第一篇：2014年中國未來智能交通行業發展階段

2014年中國未來智能交通行業發展階段

智研數據研究中心網訊：

內容提要：智能交通的出現和發展一定程度上解決了我國在交通方面的一些問題，經過十幾年的研發和實踐，我國智能交通技術在眾多大型事件中和活動中發揮了積極作用。

隨著我國城市化發展進程越來越快，在城市建設中一些問題逐漸突出，其中交通擁堵問題近幾年變得愈發突出。在面對交通問題的情況下，我們迫切需要一個行之有效的解決方法，“智能交通”應運而生。

“十二五”期間，將是我們中國智能交通提升的一個階段。隨著世界智能交通系統將進入到一個創造新一代移動社會的這樣一個嶄新的階段，我們要把握好兩個機遇。一是加快城鎮化發展，二是建設智慧城市這樣兩個機遇，不斷地提升交通感知的智能化水平，推動政府關于交通信息資源的有序開發，而且要形成公益服務和市場化增值服務兩者相結合的交通信息資源開發利用機制。

智能交通的出現和發展一定程度上解決了我國在交通方面的一些問題，經過十幾年的研發和實踐，我國智能交通技術在眾多大型事件中和活動中發揮了積極作用。

進一步完善智能交通系統建設相關的技術規范，重視基于物聯網技術的智能交通標準，以及重點領域相關標準的制定。積極地營造智能交通產業化的市場環境，要建立起技術、應用和資本三者共同引領的智能交通產業發展模式。要鼓勵和支持優勢企業來參與智能交通有關領域里的項目研發、建設和運營。

我國智能交通發展還存在著一些亟待解決的問題，主要表現在：智能交通發展的理念還有待轉變和提升，對于公眾出行和貨物運輸服務，以及交通安全這樣一些民生的需求關注需要進一步加強。

