第一篇：國內主要汽車發動機企業調查報告

國內主要汽車發動機企業調查報告

一、柳州五菱柳機動力有限公司 1.概況 始建于 1928 年，主要從事內燃機開發和制造，有 50 多年生產內燃機的歷史 和經驗，先后設計和研制成功 100 多種型號的汽油機、柴油機及其配套產品，為 國家大型二類企業，中國 500 家最大機械工業企業之一。企業占地面積 92.2 萬平方米，在職職工 1800 多人，其中工程技術人員 395 多人，主要設備 2316 臺，具備國內一流的發動機設計、開發、制造、服務水平。現擁有總資產 20.08 億元人民幣，具有年產 60 萬臺發動機的生產能力。目前，企業的產品用戶主要有：上汽通用五菱、東風渝安、漢中吉奧等。國 際市場主要用戶有巴基斯坦亞盾公司，產品還遠銷印尼、土耳其、巴基斯坦、泰 國、美國。近幾年，企業發動機產品的產銷量穩居全國汽油汽車發動機生產企業 的前列。至 2005 年底，五菱柳機在汽車市場中已有近200 萬終端用戶，由 8 大區域 的 280 多個服務站點構成的服務網絡體系，確保了“2 小時答復，24 小時服務到 位（邊遠山區除外）”服務承諾的實現。五菱柳機的發動機隨著五菱汽車走遍千 山萬水，五菱柳機動力的品牌效應已經形成。2.產品 目前的主導產品有：LJ462QE 型電噴汽油發動機系列；LJ465QE 型電噴汽油 發動機系列；LJ465Q-1ANE 型電噴前驅動發動機系列；LJ474QE 型電噴汽油發動 機系列；LJ475QE 型電噴汽油發動機系列；LJ491QE 型電噴汽油發動機系列； LJ486QE 型電噴汽油發動機系列；2 缸（LJ276M、LJ265MQ）摩托車發動機系列和 LJ462MW 型大排量摩托車發動機系列等。

二、玉柴集團 1.概況 玉柴集團創建于 1951 年，總部設在廣西玉林市，現有員工萬余人。在 50 多年的經營發展過程中，玉柴集團由單一工廠經營，發展成為由玉柴集團公司通 過投資與經營管控相結合的經營手段開展的集團化經營。通過多種資產重組方式 和融資手段，玉柴集團已由單一國有資產結構，轉變成多種所有制經濟成份并存，跨地區、跨行業、多品種、多元化經營的企業集團。2006 年玉柴集團擁有總資產 105 億元，銷售收入超過 141 億元，居全國同 行業之首。2006 年，玉柴集團位列中國機械 500 強第 25 位，比 2005 年的 37 位上升了 12 位；首屆企業集團競爭力 500 強第 168 位；中國汽車零部件百強企業第 3 位； 中國 500 最具價值品牌第 119 位，品牌價值 46.82 億元，是廣西壯族自治區第一 品牌和中國動力第一品牌；首屆亞洲品牌 500 強第 388 位。2006 年，玉柴集團獲得中國品牌年度大獎（NO.1）；中國百佳汽車零部件 供應商；中國汽車服務 4 星級品牌；全國企業培訓工作先進單位；學習型組

織 •中國優秀組織獎；廣西壯族自治區學習型組織標兵單位；廣西壯族自治 區十佳企業；無償獻血促進獎等榮譽。

玉柴集團榮獲全國質量管理獎、中國名牌產品、中國馳名商標、全國文明單 位、全面建設小康社會百佳誠信單位、全國用戶滿意服務、全國企業道德先進單 位、標準化良好行為企業、全國企業培訓工作先進單位等一系列國家級榮譽，其 中“全國質量管理獎”是中國企業經營管理的最高獎項，玉柴是廣西第一家、也 是全國內燃機行業第一家獲此殊榮的企業。玉柴集團經營業務遍布國內和亞、歐、美、非四大洲；以第三方服務為主的 營銷物流網絡建設已現雛形――共擁有 40 多家子（分）公司、1000 多家配送 中心、專賣店、終端服務網點和 6 個海外銷售辦事處，組成銷售和服務能力一流、覆蓋廣闊、陣容強大的營銷服務網絡,以此構成向海內外用戶提供超越常規服務 的強勢。2.產品 主要生產 1～6 缸車用、工程機械、農用、船用及發電機用柴油發動機。擁 有玉柴機器股份有限公司和玉柴動力機械有限公司兩家生產柴油機的子公司。年 生產能力達到 50 萬臺。是全球最大的車用柴油機生產基地。玉柴機器以大馬力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪聲、高性價比 等領先適用性，廣泛配套于各型載貨車、客車、自卸車、牽引車、專用車和通用 機械等，贏得了廣大用戶的青睞，并成為國內外各大整車廠家的首選動力。

