第一篇：機械設備傷害事故預防措施

機械設備傷害事故預防措施

一、機械傷害的事故主要原因有：

1、檢修、檢查機械忽視安全措施。如人進入設備(球磨機等)檢修、檢查作業，不切斷電源，未掛不準合閘警示牌，未設專人監護等措施而造成嚴重后果。也有的因當時受定時電源開關作用或發生臨時停電等因素誤判而造成事故。也有的雖然對設備斷電，但因未等至設備慣性運轉徹底停住就下手工作，同樣造成嚴重后果。

2、缺乏安全裝置。如有的機械傳動帶、齒機、接近地面的聯軸節、皮帶輪、飛輪等易傷害人體部位沒有完好防護裝置；還有的人孔、投料口、絞籠井等部位缺護欄及蓋板，無警示牌，人一疏忽誤接觸這些部位，就會造成事故。

3、電源開關布局不合理，一種是有了緊急情況不立即停車；另一種是好幾臺機械開關設在一起，極易造成誤開機械引發嚴重后果。

4、自制或任意改造機械設備，不符合安全要求。

5、在機械運行中進行清料、捅堵、跨越等作業。

6、任意進入機械運行危險作業區(采樣、干活、清掃、揀物等)。

7、不具操作機械素質的人員上崗或其他人員亂動機械。

二、防止機械傷害事故的防范措施：

1、必須認真貫徹有關安全規程，克服麻痹思想，人人有責消除物體打擊傷害事故，牢固樹立不傷害他人和自我保護的安全意識。

2、高空作業時，禁止投擲物料。高空作業中，對斜道、過橋、跳板要明確有人負責維修、清理，不得存放雜物。

3、操作使用的機器設備，必須符合質量要求，帶“病”設備未修復達標前嚴禁使用，使用設備的操作人員，必須熟知設備特性、掌握操作要領，經過培訓考試合格，持證上崗。

4、排除設備故障或清理卡料前，必須停機。做好壓力容器安全管理，防止壓力容器爆炸事故發生；各類壓力容器作業人員，要嚴格遵守有關壓力容器安全操作規程和操作技術要求。

5、檢修機械必須嚴格執行斷電掛禁止合閘警示牌和設專人監護的制度。機械斷電后，必須確認其慣性運轉已徹底消除后才可進行工作。機械檢修完畢，試運轉前，必須對現場進行細致檢查，確認機械部位人員全部徹底撤離才可取牌合閘。檢修試車時，嚴禁有人留在設備內進行點車。

6、人手直接頻繁接觸的機械，必須有完好緊急制動裝置，該制動鈕位置必須使操作者在機械作業活動范圍內隨時可觸及到；機械設備各傳動部位必須有可靠防護裝置；各人孔、投料口、螺旋輸送機等部位必須有蓋板、護欄和警示牌；作業環境保持整潔衛生。

7、各機械開關布局必須合理，必須符合兩條標準：一是便于操作者緊急停車；二是避免誤開動其他設備。

8、對機械進行清理積料、捅卡料等作業，應遵守停機斷電掛警示牌制度。

9、嚴禁無關人員進入危險因素大的機械作業現場，非本機械作業人員因事必須進入的，要先與當班機械作者取得聯系，有安全措施才可同意進入。

10、操作各種機械人員必須經過專業培訓，能掌握該設備性能的基礎知識，經考試合格，持證上崗。上網作業中，必須精心操作，嚴格執行有關規章制度，正確使用勞動防護用品，嚴禁無證人員開動機械設備。

第二篇：車輛運輸傷害事故預防措施

車輛運輸傷害事故預防措施

一、車輛駕駛人員必須經有資格的培訓單位培訓并考試合格后方可持證上崗。

二、人員通過路口時，必須做到“一慢二看三通過”，一定要先瞭望，在沒有危險時才能通過。

三、不可在鐵路專用線上行走，更不可推車行走；嚴禁從列車下面通過。

四、定期檢查車輛的各種機構零件是否符合技術規范和安全要求，嚴禁帶故障運行。

五、汽車的行駛速度在出入廠區的大門時，時速不得超過5公里；在廠區道路上行駛，時速不得超過20公里。

六、裝卸貨物時不得超載、超高。

七、裝載貨物的車輛，隨車人員應坐在指定的安全地點，不得站在車門踏板上，也不得坐在車廂側板上或坐在駕駛室頂上。

八、電瓶車在進入廠房內，裝載易燃易爆、有毒有害物品時嚴禁乘人。

九、鏟車在行駛時，無論空載還是重載，其車鏟距地面不得小于300毫米，但也不得高于500毫米。

十、嚴禁任何人站在車鏟或車鏟的貨物上隨車行駛，也不得站在鏟車的車門上隨車行駛。

十一、嚴禁駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、非駕駛員駕車、爭道搶行等違章行為。

十二、在廠區內騎自行車時，嚴禁帶人、雙撒把或速度過快，更不可與機動車輛搶道爭快；在廠房內嚴禁騎自行車。

第三篇：五大傷害事故預防措施

五大傷害事故預防措施

高處墜落、物體打擊、觸電和機械傷害、坍塌在建筑中隨時威脅著職工的生命安全，把它統稱為“五大傷害”。

為了保障職工的生命安全，根據“建筑法”第五章第36條規定，“建筑施工安全管理，必須堅持‘安全第一、預防為主’的方針，建立健全安全生產責任制度和群防群治制度”。預防為主，是安全生產的核心，是實現企業安全生產的根本途徑，也是我們預防“五大傷害”事故的根本途徑。

一、預防高處墜落和物體打擊措施

（一）項目管理層

1、項目領導和管理層要始終把安全生產放在首位，重視安全，對存在的各種隱患，一經發現，都要認真按“三定一落實”要求，組織整改。同時，要選派工作責任性強的同志負責項目上安全管理工作。

2、項目上除正常“三級安全教育”以外，同時抓好職工的法制教育，使每個職工能認識到：安全生產法規是施工客觀規律的科學總結，是用鮮血換來的寶貴經驗，是人人必須遵循的行為準則。二是對工人進行遵章守紀教育，施工中服從指揮，按規范要求和操作規程作業。三是認真進行安全技術交底，使工人在施工中增強安全意識，做到不傷害自己、不傷害別人、也不被他人所傷害。

3、搭設外腳手架、爬架、吊籃架、挑架等架子前，必須編制單項施工組織設計（方案）報有關部門審查，經技術負責人批準后，要詳細向參加作業人員進行安全技術交底。架子搭設完成以后必須有公司安全科參加驗收或分段驗收合格方準使用，架子工必須持證上崗。

