第一篇：北京交通大學動車組機械師培訓(xùn)企業(yè)文化與團隊合作的試題與復(fù)習題2013

企業(yè)文化與團隊建設(shè)試題

一、單選題（10分）

1、田忌賽馬是應(yīng)用工業(yè)工程RCSE改善原則中的（B）原則。

A、刪除B、重排C、簡化D、合并

2、制定團隊目標時，把SMART原則作為制定目標的黃金原則，其中“A”指的是

（A）

A．可接受性 B．明確性 C．實際性 D．時限性

3、SPC在質(zhì)量管理是屬于（C）的管理方法。

A、事后控制B、事前控制C、事中控制D、全面質(zhì)量控制

4、海爾的OEC管理法“C”表示（B）。

A．成本B．控制和清理C．監(jiān)督D．分解

5、在六大提問技術(shù)5W1H中，“H”是指對（D）的提問。

A．地點B．時間C．原因D．方法6、5S管理內(nèi)容的第三個S是指（A）。

A．清掃B．素養(yǎng)C．整頓D．整理

7、高效人士的七個習慣的第六個習慣是（C）。

A．雙贏思維B．不斷更新C．統(tǒng)合綜效D．知彼解己

8、精益生產(chǎn)的兩大支柱之一是指（A）。

A．準時化生產(chǎn)B．5SC．制造資源計劃D．全面質(zhì)量管理

9、海爾公司的價值觀的核心是（B）。

A．合作B．創(chuàng)新C．溝通D．團結(jié)

10、在海爾，每當發(fā)現(xiàn)問題，管理者要承擔（D）的責任。

A．20%B．40%C．60%D．80%

二、填空題（每空1分）

1、在高效人士的七個習慣中，關(guān)于個人成功的習慣包括（積極主動）、（以終為始）、（要事第一）。

2、工業(yè)工程所提及的五大意識包括（效率和成本的意識）、（問題與變革的意識）、（工作簡化和標準化的意識）、（全局和整體化的意識）和（以人為中心的意識）

3、PDCA是指（計劃-Plan）、（行動-Do）、（檢查-Check）和（總結(jié)-Act）

4、精益生產(chǎn)中七大浪費是指（制造過量）、（搬運）、（庫存）、（等待）、（動作）、（返工或修復(fù)）、（加工不當）

5、團隊構(gòu)成的基本要素5P是指（目標）、（人）、（定位）、（權(quán)限）和（計劃）

6、OEC管理法也可表述為（日事日畢，日清日高）

7、海爾的企業(yè)文化分為三個層次的最表層的是（物質(zhì)文化）、中間層是（制度行為文化）、最核心的是價值觀，即（精神文化）。

8、海爾的SST是指（索酬）、（索賠）和（跳閘）。

注：根據(jù)需要選擇合適的題目和空。

復(fù)習題：

高效人士的七個習慣是什么；工業(yè)工程的五大意識內(nèi)容；5S管理的內(nèi)容；精益生產(chǎn)的七大浪費；精益生產(chǎn)的兩大支柱；團隊構(gòu)成的基本要素5P含義；海爾企業(yè)文化三個層次、OEC管理方法、SST含義；團隊制定目標的SMART原則；

5W1H含義；ECRS含義。

第二篇：北京交通大學動車組機械師培訓(xùn)企業(yè)文化與團隊合作的試題與復(fù)習題2013

企業(yè)文化與團隊建設(shè)試題

一、單選題（10分）

1、田忌賽馬是應(yīng)用工業(yè)工程RCSE改善原則中的（B）原則。A、刪除

B、重排

C、簡化

D、合并

2、制定團隊目標時，把SMART原則作為制定目標的黃金原則，其中“A”指的是（A）

A．可接受性 B．明確性 C．實際性 D．時限性

3、SPC在質(zhì)量管理是屬于（C）的管理方法。

A、事后控制

B、事前控制

C、事中控制

D、全面質(zhì)量控制

4、海爾的OEC管理法“C”表示（B）。

A．成本

B．控制和清理 C．監(jiān)督

D．分解

5、在六大提問技術(shù)5W1H中，“H”是指對（D）的提問。A．地點

B．時間

C．原因

D．方法 6、5S管理內(nèi)容的第三個S是指（A）。

A．清掃

B．素養(yǎng)

C．整頓

D．整理

7、高效人士的七個習慣的第六個習慣是（C）。

A．雙贏思維

B．不斷更新

C．統(tǒng)合綜效

D．知彼解己

8、精益生產(chǎn)的兩大支柱之一是指（A）。

A．準時化生產(chǎn)

B．5S

C．制造資源計劃

D．全面質(zhì)量管理

9、海爾公司的價值觀的核心是（B）。

A．合作

B．創(chuàng)新

C．溝通

D．團結(jié)

