第一篇：火車司機韶9考試題(填空)縮印版

1制動通風系統中空氣走向如下：車底吸須等牽引電動機電流（降為零）78 SS9型機車受電工工作高度距軌面高度（保護）作用。保持在（1.5---3.5MM）。入→(制動風機)→過渡風道→制動電阻柜→后，再反向制動。為111 發生接地故障時，接地繼電器紅色指示150 牽引電機電刷壓力要調整到26.4～車頂通風罩→車頂排出。41 SS9機車由于采用了無接點邏輯控制，（5100----6500MM）桿彈出。故障消除后，只有通過主斷路器“合”30.4、N合適的范圍內，同一刷盒的3個壓指彈簧3(底架)是車體的基礎，也是主要的承取消了傳統機車上采用的(中間繼電器)。按鈕的恢復電路環節，使繼電器（恢復線的壓力不能（偏差太大）。載構架。42 SS9機車語音箱主要用來向司機傳遞除79 SS9型列車供電系統11FU、12FU的名稱圈）得電，才能將指示桿吸合進入罩內，151 牽引電機電刷與刷盒間的間隙不能太2（構架）是轉向架的骨架，用以（無限列調）外所有機車設備的報是（快速熔斷器）。并斷開聯鎖觸頭，使接地繼電器恢復正常。大，也不能太小，應在聯系轉向架各組成部分和傳遞各方向的作用力。警、提示、狀態語音信息等。80 TAX2機車安全信息綜合監測裝置主要的112 輔助電路過流繼電器額定電流為（0.1----0.3MM）之間。4 287YV 為機車各室門和(高壓柜43 SS9機車整流裝置由(晶閘管)、整流功能為：

1、（串行通信功能）

2、記錄(2800)A，對輔助電路過流器保護作用。152 牽引電機隔離開關19QS～69QS為（單門)的聯鎖安全保護閥。管、觸發脈沖輸出部分、快速熔斷器、RC保護、功能

