題，也是校車最大的特點。據統計，坐校車的安全系數是坐家庭轎車和公共汽車上學的40倍，即每年因坐校車傷亡的人數是坐一般車輛的1/40。事故率僅為每億英里0.02次。

1939年，來自48個州的代表們集會，提出了校車的標準體系和校車推薦品牌。從此以后，美國舉行了12次全國學校運輸業大會，不斷修訂和制定安全標準和運送學生的操作規程。在這一民間的標準體系之外，聯邦標準也開始制定并運用。1966年國會通過了《全國交通與機動車安全法》，1974年又增加了《校車安全修正案》。兩項法案為校車制度確立了

諸多基本規定。

如今全美每天有47500輛校車奔馳在公路上；有2500萬學生乘校車上學和回家；每天乘坐校車的學生為5000萬人次；每天因參加課外活動乘校車的學生為500萬人次。每年，校車行駛43億英里，有110億次學生旅行，并有220億次學生上下車。每年每個學生花在校車上的費用為520美元。

在技術方面，美國官方的相關制度規定得非常細致。1966年和1974年的兩項法規總共為校車確定了36項《聯邦機動車安全標準》。這些標準覆蓋了校車的零件和整車，適用于各種類型的校車，其中不少標準聯邦標準是特設的。

例如：第108條，關于“車燈、反光裝置”。要求大巴在停車或將要停車時，以及上下乘客時，必須點亮琥珀色或紅色的警示燈。

第217條，關于“大巴緊急出口和車窗的保護及開啟”。規定了緊急出口的數量和操作方式。

此外，還有專門針對校車的四項專門標準條款。

第220條，“校車滾翻時的保護”。具體規定了校車為應對翻覆式車禍，所必須達到的最低結構強度。

第131條，“校車的行人安全裝置”。要求校車必須在車身的左側配備信號指示臂，以警示其他駕駛員停車，注意避讓前方校車上下學生。

目前的這些規定都是全國通行的，當然在各州和各社區，還會有各自不同的其他補充規定。以校車座椅為例，要求在校車發生事故時學生即使未扣緊安全帶也可獲得必要保護。座椅必須全部朝前，高靠背，使用堅固材料制作；座椅應具備堅固貼身的形制，其靠背能吸收撞車時的沖擊能量。如今，有些公司還推出了智能化控制的校車座椅。

各州都制定了嚴格的校車司機駕車守則。通常，依照守則，校車司機每天早上和下午接送學生時要按照固定的路線行駛，在指定的地點上下學生。司機要盡可能避免急剎車和急轉彎，以防止學生受傷。在學生上下車時，司機要特別加以小心，而且為了學生的安全，司機不得讓無關人員乘坐校車。此外，他們還要督促落實校方對學生的行為規范。校車司機不得向學生收取費用。他每周都得向管理部門報告乘車學生人數、出行次數、里程和耗油量。上級領導根據這些信息再來制定每周或每天的固定行車路線和時刻表。

如此的精心努力，收獲的是校車極高的安全水平。美國校車很少發生安全事故，即便發生，事故通常也很小。這些事故也多半是與轎車和輕卡碰撞，由于校車通常體積和重量都很大，幾乎從不“吃虧”。所以，每年別的車輛因為與校車相撞造成死傷的人數，要遠遠多于校車內乘客的死傷人數。統計數字顯示，百萬公里事故發生率，校車僅為0.01，而火車為0.04，飛機為0.06，其他公路車輛為0.96。因此，校車的安全性是其他車輛的9倍！每年在交通事故中受傷的8500~12000名學生中，有96%受的是輕傷（碰傷、擦傷、挫傷等）；4%的重傷學生總數約為350~475名。重傷學生中每年平均只有6名學生是在校車內受的傷。根據NHTSA的分析，每年不乘坐校車上學的學生中死于交通故事者，比乘坐校車的多600人。這些資料所展示的才是真正的校車。但是，我們的國家在做什么。之前《幸福的明黃色》 一文中，除了表現在偏僻地方的校車，還有很多文字是在贊頌當地政府的支持的。我們不會說這樣的吹噓是不是不好的，但是，何須如此的贊頌？遼寧寬甸為山區孩子推出中國式校車，這樣的幸福，為什么不能再多一些？

看到了白巖松在此次湖南校車事件中的言談，代表了我們很多人的憤怒。但是，這樣的聲音太少，太單薄，我們還不是在承受一次一次的悲劇嗎？新聞媒體的作用難道只是會宣揚好的，難道只會寫溢美之詞嗎？

我無法想象自己的專業前景。那里，是深淵。是對職業的污染。

“我覺得我們這個夢有點太遠了，還是回到現實，能有一個初步監管，初步符合國標的，中國的農村一輛又一輛的校車要開始，我覺得我們要為農民，每年的1月份一號文件可能又是‘三農’問題，能從校車開始嗎？”這是最后白巖松的話，我想很多的情緒都是不言而明的。我們無法批判很多的現象。尤其是渺小的我，沒有堅實的基礎和背景。沒有辦法發出聲音。但是，就算是白亞松，他在很多時候也是無奈的。他說不出很多東西，在他的新書中，他所表現出來的民族憂愁讓我在很多個空白的日子里思考。