三、濰柴動力 1.概況 濰柴動力股份有限公司，是由濰坊柴油機廠作為主發起人聯合境內外投資者 共同發起設立的符合現代企業制度的企業，是國家內燃機研發、制造、銷售重 點骨干企業。其產品廣泛應用于重型汽車、大客車、工程機械、船用、發電等 大功率動力配套市場。符合歐 II 標準的 WD615 柴油機的收入占大部份銷售額。二零零四年本公 司的銷售收入，約 60.7%來自于對重型汽車的配套，27.7%來自對工程機械的配 套，其余 11.6% 則用于供應船舶、大型客車等產品配套上。公司在國內主要市場均設有辦事處，在市場輻射地區設有特約維修服務中 心，基本形成了售后服務中心在半徑 50 公里內提供 24 小時服務支持的格局，構 成了集營銷、服務、信息于一體的科學、完善的市場網絡。2.產品 ⑴客車用發動機 ① 藍擎 WP10/WP12 系列歐 III 柴油機是濰柴動力與奧地利 AVL 公司合作，采用全新設計理念開發的滿足歐 III 排放法規并具有歐 IV 潛力的節能環保柴油 機，其燃油耗、排放、噪聲、可靠性等技術指標具有當今世界先進水平，主要用 于重型車、客車以及特種車輛等。② 斯太爾 WD615 系列柴油機是

濰柴從奧地利斯太爾戴姆勒-普赫公司引進 的具有世界先進水平的發動機。該系列柴油機總排量 9.726L，有自然吸氣、增 壓、增壓中冷機型，基本型轉速 2200—2600r/min，功率范圍 176kW—280kW , 最低燃油消耗率達 194g/kW.h,具有體積小、重量輕、功率大、油耗低、排放指 標先進、噪聲低、通用性強等優點,是重型汽車、各類工程機械、客車、發電設 備、船舶等理想動力。③ 226B 系列柴油機是由中德合資濰坊濰柴道依茨公司（濰坊柴油機廠與德 國道依茨公司建立的合資公司），采用德國 DEUTZ 公司先進技術生產的柴油機。⑵卡車用發動機

①藍擎 WP12 系列歐 III 柴油機是濰柴動力與奧地利 AVL 公司合作，采用全 新設計理念開發的滿足歐 III 排放法規并具有歐 IV 潛力的節能環保柴油機，其 燃油耗、排放、噪聲、可靠性等技術指標具有當今世界先進水平，主要用于重型 車、客車以及特種車輛等。變型產品可用于工程機械、船舶和發電等。② WD12 系列柴油機，是濰柴動力歐洲研發中心采用世界頂尖技術和全新設 計理念研發的新一代柴油機，刷新國內重型柴油機中多項性能指標，具有更省油、更強勁、更可靠、更安全的優點，主要經濟指標達到世界領先水平。WD12 柴油機是濰柴動力針對重型汽車市場開發研制的先進動力產品，是目 前國內唯一成熟的最大排量柴油機。其功率覆蓋 336 馬力——480 馬力，與現有 同類同功率發動機相比，綜合運行油耗降低 10-15%，動力性提高 30%，可以保證 整車高效、高速運行，是目前國內重型汽車理想的升級動力。③ WD615 系列柴油機是濰柴從奧地利斯太爾戴姆勒-普赫公司引進的具有世 界先進水平的發動機。該系列柴油機總排量 9.726L，有自然吸氣、增壓、增壓 中冷機型，基本型轉速 2200—2600r/min，功率范圍 176kW—280kW,最低燃油消 耗率達 194g/kW.h,具有體積小、重量輕、功率大、油耗低、排放指標先進、噪 聲低、通用性強等優點,是重型汽車、各類工程機械、客車、發電設備、船舶等 理想動力。

第二篇：國內汽車發動機缸體鑄件鑄造技術發展趨勢

國內汽車發動機缸體鑄件鑄造技術發展趨勢 吳殿杰

（機械工業第九設計研究院有限公司）

提要：介紹了國內發動機缸體鑄造工藝和生產設備情況，同時指出了缸體鑄件的熔煉、造型、清理等鑄造技術的發展方向，特別介紹了代表未來先進水平的鋁鎂合金壓鑄技術、計算機模擬技術和快速成形技術的研究應用情況。

關鍵詞：汽車發動機；缸體；鑄造技術；發展趨勢；鑄件 1國內車用發動機市場需求

我國汽車產業近年來發展迅速，主要汽車企業（集團）2011年年底形成整車產能1 841萬輛，相應發動機產能已達到年產1 671萬臺。隨著社會經濟快速發展和人民生活水平不斷提高，我國汽車國產化進程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量保持快速增長趨勢。2006年至2010年，汽車保有量年均增加951萬輛；據分析，目前中國的汽車保有量為7 000多萬輛，到2020年將達到2億輛，也就是每年將凈增1 300萬輛，考慮到汽車報廢等因素，每年凈增量將在2 000萬輛左右。巨大的汽車市場保有量，必將促進汽車發動機缸體市場的大發展，表1為2007~2020年國內汽車發動機缸體鑄件生產及預測情況。2國內發動機缸體鑄件鑄造工藝及生產設備 2.1熔化工藝和設備