相關資訊2014年中國未來智能交通應用技術分析

第二篇：中國城市道路智能交通行業調研報告

中國城市道路智能交通行業調研報告

北京匯智聯恒咨詢有限公司

目 錄

智能交通系統項目投資可行性分析指標

智能交通應用三個層次

一、宏觀政策

（一）、我國對智能交通方面的規劃、政策及相關的法律、法規

1、交通部關于智能交通系統的工作規劃

2、中國智能交通標準制定5方向

3、智能交通系統的標準體系

4、智能交通系統領域第一批國家標準

5、國家智能交通規劃以及實施優先級

（二）、我國各省市對智能交通方面的規劃、政策及相關的法律、法規

1、北京智能交通發展規劃近期目標

2、重慶市智能交通規劃

3、廣州市智能交通系統

4、深圳市ITS規劃

5、上海市ITS規劃

（三）、奧運會對智能交通系統的影響

1、智能交通建設的“一個平臺，七大系統”的總體框架

2、北京開建的11個智能項目

3、地鐵、路網、高速公路全線進入建設高潮

二、我國智能交通系統的狀況及趨勢

（一）、交通機電工程

1、全國的交通機電工程的建設狀況及趨勢

2、各省市交通機電工程的建設狀況

1、全國的智能交通的建設狀況及趨勢

2、各省市智能交通的建設狀況

（三）、城市交通

1、全國的城市交通的建設狀況及趨勢

2、各省市城市交通的建設狀況

3、全國各省市高速公路規劃

三、我國智能交通系統產品分析

（一）、視頻事件以及交通檢測器

1、市場現狀分析

2、市場供求分析

3、產品技術趨勢分析

4、市場需求預測分析

（二）、不停車收費系統設備

1、市場現狀分析

ETC應用需要具備的幾個條件

2、市場供求分析

3、產品技術趨勢分析

4、市場需求預測分析

（三）、城市道路控制機

（四）、城市道路監控綜合平臺

四、競爭對手

（一）、紫光捷通科技有限公司

（二）、北京凌華科技有限公司

（三）、廣州海特天高信息系統工程有限公司

（四）、清華同方

（五）、浙大中控信息技術有限公司

（七）、海信網絡科技公司

（八）、上海高德威智能交通系統有限公司

（九）、深圳市中全交通設備工程有限公司

五、云星宇產品研發和生產分析

（一）、SWOT分析

（二）、國內智能交通系統產品研發動向

GPS、GPRS、CDMA等無線通信技術相互結合應用于智能交通系統

（三）、國外澳大利亞先進的智能交通運輸系統解析

1、交通控制系統

（3）、微機交通控制系統（BLISS）

2、道路信號系統

3、車輛監控

4、公共信息服務

六、可行性研究結論和建議

（一）、可行性研究結論

1、目前尚未出現一家壟斷性或具有明顯優勢企業

2、地方和行業保護使公司實現區域突破較困難

3、中國智能交通市場空間亟待發展

4、云星宇在首發集團產業鏈中的地位和發展方向

（二）、建議

1、行業轉型促使交通系統集成商轉向交通系統與產品一體供應商

2、加強與國外交通設備廠商的合作

3、展開行業、技術、市場、資本整合4、并購交通領域中有技術實力和較成熟產品的公司

第三篇：智能交通行業應用前景

上海, 2009年7月21日-中國的智能交通系統的研發最早可以追溯到20世紀80年代對于公路收費系統的研發。此后，1999年，由科技部、交通部等多個部門組建了國家智能交通系統工程技術研究中心，開始對智能交通系統進行重點的科技研發。“十一五”期間，交通部規劃司專門制定了《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，指出，我國交通運輸行業需要提高運行效率，改善服務質量，應對重大突發事件，提供全方位的交通信息服務，力爭在交通信息化領域取得新的突破。交通領域的信息化已經作為交通行業的重點發展方向之

一。《信息產業科技發展“十一五”規劃和2020年中長期規劃綱要》中也把智能交通系統作為交通領域優先發展的產業之一。

智能交通系統建設在中國開展的時間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國公路智能交通市場規模超過220億，預計未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。從區域發展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區的智能交通系統主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。

智能交通產業的發展速度和方向與交通設施的建設情況密切相關。公路和城市路網的新建、改建、優化都將帶動智能交通領域投資的增加。據交通運輸部統計數據顯示，2008年，全國交通固定資產投資8335.42億元，同比增長7.2%，比2007年增速提高1.9個百分點。其中，公路建設投資 6880.64億元，同比增長6.0%，增速加快

1.9個百分點。截至2008年底，全國公路總里程達373.02萬公里，比上年末增加14.64萬公里。

全球著名增長咨詢公司Frost & Sullivan（弗若斯特沙利文）預計2009至2010年，交通固定資產投資將持續增加，達到10000億以上的規模。未來5年交通固定資產投資還將繼續保持穩定增長。

智能交通產業范圍廣泛，公路、水運、航運、軌道交通等網絡的高效運行，都需要相關功能的系統進行支持。本文主要關注的公路智能交通系統主要應用于：省際公路交通管理、城市道路交通管理、城市公共交通管理等領域。

省際公路交通管理

省際公路交通管理主要包括：國道、省道等城市之間的公路管理和高速公路管理系統。目前主要應用的系統為收費管理系統。在國家科技支撐計劃的“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統（ETC）”的實施過程中，國家已經出臺了相關技術標準。目前該標準已經受到美、日等國際企業的認同。不久的未來，ETC系統將在區域甚至全國進行聯網。目前，該項目的示范工程已經著手在長三角和京津冀等區域進行建設。

城市道路交通管理

城市道路交通管理系統是智能交通系統中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設、公安等多個部門的協作，因此需要建設高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設的應急聯動系統的一部分，在城市突發事件的應急指揮中起到相應的作用。

城市道路管理系統中還包括信號燈控制系統、路況指示系統、車牌識別系統、道路視頻監控系統等。信號燈控制系統和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸的效率。車牌識別系統和道路視頻監控系統除提高道路運輸效率外，還對城市治安監控起到一定的作用。道路視頻監控系統是以上系統中只用最為廣泛的系統，在眾多城市的“平安城市”建設中，道路視頻監控已經被納入建設范圍。城市公共交通管理