白巖松在美國耶魯大學做講座時講到了一個關于中國夢和美國夢的話題。其實，在每個人心中都有這樣有個夢。我們在羨慕美國的體制時，我們在羨慕他們的生活方式時，我們不知道在這些夢想背后是有支持的。美國的老太太可以在年老的時候去環游世界，我們羨慕這樣的例子。覺得那是非常脫俗和非常個性的行為。因為我們做不到。但是，每個與偶老大大可以這樣做是因為美國的體制所導致的。他們有大量的國家救濟金。足以養活自己，足以支付自己的旅程。我們呢？在很多地方甚至還沒有辦法解決溫飽問題。這樣的時候，我們何來夢想可言？

誰都希望可以自在地到處走走，誰都希望可以灑脫地不顧生活的煩惱。但是，我們做不到，我們有很多的壓力和負擔。在溫飽之前，任何夢想都是輕微的。它不重，真的不重。我們需要承擔的首先是生活，這個現實。所以，當很多人羨慕別人可以去哪里哪里玩時，可以背上行李去旅游時，我們不知道，那些為自由買單的錢，我們是否承擔的起。

這是非常重要和現實的問題。我所佩服的是，那些真的依靠自己，自由的人。

關于民心，關于真實，關于正義??這些詞語都太過遙遠，遙遠得像是夢境一般。我還不知道現實社會有多黑暗，在校園中的我，接觸到的還只是段數很淺的事件。我無法想象，在之后的工作中，深深的憂患情緒是否會帶動我。

我知道自己的言語幼稚可笑。曾經因為喜歡節目，喜歡新聞，下定決心報了第一志愿。然后一直努力到現在。看了三輯的《后臺》，卻發現，連南方周末都會有做不到的新聞。牽涉太多的利益，還是會選擇放棄。

看到一則消息，在187個新聞自由度國家排名時，中國排在倒數第六。這樣的諷刺有些傷到我。以為自己努力，然后找尋自己想要的節目，編制出真正的用心的節目，期待做自己的訪談節目。做我想要的“新聞調查”。可是，卻沒有發現，這些都是幼稚的虛幻。然后，開始設想，是因為自己站得不夠高，那么自己的發言就是虛弱的。于是，爭取看更多的書，考上理想的學校。那個時候，我想我會有不同的身份。或許，那個時候，我可以讓人聽到，我的聲音。

僅有夢想是不夠的。我的思維因為早上重溫那個湖南事件后有些激動和偏執起來。人情世故、法律限制??很多的問題，我都必須做好準備。

不是每一個人都能成為自己想要成為的人。但是，我感謝自己的不妥協和倔強，感謝自己仍然愿意保持赤子之心。那么，這樣就夠了。即使明天天寒地凍，路遠馬亡，我依舊不打算放棄心中的執念。

還沒有食不果腹，衣衫襤褸，那就一往無前吧。

備注：不知道自己說了些什么，有些紛繁的雜亂。還是沒有準確表達自己的想法。但是，心中的熱血沸騰，還是想要把這些話告訴老師。恩。我無法忘記那個老人的面容，失去孫女后的巨大悲痛。我們無法感同身受，言語很淺薄。可視，那些后續報道真的，刺傷了我，刺傷了我們。原本是在找尋關于期末的民生報道分析，但是，還是想要發出一些聲音。也許是幼稚的，不成熟的。可不可以，代替，期末的那篇分析文章？還是，說一些真的，想要說的話。

周碧華

第二篇：新聞事件

1、5月22日清晨，吹了一夜北風的烏魯木齊迎來了新一輪的降溫。這個與北京有著2個小時時差的城市從早上7時開始醒來：晨練的依然早起，出行的依然匆忙，早市里也依然熙熙攘攘。沒有人想到，烏魯木齊這個平靜的早上會被一次慘無人道的暴恐襲擊打亂。7時50分許，一伙暴徒駕駛2輛車撞毀防護隔離鐵欄，沖進沙依巴克區公園北街早市，沖撞碾壓人群，引爆爆炸裝置。截至發稿，暴恐襲擊已經造成31人死亡，94人受傷，其中老年人占據了大多數。

2、昆明火車站暴恐案 即 3.1云南昆明火車站暴力恐怖案件。2014年3月1日21時20分左右在中華人民共和國云南省昆明市昆明火車站發生的一起由新疆分裂勢力組織策劃的無差別砍殺事件。事件發生初期時媒體稱之為“昆明火車站砍殺”，截至3月2日18時00分，已造成29死143傷，已有10名遇難者和多名受傷者名單被公布，名單還在持續更新中。今天(20日)中午,湖北黃岡麻城市南湖辦事處五里墩小學發生一男子闖入校園持菜刀砍人事件,8名學生不同程度受傷。慘劇發生時,5名教師與歹徒展開生死搏斗??

