第一篇：校車交通違法處置制度

校車交通違法處置制度

為保障校車正常運營，確保乘車學生的人身安全，根據《校車安全管理條例》，結合我校實際情況，制定本辦法。

1、加強校車駕駛員的安全教育，督促校車駕駛員學習《道路交通法》、《校車安全管理條例》等法規。

2、設立舉報電話，鼓勵老師、學生、家長對校車超員超載等進行舉報。

3、嚴格校車準入門檻，杜絕違章車輛進入校車隊伍。

4、嚴把校車駕駛員的資格審查，只有上級認定的駕駛員才能作為校車駕駛員，不得私自換用他人。

5、校車發生違法行為的，應先將學生安全送達目的地，然后接受處罰。

6、對于沒有校車駕駛員資格的人駕駛校車的，督促立即更換合格校車駕駛員。

7、對于沒有校車資格的車輛，應立即停運，找合格校車接送學生。

8、對駕駛員有酒后駕駛校車，應停止其駕駛校車，另找合格人員駕駛。

9、對于超員校車，應立即卸載，另找校車將學生接送或分二次接送。

第二篇：校車違法違規行為舉報制度(樣張)

校車違法違規行為舉報制度

為全面加強校車管理，進一步發動社會群眾共同參與接送學生車輛的監管，切實保護孩子們的生命安全，縣公安局、縣教育局、縣安監局和縣交通局等相關部門鼓勵廣大群眾積極舉報校車違法違規行為。如果發現校車存在以下嚴重交通違法違規行為之一，即可舉報。

一、使用未經審批，沒有合法營運資質的車輛接送學生；

二、未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或暫扣期間駕駛學生接送車輛；

三、駕駛員酒后、疲勞、超速駕駛校車；

四、非法改裝學生接送車輛；

五、學生接送車輛超員，沒有安排隨車接送員；

七、沒有按規定放置校車標志牌；

八、未經審核，擅自更換校車駕駛員。舉報電話：

縣公安局:110；

縣安監局:； 縣教育局:；

縣交通局: 還可通過其他方式舉報。我們將對舉報情況進行認真督查，一經核實將按有關規定嚴肅處理。

第三篇：交通違法動態信息處理和統計分析制度 A

交通違法動態信息處理和統計分析制度 A.A3--025

一．目的

為規范營運車輛動態監控工作,加強科學管理,及時消除各類安全隱患,確保行車安全,制定本制度。二．適用范圍

本制度適用于本公司的危險貨物運輸車輛和從業人員的交通違法動態信息處理和統計分析工作。三．實施主體和職責分工

本公司安全管理辦公室負責本制度的實施和日常管理。四．內容和要求

1.交通違法動態信息處理規范和流程

1.1.動態監控人員應當實時分析、處理車輛行駛動態信息，及時提醒駕駛員糾正超速、超員、超時駕駛、不按規定線路運行等違法違規行為和衛星定位終端掉線，并做好記錄。對經提醒仍然繼續違法違規駕駛的駕駛員，應當及時向安全辦負責人報告，安全辦負責人應當立即采取措施制止；對拒不執行制止措施仍然繼續違法駕駛的，安全辦負責人應當及時報告公司主要領導，必要時向公安機關交通管理部門報告，并在事后解聘駕駛員。

1.2.動態監控員應及時匯總上報發現的各類違法違規行為、衛星定位終端掉線等情況，條件允許的進行相應的截圖或錄像。1.3.監控員發現衛星定位終端不上線的，應報告或通知安全辦對衛星定位終端不上線信息進行排查，必要時對車輛駕駛人進行調查或對衛星定位終端進行檢查，確認是屬違法違規或是衛星定位終端故障。

1.4.經排查，確認違法違規行為或衛星定位終端故障屬實的，向車輛駕駛員下發違規處理決定書或聯系終端運營服務商進行維修。1.5.駕駛員按照處理決定書接受處理或者回廠后協助終端運營服務商技術人員對衛星定位終端進行檢查、維護。

1.6.負責違章處理的安全員或安全辦負責人跟蹤、督促違章駕駛員按規定時限接受處理，檢查車輛衛星定位終端故障經檢修后是否恢復正常。

1.7.駕駛員不按照規定時限接受處理的，安全辦負責人或安全員，在車輛安全管理系統中對違規駕駛員或車輛，設置未處理違規、暫停其本人的運輸工作，直至處理完畢；衛星定位終端經維護仍不能恢復正常的要及時更換備用終端，衛星定位終端不上線的車輛，不準車輛運行，恢復正常上線后再準予車輛參加運輸。