10、在海爾，每當發(fā)現(xiàn)問題，管理者要承擔（D）的責任。A．20%

B．40%

C．60%

D．80%

二、填空題（每空1分）

1、在高效人士的七個習慣中，關(guān)于個人成功的習慣包括（積極主動）、（以終為始）、（要事第一）。

2、工業(yè)工程所提及的五大意識包括（效率和成本的意識）、（問題與變革的意識）、（工作簡化和標準化的意識）、（全局和整體化的意識）和（以人為中心的意識）

3、PDCA是指（計劃-Plan）、（行動-Do）、（檢查-Check）和（總結(jié)-Act）

4、精益生產(chǎn)中七大浪費是指（制造過量）、（搬運）、（庫存）、（等待）、（動作）、（返工或修復(fù)）、（加工不當）

5、團隊構(gòu)成的基本要素5P是指（目標）、（人）、（定位）、（權(quán)限）和（計劃）

6、OEC管理法也可表述為（日事日畢，日清日高）

7、海爾的企業(yè)文化分為三個層次的最表層的是（物質(zhì)文化）、中間層是（制度行為文化）、最核心的是價值觀，即（精神文化）。

8、海爾的SST是指（索酬）、（索賠）和（跳閘）。注：根據(jù)需要選擇合適的題目和空。復(fù)習題：

高效人士的七個習慣是什么；工業(yè)工程的五大意識內(nèi)容；5S管理的內(nèi)容；精益生產(chǎn)的七大浪費；精益生產(chǎn)的兩大支柱；團隊構(gòu)成的基本要素5P含義；海爾企業(yè)文化三個層次、OEC管理方法、SST含義；團隊制定目標的SMART原則；5W1H含義；ECRS含義。

第三篇：北京交通大學動車組機械師培訓(xùn) 2013動車組制動系統(tǒng)復(fù)習題-答案

2013年“動車組制動系統(tǒng)”復(fù)習題

1.CRH2型動車組緊急制動時，安全環(huán)路是否溝通B10調(diào)壓閥和中繼閥？

2.CRH3型動車組的每輛車是否都有彈簧停放制動裝置？

3.BCU計算制動力的三要素是什么？（制動級位指令、列車運行速度和車輛質(zhì)量）

4.CRH5型動車組緊急制動電磁閥的工作原理是什么？（失電制動，得電緩解）

5.影響輪軌間黏著系數(shù)的主要因素有哪些？（輪軌接觸面狀況和車速）

6.再生制動制動力的大小如何調(diào)節(jié)？（可通過調(diào)節(jié)定子磁場和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速差來進行）

7.CRH2型動車組電、空制動力中的任何一個不足是否稱為制動力不足？

8.當CRH5型動車組的制動主控手柄置于第一扇區(qū)時，若某動車電制動力不足，是否優(yōu)先由該車非動力軸的空氣制動進行補償？

9.CRH3型動車組拖車的每個輪對都裝有幾套軸盤式盤形制動裝置？2

10.CRH1型動車組的備用制動系統(tǒng)是否采用無電控的自動式空氣制動系統(tǒng)。

11.CRH5型動車組的外門系統(tǒng)需要供風，通過調(diào)壓閥將風壓調(diào)多少壓力？600 kPa

12.CRH2型動車組在運行當中，總風管壓力低于何值時將會實施緊急制動？600kPa

13.動車組制動時，采用的制動方式是什么？空、電聯(lián)合制動，以電制動為主

14.CRH1型動車組拖車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動方式采用的是什么？軸盤制動

15.屬于非粘著制動的有哪些？磁軌制動

16.防滑裝置用于滑行檢測的指標有多種，其中最常用的是什么？減速度指標

17.哪種型號的動車組中有電阻制動？CRH5

18.CRH1型動車組每個動車轉(zhuǎn)向架上設(shè)有幾個停放制動缸？3

19.CRH2型動車組一級檢修制動盤裂紋沿半徑方向長度不大于多少？127mm

20.CRH3型動車組常用制動故障時，車下需關(guān)閉哪個塞門？B15

第四篇：動車組總體與轉(zhuǎn)向架復(fù)習題及參考答案

中南大學網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習題及參考答案

動車組總體及轉(zhuǎn)向架

一、名詞解釋： 1.動車組

2.動力集中型配置 3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動車組 4.車輛定距

5.轉(zhuǎn)向架固定軸距 6.列車風

7.列車頭部長細比 8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位 9.體懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)裝置 10.電磁渦流軌道制動 11.牽引網(wǎng)

12.電機變頻調(diào)速 13.緩沖器的容量

14.緩沖器的能量吸收率 15.列車自動防護系統(tǒng) 16.列車信息控制系統(tǒng) 17.列車運行控制系統(tǒng) 18.行車指揮自動化系統(tǒng)