缸體鑄造所用的熔煉設備大多為沖天爐—中頻感應爐雙聯熔煉，也有采用中頻感應爐—中頻感應爐雙聯熔煉，而使用變頻感應爐作為保溫爐的企業亦在不斷增加。為了節能和環保，部分企業的沖天爐采用水冷熱風除塵方式，用具有高發熱值的鑄造焦取代冶金焦，以提高鐵液溫度，保證鐵液質量，增強熔化效率。一汽鑄造公司的沖天爐熔化過程控制采用微機等集散式控制系統，沖天爐熔煉鐵液的檢測采用測溫儀、碳當量檢測儀和化學成分直讀光譜儀等。從掌握的汽車行業鑄造廠資料來看，哈爾濱東安機械廠、上汽通用和安徽奇瑞等許多車間的熔化設備多數以中頻爐為主。當然，熔化設備的選擇主要考慮當地的能源供應狀況；但從熔煉質量看，這些熔煉設備都能滿足供貨需求，與世界先進水平基本接近。隨著工業廢鋼的生產量增加，國內已經采用以廢鋼增碳的熔化工藝來生產缸體等薄壁高強度合金鑄鐵件，這為提高鑄件質量和穩定生產提供了可靠的保證。一汽鑄造公司使用國產10 t中頻熔化爐，采用廢鋼增碳熔化技術生產高強度灰鑄鐵，鑄件各項指標均達到國際同類水平，抗拉強度達230-320 MPa，硬度達180-220 HB，內腔清潔度要求小于3 000 mg。

總之，國內熔化設備的水平不斷提高，不論是沖天爐還是電爐，均已接近世界先進水平。關鍵的電器控制元件引進后，電爐產品的總體水平已滿足生產要求，熔化效率都有提高，但在運行過程中仍會出現小問題，有待設備生產廠家進一步降低設備故障率。

目前，大批量流水線生產的汽車鑄造行業采用大噸位中（變）頻爐熔化也是一種趨勢。如安徽蕪湖奇瑞60萬臺發動機缸體鑄造及原一汽大宇發動機有限公司鑄鐵廠（現為上海通用煙臺動力）熔煉爐和保溫爐全部采用美國應達8 t容量的中頻爐和20 t容量的保溫爐。近10年來，隨著靜態變頻裝置的發展，其效率和安全性能不斷提高而投資呈逐年下降的趨勢，使得鑄造廠采用中頻感應電爐來代替工頻感應電爐熔煉鐵合金和非鐵合金變得越來越普遍。目前，國內幾乎停止制造工頻坩堝式感應電爐。另外，采用高功率密度的中頻感應電爐的熔化時間較工頻爐大大縮短，常見配置見表2。表2中（變）頻電源與電爐的配置方式 2.2造型工藝和設備

缸體是發動機上最關鍵、最復雜的鑄件，其壁厚最薄處往往不到3 mm，缸體鑄件生產應用最廣的仍然是濕型粘土砂，具有成型性能好、能耗低、噪音小、污染少、效率高、運行可靠等優點的靜壓造型線及氣沖造型線使用較為廣泛。近年來，國內外造型線制造廠家對造型機的不斷改進，先后已出現氣沖加壓實、氣流增益氣沖加壓實、靜壓加壓實、主動多觸頭壓實、成型擠壓等加砂方式，砂型硬度更加均勻化，成為缸體鑄件生產首選的造型設備。另外，對于發動機缸體鑄件年產量萬臺左右的廠家，如濰柴四川柴油機廠和康明斯四川五糧液等大中型柴油機缸體鑄造企業，均采用pepset自硬砂工藝和三乙胺冷芯盒工藝，這也是節能低碳的最佳選擇。國內清華大學、濟南鑄鍛所等早已研制靜壓造型線，蘇州鑄造機械廠和保定維爾的靜壓造型線以及無錫華佩線已有數條投入使用，但他們在整線性能和鑄型質量一致性方面還顯得不足。因此，國內汽車鑄件生產所用造型線多以進口為主，濟南鑄造鍛壓機械研究所捷邁鑄造工程公司為揚動股份有限公司提供了一條砂箱尺寸為1 000 mm×750 mm×320 mm的靜壓造型線，該線主機選用德國HWS公司的靜壓造型機，輔機由國內提供，是國內單主機布線生產率最高的造型線，代表了當今世界的最高造型技術水平。氣沖造型問世幾十年，其技術發展也在不斷提高和進步，與其它現代化濕型砂造型方法一樣，都是追求提高砂型緊實的均勻性，從而保證砂型表面光潔，尺寸精確，內部致密。為保證這一點，國外近幾年又有了新發展，見表3。表3國外造型線發展趨勢 2.3制芯工藝和設備

目前，國內汽車鑄造廠缸體生產所用砂芯如水套砂芯、曲軸箱砂芯、缸筒與頂端砂芯、前后端面砂芯等依各廠條件不同，分別采用冷芯盒制芯、熱芯盒制芯或覆膜殼芯制芯。冷芯盒工藝因其芯砂流動性、潰散性、生產率、節能和砂芯精度優于其它制芯工藝，在國內汽車發動機缸體鑄造行業得到廣泛應用。從今后趨勢看，其應用范圍將不斷擴大。

另外，采用鎖芯工藝，利用砂芯上開設的工藝孔，二次填砂固化，使多個砂芯組合為一個整體組合砂芯，然后整體涂料、烘干，這樣鑄件尺寸精度可大大提高，總體尺寸誤差不超過0.3 mm。多數廠家采用計算機控制的“制芯中心”使全部制芯過程實現自動化。