3、數據轉儲功能

4、數據分析處理功能 113 輔助壓縮機組是由壓縮機和（直流刀雙投）開關。5 BVAC N99交流真空斷路器是利用壓縮空安裝構架、回流母線和控制導線等組成。81 TBQ19-8668/25主變壓器的調壓方式采電機）組成。153 牽引電機隔離開關有上、中、下三個位氣進行操作并利用(真空)進行滅弧的高壓電44 SS9機車軸溫監測裝置。全車共有用晶閘管（相控調壓）。114 高壓隔離開關不具備分段電流的能力，置。上為運轉位，中為牽引工況故障位，下為器。（32）個數字式溫度傳感器測溫點。187 TBY1-25型電壓互感器箱蓋上有油位表，因此，它的所有動作必須確保(主斷路器處于分（制動工況故障）位。180 DK-1型制動機空氣制動閥在“(電空45 SS9機車主極線圈的引出線形式分為開并用紅色油漆在顯著位置標明（+40）℃、＋段狀態)時進行。機車運行中，高壓隔離開關必154 牽引電機在換向片的邊緣有薄的銅片延位)”操作時，可直接控制分配閥容積室的壓力口式和（交叉）式。25℃、－25℃溫度下油位。須確保其機械聯鎖處于鎖閉狀態。伸至云母槽內的現象稱之為（銅毛變化，單獨操縱機車的制動和緩解 46 SS9機車轉向架采用（雙側平拉82 TBY1-25型電壓互感器主要作用是使測115 各單體扳鍵開關的形式分為（自刺）。184 DK-1型制動機系統中電動緊急閥的動作桿）的牽引方式，以降低轉向架量、保護和控制裝置與（高電復）式和自鎖式兩種。155 牽引繞組分為牽引內線圈和（牽引風源為（總風缸）的壓力空氣。牽引點高度，提高了機車的黏著利用率。壓）相隔離。116 軌潤滑系統是一種為(減少機車輪緣和外線圈）兩個線圈，分別對應相控方181 DK-1型制動機在“空氣位”操作應調整47 SS9機車轉向架采用了輪對(空心軸六83 TBY1-25型高壓電壓互感器采用的冷卻鋼軌的磨耗)而向機車輪緣自動噴射潤滑劑的式中的小橋和大橋。操縱端空氣制動閥下方（調壓閥53或54）連桿)驅動裝置，牽引電動機懸掛在構架上，減方式為（又親自冷）。裝置。156 牽引通風機用于冷卻牽引電動機、(主調整壓力為列車制動管定壓600KPa 小了轉向架的簧下質量，減低輪軌沖擊及振動，84 TBY1-25型高壓電壓互感器是一種專門117 換向極的第二氣隙在(換向極鐵心)變流裝置)及平波電抗器。6 LCU邏輯控制裝置采用雙路冗余設計，改善了電機工作條件。用作變換（電壓）的和機座之間。157 熱風機主要由風機、(發熱元件)、控并配置了(手動萬能轉換開關)，當裝置中的一48 SS9客運機車在大下坡道時采用電阻制特種變壓器，是利用電磁感應原理工作的。118 活塞式空氣壓縮機的（聯軸制部分等幾部分組成。路出現故障時，可以人為切換至另一路工作，從動，此時牽引電動機工作在（發電機）狀196 THG2-400/25型高壓隔離開關屬于（車器）是將空氣壓縮機與原動機連接連158 受電弓的升弓裝置包括（氣囊組而提高了機車整個控制系統的可靠性。態，將機車的動能轉換成電能消耗在制動電阻上，頂）保護電器 接的重要部件。裝）和矩形管、支架組焊、螺桿、7 LCU邏輯控制裝置輸出電路實現(信號以熱能方式由風機吹至大氣中。85 TPJ91-00型中繼閥是電空制動控制器及119 機車的速度由裝于輪對軸端的速度傳感四聯體等組成。驅動轉換)功能，一路用于輸出指示信號，49 SS9列車供電系統額定交流輸入電壓為 空氣位空氣制動閥的執行元件，它依據（均器檢測，信號送入微機柜和（監控裝159 受電弓降弓時間應不大于另一路經過穩壓管后送光電隔離耦合器，完成低860V額定直流電壓為（600V）。衡風缸）的壓力變化來控制列車置）供機車控制用。（4S）。電平到高電平[110V]的轉換。8 LCU邏輯控制裝置主機板采用了雙機冗余設計，一臺單片微機處于在線工作狀態，另一臺處于（熱等待）狀態。9 LKJ2000開機記錄項目為：日期、時間、機型、機車號、裝置編號和(機車輪徑)。10 SS9車體采用(框架式整體)承載結構。11 SS9電力機車采用的磁場削弱方式是（晶閘管分路無級磁場削弱）。12 SS9電力機車的輔助電路設備中，采用了兩臺壓縮機，正常運行時，一個螺桿壓縮機供風，另一臺（活塞）壓縮機不工作。13 SS9電力機車有兩種控制電路，一種是劈相機系統控制電路；另一種是(輔助逆變器系統)控制電路。15 SS9電力機車主電路的交流電流和電壓采用（交流互感器）測量。14 SS9電力機車主電路的直流電流和電壓采用(霍爾)傳感器來測量。16 SS9電力機車主電路接地保護系統采用繼電器和(主斷路器)保護。17 SS9電力機車轉換開關字母的代號為(QP)。18 SS9改機車TBL2-25型高壓交流互感器是一種穿墻式電流互感器，其一次線圈使用一根銅棒與主變壓器網側繞組的A端相連，二次線圈接電流繼電器，作(主電路短路保護)。19 SS9改進型機車的每臺整流柜有2個20芯控制電路插座，布置在整流柜的(右下部)。20 SS9機車采用(光電)式速度傳感器，其輸出脈沖數與車輪轉速成正比。21 SS9機車采用(加饋電阻制動)方式，以保證在低速區仍可以有較大的制動力。22 SS9機車采用JL14系列交直流電磁繼電器作為主電路原邊過流保護和(輔助電路過流)保護。23 SS9機車采用接地繼電器用于(主電路接地)保護。24 SS9機車的齒輪傳動比是(77：31)。25 SS9機車電壓、電流傳感器中使用的關鍵器件是(霍爾元件)。26 SS9機車電制動采用(加饋電阻制動)方式，以保證在低速區仍可以有較大的制動力。27 SS9機車風道繼電器分別安裝在(牽引電機)和制動電阻柜的通風系統風道上，用來反映風道的通風狀況。28 SS9機車風源系統高壓安全閥整定值為950kPa，調壓閥37整定值為600kPa，用于供風狀態指示的壓力開關549KP的整定值為(480KPA)kPa。29 SS9機車輔助保護電路有輔助接地保護、安全閥保護、輔機過載保護、輔機過壓保護和（輔過流保護）等5個方面。30 SS9機車基礎制動裝置采用(單側踏面)制動器加粉末冶金閘瓦形式。每臺轉向架上裝有具有自動調整閘瓦間隙功能的單元制動器。31 SS9機車緊急制動閥以（壓差）而產生動作并隨之帶動電聯鎖，通常是由外部因素[列車分離或拉車長閥]引起列車管急速排風后的刺激誘發。32 SS9機車空氣-電阻聯合制動裝置把機車準恒速加饋電阻制動及DK-1型機車電空制動機技術有機結合，常用制動時優先使用(電制動)。33 SS9機車空氣管路系統中壓力控制器整定值：閉合750±20kPa；斷開(900+-20KPA)kPa。34 SS9機車控制電路線號范圍(400--999)。35 SS9機車三相交流接觸器均為直立式，觸點為（雙斷點）結構形式。36 SS9機車上裝有(TAX2插件式)機車軸溫監測裝置。183 SS9機車受電弓的升起的條件之一是庫用開關20QP、50QP在（運行）位 37 SS9機車通風系統擔負著牽引電機、主變壓器、硅整流裝置、（制動電阻）等重要部件的通風冷卻工作，以確保其正常工作。38 SS9機車網側過流繼電器額定電流為(8.7)A，配合高壓電流互感器用作主電路原邊過流保護。39 SS9機車蓄能制動器有運行緩解、停車制動和（手動緩解）三種狀態。40 SS9機車由牽引工況改為制動工況，必