（二）架子搭設的防護 施工外腳手架

1、作業層外側必須設雙層防護欄，架子外側用密目安全網全封閉，接口封嚴。

2、作業層腳手板必須滿鋪，沒有探頭板，扭曲的木板不能使用，架子離墻間距不大于20cm。

3、鋼管腳手架首層第一步要滿鋪，一層用木板或用竹笆封嚴，隨著施工架子上升，每隔四步在架下設一層安全兜網或用竹笆滿鋪，防止物體墜落傷人。

4、，鋼管架按垂直七米、水平七米設剛性拉結點。

5、患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病、色盲的人員，不準進行架設作業。

6、架子工必須經專業安全技術培訓，持證上崗。不準攀爬上下架子，不準酒后作業。挑架

1、挑架的斜立桿要支撐在牢固的基礎上，并與主體結構拉結牢固，每層要設拉結點在斜立桿上，橫桿間距不大于1.5米。

2、挑架底部要用腳手板或其它木板鋪滿封嚴，外側用密目網兜底封嚴，每層要滿鋪竹笆，防止物體滑落。

3、挑架搭設較高的，中間要采取分段卸載的措施，架上材料不能集中堆放。

4、作業層外側和兩端必須雙層防護欄桿，密目安全網的接口要束緊。

（三）“三寶”、“四口”、五臨邊防護 “三寶”防護

1、進入施工現場任何人必須正確戴好安全帽，以防止物體打擊頭部。2、2米以上（含2米）的各種高處作業，周圍又無安全依托的，必須系掛安全帶，安全帶要高掛低用。

3、無外架的多層建筑首層，必須支搭3米寬的綿綸安全網，安全網外高內低，網底距地面不小于3米，網底下不能堆放材料、設備和其他雜物。

4、高層建筑首層必須支搭雙層6米寬綿綸安全網，外口高于里口，網底離地面不小于5米，網下不能存放設備、材料等雜物，隨主體升高，每隔四層，增搭一道3米寬的安全防護。

5、高層建筑的電梯井內，首層必須設一道安全網，并隨主體升高每二層再設一道安全平網，或用其它材料作封閉。

6、嚴禁在吊物下穿行或停留。四口防護

1、樓面上200×200㎜至1000×1000㎜的預留洞，一般可利用結構鋼筋網進行防護，也可采用木板嚴密封閉牢固。

2、樓面預留洞口大于1米以上，周圍用雙層鋼管護欄，中間兜設安全平網。

3、框架結構的首層周圍用防護欄桿封閉，留出專用人行通道，并搭設寬于通道兩側各1米的防護棚。高層建筑必須搭設雙層防護棚，用5㎝木板封嚴，不留孔隙。

4、樓梯口采用雙層鋼管防護，如能利用結構護欄防護更好。

5、電梯井口應采用自制焊接鋼筋網自動門，既能并關，又固定牢固。

二、臨邊防護

1、深基礎臨邊、樓梯口邊、屋面周邊、采光井周邊、轉料平臺周邊、陽臺邊、人行

通道兩側邊、卸料平臺兩側邊的防護，必須統一用雙層鋼管防護，并在鋼管上涂上紅白標記。

2、綁扎鋼筋大梁柱用的臨時架子外側，必須架設雙層防護欄桿。

3、井字架提升機和人貨電梯卸料平臺的防護門，必須用鋼筋焊接的開關門，不準使用彎曲鋼筋作防護門。

三、預防觸電事故的措施

1、新開工程項目必須編制施工用電組織設計，實行三相五線制，三級配電，二級保護。使用標準配電箱，動力箱與照明要分開。

2、支線架設要架空，不準把支線架在鋼管腳手架上和其他導電體上，現場照明不準使用花線。

3、砼振動器的電源線，嚴禁在鋼筋網上拖拉，以免鋼筋扎絲穿進電源線，造成傳電在鋼筋上，發生重大觸電事故。

4、按規范要求，現場值班電工，每班不少于2人，特別是夜間值班。

5、未經專業安全技術培訓，不準操作電工作業，電工必須持證上崗。

6、施工現場不準使用無箱家用電器的塑料插座，三角型塑料插座，必須使用末級配電箱。

7、地下室和潮濕的作業場所的照明，必須使用安全電壓。

8、現場電源接頭用絕緣膠布包扎良好，不準用塑料包扎，接頭不能放在潮濕地上和水中。

9、配電箱內的破損電器要及時更換，接線不能搭設或采用線頭直插，不準把出線直接接在漏電保護器上。

10、在施工工程外側與邊緣有外高壓電線，安全距離小于最小規定要求的，要加屏障遮護，用圍欄或防護網進行防護，防止塔吊、腳手架以及長鋼筋等觸及高壓線發生事故。

四、預防機械傷害的措施

1、現場上固定的加工機械的電源線必須加塑料套管埋地保護，以防止被加工件壓破發生觸電。

2、按照《建筑施工臨時用電安全技術規范》要求，做好各類電動機械和手持電動工具的接地或接零保護，防止發生漏電。

3、各種機械的傳動部分必須要有防護罩和防護套。

4、現場使用的圓鋸應相應固定。有連續二個斷齒和裂紋長度超過2cm的不能使用，短于50cm的木料要用推棍，鋸片上方要安裝安全擋板。

5、木工平刨口要有安全裝置。木板厚度小于3cm，嚴禁使用平刨。平刨和圓鋸不準使用倒順開關。

6、使用套絲機、立式鉆床、木工平刨作業等，嚴禁戴手套。

7、砼攪拌機在運轉中，嚴禁將頭和手伸入料斗察看進料攪拌情況，也不得把鐵鍬伸入拌筒。清理料斗坑，要掛好保險繩。

8、機械在運轉中不得進行維修、保養、緊固、調整等到作業。

9、機械運轉中操作人員不得擅離崗位或把機械交給別人操作，嚴禁無關人員進入作業區和操作室。作業時思想要集中，嚴禁酒后作業。

10、打夯機要二人同時作業，一人理線，操作機械要戴絕緣手套，穿絕緣鞋。嚴禁在機械運轉中清理機上積土。

11、使用砂輪機、切割機，操作人員必須戴防護眼鏡。嚴禁用砂輪切割22#鋼筋扎絲。

12、操作鋼筋切斷機切50cm以下短料時，手要離開切口15cm以上。

13、操作起重機械、物料提升機械、砼攪拌機、砂漿機等必須經專業安全技術培訓，持證上崗。堅持十不吊。

14、加工機械周圍的廢料必須隨時清理，保持腳下清，防止被廢料拌倒，發生事故。

五、預防坍塌事故的措施

1、坑、溝、槽土方開挖，深度超過1.5米以上的，必須按規定放坡或支護。

2、挖掘土方應從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法，并做好排水措施。

3、挖出的泥土要按規定放置或外運，不得隨意沿圍墻或臨時建筑堆放。

4、基坑、井坑的邊坡和支護系統應隨時檢查，發現邊坡有裂痕，疏松等危險征兆，應立即疏散人員采取加固措施，消除隱患。

5、挖孔施工應按照“人工挖孔樁安全管理辦法”執行。

6、各種模板支撐，必須按照模板支撐設計方案要求，立桿、橫桿間距必須滿足要求，不能減少和擴大，特別是采用木支撐施工法，防止模板砼施工時坍塌。

7、施工中必須嚴格控制建筑材料、模板、施工機械、機具或其他物料在樓層或屋面的堆放數量和重量，以避免產生過大的集中荷載，造成樓板或屋面斷裂坍塌。

8、距臨時圍墻2米內不能搭建宿舍、倉庫等設施。

9、安裝和拆除大模板，吊車司機與安裝人員應經常檢查索具，密切配合，做到穩起、穩落、穩就位，防止大模板大幅度擺動，碰撞其他物體，造成倒塌。

10、架子上不能集中堆放模板或其他材料，防止架子坍塌。

第四篇：淺析天車的傷害事故及預防措施

淺析天車的傷害事故及預防措施

隨著科學技術的發展和工業生產要求的不斷提高，天車的起重量、工作速度和安全防護措施都不斷地提高，事故發生率雖然有所下降，但是由于天車的設計、制造、安裝、維修等缺乏嚴格、科學化的系統安全管理，致使發生在天車作業中的傷亡事故總數仍然居高不下，重大事故時有發生。因此，必須運用科學的方法，分析產生故障的原因，采取切實可行的預防措施，排除故障，確保設備的完好率，提高安全使用水平和效率。

