第一篇：汽車發動機早期磨損原因分析和防止措施

汽車發動機早期磨損原因分析和防止措施：發動機機油雜質較多，水溫油溫長期偏高，長時間超負荷工作。應該定期更換機油及過濾器。經常檢查冷卻水和機油是否足夠，多些留意冷卻水和機油溫度的變化。保持發動機在額定轉速范圍內工作。

第二篇：桑塔納轎車活塞環早期磨損的原因分析的論文

活塞環是活塞組中的重要組件，工作環境惡劣，損壞形式主要是磨損。正常的磨損應能使用到發動機的大修期，如果磨損導致它的壽命大幅縮減，這種磨損就屬早期異常磨損簡稱早期磨損，早期磨損會使發動機動力性和經濟性下降，從而縮短發動機大修期限。以上海桑塔納轎車為例，活塞環的使用壽命多則30萬公里，少則10 多萬km，同一型號的發動機活塞環壽命為什么有這樣大的差別，原因何在? 筆者通過對徐州上海大眾4S 店的發動機維修記錄分析、部分客戶的調查及活塞環的檢測后發現，活塞環的材質選擇、制造質量、油的品質、使用和維護方法等是導致其早期磨損的主要原因，具體分析如下：活塞環的材質選擇不當

桑塔納轎車發動機活塞環原為德國柯茨公司生產。目前，國產桑塔納轎車零部件均實現國產化，活塞環質量與柯茨公司產品比較，存在一定的差距，因而不同程度的影響了活塞環的使用壽命。主要存在如下問題：

1.1 有的廠家將第一道環的材質由球墨鑄鐵改為鋼質環，并經氮化處理，硬度提高了，耐磨性極好。但其徑向厚度由原來的3.45±0.10 變為3.00±0.10，由于鋼的彈性模量值大，球墨鑄鐵的彈性模量值小，為了達到同樣的彈力值迫使徑向厚度減小，裝入活塞環槽后，環的背隙增大了，背隙的增大使活塞環的背壓增大，加大了活塞環與氣缸壁的徑向壓力，加劇了活塞環的磨損。另一方面，活塞環在環槽中的側隙過大，容易使活塞環在環槽中產生顫動，造成活塞環的疲勞破壞。此外，這種活塞環一旦外圓周邊磨損，將直接導致開口間隙和背隙的增大，背隙的增大必然會引起背壓的減小，活塞環的背壓減小使得活塞環的密封性能大幅度下降，甚至失效。

1.2 對于第二道環來說，國內大多數廠家用普通低合金材料來頂替柯茨公司的磷化鑄鐵環，這種普通低合金材料一般為多元合金，石墨較細小，使環具有較高的強度和較高的彈性模量，雖使耐磨情況有所改善，但與柯茨公司的產品相比仍有較大差距，所以二道環往往成為活塞環組的薄弱環節?；钊h的制造質量下降

2.1 第一道環的鍍鉻質量不夠穩定，鍍鉻層不均勻且又薄(個別的鉻層厚度僅為0.04～0.06mm)，硬度值往往較低，明顯不耐磨。

2.2 柯茨公司的第一道環橢圓度為正圓，其高點值在-0.3mm--0.2mm 范圍之內。國產的活塞環常為正橢圓，高點在0.05mm～0.85mm之間，很明顯國產活塞環的高點值高出柯茨公司許多。臺架試驗表明凡正橢圓值在上限者，一般容易在環的開口及其附近處出現不同程度的拉缸現象，這一點常是活塞環生產廠家所忽視或不易覺察的要害之外，從而影響活塞環的使用壽命。

2.3 鋼帶組合油環的情況相對較好些，但由于國內材料及制造水平不一，差距也較大，也直接影響整個環組使用壽命。不注重燃油、潤滑油的規格和品質

桑塔納轎車發動機對燃油和潤滑油的規格和型號有明確的要求，特別是桑塔納2000 豪華型電噴發動機要求更高，但往往不為車主重視，一旦出現問題，對發動機的損害是很嚴重的。

3.1 桑塔納轎車發動機必須使用無鉛汽油。桑塔納轎車發動機的壓縮比高，低牌號、低質量的燃油容易產生發動機爆燃和過熱，發動機長期過熱又會引起活塞頂和活塞環岸、排氣門燒蝕甚至穿透等嚴重故障，并且容易產生積炭，加劇活塞環的磨損。