二、判斷題：

1.動車組以固定編組運營，不能解編。

2.現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。

3.動力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。4.高速動車組通常采用電氣制動與空氣制動的復(fù)合制動。5.CRH6型動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運。6.CRH系列動車組均采用磨耗型車輪踏面。7.CRH動車組的車軸軸承均采用滾動軸承。

8.高速動車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。

9.CRH2動車組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅(qū)動的。

10.脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。11.列車速度越高，允許的制動力越大。

12.CRH2動車組緊急制動時，采用壓縮空氣作為指令壓力，實施純空氣制動。13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。14.正常運行時，動車組不需要使用過渡車鉤。

15.CRH1動車組中間車鉤可以自動連接，但需要手動解鉤。

三、問答題：

1.高速動車組的主要技術(shù)特點有哪些？ 2.高速動車組對車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？ 3.高速動車組減小空氣阻力的措施有哪些？ 4.高速列車的噪聲源有哪些？

5.動車組輕量化設(shè)計的措施有哪些？

6.高速動車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.減小動車組噪聲源發(fā)出的噪聲強度的措施有哪些？

8.動車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？

9.輪對低動力設(shè)計的措施有哪些？

10.動車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？ 11.轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點？ 12.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點？ 13.高度控制閥的作用和原理是什么？ 14.抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？

15.高速動車組基礎(chǔ)制動裝置形式有哪些？原理是什么？

16.直流電傳動和交流電傳動各有什么特點？有哪幾種形式？CRH動車組采用哪種形式的電傳動？ 17.介紹CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成與原理。18.柴田式密接車鉤的原理是什么？

19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？ 20.介紹CRH2型動車組風擋的功能和組成。21.請簡單介紹CRH1動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。

四、分析題：

1.為什么高速動車組要重視頭型設(shè)計？頭型設(shè)計具體采取哪些措施？

2.為什么CRH2動車組沒有抗側(cè)滾扭桿，而CRH1和CRH5動車組需要抗側(cè)滾扭桿裝置？ 3.CRH2和CRH5動車組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)上有什么不同？各有什么優(yōu)缺點？

參考答案

一、名詞解釋：

1.動車組：動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

2.動力集中型配置：將列車電氣和動力設(shè)備集中安裝于位于列車兩端的動力車上。動力車不載客或僅設(shè)置較小的客室，旅客主要在中間拖車乘坐。

3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動車組：將動車組車輛車體間以彈性鉸相連接，在相鄰車輛的連接處放置一個共用轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車輛不能從列車中解開成為獨立的車輛。4.車輛定距：車輛兩轉(zhuǎn)向架中心間的距離 5.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架兩軸之間的距離

6.列車風：當列車高速行駛時，在線路附近將產(chǎn)生空氣運動，這就是列車風。7.列車頭部長細比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比。

8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位：轉(zhuǎn)臂式定位一端通過橡膠節(jié)點連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。實現(xiàn)軸箱與構(gòu)架間的彈性定位。

9.體懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)裝置：牽引電機固定在車體底架，驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機構(gòu)和錐齒輪來傳遞。

10.電磁渦流軌道制動：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動時，電磁鐵被勵磁，與鋼軌相對運動，在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當這些渦流在磁場中運動時，產(chǎn)生一個與運動方向相反的力，即制動力，從而達到制動的目的。11.牽引網(wǎng)：接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

12.電機變頻調(diào)速：變頻調(diào)速是通過把固定頻率的交流電由變頻器變換為可調(diào)電壓、可調(diào)頻率的交流電，向交流電動機供電。

13.緩沖器的容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量，它是衡量緩沖器能量大小的主要指標。

14.緩沖器的能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比。

15.列車自動防護系統(tǒng)：列車自動防護系統(tǒng)是保證列車運行安全的基礎(chǔ)設(shè)備。其主要功能是檢測列車的實際位置、實時計算出列車運行的允許速度、限制列車在安全速度以下運行、保證列車的安全制動距離。16.列車信息控制系統(tǒng)：列車信息控制系統(tǒng)通過貫穿列車的網(wǎng)絡(luò)傳輸控制指令及狀態(tài)信息，對列車運行及各系統(tǒng)動作信息進行集中管理，有效地實現(xiàn)對司機和乘務(wù)員的輔助作用，指導(dǎo)對設(shè)備的維護與保養(yǎng)，實現(xiàn)牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

17.列車運行控制系統(tǒng)：列車運行控制系統(tǒng)是對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，使列車能夠安全運行且提高運行效率的系統(tǒng)。

18.行車指揮自動化系統(tǒng)：行車指揮自動化系控制采用中心計算機系統(tǒng)根據(jù)計劃運行圖及列車實際運行情況，實現(xiàn)實時控制，指揮列車運行。各車站的控制計算機實現(xiàn)控制信號、道岔和排列列車進路。