城市智能公交系統是主要針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面智能系統。城市智能公交系統主要實現對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監控。通過各種輔助設備預知并合理調度公交資源，優化公交系統。此外，智能公交系統還可以與道路交通管理系統進行協作，實現既定的城市交通策略。比如，北京奧運期間通過GPS對公交車定位，和信號燈遙控系統協作，實施“公交優先”的交通策略。

智能交通系統在中國的發展尚不完善，未來還有眾多領域有待于開發，市場前景廣闊，在較長一段時間內都將繼續呈現高速增長的態勢。

第四篇：中國早期教育行業發展階段和競爭類型

中國早期教育行業發展階段和競爭類型

各個國家都非常重視本國人民的教育事業，教育行業是長青行業。雖然中國早期教育行業發展較晚，以前大多是通過幼兒園的公辦教育，隨著教育產業對民營、外資的開放，各種民營機構、外資機構都進入了該行業。

筆者認為：早教在中國屬于新興行業，目前正處在一個發展期。10年來早教行業從無到有，經過了迅速擴張期現在正在逐步放緩新成立早教機構的步伐，更多的開始表現為提升品牌擴大規模。1998年，當紅黃藍第一個早教中心在北京成立時，國內的早教機構仍是鳳毛麟角，可是到了2002年，據不完全統計，僅北京就有早教機構100多家。2002年到目前，早教機構快速膨脹發展的腳步明顯有所減慢。很多人不再盲目進入這個行業，因為他們也逐漸地意識到，早教是一個靠口碑來生存的行業，沒有好的服務、過硬的早教教學研發力量是難以在這個行業內生存的。而且許多較早成立的早教機構在規模和品牌建設上都有了很大的發展，這也提高了行業進入門檻。

當然問題也相應產生，行業的快速發展不可避免的帶來了早教市場魚龍混雜的局面。總體來說，國內的早教行業仍在探索、摸索階段，還并未成熟。各個品牌之間存在一定的差異性是目前國內早教市場的一大特點。

傳統的經濟學理論上將行業競爭類型分為五大類：完全競爭、完全壟斷、壟斷競爭、寡頭壟斷競爭、不完全競爭。早期教育行業屬于完全競爭的競爭類型。對該行業目前的競爭現狀，我們總結為：政府支持并且鼓勵發展民辦教育，民營機構大量進入早期教育市場、從業門檻不高、價格競爭激烈、服務意識開始提升、政策方面沒有對行業實施壟斷式經營、在民間資本大量進入該行業的情況下，全國尚沒有一家早教機構構成全國市場的壟斷，僅僅出現了幾個領先企業。從上述幾點中們認為該行業的競爭類型應為：政府政策鼓勵發展，沒有限制投資的完全競爭的類型。

第五篇：2014年中國醫療信息化行業發展階段

2014年中國醫療信息化行業發展階段

智研數據研究中心網訊：

內容提要：從所處階段來看，我國醫療信息化行業尚處于第二階段（臨床管理信息化）的初級階段，但從發展來看，目前我國醫療信息化建設正如火如荼，醫療信息化行業處于發展以來的最好時期。

信息化在醫療行業的應用具有重要的意義，既能提高服務質量、挖掘醫療潛能，又能方便調配資源，更為重要的是對于保障醫療安全具有重要意義。

從所處階段來看，我國醫療信息化行業尚處于第二階段（臨床管理信息化）的初級階段，但從發展來看，目前我國醫療信息化建設正如火如荼，醫療信息化行業處于發展以來的最好時期。

我國醫療信息化行業的推動因素主要包括了政策推動、技術進步、以及下游需求的增長三個方面，這三個因素相輔相成，共同促進了醫療信息化行業的發展。

未來三年行業整體規模增速預計在30%左右。內容選自智研數據研究中心發布的《2013-2017年中國醫療信息化市場全景調查與投資決策報告》