第一篇：服裝行業物流管理存在的問題及對策

服裝行業物流管理存在的問題及對策

李由勝

[摘要]隨著人們生活水平的不斷提高，服裝行業的競爭也日益激烈，如何降低物流成本，提高服務質量，就成了服裝企業關心的重點。由于服裝行業特點：變化快、小批量、多品種，以及強烈的地域性消費差異等等，這些特點都要求服裝企業的物流配送必須做到及時、準確，能夠盡快縮短交貨周期，通過強大的物流網絡，及時的運輸、配送給企業有力的鋪貨能力支持。只有真正重視物流管理，強化配送功能，才能有效提升企業的競爭力，也才能使物流管理成為服裝企業的一項增值管理內容。本文根據服裝行業的運營特點及物流在我國服裝行業的發展作了以下分析：從服裝行業的運營特點入手分析了行業的特性，分析了目前我國服裝行業物流管理中存在的問題及發展瓶頸。針對存在的問題，從幾個關鍵環節著手提出了具體的對策。

[關鍵詞]物流 物流管理 服裝行業

隨著中國與國際經貿往來密切，一些國際服裝巨頭如皮爾卡丹、鱷魚、等品牌進入中國，他們與國內自有品牌雅戈爾、莊吉、報喜鳥等采取的經營方式有很多共同之處。如走品牌化發展道路；采取生產、批發、零售供應鏈管理一體化的經營模式；在國內市場搭建自己的銷售網絡…… 這些服裝行業的企業，大都需要自己解決成品服裝的進、銷、存業務，同時還要提供服裝物料、半成品、成品的流通整個過程跟蹤管理。這種全程的跟蹤實際上就是典型的供應鏈管理。

一．服裝行業的運營特點

服裝行業（企業）的管理特點具有現代化加工企業共同的特征，如企業內部高度集中的指揮系統；高度發展的分工和協作；生產管理組織的多層次以及快速的市場反應配送系統等。同時，由于服裝的生產、工藝過程和產品以及強烈的市場需求與適應等特性，使服裝企業管理也具有許多行業本身的特點。

1、季節性。服裝行業具有非常強烈的季節變化的總體特點，因此要求企業擁有較強的過程控制能力：服裝是個季節性服裝，服裝的生產、流通都是在相對短時間內完成的。因此其進，退、調、換的業務都是很頻繁，同時隨著公司的業務快速發展和智能分工的細化，流通過程的控制就越來越重要，因此要求服裝企業具有對變化過程的較強的管理能力。

2、成本控制難。原材料在生產成本中比重高，同時生產成本又占到產品總成本的較大比例。原材料，尤其是毛、麻、絲等原料的成本在成衣總成本中所占比重較高,少則在50％以上 ,高的在80％以上。這一特點決定了原材料采購、儲運、配用和工藝設計在服裝企業中的主要地位。因此各大企業在企業成本管理和控制的過程中還是非常重視采購以及生產的成本控制。

3、市場變化快。產品品種、款式變化快，要求服裝企業必須迅速適應市場。現代社會，人們對衣著需求有著越來越時尚、個性化的追求特征，使服裝的市場流行期短，這就使企業必須追求品種更新快的目標，這一特點決定了服裝企業需要高度重視市場調研和產品設計。同時在生產完畢后，要迅速將產品推向市場，因此在后端物流服務領域必然要求有高效的物流服務操作與管理能力。

因為服裝行業（企業）面臨的市場需求特點是變化快、小批量、多品種，能夠根據用戶需求的變化，及時調整生產計劃，并實施相應的生產調度，實現按照訂單生產，然后能夠準確按照客戶需求準時準確的做到物流服務，從而能夠回收帳款，這就要求服裝行業（企業）的整體供應鏈能夠真正以市場為主導，實施符

合企業自身的JIT運作方案。

二、我國服裝行業物流管理存在的問題

自從我國加入世貿以來，服裝行業（企業）的競爭更加激烈，對整個行業（企業）的競爭能力和低成本優勢運作的要求越來越高，因此就存在著很多制約服裝行業物流發展的因素。

1．與發達國家的差距。與世界發達國家相比，中國服裝行業的物流標準化程度差距很大。由于物流標準的制定多涉及到目標利益不同的許多部門，他們大都從自身利益出發制定各自的物流標準，阻礙了統一物流標準體系的形成，使包裝、運輸和裝卸等物流環節都缺少必要的行業標準和行業規范，導致了物流效率普遍低下。如中國目前托盤總數約為七千萬個，但規格標準卻形形色色，難以與國際規格接軌。這就增加了服裝企業的出口成本，阻礙了企業的發展。

2．缺乏專業化的第三方物流。由于服裝產業物流運作屬小批量、多款式且季節性要求嚴格，因此物流配送的快速及時就成為眾多企業追求的物流目標。但目前我國絕大多數服裝企業配送服務尚處于零散和無序狀態，當需要出貨時，很多企業都臨時組建或者雇用車隊來進行運輸配送，這不僅容易導致貨物送達不及時，也常容易發生貨物丟失或由于出貨倉促標簽和貨物不匹配等問題。有些企業想嘗試將物流業務外包，由專業的第三方物流公司來承擔物流配送業務，但由于目前我國第三方物流公司的發展不夠完善，管理理念欠缺，人員素質不高，企業硬件設施也都不夠完備；更有甚者，一個大型的服裝企業運用第三方進行物流活動的成本常常比自營還要高。這種種原因導致了公司不得不自己進行物流活動，這就使企業花費了很大的精力和時間用在非主營業務的物流環節，造成了企業資源不能集中發揮作用。

因此，當務之急是根據服裝行業的特點及我國服裝行業物流所存在的問題采取有效的措施。

三．我國服裝企業物流管理的對策

我國的服裝企業渠道建設從上個世紀90年代初起步，在政府的大力支持和企業的積極努力下，現已經初具規模。但是其中有不燒服裝企業由于忽略對物流配送的建設管理，雖然開展了很多的渠道，但是并沒有取得應由的規模效益。一些企業的經營者缺乏渠道擴展和物流管理方面的只是，未能夠認識到物流配送中心是取得企業規模擴張的基礎，另有一些較小規模的服裝企業因為缺乏資金，遲遲未建立獨立的配送中心，即使有配送中心，管理也比較混亂。

同時由于缺乏計算機和現代化技術的應用，在處理庫存、進貨、出貨的有關信息時，采用人工操作，漏、錯、誤等情況時有發生，庫存數量和種類（包括顏色、尺碼、規格、款式、型號）不準確，最終的數據與實際情況存在一定的偏差。這樣導致企業對服裝產品的開發、生產、配送存在著一定的盲目性。

目前，國內大多數服裝企業還沒能實現電腦內部聯網，這也極大地阻礙了物流運轉地高效暢通?？偛颗c各個渠道之間，渠道與渠道之間地信息傳遞遲緩，準確性差，企業不能根據市場和行情的變化，快速即使地調整生產和調劑處理貨物，有可能延誤銷售良機或導致產品積壓，極大地影響了服裝企業經營的工作效率和經濟效益。