制芯等設備主要有德國蘭佩冷芯制芯機、西班牙洛拉門迪制芯中心、日本浪速等，國產熱芯設備有單工位、兩工位、四工位等，殼芯設備有K763/874殼芯機等，可滿足復雜、薄壁、高精度鑄件對砂芯質量的要求。2.4砂處理工藝和設備 2.4.1粘土濕型砂處理

砂處理工藝對鑄件產量和質量至關重要。在大批量流水線生產條件下，型砂周期循環使用，國內汽車行業都非常重視反復使用過程中型砂性能的變化規律，力求選擇好的砂處理工藝流程，并采用逐級多點檢測和自動控制。隨著高壓、氣沖及靜壓造型工藝對型砂要求嚴格性的不斷提高，相當多廠家進口了大容量高速混砂設備，如一汽二鑄廠采用2套200t/h砂處理單元，分別都配有美國國家工程公司辛普森22G高效混砂機和連續雙盤冷卻器，整個系統配有各種檢測儀器，通過中央控制室模擬控制；哈爾濱東安發動機公司和天津內燃機廠等引進日本新東公司SSD型砂處理系統，回砂采用測溫加水（MIA）和測濕加水（MIC）裝置以及型砂成型性控制儀，配以先進的檢測系統，通過自動化監控向靜壓造型線提供合格的型砂；上海通用、煙臺動力、安徽奇瑞等公司采用塔式結構的砂處理單元，使用國外公司的高效混砂機，舊砂冷卻系統以及計算機控制系統，并將舊砂破碎、磁選、篩分、增濕冷卻、輔料定量、混砂等工藝布置在24 m×24 m×25 m左右的空間內，這也是目前國外較先進的布置形式。

常州法迪爾克公司開發的MXC 30~120 t/h系列變頻式冷卻混砂機實現了混砂機創新性的突破，在沈陽華晨、常柴股份等20余家發動機鑄造廠得到推廣。其砂處理系統布置簡單，減少了設備、廠房的基礎投入；采用調速變頻，降低能耗，型砂混制更均勻；充分發揮膨潤土的效率，降低加入量，有效控制型砂溫度。表4為部分鑄造公司選用的砂處理設備參數。表4部分鑄造公司選用的砂處理設備參數

2.4.2粘土濕型砂舊砂（混合型舊砂）熱法再生處理線 國內一些汽車發動機鑄造廠由于使用砂芯數量較多，落砂時有大量潰散砂芯（這些砂芯幾乎都是樹脂砂芯）流入到舊砂中，使舊砂量遠遠超過砂系統的容納量，迫使必須拋棄大量的舊砂以保持砂處理系統平衡，在所拋棄的舊砂中，不僅有芯頭、清理的廢砂以及除塵細粉，還有許多落砂時不易破碎的型砂塊，形成混合型舊砂。如果把這種混合型舊砂作為廢砂（廢棄物）拋棄，不僅造成了資源浪費，而且廢棄舊砂堆放既占場地，又污染環境，還需大量的運輸費用。為減少這類混合型舊砂的產生，有的發動機缸體鑄造廠采用熱法再生：如哈爾濱東安汽車發動機公司引進意大利的熱法再生設備已在生產中應用；一汽鑄造公司引進日本熱法再生和機械再生結合技術，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。粘土濕型舊砂再生技術的應用近年來有了突破，實踐證明濕型粘土舊砂經熱法再生后的LOI值、熱膨脹率、發氣量、角形系數及灰分含量等指標都優于新砂。但就目前國內鑄造行業現狀而言，粘土濕型砂熱法再生技術的推廣仍不如預期的那么廣泛，僅有宜賓五糧液康明斯發動機缸體鑄造廠以及東風、一拖等大型鑄造廠、長三角地區的吳江、昆山等地建有熱法焙燒爐用于舊砂再生。最近國外流行一種集鑄造與熱處理于一體，即落砂、再生和熱處理三合一的工藝，國內已陸續有一些采用自硬砂工藝生產鋁缸體的鑄造廠在落砂清理工序中推廣這種工藝。在焙燒爐中，砂型和砂芯的樹脂粘結劑所含有的許多能量在與爐中高溫及富氧氣氛接觸燃燒后會被釋放，而伴隨著粘結劑的燃燒，砂型和砂芯中的型砂就會散落下來。爐頂安裝的軸流風扇產生的高速氣流向下吹向缸體鑄件，將散落的型砂帶向爐底。高速氣流流過不規則形狀的缸體鑄件會產生壓差，這種壓差引起鑄件內部和外部的氣流擾動，從而將松動的型砂帶走。與此同時，高速風扇也使爐內氣流分布達到最佳狀態，從而使爐內溫差保持在很小的范圍內。鑄件從清潔鑄造三合一系統出來后，在完成了固溶熱處理的同時，型砂和芯砂都已去除干凈。型（芯）砂在漏斗形爐底上被收集在一起。爐底裝有流態床，用于對型（芯）砂進行最后清理。粘結劑殘留的微粒被分離并被排放。型（芯）砂在爐內被完全再生，經過氣力輸送到造型、制芯工部。爐內廢氣集中排放，通過旋風分離器、灼燒器、換熱器，最后經過袋式過濾除塵器，清潔后的氣體才被排放到大氣。

