第一篇：現代工程安全管理論文

現代工程安全管理論文

建筑施工中的安全管理

通過加強建筑施工人員安全方面的綜合管理和綜合教育，加快建立安全機制，不斷更新施工安全生產標準完善施工安全保證保障系統，建設好施工安全管理體制確實形成全體成員、全部過程、各個角度的施工安全管理才能達到施工安全、效益的最佳效果。

安全管理；建筑施工；安全措施安全，對于萬物生靈來說是一種存續的保障；對于人類社會來說，是一種進步的體現；對于各類企業來說是一種實力的反映。它體現著人文思想科學技術和管理水平是一個永恒的、不懈探究的命題。建筑施工企業更是要求盡善盡美。

一、安全管理工作中存在的主要問題

1、對施工安全的片面認識在許多建筑企業中特別是部分中小企業,對施工安全認識不完整,不科學。片面認為建筑產品的最低使用年限一般都在50年以上,工程質量的好壞是起決定性的,而施工安全只是一種現場的、短期的、事中發生的,只要項目工程竣工,安全問題就自然消失了。

2、幾種輕視施工安全的錯誤認識，認為抓安全工作主要是企業質安部門和政府職能部門的事;提高了安全標準,必

然要加大工程造價;提高經濟效益及社會名譽的唯一途徑,就是提高產品質量等錯誤認識。

3、重視書面規定，輕視現場管理，許多施工企業領導和工程技術人員認為:施工安全的各項措施、承諾,均符合招投標程序與甲方要求就行了,而對現場施工中的安全問題,只要應付一下,不出事就行了。

4、重視前線工地，輕視后方保障，錯誤的認為后方科室人員,是占編制不創造財富的,他們到下面檢查、監督總是在挑毛病。安全隱患的整改是被動的應付,錯誤的認為整改會延誤工期,耽誤進度。

5、重視資歷經驗,輕視計算數據，一些施工人員認為現場應用與操作的載重機械、計量設備、帶電導線等,都應以資歷高、經驗足為導向,而計算數據只是復雜繁瑣的數字,不能作為實做的依據。

二、全面增強施工人員的安全意識

要牢固樹立安全生產第一的方針,以專業安全知識為內容,用行政獎勵、法律、法規為手段,全面增強施工人員的安全意識,不斷提高施工人員的自我安全防范能力,明確自己安全生產責、權、利的關系,以達到施工安全效益最佳的目的。

具體做法:

1、一是加強專業安全知識、技術的日常教育與培訓,用安全典型事例和事故教訓進行教育,對照法律、法規認真地

進行分析、討論。

2、二是堅持1天1條,將安全法律、法規逐件公示在安教宣傳欄中。

3、三是積極組織各類管理人員,參加好的安全講座和參觀受表彰表揚的項目工程。

4、四是通過重視人員的管理,機制的建立系統的完善,營造出施工企業的安全文化。

三、明確工程項目的安全生產責任人

施工企業在工程項目訂立合同之后,安全管理工作應與其它工作同步開展,同步進行。要依法明確工程項目的安全生產責任人,并明確安全控制由項目經理全面負責。要制定安全管理工作的要點,明確施工安全的承諾與目標。要編制工程項目安全計劃,建立安全生產責任制,完善安全保證體系。

四、抓好施工前與施工中的安全管理

工程施工安全產生于生產過程中,必須要“以預防為主”,做好施工前的準備和施工過程中的監督與管理。

1、做好施工前的準備工作，工程施工安全的準備工作,要循序漸進,分步驟、分階段地進行。首先是做好施工前的調查研究。針對現場的地形、地物、地貌進行勘查、記錄,及時發現可能造成安全隱患的因素。并依據實地記錄、設計文件做好安全技術措施的編制,以及現場安全警示的工作。其次在施工生產準備階段,施工企業的管理層,要根據施工項目的特

點及容易發生事故的處所,開展好安全生產的宣教,實施安全技術培訓與考核,并做好安全技術交底工作。

2、狠抓施工生產安全計劃的落實工程項目部要建立安全生產責任制,把安全責任目標分解到崗落實到人。并針對不同的建設項目和施工條件,合理地組織人力、財力、物力,確保施工生產中的安全。具體要求:

(1)要遵循“按圖施工”的原則,充分了解、掌握設計文件的要求及安全技術措施的內容。

(2)做好事前班組安全教育,施工前的安全防護檢查,并要樹立“下一道工序開展前,安全防護已完善”的思想。

(3)做好各項安全防護及應力支撐系統的驗收工作,如井支架、腳手架、各類支撐等。

(4)卸料平臺等經常性活荷載受力的部位,要按照安全計算的模式進行搭建。

(5)掌握全程施工動態,及時發現、糾正違規操作和違紀行為。

3、確保材料供應的質量材料部門對于各種原材料,應建立健全進場前檢驗驗收和取樣送檢制度。為此,要求材料員、工程技術人員,都要加強技術業務的學習,掌握好常用材料的質量標準和性能,熟悉材料在保管和運輸的規定,做到分門別類的保管和堆放。凡屬不合格的材料不準運到工地,以確保材料不會造成施工安全問題。

4、電力、機具、設備的維護和保養首先規定它們的操作者,必須經過崗前培訓,并持有政府有關職能部門頒發的上崗證。其次要嚴格執行操作規程和遵守作業制度、紀律。同時要建立健全管理制度與管理檔案,實現管理工作標準化、制度化。

五、發現安全隱患及時制定整改措施施工企業管理者,要善于總結以往的安全教訓,找出“通病”、“頑疾”,并制定出相應的整改措施。在日常施工中,發現安全隱患時,要當場剖析原因,即時指正,限期整改。對預防措施和糾正的實施過程和實施效果,應跟蹤驗證,保存驗證記錄。同時要建立健全獎罰制度,以經濟輔助手段,促進施工安全生產。

六、開展施工安全管理事后總結工作要將施工安全的事后總結工作,納入系統行業化、法制化,方能使建筑企業全體人員,認真回顧項目工程管理中安全管理的成效及弊病,提高安全素質,增強安全理念,持之以恒地確保建筑施工的安全。

具體做法:

第一是制定施工安全管理總結標準化格式,并納入到建設工程竣工驗收條件中去。

第二是建立健全施工安全管理總結檔案,以便規范和指導項目工程管理人員的日常施工安全管理工作。

第三是建立施工安全管理總結內容的警示及監督體制,以確保施工安全管理體系在項目工程建設中的順利開展。

第四是實行施工安全管理總結的宣講及測評公示制度,促使好的施工安全管理經驗得到應用推廣,并認真地吸取施工安全管理中的問題及經驗教訓。

編制：吉宏平鹽城市乾盛房地產開發有限責任公司

第二篇：工程安全管理論文現代安全管理論文工程質量安全論文

工程安全管理論文現代安全管理論文工程質量安全論文

建筑施工中的安全管理

【摘 要】:通過加強建筑施工人員安全方面的綜合管理和綜合教育,加快建立安全機制,不斷更新施工安全生產標準,完善施工安全保證保障系統,建設好施工安全管理體制,確實形成全體成員、全部過程、各個角度的施工安全管理,才能達到施工安全、效益的最佳效果。

關鍵詞:安全管理;建筑施工;安全措施

安全,對于萬物生靈來說,是一種存續的保障;對于人類社會來說,是一種進步的體現;對于各類企業來說,是一種實力的反映。它體現著人文思想,科學技術和管理水平,是一個永恒的、不懈探究的命題。建筑施工企業更是要求盡善盡美。安全管理工作中存在的主要問題

1.1 對施工安全的片面認識 在許多建筑企業中,特別是部分中小企業,對施工安全認識不完整,不科學。片面認為建筑產品的最低使用年限一般都在50年以上,工程質量的好壞是起決定性的,而施工安全只是一種現場的、短期的、事中發生的,只要項目工程竣工,安全問題就自然消失了。

1.2 幾種輕視施工安全的錯誤認識 認為抓安全工作主要是企業質安部門和政府職能部門的事;提高了安全標準,必然要加大工程造價;提高經濟效益及社會名譽的唯一途徑,就是提高產品質量等錯誤認識。