SS9型電力機車（變壓器潛油泵）其作用是為變壓器油循環提供動力，提高變壓器的散熱能力。51 SS9型電力機車安裝有2架DSA-200型受電弓，它采用氣囊驅動升弓的(單臂)受電弓。185 SS9型電力機車采用(蓄能制動器)作為停車制動裝置。52 SS9型電力機車車內設備采用(斜對稱)布置方式，可以使機車重心下降，重量分配均勻。53 SS9型電力機車車頭的左右各安裝一只副前照燈，作為機車前方的（近）距離照明。188 SS9型電力機車的110V控制電源電路采用（全波半控橋）整流電路。189 SS9型電力機車的變壓器油泵電機采用特殊設計的（三相鼠籠式異步）電動機 54 SS9型電力機車的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，最低電壓不應低于（29）kV。55 SS9型電力機車的緩沖裝置采用(MT-3型)緩沖器。56 SS9型電力機車的軸式為（C0-----C0）。57 SS9型電力機車的主變流室位于(機車中部)，變壓器改為臥式結構，懸掛在主變流室底部。58 SS9型電力機車基礎制動裝置采用（單側踏面）單元制動器加粉末冶金閘瓦型式。59 SS9型電力機車每端司機室配有兩個機車通用屏幕顯示器，一個用于機車牽引設備狀態顯示，一個用于（安全監控狀態）顯示。61 SS9型電力機車每臺車設有（2）臺平波電抗器。60 SS9型電力機車每臺有（3）個電抗繞組。62 SS9型電力機車牽引方式為(雙側平拉桿)，以降低轉向架牽引點高度，提高機車的黏著利用率。63 SS9型電力機車使用三相(電磁接觸器)控制輔助電路中各輔機及劈相機的通斷。64 SS9型電力機車是采用（交---直）傳動的電力機車。178 SS9型電力機車司機調速手柄在“制動”區域時,換向手柄被鎖在“（制）”位。65 SS9型電力機車所用的三相自動開關能對輔助電路中的輔機進行過載和短路保護，自動切斷（故障）電路。66 SS9型電力機車微機控制系統，主要的控制功能和（保護功能）都是由軟件來實現的。67 SS9型電力機車微機控制系統采用（轉向架獨立）控制，即每個插件箱控制一個轉向架。68 SS9型電力機車為了降低主電路的故障發生率，從0112號機車開始取消了（93KM）和91KM。69 SS9型電力機車用蓄電池組由48節蓄電池（串聯）組成，標稱電壓為96V。70 SS9型電力機車在（連接）或拆卸Ⅰ號、Ⅱ號電器柜低壓端子上的4673和4675號線時，兩根線絕不能碰到一起。71 SS9型電力機車主變壓器有（高壓繞組）、牽引繞組、輔助繞組[含輔助