天車作業過程中造成的傷害事故，究其原因不外乎：

1、人為因素；

2、設備因素；

3、管理方面因素。人為因素主要有未履行職能、錯誤地履行職能、按錯誤程度執行職能等；設備的因素主要有重物墜落、天車失穩傾翻、擠壓、高處墜落和觸電等。管理方面因素主要有管理人員不專業，責任心不強等。詳細地分析天車傷害事故的發生原因，有針對性地提出相應的預防措施，有利于天車作業安全的提高。

1天車傷害事故的形式

1.1吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當、起升機構的零件故障（特別是制動器失靈、鋼絲繩斷裂）等都會引發重物墜落。重物墜落或天車的金屬結構件破壞、墜落，都可能造成嚴重的后果。常見的重物墜落的原因主要有脫繩、斷繩、脫鉤、吊鉤破斷、溜鉤和車輪脫軌等。除此之外，鋼絲繩兩端的固定也是十分重要的，如遼寧鐵嶺4.18鋼水包傾覆事故的原因之一就是天車上用于固定鋼絲繩的壓板螺栓松動。

1.2天車失穩傾翻

天車失穩有兩種類型：一是由于操作不當（例如超載、臂架變形或回轉過快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因使傾翻力矩增大，導致天車傾翻；二是由于坡度或載荷作用，使天車沿路面或軌道滑動，導致脫軌翻倒。

1.3金屬結構的破壞

金屬結構是各類橋架天車、塔式天車和門座天車的重要構成部分，作為整臺天車的骨架，不僅承載天車的自重和吊重，而且構架了起重作業的立體空間。由于天車的金屬結構組成不同，金屬結構破壞形成往往也不同，例如，橋式天車和門式天車的主梁下繞度超標或支腿垮塌；塔式天車墜臂、倒塔等。金屬結構的破壞常常會導致嚴重傷害，甚至群死群傷的惡果。

1.4擠壓

天車擠壓傷害事故是指人受到擠壓而造成的人身傷亡事故，擠壓事故經常發生在運行天車或回轉與周圍固定物之間。如橋式天車的端梁與周圍建筑物的立柱、墻之間發生的傷害事故；門式天車的支腿與場地堆放或其他臨時設施之間發生的擠壓傷害事故；塔式天車、流動式天車回轉時，其尾部與建筑物、堆放物或其它設施之間發生的事故。運行機構的操作失誤或制動器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等均為擠壓傷害事故。

1.5高處墜落 天車的機體高大，一般車間作業的橋架型天車的主梁離地高度都在6m以上，室外作業的主梁離地高度都在10m以上，塔式天車和門座甚至高達到幾十米。為了獲得作業現場清楚的觀察視野，司機室往往設在金屬結構的高處，很多設備也安裝在高處，塔式天車轉移場地時的折裝作業、天車高處設備的維護和檢修，以及安全檢查測量，這些需要人員登高的場所和作業環節，都存在人員從高處跌落傷害的危險。

1.6觸電

大多數天車都是電力驅動，或通過電纜，或采用固定祼線將電力輸入，天車的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過近或觸碰帶電物體時，都可以引發觸電傷害。即使是流動式天車，在輸電線附近作業時，觸碰高壓線的事故也時有發生。直接觸電或由于跨步電壓會造成電傷、電擊事故。

1.7其他傷害

其他傷害是指人體與運動零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害：液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害；飛出物件的打擊傷害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險品，由于墜落或包裝捆綁不牢破損引起的傷害等。

2、天車傷害事故的特點 起重傷害事故有如下特點：

（1）大型化、群體化，一起事故有時涉及多人，并可能伴隨大面積設施的損壞。（2）事故后查嚴重，只要是傷及人員，往往是惡性事故，一般不是重傷就是死亡。

（3）傷害涉及的人員可能是司機、起重工和作業范圍內的其他人員，其中起重工被傷害的比例最高。文化素質低的人群是事故高發人群。

（4）在安裝、維修和正常起重作業中都可能發生事故。其中，起重作業中發生的事故最多。

（5）事故高發行業中，建筑較多，這與這些部門起重設備數量多、使用頻率高、作業條件復雜有關。

（6）起重事故類別與機種有關，由于任何天車都具有起升結構，所以重物墜落是各種天車共同的易發事故。此外還有橋架式天車的夾擠事故，汽車天車的傾翻事故，塔式天車的倒塔折臂事故，室外軌道天車在風載作用下的脫軌翻倒事故以及大型天車的安裝事故等。

從安全技術角度看：天車通常結構龐大、機構復雜，操作技術難度大；所吊運的重物種類多，載荷是變化的，吊運過程復雜而危險；大多數天車活動空間范圍較大，一旦造成事故影響的范圍也較大；與吊運人員直接接觸的活動的零部件（如吊鉤、鋼絲繩等）較多，存在潛在的偶發危險因數；需要多人配合作業，存在較大的難度；作業環境復雜，高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路、強磁等危險因數對作業人員構成威脅。

由于上述工作特點、特殊功能和特殊的結構形式，使天車和起重作業方式存在著諸多危險因素，從而國家將天車定為特種（危險）設備。因此研究事故的致因理念和預防理論，進而預防天車傷害事故的發生是很有必要的。

3事故致因及預防理論

3.1海因里希的事故因果連鎖理論

該理論的核心思想是：傷亡事故的發生不是一個孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發生的結果，即傷害與各原因之間具有連鎖關系。海因里希提出的事故因果連鎖過程包括：（1）遺傳及社會環境；（2）人的缺點；（3）人的不安全行為和物的不安全狀態；（4）事故；（5）傷害。

對于上述事故因果連鎖關系，可以用5塊多米諾骨牌來形象地加以描述。如果第一塊骨牌倒下（即第一個原因出現），則發生連鎖反應，后面的骨牌相繼被碰倒（相繼發生）。如果因果連鎖中的一塊骨牌被移去，則連鎖反應中斷，不會引起后面骨牌的倒下，即事故過程不能繼續進行。海因里希認為，企業安全工作的中心就是移去中間的骨牌（不安全行為、不安全狀態），即采取防止人的不安全行為和物的不安全狀態的措施，從而中斷事故連鎖的進程，避免傷害發生。海因希的理論曾被稱作“工業安全公理”。

在工業生產中經常采用的防止能量意外釋放的屏蔽措施主要有：（1）用安全的能源代替不安全的能源；（2）限制能量；（3）設置屏蔽設施；（4）在人、物與能源之間設置屏障，在時間或空間上把能量與人隔離；（5）信息形式的屏蔽。

