第一篇：昆明鐵路局簡介

昆明鐵路局簡介

昆明鐵路局隸屬鐵道部并受云南省委、省政府領導，地處祖國西南邊陲，路局機關在素有春城美譽的云南省省會昆明市中心。

一、昆明鐵路局概況

昆明鐵路局地處中國西南邊陲，位于云貴高原中部，地勢北高南低，海拔高差較大，屬亞熱帶高原季風氣候，立體氣候特點顯著，年溫差小、日溫差大，年平均氣溫14.5度。所轄線路跨云南、四川、貴州三省，屬山區(qū)鐵路。管轄上海至昆明（滬昆）、成都至昆明（成昆）、南寧至昆明（南昆）3條準軌電氣化鐵路干線；昆明至河口（昆河）米軌鐵路；昆明至玉溪（昆玉）、廣通至大理（廣大）、大理至麗江（大麗）、六盤水至紅果（水紅）4條地方合資鐵路。成昆線在四川省攀枝花站與成都局交界，滬昆線在鳳凰山站與成都局交界，南昆線在貴州省威舍站與南寧局交界，昆河線在中越鐵路大橋與越南鐵路銜接。

截至2011年年末，管內線路總延長3822.0公里，其中正線2755.1公里；線路營業(yè)里程2522.1公里，其中電氣化鐵路1429.5公里。有車站198個，其中，國鐵車站147個，合資（地方）鐵路車站51個。所有車站按等級分：特等站1個，一等站1個，二等站9個，三等站14個，四等站95個，五等站78個。

1下設基層單位46個。其中，運輸站段18個，非運輸企業(yè)11個，運輸輔助單位2個，其它直屬單位15個。運輸站段中，直屬站2個，車務段4個，客運段1個，機務段1個，供電段1個，電務段1個，通信段1個，工務段3個，工電段1個，工務機械段1個，車輛段2個。全局有職工36000多人，固定資產原值501億元。

沿線主要運輸站段分布情況：滬昆線有曲靖車務段、曲靖工務段，管轄曲靖、宣威、紅果地區(qū)鐵路；成昆線有廣通車務段、廣通工電段，管轄祿豐、元謀、楚雄、大理、麗江地區(qū)鐵路；南昆線有昆明車務段、昆明工務段，管轄昆明、石林、羅平、威舍等地區(qū)鐵路；昆河線有昆河鐵路公司、開遠工務段，管轄昆明北、宜良、開遠、蒙自、河口等地鐵路。其它12個鐵路運輸站段段機關均在昆明，按照各自分工履行管理職責。

二、昆明鐵路局的戰(zhàn)略地位及發(fā)展前景

隨著構建歐亞大陸橋戰(zhàn)略的實施，云南鐵路將由原來的路網末梢提升為第三歐亞大陸橋的橋頭堡，昆明將成為第三歐亞大陸橋上的樞紐，具有十分重要的戰(zhàn)略地位。

按照國家《中長期鐵路網規(guī)劃》和省部會談紀要，2020年前，國家將全面改造既有上海至昆明、成都至昆明和廣通至大理等區(qū)域性干線鐵路。新建上海至昆明時速350公里客運專線杭州—長沙—昆明段、云桂鐵路時速200-250公里（昆明至南寧客運專線）、昆明至重慶客運專線和麗江至香格里拉等鐵路。屆時將

建成以昆明為中心，8條鐵路入滇（滇藏<云南至西藏>、成昆<成都至昆明>、渝昆<重慶至昆明>、內昆<內江至昆明>、南昆<南寧至昆明>、滬昆<上海至昆明>、云桂<云南至廣西客運專線>和滬昆<上海至昆明客運專線>），4條鐵路出境（一是泛亞鐵路東線即昆明-玉溪-河口出境進入越南；二是泛亞鐵路中線即昆明-玉溪-磨憨出境經老撾到泰國、馬來西亞；三是泛亞鐵路西線即昆明-保山-瑞麗出境到緬甸；四是泛亞鐵路北線即昆明-騰沖出境通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多）的鐵路運輸國際大通道，昆明鐵路局將由路網終端末梢變?yōu)榍把貥屑~。

三、大學畢業(yè)生深化培養(yǎng)使用

昆明鐵路局以科學發(fā)展觀為指導，始終堅持“人才強局”戰(zhàn)略，發(fā)揚“瞄準全路爭一流，立足國門創(chuàng)最佳”的昆鐵奮斗精神，在企業(yè)發(fā)展中注重人力資源開發(fā)，重視對大學畢業(yè)生的早期培養(yǎng)和使用。