3.2 桑塔納轎車發動機必須使用API 標號的SF 級或SG 級潤滑油或VW5000 改良潤滑油，不可使用其它型號潤滑油及劣質機油，不同牌號機油不可混合使用，并按規定定期更換潤滑油。新車或大修后的車輛，最初行駛走合期為1500km，行駛1500km 后，必須每7500km 定期更換潤滑油。加注潤滑油不能加得過多，否則，不僅增加曲軸轉動阻力，發動機功率下降，而且容易導致機油竄入燃燒室燒掉，造成排氣管冒藍煙，機油消耗量增加，同時使燃燒室積炭增多，引起活塞環與氣缸壁的快速磨損。使用與維護方法不當

4.1 不注意“三濾”裝置的清潔工作

發動機的空氣濾清器、燃油濾清器和機油油濾清器的“三清”作業是必不可少的。在正常情況下，桑塔納轎車每行駛2000～3000km，空氣濾清器濾芯需要清除一次，在多塵的道路上，清除濾芯灰塵的周期要適當縮短，濾芯堵塞情況嚴重，要及時更換為合格的濾芯?！叭秊V”裝置的所有管路通道都必須保持密封狀態，稍許破損、泄漏，形同虛設，塵土都會侵入氣缸，加大活塞環與氣缸壁間的磨損。

4.2 私自改動發動機的通風裝置

桑塔納轎車發動機的曲軸通風裝置將來自曲軸箱的廢氣通過氣門室罩上的通氣孔引進空氣濾清器下的小孔中，絕大部分工況下的曲軸箱排放物全部回收進發動機氣缸。但車輛經行駛一定里程之后，通風管會因油污而堵塞，特別是PVC 通風閥極易堵塞，不少修理工和駕駛員把這一通管從空濾器下的小口上拔下，直接通到發動機外側，排到大氣之中，不僅造成環境污染，同時，空氣中的灰塵從空濾器的小孔處長驅直入，導致活塞環和氣缸壁的快速磨損。

4.3 不重視發動機的初期磨合，造成活塞環的異常磨損

現代汽車的初期磨合十分重要，發動機通過初期磨合，活塞和氣缸臂的粗糙度會發生變化，磨合后，活塞環-氣缸壁這一摩擦副相對均稱、平衡，從而改善摩擦副表面間的接觸質量，使其潤滑油膜易于形成，并且提高油膜的承載能力，達到良好的潤滑狀態，使其獲得最佳的摩擦匹配。所以車輛應根據磨合期的潤滑及要求，嚴格執行磨合期的規定，限速減載，避免猛踩加速踏板和突發載荷。

4.4 走合期過后的長時間高速運轉

桑塔納發動機最高轉速允許高達6300r/min，但其最佳轉速應在3500r/min～4000r/min 左右，走合期過后，若發動機長時間處于高速運轉狀態，則熱負荷嚴重，極易引起高溫下活塞環和氣缸壁之前的油膜建立，導致潤滑質量下降。

4.5 冷車起動頻繁或使發動機處于長時間的怠速運轉狀態

冷車起動時，機油的溫度低，粘度大，潤滑性能差。另一方面，發動機溫度較低時，燃料霧化不良，液態的燃料會稀釋潤滑油，破壞潤滑油在汽缸壁活塞環之間形成的保護膜，影響潤滑效果，加劇活塞環和氣缸壁之間的磨損，也會促使機油的老化變質。

4.6 操作方法不當

發動機的溫度在未到正常溫度之前就全速行駛或強行超車，在行駛中高擋低車速或低擋高車速運行。發動機在達到正常工作溫度之前，潤滑油的潤滑性能未能達到最佳，此時發動機大負荷運行，氣缸和氣缸壁之間因潤滑不良而加速磨損。在行駛途中，高擋位低車速運行，發動機輸出扭矩大，要求曲和活塞等運動件的速度要低，但此時變速箱處于高擋位，運動件的速度較高必然會導至活塞、曲軸之間的沖擊嚴重，使得活塞環與缸臂之間的側向力加大，加劇磨損;低擋位高車速行駛時，因擋位低，發動機只高速運轉，功率損失大，油耗高，積炭嚴重，加劇活塞環與缸壁之音磨損。

活塞環的早期磨損嚴重影響發動機的動力性和經濟性，作為使用者一定要養成良好的用車習慣，掌握合理地使用、維護和保養方法，特別是出車前的燃油、機油及冷卻水液面的檢查，正常后，方可起動發動機，對桑塔納轎車而言，在寒冷季節要讓發動機怠速運轉約30s 后，使潤滑油到達各摩擦副的潤滑部位后，方可平穩起步，盡量減少超短程和短程用車，這些也是減少活塞環早期磨損的重要措施。