畢淑敏《敬畏生命》 原文

我是一個生命，生命的意愿是生存，在生命的中途，她愿意活著。在我的生命意識中，帶著對毀滅和痛苦的懼怕，渴望著更廣闊的生存和快樂；我的周遭圍繞著同樣的生命意識，無論她在我面前表達自己還是保持沉默。生命意識到處展現，在我自身也是同樣。如果我是一個有思維的生命，我必須以同等的敬畏來尊敬其他生命，而不僅僅限于自我小圈子，因為我明白：她深深地渴望圓滿和發展的意愿，跟我是一模一樣的。所以，我認為毀滅、妨礙、阻止生命是極其惡劣的。

尊敬生命，在實際上和精神上兩個方面，我都保持真實。根據同樣的理由，盡我所能，挽救和保護生命達到她的高度發展，是盡善盡美的。在我內部，生命意識懂得了其他的生命意識。她渴望透過自身達到整合，成為一個整體。我只能堅持這樣一個事實，生命意識透過我展示了她自己：成為與其他生命意識相互依存的一員。我經驗過向一切生命意識表達同等敬畏的不可遏止的沖動，如同尊敬自身的一樣。通過這種經驗形成了我的倫理觀。一個人遵從這種沖動，去幫助所有他能夠幫助的生命，并且畏懼傷害任何活著的生靈，這個人才是符合倫理的。如果我把一個昆蟲從泥坑救出來，我的生命對另一個生命做出貢獻，那么對立于生命自身的生命分隔現象就消失了。不論何時不論何種方式，我的生命對另一個生命貢獻出他自身，我的生命意識就經歷了一個從有限到無限的融合的愿望，在這個愿望中，所有的生命是一個整體。絕對倫理要求在生命中創造完美。她不可能完全實現；這一點倒無所謂。對生命敬畏的感覺是絕對的倫理。它使生命序列的保持和提升順利運作。不論在什么情況下，毀滅和傷害生命都如同惡魔一樣有罪。在實踐中，我們真的被迫選擇。我們經常必須武斷地決定何種形式的生命，甚至何種特殊的人，我們應該挽救，何種我們應該毀滅。盡管如此，敬畏生命的原則仍然是完整的和毋庸置疑的。這種倫理并不因為人們的倫理觀抵觸現象而失效，農民在牧場割草喂牛割下了一千棵花，可是他必須注意，在回家的路上，不要因為沉浸在消遣心情里而劃掉路旁的花朵，因為這樣做是不必要，是對生命犯下罪行。

弘一法師在圓寂前，再三叮囑弟子把他的遺體裝龕時，在龕的四個腳下各墊上一個碗，碗中裝水，以免螞蟻蟲子爬上遺體后在火化時被無辜燒死。看弘一法師的傳記，讀到這個細節，總是為弘一法師對于生命深徹的憐憫與敬畏之心所深深感動。

第三篇：新聞事件

第一章

第二節

（3）【逾六成國企入職仍查乙肝 三成企業明顯歧視】2011年2月14日，來源：長城綜合網。去年2月，三部委明令要求，入學和就業體檢中禁查乙肝。但禁令執行一年來，各企業執行情況卻令乙肝病毒攜帶者寒心。昨天，國內知名反歧視公益機構北京益仁平中心發布《2010國企乙肝歧視調查報告》。報告顯示，被調查的180家大型國企中明確表示入職體檢要進行乙肝檢測的高達61.1%。

>>發布 明顯歧視乙肝企業占35%

人社部、教育部、衛生部2010年2月10日下發《關于進一步規范入學和就業體檢項目維護乙肝表面抗原攜帶者入學和就業權利的通知》。

但調查顯示，一年來，禁查乙肝、禁止乙肝歧視政策在國企貫徹執行得并不理想。

報告顯示，在調查的包括13家食品藥品企業在內的180家大型國企中，有110家企業明確表示入職體檢時要“檢測乙肝項目”，所占比例高達61.1%，只有42家企業表示入職體檢時“不會檢測乙肝項目”，占調查總數的23.3%。超過六成的國企在入職體檢時仍違規檢測乙肝項目，乙肝表面抗原攜帶者的隱私權仍無保障。

被調查國企中，有63家企業明確表示“乙肝攜帶者不行，完全不會考慮”或“大三陽不行，小三陽可以”，即對乙肝攜帶者具有明顯歧視行為，占調查總數的35%。表示“不會歧視乙肝攜帶者”的企業有76家，占42.2%。

據悉，這是我國首部針對國企乙肝歧視的專項調查報告。該報告在昨天寄往衛生部和人社部。>>探因 違法成本低維權成本高

對于調查發現的問題，北京益仁平中心負責人于方強表示，主要原因是部分法律法規滯后、企業違法違規成本過低、部分醫療機構利字當先。

調查發現，食品和醫藥行業的國企對乙肝攜帶者歧視程度比較高，“絕對不行”“這是特殊行業，國家規定禁止乙肝攜帶者從事”，這兩個行業的招聘人員拒絕乙肝攜帶者底氣十足，其依據即為現行的《藥品管理法》第51條規定：患有傳染病或者其他可能污染藥品疾病的，不得從事直接接觸藥品的工作。于方強表示，這種不作任何區分、籠統地對所有“患有傳染病”的群體作出從業限制的法律規定，至今尚未修改。

報告指出，即便企業敗訴，賠償金往往只有幾千元，最高的也只有幾萬元，這對于財力雄厚的國企來說可謂“不值一提”。與之相對應的是，當前反歧視維權的通道仍不暢通，勞動者投訴難、立案難、舉證難、勝訴難、賠償難；同時，勞動者反歧視維權成本太高，要耗費大量的時間、精力和資金。

此外，無良醫療機構和醫護人員舍“義”取“利”也是助長此不正之風的原因之一。就在今年1月，廣東省電力一局醫院體檢中心因違規為多家企業暗查乙肝被處罰。而調查發現，該事件絕非個別現象，一些醫療衛生機構和醫護人員為追求經濟利益，淪為企業實施乙肝歧視的“幫兇”。>>政策 入職入學禁查乙肝