雖然一些軟件開發公司針對服裝企業和服裝市場渠道開發了物流管理的軟件，但是由于硬件等原因的制約，大多并未應用在實際生產經營中，與一些國外的著名服裝企業的物流管理體系相比，還存在著較大的差距。針對目前這種落后狀況結合我國的國情，服裝企業的物流配送體系要想盡快走向規范、并充分發揮積極的作用，可以從以下幾個環節著手進行：

1、建立高效合理的物流配送中心。

（1）、物流配送中心的選址。

配送中心根據渠道的網點設置，位置的選擇應該科學合理。依照渠道、門店、柜臺的數量多少和分布廣泛程度，可以依次建立一級配送中心和二級配送中心。渠道的位置一般盡量設在靠近配送中心的區域之內，并且均勻三不，既有利于供貨、又有利于渠道之間相互調貨。同時采用數許方法確定合理布局和最優配送路線，縮短服裝在途時間，盡量減少中間環節，以最低的貨損、最高的效率使配送成本達到最小，實現服裝企業規模經營的最大利潤。

（2）、選擇物流配送中心的模式

從發展的角度來講，物流配送中心對于服裝企業必不可少。統籌企業自身的實力、資金、規模等情況，可以選擇一種較為合理的模式進行建設。

配送中心主要有三種模式：即自建配送中心、代理性配送中心、聯建配送中心。自建配送中心比較多見，它具有自助獨立、管理方便等優越性，但是需要投入大量的資金，對于缺乏資金的服裝企業不切實際。代理性配送中心能夠實現社會的最大效益，但國內目前第三方物流還不成熟，技術服務不完善，且會造成企業自身的資源閑置。聯建配送中心是運用多個行業渠道的資源，聯合建設配送中心，發揮各自的優勢，節約物流建設的投資，實現企業經營與配送中心同步發展。對于缺乏資金的國內中小型服裝企業來講，聯建配送中心是較為現實可行的選擇方案。當企業擴大到一定規模，擁有一定的實力時，可以選擇較為靈活、獨立的自建配送中心。

例如，日本著名的島村服裝公司從1953年成立以來，就對物流進行了大量的投入，當開到6家門店時，建立了利用班車送貨的物流網絡。當開導30家門店時，開始建立本公司的物流配送中心。到2001年上半年，已經擁有福島、桶川、犬山、倉敷、北九州、盛岡等6家物流中心（其中桶川物流中心時一個全自動化的高科技中心），負責旗下700多個門店的物流配送工作，始終能夠保證貨物的協調運送，使整個渠道體系能夠達到統一配貨、規模價格得到有效實現，提高運營效率，實現快速擴張。

（3）、提高物流配送中心的科技水平。

美國的服裝銷售商Jopenney只有4個倉儲地，卻可以通過計算機監控調撥實現無庫存管理。日本島村服裝公司的物流中心也是沒有庫存的通過型中心。入庫的服裝商品放置在入口處的傳送帶上，然后計算機系統根據讀取的物流標簽機型分揀，這種分揀設備帶有臨時保管功能，服裝貨物從分揀設備中按照種類的不同一次輸出，再按照門店、柜臺等進行分揀、然后檢查、貼價格簽、打包、發貨。在出口處，火車車廂與其緊密相連，最后由駕駛員進行裝車。整個流程的特征是高度自動化。簡潔、快速、準確，實現了上午訂貨、當天出庫、次日到達的最省時的配送體系。

在國內，即使是知名的大服裝企業也達不到如此水平，這也是國內服裝企業服務體系落后于國外的重要原因。建設現代化的物流配送中心的確需要很大的投入，但作業的自動化一方面可以提高效率，省時省力；另一方面還可以大幅度的降低成本，使服裝的銷售價格相應降低，增強產品的競爭力。

2、建設服裝企業的內部信息網絡。

計算機使傳遞信息的重要媒介，而信息的流動使物流高效運轉的重要保障，具有一定規模的服裝企業建立內部的電腦網絡系統使十分必要的。

服裝產品是一種實效性很強的商品，流行周期短、季節性強，一旦過了季節或者流行期，銷售轉弱，價格將會大副下跌。通過計算機網絡，服裝企業在第一時間內就可以了解到全企業業務的發生情況以及利潤、成本、庫存情況、適時的補充、調度貨物、保證貨源重組但又不產生積壓，達到指導生產的目的。

通過服裝企業內部的計算機網絡，服裝企業的每一筆業務（如入庫、銷售、調撥、調價等）都可以在網絡上進行，避免信息的層層傳遞，以免發生不必要的失誤。

著名的香港服裝品牌佐丹奴投資2000多萬元建成電腦內部網絡系統。每家店面的電腦都與總部的電腦系統相連，每完成一筆交易，店員都要把型號、顏色、尺寸等有關資料輸入電腦，并快速的傳遞給生產廠家以知道生產，通過獲取的信息，佐丹奴能夠對它的生產和物流進行適時的微調，以保證流動資金不至于因為庫存周轉緩慢而積壓。在每天店鋪開門前，成員可拿到一份電腦資料，上面有前一天的營業情況、暢銷產品、新產品的有關情況，通過網絡的信息傳遞，增強了企業與各個門店之間的聯系。

配合渠道的門店經營，企業還可以積極的發展服裝產品的網上購物。當顧客通過Internet選購貨物并要求送貨上門時，企業可以將“門店直銷”這一任務交由配送中心擔負。配送中心上門服務時，可以順便采取口頭訪談或書面問卷等多種方式，對用戶的意見進行調查、收集，以便于服裝企業微顧客提供更好的產品和售后服務。

3、培養既熟悉渠道經營又精通物流管理的高素質服裝專業人才。

服裝渠道經營是一個復雜的系統，物流是系統內部各個要素的重要連接樞紐。因此服裝渠道經營的管理人員需要既懂服裝專業知識，又要懂得與渠道經營和物流配送相關的管理只是。他應當熟悉每個物流環節，不僅是運輸專家，還要熟知渠道的財務、營銷、采購等工作，會運用計算機網絡和軟件協調企業經營各環節，要達到這一目標，企業一方面可以源源不斷的引進高素質人才，另一方面可以對高、中級管理人員進行定期的培訓，以提高員工的管理素質。

總之，服裝企業的業務流程非常復雜、繁瑣，物流的環節眾多，行業（企業）主要倉庫就有：原材料倉、機物料倉、半成品倉、成品倉等。同時行業（企業）品種多，倉庫面積大，范圍廣，每天處理的收發單據量也大。許多服裝企業每天需要處理成百上千的庫存單位，并要管理無數的款式、結構、客戶標識甚至更多的數據。在這種復雜性極高的經營管理中，精確的預測、有效的管理以及高效靈活的物流配送系統就顯得尤為重要。

四．結語

由于服裝行業的各個特點，如變化快、小批量、多品種，以及強烈的地域性消費差異的存在、持續不斷降低成本的需要等等，這些特點都要求服裝企業的物流配送必須做到及時、準確，能夠盡快縮短交貨周期，通過強大的物流網絡，及時的運輸、配送能夠給企業有力的鋪貨能力支持。只有真正重視物流配送管理，強化配送功能，真正做到合理、科學的規劃配送相關事宜，才能有效提升企業的市場規模和占有率，也才能使配送管理成為服裝企業的一項增值管理內容。