第三篇：循環流化床鍋爐磨損原因及改進措施

循環流化床鍋爐磨損原因及改進措施 金屬件的磨損 1.1 布風裝置磨損 1.1.1 原因分析

循環流化床鍋爐布風裝置的磨損主要有2 種情況: 第一種情況是風帽的磨損, 通常發生在循環物料回料口附近, 主要原因是由于較高顆粒濃度的循環物料以平行于布風板的較大速度沖刷風帽造成的。另一種情況是風帽小孔的擴大, 這類磨損將改變布風特性, 同時造成固體物料漏至風室。1.1.2 改進措施

a.改變風帽結構來延長風帽壽命, 用鐘罩式結構的風帽來代替蘑菇狀風帽, 有效減少磨損, 延長使用壽命。

b.在爐膛底部四周打1 圈臺階, 可使流化床鍋爐中沿墻面下流的固體物料轉而流向布風板上面的空間, 從而避免沖擊爐底的布風板和周界的風帽。

1.2 水冷壁管的磨損 1.2.1 原因分析

循環流化床鍋爐水冷壁管的磨損主要發生在爐膛下部敷設的衛燃帶和水冷壁管交界的區域。造成磨損的原因有以下2 個方面: 一是在這個過渡區域內, 沿壁面下流的固體物料與爐內向上運動的固體物料運動方向相反, 因此在局部產生了旋渦流;另一個原因是沿爐膛壁面下流的固體物料在這個交界區域發生流動方向的改變, 對水冷壁管產生了沖刷。1.2.2 改進措施

a.采用金屬表面熱噴涂技術防磨。涂層的硬度高于基體的硬度, 且涂層在高溫下會生成致密、堅硬和化學穩定性更好的氧化層, 提供更好的保護。

b.通過改變該區域的流體動力特性來達到水冷壁管防磨的目的。在水冷壁管過渡區域的一定位置加焊擋板或澆注料梁, 用以阻擋固體物料向下流動, 采用這種措施后水冷壁管的磨損大大減輕了。

c.另一種較常用的方法是改變水冷壁的幾何形狀, 耐火材料結合簡易彎管使衛燃帶區域與上部水冷壁管保持平直, 這樣固體物料沿壁面平直下流時,撞擊區下移至耐火材料部分, 消除了邊界處造成的旋渦效應, 從而保護傳熱管不受磨損。d.爐膛下部壁面垂直段與漸縮段交界處、爐頂及爐膛出口等處, 都是易發生磨損的部位, 因此在設計時應在結構上給以考慮或加設防磨措施。1.3 省煤器的磨損 1.3.1 原因分析

省煤器尾部對流受熱面的磨損也是不能忽略的。在省煤器尾部的煙道中煙氣是向下流動的, 煙氣中的顆粒受重力作用, 速度較大。高的顆粒濃度和顆粒速度, 導致省煤器尾部的受熱面磨損嚴重。1.3.2 改進措施

一般在省煤器每級的第1、2 排管的煙氣迎風面裝上護瓦, 在貼爐墻處或彎頭等易產生局部磨損部位裝上護簾、護瓦等, 從而減少受熱面的磨損。

1.4 管式空氣預熱器 1.4.1 原因分析

在管式空氣預熱器中, 煙氣在管內縱向沖刷, 因此飛灰粒子對管子的磨損較小, 只在進口段管壁處磨損較嚴重。煙氣在進入管前是平行流動的, 無旋渦。煙氣進入管子后, 在入口處氣流會產生收縮, 收縮處管壁附近就會出現負壓旋流區, 吸引煙氣, 所以收縮至最小截面后又會迅速擴張, 經過一定距離后才完全恢復與管壁的平行流動。在煙氣流擴張過程中, 灰粒隨煙氣以一定的角度斜向沖擊管壁, 產生了沖擊磨損, 所以在煙氣進口段(1～ 3)Dn(Dn為管子內徑)的范圍內會產生較嚴重的磨損, 很容易磨穿管壁造成漏風, 導致空氣預熱器低溫腐蝕和堵灰, 降低鍋爐效率。1.4.2 改進措施

在進口處加裝防磨管或加防磨環。特別需要注意的是應使用外接防磨管, 防磨內套管是不可行的。因為在加裝防磨內套管后, 空氣預熱器進口段雖受到了保護, 但防磨內套管出口處的煙氣會突然擴張,產生旋渦區, 使出口處的管壁局部磨損加劇。所以加裝防磨內套管不但不能有效防磨, 反而會加重磨損。2 耐火材料的磨損及破壞

循環流化床長期運行在高溫條件下(溫度可達900～ 1 000 ℃), 且溫度變化頻繁, 易造成循環熱沖擊, 此外爐內有大量高速流動的高溫固體物料, 因此循環流化床鍋爐常使用大量的耐火材料進行保護。這些區域主要包括燃燒室、分離器、煙道和物料回送管路。因耐火材料破壞而造成的事故是僅次于受熱面磨損的第二大事故原因。因此正確設計、選擇及安裝耐火材料對循環流化床鍋爐的安全運行至關重要。2.1 耐火材料破壞的主要原因