二、判斷題：

1.動車組以固定編組運營，不能解編。√

2.現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。√

3.動力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。√ 4.高速動車組通常采用電氣制動與空氣制動的復(fù)合制動。√ 5.CRH6型動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運。√ 6.CRH系列動車組均采用磨耗型車輪踏面。√ 7.CRH動車組的車軸軸承均采用滾動軸承。√

8.高速動車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。√

9.CRH2動車組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅(qū)動的。√

10.脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。√ 11.列車速度越高，允許的制動力越大。×

12.CRH2動車組緊急制動時，采用壓縮空氣作為指令壓力，實施純空氣制動。√ 13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。×

14.正常運行時，動車組不需要使用過渡車鉤。√

15.CRH1動車組中間車鉤可以自動連接，但需要手動解鉤。×

三、問答題：

1.高速動車組的主要技術(shù)特點有哪些？

1)良好的空氣動力學性能：外形設(shè)計上有效地減小運行空氣阻力、列車交會壓力波。同時控制噪聲、提高氣密性、改善空調(diào)與通風。

2)車體輕量化：以節(jié)省牽引功率。降低高速所引起的動力作用對線路結(jié)構(gòu)。

3)高速動車組轉(zhuǎn)向架具有良好的動力學性能，滿足高速運行的穩(wěn)定性、安全性，良好的曲線通過性能，以及滿足乘客乘坐舒適度的要求。

4)高速動車組必須采用能提供強大制動力的制動系統(tǒng)。通常采用動力制動和空氣制動的復(fù)合制動系統(tǒng)。5)高速動車組普遍采用密接式車鉤連接裝置，兩車鉤偏移很小，提高列車的運行平穩(wěn)性。6)高速動車組既要大功率驅(qū)動又要求減輕軸重，所以采用交流傳動系統(tǒng)以及VVVF控制技術(shù)。7)采用先進的列車自動控制及故障診斷技術(shù)，保證列車安全、高效、準時運行。2.高速動車組對車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？ 1)良好的空氣動力學性能 2)車體的輕量化設(shè)計 3)嚴格的車輛氣密性要求 4)防火、降噪等

3.高速動車組減小空氣阻力的措施有哪些？ 1)列車外表面光滑并流線化

2)增大列車頭部的長細比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比，一般達到3以上。3)列車底部安裝裙邊整流罩 4)受電弓及其基座流線型化 5)列車密封，消除間隙

4.高速列車的噪聲源有哪些？ 1)輪軌噪聲(碰撞聲，摩擦聲)；

2)空氣沿車體表面流動產(chǎn)生的摩擦聲和受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的摩擦聲； 3)風擋等構(gòu)件的撞擊聲、設(shè)備的振動噪聲；

4)列車進出隧道產(chǎn)生的壓縮波和反射波所產(chǎn)生的噪聲等。5.動車組輕量化的措施有哪些？

1)車體材料采用鋁合金、不銹鋼、玻璃鋼； 2)優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)； 3)采用無搖枕轉(zhuǎn)向架；

4)采用鋁合金軸箱、齒輪箱；

5)車輪小型化、車軸空心化，采用S形薄輻板車輪；

6)車內(nèi)設(shè)備(如門、窗、行李架、衛(wèi)生設(shè)備等)均可選用輕合金或高分子工程材料和復(fù)合材料； 7)采用交流電動機代替直流電機；

8)主變壓器鐵芯采用優(yōu)質(zhì)鐵-鋁合金，將銅編線改為鋁編線； 9)采用再生制動取代電阻制動。

6.高速動車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？

高速動車組運行時，車外壓力的波動大，反應(yīng)到車廂內(nèi)，會使旅客感到不舒服甚至造成傷害。所以需要對高速動車組車體進行密封。

密封措施包括：采用連續(xù)焊接的方法對車體結(jié)構(gòu)密封；固定車窗采用密封材料密封；移動車門、車窗用密封膠條密封；通過臺采用氣密性風擋；廁所采用密閉式廁所；空調(diào)采用專門的換氣裝置設(shè)計。7.減小動車組噪聲源發(fā)出的噪聲強度的措施有哪些？

1)在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪，以有效地降低輪軌噪聲．

2)車體外形設(shè)計成流線型，車體表面平整、光滑都有利于減小空氣與車體的摩擦聲。3)采用橡膠風擋。可減小撞擊聲。

4)在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低牽引電機風扇的噪聲、驅(qū)動裝置等設(shè)備的振動噪聲。

8.動車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？ 轉(zhuǎn)向架的作用：承受車架以上各部分的重量；通過車輪自動導(dǎo)向。在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以相對車體轉(zhuǎn)動，便于通過曲線。對于動車，一般在轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電機和減速機構(gòu)，以驅(qū)動車輛運行。：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置，緩和線路不平順對車輛的沖擊；通過基礎(chǔ)制動裝置產(chǎn)生制動力，使車輛減速或停車。