33.系統致因理論 系統中存在的、可能發生意外釋放的能量或危險物質稱作第一類危險源：導致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素稱作為第二危險源。一起事故的發生是兩類危險源共同起作用的結果，第一類危險源的存在是事故發生的前提，第二類危險源的出現是第一危險源導致事故的必要條件。在事故的發生、發展過程中，兩類危險源相互依存、相輔相成。

4管理失誤論

人的不安全行為或物的不安全狀態是工業事故的直接原因，必須加以追究。但是，它們只不過是其背后的深層原因的征兆和管理缺陷的反映。只有找出深層的、背后的原因，改進企業管理，才能有效地防止事故。

（1）事故因果連鎖中一個重要的因素是安全管理。安全管理人員應該充分認識到，他們的工作要以得到廣泛承認的企業管理原則為基礎，即安全管理者應該懂得管理的基本理論和原則，控制是管理機能（計劃、組織、指導、協調及控制）中的一種機能。安全管理中的控制是指損失控制，包括對人的不安全行為和物的不安全狀態的控制，這是安全管理工作的核心。

（2）為了從根本上預防事故，必須查明事故的基本原因，并針對查明的基本原因采取對策。基本原因包括個人原因及與工作有關的原因。個人原因包括：缺乏知識和技能、動機不正確、身體上或精神上的問題等；工作方面的原因包括：操作規程不合適，設備、材料不合格，通常的磨損及異常的使用方法以及溫度、壓力、濕度、粉塵、有毒有害氣體、蒸汽、通過、噪音、照明、周國的狀況（容易滑倒的地面、障礙物、不可靠的支持物、有危險的物體等）等環境因素。只有找出這些基本原因，才能有效地預防事故的發生。

（3）不安全行為和不安全狀態是事故的直接原因，這一直是最重要的、必須加以追究的原因。但是，直接原因不過是基本原因的征兆，是一種表面現象。在實際工作中，如果只抓住作為表面現象的直接原因而不追究其背后的隱藏的深層原因，就永遠不能從根本上杜絕事故的發生。另一方面，安全管理人員應該能夠預測及發現這些作為管理缺欠的征兆的直接原因，采取恰當的改善措施；同時，為了經濟上及實際可能的情況下采取長期的控制對策，必須努力找出其基本原因。

（4）從實用目的出發，往往把事故定義為最終導致人員身體損傷、死亡、財產損失等不希望的事件。但是，越來越多的學者從能量的觀點把事故看作是人的身體或構筑物、設備與超過其閾值的能量的接觸或人體與妨礙正常生活活動的物質的接觸。于是，防止事故就是防止接觸。為了防止接觸，可以通過改進裝置、材料及設施，防止能量釋放，通過訓練、提高工人識別危險的能力，佩戴個人保護用品等來實現。

5天車傷害事故的預防

天車安全系統的可靠性直接關系到天車整個系統運行過程中可靠性和安全性。據經驗可知：設計階段的技術對天車固有可靠性的影響程度達到40%以上，所以說，可靠性工作的重點就在天車的設計階段。在構建天車安全系統方面，尤其要重視設計人員的設計方法和設計工作。用機器部分地代替人，針對可能發生危險的環節，強調應設置能自動動作的安全裝置來替代人的工作，如起重量限制器和限位開關等：用機器代替人操作是防止人失誤發生的最可靠措施，機器的故障率比人的失誤率要低，從而可以大大提高系統的可靠性。在人—機—環境系統設計中，對人與機合理分工的原則是系統的效率、可靠性和成本。在經濟合理的情況下應盡可能讓機器更多代替人的工作以減輕人的勞動強度，確保安全和健康，當人員操作失誤時由自動控制系統來糾正，以提高人的可靠性。

6結論

通過對天車傷害事故形式和特點的分析，結合事故致因理論，得到以下幾點啟發：

（1）事故是可以預防的。事故雖不可能根除，但可以通過采取多種措施使其降低到可接受的程度，這就使得事故的預防成為可能。

（2）在天車傷害事故因果鏈中，人的不安全因素與物的不安全因素具有同等重要的地位。在日常使用中，操作人員大多只注重設備的質量、性能及安全防護裝置，而很少注意自身存在的缺點，給天車作業埋下了無形的不安全隱患。

（3）提高安全管理是預防天車傷害事故的最根本的措施。管理者的失誤造成了人的不安全行為和物的不安全狀態，是事故的根據原因。

（4）避免人的不安全行為和物的不安全狀態同時、同地出現，是預防天車傷害事故發生的最基本的措施。在天車作業中應避免存在不安全因素的人操作存在安全隱患的天車，這樣至少可以減少事故發生的可能性。

第五篇：企業內機動車輛傷害事故及預防措施

企業內機動車輛傷害事故及預防措施

企業內機動車輛雖然只是在廠院內進行運輸作業，但如果對安全駕駛和行車安全的重要性認識不足，思想麻痹，違章駕駛，以及管理不善，車輛帶病運行等，就會造成車輛傷害事故，這不僅會影響企業的正常生產，還會給企業和職工造成不應有的損失。為此，本章著重對企業內機動車輛傷害事故的主要原因、常見事故形式與預防進行分析研究，以提高廣大駕駛人員和安全管理人員的安全意識與技能。

一、企業內機動車輛事故的種類

根據國家有關部門對全國工礦企業傷亡事故統計表明，發生死亡事故最多的是企業內運輸事故，約占全部工傷事故的25％，其中，墜落事故占17．1％，物體墜落的事故占8．7％。

企業內機動車輛傷害事故有著一定的規律性。首先，車輛傷害事故與時間有關，每天7時到15時半的事故最多，占全部事故的59％。其次，和駕駛員年齡有關，一般發生在，18～40歲的人中居多，其中18～25歲的占25％，25～40：歲的占32.5％。人的各個部位受傷情況下不同，頭部受傷約占12．5％，手臂受傷占23．49％，軀體受傷占19％，腿、腳受傷占45．1％。

企業內機動車輛傷害事故的分類：

1.按車輛事故的事態分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運、裝卸中的墜落及物體打擊等。

2．按廠區道路分：有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉庫、車間等行車事故。

3．按傷害程度分：有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。

二、車輛傷害事故的主要原因

車輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(機動車與非機動車)、道路環境這三個綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據有關資料分析，千般情況下，駕駛員是造成事故的主要原因；負直接責任的占統計的70％以上。

大量的企業內機動車輛傷害事故統計分析表明，事故主要發生在車輛行駛、裝卸作業、車輛檢修及非駕駛員駕車等過程中。從各類事故所占比例看，車輛行駛中發生事故占44％，車輛裝卸作業中發生的占23％，車輛檢修中發生的占7．9％，非駕駛員開車肇事占16．5％，其他類型的事故占8．5％。由此不難發現，車輛傷害事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術等方面的錯誤行為造成的。為了吸取教訓，杜絕事故，現將企業內機動車事故的主要原因介紹如下：

1．違章駕車

指事故的當事人，由于思想方面的原因而導致的錯誤操作行為，不按有關規定行駛，擾亂正常的企業內搬運秩序，致使事故發生。如酒后駕車，疲勞駕車，非駕駛員駕車，超速行駛，爭道搶行，違章超車，違章裝載等原因造成的車輛傷害事故。2．疏忽大意

