第一篇：鐵路工務知識小解

鐵路工務知識小解

NO1:鋼軌有什么不同？ 區別在哪里？

中國的鋼軌是一每米鋼軌的質量來分類的，一共有4種。75KG 60KG 50KG 43KG

75鋼軌實際重量為77.414KG/M

60鋼軌實際重量為60.641KG/M

50鋼軌實際重量為51.514KG/M

43鋼軌實際重量為44.653KG/M

NO2:路基由什么組成？

路基為3個重要部分組成的一個系統

1.路基本體；包括道咋 路塹 路堤 邊坡 2,路基防護；包括土墻 護坡 防護網 草坪

3.排水系統；包括水溝 側I夠 排水槽

NO3;防爬設備是什么？有那些部件？

用于固定線路 道岔 阻止線路道岔爬行的能力 防爬設備由防爬器 承力板 防爬支撐組成NO4:道岔是什么？ 有那些類型？

1；道岔就是軌道的分支設備

2；道岔可以分為；單開道岔 雙開道岔 三開道岔 交叉渡線道岔 交分道岔

其中單開道岔最為簡單運用最多，單開道岔也可分為普通單開 提速單開 可動心單開 NO5;道岔有那些型號？

道岔型號是以轍叉角的余切表示，是轍叉角一邊上任意一點到另一邊的垂直距離，與從轍叉心理論尖端沿該另一邊到垂足的距離之比的倒數。（仔細看稍微麻煩點）

如比值為1：12那么這個就是常見的12號道岔

NO6;什么叫路堤與路塹？

路堤：高于地面道咋以下的土質部分

路塹：低于地面挖掘形成的路基就是路塹

NO7:路肩是什么？有什么作用？

路提頂面沒有道咋覆蓋的區域稱為路肩

作用：防止道咋掉落 防止路基土向兩側擠動增加路基穩定性 方便人員行走存放保養器械 NO8:線路有那些種類？

線路分為5種 正線 站線 段管線 岔線 專用線

正線：區間貫穿鏈接兩個車站的線路

站線：到發線 機走線 編組線等等

段管線：機務段 車輛段 等等管理的線路

岔線：國有線路與企業專用線接軌的線路

專用線：非國有的任何線路 以及國有的盡頭線

NO9:軌距是什么？（絕對有人理解錯了）

軌距是指鋼軌頭部踏面下16MM范圍內的垂直距離稱為軌距

NO10:軌道的高低起伏叫什么？如何計算？

這種現象叫軌道水平三角坑，在軌道前后18M的范圍內，兩股鋼軌有三個點出現水平”+變化水平差就是水平三角坑。

其中最大的兩數絕對值之和就是三角坑值

NO11:道岔支距是什么？有什么用？

道岔支距是指直軌道基本軌工作邊至導曲線上股工作邊的垂直距離。

道岔導曲線向的好壞就由此判定

NO12:線路曲線是什么？由什么要素組成？

軌道在平面上由一個方向變更為另一個方向所出現的折角，用一條弧線鏈接 這條弧線就是平面曲線。

組成曲線的必要條件是：

1：曲線轉向角α用“°” “ ′ ” “ 〃 ”（度 分 秒）表示

2：曲線半徑R用M表示

3：曲線切線T用M表示

4：曲線外失距E用MM表示

5：曲線長度L用M表示

6：緩和曲線長度l用M表示

NO13：曲線的種類？

地球上曲線分為6種：

1：同向曲線：兩相鄰線轉向角方向相同的曲線

2：反向曲線：兩相鄰線轉向角方向相反的曲線

3：單曲線：只有一個半徑的曲線

4：復曲線：由兩個及以上不同半徑組成的曲線

5：無緩和曲線的曲線：曲線兩端沒有緩和曲線的曲線

6：有緩和曲線的曲線：曲線兩端有緩和曲線的曲線

NO14：夾直線是什么？有什么作用？

由于機車車輛的轉向架不能同時跨在兩個曲線上，保證車輛能安全通過兩個曲線。

兩個相鄰曲線間必須設置一個長度不小于轉向架全軸距的直線段（國家標準為最小18M，實際施工預留20M為最小）

NO15：什么是曲線超高？（俗稱外軌超高）

為了克服車輛運行通過曲線時離心力的影響，確保列車安全通過。

把外軌抬高（最大極限為125MM）這個抬高量就是曲線超高

NO16：什么是豎曲線？

在兩個相連的坡道上，為了克服變坡點在垂面上的凹擊形狀保證行車安全，就向平面曲線一樣 兩相鄰坡度的代數差達到一定數值時 在相鄰坡段間用一段弧線來連接這個弧線就是豎曲線

NO17:什么時候需要豎曲線?

速度大于160KM/H的線路 相鄰坡段代數差大于或等于1%時設置園曲線型豎曲線長度不小于25M

速度不大于160KM/H時用拋物線型豎曲線時 相鄰坡度代數差大于2%設置豎曲線（用圓曲線型豎曲線時 相鄰坡度代數差大于3%設置豎曲線

第二篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內容

1.添成系統。

添乘系統是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業務的

第三篇：鐵路工務小車

鐵路工務小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運鋼軌

鋼軌探傷小車

第四篇：鐵路工務人

他們，為你我的出行保駕護航

你是否曾在車窗內向遠方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養護工人。

一次當火車駛入一個小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環境時，才知道他們大都是在沿線工區工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發生，在接到任務時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學習枯燥的規章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發上看著你喜愛的電視節目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質疑鐵路的發展，但是他們工作的態度始終沒變，兢兢業業！

第五篇：鐵路工務工作總結

鐵路工務工作總結

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業精神，發揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，實現了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業文化”的新成績，取得了巨大的經濟效益和社會效益。現將一年來的工作情況總結如下：中國論文聯盟www.tmdps.cn編輯。

一、完善內部機制管理，促進各項工作順利開展

隨著企業發展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰，管理有了新的規范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數據登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規范管理，科學管理的要求下，我們重視培養、教育在實際工作中應用，發揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業人員專業技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區，即：線路一工區、二工區、三工區、道岔工區、道口工區。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。

二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務

工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路設備的維修保養和大修工程等工作。現管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。現有員工82人，農民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯盟www.tmdps.cn整理等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保運輸的行車安全。

我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優良9km，優良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優良6組，優良率75%，合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩定的線路設備。

三、重戰略、促協調、落實工程任務的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養，先保養，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節假日休息及業余時間，完成工程施工9項。

1.區間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩定性。

2.為加強站區治安管理和運輸秩序的穩定，工務科、保衛科共同努力，完成站區護欄網安裝工程3.2公里，為站區治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18.19.20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路設備質量達到維修標準，取送作業有了安全保證。