1、輔助

2、輔助3繞組]勵磁繞組及采暖繞組8種繞組。72 SS9型電力機車主電路采用TJJ2系列電磁繼電器用于主電路（接地）保護。73 SS9型電力機車主電路用了12個電流傳感器，分別(串接)在各牽引電機主電路中，將電樞電流、勵磁電流反饋信號輸出到微機柜。74 SS9型電力機車主電路用了6個電壓傳感器，分別跨接在每臺牽引電動機兩端，用了檢測各電動機的牽引(電壓)大小。75 SS9型機車Y10WT-42/105型避雷器的全稱是（硅橡膠金屬氧化物避雷器）。76 SS9型機車持續功率4800KW，最大功率為（5400KW）。77 SS9型機車控制電路采用了邏輯控制單元，實現（無觸點控制），提高了機車電氣控制線路的可靠性。制動管的壓力變化，從而完成列車的制動、保壓和緩解。86 TSA-230AD系列空氣壓縮機系統包括空氣系統、潤滑油系統、和(冷卻系統)。87 TVM430是將（車載設備）與地面信息系統相結合的列車安全運行控制設備。88 TVM430是在（車站）的出入口及其控制區的出入口設置，點式信息環線作為軌道電路信息的補充，保證列車運行的安全。191 TXL21濾波電抗器的主要特點是采用殼式、(分段)式鐵心結構。89 TZTF5.6A-2變壓器通風機組其結構特點是驅動電機裝在風筒內而使（風機和驅動電機）成為一個整體。190 V-2.4/9型空氣壓縮機是四缸V形結構、風冷、兩級壓縮的（往復式）活塞空氣壓縮機。90 WTZ-288信號溫度計裝在儲油柜上，它是用來測量（變壓器油箱中上層）油溫的。195 Y10WT-42/105硅橡膠金屬氧化物避雷器的主要元件是（氧化鋅）。91 YJ-100-A型油流繼電器裝在油聯管中，當（潛油泵）正常運行時，油流繼電器的常開接點閉合，可顯示信號。92 ZD115型牽引電動機采用（架承式）懸掛，一端懸掛在轉向架的構架上；另一端固定在輪對的空心軸套上。93 ZD115型牽引電動機采用架承式懸掛，一端懸掛在轉向架的構架上，另一端(固定在輪對的空心軸套上)。94 ZD115型牽引電動機的進風口位于（換向器端的上方）。95 ZD115型牽引電動機定子機座的突出特點是（全疊片無機殼機座）。96 ZD115型牽引電動機型號，額定電壓為990V，額定電流為870A，最高恒功電壓(1100)V。97 ZD115型牽引電機本身具備的功率為900KW，而在SS9機車實際只用了（800KW），這也是SS9機車的一大特點。98 把手柄插入電空制動控制器中并順時針旋轉，各工作位置依次是（重聯，制動，中立，運轉，過充）。99 避雷器安裝于機車頂部，主要用于機車的（過電壓）保護。100 變壓器儲油柜的作用有二：第一減緩變壓器油的老化過程；第二，(為變壓器油的熱脹冷縮提供變化空間)。101 變壓器風機是從車頂吸風，空氣與冷卻器進行熱交換后從（車體底部）排出。102 變壓器通風機由于所需要的風量大、風道短及安裝位置限制所以采用（軸流式風機）。103 變壓器油既是絕緣介質，又是（冷卻）介質。104 車鉤水平中心線距軌面高度為（880+-10MM）。197 齒輪空心軸傳動裝置負責輪對與（牽引電機）之間的連接。179 當牽引風機啟動后,各風道內產生的靜壓值為（294《1+-10%》）Pa時,風速繼電器膜片動作。105 電動放風閥是受（電）的控制而主動發生的列車制動管快速排風作用。106 電機電樞由電樞支架、電樞鐵心、（換向器）、電樞繞組和均壓線等組成。107 電空閥是一種借助(電磁吸力)來控制壓縮空氣管路開通或截斷氣動的元件。108 電空接觸器的滅弧裝置主要包括滅弧罩和（吹弧線圈）兩部分。109 電空制動控制器是司機用來操縱（全列車）制動或緩解的控制裝置。200 電力機車通風系統擔負著牽引電機、（主變壓器）、硅整流裝置、制動電阻等重要部件的冷卻工作。110 電器開關觸頭的接觸形式有點接觸；面接觸和(線接觸)三種。194 斷路器是電力機車的重要電氣元件，它擔負著整車與接觸網之間的電氣引入、退出和120 機車空調系統電源由輸入單相交流220V160 受電弓升弓時間應不大于變換成(三相交流380V50HZ)輸出。（5.4S）。121 機車空調系統電源由輸入單相交流220V193 受電弓是一種（鉸接式）的變換成3相交流（380V）50Hz輸機械構件，它通過絕緣子安裝于電力機車車頂。出。161 微機控制裝置收到來自車感器感應的過122 機車控制管路風壓大于分相信號（預告或強迫斷信號后），并確認后，先（450）kPa時，就能閉封鎖觸發脈沖，延時（200毫秒）后發出合分合閘控制電路。主斷分信號。123 機車啟動過程中首先投入的半控橋可完162 為了防止電流對軸承的燒損，受電弓的成額定電壓(1/2)幅度的調節。各鉸接處都采用(金屬軟編織線)進行短接。124 機車由牽引工況改為制動工況，必須等163 為了抑制截流過電壓和降低恢復電壓上牽引電動機電流(降為零)后再反向制動。升的速度，空氣斷路器在動、靜觸頭之間并聯了199 機車在停車時要移動而又無司機操作一個（非線性電阻）。時，只需拉動（蓄能制動器）135 蓄電池組由(48)個免維護鉛酸蓄電池上的拉環就可以緩解停車制動。組成，標準電壓96 V。125 機車整流柜和列車供電柜均采用186 蓄能制動器所產生的制動力依次通過拉（強迫）通風冷卻方式。桿、水平杠桿豎杠桿和連桿傳遞到（制動器閘126 機車主電路由（高電壓）瓦）上，以實現車輪踏面制動。大功率的電氣部件及附屬測量、保護元器件組成，164 蓄能制動器有運行緩解，制動，和(手完成電能與機械能之間的轉換，產生牽引力和制動緩解)三種狀態。動力。165 一系懸掛系統包括彈簧和液壓減震器系127 機車主電路由高電壓大功率電氣部件及統，它設置于(構架和輪對軸箱)之間。附屬測量、保護元器件組成，完成電能與機械能166 由于ZD115型牽引電動機結構的特點，之間的轉換，產生牽引力和(制動力)。機車實際運行中，司機必須嚴格控制機車的速度128 機車轉向架與車體之間的力是由（牽在(170)km／h以內。引裝置）傳遞。167 在ZD115型牽引電動機中，除了電樞繞129 緊急制動閥以(壓差)而產生動作并組和主極繞組外，還存在換向極繞組和（補隨之帶動電聯鎖，通常是由外部因素(列車分離或償）繞組。拉車長閥)引起列車管急速排風后的刺激誘發。電168 在電力機車上牽引電動機的作用有2動放風閥是受司機的控制而主動發生的列車管快個，一是牽引狀態時，產生牽引力；二是(電阻速排風作用。制動時，產生電氣制動力)。130 空電聯合制動的切換由制動柜DKL單元192 在運行中若有主電路過載，并發現上的空電聯合轉換開關完成，該轉換開關代號是（快速熔斷器）的指示件跳出時說明(465QS)。變壓器次邊或過流保護動作。131 空氣斷路器的電路斷開時由（主觸198 在轉向架與（車體）之間設頭）切斷電流，閉合時由置的彈性連接裝置為二系懸掛裝置。隔離開關的閘刀完成電路接通。169 整流器側短路保護有以下三種：