第二篇：南寧市物流管理中存在的問題及其對策

摘要：南寧市作為中國西南出海大通道的重要部分，經濟地理區位優勢使得其正在成為區域性國際物流和商貿中心，區域間的物流自然被提到極為重要的位置。本文通過對南寧市物流業中現存的問題進行分析、研究，并為南寧市物流管理技術水平的提高和物流業創新發展提出一些意見和對策。

關鍵詞：物流管理；問題；對策

廣西作為“背靠大西南、面向東南亞”的“大通道”地區，首府南寧是“大通道”的樞紐；是“環泛北部灣經濟合作區中國———東盟一軸兩翼新格局”中的重要城市，其特殊的地位決定其物流在地區中、在國際上的意義。目前，廣西壯族自治區“十一五”規劃指出要提高流通業服務水平，逐步形成以南寧市為龍頭、沿海沿邊大中城市為支撐，高效、便捷的現代流通網絡，努力建設區域性國際物流和商貿中心。

1.南寧市物流管理的現狀

1.1南寧市物流管理政策的支持

2004年，南寧市政府出臺了《南寧市現代物流總體發展規劃實施方案》、《南寧市現代物流總體發展規劃（2004-2015年）》，強調了加強政府的組織與協調、形成統一領導、進行職能調整成為實施的基本前提，并劃分了實施階段及重點、近期實施計劃和示范性物流園區建設方案以及物流技術應用與推廣實施步驟、信息技術應用、優惠政策等?！赌蠈幨鞋F代物流總體發展規劃實施方案》為南寧市推進物流發展規范了行為、原則；《南寧市現代物流總體發展規劃》為南寧市現代物流發展，以及在廣西的發展地位，把南寧市作為區域性、國際物流組織網絡點進行綜合規劃。

2005年初，南寧市人民政府又制定并公布了《南寧市加快發展現代物流業的若干規定》，從市級物流園區物流企業項目準入標準、土地使用規定、稅費優惠辦法、資金扶持政策、市區物流配送辦法等五個方面來扶持南寧市物流行業的進一步發展。其中對達到一定投資規模的物流企業的扶持有較大的突破。

南寧市政府的這一系列物流管理政策出臺，受到了物流行業的普遍歡迎。它具有前瞻性，且基本上滿足了目前南寧市物流發展條件下，各類物流企業的需求。

1.2物流發展空間大，物流管理增效將更明顯

南寧物流領域有相當大的開發空間，南寧傾力打造的江南、玉洞、安吉、金橋四大物流園區，以及西南最大農業園區西鄉塘農業園區，其能力與規模將達到南寧市2004-2015年全部物流規劃設施能力規模的97%。聯合國開發計劃署, 2000年的數據表明，中國物流成本占GDP的比重約為20%，而調研資料表明南寧物流成本占GDP的比重高達25%。目前，我國物流成本仍占GDP的比重在17-23%之間，較之發達國家平均10-14%的水平高出近40%。南寧市因經濟發展水平和交通運輸等基礎服務設施與經濟發達地區相比要落后一些，全市物流總成本只占到GDP的20%左右。若按國際平均水平12%計，2005年南寧市GDP為722.66億元，物流利潤空間應在90億元，也就是說，如果能使南寧市物流成本降低一個百分點，其直接的經濟效益將是1.45億元，而其社會效益也是不言而喻的。畢業論文格式中國—東盟博覽會為南寧物流業提供了廣闊的市場空間，目前，中國與東盟的貿易額每年在400億美元左右，年均增長率在15%以上，而廣西與越南的貿易額年均在35億元人民幣以上，這些數字也同時表明了南寧物流的基本增量，刻畫出投資與發展南寧物流業的良好前景。

1.3物流發展迅猛，物流管理理念滯后

目前，南寧市總體上已經具備了一定的發展現代物流的企業組織條件，在物流領域從事與物流相關服務的企業基本以原交通、物資行業的企業為主體，已擁有一批具有從事物流相關服務、具備了相當的服務經驗的經營者隊伍，部分企業已開始依托現代物流服務理念進行服務嘗試并制定發展現代物流的規劃。但在物流業發展上還沒有一個完整的規劃部門、企業各自

為政，造成了物流資源和資金的浪費。條塊分割的管理模式，部門、行業和地方的本位主義也不利于形成社會化物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。物流企業經濟基礎薄弱，基礎設施尚不能滿足需求。盡管南寧與區內各大城市的高速公路網已經形成，但與區外的交通聯系還不是十分便利。物流行業還處于“小、散、亂”狀態，技術裝備和管理手段仍比較落后，水平參差不齊，網絡化的經營組織尚未形成。

2.南寧市物流管理中存在的問題

南寧物流業發展迅速，各類物流公司繁多，但是南寧的物流業還處于起步階段，現代物流經營、物流設計和建設物流園區的理念還沒有真正形成。基礎設施重復建設，地區結構不協調，效率低，嚴重影響了物流業的發展。為了使南寧市適應西部開發、區域經濟發展和西南出海大通道建設, 必須積極著手解決阻礙物流發展的相關問題。

2.1物流管理體制及運作機制滯后，企業管理觀念落伍

南寧市現行的經濟管理體制及運作機制，是在計劃經濟逐步改革的基礎上演變而來的，這一體制雖然在推進市場經濟的發展中發揮著很重要的作用，但是，對于物流管理的多層面和物流運作的網絡化、多環節，明顯存在行業分割和地區封鎖、政出多門等管理體制問題。到目前為止，相互關聯的物流業仍處在分散的或者多元的管理方式中，交通、石化、機械、醫藥、冶金、紡織等多個部門自成一套物流供應體系，相互間雖有分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的各自為政、互為封閉、重復建設、資源閑置浪費嚴重等種種問題；二是已經形成的社會物流系統與企業內部物流系統。由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結合和協調發展；三是企業“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設有自己的倉庫，購置運輸隊，不愿意把物流活動分離出去交給第三方物流去做。市場經濟要搞專業化、社會化、分工越來越細，而原有的體制對物流市場的形成發展是很不利的。四是企業物流管理機構尚未成為本企業成本控制中心和利潤核算中心。

因此，南寧市在現代物流發展的企業物流環節，還不可避免地存在著管理觀念落后問題，其直接結果就是企業之間在物流運作上較為封閉，無法形成對社會分工的專業化的物流服務需求。南寧市在區域經濟發展中比較有優勢的產業和產品，分布在“產業帶”和產供銷有機聯系的“產業鏈”上，相當部分企業也意識到改進企業物流管理觀念、建立一體化的物流運作機制的重要性，但傳統的慣性仍在一段時間里阻礙物流服務市場的發展。

2.2 物流管理技術水平低，很少有物流企業能夠提供綜合的物流服務

南寧物流業的管理水平低，信息化水平偏低，難以適應現代物流發展需要。大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，不少企業僅有一兩部電話作為通信聯絡設備，沒有充分利用互聯網網絡資源，沒有建立完善的計算機信息服務網絡。如計算機條形碼管理技術（BC）、射頻技術（RF）、電子數據交換技術（EDI）、管理信息系統（MIS）、地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）等在物流運輸服務方面的運用，基本上處于空白。