指當事人由于心理或生理方面的原因，沒有及時、正確的觀察和判斷道路情況，而造成失誤，如情緒急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成注意力下降，反應遲鈍，表現出嘹望觀察不周，遇到情況采取措施不及時或不當；也有的只憑主觀想象判斷情況，或過高地估計啟己的經驗技術，過分自信，引起操作失誤導致事故。其主要表現是：(1)車輛起步時不認真嘹望，也不鳴笛，放松警惕；

(2)駕駛和裝卸過程牛與他人談話、嘻笑、打逗，操作不認真。(3)急于完成任務或圖省事。

(4)操作中不能嚴格按規程去做，自以為不會有問題。

(5)在危險地段行駛或在狹窄、危險場所作業時不采取安全措施，冒險蠻干。

(6)幻不認真從所遇險情和其他事故中吸取教訓，盲目樂觀，存有僥幸心理。

(7)每天駕車往返同一路段，易產生輕車熟路的思想；行車中精神不集中；

(8)廠區內沒有專職交通管理人員和各種信號標志，駕駛員遵章守紀的自我約束力差。3．車況不良

(1)車輛的安全裝置如轉向、制動、喇叭、照明；后視鏡和轉向指示燈等不齊全有效。

(2)蓄電池車調速失控造成“飛車”。(3)翻斗車舉升裝置鎖定機構工作不可靠。

(4)吊車起重機的安全防護裝置，如制動器、限位器等工作不可靠。(5)車輛維護修理不及時，帶“病”行駛。4．道路環境

(1)道路條件差。—廠區道路和廠房內，庫房內通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉彎多，再加之路面兩側的大量物品的堆放占用道路，致使車輛通行困難；裝卸作業受限，在這種情況下，如駕駛員精神不集中或不認真觀察情況；行車安全很難保證

(2)視線不良。由于廠區內建筑物較多，特別是車間是、倉庫之間的通道狹窄；且交叉和彎道較頻繁，致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限；特別是在觀察前方橫向路兩側時的盲區較多，這在客觀上給駕駛員觀察判斷情況造成了很大的困難；對于突然出現的情況，往往不能及時發現判斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不及時而導致事故；同樣，其他過往車輛和行人也往往由于不便及時觀察掌握來車動態，沒有做到主動避讓車輛。

(3)因風、雪、雨、霧等自然環境的變化，在惡劣的氣候條件下駕駛車輛，使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響，往往造成判斷情況不及時，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下，會造成剎車制動時摩擦系數下降，制動距離變長，或產生橫滑，這些也是造成事故的因素。

5.管理因素

(1)車輛安全行駛制度不落實。建立、健全安全行車的各項規章制度，目的就是為了避免和最大限度地減少車輛事故的發生。但由于執行不力落實不好，或有章不循，對發生的事故或險兆事故不去認真分析和處理，大事化小，小事化了，那么各種制度如同虛設，就會淡化駕駛員的安全意識，這是導致車輛傷害事故不斷發生或重復發生的重要原因之一。反之，如果有章必循，違章必究，車輛在行駛中發生了險情或事故，本著“三不放過”的原則，查明原因，分析責任，嚴肅處理，就會不斷強化廣大駕駛員的安全意識，進一步提高他們遵章守紀的自覺性，減少和避免車輛傷害事故的發生。

(2)管理規章制度或操作規程不健全。沒有建立或健全以責任制為中心的各項管理規章制度，沒有健全各種車型的安全操作規程，沒有定期的安全教育和車輛維護修理制度等都會造成駕駛員無章可循的局面或帶來安全管理的漏，從而導致事故的發生。

(3)非駕駛員駕車。按照有關規定，企業內機動車駕駛員須經過專業培訓、考核，取得合法資格后方準駕車。在車輛傷害事故中，由于無證駕車，造成一是事故率較高，二是事故后果相當嚴重。無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕，屢禁不止，主要是無證駕車人法制觀念淡薄，但根本原因還在于企業安全管理不到位，處理不嚴，甚至有的竟是個別領導違章指揮所致。一般情況下多數是無證者由于好奇私自駕車或駕駛員違反規定私自將車交給無證人員開車造成的。

(4)車輛維修不及時。車輛在運行過程中，必然要出現正常的磨損和異常的損壞，在車輛的管理中，企業必須建立定期的車輛維護、修理及檢驗制度。按規定適時對車輛進行檢驗、維修，隨時保證車輛的完好狀態。與此同時，駕駛員還要嚴格執行出車前，行車中及收車后的車輛“三檢”制度，及時發現、排除各種故障與隱患，只有這樣才能既順利完成各項生產任務，又能確保行車安全。但是，有的企業和駕駛員只管用車不管維護修理，致使車輛帶“病”運行，從而導致事故的發生。

(5)交通信號；標志、設施缺陷。交通信號、標志、設施，如信號指示燈，禁行、限行、警告標志，隔離設施等，是在某些路段、地點或在某些情況下對車輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講；帶有明顯的規范性和約束力，是企業內交通安全管理的組成部分。按照有關規定，各種交通信號、標志、設施的覆蓋面，特別是在廠區的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特殊條件下應達到100％，而且安全管理部門應經常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員認真遵守。但是，有的企業對此認識不足，不同程度存在著標志、信號、設施不全或設置不合格的情況，這樣駕駛員就難以根據在不同的道路情況下或在某些特殊情況下，按具體要求做到謹慎駕駛，安全行車。

三、常見車輛傷害事故案例

企業內機動車輛傷害事故的發生，與車輛的技術狀況、道路條件、管理水平，尤其是駕駛員的安全技術素質(思想情況、操作技能、駕駛經驗、應變能力等)因素有關，在這其中最為關鍵是人的因素，雖然造成事故的原因是多方面的，但通過大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于駕駛員違章駕駛和思想麻痹造成的。

為從血的事故教訓中吸取教訓，避免重復性事故的發生，現將有關典型車輛傷害事故案例介紹如下： 1．無證駕駛事故案例

機動車輛是一種行駛速度較快的運輸工具，具有較復雜的機械構造與性能，它的行駛速度較非機動車要快幾倍甚至幾十倍，一旦發生事故，其破壞性非常之大。所以駕駛機動車輛的人員，必須掌握車輛基本結構及性能，經過嚴格考核培訓才能熟練駕駛車輛、非機動車駕駛人員，沒經過專門的學習培訓，不掌握車輛的構造性能；不懂駕駛技術與操作規程，對安全行車具有極大的危害性，必須堅決制止與杜絕。事故案例一：1986年X月X日，XX廠電瓶車司機將裝滿桶的電瓶車停放在車間辦公室門口后去廁所，制桶工XXX未經任何人同意就將停放的電瓶車拖帶的運桶拖盤摘下，私自開車運木頭。當將所運木頭卸完，向原停放位置倒車途中，電瓶車左后側頂在制桶車間一勤雜工的臂部，將其頂出數米遠，撞在摘下的運桶拖盤車上，被撞勤雜工經搶救無效死亡。

事故原因及責任分析：不熟悉駕駛技術，不懂安全操作規程，私自開車，無證駕駛，應負事故全部責任。

事故案例二：1987年X月X日，XX廠初學開叉車的司機XXX沒聽從師傅的吩咐將叉車開到指定地點停放，而自己將車開到某空地處調頭。在調頭過程中左后輪壓在一凹地處，叉車右前輪離地，不能向前開。這時剛好有一民工經過，見狀幫忙在車后推，駕駛員由于掛錯檔，叉車突然向后行走，將民工撞在后邊的一堵墻上，造成墻倒人傷。