1、牽引132 空氣系統中的對主風缸壓力起保護作用繞組短路

2、（整流元件擊穿形成的內短的安全閥于出廠前設定在路）

3、整流器母線間的短路。（1110KPA+40KPA）。170 整流器的輸出端并聯了電阻75R和76R，133 空氣壓縮機組的空氣系統由空氣濾清其電阻的作用有兩個：一是機車高壓空載做限壓器、進氣閥、（油氣筒）、實驗時，作整流器的負載；二是(正常運行時，油細分濾器、壓力維持閥和后部冷卻器組成。能夠吸收部分過電壓)。134 空氣壓縮機組位于油氣筒上方油細分離171 整流裝置的冷卻風由機車的（上部側器出口處的壓力維持閥開啟壓力設定在墻百葉窗）進入車體，由下部排出車外。（600KPA+-50KPA）左172 整流裝置的試驗分為例行試驗和（型式右。試驗）。136 控制電源柜提供DC110V，DC48V，DC24V173 整流裝置共設置有(三)級過流保護。和(DC15V)四個電源。174 整流裝置設置有（換向過電137 離心式通風機主要由葉輪、（螺線形壓）保護和過電流保護。機殼）和進風筒組成。175 主變壓器的鐵心采用心式結構，共有138 兩位置轉換開關的作用，一是改變機車（8）種繞組。的運行方向；二是實現機車（牽引工況與制動176 主變壓器工作時，（油散熱器）中工況）的轉換。的冷卻用油溫度會急劇升高。139 濾波電抗器在機車主電路中的作用是177 主極繞組的引出線形式分為開口式和（功率補償）。(交叉)式。140 輪軌潤滑系統是一種為（減少機ss9填空 車輪緣和鋼軌的磨耗）而向機車輪緣自動噴射潤滑劑的裝置。141 螺桿壓縮機一個齒槽容積的工作過程包括吸氣終了；壓縮；壓縮終了、(排出氣體)。142 劈相機從主變壓器吸取單向交流電變成（三相）交流電供給輔助電機使用 143 劈相機啟動繼電器的作用就是當劈相機啟動達到一定轉速后切除起動(電阻)。144 劈相機啟動時間太短，容易因過早切除啟動電阻，發生單相堵轉。一般情況下，連續啟動次數不超過(3)次。145平波電抗器的鐵心截面為8級階梯狀，并且（鐵心）氣隙分段布置。182 牽引電動機的工作條件十分惡劣，主要表現在：

1、負載變化大；

2、（要承受來自輪軌的沖擊力）；

3、使用環境惡劣；

4、由單向整流器供電，電流是脈動的。146 牽引電機（條紋）是指沿換向器圓周，有明暗色調變化的平行圓環，其寬度是隨意的。147 牽引電機（黑片）主要是由于電刷火花較大（達到或超過2級火花）而形成。148 牽引電機（電刷軌痕）形成其主要原因是由于各并聯電刷之間的電流分配不均勻。149 牽引電機的刷盒與換向器表面的距離應

第二篇：火車司機新增考試題

新增考試題

1、出勤寫卡時，出勤調度員將IC卡內交路號、車站號均寫入()。-------C

A.98B99C02、LKJ參數輸入完畢退出設定界面，司機操作【查詢】+()查詢，逐項參數呼喚、核對、確認，學習司機（非值乘司機）復誦確認。--------------------------A