乙肝病毒經血液、母嬰及性接觸三種途徑傳播，日常工作、學習或生活接觸不會導致乙肝病毒傳播。

三部委《通知》要求，教育機構、用人單位在公民入學、就業體檢中，不得要求開展乙肝項目檢測，不得要求提供乙肝項目檢測報告，也不得詢問是否為乙肝表面抗原攜帶者。各級醫療衛生機構不得在入學就業體檢中提供乙肝項目檢測服務。因職業特殊確需檢測乙肝項目的，經衛生部核準后方可開展相關檢測。

除衛生部公布的特殊職業外，用人單位不得以勞動者攜帶乙肝表面抗原為由予以拒絕招(聘)用或辭退、解聘。

>>建議反歧視應有具體保障措施

國內知名反乙肝歧視人士陸軍表示，國企在用工方面的制度規定和處理辦法是大部分私營、外資企業效仿的對象，國企嚴格遵守三部委《通知》，對國企招聘人員及私企、外企招聘人員都會有積極影響，將會大大促進乙肝歧視的消除。

“要消除就業歧視，立法保障是第一步，國家和政府頒行了法律法令后，還要有具體行政措施和司法措施來保障貫徹落實。”北京瑞風律師事務所著名公益律師李方平說，尤其是對于國企，更應該有較高的守法意識和社會責任，行政部門和司法機關應當嚴格要求他們，而不應放松要求、降低標準。

中國政法大學憲政研究所劉小楠副教授認為，中國應盡快設立一部反就業歧視的專門法律，對就業歧視進行明確定義；盡快設立“平等機會委員會”去調解就業歧視，讓受害人得到救助。>>人物改簡歷兩年內換6份工作

只因是乙肝大三陽，大學畢業后的兩年，王華陽在歧視的目光中，不得不使用化名、修改簡歷、換了6次工作，目前，終于在北京落了腳。

2009年，王華陽收到了廊坊某公司入職通知書，但在入職體檢中，他被告知是大三陽，不能參加一切活動。對該公司的拒絕錄用決定，小王既氣憤又不能理解，便告上法院。經調解，該公司向王華陽支付1萬元并在企業內部舉行乙肝反歧視的相關宣傳及活動。

隨后，小王到保定一家汽車銷售公司應聘人力資源管理崗位，后正式簽訂勞動合同。2010年2月，在該公司內部體檢中包括檢驗乙肝五項及肝功能項目。小王預感不妙，果然，他不久就被公司要求其回家“休息”，且不得在公司食堂吃飯，不得與其他人集中就餐，“這不明顯是歧視嗎”。接到公司的辭退通知后，他又一次選擇用法律的武器為自己維權。

“這么委屈的經歷，父母知道了肯定擔心。”小王說，為了維持生計，他只得在“下崗”期間打零工掙錢糊口，至今已換了6份工作。現在的工作基本穩定了，“沮喪過，也失落過，但現在最怕的是別人害怕我們，如果所有單位都無知地看待乙肝，那么我們怎么過活”。(京華時報)“禁查乙肝”何時才能走進“春天里”？

去年2月，三部委明令要求，入學和就業體檢中禁查乙肝。但禁令執行一年來，各企業執行情況卻令乙肝病毒攜帶者寒心。昨天，國內知名反歧視公益機構北京益仁平中心發布《2010國企乙肝歧視調查報告》。報告顯示，被調查的180家大型國企中明確表示入職體檢要進行乙肝檢測的高達61.1%。(2月13日《法制日報》)

禁查乙肝被認為是“春天里”的溫暖信息，而事實上，卻是高興得太早，依然行走在“寒冬里”。各企業陽奉陰違地執行禁查乙肝，不僅僅是在助長就業歧視，而且是重創社會不公。

禁查乙肝為何如此艱難?說白了，就是利益所致。一方面企業可以不對潛在的乙肝患者埋單;另一方面無良醫療機構和醫護人員舍“義”取“利”，畢竟檢查費是一筆可觀的收入。

禁令變成一張廢紙，是對禁令的嘲弄。其實，在頒布禁令之時，應該是能夠預料的。畢竟就業歧視在現實生活中依然沉重，畢竟對乙肝患者還存在著程度深重的“偏見”，這些都不可能僅靠禁令所能夠“消融”的。

其實，禁查乙肝成為一紙空文的根本原因在于勞動者維權成本高。高在何處?其一，要耗費大量的時間、精力和資金;其二，維權通道仍不暢通，勞動者投訴難、立案難、舉證難、勝訴難、賠償難。這些是勞動者所不能承受的。與之相對的是，企業違法成本太低。即便企業敗訴，賠償金往往只有幾千元，最高的也只有幾萬元，這對于財力雄厚的國企來說可謂“不值一提”。對比如此鮮明，結果不言而喻。

維權成本高，固然有法律滯后的原因，但最關鍵的卻是監管部門工作的不給力。當監管部門只是熱衷于發發禁令，當監管部門只是在辦公室里坐等勞動者上門。這對于企業又有多少震懾力？“禁查乙肝”禁令被虛置，讓人疼痛。禁令如果只是“紙老虎”，以后誰還會遵守禁令？“禁查乙肝”應該得到嚴格執行。最需要的是把維權成本降低下來。“成本高”，是勞動者維