由于在物流服務網點、倉儲、轉運、包裝、分裝等物流配套設施、電子物流平臺的建設上相對滯后，大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。

2.3物流公司缺少專門管理，物流管理混亂不規范

近兩年來，南寧市先后出臺了一系列關于加快發展南寧市現代物流業的若干規定，一系列的優惠措施也催生了一批大型現代物流企業。如玉柴物流、廣西運德物流、廣西超大等。但眾多物流公司在發展過程中，也逐漸暴露出市場不規范、野馬物流公司眾多等情況。對此現象，業內人士認為，南寧至今還沒有一個專門管理物流企業的部門，因此管理比較松散。南寧的物流主要是商業流通的物流，但現在南寧的物流業還不夠完善，物流企業提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏專業的理論知識和實踐運作經驗，不能滿足物流市場中、高端客戶的需求，做不到高效益、低成本的運作。市面上存在的物流公司良莠不齊，真正在工商部門注冊登記的不到三分之一，因此他們信譽度很難考察，使貨主風險較大。

據《南國早報》2006年8月28日報道：8月16日，王先生從南寧市到靖西縣做服裝生意，他委托廣西世紀物流有限公司托運貨物，貨物本該早就到接貨人手上了，但卻因物流公司工作人員放錯倉庫，貨物遲到近10天才到達目的地，給他造成了不少損失。此前不久，周先生從南寧托運一批貨到憑祥，一家物流公司答應兩天內可將周先生的貨物運到憑祥。然而，周先生回到憑祥等了多天也不見貨物托運過來。物流公司的負責人解釋說，他們公司接了周先生的單后，覺得周先生的貨物只有半車，近期該公司又沒有其它貨物運到憑祥，跑一趟憑祥不賺錢，便把周先生的貨物轉到一家小物流公司。像這樣的現象并不少見。目前南寧的物流公司良莠不齊，物流管理大多還處于探索階段，南寧要發展成為真正的物流配送中心還需一定時間。

2.4物流管理人才匱乏

目前，物流在南寧乃至廣西還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，據了解，廣西#?所高校中只有廣西機電職業技術學院開設有物流管理專業。由于缺乏高素質物流人才，導致南寧的物流業服務水平、管理水平都比較低，從事物流的企業都是簡單的運輸和倉儲服務，而流通加工、物流信息服務、庫存管理、成本控制等方面的物流增值服務還無法全面展開。3 解決存在問題的對策

3.1完善物流管理的相關政策法規，鼓勵物流管理的創新

為了適應南寧市物流業的發展，南寧市應借鑒其它省、市在推進現代物流發展中的經驗，從經濟綜合發展的高度，從市域、區域經濟一體化的高度，全面清理與調整經濟發展政策，按照南寧市現代物流發展的戰略定位，畢業論文格式戰略性地構筑好物流發展與運作所需的政策環境，使政策成為推動南寧市物流向既定目標發展的基礎性、誘導性平臺。如各個相關的行業管理部門從加快全市物流發展的整體高度，修改和完善地方性包括民航、鐵路、公路、水運等運輸管理法規。

在我國加入WTO將全面放開市場的情況下，國際優勢企業的競爭不可避免，為盡快提升南寧市商貿流通業的物流管理水平，應在國家開放政策允許的范圍內，積極研究對外開放市場的相關政策，以便為引進外資創造政策環境條件。此外，為使外資進入政策具有較強的可操作性，應鼓勵南寧市商貿流通企業積極與外商合資合作，特別是鼓勵與世界著名商貿流通領域企業以多種方式在商貿流通、農產品流通、汽車物流等領域的合作，以便使南寧市商貿流通領域在物流技術、管理模式、服務體系、信息管理、人才培養等方面得到盡快提升。

3.2深化物流管理體制的改革，提升物流管理技術水平

改革經濟管理體制和運作機制，加強各個經濟管理部門的良好協調，建立南寧市現代物流發展的工業、商業及物流企業推進體系，應為南寧物流行業當務之急。體制性障礙已成為當前發展物流的現實問題, 在計劃經濟體制下形成的條塊分割、部門分割、地區分割的狀況，是與發展現代物流和完善供應鏈管理背道而馳的。必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制。在改革改制、聯合、兼并等方面要敢于邁出大步子，企業內部的運行機制、組織化程度、經營方式等要盡快適應市場經濟的要求。通過提高物流管理水平，整合社會現有存量資源。

此外，南寧市現代物流管理的發展還因受制于物流企業處于起步階段，經濟基礎薄弱，發展較為緩慢。缺乏管理的現代化（包括理論與實現手段）和管理的科學化。我們必須盡快提高傳統運輸、倉儲、代理等物流企業的經營管理水平，加快其向現代物流的轉型和服務方式的轉變，特別是要積極培育和扶持專業化第三方物流企業的發展，為現代物流的發展準備良好的企業組織及經營管理條件。

3.3 培養和引進專業物流管理人才

物流管理是一門新興的學科。而現代物流在流通規劃、流通方式、流通技術等方面與傳統的方式存在很大差異性，如何進行有效的管理，保證供應鏈的企業之間運作的同步化、并行化，實現快速響應市場的能力，關鍵還在于培養和造就一支精通現代流通管理的高素質人才隊伍。而人才問題將是南寧市發展現代物流業進程中長期面對的實際問題。

要解決目前專業物流管理人才缺乏的問題，較好的辦法是結合學歷教育和其他多種形式的專業教育，采取長期培養與短期培訓、學校培養與在職培訓等多種方式，盡快培養一大批現代物流管理專門人才。其次，物流企業還可以合法、合理的各類手段和途徑，包括企業及城市采取相應的經濟手段，提高南寧市在發展現代物流業上對各類人才的吸引力，使國內及國外人才以南寧市作為其創業的基地，在縮短人才培育期的同時，使人才的匯集成為南寧市現代物流業盡快獲得產業發展和提升的重要途徑。再次，加強物流企業與科研院所、各大中專院校的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。此外，物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，以提高企業的整體素質。

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第三篇：淺談我國企業物流成本管理存在的問題及其對策

摘要：本文在分析當前我國企業物流成本管理存在的問題的基礎上，提出了加強和完善企業物流成本管理的應對措施。

關鍵詞：物流；成本管理；對策

一、引言

隨著經濟全球化和市場競爭的加劇，物流作為企業的“第三利潤源泉”已經成為企業提高競爭力的重要手段，企業物流成本管理已經成為降低成本、創造利潤、提高經濟效益的重要途徑。據有關資料顯示，我國物流成本占GDP的比重比美國高出近一倍，僅在物流環節中就損失約2千億美元，這也說明我國的物流成本有著很大的降低空間。

1.從企業微觀的角度看，降低物流成本的經濟效益主要體現在以下兩點：

（1）由于降低了企業的生產經營總成本，從而護大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業的利潤因此會得到增加。

由經濟學的基本原理可以知道，企業產品的市場價格是由市場的供求關系決定的，但價格背后體現的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間，而是由行業平均必要勞動時間所決定。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業平均的物流費用水平的時候，該企業就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”；反之，企業的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