A6B 4C23、遇臨時改變行車辦法（?；碾姟⒎聪蛐熊?、綠色許可證）時，司機應做到()。---------------C

A一查閱核對、二停車確認、三遠程指導B一停車確認、二遠程指導、三查閱核對

C一停車確認、二查閱核對、三遠程指導

4、通過車機聯控取得股道號后，司機立即在()相應車站名旁記錄，學習司機移位至司機側。--A

A司機手冊B司機報單C監控手冊

5、地面信號開放后開車之前，學習司機（非值乘司機）移位至司機側，機班再次共同復核確認LKJ顯示屏顯示的參數。Y6、遇支線號輸入完畢后，學習司機（單司機值乘時為司機）在司機手冊記錄的支線號上打“√”，并記錄輸入時間，未使用的支線號打“×”。Y7、司機輸入側線股道號時，呼喚“×道”；學習司機（單司機值乘時為司機）確認后，呼喚“×道，輸入正確（輸入錯誤，進行修改）”。Y8、遇車機聯控不清無法獲得股道號時，應在列車進入站內股道，確認所進股道號后輸入，無法確認所進股道不得輸入。Y9、單機掛車時，禁止掛乘有人員的車輛。N（押運人員除外）

10、中間站利用調機（含調小機車）調車作業時，必須使用附有示意圖的調車作業通知單。--------------N(調車作業時可使用調車作業通知單。沒有強調示意圖)

11、調車作業中不準以頓鉤代替試拉。編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業完了，應進行試拉。Y12、自動閉塞區段線路所通過信號機故障時，列車司機憑（）出發。---------------------B

A調度命令B線路所綠色許可證C引導信號

13、列車在區間內發生前鉤破損無法更換時，應迅速聯系后方站派機車救援。Y14、尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，應得到車站的準許，沿順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。Y15、貨物列車在運行途中反映車輛抱閘時，列車調度員應及時布置列車停車，并通知司機檢查處理。Y16、旅客列車在運行途中反映車輛抱閘時，列車調度員應立即布置列車停車，并通知車輛乘務員檢查處理。-------------------------Y17、電力機車司機于運行中發現接觸網有異狀（掛有異物）可能刮弓時，應立即降弓并鳴示途中降弓信號。N(已經改為“發現接觸網有異狀或掛有異物時，刪除‘可能刮弓’”。)

18、升弓時，禁止檢查與修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。Y19、凡停在接觸網下的機車、車輛，未與調度取得聯系和掛好接地線前，不論何種原因，禁止登上機車、車輛頂部進行任何作業。Y20、使用電力機車調車作業時，應注意接觸網終端標志，調車機車應在距接觸網終端標（）前停車，防止進入無電區。----------------B

A5米B10米C15米

21、除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件、作業工器具等須與回流線、架空地線、保護線保持（）米以上的距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。-----------A

A1米B2米C3米

22、距牽引供電設備帶電部分超過2m的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在（）以上。---------B

A1米B2米C3米

23、距牽引供電設備帶電部分不足（）的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。-------------C

A2米B3米C4米

24、冬季管路系統應以氈條包扎纏緊，然后用麻布頭包扎，再用鐵絲扎緊。Y25、在冬季，由于壓縮空氣內含水分過多，易造成空氣管路凍結，因此出庫前、入庫后應對電力機車各總風缸 排水一次。Y26、在冬季柴油機加載時，水溫不得低于規定溫度，提高柴油機空轉軸數加溫時，空轉轉速一般不超過（）r/min。-C

A500B600C70027、在冬季禁止向柴油機補加冷水，補水溫度不得低于（）℃；補水時最好使柴油機空轉。---------A

A20B30C4028、穿過濃煙逃生時，要盡量使身體貼近地面，并用濕毛巾捂住口鼻。Y29、()滅火器可撲救可燃固體、可燃油類、可燃氣類及1000V以下帶電設備的初起火災。-----------A

A新型環保水系B二氧化碳C泡沫

30、進入掛車線后，應嚴格控制機車速度，執行（）和一度停車規定，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。-----------------------------C

A 車機聯控B問路式調車C十、五、三

31、單機（包括雙機、專列回送的機車，下同）在自動閉塞區間緊急制動停車后，具備移動條件時司機須立即將機車移動不少于（），再按照先防護后報告的原則進行作業。----------B

A 10米B 15C2032、多機牽引時，機車重聯后相鄰機車之間連接狀態的檢查，由（）實行雙確認，共同負責。--C

A機車乘務員及車站助理值班員B機車乘務員及列檢人員C相鄰機車乘務員

33、學習司機（待值乘司機）按規定執行機車上部巡視，巡視自出站信號機起至下一站（）止。--B

A 預告信號機前B 進站信號機前C 出站信號機前

34、進入盡頭線調車應實施LKJ（定標）鍵打點，嚴格控制速度，自進入盡頭線起應將運行速度控制在（）km/h以下。-------------B

A 10B 15C 3035、途中運行遇道機聯控、機守聯控呼叫3次無應答時，應及時降速至在瞭望距離內能隨時停車的速度運行，最高不得超過（）km/h，并報告就近車站值班員或列車調度員，發現異常情況應立即采取停車措施。------------------------B