權的致命傷，受傷的絕不只是“禁查乙肝”。

第四篇：策劃新聞事件

做肉做良心，吃肉吃放心

臨沂市金鑼食品有限公司

產品大檢查、感恩大回饋

項目主體：臨沂市金鑼食品有限公司 項目執行：中國清水落木公關策劃有限公司 項目背景：

金鑼肉制品有限公司成立于1994年，是一家以肉制品生產加工為主的綜合性大型企業。公司總資產近35億元，擁有以山東、內蒙古、湖南、四川、黑龍江等生產基地為主的生豬、肉雞屠宰及肉制品生產加工線。目前，公司已形成年屠宰加工生豬1000萬頭、肉雞4500萬只、年產肉及肉制品近200萬噸的生產能力，是中國最大的生豬屠宰加工和肉制品生產基地。

公司的銷售網絡遍布全國，在全國有42家銷售辦事處、2600多家專賣店、5000多家授權經銷商、50多萬家零售商，同時公司擁有先進的電子營銷系統，各種產品均可網上詢盤、直接訂購、自動配送。為適應我國加入WTO后的新形勢，促進產業升級,積極拓展國際市場，公司在香港、新加坡、日本、俄羅斯等地設有貿易分公司或辦事機構,專門從事產品出口業務。

公司擁有從日本、德國、美國等國家引進的高溫火腿腸生產線、低溫肉制品生產線、屠宰分割線。公司采用先進工藝生產的“金鑼”牌火腿腸系列產品被中國食品工業協會評為“全國食品行業名牌產品”，并于2002年9月被國家質量監督檢驗檢疫總局授予“中國名牌產品”、“質量免檢產品”。金鑼低溫肉制品系列產品也于2004年9月被國家質量監督檢驗檢疫總局授予“中國名牌產品”榮譽稱號。

公司通過實施高科技人才戰略，引入信息化管理機制，使企業在短期內步入現代化企業管理的軌道。公司先后被列為“山東省高新技術企業”，被授予“中國明星企業”、“省級重合同守信用企業”、“沂蒙功勛企業”等榮譽稱號，并于2002年通過了HACCP體系認證和ISO9001質量體系認證。

近期同行業的食品加工公司接連爆出食品安全問題，是消費者對行業信心指數急劇下降，產品銷量陷入低迷狀態，往往危機孕育著新機，只要能把捂住這次機會，把握住質量，做好公關工作，必將使公司的形象、市場占有率大幅提高。

項目調研：

/ 6

SWOT分析：

優勢：

作為中國大陸肉類生產加工行業的領軍企業之一，1具有國際一流的生產線與食品安全監測機制，并一直嚴格運行；

2具有全國范圍內的銷售服務網點； 3一直具有較高的市場占有率；

4在消費者中具有有較高的信譽度，擁有較堅固的消費群體基礎；

弱勢：

近幾年特別是近期發生一系列的食品安全問題，不僅使問題企業嚴重受挫，更使消費信心指數大幅降低，導致整個食品行業的消費低迷。機遇：

在業中雙匯企業一直是我企的勁敵，此次遭遇重創，雖使整的行業陷入低迷狀態，但沉迷只是短暫的，只要把握住這次機遇，做好產品質量與公關工作，等到行業復蘇時，我企必將具有更好的企業形象、更大的市場占有率。

挑戰：

在食品問題層出不窮的時期，很有可能遭遇到別有用心的機構、媒體或個人的主觀臆斷、惡意編造，損壞企業形象。

核心信息：

一、“產品大檢查”。邀請質監局、消費者協會、消費者代表參觀原料豬生態養殖廠、生產加工線、質檢流程機制以及銷售網點的食品儲存庫與儲存規定

二、“感恩大回饋”。在五一勞動節期間，開展“奉獻社會作民族企業，降價回饋作良心企業”，向四川災區捐贈價值1000萬元人民幣的精致豬肉，并在全國范圍內各大代銷網點開展統一降價活動。

項目的可行性：

圍繞著社會輿論、消費者的對肉類食品的態度、行業市場行情、以及同行業的公司的近期行動，發現大多數企業僅僅是在向公眾表現其是無辜的、其產品是安全的，僅僅是如此。可見，此次千載難逢的機會很少有企業注意到，所以，只要抓住這次我企必將具有更好的企業形象、更大的市場占有率。

項目策劃：

/ 6

公關目標： 1 制造強勢輿論話題，占領輿論制高點，在一片質疑食品安全的輿論中讓自己脫顯出來；

向消費者在輿論與行動中展示自己產品的安全性；

完成企業與民族、責任的情感嫁接，傳播金鑼品牌與社會的親和形象。

目標受眾：

社會消費群眾

公關策略：

根據以上的分析，我們認為“作良心肉”將成為吸引消費者、占據市場主動的突破口。

圍繞次核心，我們與金鑼團隊進行了討論，大膽提出兩項活動：

一、“產品大檢查”。邀請質監局、消費者協會、消費者代表參觀原料豬生態養殖廠、生產加工線、質檢流程機制以及銷售網點的食品儲存庫與儲存規定。

二、“感恩大回饋”。在五一勞動節期間，開展“奉獻社會作民族企業，降價回饋作良心企業”，向四川災區捐贈價值1000萬元人民幣的精致豬肉，并在全國范圍內各大代銷網點開展統一降價活動。