1.8.安全辦負責人或安全員每天對監控員上報的監控信息及相應的截圖或錄像進行排查，將審核后的監控信息記錄予以確認,并負責按照規定對違規違章人員進行教育和處理。監控信息記錄保存要求：監控數據應當至少保存6個月，一般事故車輛的監控信息至少保存1年，重大以上事故車輛的監控信息、違法駕駛信息及處理情況應當至少保存3年。

1.9.安全員每天對駕駛人實施出車前安全告誡時應公布和通報上日的各類違規違章信息。2.交通違法動態信息統計分析

2.1.安全辦應在每月召開的安全會議上通報運輸車輛的交通違法動態信息分析情況，消除監控管理存在的問題和漏洞，分析和處理情況應記錄在案，并按要求報送當地道路運輸管理機構。

2.2.交通違法動態信息統計分析的主要內容：超速、超員、超時駕駛、不按規定線路行駛、衛星定位終端不上線等等違法違規行為。2.3.統計分析的方法：

2.3.1.統計分析應盡可能全面，要推廣應用科學的數據統計分析方法，可采用對比的方法進行分析。

2.3.2.分析可以采用多種形式和方法。如綜合分析和各個類別違法違規行為的具體分析，既可綜合整個單位情況進行分析、也可對某一班線、某一車輛、某一違法違規行為進行分析。

2.3.3.進行分析時，應針對交通違法動態信息和存在問題，善于找出其普遍性和規律，根據本公司的生產運輸經營情況，提出下一步安全工作的重點、預防事故發生的措施、對策和合理化建議。2.3.4.交通違法動態信息統計分析報告作為安全管理必須進行的一項工作，列入安全考核、評比的重要的內容。五．相關記錄

《每月交通違法動態信息統計分析會議記錄》

第四篇：交通違法整改措施

XXXX公司

關于認真做好道路交通安全管理工作的整改措施

尊敬的各部門領導：

近日接貴單位《責令限期改正通知書》，由于我公司在交通安全和交通法規教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員出現違規情況，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司領導深感內疚且非常重視。交管局及檢查組對我們進行了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示和幫助。

為確實做好我公司道路安全管理工作，加強我公司駕駛員隊伍建設，提高駕駛技能和綜合素質，做到文明駕駛、安全行車、杜絕或減少違法違規行為、特別是重大責任事故的發生，切實改變機動車駕駛人員不良的駕駛習慣，現將本公司道路交通安全管理工作整改措施匯報如下：

一、積極誠懇接受安委會的教育，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施，真正做得懲前毖后。

二、促使駕駛員認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》、《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的教育，進行違法公示和企業內部經濟處罰。詳情如下：

1、一年內駕駛公務車、試駕車發生首次違規者，禁止使用公務車2周，期間需公務外出的自行解決出行方式及相關費用；

2、一年內駕駛公務車、試駕車累計發生兩次違規者，禁止使用公務車4周，期間需公務外出的自行解決出行方式及相關費用；

3、一年內駕駛公務車、試駕車累計發生三次違規者，禁止使用公務車10周，期間需公務外出的自行解決出行方式及相關費用，另公司內部計大過一次。

三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。經常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的教育力度和經濟處罰力度，原則上來講不低于第二項中的2倍處罰或酌情增加。

五、嚴格遵守北京市車輛限號規定，禁止限號車輛出行。

六、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。以上是我公司對道路交通安全管理的一些整改措施，不足之處請貴單位給予批評指正!

我公司今后一定認真執行交通法規，遵守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。

XXXX公司二〇一四年六月八日

第五篇：交通違法整改措施（推薦）

近年來，隨著我國經濟的快速發展，城鄉居民收入水平不斷提高，車輛數量快速增加，特別是私家車、數量增長迅速，交通違法行為也逐年增多，嚴重威脅著人民的生命和財產安全，從當前的現狀來看，車輛駕駛員違法主要存在超速行駛、客車超員、疲勞駕駛、涉牌涉證等。在這些嚴重交通違法行為中，過失違法和故意違法并存，故意違法占絕大多數。這些交通違法人在實施交通違法行為時都抱著各自不同的心態。“貪小便宜的心態，僥幸的心態，特權心態，輕視交通違法的心態”等都屬于故意違法。還有一小部分過失違法，屬于不知法而違法或新手上路缺乏經驗疏忽大意違法。因此，如何建立長效管理機制，將嚴重交通違法行為納入日常工作進行整治已成為當前各級交警部門需要思考的問題。筆者結合當前的現狀淺談對當前轄區的嚴重交通違法行為如何進行長效管理。