（2）降低物流成本后，企業具備了產品在價格方面的優勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高產品在市場上的競爭力。

2.從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經濟效益體現在以下幾個方面：

（1）如果全行業的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么該行業在國際上的競爭力將會得到增強。

（2）全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，提高國民的購買力水平。

（3）物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約，資源得到節省。

二、物流管理存在的問題

目前，我國物流業在管理上存在一些問題，也是企業物流成本偏高的原因。

1.企業物流意識、理念落后

從現實來看，我國絕大多數企業物流成本管理的概念仍然比較淡薄，企業對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業務，而對物流系統設計、物流合理化、開發信息系統等高增值業務缺乏應有的了解。沒有樹立現代物流意識，沒有充分認識到現代物流管理是降低生產總成本、增強企業競爭力的重要手段。更為嚴重的是中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于降屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問題，而且在實際操作上把握物流總成本也存在著一些難度。的轉變以及人民生活水平的逐步提高，顧客對企業的服務要求也越來越多樣化，如果企業的決策者還不盡快轉變觀念，勢必會在激烈的競爭中遭到淘汰。

2.企業物流信息化程度相對滯后

目前雖然我國在信息通訊方面的發展為我國物流業的發展奠定了一定的基礎，但是物流信息技術在企業中的應用落后，已經成為我國企業物流成本過高的一個主要因素。目前，我國企業的物流技術水平遠遠落后于發達國家企業的物流運用水平，既體現在硬技術方面的建設，應用不足，更突出表現為軟技術方面的發展嚴重滯后，許多企業由于資金有限，在物流信息設施上投資不夠，尤其是一些傳統的儲運企業，面臨嚴重的設施老化，物流作業手段落后等問題，致使物流作業效率低下，費時費力，企業經營成本長期居高不下，不僅如此，許多企業的信息化建設滯(續致信網上一頁內容)后，企業電子化水平低下，導致信息加經和處理手段十分落后，遠遠不能滿足當前商家追求快速反應和為顧客提供最大化的增值服務的需要。另一方面信息化程度的滯后必然導致企業物流技術水平和管理水平。

3.企業物流管理水平低，內部物流體制沒有理順

由于企業信息化的滯后，使得一些先進的管理方式不能在企業內部推廣，加上現階段方式不能在企業內部推廣，加上現階段工業化水平的限制，已嚴重影響到了我國企業物流合理化及物理管理水平的提高，致使物流動作水平較低，企業物流專業化技術水平低。物流管理水平的低下決定了物流成本控制管理水平較低，造成物流成本居高不下甚至攀升。雖然不少企業對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度，整理供應物流、生產物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割，物流一體化的組織結構依然是難以達到的目標，企業物流中心的構建還有很多困難，內部配送難以實現，從而導致物流成本過高。

三、企業降低物流成本的基本途徑

1.樹立現代物流理念，健全企業的流管理體制

企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流動作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.構建高效率的物流系統

根據物流成本效益背反理念，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調某一環節。也就是說要把物流的各個環境聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。顯然，對于提高物流質量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業的物流成本來說，企業構建物流系統并使之高效率的動作是其必不可少的手段。構筑物流系統的程度通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。物流網點即指物流中心，并不是所有企業都要設置物流中心，必須依據企業的實際情況而定。同樣，構筑作業系統必須考慮如何設計作業程序才能使之最合理、最有效率。最后是運輸、配送系統的確立。在這個環節需要重點考慮的是使用什么樣的運輸手段、以什么樣的路線來運輸以及使用什么樣的配送方式才能最大限度的提高效率。就目前現實情況看，配送系統的效率就是一個值得重視的問題。隨著多頻度、小單位配送的發展，要求企業采用更加效率化的配送。但是對于企業來說既要多頻度、小單位的配送

使企業的人員和車輛很難充分發揮作用，造成資源浪費，費用增加。即使是規模大的企業也存在這個問題，因為各個銷售區的客戶及需求是不均衡的，除非各處的規模都是夠大，但這顯然是不現實的。目前的解決方法之一就是幾個企業聯合小量為大量實行共同配送，共同利用一切物流設施。

3.構建現代信息系統，有效降低物流管理成本

現代技術尤其是高度發展的現代通信技術和網絡技術應用于商業領域，改變了傳統物流的運作模式?，F代信息技術縮短了企業之間的距離，企業通過與供應商、客戶信息享，可以迅速獲取資源的調配信息。與傳統方式相比，一方面可以大大縮短反應時間，減少貨物在物流各環節上的時間滯留；另一方面，現代信息技術在信息獲取的廣度與準確性方面所具有的無與倫比的優越性，使企業物流在時間、空間以及量上的決策有了更加可靠的依據?，F代信息系統應用于倉庫管理和運輸管理對于提高倉儲和運輸效率、減少貨損和貨差有十分明顯的效果?，F代信息系統通過將企業定購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分應對可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行業和計劃，這無疑可以使企業從整體上控制物流成本發生的可能性。

作者單位：江西省信息技術學校

參考文獻:

[1]鄧鳳祥.現代物流成本管理[M].北京:經濟管理出版社,2003.106-113.[2]黃中鼎.現代物流管理學[M].上海：上海財經大學出版社,2004.89-92.[3]馬建 ,張維競.生產企業的物流成本分析與控制[J].物流技術,2007,2:26-28.

第四篇：有關物流服務中存在的問題及對策參考

有關物流服務中存在的問題及對策參考范文，采用逆向思維，把我國的情況套用進去即可，希望對你有點幫助。

物流服務質量研究

內容摘要：本文以顧客對服務的期望值與其實際感受到的服務之間的差距為研究對象，并基于顧客導向闡述了物流服務質量的概念，從而進一步完善了物流服務質量差距模型。最后，基于制造業Poka-Yoke法，提出了對物流服務質量改善的方法。

關鍵詞：物流服務質量物流服務質量差距模型 Poka-Yoke法

從目前國內外關于物流服務質量的研究來看，物流服務質量的研究大致經歷了五個階段：以時間、地點效用為基礎的7Rs理論，引入新效用、新價值增加觀念的研究，以滿足顧客需要、保證顧客滿意度及贏取企業贊譽為目的的活動研究，顧客營銷和物流配送服務，顧客導向的物流服務質量研究。這其中，以顧客為導向的物流服務質量研究，是近年來國內外研究的熱點。

物流服務質量差距模型

在物流服務過程中，由于涉及多個不同主體的主觀判斷，往往會造成傳達信息出現偏差，從而使服務傳遞出現種種差距，影響最終的服務質量。圖1將服務營銷中的服務質量差距模型引入物流服務中，對改進物流服務的管理工作有重要的指導作用。其中差距

（五）即“客戶差距”，是物流服務質量最直接的表現，它與客戶滿意度呈反比，即差距越大滿意度越低。差距

（一）：管理人員感知差距 這一差距產生的原因有：對市場研究和需求分析的信息不準確；對期望的解釋信息不準確；沒有進行市場需求分析；服務人員未向管理人員反映或未向管理人員精確地反映顧客的期望；企業組織構架中，管理層次過多，信息在企業內部傳遞不順暢。