事故主要原因及責任分析：駕駛員無證上崗，應負全部責任。

2．交叉路口事故案例

廠區交叉路口地形復雜，行人車輛聚集交會，再加之駕駛員在觀察前方橫向路時視線不良，如不認真遵守交叉路口的行駛規定，極易發生各類事故。

事故案例三：1984年X月X日，XX倉庫內，一輛東風后三輪摩托車由南向北行駛，一輛大貨車由西向東行駛，準備出倉庫大門，兩車在駛向距倉庫大門約30m處的一十字路口時，由于兩名駕駛員都違章超速行駛，再加之倉庫內路口旁有貨垛，影響雙方駕駛員觀察前方橫向路的情況，通過路口未采取減速的措施，結果兩車在路口中央相撞，造成后三輪摩托車側翻，駕駛員當場死亡。

事故原因及責任分析；雙方駕駛員在倉庫院內行駛違反了限速規定，在通過視線不良的交叉路口時未提前減速，冒險搶行是事故發生的主要原因。

事故案例四：1985年X月X日，XX廠駕駛員XX駕駛一平板柴油搬運車在廠區運送物料。當該車行駛至一交叉路口時，突然發現右側路口駛來一輛車，XX急剎車同時向左打方向盤躲閃。由于車速快和離心力作用，將平板車上的貨倉及站在車尾部手扶貨倉的裝卸工一起甩下，裝卸工顱腦干斷裂，經搶救無效死亡。

事故主要原因及責任分析：主要原因是駕駛員駕車通過交叉路口時沒認真觀察，未提前降低車速和裝卸工違章乘車所致。3．超速行駛事故案例

“十次事故九次快”，是說車輛傷害事故許多是由于行駛速度過快，來不及采取措施造成的。車速過快，會破壞車輛的操縱性和穩定性，會延長車輛的制動距離，擴大了車輛制動的非安全區，同時使駕駛員和其他人員判斷險情和采取避讓的時間縮短。所以，駕駛員一定要嚴格遵守廠區限速規定，同時要集中精力謹慎駕駛，注意道路環境和行人動態，避免事故發生。

事故案例五：1968年X月X日，XX廠鏟車司機參加卸糖作業。工間休息時，到休息室吃飯。飯后，該司機駕車返回作業現場，當行駛至碼頭泊區時，因車速較快，司機操作不當，使車輛失去控制從碼頭邊墜落海中，導致鏟車沉入海底，司機當場溺死。

事故主要原因及責任分析：由于駕駛員思想麻痹，違章超速行駛，又缺乏應變能力，導致操作失誤，車輛失去控制以至發生事故。應負事故的全部責任。

事故案例六：1985年X月X日，XX廠的一輛日產叉車在本廠院內從事搬運袋裝礦石任務，駕駛員在作業過程中用叉子上部叉起兩袋約600kg重的礦石，由于駕駛員行車速度過快，在右轉彎時叉車失去平衡造成側翻，駕駛員被砸致死。

事故主要原因及責任分析：主要是駕駛員違章超速行駛，轉彎時不減速造成的，應負全部責任。4．酒后駕車事故 如前所述，酒精主要作用于人的中樞神經系統，一般情況下，人在飲下20一40mL的酒后，人們的注意力、判斷力及動作協調性就會減弱，所以，酒后駕車極容易發生惡性事故。

事故案例七：1982年X月X日，XX廠一輛大貨車的駕駛員，酒后駕車，當駛過一十字路口50m時，撞倒了靠道路右側停放的一臺貨車，將該駕駛室內乘坐的小孩撞出；又繼續行駛50m，把路旁標志牌撞壞；車輛未停繼續向前進155m，又將路邊一騎車人撞死，同時將騎車人的妻子撞到溝里造成重傷；又繼續行駛185m，因有車追趕被迫停車；掉頭時，又將車倒入溝內，自己也造成重傷。

事故主要原因及責任分析：以上事故屬駕駛員酒后違章開車所致，應負全部責任。

事故案例八：1993年X月X日，XX單位司機駕駛一輛東風牌大貨車，拉運鋼材送貨途中，晚飯時三人喝了一瓶白酒，飯后繼續行駛，在行至卸貨地點時，本單位的另一部車駛過卸貨地點，前車司機下車觀察時，尾隨其后的車輛由于司機酒后駕車，發現前車停車情況晚，措施不及，與前車尾部相撞，車上所裝鋼材前移，將駕駛室擠癟，機車接近報廢，造成隨車裝卸工人和駕駛員死亡的惡性事故。

事故主要原因及責任分析：駕駛員酒后違章駕駛車輛，應負全部責任。5．倒車事故

駕駛員在倒車作業中，由于視線不好、習慣性操作或操作不當，在車后有障礙或人員的情況下，將會導致事故的發生。

事故案例九：1980，年X月X日，XX廠鏟車在煤炭貨場鏟運煤炭，中途車輛發生故障，便在離煤垛8m遠的地方停車檢查，當其在車尾部掀開發動機罩檢修時，另一鏟車在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒車，正直對著后面停車檢查的鏟車尾部撞去，兩車相撞后，被撞鏟車移動lm多，駕駛員XXX左腿被嚴重擠傷，雖經搶救但左腿下部壞死，造成截肢。事故主要原因及責任分析：司機作業倒車時，既不觀察又不鳴笛所致，應負事故主要責任。

事故案例十：1991年X月X日，XX廠司機與助手在廠院內為所駕駛的解放貨車掛車斗，當機車距斗車20cm時，司機熄火下車，與助手共同拉斗車往機車上掛，但未拉動，司機抬著臂叉讓助手上車繼續向后倒一點車，助手上車后在未檢查檔排位置的情況下即開電門發動車輛，車啟動后突然后倒，司機受到撞擊隨臂叉落地同時被擠倒，連同斗車一起頂出llm多遠，造成顱腦嚴重損傷，經搶救無效死亡。

事故主要原因及責任分析：助手違反了有關“啟動發動機前，應拉緊手制動，完全踏下離合器踏板，將變速桿置于空檔位置，然后打開點火開關”的規定，貿然倒車，加之缺乏處理緊急情況的經驗，是此起事故的直接原因。另外，司機在對助手操作技術掌握不清，而且沒有安全把握和防范措施的情況下，盲目指使助手倒僅為20cm的距離，也是促成此起事故的又一主要原因。

6．車輛狀況不良事故

在安全行車中，車輛的技術狀態好與壞起著重要的作用。特別是車輛的制動系統及轉向系統對安全行車的影響最大。另外，車輛的音響、燈光、輪胎、傳動裝置也是非常重要的。如果上述這些部位缺乏維護和日常的檢驗，就會造成帶病行車，如遇緊急情況，將不可避免地造成重大的車輛事故。