一、交通違法行為特點

(一)是涉牌涉證。涉牌涉證交通違法行為是指行為人偽造、變造或者使用偽造、變造機動車牌證以及無牌無證車輛上道路行駛等違反機動車號牌、證件管理規定的嚴重交通違法行為該行為是交通違法行為多發源、事故多發源和逃逸事故多發源，它的泛濫擾亂了正常交通秩序，侵犯了國家的合法 權益和守法公民的合法權益，助長了違法犯罪活動。同時，偽造、變造、套用、挪用機動車號牌車輛在道路上隨意行駛，任意違法，侵害了其他通行車輛、人員的合法權益，更是對道路交通安全等法律法規的公然挑戰和肆意踐踏;偽造、變造、套用、挪用號牌車輛在交通肇事后，往往會駕車逃逸，偽造、變造牌照給案件偵破工作帶來相當大的難度，致使一些案件久偵未破，直接給人民群眾的生命財產安全造成極大的損害。另外，套牌、假牌車輛使用的車牌號大多是和辦理正常手續的合法車輛相同，增加了違法信息錄入難度的同時，影響了原車的注冊、登記、年檢等辦理合法手續的進程。尤其是與原車同色、同型號的套牌車輛，更是增加了辨別難度，往往會給原車車主帶來不必要的損失。

(二)是客車超員。客車超員后，必然有部分乘客只能站立或擠在車廂內，在車輛行進過程中，如急轉彎、剎車，很容易造成乘客在車廂內磕碰，容易發生“客傷”事故，特別是對一些根本沒有任何防護能力和自救能力孩子，像這樣超員行駛，一旦出現意外，后果將不堪設想，就算是一個急剎車，都有可能對孩子造成傷害。由于客車超員載客，導致車輛超出其載重量，會增加駕駛人在行車過程中的不穩定性，車輛在超員狀態下，載質量增大，車輛慣性加大、制動距離加長，危險性也相應增大。如果嚴重超員，則極易因輪胎負荷過重、變形過大引發爆胎、突然偏駛、制動失靈、轉向失控等，導致交通事故的發生。

(三)是因春困引發疲勞駕駛。陽春三月，天氣逐步轉暖，許多人都有一種睡不醒的感覺，身上總有一種昏昏欲睡之感。從歷年春季發生的事故來看，大多都是因駕駛員精神不集中，睡意濃濃，開車打盹引發的，已成為當前春季誘發高速公路交通事故的一重大安全隱患。從醫學的角度來看，“春困”是人體生理機能隨著自然氣候變化而發生的一種自然現象。生物經歷了一個漫長的冬季，到了春天復蘇前，還要經歷一個過渡時期。人也和其它生物一樣，都會覺得困乏，沒精神。這也對日照的時間相對短較，夜晚時間長的冬季，進入日照時間逐漸變長而夜晚逐漸變短的春天，人的生物鐘一時難以適應這一變化，才出現人們在春季有一種懶洋洋、昏昏欲睡的現象。

二、交通違法行為的原因

(一)是交通參與者的交通安全意識淡薄，亟待提高。由于受多方條件制約，我們對交通安全基層基礎工作相對薄弱，對交通參與者的交通安全法規宣傳教育還很有限，尤其，由于受文化程度等方面的制約，交通安全常識缺乏，自覺遵守交通法規的觀念淡薄，交通安全意識 亟待提高。

1、行人的交通安全意識有待提高。一方面，部分村民為了貪便宜、圖省事，不管車況好壞、證件是否齊全，見車就坐，遭遇車禍后捶胸頓足、后悔不已。

2、車主交通安全意識有待提高。一方面，駕駛員的交通安全意識要提高，雖經多次整治，仍存有酒后駕車、無證駕駛現象。另一方面有的車主安全意識要提高，他們為了賺錢，使用報廢車、拼裝車進行營運，卻忘記了賺錢的前提是安全第一，因此提高人們的交通安全意識已是迫在眉睫。