2.1.1 溫度循環波動和熱沖擊以及機械應力造成了耐火材料的裂縫和剝落。溫度循環波動時, 由于耐火材料骨料和粘合料的熱膨脹系數不同, 繼而形成內應力破壞耐火材料, 溫度循環波動常常造成耐火材料內襯的大裂縫和剝落。溫度快速變化產生的熱沖擊(如啟動時)可使耐火材料內的應力超過抗拉強度而產生剝落。機械應力造成的耐火材料的破壞則主要是由于耐火材料與穿過耐火材料內襯處金

屬件熱膨脹系數不同而造成, 因此在設計時應考慮增加適當的膨脹空間來避免耐火材料的剝落。2.1.2 固體物料的沖刷造成了耐火材料的破壞。循環流化床鍋爐耐火材料的易磨損區域主要包括邊角區、旋風分離器和固體物料回送管路等部分。耐火材料的磨損隨沖擊角的增大而增加, 因此應盡量減少旋風分離器、煙道等的沖擊角。2.2 各部位耐火材料的設計注意事項

主要采用循環流化床鍋爐膛和高溫旋風分離器區域的耐火層主要采用水冷壁襯里, 用短銷釘將25～ 50mm 厚的致密耐火材料支撐在煙氣側的鍋爐管件上。外側(即非向火側)則采用常規保溫材料來保持溫度。薄襯里比厚襯里更能經得起熱沖擊。為增加剛性和抗沖擊性能, 常在水冷壁襯里內增加纖維。一般說來薄襯里的厚度為150mm , 通常分為致密的工作層和保溫層。使用分層襯里比使用厚襯里更為經濟, 也更易于維修。但是, 對于較高溫度的外殼(溫度范圍為150～ 260 ℃的情況), 會因使用薄襯里而散熱多, 降低機組效率。厚襯里通常由2 層或3 層構成, 總厚度為300～ 460mm。最里面一層是致密的耐熱工作表面, 由耐磨磚、耐磨可塑料砌筑而成或由澆注料澆注而成,防止受熱面受到高溫高速運動的物料顆粒的磨損。打底保溫材料可減少熱損失, 從而提高整臺機組效率。2.2.1 爐膛

爐膛部分采用厚襯里, 由75～ 150mm 的致密抗磨損的澆注料或可塑料覆蓋住相似厚度的保溫材料構成。對于有缺陷的區域, 可用磷酸鹽黏合劑來修補。磷酸鹽黏合劑體積穩定, 抗磨特性好, 且具有與現有材料結合力好的特點。修補的區域至少應使用2個銷釘, 暴露在高溫區的可塑料襯里應使用陶瓷或鑄造合金銷釘。2.2.2 旋風分離器

旋風分離器筒體和錐體都承受著相當惡劣的工作條件。對許多襯里來說, 反復的熱沖擊和溫度循環變化、磨損及擠壓剝落是導致大面積損壞的原因。修補的方案之一是用耐火磚或耐火預制塊來代替澆注的厚襯里, 用磷酸黏結可塑料進行修補。分離器錐體所處的工作狀況與其筒體大致相同。建議使用震動澆注來保證襯里具有足夠的強度和耐磨性能, 錐體部分建議使用膨脹系數低的澆注料。2.2.3 返料回路及返料機構

熱沖擊、嚴重的磨損及溫度循環變化是導致這部分經常損壞的原因?？刹捎煤竦拿軐嵄貪沧⒘?但缺點是施工困難。最好在耐磨澆注料中適當添加不銹鋼纖維絲, 也可用保溫磚或澆注料打底, 上鋪耐磨磚。3 結束語

循環流化床燃燒技術在我國還是一門新技術,其金屬構件和耐火材料磨損存在著比較突出的問題, 應根據不同部位, 不同磨損機理, 采取不同的防磨措施。

第四篇：公路瀝青路面早期病害的原因分析及處置措施

公路瀝青路面早期病害的原因分析及處置措施

摘要:瀝青路面長期在車輛行駛作用和自然影響下,會發生很多病害,最為常見的有:坑槽、車撤、波浪、松散、沉陷等,為了保持公路瀝青路面良好的使用性能和最大限度地延長使用壽命,本文對病害的原因做了分析并提出了處理的措施。