事故案例十一：1979年X月X日，一輛解放牌貨車去庫房裝運鐵磚，車上有6名裝卸民工和一名家屬，行車前駕駛員已查出喇叭開關漏氣，當時未作處理。鐵磚裝好后，司機起步前沒有檢查氣壓就起步。車行駛40m后遇下坡道，司機為了節油，熄火空檔滑行。因坡較陡，車速增快，司機用腳制動無效，才發現氣壓表只有兩個壓力，立即拉手制動，由于重車在陡坡上滑行，手制動已無法減速，立即發動搶檔，但兩次都未成功。這時車已出倉庫大門，距離大門150m就是90‘的轉彎。司機向右打方向盤，由于車速快，車跑出路面翻倒在菜地里，車上6名民工和鐵磚同時甩出車外，死亡1人，重傷2人。

事故的主要原因及責任分析：駕駛員違章開帶病車，而且開車前未檢查氣壓，因漏氣造成制動失靈，又為了節油忽視安全，熄火空檔滑行，應負事故全部責任。

事故案例十二：1989年X月X日，XX廠叉車司機駕駛叉車以20km／h左右的速度運載物料，在某路段司機依慣例沿路中心線空檔減速，當滑行過車間路口時；把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進的XX掛倒，司機聞聲急剎車，但剎車失靈，叉車繼續向前滑行，使被撞人被載料桶撞倒地后，壓入桶底并隨車向前推拉4．2m，XX經送，醫院搶救無效死亡。事后檢查發現剎車油管脫落；

事故主要原因及責任分析：司機精神分散。班前無仔細檢查，致使剎車油管存有重大隱患而沒及時發現消除。7．裝卸事故

車輛裝卸事故主要表現在裝卸超載、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。

事故案例十三：1986年X月X日，XX公司駕駛員王X駕駛3t叉車幫助木器廠進行小鍋爐移位。裝卸工李X等五人手扶手推車待叉車裝鍋爐。叉車第一次把鍋爐運到平推車上方下落時，平推車失去平衡發生前傾。這時李X找來二根t50mmXl50mm的木方，橫綁在平推車上方，并叫其余四人到兩側扶住鍋爐，由他親自扶把。當叉車把鍋爐放在手推車上時，一瞬間鍋爐向車把方向滾動，裝卸工李X因扶不住車把，跌倒在車把上，鍋爐從李x的身上滾過。

事故主要原因及分析：違反了有關裝載的規定。8；通過鐵路道口的事故

機動車在通過鐵路道口時，應提前減速，嚴禁爭道搶行。特別是在通過無人看守或視線不好的道口時，更要認真遵守“一慢，二看，三通過”的原則，切不可冒險通過。否則將會產生難以預料的慘痛后果。事故案例十四：1993年X月X日，XX廠司機駕駛解放牌貨車在某糧庫拉運糧食。在通過該倉庫一無人看守的鐵路道口時，由于未認真執行“一慢，二看，三通過”的規定；再加之鐵路兩側有糧垛，使駕駛員觀察視線受阻，當該車冒險通過時；與二輛由北向南駛來的火車相撞，汽車被掛出30余米，后將汽車夾在火車頭與糧庫墻壁之，間，造成馬槽上的兩名裝卸工人當場被擠死，汽車全部報庫的重大事故。

事故主要原因及責任分析：駕駛員在通過鐵道口時，思想麻痹，僥幸冒險通過；違反了有關認真了望的規定，-應負事故主要責任。9．起重傷害事故：

移動式起重機由于機動性強，對穩定性要求較高，在作業過程中如不嚴格執行規程，稍有疏忽就會釀成事故。

事故案例十五：1986年X月X日，Xx廠汽車起重機配合修理工安裝汽車大箱，在起重機土方9m處有6600~高壓線。當起重機將大箱放好后，吊臂卸載反彈觸及高壓線，起重機帶電，裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩，被電擊倒。起重機熄火，駕駛員見無法使吊臂脫離高壓線，喊裝卸工乙幫助起動發動機；乙剛踏上腳踏板被電擊倒，甲、乙被送醫院搶救，甲右手嚴重燒傷，乙因搶救無效死亡。

事故主要原因及責任分析：駕駛員違反了高壓線下嚴禁作業的有關規定，應負主要責任。

事故案例十六：1996年X月X日，XX廠一臺20t起重機在一攪拌池內吊一個約重50t的軸承，由于攪拌池呈鍋底狀，有約30°的坡度，在架平起重機的過程中，由于支撐器受力不均衡，造成車輛傾斜后移，將一司索工擠在起重機和攪拌池軸承架之間，當場死亡。

事故主要原因及責任分析：起重作業人員違反了在坡道上起重作業的有關規定。企業內機動車輛傷害事故的預防措施

一、駕駛員應付事故的基本修養

盡管車輛傷害事故的發生是在一剎那，但這一剎那因駕駛員經驗不足或心理素質較差，導致措施不當或操作失誤，往往會使事態擴大，加重損失。所以，培養良好的心理素質和應付突然情況的能力，是每位駕駛員必備的職業修養。

1．必須對交通的沖突點保持充分的緩沖空間和緩沖時間

在廠區內駕駛車輛必須與道路上的交通參與者，包括活動物體(行人、車輛)和靜態物體(如停放的車輛、設備、建筑；電桿等)保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時間。其目的是在突變情況發生時，使自己所駕駛的車輛有充分的制動距離或能采取其他應變措施的時間。做為一名駕駛員在行車中時刻保持避免沖突的緩沖時間和緩沖空間，主要是靠自覺運用操作規程和規章制度的規定，注意平時鍛煉自己的反應能力，善于觀察，選擇應付沖突的有用信息(如各種標志信號、方向燈、制動燈等信息)，只有這樣，在突發情況出現時，駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點。2．車輛傷害事故的避讓與處置

避讓事故是一項復雜的駕駛技術，避讓得當可減少事故損失，反之則加重損失。得當的避讓首先取決于駕駛員良好的心理素質和熟練的駕駛技術。避讓是否得當，主要取決于以下幾點：

1)遇險情要冷靜，這是能否及時避讓事故的先決條件。

(1)保持清醒，采用正確的避讓動作，往往能及時中止事故，使損失減少到最低限度。

(2)不要驚慌失措，稀里糊涂做出避讓動作；反之，雖能在事故后及時停車，但往往損失已經造成。

(3)盡快從驚呆中清醒，若是完全驚呆，沒有任何避讓措施，往往導致事故持續，從而擴大事故損失。

2)遇險情要先顧人后顧物，這是避讓的一項基本原則。3)遇險情要就輕避重，在避讓時靠近損失或危害較輕的一方避讓，避開損失或危害較大的一方。4)遇險情要先顧別人后顧自己。

5)遇險情要先顧方向后顧制動。因為在事故前轉動方向可使車輛避開事故的沖突中心，有時甚至能脫離險情，若方向轉動滯后于制動使用，就會使車輛失去避讓的機會，但對于需縮短制動距離的事故應在轉動方向的同時采取緊急制動。

二、車輛肇事后應做的工作

車輛傷害事故不是人們期望發生的，一旦發生事故，作為肇事車駕駛員和事故單位應做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免擴大損失，盡快恢復生產。同時更重要的是對今后的事故分析處理會提供可靠的第一手資料。1．車輛傷害事故現場