整個事件的目的是：以“良心”為情感軸心，加之感恩大捐贈、大回饋活動，引發媒體的主動關注和消費者的情感回應。

根據這一思路，我們制定了一下整合公關策略：

1.質量與服務先行，打牢基礎； 2.事件先行，引爆輿論； 3.內部協調，統一行動； 4.積極防御，保證傳播效果。

傳播策略：

采用前期保密、震撼發布、廣度覆蓋、深度挖掘的遞進式傳播推動媒體關注和跟蹤報告。

媒體選擇：

平面、電視、網絡結合。平面媒體以國內權威財經、大眾新聞媒體和地方重點主流媒體為主，娛樂、時尚媒體輔助。電視媒體以全國主流電視臺及37家地方衛視有效覆蓋全國。網絡媒體包括所有門戶網站、地方性主流網站和各大知名論壇BBS

版面選擇以新聞版、財經版、生活版為主，時尚版、品牌版、娛樂版為輔。

/ 6

平面媒體占媒體總數的40%，電視媒體占媒體總數的40%，網絡媒體占媒體總數的20%

媒體計劃：

預熱階段——高度保密，預告性話題傳播，網絡媒體與全國性主流媒體以及地方性主流媒體相配合。

啟動階段——震撼發布，迅速傳播，國內主流媒體與高端平面媒體、全國主流電視臺與地方衛視、全國性媒體與網絡媒體，立體式全面傳播。

延續階段——深入剖析，權威分析。邀請專家從社會角度剖析，邀請消費者代表從消費者角度解說，強化“做良心肉”的意義。

項目執行：

發布會現場：

5月1日上午10點整，一直秘而不宣的“做肉做良心，吃肉吃放心”新聞發布會正式在北京召開，邀請媒體數量達到150家超過300人，包括電視臺、電臺、報紙、雜志、網絡等國內主流重點媒體。為了保證正式發布的傳播效果，我們進行了周密的安排：

1.與媒體之間的溝通。在邀請前，進行引導式溝通，以使其在正

式發布會之前，報告一些預測，已達到吸引更多的輿論，引起更多消費者的關注。

2.新聞材料準備。此次新聞涉及財經、生活、娛樂、時尚等多個

版面，根據各版面的不同之處、特色之處，準備相應的新聞素材，以使新聞發布、傳播達到最高的準確性。

3.到場媒體管理。在場地有限、媒體人數眾多的條件下，為了加

強現場的控制，我們分攝影、攝像及文字記者3個區域進行媒體接待，保證每一位記者有秩序的參會。發布會活動結束后，我們分財經、生活、娛樂、時尚4個區域安排媒體采訪，每個區域都有相應的工作人員進行管控與服務，以保證整個采訪進行的井然有序。

4.現場媒體溝通。在活動現場始終與各家媒體保持密切聯系，傳

達此次事件的核心信息，并及時了解媒體對此次活動的看法與評價以及需要補充的后期資料。并再次與媒體溝通報告的核心信息，保證新聞快速發送刊登以及大版面較長時間的準確的新聞報道。

/ 6

地面活動：

5月1日上午10點發布會正式宣布向災區贈送價值1000萬人民幣精致豬肉后，北京、沈陽、天津、濟南、包頭、鄭州、上海、深圳、成都等遍及全國的各大銷售網點迅速行動，紛紛統一降價，降低的幅度全國統一，與此次公關新聞發布會現場相互呼應；下午邀請質監局部分領導人員、媒體記者以及消費者代表參觀原料豬生態養殖廠、生產加工線、質檢流程機制以及銷售網點的食品儲存庫與儲存規定。傳達出“作良心肉”的主軸情感。

項目評估：

媒體覆蓋：

此次活動傳播覆蓋了《人民日報》《環球時報》《財經日報》《經濟觀察報》《消費與市場》等主流媒體與高端財經媒體，新華社、人民網、鳳凰網、新浪、搜狐、雅虎等國內主流門戶網站，以及4家中央電視臺、鳳凰衛視、光線傳媒國內主流電視臺和37家地方衛視，全面覆蓋全國各大地區，尤其在北京、天津、沈陽、濟南、上海等一線城市，引起了強烈的輿論關注。據統計，平面媒體讀者達3.63億，電視媒體觀眾達7.13億。

媒體報告：

此次新聞事件合計發稿317篇，其中專題報道總數超過104篇，文章標題提及“金鑼”的媒體超過76%，內文涉及5月1日活動信息的達到100%，多樣化的新聞報道方式，極大地提高了讀者的范圍與數量，使新聞的價值與覆蓋度達到了最大化。

新聞轉載：

根據關鍵字搜索，截止5月5日，goole與百度的搜索量分別為245600和412200。雅虎、新浪、網易、搜狐等門戶網站和天下財經、中國金融網等專業網站第一時間從財經、娛樂、生活、體育等不同的角度轉載了各大媒體對此次新聞事件的報道，短時間內迅速擴大傳播范圍。

現場效果：

當金鑼法定代表人金明星宣布“金鑼集團一直做良心肉，為感恩回饋社會，決定向四川災區捐贈價值1000萬元人民幣的精致豬肉，并在全國范圍內各大代銷網點開展統一降價活動”時，現場爆發出熱烈的掌聲，場面震撼，氣氛熱烈，金鑼與“作良心肉”的情感傳達給現場的每一位觀眾，令人感動。從現場觀眾的熱烈反應與各界媒體的積極提問程度上看，活動達到了預期的效果，精確地傳達了本次活動信息及內在精神。