關鍵詞:瀝青路面;早期病害;原因分析;預防性養護前言

隨著公路瀝青路面的里程的快速增長,公路管養部門的管理與養護工作任務的壓力越來越重,如何確正確、合理地采取養護維修措施養好瀝青路面,確保瀝青路面養護質量,降低管養成本,節約養護費用,提高資金的投資效益,成為公路養護管部門重要的研究課題。下面就針對公路瀝青路面早期產生的病害進行分析及如何采取預防性措施進行探討。公路瀝青路面早期病害產生的原因分析

公路瀝青路面早期病害主要有裂縫、坑槽等病害。

2.1 裂縫

形成裂縫的原因主要是路面結構、路面材料和底基層以及路基填土強度等缺陷引起的。

橫向裂縫的主要原因是公路路面基層多采用高強度、高密度的半剛性結構設計,雖然強度高、變形小、整體性能好,但溫差漲縮路面的影響十分明顯,容易造成橫向反射裂縫。當路面鋪筑材料級配控制不嚴,混合料中存在含水量、粉塵含量、骨料的針片狀等含量超標的情況下,通車后在車輛荷載、車輛變速(加速、剎車)、交變輪荷的剪切沖擊作用下,容易產生橫向裂縫。

縱向裂縫的產生的原因主要是在路基部分,高填方路段路基壓實度不夠不密實。在路基土自重和車輛荷載作用下產生不均勻沉落,路基發生滑動,特別是在半挖半填路基填方部分壓實不密實,在路基土自重和車輛作用下產生不均勻沉落。老路加寬改善路段,加寬部分的路基強度不足也是產生縱向裂縫的原因之一。

2.2 坑槽、沉陷

龜裂、網裂出現之后,未及時加以養護處理,路面逐步松散形成裂塊脫落,被行駛的車輪帶走,從而形成坑槽。沉陷是由于部分施工段落控制不嚴,路基壓實度達不到要求在反復行車荷載的作用下形成的病害。根據調查,目前公路瀝青路面出現的早期病害主要表現為水損害坑槽、沉陷,損害主要發生在雨季,特別是梅雨和暴雨季節;行車道比超車道嚴重:下坡車道剎車水的侵蝕比上坡車道嚴重。發生水害的地方一般在排水不暢的部位,并且路面透水性較為

嚴重,挖開路面面層,可見基層有積水;路面破壞之處一般先有小塊的網裂。初步分析原因主要是:

a.該路段的結構層沒有設置排水系統,造成水分長期滯留在面層中。

b.在彎道路段超高排水是通過中央分隔帶的開口,使到路面水從路面高的一幅排到低的一幅。水經常會滯留在路面,特別是中央分隔帶的周圍,造成路面積水。

c.重車在下坡路段時頻頻剎車,剎車片靠源源不斷的淋水來降溫,大量的剎車水不斷的流向路面,特別是超載超限車輛更是明顯。交通量大的路段,即使是烈日的晴天,下坡路段的一幅都是潮濕的,瀝青路面長時間的處于潮濕狀態,加劇瀝青路面的損壞出現坑槽。

d.隨著行車的作用和自然條件(風、雨、雪、陽光)的侵襲,出現路面露骨泛白,瀝青路面的老化。隨著時間的延長路面中的瀝青逐漸變脆,抗剝落性逐漸變弱,路面集合料之間的沾結力減弱,面層顆粒松動逐漸分離脫離原路面形成坑槽。

e.油石比、級配不合要求。路面施工時瀝青混合料中瀝青用量偏小,出現花白料,導致顆粒間的沾結力不強,粒料在車的作用下容易與路面松動分離脫落,造成路面早期損壞。級配不合要求,粗集料過多導致瀝青混合了碾壓不密實,封水性不強,路表水浸入路面。細集料過多,路面強度不足在車作用下會產生推移形成波浪、車轍。

f.路面穩定基層材料拌合不均或有離析現象導致路面基層強度不均,在車輛長時間的作用下產生不均勻沉陷,出現路面積水而龜裂破壞。

g.路面基層碾壓局部(或邊緣)不密實,強度不符合要求。在車輛荷載多次重復作用下形成車轍,行車道比超車到明顯,特別行車道比較嚴重。對瀝青路面出現的坑槽,采取事后進行修補,目前大多有冷補,但效果不理想,耐久性差;也有熱補方式(如熱再生),且效率低,經濟效益較差。上述的傳統方法都不能根本上解決瀝青路面的早期損壞的問題。早期病害處理的措施

瀝青路面早期病害的處理主要突出預防性養護。預防性養護是指瀝青路面產生輕微病害尚未破損之前,采取前瞻性、預見性的對策和切實可行的保養措施,把公路病害及造成的病害因素發現在先,處置在前,防止病害的發展,最大限度地延長公路的使用壽命,提高養護資金的使用效益。預防性養護的前提是路面基層強度充足,其實質是在適當的時間,對路面相應病害采取相應的技術措施。其核心是強調養護的主動性、計劃性、合理性。其目的是達到養護的最佳成本效益。可根據不同的早期病害和公路的等級采取不同的預防性養護措施:

3.1 灌縫、封縫

灌縫、封縫是為了阻止地表水進入出現的裂縫中,灌縫、封縫適用于處理不活動的已經相對穩定的裂縫和正在溫度及車輛荷載下發展的裂縫。

3.1.1 灌縫:由于路面基層結構采用半剛性基層瀝青路面結構,因而路面出現了不同程

度的反射裂縫,為防止雨水沖刷作用下裂縫的繼續擴展,及時對反射裂縫進行灌縫處理。目前,我國常采用灌縫方法有:普通熱瀝青灌縫、SBR改性乳化瀝青灌縫、路面裂縫密封膠修補裂縫和壓漿法修補裂縫。

3.1.2 “壓縫帶”封縫:裂縫是瀝青路面常見的早期病害之一,道路早期裂縫多以橫向裂縫和縱向裂縫為主。對瀝青路面采用“壓縫帶”處理是一種較好的處理瀝青路面裂縫的措施,對延長路面的使用壽命有著非常重要的作用。2005年在鹽(津)水(富)公路k48+000——k50+000路段油路預防性養護中就開始試用了“魁道”壓縫帶,經過兩年多的使用觀察效果較好。無需任何機械設備的投入,在不改變裂縫原有結構的情況下可直接沿裂縫貼上去,施工完成后,立即可開放交通。

3.1.3 增設聚酯玻纖布:為了有效根除基層反射裂縫所產生的拉應力對路面的影響,對有病害但基層強度較好地段,采取將路面銑刨,在基層表面噴灑熱瀝青,貼聚酯玻纖布,再在上面鋪筑瀝青面層。在威(信)敘(永)二級公路k2+000——k6+000養護中證明效果較好。

3.2 坑槽修補

由于油路面基層施工過程中局部質量控制不嚴,路面會出現局部龜裂逐步形成松散、坑槽,針對路面出現的局部破壞如坑槽、松散等,常采用的修補方法是:熱補法、就地熱再生法、熱拌冷補法和冷拌冷補法。

3.2.1 路面基層結構未變形、強度充足路段時:過去常采用熱補法,通常的做法是將破壞區域內的舊瀝青料全部清除,然后再用新熱瀝青混合料填補,這種方法可以保證修補質量,但大量的舊瀝青混合料被廢棄,造成極大的資源浪費和環境污染。為了避免資源的浪費,許多段進行了廢料回收研究,將廢舊瀝青混合料回收集中堆放,到一定數量后應運瀝青再生拌和技術進行再生利用。有的段進行了冷補材料的開發和應用,使用冷補添加劑、稀釋劑(柴油)、瀝青、集料組成的混合料修補路面。有的總段還購買了“就地熱再生機械”等進行路面修補。

3.2.2 路面基層結構強度不足或已破壞路段時:將已破壞的路面基層清除到基層底,整平。根據坑槽面積大小采取不同的壓實機械(壓路機或沖擊夯、平板夯)壓實,根據原有的基層厚度確定攤鋪兩層或三層水穩碎石與原基層高度一致,分層壓石密實達到壓實度要求,水穩基層養生7天。噴灑粘層油后鋪筑油面層。

3.3 路表(封層)處置

在路面養護生產過程中除對坑槽進行規范的修補外,對坑槽較多和水損壞比較嚴重的路段采用路面表面封層處理。常用的路表封層措施有:霧狀封層、稀漿封層、碎石封層、瀝青表處、刮油封層等。

3.3.1 霧狀封層:瀝青路面的很多病害都是由于水滲透的原因造成的,有效的預防路面進水是非常必要的,而路面霧封層技術措施是一種很直接、有效和經濟的預防性養護措施。霧封層就是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的高分子改良乳化瀝青,以形成一層嚴密的防水層將路面封閉,起到隔水防滲、保護路面的功能,最大限度地減少路面的水破壞,增大路面集料間的粘結力,同時減少由于空氣和水滲透引起的表層瀝青老化問題,延長路面使

用壽命以及改善外觀等作用。

3.3.2 稀漿封層:瀝青路面經過使用,路面基層基本處于穩定狀態。但隨著通車年限的增加,路面開始出現不同程度的氧化、疲勞龜裂、坑洞等病害。稀漿封層是由良好級配的集料(細砂和礦粉構成)和乳化瀝青構成的混合物通過專用噴灑器均勻地噴灑在路面上的一層封層,它具有防水、防滑、耐磨等性能以及延長路面使用壽命的作用。稀漿封層對原路面條件有一定要求,原路面基層必須具有足夠的強度和剛度,施工表面平整且無坑洞等病害。因此為了使稀漿封層能夠取得良好效果必須事先對路面病害進行處理,車轍較深路段可先進行車轍修補。稀漿封層預防養護措施,還將會使舊路面煥然一新。