動車組轉(zhuǎn)向架由輪對、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、牽引裝置、驅(qū)動裝置、基礎(chǔ)制動裝置組成，非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是：非動力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動裝置而動力轉(zhuǎn)向架有。9.輪對低動力設(shè)計的措施有哪些？

1)減輕輪對質(zhì)量：空心車軸，小輪徑車輪 2)采用合理的車輪踏面 3)減小車輪動不平衡質(zhì)量

4)采用彈性車輪（用于城市輕軌車輛）

10.動車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？

拉板式定位：定位拉板的一端與軸箱體連接。另一端通過橡膠節(jié)點與構(gòu)架連接。利用定位拉板在縱、橫方向上的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運動，以實現(xiàn)彈性定位。

拉桿式定位是指軸箱用一根或兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接。當軸箱上下跳動時，軸箱拉桿以構(gòu)架拉桿座心軸為圓心在一定弧度范圍內(nèi)上下擺動。

轉(zhuǎn)臂式定位一端通過橡膠節(jié)點連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)通過定位節(jié)點內(nèi)部的橡膠層獲得定位剛度。

橡膠堆定位：采用橡膠堆作為軸箱彈簧，同時起彈性定位作用。11.驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點？

軸懸式：牽引電機一端通過兩個軸承支承于輪對軸上，另一端通過彈簧支于構(gòu)架梁上。傳動裝置的很大一部分重量非彈性直接支于輪對軸上，增加了簧下部分的重量，對轉(zhuǎn)向架的運行品質(zhì)帶來不利影響。架懸式：牽引電機完全固定在構(gòu)架上。1)撓性聯(lián)軸節(jié)式：牽引電機的輸出扭矩通過撓性聯(lián)軸節(jié)傳遞給主動小齒輪。齒輪箱的一端通過抱軸承懸掛在車軸上，另一端通過彈性吊桿吊掛在構(gòu)架橫梁上。簧下重量小。大大改善牽引電機的工作條件。結(jié)構(gòu)較簡單，拆裝方便。牽引齒輪的工作條件未得到改善。2)輪對空心軸架懸式：齒輪箱固定在電機外殼上，也屬于簧下重量很小。改善了牽引電機和牽引齒輪的工作條件。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造、維修困難。

體懸式：牽引電機固定在車體底架。可減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，同時可改善電機的工作條件。車軸周圍空間得到釋放。驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機構(gòu)和錐齒輪來傳遞。傳動效率有所降低；齒輪箱一端懸掛在車軸上，一端彈性連接在構(gòu)架上。齒輪的工作條件未得到改善。12.二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點？

搖動臺方式：采用搖動臺用以布置彈簧，設(shè)置吊桿承擔橫向彈簧作用，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，振動較大，由心盤提供摩擦阻力矩，作用不穩(wěn)定，極難滿足高速運行的要求。

搖枕方式；采用垂向大撓度的空氣彈簧，搖枕支承在空氣彈簧上，利用旁承摩擦副提供回轉(zhuǎn)阻力矩，作用較穩(wěn)定。

無搖枕式：采用大位移空氣彈簧，取消搖動臺和搖枕，采用抗蛇形減振器取代旁承可更好地抑制車輛的蛇形運動。無搖枕式轉(zhuǎn)向架，既減輕了轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，同時大大簡化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，便于維修。13.高度控制閥的作用和原理是什么？

在高度控制閥的作用下，空氣彈簧的高度始終保持不變，與載荷的大小無關(guān)。

假定空氣彈簧上的載荷增加,這時車體將下,并且高度控制閥的杠桿在拉桿的作用下按順時針方向轉(zhuǎn)動,因此與主風缸連接的高度控制閥的進氣閥被打開。這時,空氣因壓力差而開始流入附加空氣室和空氣彈簧,一直到車體升高到原來位置為止。于是杠桿恢復(fù)到原來水平位置,高度控制閥的進氣閥被關(guān)閉。假定空氣彈簧上的載荷減少,這時車體將上升,而高度控制閥的杠桿按反時針方向轉(zhuǎn)動,通大氣的高度控制閻的排氣閥被打開。空氣從空氣彈簧和附加空氣室排出到大氣,一直到車體降到原來的位置,排氣閥被關(guān)閉。

14.抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？請繪圖說明。

抗側(cè)滾扭桿由拉桿、扭臂、扭桿組成。拉桿一端固定在車體上，扭桿安裝在轉(zhuǎn)向架上。

當車體逆時針側(cè)滾時，左、右拉桿分別向下、向上運動，通過扭臂使扭桿變形，產(chǎn)生扭矩，以抵抗車

體的側(cè)滾。這樣就增大了車體的角剛度，減少側(cè)滾角位移，防止車體傾斜。但它不影響車體在上下方向的運動。

15.高速動車組基礎(chǔ)制動裝置形式有哪些？原理是什么？

盤形制動：制動盤安裝在車軸或車輪輻板上，通過閘片與其盤面相摩擦產(chǎn)生熱量來散逸能量。不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長車輪使用壽命。