總之，新建鑄造工廠必須考慮舊砂再生處理；對已建成投產的鑄造工廠，可增加舊砂再生，或將舊砂集中到就近專業處理工廠再生后使用。這已經是一種發展趨勢，是國家節能減排、可持續發展的需要。2.5清理工藝和設備

目前，缸體鑄件經去除澆冒口后，在清理線上打磨外表面，然后進入鼠籠式拋丸室清理，已是一種常規工藝。生產多品種缸體時，部分廠家采用夾持式高效拋丸清理機進行拋丸。普遍采用各種自動化和機械化專用清理線和高效缸體鼠籠拋丸機以及機械手對缸體進行整體清理，然后用手工對缸體逐個精整及吹凈水套內腔殘留物。經尺寸檢查，氣密性試驗，銑加工定位點及終檢后，進行涂漆或其它防銹處理，成為合格缸體鑄件。以鋼丸代替鐵丸進行拋丸清理，采用機器人分揀缸體鑄件，采用澆冒口去除機去除澆冒口以及采用X射線和超聲波探傷儀檢驗內部缺陷等方法已為越來越多的廠家采用。天津豐田等鑄造廠都對金屬爐料進行拋丸、破碎、凈化和稱量，以提高熔化效率和鐵液質量。表5為國內現有拋丸清理設備的主要技術參數。2.6檢測技術和裝備

國內大批量生產發動機鑄件的廠家都擁有先進的檢測儀器和嚴格的質量保證體系。一般都采用先進的直讀光譜儀和紅外碳硫儀進行成分檢測與控制，利用先進的電子金相顯微鏡進行精確的金相組織分析，先進的電子拉力試驗機可以進行各種金屬材料的拉伸、壓縮、彎曲等試驗，采用三坐標測量機對缸體鑄件、模具、芯盒進行自動精確測量，檢測水平一直在國內同行業中領先。表6為某鑄造廠鑄件檢測設備及其主要技術參數。

2.7壓鑄工藝和設備 2.7.1鋁合金壓鑄件

隨著人們對環保、輕量化的要求日益提高，汽車發動機缸體逐漸轉向采用壓鑄生產。

目前，發展迅速的有廣州東風本田發動機公司、重慶長安汽車集團、長安鈴木汽車公司、上海乾通汽車附件公司（3 550 t/年）、喬治費歇爾（蘇州）有限公司以及哈爾濱東安動力公司等；此外，長春一汽集團（2 700 t/年）、重慶渝江壓鑄集團、宜興江旭鑄造公司（3 200 t/年）、廣東鴻圖科技公司（3 000 t/年）、寧波合力模具科技公司、徐航壓鑄有限公司、重慶渝美合資公司、重慶藍黛實業公司以及高要鴻泰精密壓鑄有限公司等均引進大型壓鑄機自動生產線生產發動機缸體等鋁合金壓鑄件。由傳統鑄造方法轉向壓鑄法生產鋁合金汽車缸體已經成為一個發展趨勢，僅2008一個，國內不同廠家從布勒公司引入了7條2 700 t級別的鋁合金發動機缸體生產線。由此可見，我國汽車缸體壓鑄生產規模在逐步擴大，生產水平也在不斷提高，預計在今后鋁合金發動機缸體的比例將達到60%~75%。

鋁合金缸體壓鑄工藝如下：熔化采用快速集中熔煉爐，熔化能力一般為1 500~2 000 kg/h，以潔凈能源天然氣作燃料，控溫精度±5℃，爐襯壽命長。大型壓鑄機選用鋁合金定量保溫爐，可以在壓鑄過程中縮短定量循環時間，降低能耗、減少廢品率，從而降低成本。壓鑄機采用壓鑄島單元式布置，每臺壓鑄機需要完成鋁液精煉、澆注、壓鑄、取件、冷卻、切邊、銑澆口、初打磨、檢驗（在線檢測）和裝筐等工序，然后進行時效、拋丸、精打磨等后續工序，最后入庫。

大型壓鑄機單元采用取件機械手和噴涂機械手。全自動壓鑄機采用計算機管理系統實現整個壓鑄過程檢測、存儲、計算和記錄；強化和提高質量控制手段和檢測水平，采用專用真空直讀光譜儀對鋁合金成分進行快速分析，采用進口儀器對鋁液的含氫量、非金屬夾雜物、熔渣和鋁密度進行檢測。

隨著壓鑄工業中一些高新技術的不斷出現，如兩模板壓鑄機的應用；采用鋁合金390的整套壓鑄技術壓鑄出全鋁氣缸體，摒棄了原來鋁合金壓鑄氣缸體中缸筒內鑄入鑄鐵套的方法。近年來，鋁合金壓鑄的柴油發動機殼體已經問世，這是壓鑄件進入柴油發動機領域的前奏。另外，壓鑄充型過程理論水平將逐步提高，生產技術也將不斷改進；壓鑄工藝參數的檢測技術將不斷普及和提高；壓鑄生產過程中自動化程度逐步完善，并日益普及；電子計算機技術的應用更加廣泛和深入；大型壓鑄件的工藝技術逐步成熟。此外，已研究出各種消除氣孔缺陷的工藝方法，如真空壓鑄、ACRAD壓鑄（精速密Accurate Rapid Dense）、充氧壓鑄、勻加速的慢壓射技術、局部加壓技術等；更有擠壓鑄造和半固態成型（含流變成型與觸變成型）等技術。所有這些，無疑給壓鑄法注入了新的活力，進而使生產具有高強度、高致密度、可熱處理、可焊接等特性的壓鑄零件成為可能。2.7.2鎂合金壓鑄件