3.3.3 同步碎石封層:同步碎石封層由于膠結料和石料的粘結,使得鋪筑后的封層有良好的抗裂性能,減少了路面的裂縫,對原路的裂縫有一定的修復作用。同步碎石封層表面粗糙,改善了原路面的抗滑性能,提高公路路面的使用功能及服務水平。同時可以節省材料、設備成本,降低工程造價,提高工作效率,由于同步碎石封層設備的高精確度,也使得勞動強度大大降低。施工完成后,2小時內即可通車,縮短了封閉交通的時間,提高了公路的運輸效益。

3.3.4 瀝青表處:瀝青表處路面簡稱瀝青表處,是由瀝青和細粒碎石按比例組成的一種不大于3厘米的薄層路面。瀝青表處路面薄、造價低、施工簡便、行車性能好,成為提高低等級公路行車質量和通行能力的主要路面處置措施。瀝青表處常用的施工方法有層鋪法和拌和法兩種。層鋪法是一種在路面基層上分層澆油、分層撒布細粒碎石集料,經輾壓成型的瀝青表處施工方法。層鋪法施工的特點是分層施工,常用的有兩層法和三層法。拌合法就是在舊路面上鋪筑一薄層熱拌瀝青混合料,其厚度一般在19--38mm,如原路面有坑洞等病害時應先將坑洞等病害進行處理。

3.3.5 刮油封層:用特殊的刮油耙在原有路面表面刮一層熱瀝青,將熱瀝青刮入裂縫和空隙中,再均勻地灑一層細集料,最后用壓路機碾壓將細集料壓入瀝青中,集料控制在0.1-5mm之間。它具有路面封裂,阻止路面開裂松散,延緩路面老化,提高路面抗滑性能的作用。刮油封層適用于低等級路的預防性養護。結束語

總之,瀝青路面預防性養護實質上是一種預見性、前瞻性、主動性、合理性的保養措施。它并不考慮路面是否已經損壞,養護管理人員要經常對管養的路段進行巡查,應根據瀝青路面使用過程中的實際情況,正確、合理地選擇不同的預防性養護技術措施及時進行保養維護,確保路面質量,延長路面使用壽命,提高資金的使用效率。

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第五篇：淺談藥房藥品差錯原因及防止措施

淺談藥房藥品差錯原因及防止措施

摘 要：藥品的安全關系到患者的健康，做好醫院藥房藥品的監管工作對于維護醫院聲譽，保障患者各項權利有著重要的意義。筆者將從藥房藥品的差錯分類出發，分析出藥品差錯的原因，從而探索出相關的防治措施。關鍵詞：藥房 藥品差錯 原因 措施

在近年來的媒體報道中，醫療衛水平的影響很大。然而，由于各種原因的存在，關于藥房藥品發生的差錯事件的報道依然居高不下，這也是當下醫療衛生單位重點關注的問題之一

1藥品差錯的分類及原因分析

1.1處方錯誤

處方錯誤是常見的藥品差錯之一，多是和開藥的醫生有關。由于工作的特殊性，醫生一般是采用手寫的方法，將藥品名稱寫在紙上。一方面，手寫的字跡往往沒有 打印稿那么明顯，所以相關人員在抓藥的時候，由于沒有看清藥品名稱而拿錯藥的現象是時有發生的。另一方面，多是由醫生自身因素所導致，如在繁忙的時候，容 易出現視覺性的疲勞，對于患者的年齡和性別等分辨不清，對于孕婦或者是血糖高的特殊人群，在開藥的時候也是需要特殊對待的，而這也是很多醫生在工作中所忽 略的地方。此外，對于一些新型的藥品，尤其是西藥，它的用法和用量都有著嚴格的規定，但是很多的醫生都是憑借著自己以往的經驗，將用量或者是用法擅自更 改，這對患者的健康造成了極大的威脅。在開藥的過程中，患者的病情與所開藥品不符也是常見的現象，也就是說沒有對癥下藥，這不僅浪費了大量的錢財，對患者 的身心健康也是一個極大的損害。