車輛傷害事故現場是指發生事故的車輛、傷亡人員及與事故有關的遺留物、痕跡所在的路和地點。現場分為兩類：

(1)原始現場。現場上的肇事車輛和傷亡人員以及有關遺留物均未遭到改變和破壞，仍然保持著發生事故后的現場原始狀態。

(2)變動現場。事故發生后，由于人為的或自然原因；改變了現場的原始狀態的部分或全部。

2.現場勘察的目的

(1)從現場勘察收集的痕跡、物品中研究各種痕跡之間的聯系，從而判明當事各方在發生事故過程中的主要情節和違章因素。

(2)通過現場勘察，查明事故的主要客觀原因及事故各方的初步責任。(3)通過現場勘察，為研究發生事故原因和規律提供可靠的依據。3．肇事后駕駛員應做的工作：

車輛一旦肇事，駕駛員應努力減少事故損失，并配合有關部門及人員做好以下幾項工作：(1)迅速停車，積極搶救傷者，并迅速向主管部門報告。對于觸電者，應就地實施人工呼吸搶救；對于外傷出血者，應予以包扎止血。在事故現場進行簡易緊急搶救后，要視傷者的具體情況，及時送往醫院搶救。對于當即死亡人員，不得擅自將尸體及其肢體移位；

(2)要搶救受損物資，盡量減輕事故的損失程度，設法防止事故擴大。若車輛或運載的物品著火，應根據火情、部位，使用相應的滅火器和其他有效措施進行補救。

(3)在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護好事故現場。對受傷人員和物資需移動時，必須在原地點做好標志；肇事車輛非特殊情況不得移位，以便為勘察現場提供確切的資料。肇事車駕駛員有保護事故現場的責任，直至有關部門人員到達現場。

(4)肇事駕駛員必須如實向事故調查人員匯報事故的詳細經過和現場情況。

(5)肇事駕駛員應態度端正，從事故中吸取教訓，切忌謊報，隱瞞事故情節和偽造、毀壞事故現場。4．事故發生單位應做的工作

事故單位的領導或主管部門接到事故報告后，應立即趕赴事故現場，組織人員搶救傷員、物質，保護好事故現場，根據人員的傷勢程度，按規定程序逐步上報。

事故單位的安全管理部門，可在不破壞事故現場的情況下，對現場初步進行勘察，尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡，物品的勘察應抓緊進行，事故現場勘察主要有下列幾項內容：

(1)保護現場，首先應觀察事故現場全貌，確定現場范圍，并將現場封閉，禁止車輛和其他無關人員入內。如現場有易燃、易爆或劇毒、放射性物品，應設法采取措施防止事態擴大。

(2)尋找證人。盡快查找到事故發生時的直接目擊者、證人，獲得第一手資料。(3)看護肇事者，對重大傷亡事故的肇事者必須指定專人看護隔離，防止發生意外。(4)繪制現場圖。(5)測量事故現場。(6)對事故現場進行拍攝。

三、常見事故的預防 1．廠區直路事故預防；

機動車在直路上行駛，由于視線和道路條件好，駕駛員思想容易麻痹，行車速度較快，不利于安全行車。廠區道路比較狹窄；視線不良，人車混行，如駕駛員思想麻痹，車速過快，觀察不周，措施不當，極容易發生碰撞事故。在廠區直路上行駛應采取以下防范措施：

(1)駕駛員應做到精力集中，認真觀察路面上車輛、行人動態，做到提前準確判斷。

(2)車輛行駛時應注意保持足夠的行車間距。

(3)車輛行駛時應根據氣候、道路情況、車速等保持適當的安全橫向間距。

(4)嚴格遵守廠區內車輛行駛速度的規定。(5)保證廠區道路暢通，安全標志，信號完好。

(6)車輛行駛必須保持技術狀況良好，嚴禁帶“病”行駛。2．企業內交叉路口行車事故預防

廠區道路地形復雜，交叉路口較多，車輛通過時，由于受廠房、貨垛等其他設施的影響，會使駕駛員視線受阻，又由于交叉路口所形成的沖突點和交織點，更使安全情況復雜化，如駕駛員不認真遵守路口行車的有關規定，極易發生事故。

企業內交叉路口行車事故原因很復雜，應采取以下預防措施：(1)車輛進入交叉路口前要提前減速，不準超過15km／h。路面窄、盲區大時，車速還應降低。(2)駕駛員應注意觀察視線內車輛行人動態，安全通過交叉路口，要突出一個“慢”字，嚴禁一個“搶”字。

(3)車輛轉彎時，應提前打開轉向指示燈，右轉彎要緩慢，左轉彎應注意避讓其他車輛，謹慎駕駛。

(4)車輛轉彎時應保持左右兩側有足夠的橫向間距。3．企業內倒車事故的預防

企業內運輸距離短，往返頻率高，增加了車輛起步、停車、倒車的次數，再由于廠區視線不良、環境復雜、觀察不便，很容易導致事故。

為預防倒車事故，駕駛員必須做到如下幾點：

(1)廠區道路、環境情況復雜，倒車前必須選擇好倒車路線與地點。(2)倒車前應認真觀察周圍情況，確認安全后鳴笛起步緩慢后倒。(3)在廠房、料庫、倉庫、窄路及視線不良地段倒車時，須有專人指揮。(4)車輛在企業內平交路上，橋梁、陡坡等危險地段不準倒車。

(5)保持車輛技術狀況良好，防止倒車起步時車輛突然竄出。4．叉車裝卸事故的預防

企業內機動車輛裝載事故以叉車發生為多，主要表現在裝載不穩、超載、貨物墜落傷人等。

為防止裝卸事故，應注意以下幾點：(1)要嚴格遵守有關裝卸的規定和操作規程。

(2)叉載的物品不能超過額定起重量。重量不清應試叉，不許冒險蠻干。(3)禁止兩車共叉一物。特殊情況除制定完善的保證措施外，應進行空車模擬操作，待兩車動作協調后方準作業。

(4)叉車作業升降、傾斜操作要平穩，行駛時不要急轉彎、轉向。(5)駕駛員應了解所搬運物品的性質，易滾動易滑物品要捆綁牢固，不準搬運易燃、易爆等危險用品。5．夜間行車事故預防 機動車在夜間行駛，由于光線不好，視覺不良，操縱困難，給安全行車造成很大的影響。

駕駛員在夜間行車，應做到以下幾點：

(1)出車之前，應認真檢查車輛，保證車輛制動可靠、轉向靈活、氣壓正常、燈光和喇叭等齊全有效。

(2)適當降低車速，認真觀察，正確使用燈光，并隨時作好停車準備，以防發生意外。

(3)夜間會車，須距對面來車150m米以外，將遠光燈變為近光燈，并適當降低車速，選好交會地點。如因燈光照射發生眩目時，應立即停車，避免事故發生。

(4)夜間行車應盡量避免超車，如必須超車時，應事先連續變換大光燈遠近示意，待前車讓路允許超越后，方可進行超越。

(5)夜間行駛途中，車輛需臨時停放或停車修理時，應開亮小光燈和車尾燈，防止碰撞事故的發生。

物流設備在線（www.tmdps.cn)認為，隨著社會的發展，人員傷亡將會給企業帶來重大的經濟損失和社會信譽受損，安全無小事，做好安全管理和防范，嚴格按照操作規程是避免事故發生的重要手段。