大學本科畢業(yè)生實行半年見習期，見習期滿考核合格定為助理工程師資格。對主干專業(yè)的大學本科畢業(yè)生進行三年早期深化培養(yǎng)，即用兩年時間進行工人崗位的培養(yǎng)鍛煉，用一年時間進行干部崗位深化培養(yǎng)。堅持因材施教、重在培養(yǎng)的原則，根據大學生的自身特點和特長，有針對性為他們創(chuàng)造發(fā)展條件和搭建成長平臺，對學習鉆研能力強、有專業(yè)技術方面特長的大學生，通過專業(yè)技術帶頭人和技術科研開發(fā)等載體，努力發(fā)揮其專業(yè)技術所長，同時在送外培訓學習和專業(yè)技術職稱晉升等方面給予適當?shù)膬A斜；對溝通協(xié)調能力強、有管理潛能的大學生，有針對性對其進行多崗位鍛煉培養(yǎng)，通過站段長助理等載體為他們提供展示作為的舞臺，努力為大學生的成長發(fā)展創(chuàng)造公開、公平、公正的環(huán)境條件，促進各類優(yōu)秀人才脫穎而出。

四、相關待遇

工資待遇：按照路局見習期和轉正定級以后工資獎金管理的相關規(guī)定，綜合考慮安全運輸生產任務完成情況和崗位情況等因素確定，見習期間一般在2500-3000元左右，轉正定級之后一般在3500-4500元左右。

保險待遇：按國家規(guī)定提供養(yǎng)老、失業(yè)、工傷、醫(yī)療、住房公積金、探親和年休假等福利待遇。

落戶政策：原則上按畢業(yè)生工作單位所在地落戶。

五、畢業(yè)生簽約注意事項

1.提交《畢業(yè)生推薦表》（原件）

2.提交《學生成績單》（原件）

3.提交《大學英語四級或六級成績報告單》原件或復印件。

4.提交《普通高校畢業(yè)生就業(yè)協(xié)議書》

5.提交各種榮譽證書原件或復印件。

6.已簽約的學生須填寫《大學畢業(yè)生基礎信息表》。

服務期約定：第一次勞動合同期5年（含見習期）。

昆明鐵路局機關地址：云南省昆明市塘雙路南站新村548號，郵政編碼：650011，聯(lián)系電話：067－22731（路電）、0871－6122731（市電），郵箱rsc22731@sina.com。

第二篇：入職昆明鐵路局心得體會

入職昆明鐵路局心得體會

20xx年xx月xx日，當身旁的許多人都在為別離而傷心的時候，我心里的失落更多的是被一種莫名的激動覆蓋著，因為人生中，朋友間的相聚與別離總會上演，我不會失去他們，更何況，今后我們奔向的地方，那會是我們人生中最美的舞臺。我始終感謝昆明鐵路局給我這么好的一個機會——讓自己得到鍛煉、更加完善自我的機會。

我想我永遠不會忘記那天，20xx年xx月xx日，我告別學生生涯、步入社會第一個崗位的日子。懷揣著夢想，背負著行囊，做足準備的奔向我們的目的地——廣通車務站。讓我沒想到的是，廣通車務站的領導和同事早已細心的為我們安排好了一切，便順利地完成了一切新生入路報道事項及相關必備工作，我馬上適應過來，并且喜歡上了這個大家庭。關于昆鐵“十一五”五年輝煌的演講比賽，讓我看到了很多值得學習的東西，在這里，我看到的是工作時嚴謹、細心，平日和藹可親的領導及吃苦耐勞、有強烈責任感的同事；進入昆明鐵路局，我明白了一個人的責任心及良好的心理、精神狀態(tài)對企業(yè)、對個人的發(fā)展至關重要，員工嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L及良好的.精神狀態(tài)也體現(xiàn)了一個企業(yè)蓬勃發(fā)展的精神風貌；讓我體會到了昆鐵職員令行禁止、團結一致的軍人作風；在這里，讓我們從相識、相知，到成為一群無話不談的好伙伴，成為了一批擁有著共同理想、共同目標的新一代準中鐵人。我從昆鐵職工身上真正看到了“干一行、愛一行”，認真做好每一件小事，做好份內之事，互相幫助，在工作時以最好的精神狀態(tài)工作，以最美的笑容為旅客服務。

我為成為昆明鐵路局的一員而感到驕傲，加入昆鐵后，我一定努力學習鐵路各方面的專業(yè)知識，發(fā)揚吃苦耐勞的精神，以強烈的責任心及良好的精神狀態(tài)對待工作，對企業(yè)負責，對自己負責。當新生入路培訓動員大會開始，高吭的國歌奏起、冉冉紅旗升起時，我全身的血液在沸騰，我將盡最大的努力為昆明鐵路局貢獻自己的一份微薄的力量！