A 15B 20C 2536、電力機車換室操縱時，須斷電降弓（具有自動換端功能的機車除外），自閥置（）。---------------B

A 取柄位B 重聯位C 中立位

37、機班確認線路狀況和無礙人身安全后，進行走車和單機制動力試驗。Y38、對首架信號機（非集中區為股道號碼信號、道岔表示器），必須在信號顯示側“探頭瞭望，手比呼喚”確認，動車前實施LKJ（定標）鍵打點。Y39、LKJ車載基礎數據中設有多方向徑路數據和施工過渡支線數據的貨物列車，必須在規定地點和時機，正確輸入支線號。Y40、中間站調車作業時，沒有計劃、計劃不清，不準動車；變更股道時可以不停車傳達。--------N（必須停車傳達）

41、推峰時司機根據調車指揮人顯示的連接信號動車，并按駝峰信號機（包括駝峰輔助信號機和駝峰復示信號機）的顯示進行推峰作業。----------------------N（調車指揮人顯示的起動信號動車）

42牽引制動主管定壓600kPa的貨物列車到達機車換掛站后進行制動機試驗時，應對制動主管實施最大有

效減壓量減壓140kPa。------------------------------N（減壓170kPa）

43、機車司機在運行中必須嚴格執行“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務員一次出乘作業標準、《列操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車。-------N(準確呼喚)

44、新行規：對未安裝自動授受機的機車以及在未設自動授受機的正線、到發線上辦理接發列車時，單班單司機值乘的列車以及動車組列車，必須停車授受行車憑證攜帶器。----------------------------Y45、新行規：集中聯鎖的車站，因某種原因調車信號機不能開放而無扳道人員時，由調車指揮人在得到車站值班員（助理值班員、信號員）股道開通的通知后，通知司機，再顯示調車信號進行作業。---------Y46、新行規：兩線、多線區間使用時，應在路票上加蓋“××線行車”章（路票上的站名已能區分線別時除外），多線區間反方向行車時，還應在路票上加蓋“反方向行車”章。-------Y47、新行規：當線路所通過信號機發生故障或雙線反方向運行時，線路所值班員（助理值班員）應在通過信號機或站界標前顯示展開綠色信號旗或綠色燈光的通過手信號，司機憑通過手信號越過通過信號機或站界標，并在自動授受機處（無自動授受機為接車地點）交接書面占用區間行車憑證。----------------------Y48、新行規：運行中，機車乘務員發現接觸網有異狀時，應立即斷電降弓，采取停車措施，避免弓網事故的發生，并將現場情況及時匯報車站值班員（列車調度員）。----------------------Y49、新行規：非集中聯鎖的車站，遇機車車輛壓岔或越過警沖標時，動車前，均應執行車機聯控制度。-----------N(要道還道)

50、雙管供風的列車總風管的壓力為（）kPa。--------B

A 550B 600C 620

第三篇：火車司機年終總結

緊張而繁忙的2006年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業正在突飛猛進的發展；做為一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在這一年里，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2000監控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業方式多種多樣,線路狀態復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什么是機車牽引力。

機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。

（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現在機車的牽引電機已由單機210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系

數。

（二）、機車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數，該系數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。

為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

第四篇：火車司機工作總結

篇一：火車司機年終總結 緊張而繁忙的2006年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業正在突飛猛進的發展；做為一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在這一年里，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2000監控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業方式多種多樣,線路狀態復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什么是機車牽引力。

機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力?，F在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。

（二）、機車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數，該系數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳啤?/p>

（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。

為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇二：司機個人年終工作總結

司機個人年終工作總結

一、工作情況

在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩定的良好狀態，總能在車輛發生不良時及早發現，并在保修期內及時修復，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。

二、存在的問題和打算

盡管經過一些努力，我的業務水平還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平，使自己的工作達到一個更高的層次。在2014年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。存在的問題 一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在： 第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高； 第二，有些工作還不夠過細，有待于加強； 今后努力方向

在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到：

一、繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

二、對領導安排的事情堅決不拖拉，能當時作到的當時作到，今天的事情在今天做好。

三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自己的主觀能動性，四、有問題積極與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。

新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，隨著社會保障工作的發展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業績。在接下來的這一年里，我會做好2014年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。篇三：司機工作總結 2011年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現對自已一年的工作做個總結。一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。

一、主要工作

（一）通過一年來的工作，我認為作為一名司機，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調動，按規定時間返回單位。