磁軌制動：制動時，用風缸將磁軌器落到鋼軌上。同時激磁線圈通電，使磁軌器以一定的吸力吸附在鋼軌上，磨耗板與鋼軌之間便產(chǎn)生摩擦力，此力即為不受輪軌間黏著力限制的制動力。

電磁渦流制動：1)電磁渦流軌道制動：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)條形電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動時，電磁鐵被勵磁，由于它與鋼軌相對運動，因此在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當這些渦流在磁場中運動時，受到一個與運動方向相反的力的作用，這個力就是制動力。2)電磁渦流盤形制動：電磁感應(yīng)體是旋轉(zhuǎn)的盤形體，裝在車軸或牽引電機的電樞軸頭上，或者將車輪作為電磁感應(yīng)體。在電磁感應(yīng)體一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置電磁鐵。在電磁鐵線圈上通過制動電流時，在盤形電磁感應(yīng)體內(nèi)產(chǎn)生渦流，由于磁力相互影響產(chǎn)生制動力。

16.直流電傳動和交流電傳動各有什么特點？有哪幾種形式？CRH動車組采用哪種形式的電傳動？

直流電傳動采用直流牽引電動機，特點是調(diào)速方便，直流串勵電機具有適合于牽引需要的“牛馬”特性。可分為直—直、交—直方式。

交流電傳動：采用交流牽引電動機，特點是單位體積重量的功率大、可靠性好、易維護等。可分為：交—直—交、交—交、直—交方式。CRH動車組采用交—直—交電傳動方式。

17.介紹CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成與原理。

CRH2動車組主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。

CRH2動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。1個主牽引動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構(gòu)成。1臺牽引變流器驅(qū)動4臺牽引電機。四臺牽引電機并聯(lián)使用。列車正常時升單弓運行，另一個受電弓備用。

受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。

18.柴田式密接車鉤的原理是什么？

柴田式密接車鉤工作過程包括：待掛、閉鎖和解鉤三個狀態(tài)。

1)待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準備狀態(tài)，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。

2)閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過拉簧將鉤鎖按逆時針方向轉(zhuǎn)動到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板)嚙合。當車輛連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。3)解鉤狀態(tài)：解鉤時，順時針轉(zhuǎn)動彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙合在一起時，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時，彈簧加載的帶心軸導(dǎo)桿和導(dǎo)桿卡子同時向前移動

并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時針方向轉(zhuǎn)動，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位，再次準備連掛。

19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？

黏彈性膠泥緩沖器采用彈性膠泥作為工作介質(zhì)，彈性膠泥是一種未經(jīng)硫化的有機硅化合物，具有彈性、可壓縮性和可流動性。在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的活塞。當活塞桿受到?jīng)_擊力時，彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力，并通過環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。

彈性膠泥材料受到的預(yù)壓縮力越大、活塞的運動速度越快，則產(chǎn)生的阻抗力也越大。這有利于提高緩沖器在大沖擊下的容量。

20.介紹CRH2型動車組風擋的功能和組成。

CRH2型動車組車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風擋。

內(nèi)風擋的內(nèi)部設(shè)有扶手，利用平滑的搭板及可動式鑲板，確保乘客安全通過車廂連接處。在內(nèi)風擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風檔，起到隔聲及防塵的作用。

CRH2型動車組外風擋與通常的車端緩沖器（衰減系數(shù)50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。同時還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外，能夠使列車運行時的空氣阻力適當降低。21.請簡單介紹CRH1動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。

CRH1動車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為‘H’型焊接結(jié)構(gòu)。輪對分為動力輪對和非動力輪對，動車車軸上裝有一個齒輪箱和兩個輪盤，拖車車軸上裝3個軸盤。每臺動車轉(zhuǎn)向架裝有兩套驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置采用牽引電機架懸式結(jié)構(gòu)；通過彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動電機和齒輪箱之間傳遞力。一系懸掛采用雙圈鋼彈簧和垂向油壓減振器，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。每個轉(zhuǎn)向架有兩個空氣彈簧。每一空氣彈簧分別由各自的高度調(diào)整閥控制。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)有兩個垂向液壓減振器兩個橫向液壓減振器位于側(cè)架和車體之間。兩個抗蛇形減振器布置在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，與車體相連。每個轉(zhuǎn)向架有四根吊纜，防止轉(zhuǎn)向架與車體垂向分離。在車體和轉(zhuǎn)向架之間安裝一個抗側(cè)滾扭桿裝置。牽引裝置位于轉(zhuǎn)向架中部，采用帶有橡膠關(guān)節(jié)的單牽引桿。基礎(chǔ)制動裝置采用單元式空氣盤形制動，動車轉(zhuǎn)向架采用輪盤，且制動單元安裝在端梁上。拖車轉(zhuǎn)向架采用3個軸盤/軸。