(二)是機動車駕駛人技術、處理能力等素質不高。駕駛人作為道路交通安全管理的基礎和源頭，其素質的高低直接決定了道路交通事故的多少。近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大，整個隊伍良莠不齊，魚龍混雜，駕駛人文化素質低下，思想素質不過硬，安全觀念不強等問題日益突出。同時，由 于平時不注重交通法規、駕駛技術的學習，導致交通安全意識差，路權意識不強，長期養成了不良習慣，經常酒后駕駛、超速行駛;有的駕駛人駕駛車輛上路行駛前沒有對機動車的安全技術性能進行認真檢查，存在著極大的安全隱患;特別是駕齡 低的駕駛員，技術差，在車速快又遇到交通環境突變時，不知如何采取最有效的措施應對處理，往往造成惡性事故;有的駕駛人重效益，輕安全，疲勞駕車、客貨混裝、超速、超員，一旦發生事故，損失慘重。再者就是無證駕駛車輛極易釀成交通事故，在現實中，駕駛人技術不高、處理問題能力不強、尤其是在緊急狀態下不知道如何正確采取果斷措施等都影響交通安全。

(三)是受其他方面因素誘惑交通違法。近年來因各種稅收、各項費用及支出的不斷增多，加上成品油油價的節節攀升，導致運輸成本不斷加大，利潤也因此“縮水”。受經濟利益驅動，客運車輛的車主或駕駛員認為跑一趟的費用既然已經固 定，多載一人，便可以多賺一個人的錢財，特別是長途客車多載一個人就可以多賺數百元，于是盡可能多載幾個人也就在“情理之中”了。在這種情況下，他們往往就把安全拋之腦后，超員等于多掙錢的意識在一些車主及駕駛人心中似乎已經天經地義，于是想方設法逃避交警部門的檢查。一些貨車車主為了追求高利潤而 多接運輸任務，駕駛員由于運輸任務緊，時間安排不當，在短時間內連續出車，特別是跑長途的駕駛員，會出現一天甚至幾天都休息不好的情況，在駕駛室里打個盹，造成嚴重睡眠不足，引發疲勞駕駛交通違法。

三、交通違法行為整改措施

(一)是加大宣傳力度，提高駕駛員的交通安全意識。在道路交通違法行為中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念淡薄，是造成各類嚴重違法現象突出的最主要因素。

1、要做好車輛駕駛人的思想品德教育工作，使其牢固樹立“安全第一”的思想，不斷提高安全防事故的意識。

2、要對機動車駕駛人的交通違法行為嚴管重罰，減少交通違法行 為和預防道路交通事故的發生，從而最大限度地保護人的生命權和生存權。要對接受違法處理的違法駕駛人學習《道路交通安全法》、觀看警示片，使駕駛人對交通安全工作的重要性從靈魂深處得到高 度認識，做到自覺遵守交通法律法規。

(二)是發揮科技優勢，走科技強警之路，緩解警力不足問題。當今世界，科學技術突飛猛進，極大地推動了人類社會生產力和經濟的發展，也為科技在交通領域的應用提供了新的機遇和可能，科技強警已成為必然。要積極為改進裝備、改善民警的執法條件、發展道路交通科技事業、發揮 科技手段在遏制交通違法行為中的作用，作出不懈努力。為了使執法更加公正、更加人性化，基層交警大隊要端正執法目的，要結合轄區道路實際，合理地設置限速標準;在測速的路段，要設置相應的提示標志，告知駕駛人該路段的限速標準，結合實際實施處罰。要充分發揮雷達測速儀、酒精測試儀、數碼攝像機的作用，及時對形形色色的交通違法進行證據固定，以加大對超速行駛、占道行駛、酒后駕駛等交通違法的處罰力度，通過對違法駕駛員施以重罰，達到教育和震懾其他違法駕駛員的目的。并要把移動電子警察有針對性地投向事故高發點、段，重點整治超速等嚴重 影響道路交通安全的違法行為，通過移動電子警察管控、抓拍，使事故的發生率明顯降低。

(三)是采取有效措施，大力減少“春困”對道路交通安全影響。

1、加強路面巡邏，要加大對重點路段、重點時段的巡邏密度，用小喇叭喊話的形式溫情提示，發現有疲勞駕駛的車輛要立即將其車輛帶至就近服務區，讓駕駛人強制休息。

2、對在高速公路走S形的車輛，經查是疲勞駕駛的，按照《道路安全法》規定的對駕駛人按上限處理。

3、要求駕駛人要保證足夠的休息時間。才能有效地防止疲勞駕駛，避免通宵達旦的娛樂或過多加班“開夜車”，才是減少“春困”的基本辦法。

4、對長途行駛的駕駛人實行雙班制，如果在行車當中感到倦意時，一般在行車3-4小時后，兩人主動換班，讓這名駕駛人稍微休息一下，也是解決疲勞駕駛的有效途徑。