（二）認真學習專業技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。

（三）在職業道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。

二、存在的問題

本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在： 第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高； 第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；

三、今后努力方向

在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到：

（一）繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

（二）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。

（三）遵循節約型社會的戰略決策，節省每一滴汽油，節省每一分修理維護費用。

新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，2012年，隨著社會保障工作的發展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業績。

第五篇：火車司機演講稿

我們的生活

各位領導、同事：

大家好！我是一名剛剛單獨的學習司機，跟車實習差不多一年了。不能說這一年的時間就讓我完全體會了這個特殊人群的生活，和那些在乘務員崗位上工作了十幾年甚至二十多年的人相比，我經歷得太少，就如他們所說的還在初級階段。但是這并不阻礙我了解他們，自己的經驗不夠可以多觀察，把我所聽到的、看到的和自己體會到的說出來和大家分享。

長長的鐵路線，一眼望不到邊，創造了多少安全天，成就了多少安全年！現在的鐵路運輸在合理的運轉模式和先進的技術設備下，對于人的依賴已經越來越少。但是運轉模式是用在司機的身上，技術設備是司機手上掌握和手下使用的，司機是這一切的核心。在其他人都能減輕壓力的同時，司機得更加專注的和這些沒有生命不能靈活應變的設備打交道。就如單位里很多人說的那樣，司機是安全的最后一道關口。然而業務水平是一個司機職業素質的重要組成部分，進而關系到行車安全。所以各種學習會、事故分析會和培訓班應運而生，成為機車乘務員生活的一部分。特別是學習會，它是司機行車經驗交流的平臺，新文件和新指示的傳達讓大家在行車過程中遇到問題時都能正確處理，會上的討論和分析又能提高業務知識增加行車經驗。我經常能在學習會上看到爭論，雙方可能是兩個人或是兩種不同的觀點，以我現在的資歷還沒能參與其中，但那些問題的分析讓我學到了在書本里甚至在正常行車中都無法學到的知識，所以每次我都受益良多。而且爭論的雙方也都能從這種交流中填補漏洞、分享經驗而不在乎孰對孰錯。有時在休息室里都能看到幾個老司機在比拼業務知識，你一言我一語的，對于他們來說，這已然是一種習慣或是樂趣。

出發點、到達點、開點、正點、晚點、早點、趕點。行車過程中，我們總是和這些點打交道，他們象征著的是時間。在保證安全的前提下，快捷舒適的把旅客送到目的地就是我們的目的。體現在機車的操縱上，最直接的就是在運記的顯示屏里，讓機車的運行軌跡無限接近限速紅線卻不超越。司機對機車狀況的掌握、運行線路的熟悉和天氣環境的影響了然于心才能在這場無限接近的游戲中完美勝出。從容操縱列車踩在各個時間點上，平穩準確的?？吭跈C車停車牌旁，那種能隨心所欲的駕馭感便在我們心中油然而生，這是使人著迷的能力。我堅信工作不僅僅是換取物質報酬的行為，當我們理解、掌控并精通于它時，工作本身也是一種報酬，是能給我們帶來成就感與快樂的。當然這還取決于我們對待工作的態度，積極樂觀一些，我們就能在工作中充滿活力。

前段時間在網上聽到一首 “火車司機之歌”，是由一名普通的音樂教師創作的，雖然沒什么名氣但她有個特殊的身份——一名火車司機的妻子，我想大家和我一樣同意她有足夠的發言權。里面有一句歌詞很現實的反映了機車乘務員的生活狀態：

“這些天，乘客被困，總理向他們致歉，而你們不能與親人一起過年，誰向你們說抱歉” 很質樸的語言，聽上去就是一句抱怨。在國家和社會媒體的鎂光燈下，我們同樣辛苦卻不是被關注的主角，在大部分時間里我們生活在鏡頭之外的某個角落。不能說司機的覺悟高到他們為了使其他人能回家團圓，而情愿讓自己在思戀中度過，他們會抱怨，和他們的妻子、父母和孩子們一樣。但是他們還是認真堅守崗位，沒有懈怠沒有逃避，在節日的煙火下帶著歸心似箭的人們在回家的路上飛馳著。他們是有感情的生靈，也知道在家里，在這一刻，親人們和他們一樣希望能團聚在一起。我覺得和乘務工作的辛苦勞累、生活沒有規律相比，這才是乘務員最大的犧牲所在。所以當初我加入乘務員隊伍時，很多人都告訴我這是一個需要很強責任心的職業。不光是對于安全的責任，更是對自己的工作，對社會的責任。也真的只有責任感，才能讓我們放下離別之痛，在陽光照耀不到的地方，默默工作，服務大眾。在沒有晝夜的晝夜中生活，在沒有節日的節日中度過。機車乘務員都是平凡的人，但他們做的事情很偉大！

謝謝！

岳勝軍

2010-4-21