四、分析題：

1.為什么高速動車組要重視頭型設(shè)計？頭型設(shè)計具體采取哪些措施？

對于高速動車組來說，列車頭形設(shè)計非常重要，好的頭形設(shè)計可以有效地減少運行空阻力、列車交會壓力波，還能解決運行穩(wěn)定性等問題。

對于速度在200公里/小時以上的高速動車組，需將車頭設(shè)計成流線型。列車頭部的長細比一般要求達到3甚至更大。應(yīng)盡可能降低頭部縱向?qū)ΨQ面上的外形輪廓線的垂向高度，使頭部趨于扁形，這樣可以減小壓力沖擊波，并改善尾部渦流影響。同時，將端部鼻錐部分設(shè)計成橢圓形狀，可以減少列車運行時的空氣阻力。

2.為什么CRH2動車組沒有抗側(cè)滾扭桿，而CRH1和CRH5動車組需要抗側(cè)滾扭桿裝置？

動車組為改善舒適性，采用了大撓度的空氣彈簧．但同時也使得車體側(cè)滾振動的角剛度也隨之變得相對柔軟。從而運行中車體側(cè)滾角位移增大。尤其是當車輛通過曲線和道岔時，車體滾角大，易晃動。因此需要提高抗側(cè)滾性能。

CRH2動車組的空氣彈簧采用外側(cè)懸掛，空氣彈簧橫向間距為2460mm，能有效減小側(cè)滾角位移，滿足要求。而CRH2和CRH5動車組的空氣彈簧采用中心懸掛，橫向間距較小，因此需要采用抗側(cè)滾扭桿裝置，以提高抗側(cè)滾性能。

3.CRH2和CRH5動車組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)上有什么不同？各有什么優(yōu)缺點？

CRH2動車組采用架懸式，每個動車轉(zhuǎn)向架有兩個牽引電機，牽引電機連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，通過彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動電機和齒輪箱之間傳遞力。CRH5動車組驅(qū)動裝置采用體懸式，牽引電機懸掛在車體底架上，通過萬向軸將轉(zhuǎn)矩傳遞給車軸齒輪箱。動車轉(zhuǎn)向架只有一根動軸，即只裝一套牽引電機和驅(qū)動裝置。

CRH2動車組結(jié)構(gòu)簧下重量較小，較簡單，拆裝方便，但牽引電機處于一系彈簧和二系彈簧之間，工作條件不如體懸式。CRH5動車組牽引電機處于二系彈簧上，可進一步改善電機的工作條件，減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，釋放車軸周圍空間。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機構(gòu)和錐齒輪來傳遞，傳動效率有所降低。

第五篇：動車組操縱與安全文檔

動車組操縱與安全

1.動車組司機作業(yè)程序與機車乘務(wù)員作業(yè)程序大體相同，主要由出勤、接車、出庫、發(fā)車、運行、終到、入庫、退勤、出勤等環(huán)節(jié)組成

2.出勤及接車作業(yè)20分鐘 3.出庫時間距開車點前不少于40分 4.入庫作業(yè)及退勤時間60分

5.出乘前充分休息。做到二必須一嚴禁：本段夜間出乘前，必須按規(guī)定待班時間到段待乘室休息，外段出乘前必須在公寓休息4小時以上，班前嚴禁飲酒，保持良好的精神狀態(tài)

6.出勤時做到：準時到達機調(diào)室，接受酒精含量測試，領(lǐng)取司機手冊、添乘指導(dǎo)簿、司機報單和運行揭示，閱讀安全通報，逐條核對運行揭示，對與本趟列車相關(guān)的運行揭示逐條打勾，根據(jù)天、時、人、車等情況做好預(yù)想，做到不錯、不漏、全員清楚，制訂安全正點，操縱保養(yǎng)、節(jié)約等方面的有關(guān)措施，記錄于司機手冊 7.站段分界點一度停車，隨車機械師下車簽點，記錄出庫時間，并了解股道和走行線路，按信號顯示出段

8.動車組運行至監(jiān)控裝置開車對標位置、按壓開車鍵 9.動車組在運行或未停穩(wěn)時禁止換向操作

10.起動動車組時，應(yīng)將牽引手柄在P1位稍做停留，在根據(jù)目標速度采用適當級位。動車組運行途中，牽引手柄無須逐級提升或降低，可根據(jù)加減速需要自由操控