1.2調劑錯誤

調劑錯誤的分類有很多，如名稱相似的藥品差錯，同名但不同劑型藥品差錯，同名但不 同廠家生產的廠家藥品差錯等。有的藥品雖然在成分上有很大的相似之處，但是由于加工方法不同，其性質發生了很大的變化，藥品在功能以及用法和用量上都有所 不同，調劑人員在取藥的時候若是沒有多加注意，就會發生工作上的失誤。此外，藥品擺放的位置也直接影響到調劑員在工作中是否會出現差錯。在補充藥品的時 候，有的藥品在外觀上極為相似，調劑師在工作過程中容易出現混淆的現象。加上有的相似藥品擺放的位置都比較相近，不但會造成擺放時的錯誤，在調劑上也會出 現差錯。

1.3管理錯誤

藥品管理上的差錯是常見的問題。引起管理上差錯的因素有很多，如貯藏不當引起的藥品受潮，藥品過期引起的 藥性改變，工作紀律引起的配藥過程中的差錯。而這些人為因素導致的藥品管理差錯大多歸結于工作人員在藥品管理上的的素質，也就是重視程度。醫生作為一種特 殊的工作，對工作人員的要求很高，除了掌握專業的技能和知識之外，還需要擁有高度的責任意識和認真的工作態度。部分藥房的人員專業素質不高，無法給予患者 相關的用藥指導，對處方的審核上沒有做到嚴格把關，不能及時發現藥品和診斷不符、藥品用法及用量上的錯誤。

藥品的錯誤因素有很多，其中藥劑人 員的責任意識及專業知識是主要的原因。所以，為了提高藥品的質量，減少在配藥要過程中出現的差錯，同時，也是為患者的身心健康考慮，因為藥品差錯導致的問 題可大可小，不見關系到金錢的浪費，更重要的是患者的健康，所以，應該從處方、藥品以及管理上出發，綜合考慮各個因素，不斷完善藥品監督中的錯誤，從源頭 上杜絕藥品差錯，應該做到以下幾個方面。

2藥品差錯的防范對策

2.1處方管理

處方是藥品差錯的起始點，所以應該提高 醫生的專業知識，督促他們學習各種知識，提高對處方質量的重要性的認識。在處方的書寫上面，應該注重三個方面的內容。第一、保證處方的清晰度。尤其是在書 寫上面，應該保持字跡的清晰，不采用縮寫，杜絕出現模糊字跡的現象。第二、要保證處方內容的真實性和準確性。一般藥品會經常更新，隨著科技的發展和技術的提高，舊的藥品會被不斷替換，此時，醫生也需要根據實際的需要，及時了解藥品的庫存及更新狀態，以免在配藥的過程中出現差錯。第三、保證內容的完整性。信息和內容的完整性是為了在出現差錯的時候能夠有據可依，以免發生不必要的麻煩，在出現問題的時候2.2藥品調劑

藥品調劑師除了具備專業的藥學知識之外，還需要對每一種藥品的特性有一個大概的了解。在配藥的過程中，除了按照醫生所開處方抓 藥之外，還需要應用自可行

己的專業知識，對處方的性做一個自己的評估，對于有疑問的處方，應該慎重處理。如交給醫生重新審核或者是查詢相關資料，以保證患 者的健康，以免造成大的麻煩。在藥品的擺放時，應該仔細核對藥品的擺放位置，尤其是一些性質相同，外觀相似的藥品，更需要做進一步的檢查，以免造成取藥過 程中造成的差錯。藥品的調劑需要著重核對名稱、規格、數量等方面，在確保對藥單正確的前提下進行調劑，堅決不能憑著感覺或者是經驗工作，此外，在工作量大 的時候，需要做到忙而不亂。

2.3藥房管理

除了處方和調劑上的把關之外，還需要對藥房進行良好的管理。首先應該提高相關人員的思 想認識，端正服務態度，增強藥劑師的職業責任感，提高工作的標準程度和認真程度。藥房作為一項服務性的工作，應該對每位工作人員對患者的關心程度做好規范 工作。如設立患者對于藥品配藥人員的評價系統，藥房再將患者對于工作人員的評價作為績效考核的重要組成部分。此外，還應該建立和健全醫療管理制度，對于藥 品管理中出現的差錯，應該做到層層追究和步步檢核，保證藥品質量的完整性，將責任落實到每一位工作人員的身上，提高每個人的工作意識和責任意識。對于違反 者應該給予批評和處罰，以免在工作過程中出現同樣的錯誤，對于優秀的工作人員，應該給予適當的表揚和獎勵，以便提高工作的積極性，鼓勵大家向著好的方向發展。

小結：防范藥房藥品差錯任重而道遠，需要每一位工作人員的共同努力。只有以高的工作標準、強的專業知識、正的工作作風和飽滿的工作熱情來要求自己，才能 確實做到為患者的身心健康考慮，才能在藥品的防范工作中做到有條不紊，而這也是在藥房藥品的差錯的防范中要達到的最終目的。

【參考文獻】

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