對此，管理人員應通過市場調研，深入地了解顧客的需要和愿望，并改進企業內部信息溝通渠道，通過減少管理層次來縮短差距。差距

（二）：質量標準差距 這一差距產生的原因有：物流服務質量設計工作失誤或服務質量設計程序不夠完善；企業未確定明確的目標；高層管理人員對物流服務質量設計工作不夠重視。如果管理人員不了解顧客的期望，就無法制定正確的服務質量標準。但現實中，即使在顧客期望信息充分和正確的情況下，質量標準的制定也可能失敗，這主要是由于管理層指導思想的偏差，對質量的重要性認識不足所致。差距

（三）：服務質量標準的生產與制定之間的差距

這一差距產生原因有：標準過于復雜或太苛刻；員工不愿自覺接受標準的約束；標準與現有的企業文化不相適應；服務操作管理不善；內部營銷不充分或根本未開展內部營銷活動；企業的技術設備或經營管理系統不適應標準的需求。一般說來，員工無法按照管理人員確定的質量標準為顧客提供服務，應從管理和監督方面著手，共同解決探討員工與管理人員對物流服務質量標準、規章制度、顧客的需求和愿望的不同理解的問題，并努力提高企業的技術和經營管理系統的水平，達到減小差距的目的。差距

（四）：營銷溝通的差距

這一差距是企業在市場溝通活動中所做出的承諾與實際提供的服務不一致，主要產生的原因：營銷溝通計劃與服務能力沒有統一；傳統的營銷活動和物流處理活動缺乏協作；在營銷溝通活動中提出的標準，未能在實際工作中執行；故意夸大其詞，過度承諾。

因此，在營銷溝通活動中，營銷部門必須與業務部門合作，以便精確、客觀地介紹企業的服務情況，促使業務部門履行企業做出的承諾。差距

（五）：顧客期望與實際獲得服務之間的差距

這個差距可以理解為服務質量，它是前四項差距的綜合結果。由此，圖1可以簡化為圖2。

如圖2所示，作為物流服務提供商，應該努力縮小這些差距，以最終消除它們為企業發展的目標，使物流服務能符合顧客期望，達到提高顧客滿意度、增強顧客忠誠度的目的。

物流服務質量的改善

物流服務的標準化

物流服務的標準化又稱物流標準化，作為標準化的一個成員即物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制訂各類技術標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統標準化體系的活動過程。其主要內容包括：有形的，如物流系統的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標準；無形的，如物流過程各個環節內部及之間的工作標準，以及物流系統各類技術標準之間、技術標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統和其他相關系統的配合要求等等。隨著物流社會化程度的不斷提高，現代物流作為一種產業類型，要想成長為一個社會化的產業集群也必須要有一定的標準來保駕護航。因此，國際社會物流服務比較發達的國家基本上都有較為完善的物流標準體系。Poka-Yoke法在物流服務中的應用

Poka-Yoke的理念最早產生于制造業，意為“防差錯系統”。日本的質量管理專家、著名的豐田生產體系創建人新江滋生先生根據其長期從事現場質量改進的豐富經驗，首創了Poka-Yoke概念，并將其發展成為用以獲得零缺陷，最終免除質量檢驗的工具。

這種方法，可以直譯為“傻瓜也會做”。由于在實際情況下觀測到大量的錯誤不是由于員工注意力不集中或者工作被打斷而導致，所以通過標準化的過程控制，使得在工作過程中對員工的要求降到最低。這種把人的智力性參與活動盡量用一種標準的方式來進行，把人的智力性參與降到最低的過程控制方法，就是Poka-Yoke法。

Poka-Yoke法的基本原理可以被用于物流服務業。根據美國服務管理學家Chase和Stewat的研究，服務中的Poka-Yoke按發生失誤的主體不同而分為兩大類：服務者Poka-Yoke和顧客Poka-Yoke。在物流服務業中，服務者Poka-Yoke可被進一步劃分為服務任務型、服務接待型和有形因素型，而顧客Poka-Yoke則可分為服務接觸前型、服務接觸中型和服務接觸后型。服務者Poka-Poke 這部分包括三方面內容：首先，服務任務Poka-Yoke。物流服務任務中出現錯誤十分常見，如在貨物運輸和存儲過程中出現的貨損、貨差。其中主要由于這種工作的服務任務發生了錯誤或偏差。有許多Poka-Yoke的方法可用于防止這類錯誤。如物流企業為不同的貨物準備不同的裝卸設備、貨車和倉庫，并標以不同的顏色記號，讓服務人員能夠更快更準確的為顧客服務。其次，服務接待Poka-Yoke。物流服務接待過程中由于服務者的不小心或其它原因也會出現失誤。這些失誤包括不能及時將信息傳遞到消費者，沒有認真地聽取顧客的服務要求，和對顧客的要求做出了不正確的反應。對于這類在接待過程中出現的問題，與之對應的Poka-Yoke的方法有，如設置一些必要的程序，讓員工只有全部完成了以后，等到顧客正確的反饋后，才可以結束該服務接待。最后，有形因素Poka-Yoke。物流服務提供商在提供有形物質因素方面可能會出現失誤，如設施設備的清潔度差、制服不干凈、室溫不適宜、服務文件不清楚等等。這些由環境密切相關的有形展示對物流服務質量有著很深的影響。預防和消除這方面差錯要做的工作也很多，物流標準化是必要工作之一。本文在前面提到的物流標準化中，就有關于有形物流產品和設施標準化的問題。物流公司的有形展示應先在規范化、標準化的前提下，再來考慮多樣化。

顧客Poka-Yoke 這部分包括三方面內容：首先，服務接觸前的Poka-Yoke。在物流服務接觸發生前顧客可能會犯錯，尤其是在沒有足夠的提示和引導的前提下，如沒有攜帶必要的文件或其它材料、沒有選擇對口的服務、錯誤地理解自己在即將發生的服務接觸中的角色等等。物流服務提供商應在做營銷工作的時候，就要考慮提供詳細的貨物運送及保管的費用清單，并對全程的送貨流程和時間有詳細說明，讓顧客能夠了解自己在這項服務中應該做些什么。其次，服務接觸時的Poka-Yoke。有許多物流服務在與顧客接觸時，顧客可能參與的相對較少，更多的情況是在關注物流服務提供者服務任務的完成情況。如運輸中，顧客關心的是所發出的貨物已經到了什么地方，還需要多久可以送到目的地等。所以，防止顧客在查詢中獲得不準確的信息，從而影響其滿意度，物流服務商應該提供準確的方便查詢系統，讓顧客隨時了解服務任務的完成情況。對于快遞業務而言，也有因為顧客注意力不集中、誤解或忘記等原因發生錯誤，如相關單據的填寫出錯、未能明示自己的特殊服務要求等。針對這類情況應該在有形因素Poka-Yoke、服務接觸前的Poka-Yoke中就予以高度關注。最后，服務接觸后的Poka-Yoke。任何服務接觸結束后，顧客一般會回顧和評估這一段服務體驗，調整對下次服務的期望，有時還會反饋一些意見。物流服務也是如此，物流服務提供商當然希望顧客在滿意的情況下提出寶貴意見。但是，在這一過程中，顧客可能會犯一些錯誤，如不愿意指出服務失誤，不能采取正確的消費結束后應有的行動。物流公司可以在服務結束后，鼓勵顧客評價服務。如在貨物送到時，發一張意見表，顧客填完就可獲得一份禮物。在經濟全球化的背景下，企業應努力完善其物流服務質量，從而提高顧客的滿意度。為了實現這個目的，企業需要重新認識物流服務質量，使之與實際工作能夠有效的結合在一起，并運用先進的管理方法，實現企業運作的低成本、高效率，最終從物流這個環節增強了企業整體的競爭力。