發動機缸體采用鎂合金壓鑄件以實現汽車輕量化也呈不斷擴大勢態，2010年全國汽車達到1 806萬輛時鎂合金使用量為6.13萬t（僅限于汽車變速箱殼體、制動殼體和方向盤等），這標志著中國鎂合金壓鑄工藝技術正在向國際水平推進。

目前，鎂合金的應用已引起我國科研部門的高度重視，早在國家“十五”科技攻關計劃中，鎂合金項目已被列為重大專項。國內部分企業，如吉利在2007年已經實現了汽車減重10%~14%的初期目標。其輕量化目標是在發動機上全面實施鋁鎂合金化。喬治費歇爾（蘇州）在供應奇瑞和長城等鋁合金發動機缸體基礎上，正在考慮鎂合金發動機缸體壓鑄項目投產。

汽車鎂合金壓鑄件“入門”要求很高，必須取得一系列的質量體系認證以及生產環境認證，通常包括：ISO9002、QS9000、TS16949等質量體系認證。大型鎂合金壓鑄件生產具有一定的技術難度，這也是需要投入大量人力財力的。由于以上多種因素，向鎂合金壓鑄領域投資應持積極審慎態度，并采取正確的投資策略。2.8發動機缸體凝固模擬軟件的應用 目前，國內部分汽車鑄造廠家采用凝固模擬軟件對發動機缸體鑄造過程進行仿真模擬，使整個鑄造過程清晰明了地表現出來，以提高鑄件的質量及降低成本。

例如，亞新科國際鑄造（山西）有限公司的缸體、缸蓋鑄件在現實生產中經常出現在縮松、滲漏缺陷，如TC6112缸體的滲漏比率高達30%~50%，造成巨大損失。通過使用國內外最先進的模擬凝固軟件對產品的澆注狀況進行分析；通過UG建立各種設計方案的三維模型，再利用Patran建立它們的有限元模型，然后對各種方案充型過程和凝固過程進行數值模擬。主要模擬了發動機缸體充型過程的速度場與溫度場、凝固過程的溫度場，以及對可能產生縮孔、縮松等缺陷的區域進行預測。完成模擬后，對各種澆注系統設計方案的充型、凝固過程及縮孔、縮松等缺陷的預測進行了對比分析，從模擬結果中得出最佳的工藝方案。目前ProCAST、Anycasting、CAStsoft CAD/CAE、ABAQUS、華鑄CAE鑄造模擬凝固軟件、INTECAST凝固模擬軟件、FT Star凝固模擬軟件和SRIFCast充型凝固模擬軟件等相繼開發，模擬軟件在發動機缸體鑄造方面的開發應用呈不斷擴大趨勢。2.9快速成形制造技術的應用

快速成形制造技術又稱為快速原型制造技術，它包括立體光刻技術、分層實體制造技術、選擇性激光燒結技術、熔融沉積技術、三維印刷技術、熱塑性材料選擇性噴灑和無模型樹脂砂型快速制造工藝等成型方法，集成了CAD技術、數控技術、激光技術和材料技術等現代科技成果，是先進制造技術的重要組成部分。

與傳統制造方法不同，快速成型從零件的CAD幾何模型出發，通過軟件分層離散和數控成型系統，用激光束或其它方法將材料堆積而形成實體零件，所以又稱為材料添加制造法。由于它把復雜的三維制造轉化為一系列二維制造的疊加，因而可以在不用模具和工具的條件下幾乎能夠生成任意復雜形狀的零部件，極大地提高了生產效率。與數控加工、鑄造、金屬冷噴涂、硅膠模等制造手段一起，快速自動成型已成為現代模型、模具和零件制造的強有力手段，是目前適合我國國情的實現金屬零件的單件或小批量敏捷制造的有效方法，尤其在汽車發動機缸體鑄件等領域已得到了應用。例如，選區激光燒結與鑄造技術結合，可有效地應用于發動機設計開發階段中樣機的快速制造，保證產品開發速度，提高產品的開發質量，大大降低開發成本，推動產品早日進入市場。國內已經開發出V8發動機的缸體熔模，利用選區激光燒結成型技術直接制作蠟模，無需開模具，因而大大節省了制造周期和費用，其成型時間為42 h，鑄造周期20天。如果按傳統制作方法開模具制造，至少需要6個月的時間，費用上百萬。此項技術為客戶節省大量的時間和開發成本。