11.進站停車時按停車位置標做到一次穩(wěn)、準停車，力求停車平穩(wěn)。站內(nèi)停車速度低，盡量采用B4級以下的制動級位，待動車組產(chǎn)生制動后，根據(jù)停車位置逐步減擋至B1級停車。動車組停車后將制動手柄置B1位，使列車制動

12.在長、大坡道起動動車組時，可將牽引手柄置于一定牽引級位在緩解列車制動，防止動車組溜逸

13.牽引手柄與制動手柄的配合操縱，應(yīng)充分利用動車組制動優(yōu)先的控制邏輯設(shè)計。正常情況下，使用制動手柄前，應(yīng)先將牽引手柄回切位，再實施制動。緊急情況下要調(diào)速時，牽引手柄在任一牽引位上，可直接利用制動手柄調(diào)速，在將牽引手柄回切位 14.列車停車后，應(yīng)追加制動手柄至B7位 15.必須接收書面行車憑證時，應(yīng)停車接驗

16.在整備線路準確位置停車，將牽引手柄置切位，換向手柄置關(guān)位 17.司機臺正面下側(cè)布置有關(guān)空調(diào)出風口、風笛腳踏開關(guān)及MON裝置的IC卡插口

18.司機室空調(diào)與車廂空調(diào)系統(tǒng)相分離，是一個獨立的空調(diào)系統(tǒng) 19.車輛在起動狀態(tài)時，列車前照燈就會自動打開

20.我國傳統(tǒng)列車的信息控制系統(tǒng)可分為機車信息控制系統(tǒng)和車輛信息控制系統(tǒng)兩部分

21.我國動車組列車的信息控制系統(tǒng)由監(jiān)控器和控制傳輸裝置兩部分組成

22.我國動車組的車載信息控制系統(tǒng)普遍采用了貫穿整個列車的連接總線進行信息傳輸 23.動車組列車信息控制系統(tǒng)主要由列車信息中央裝置、終端裝置、列車信息顯示器，車內(nèi)信息顯示器等3部分組成 24.傳送線有列車信息傳送線及自我診斷信息傳送線兩種

25.動車組車載信息控制系統(tǒng)由3種模式：一般模式、檢修模式、診斷模式

26.動車組旅客廣播信息服務(wù)系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)等3個子系統(tǒng)

27.乘務(wù)員間聯(lián)絡(luò)呼叫的主要方式有全體聯(lián)絡(luò)呼叫和個別聯(lián)絡(luò)呼叫兩種

28.動車組2小時以內(nèi)的救援可以采用機車與動車組直接通過過渡車鉤連接

29.運行中發(fā)現(xiàn)受電弓故障，應(yīng)立即降弓，采取緊急停車措施 30.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200時，司機立即報告列車調(diào)度員

31.遇ATP裝置故障時，司機匯報調(diào)度員后，停車轉(zhuǎn)換為LKJ裝置控制，限速160KM/H繼續(xù)運行

32.動車組的回送采用回送車與動車組固定連接，而后由客運機車牽引回送

33.回送限速120KM/H 34.回送途中不得通過半徑小于200M曲線

35.以5KM/H及以下的速度移動機車并與回送車連掛

36.按照地面向機車傳送信號的連續(xù)性來分類，分為連續(xù)式列控系統(tǒng)和點式列控系統(tǒng)

37.按照人機關(guān)系 來分，分為設(shè)備優(yōu)先控制和司機優(yōu)先控制 38.按照列車速度防護模式，分為階梯速度防護模式和曲線速度防護模式

39.CTCS0級適用于最高運行速度為160KM/H及以下的列車 40.CTCSO級的控制模式是目標距離式

41.CTCSO級的自動閉塞設(shè)計仍按固定閉塞方式進行 42.CTCS2級采用目標距離控制模式

43.CTCS2級采取的閉塞方式稱為準移動閉塞方式，強調(diào)了線路數(shù)據(jù)由地面?zhèn)魉停鳦TCS1級的線路數(shù)據(jù)是在車上存儲的.44.CTCS2列控系統(tǒng)分為車載設(shè)備和地面設(shè)備2部分，地面設(shè)備又分為軌旁和室內(nèi)設(shè)備兩部分 45.應(yīng)答器分有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器

46.200KM/H動車組車載列控系統(tǒng)，同事裝備ATP車載設(shè)備和列車運行監(jiān)控裝置LKJ-2000。ATP由車載安全計算機、軌道信息接收單元（STM）應(yīng)答器信息接收單元(BTM)制動接口單元、記錄單元、人機界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成 47.在CTCS2級區(qū)段由ATP車載設(shè)備控車

48.ATP車載設(shè)備主要工作模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車監(jiān)控、隔離模式等10種

49.鐵路交通事故：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故 50.事故救援方法：原線復(fù)軌開通法、便線開通法、拉翻法、移車法。