/ 6 消費者反應：

各大網點井然有序地火爆銷售，消費者一致反映“要吃肉就吃放心的肉，像金鑼這樣有社會責任心、道德心的企業，消費它的產品讓人放心。”可見，金鑼集團已經具有了一個很好的的企業形象。

業內專業人士反映：

/ 6 1.李志起，中國實戰派品牌營銷專家，被媒體譽為“中國招商

營銷第一人”。他認為，金鑼的“作良心肉”，將改變行業的競爭水平，金鑼占有市場的主動權。

2.婁向鵬，中國特色實戰營銷創導者，中國創新營銷學會副會

長。他認為，金鑼的“作良心肉”，是一種戰略需要和選擇，是與消費者的觀點緊密結合起來，樹立了一種良好的企業形象。

3.趙奇，職業營銷經理，國內多家營銷管理網站專欄作家。他

認為該事件在媒體上吸引了較高的關注度，說明了金鑼此次的公關活動獲得了圓滿成功。

作業完成人：1004050230孟祥杰

5/12/2011

第五篇：新聞事件策劃案[推薦]

關于中國向馬其頓無償援助校車

新聞報道策劃方案

青春通訊社校電視臺記者

王斌峰

●選題：

中國無償馬其頓捐獻校車引發國內社會爭議

●目標宗旨：

通過此次新聞報道，讓同學們深度了解中國向馬其頓無償捐獻校車這件事，并由此引發同學們對國內目前的教育基礎設備情況和對中國在國際上一系列的對外援助行為的思考和見解，提倡當代大學生積極關注國內外社會動態時事，緊跟時代發展潮流，為今后走上社會為我國社會的發展建設出謀劃策做好準備。

●報道范圍和重點：

一、闡述事件背景

11月25日，中國援助馬其頓校車項目交接儀式在馬總理府舉行。中國政府代表駐馬其頓大使崔志偉正式將援助校車交付馬副總理阿里菲，稱改善該國學生的學習環境。事件報道后，在國內引發巨大爭議。

二、介紹事件具體內容

2011年11月25日，中國援助馬其頓校車項目交接儀式在馬總理府舉行。此次中國一共向馬其頓無償捐贈了23輛校車，中國大使稱這些校車值100萬歐元。

校車不是普通的巴士，它們是嚴格按照安全標準選取的，配備自動門，滅火器和安全帶。每輛車有35個座位。校車由中國宇通集團生產。馬其頓曾向宇通采購過雙層巴士，以更新首都的公交系統。今年九月剛剛接手。宇通官網稱，共有68輛。

馬其頓總理Arifi表示，馬其頓政府應當優先投資發展教育事業，這些校車將給馬其頓城市，尤其是郊區和鄉村的孩子們帶來便利。

中國大使指出，隨著今年中國經濟實力的不斷增長，中國也開始尋找機會援助其他國家。這些校車，體現的是中國人民對馬其頓學子的友誼。中國還曾在學校改建、電腦物資上給予過馬其頓援助，09到10年曾花50萬歐元為馬其頓見了一所小學。

三、各方對這件事的回應

外交部 ：中國向馬其頓捐獻校車，年初即達成協議。外交部表示，中國改革開放以來，接受過大量的國際援助，包括在扶貧、環境、醫療和技術等各個領域。隨著中國自身的發展，我們也向外提供援助，雖然數額有限，這是中國國際責任的體現。

宇通集團：校車援助是政府行為，宇通公司只是校車生產商。

馬其頓總理：對中方無償援助表示感謝，并表示今后將會繼續與中方密切合作，推動各領域交流合作進一步向前發展。

四、指出公眾質疑（重點）

只是生意還是無償贈予？

新浪微博網友:

【這只是一樁生意】媒體的選擇性報道再次玩弄了公眾的感情。2009年宇通客車公司中標了馬其頓公交車采購項目，2010年4月，正式與馬其頓政府簽署202臺公交車商業合同。近期向馬其頓移交了首批68輛雙層大巴，而贈送校車是這樁交易的附屬環節。這贈送的校車，也就是普通大巴車刷了黃色漆，并非美國式校車。

天涯論壇網友：

【這其實是宇通公司對外宣傳的手段】報道上稱“援馬校車制造商中國鄭州宇通客車股份有限公司代表出席了儀式，并介紹了校車的功能情況。”說白了是宇通客車對外宣傳自己而已。

自己的孩子沒有車座，憑什么把車給外國孩子座？

有網友指出：教育部曾做過一個“中小學生上下學出行方式的調查”，統計結果顯示：目前，全國中小學校共有在校學生1.8億人，有接送中小學生及幼兒上下學車輛28.5萬輛，其中符合標準的校車2.9萬輛，僅占10.32%。換句話說,平均6428名中小學生才擁有一輛專業校車。在國內校車如此匱乏耳朵情況下，政府難道不應該率先考慮一下本國的孩子嗎？

人民網：對外援助與對內解決民生問題這兩者并不矛盾。中國是一個發展中國家，正全面推進小康社會建設。雖然面臨經濟結構調整、發展模式創新等諸多挑戰，但一直對外提供力所能及的援助。我們對外所提供的援助是力所能及的，就是說對外援助不僅與國力相當，而且兼顧了國情和民生的信息對稱。向馬援助校車正是這樣的項目。俗話說“人情不是債，鍋頂頭上賣”。向馬其頓援助校車完全沒到這種程度。