汽車發動機缸體的鑄造生產中，模板、芯盒、壓鑄模的制造往往采用機加工的方法完成，此過程不僅周期長、耗資大，而且從模具設計到加工制造是一個多環節的復雜過程，其模具的制造過程極其復雜，開發周期長，研發成本大。不能適用于當前迅速響應市場的需求，而快速成型技術恰好滿足了汽車發動機快速制造的要求。采用該技術與傳統鑄造相結合的方法能夠非常迅速地實現從設計到產品的過程，減少中間環節，加快產品投放市場的速度，節省開發成本。例如用激光燒結的方法制作砂型，首先要根據零件的三維CAD模型設計出組合砂型模型。為了與以后的批量生產工藝靠近，砂型模型應盡量與通過模具制作的砂型模型保持一致，將砂型模型的各部分經過軟件的分層處理轉換為快速成型設備的加工文件，就可以進行激光燒結成型了。如北京某技術中心開發的快速成型用的樹脂砂與通常使用的熱固化樹脂砂極為相似，只不過對粒徑分布和形態，樹脂成分及表面處理等方面有更嚴格的指標。成型時的層厚一般為0.2 mm，精度可控制在±0.25 mm以內。由于激光掃描的速度很快，樹脂在成型時不能達到完全固化。成型后將未燒結的浮砂清除后，砂型一般要放到加熱箱中進行二次固化。經二次固化后的砂型可達到與射芯機制得的砂型相同的性能。由于發動機的部件大多采用砂型鑄造，因此快速砂型鑄造已成為發動機樣機試制的最常用和最有效的方法。山東省汽車零部件快速設計制造工程技術研究中心為某汽車廠采用快速鑄造方法生產的四缸發動機的蠟模及鑄件，按傳統金屬鑄件方法制造，模具制造周期約需半年，費用幾十萬。用快速鑄造方法，快速成型鑄造熔模3天，鑄造10天，使整個試制任務比原計劃提前了5個月。

國內華中科技大學已經研制出了世界最大成型空間為1 200 mm×1 200 mm的基于粉末床的激光燒結技術快速成型裝備。據悉，已有200多家國內外用戶購買和使用這項技術及裝備，為我國關鍵行業核心產品的快速自主開發提供了有力手段。我國一些鑄造企業應用該技術后，將復雜鑄件的交貨期由傳統的3個月左右縮短到10天左右。我國發動機制造商將大型六缸柴油發動機的缸蓋砂芯研制周期由傳統方法的5個月左右縮短至一周左右。3結束語

隨著清潔化、節能化、輕量化以及智能化理念的不斷拓展及不斷成為發動機缸體鑄造行業的研發重點，低碳排放、節能低污染、可再生循環利用及可持續發展的發動機缸體綠色鑄造工藝和技術裝備將呈現在世人面前。

第三篇：國內汽車廣告語

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奧迪汽車廣告語―――突破科技、啟迪未來

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大眾汽車廣告語―――出于對汽車的愛汽車價值典范

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中華汽車廣告語———超越期望、超越自我；

別克汽車廣告語―――當代精神，當代車

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雅閣汽車廣告語―――激活新力量新雅閣新力量新登場

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寶來汽車廣告語―――駕駛者之車快并快樂著

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日產汽車廣告語―――超越平凡，卓越優逸

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千里馬汽車廣告語―――雷霆動力，縱情千里

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嘉年華汽車廣告語―――一路激情共精彩

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高爾汽車廣告語―――實在，反而更難得我的動感高爾與眾不同無需潮流只要始終經典

奇瑞風云汽車廣告語―――動靜皆風云

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富康汽車廣告語―――走富康路，坐富康車方方面面實實在在滿足您

桑塔納汽車廣告語―――上海桑塔納，汽車新潮流擁有桑塔納走遍天下都不怕 捷達汽車廣告語―――理性的選擇

愛麗舍汽車廣告語―――精致生活精彩演繹

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普力馬汽車廣告語―――五座＋兩座●都市新生活拉闊都市生活

路寶汽車廣告語―――哈飛路寶路中之寶現代時尚秀外慧中

北斗星汽車廣告語―――身處自然環保之旅

福萊爾汽車廣告語―――空間遠遠超出想象福萊爾福星汽車廣告語―――e時代e車松花江汽車廣告語―――千萬里我追求你

賽馬汽車廣告語―――生活隨心而動 普萊特汽車廣告語―――一步到位的好車

吉利汽車廣告語―――造老百姓買得起的好車七彩豪情亮麗人生

獵豹汽車廣告語―――－獵豹汽車永不讓你失望超乎你想象的高度低于你期望的價格紅旗汽車廣告語―――坐紅旗車，走中國路

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奧德賽汽車廣告語―――駕馭生活新景觀

瑞風汽車廣告語―――現代人現代車

江鈴汽車廣告語―――全順一路安全到家

富利卡汽車廣告語―――自主生活新空間

帕杰羅sport汽車廣告語―――真正意義的suv骨子里的suv jeep汽車廣告語―――豪氣頓生

帕拉丁汽車廣告語―――縱情廣闊天地駕馭自由夢想馭自由夢想 榮威---創新傳塑經典

一汽大眾速騰———生為強者

華晨駿捷———一路有我福特福克斯———活得精彩

奇瑞a5———奇瑞a5，賞“芯”悅目

上海大眾帕薩特領馭———志·在掌握

一汽馬自達wagon———一輛車，定義一種生活

寶馬新5系加長版———有容，乃悅

寶馬7系汽車廣告語―――生活藝術唯你獨尊

奔馳汽車廣告語―――領導時代，駕馭未來。

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奧迪100汽車廣告語―――走中國路，乘一汽奧迪

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沃爾沃(volvo)汽車廣告語―――關愛生命、享受生活（forlife。for）福特汽車廣告語———你的世界，從此無界