參考文獻：

1.（美）瓦拉瑞爾?A?澤絲曼爾（Valerie A.Zeithaml）, 瑪麗?喬?比特納（Mary Jo Bitner）.張金成, 白長虹譯.服務營銷（原書第3版）.機械工業出版社,2004 2.陳覺.Poka-Yoke與服務質量的保險設計.哈爾濱商業大學學報(自然科學版),2003.4

第五篇：淺談中國物流標準化存在的問題及對策

廣西大學

課程論文

題目：淺談中國物流標準化存在的問

題及對策

學 部： 法商學部 專 業： 國際經濟與貿易 班 級： 2010級 學 號： 學生姓名：

二〇一三年 六 月 淺談中國物流標準化存在的問題及對策

中文摘要

隨著經濟全球化的日益發展，全球化大生產、大流通、大貿易、大循環的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌，與國際慣例同步是物流發展不可逆轉的大趨勢。為此，各國物流的標準無疑需要與國際一致，不能違背國際統一標準。如果一意孤行，最終將作繭自縛。目前，中國物流標準化落后問題已嚴重制約國際貿易的發展。因此，從物流系統的整體出發，制定其各子系統的設施、設備、專用工具等的技術標準、業務工作標準；研究各子系統技術標準和業務工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，謀求物流與社會大系統的和諧統一勢在必行。

關鍵詞：標準化；物流；中國

一、緒論

物流標準化的作用不言而喻，它可以統一國內物流概念，規范物流企業，提高物流效率，使國內物流與國際接軌，是物流發展的基礎。內容包括：貿易單元編碼、物流單元編碼、物流信息屬性編碼、物流節點編碼、物流設施與裝備編碼、物流單證編碼、物流作業編碼等。

物流被稱作“第三利潤源”已成為不爭的事實，物流業也因此成為國民經濟新的增長點和重要的支柱產業。在我國，物流的觀念、方法和手段都發生了巨大的變化。但是，隨著網絡技術和信息技術的發展，經濟全球化的出現，開展國際物流顯得尤為重要。為了與國際物流接軌，實現全球企業之間更好的對接，有效地實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與其他系統和國際系統的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統的經濟效益和社會效益，必須實施物流標準化。物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業的作業標準和管理標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業的發展。物流標準化的作用不言而喻，它可以統一國內物流概念，規范物流企業，提高物流效率，使國內物流與國際接軌，是物流發展的基礎。

二、中國物流標準化現狀及存在的問題

鑒于物流標準化的重要性和迫切性，盡管我國在物流標準化上起步較晚，但是物流標準化工作仍然取得一定的成就，無論從組織管理、標準制定，還是企業的推廣應用上都得到了一定的發展，同時，物流標準化工作復雜、難度大且涉及面廣，加之物流系統思想形成晚，物流標準化具有非常強的國際性，因此，在有些方面存在相應的問題和不足。

（一）中國物流標準化現狀

1．物流組織體系標準化

中國已經建立了一套全國性的標準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事著與物流有關的標準化工作。近兩年分別成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術委員會和全國物流標準化技術委員會，具體負責制定現代物流標準體系。此外，國家質量監督檢驗檢疫總局成立全國供應鏈過程管理與控制標準化技術委員會，并制定了《全國供應鏈過程管理和控制標準化技術委員會章程》。2．物流概念標準化

物流概念標準化是實施物流標準化非常主要的一環，國家質檢總局于2001年4月17日正式頒布了《中華人民共和國物流術語》(GB／T 18354-2001)，并于同年8月1日正式實施，此舉對提高全國國民對現代物流的認識，對我國傳統流通理念和方式的變革，以及推動我國現代物流產業的發展產生了積極而深遠的影響。還有如《中國物流標準化體系規范》、《商品條碼》、《儲運條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規范我國當前物流業發展中的基本概念、促進物流業迅速發展并與國際接軌起到了重要作用。

3．物流信息標準化

全國物流信息管理標準化技術委員會在2004年8月18日編制了《物流信息標準體系表》，本標準體系表確立了物流信息方面的國家標準體系。給出了物流信息國家標準體系框架、國家標準明細表及國家標準體系表說明。本標準體系表從需求角度出發，標準體系表的第一層為物流信息基礎標準，是物流信息系統建設中通用的標準。當前主要是指《物流信息術語》。該標準應包括物流信息技術術語、物流信息管理術語、物流信息服務術語的定義。按照物流信息標準化對象特征的不同，第二層分為技術標準、管理標準、服務標準和其他。對物流信息技術標準、物流信息管理標準和物流信息服務標準進一步分層。物流信息技術標準從信息的采集、加工、處理、交換和應用入手，分為物流信息分類編碼標準、物流信息采集標準、物流信息交換標準和物流信息系統及信息平臺標準，成為第三層。第四層由第三層擴展而成，共分若干個方面，每個方面都可以繼續擴展成若干個更小方面，每一個更小方面都可以組成本專業的一個標準系列或是一個標準。

4．物流標準化研究和標準制定方面成績顯著

國家標準化管理委員會、科技部及交通部等有關部委都對與現代物流技術相匹配的標準化工作十分重視，投入了大量財力、人力進行有關標準規范的研究與制定工作。

科研上，科技部支持的物流標準化項目“物流配送系統標準體系及關鍵標準”和“我國電子商務與現代物流標準體系及關鍵標準的研究與制定”取得了很大的成果。制定了我國的物流標準體系框架、電子商務標準體系框架及發展現代物流的關鍵標準。中國物品編碼中心等單位通過科技部項目制定了《國家物流標準體系表》、《物流標準化總體規范》。鑒于信息技術在物流現代化中的關鍵作用，2003年，物流信息標準化有了很大的進展，制定了《物流條碼技術應用規范》等等。

針對當前物流信息系統建設中，物流信息標識的非標準化現象，中國物品編碼中心進行了“現代物流信息標識體系研究”，系統地分析了我國物流供應鏈上的各作業環節及各環節存在的各級包裝單元、用到的物流設施和產生的物流單證等，給出其分類與編碼方案，并提出目前實現物流現代化急需制定的物流信息標識標準。內容包括：貿易單元編碼、物流單元編碼、物流信息屬性編碼、物流節點編碼、物流設施與裝備編碼、物流單證編碼、物流作業編碼等。

隨著當前電子商務應用，利用互聯網進行物流信息交換將逐步取代傳統EDI方式而成為新型的物流信息交換模式。XML為現存的EDI交易提供了向后兼容性，無需拋棄現有的EDI投資和知識，因而基于XML的物流信息交換是未來的趨勢。2003年，有關的科研機構已經制定了一些物流行業的XML標準，開始系統開展物流信息交換標準化。