第三篇：昆明鐵路局機務段實習總結

昆明鐵路局昆明機務段實習總結

實習地點：昆明機務段（小石壩內燃檢修車間，制動組）實習時間：2014.7.1——2015.1.31 實習內容：制動鉗工

我從2014 年7月1日開始，在順利完成畢業(yè)手續(xù)后，進入了昆明鐵路局開始了入職實習階段，經過安全教育、規(guī)章制度等一系列的入職培訓后，昆明鐵路局先把我們分到了昆明客運段進行為期兩個月的支援暑運實習，再分配到昆明機務段工作，然后由機務段分配到內燃檢修車間制動組崗位為期三個多月車間實習。

在昆明客運段實習期間，我首先被分到了南京車隊，開始了昆明至南京的列車員實習階段，雖然只是作為一名實習列車員，但我深深地體會到人與人之間的打交道是多么有趣的事，面對不同的人群，異樣的眼光，不同的交流方式使我變得開朗活潑、大方穩(wěn)重。與人為伴成為了我七十天列車生活的一部分，期間我們每天的8小時制工作，就是為旅客服務。簡單地一個開門、關門、堆放行李、提醒旅客們站穩(wěn)抓牢，上下列車注意安全等一系列看似簡單而做起來很復雜的活，整天反復的盡我力能所及的職責，在我心中，視旅客為親人成為了我心中地出發(fā)點，在此期間，作為一名實習列車員我收獲很大，讓我真正地體會到一名列車員的艱辛。

艱辛的日子不長，近70天的支援暑運任務完成了，我被分配到了昆明機務段，在入段期間，首先進行的是段里結合總公司、昆明鐵路局及昆明機務段的要求對我們進行了人身勞動安全、職業(yè)危害、法律法規(guī)及相關規(guī)章制度的強化學習，經考試合格后安排到車間班組，分成幾個實習小組，有的到了柴油機組、電機組、電氣組等不同組別，而我卻進入到了制動組實習。在進入機務段內燃檢修車間后，進行了具體的崗位實習，順利地完成了為期三個月的實習，在此期間獲益良多。

在檢修車間里我開始了井然有序的實習過程。在結合機務段日常安全規(guī)章制度的基礎上，我們在車間里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學習和考試。考試合格之后，我真正地進入了制動組實習，在制動組工長的分配指導下，我與我的師傅簽訂了師徒合同，于10月13日開始正式進入崗位實習階段。在此 1 實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業(yè)流程，并親自動手參加到日常的機車檢修作業(yè)中去，盡自己所能進行了一些簡單的操作和學習。

對機車入庫的檢修流程有了新的認識，學習了制動系統(tǒng)中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領，以及每一個機車的修程要領及作業(yè)標準。至此，機務段為期三個月的實習步入尾聲，雖然只有短短三月，但是作為剛畢業(yè)的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，并在此進行總結。不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。在生活之中，我們常常談到活到老，學到老，如今真正體會到這句話的意義。目前而言，相對于我是一名機電一體化技術專業(yè)的畢業(yè)生，機務段系統(tǒng)的相關知識和與學校所學的知識幾乎沒太大關系，尤其是和自己實習崗位緊密結合的機車制動系統(tǒng)，更是一無所知，但在師傅的帶領下，我逐步認識了制動系統(tǒng)在列車中占據了更重要的作用。

隨著崗位實習的操作，我發(fā)現(xiàn)自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對JZ-7型空氣制動系統(tǒng)而言，更不用說電力機車的制動系統(tǒng)。在這個知識不斷更新?lián)Q代的現(xiàn)代社會，只有不斷學習新的知識，新的技能，才能不斷適應新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。堅守實踐是檢驗真理的唯一標準。而學校里所學的知識往往停留在理論認識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由于課時所限或實習的設備資源有限，難以去實地適時地操作強化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。

在制動組實習期間，雖然好多的系統(tǒng)原理知識我在大學都沒接觸過，但是通過自己的親身實踐和熱心的師傅指導下，我發(fā)現(xiàn)自己對這些知識有了一個全新的認識。對JZ—7空氣中的系統(tǒng)中的中繼閥、分配閥、作用閥、緊急放風閥和大小閘都有了一個較為深入的了解，還學到了許多新的知識。我堅信，只有在實踐中學習，才能腳踏實地的進步。