日產汽車廣告語———超越未來

邦迪亞克牌汽車廣告語―――坐在里面是件美事，被人們看見坐在其中更是快事。

甲殼蟲汽車廣告語―――該車外型一直維持不變，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改進。

豐田汽車廣告語―――車到山前必有路，有路必有豐田車更遠更自由

克萊斯勒汽車廣告語―――你買汽車不來考慮一下我們克萊斯勒的汽車那你就吃虧了,不但你吃虧，我們也吃虧。

菲業特汽車廣告語―――開創菲亞特新紀元，脫胎換骨，來勢洶洶，超級雷馬1000。

第四篇：國內汽車空氣質量報告

國內汽車空氣質量報告

《報告》揭示的真相

在國內，前不久中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心通過對50臺車型樣本的測試，得出了一份極具參考價值的權威報告——《國內汽車空氣質量報告》。該報告讓我們第一次完整了解到目前國內汽車http://www.tmdps.cn空氣污染。汽車空調“抗菌清新”的程序必不可少。在這方面，車主在日常空調保養清洗的同時可以選用汽車納米除味劑對車內的空間進行噴灑式使用。

另外，建議作為常用產品，養成每日對空調出風口清洗和噴灑殺菌的習慣，效果更佳。

第二：清洗車內甲醛

尤其新車，車內甲醛含量經常超標，清洗之后經過一段時間甲醛指數又會上升，所以車主們應該養成定期清潔車內的甲醛。新車納米http://www.bjepb.net甲醛清除劑可以高效率、快速度的消除汽車內飾以及其它裝飾材料釋放的甲醛，據國家環境保護產品檢測中心對甲醛清除劑的檢測顯示24小時的甲醛消除率達93.94以上，另外建議配合光觸媒空氣除味劑使用。

以汽車空氣養護產品作為推薦，不僅僅能提供整套解決方案，還因為產品的安全有效，來自中科院理化環境分析測試中心的曾對使用產品后的空氣樣本進行菌落總數下降率的測試，結果顯示產品僅僅4小時后的抗菌率高于95.24%。

由此可見，只要采用了完善的解決方案予以各個擊破，就能獲得一個健康的車內空氣環境。這份《國內汽車空氣質量報告》給了我們當頭一棒，所以，從現在開始去學會怎么清洗、養護您的愛車吧。

第五篇：國內汽車后市場現狀

國內汽車后市場現狀

1、隨著汽車產業的逐漸成熟，整車銷售的利潤空間將逐漸下滑，并向汽車后市場轉移，中國汽車后市場市場空間雖大，卻還未形成成熟的市場環境。因此，中國汽車后市場的巨大商機正在涌動。

消費者的消費意識需要的是有意識、有指導性的引領，與強大的市場空間相對的是，汽車后市場達不到相應的成熟度。大部分消費者對于汽車后市場的消費領域、消費方式、如何消費，還處在一知半解、半懂不懂的狀態，因此對投入消費比較謹慎。以汽車美容為例：中國的汽車美容往往只集中于洗車、上蠟等低端服務上，受國情與生活條件限制，大部分車主對較高端的汽車美容還持保留意見;可以看出，中國汽車后市場消費還需要商家有意識、有針對性和指導性的引領。

2、市場整的體掌控力的不足，使得幾家大的汽車后市場企業各自分居小范圍市場

整體上講目前還處于混亂狀態的中國汽車后市場，表面上形態各異，百花齊放，非常活躍，但實質良莠不齊，形成品牌的屈指可數。

沒有形成經營規模的國內汽車服務行業小店到處都是，店與店之間低價競爭、相互拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。

雖然行業里也不乏有實力和資金的“潛龍”，但隨著國外企業的介入、隨著市場競爭的加劇、隨著“車主消費時代”的逐漸成熟，后市場的一場龍爭虎斗也必不可少。

而這些“潛龍”是否能夠抓住機會騰空出世確是還很難說。

國內經營者的實力眾所周知，而服務行業的介入門檻又比較低，經營者要想在連鎖經營方式中取得突破還必須加大推進力度。這些“潛龍”是國內的汽車服務行業中一些初具規模的連鎖經營企業，在管理上具備了一定經驗，在網點開拓上也有了一定的客戶資源。這些前期做的基礎工作都會成為日后參與市場競爭合作時的極大優勢。然而，僅此而已還遠遠不夠。

那么，應該怎樣秉持所特有的“本土化”性質，利用得天獨厚的優勢?作為汽車業下游的售后服務業的經營者們，從目前看，這些先天優勢還不足以成為參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國汽車經銷商進行抗衡。

由此可知：中國汽車后市場的服務企業多屬各自為政，一些連鎖企業也不夠完善和成熟，并且由于自身的限制對整體市場的掌控力不足，沒有形成大規模的壟斷和全國性品牌。（中國汽車研究網）