5．企業積極參與物流標準化

近年來，企業參與物流標準化的積極性比以前顯著提高。首先企業積極參與標準的制定。如中儲物流在線有限公司已經制定了徽碼倉庫應用系統規范》、《物資銀行》、<<物流倉儲業務服務規范》等標準。此外，企業在物流管理過程中積極采用物流標準，提高物流效率。如鑒于條碼技術在物流管理過程的作用，國內企業在物流管理過程中積極推廣條碼技術的應用。各大超市為提高自動化管理的程度，建立國內先進的物流配送中心，積極使用itf-14條碼進行分揀和配送。上海聯華超市也在積極建立基于條碼應用的現代化的配送中心。

（二）中國物流標準化存在的問題

1．物流設施和設備標準化程度低

我國的物流業起步較晚，在我國，市場需求還沒有形成足夠的規模，國內除了寶供、海爾等幾家大企業之外，很多物流企業都是從傳統行業轉型過來的中小企業，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規范還比較陳舊。大多是一種“跟隨”、“趕時髦”的思想，沒有真正從觀念上轉變過來，大都認為只要有幾個車隊、幾間倉庫就可以開展現代物流，就成為了名正言順的物流公司(企業)。大多數企業把物流信息化看作是“計算機＋軟件”的運作模式，毫無物流信息系統的概念。

2．國際標準采用比例較低

物流標準化要求體現科學性、民主性和經濟性。另外，物流標準化具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。在長期計劃經濟的影響下，我國的標準包括物流相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。盡管權威機構制定了一些相應標準，以便與國際標準接軌，但是這些物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿易設下壁壘。

3．物流標準化意識比較淡薄

盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應用存在著嚴重問題，正確率低下的現象廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現狀，制約物流標準化的推廣、執行的因素有很多。一些企業特別是國有企業和相關部門雖然知道物流是“第三利潤源”，但是企業“大而全”、“小而全”的經營狀況十分嚴重，市場經濟要求社會化的專業細分，很多企業的物流都依賴自己的倉庫和車隊，物流標準化意識淡薄，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

4．物流標準化人才極其匱乏

由于物流及物流管理的思想在中國誕生較晚，加之受歷年計劃經濟體制的影響較深，起初對物流重視的程度不夠，雖然現在很多高校開設了物流管理專業，但是對物流人才特別是高級物流人才的需求仍然難以滿足，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員，絕大部分是從其他相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人較少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現象就顯得更為嚴重了。

二、中國實施物流標準化的對策和建議

（一）充分發揮政府部門的組織和引導作用，理順和協調物流系統內各分系統管理部門之間的關系

從對中國物流標準化的現狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質檢總局，但由于物流產業跨越了行業，標準的歸口管理大多數設在各個管理部門的標準化技術委員會。而這些標準要達成統一，需要進行很多協調工作，銜接難度非常大。政府部門作為國家標準的組織制定者和推廣者，在國家標準的制定中扮演著重要角色。我國已經成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術委員會和全國物流標準化技術委員會等全國物流標準化組織，其委員單位包括有關的科研機構、專業技術標委會、行業協會、物流企業，涵蓋交通、鐵路、民航、機械、貿易、郵政、出版、糧食、醫藥、信息產業、軍事后勤等多個行業。接下來的工作就是要協調好不同部門和不同行業的利益和觀點，統一組織，最大程度地統一標準，結束各自為政的局面。同時，要建立專門的組織出錢、出力，負責全面推廣標準。對于企業來說，應該積極支持政府部門的工作，積極采用新的標準，在提高物流效率的同時，節約物流成本，從而創造更多的經濟效益、社會效益和環境效益。

（二）了解企業需求，進一步完善我國物流標準的制定工作

物流企業確實需要相應的物流標準，盡管我國目前大大小小的標準有許多許多，但這些標準未必符合企業的需求。顯然，要是起不到實質性作用，企業自然不愿意采納。因此，相關部門和組織在制定物流標準之前，要調查企業對于標準的需求，可采用重點調查的方法，對涉及到的各類企業選取重點企業進行調查，然后進行綜合和統一。也可以讓更多的企業直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業應用較好的標準加以推廣，標準的應用率和正確率就會提高。同時，除了不同行業間標準化部門的統一協調之外，在標準規范的制定工作上也應有所改善。如：制定物流系統標準化總體規范、制定物流基礎設施設備標準規范、制定物流標識系統標準規范、建立物流信息服務系統等等。

（三）物流標準必須與信息化結合，與國際化接軌

現代物流的核心技術是物流系統的信息化，即借助計算機網絡和信息技術，將原本分離的采購、運輸、倉儲、配送等物流環節'，以及物流、商流、信息流和資金流進行統一協調控制，實現完整的集成化供應鏈管理。因此，軟件標準中的物流信息標準尤其重要，是現代物流標準化的關鍵。隨著信息化水平的提高，在業務流程得到合理化、標準化的基礎上，要融合先進的管理理念，整合各大軟件公司的技術，開發先進的、符合實際的企業資源計劃、配送需求計劃、供應鏈管理系統、ERP系統，在企業內推廣，從而將物流的標準化固化在企業的運營管理中。隨著全球經濟一體化進程的加快，國際標準的采用已經十分普遍，是否采用國際標準已經成為企業能否參與國際競爭以及能否獲得競爭優勢的必要條件。物流標準必須與國際標準接軌，只有實施物流信息標準化，才能實現信息共享，才能實現多方共贏，才能促進中國企業參與到全球供應鏈競爭中來。

（四）建立物流標準的監督機制和探察機制

物流標準的作用在于節約物流成本、提高物流效率，貴在標準的落實和實施，因此，把握物流標準的動態性，建立物流標準的監督機制和探察機制就顯得十分必要。當前，科學技術、信息技術和管理科學的發展日新月異，物流設施設備、操作流程、信息系統和管理方法也隨之發生變革。物流標準是用來指導實踐的，如果保持一成不變，就會落后于物流實踐，不但不會起到物流標準應有的作用，反而會成為物流發展的絆腳石和桎梏。因此，從觀念上要把物流標準作為整個物流系統的一部分，保持物流標準和其他要素的協調性，堅持物流的服務定位，保證其平衡性、開放型和動態性，從機制上要設立物流系統的監督機制和探察機制，定期發掘新動向，及時、適時地修正物流標準。必要時，可以從法律的角度推行相關物流標準，確保其實施的強度和力度。

（五）切實培養物流標準化人才，統一認證標準

在物流標準化人才培養方面，市場上的培訓機構很多，可謂琳瑯滿目，但是究竟有多少“含金量”，能為培養物流人才做多大貢獻呢?是不是拿錢上課，考試通過呢?這些都值得深思。因此，相關部門應該牽頭成立全國性物流人才考試培訓認證機構，可以借鑒注冊會計師、司法考試等權威性考試的認證模式，如建立過程論物流人才培訓體系和目的論物流人才培訓體系，注重筆試的同時，更應注重實際操作的考核和考查，真正提高物流證書的“含金量”，提高物流標準化人才的素質和水平，為我國物流標準化和物流事業的發展做出應有的貢獻。

參考文獻

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