愉快的實習已近尾聲，在此感謝我的師傅，感謝各位領導的關懷和耐心教導，祝福你們身體健康！闔家幸福！工作順利！事事如意！

工長：xxxx 師傅：xxxx 實習生：

第四篇：2018昆明鐵路局崗位職責及薪資待遇

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昆明鐵路局崗位職責及薪資待遇

一、昆明局簡介：

昆明鐵路局簡稱“昆局”。管內下轄昆明鐵路辦事處、開遠鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。昆明鐵路局管轄線路跨越云南、四川、貴州三省，主要負責管轄區(qū)域內的旅客乘降和貨物運輸組織工作。昆明鐵路局內鐵路有三種軌距，即：準軌（軌距1435毫米）、米軌（1000毫米）、寸軌（600毫米，1990年停止運營），是全路18個鐵路局中唯一準米軌并存的路局。管內線路總延長2930.0公里，營業(yè)里程1925.0公里，其中電氣化鐵路1082.7公里；有橋梁105018.7米/1168座，隧道及明峒279937.8米/598座，涵 渠8155座/127521米，道口440個，道岔3191組；設置203個車站

二、直屬站段介紹： 直屬站：昆明站，昆明東站

車務段：昆明車務段，曲靖車務段，廣通車務段，開遠車務段 客運段：昆明客運段

車輛段：昆明車輛段 昆明北車輛段 機務段：昆明機務段

工務段：昆明工務段，曲靖工務段，開遠工務段，廣通工務段，昆明南工務段 工務機械段：昆明工務機械段 電務段：昆明電務段 通信段：昆明通信段

供電段：昆明供電段，玉溪供電段

三、發(fā)展空間&薪資待遇

1、工資情況

鐵路工作非常穩(wěn)定，只要不犯法是不會辭退你的。實習期大概3000左右，轉正后有5000左右。年底還會有年終獎。很多剛畢業(yè)的大學生都沒有這么高的工資。

2、福利情況

福利特別高，平時能花錢的地方少，所以工資幾乎都能攢下來。提供食宿，單身公寓平時有各種基本的生活用品發(fā)放，肥皂洗衣粉等，每逢過節(jié)就會發(fā)米、油，蛋糕卡等等。有福利房，有高額的社保和公積金，職工通勤免費，工區(qū)吃住也都免費。

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第五篇：昆明鐵路局2011年05月天氣預測

云南專題天氣預報

云南省專業(yè)氣象臺

制作：萬云霞 校對：田永麗簽發(fā)：陳大勇2011年4月28日

昆明鐵路局2011年5月、雨季開始期 及主汛期（6—8月）短期氣候預測

一、前期氣候概況

2011年1～4月中旬全省降水南北差異較大，北部降水偏少，南部降水偏多。4月上旬降水除建水稍偏多外，鐵路局所轄鐵路沿線降水偏少至特少，上旬氣溫除富源、蒙自、河口、個舊、羅平以及南華略偏低外，鐵路局所轄其余站點氣溫稍偏高至偏高。中旬降水鐵路局所轄除楚雄境內站點以及祥云、晉寧、安寧正常至稍偏多外，其它站點稍偏少至特少。中旬氣溫除屏邊偏低外，鐵路局所轄其它沿線站點氣溫偏高。

二、5月天氣總趨勢

預計2011年5月降水 鐵路局沿線大部站點為稍偏多。預計2011年5月氣溫 鐵路局沿線楚雄、大理、昆明、曲靖境內氣溫稍偏高，玉溪、紅河境內氣溫稍偏低。

根據歷史同期資料統(tǒng)計，預計月內主要有三次降溫降水天氣過程，大致為上旬末、中旬末、下旬末，均為有中到大雨局部暴雨。

三、2011年雨季開始期預測

預計2011年雨季開始期鐵路局沿線大部分站點為正常稍偏早。其中，鐵路局沿線紅河州境內站點大致在5月上旬開始，鐵路局所轄沿線曲靖、昆明、玉溪、楚雄境內站點大致在5月中旬開始，大理境內站點大致在5月下旬開始。

四、2011年主汛期（6—8月）氣候趨勢預測

預計2011年主汛期（6—8月）全省所有鐵路沿線降水趨勢為正常稍偏多，滇中以南的部分地區(qū)洪澇災害可能偏重發(fā)生。氣溫鐵路沿線大部站點接近常年或略高。除滇中以東以北和海拔較高的地區(qū)外，全省大部地區(qū)無明顯低溫冷害天氣出現(xiàn)。

五、5月雨量預報

2011年5月雨量具體預報詳見下列各附表:

表

一、成昆、滬昆線代表站點月雨量預報值（單位：毫米）

六、生產建議

1.雨季開始前還有可能維持一段時間的高溫少雨天氣，鐵路局沿線要繼續(xù)加強野外用火管理，做好防火工作，同時要抓好計劃用水、科學用水工作。

2.入汛后降水時空分布復雜，極易出現(xiàn)單點性強降水過程，容易引發(fā)山體滑坡、泥石流等自然災害，因此有關部門應及早安排防洪排澇等減災工作。

3.初夏多高溫、大風、冰雹等災害性天氣，請積極做好預防工作，盡量避免和減少人員傷亡和財產損失。