中華論壇：我們援助馬其頓沒有什么錯誤。作為一個國家，不僅要處理國內事務，也需要處理國外事務。馬其頓是前南斯拉夫國家，屬于東南歐，國家規模小，經濟也比較落后，援助馬其頓，花費的經費比較少，但容易樹立中國積極從事國際援助的良好形象，可以說是本小利大，是在國際上樹立正面形象的一個很好的機會。從這一點講，我們援助馬其頓沒有什么錯誤。

五、結合相關新聞報道

甘肅校車車禍事故 ：

2011年11月16日9時15分，慶陽市正寧縣榆林子鎮西街道班門口，發生了一起重大交通事故。一輛向東行駛的陜D-72231大翻斗運煤貨車，與一輛向西行駛的榆林子鎮幼兒園核載9人，但實際載有64人的校車相撞。當場致5人死亡，其中校車司機1名，幼兒園學生4名。其余受傷人員在送往醫院及搶救過程中，有15人因傷勢過重死亡，其中老師1名，學生14名。目前，已造成21人死亡，44人受傷。

正寧縣政府在其門戶網站上通報了初步分析的事故原因：一是校車駕駛人員安全意識淡薄，嚴重違規超載，左道超速逆行；二是幼兒園私自改裝車輛，逃避監管，車輛限定9座改裝為無座；三是小博士幼兒園董事長李軍剛安全責任意識不強，對所轄737名學生只安排4輛校車接送，沒有盡到第一責任人的責任；四是因大霧天氣影響，貨車和校車司機遇到緊急情況處置不力；五是教育、交警部門監管不力。

馬其頓向宇通購置63輛雙層大巴改善其首都城市公交：

今年3月份，馬其頓向全球招標200多輛城市公交，中國廈門金龍和鄭州宇通與其它國家的廠商共同競標，結果鄭州宇通汽車中標（贈送的校車也是宇通品牌），在宇通客車中標過程中，中國外交部和駐馬其頓領事館都大力支持。

據悉，該批車輛是公司依據客戶需求專門量身打造的新型雙層公交車。它色彩艷麗，造型獨特。配備了康明斯歐五發動機，排放達到了歐洲最高標準。采用發動機熱管理系統，ZF自動變速箱，科林恒溫自動空調和倒車監視系統，全車配備了5個攝像頭，司機對車輛內外狀況一目了然。特別是電子計數系統，只需通過電子顯示屏的數字，乘客和司機就清楚上層是否有座位，非常實用。

9月份，這批車輛順利移交馬其頓，投入馬其頓首都公交運行中。

●提出自己的見解

做為一個當代大學生，我們看待事物要從多個角度去看，理性的進行分析思考。同樣，做為一個大國國民要有大國心態，要有大國思維，要有大國氣魄。將問題擴大化，謠言化，猜測化，聯想化都不能解決問題，只會制造新的問題。

國內的問題應由國內解決，把國際間的友好交往牽扯其中，只會對我們有害無利。此次事件，質疑原因是因為最近甘肅孩子遇難事件挑動了國人的敏感神經。甘肅孩子遇難那么多，主要是因為校車超載和破舊，所以校車成為最近中國輿論的焦點。而恰在此時，馬其頓的校車闖入我們的視野。其實如果沒有國內的校車事件，馬其頓也會接受中國援助的校車，那時候恐怕大家不會質疑援外事件。不過很可惜，馬其頓校車出現的很不是時候，一下成為輿論的焦點。這就說明，援助校車本身沒有問題，問題是中國國內出現了問題。我們不能把國內的問題延伸到另一個本不相干的事件，遷怒于人本身是不理性的行為。

中國的校車事件問題出現在國內，解決也需要在國內。有網民說的很好，少用一臺公車，多買一臺校車。這才是解決問題的理性方法，也是最科學合理人性的方法。我們欣喜的看到，已經有很多省市在著手解決孩子們的校車問題。這是輿論推動的作用，也是中國逐步走向開明和諧的標志。每出現一個問題，只要網絡輿論跟上，總會不同程度的解決這個問題，這就是中國當前令人欣喜的一個現象。大家的輿論監督力量應當用在適當的地方。

向馬其頓援助校車利大于弊。援助馬其頓校車可以提升中國形象，促進友好交往，加深國民之間的信任和感情。一臺大客車和坦克比起來根本不是一個量級，和體育館，政府

大樓比起來更是九牛一毛，但援助的性質是一樣的，用低成本援助達到增進交往的目的，這個買賣合情合理。大家可以看到這幾輛黃色校車是宇通客車的產品。原來日本大發展的時候，半導體收音機等電子產品都是國禮，國家領導人幫助企業推銷。我們的宇通客車也是這個道理，通過援助的形式讓歐洲人民接受中國品牌，也是我們企業拓展市場的一種有力途徑。如果我們的援助能夠帶來市場的拓展，我想這個援助做的值。

●征求聽眾意見：

向廣大聽眾提出問題：

1、你認為此次中國對馬其頓無償援助校車是否應該？

2、你覺得中國向馬其頓無償援助有何意義？

●結束語

感謝大家對本次報道的關注，謝謝！