1.3 重視書面規定,輕視現場管理 許多施工企業領導和

工程技術人員認為:施工安全的各項措施、承諾,均符合招投標程序與甲方要求就行了,而對現場施工中的安全問題,只要應付一下,不出事就行了。

1.4 重視前線工地,輕視后方保障 錯誤的認為后方科室人員,是占編制不創造財富的,他們到下面檢查、監督總是在挑毛病。安全隱患的整改是被動的應付,錯誤的認為整改會延誤工期,耽誤進度。

1.5 重視資歷經驗,輕視計算數據 一些施工人員認為現場應用與操作的載重機械、計量設備、帶電導線等,都應以資歷高、經驗足為導向,而計算數據只是復雜繁瑣的數字,不能作為實做的依據。全面增強施工人員的安全意識

要牢固樹立安全生產第一的方針,以專業安全知識為內容,用行政獎勵、法律、法規為手段,全面增強施工人員的安全意識,不斷提高施工人員的自我安全防范能力,明確自己安全生產責、權、利的關系,以達到施工安全效益最佳的目的。具體做法:

一是加強專業安全知識、技術的日常教育與培訓,用安全典型事例和事故教訓進行教育,對照法律、法規認真地進行分析、討論。

二是堅持1天1條,將安全法律、法規逐件公示在安教宣傳欄中。

三是積極組織各類管理人員,參加好的安全講座和參觀受

表彰表揚的項目工程。四是通過重視人員的管理,機制的建立,系統的完善,營造出施工企業的安全文化。明確工程項目的安全生產責任人

施工企業在工程項目訂立合同之后,安全管理工作應與其它工作同步開展,同步進行。要依法明確工程項目的安全生產責任人,并明確安全控制由項目經理全面負責。要制定安全管理工作的要點,明確施工安全的承諾與目標。要編制工程項目安全計劃,建立安全生產責任制,完善安全保證體系。抓好施工前與施工中的安全管理

工程施工安全產生于生產過程中,必須要“以預防為主”,做好施工前的準備和施工過程中的監督與管理。

4.1 做好施工前的準備工作 工程施工安全的準備工作,要循序漸進,分步驟、分階段地進行。首先是做好施工前的調查研究。針對現場的地形、地物、地貌進行勘查、記錄,及時發現可能造成安全隱患的因素。并依據實地記錄、設計文件做好安全技術措施的編制,以及現場安全警示的工作。其次在施工生產準備階段,施工企業的管理層,要根據施工項目的特點及容易發生事故的處所,開展好安全生產的宣教,實施安全技術培訓與考核,并做好安全技術交底工作。

4.2 狠抓施工生產安全計劃的落實 工程項目部要建立安全生產責任制,把安全責任目標分解到崗,落實到人。并針對不同的建設項目和施工條件,合理地組織人力、財力、物力,確保施

工生產中的安全。具體要求:

(1)要遵循“按圖施工”的原則,充分了解、掌握設計文件的要求及安全技術措施的內容。

(2)開展好事前班組安全教育,施工前的安全防護檢查,并要樹立“下一道工序開展前,安全防護已完善”的思想。

(3)做好各項安全防護及應力支撐系統的驗收工作,如井支架、腳手架、各類支撐等。

(4)卸料平臺等經常性活荷載受力的部位,要按照安全計算的模式進行搭建。

(5)掌握全程施工動態,及時發現、糾正違規操作和違紀行為。

4.3 確保材料供應的質量

材料部門對于各種原材料,應建立健全進場前檢驗驗收和取樣送檢制度。為此,要求材料員、工程技術人員,都要加強技術業務的學習,掌握好常用材料的質量標準和性能,熟悉材料在保管和運輸的規定,做到分門別類的保管和堆放。凡屬不合格的材料不準運到工地,以確保材料不會造成施工安全問題。

4.4 電力、機具、設備的維護和保養

首先規定它們的操作者,必須經過崗前培訓,并持有政府有關職能部門頒發的上崗證。其次,要嚴格執行操作規程和遵守作業制度、紀律。同時要建立健全管理制度與管理檔案,實現管理工作標準化、制度化。發現安全隱患及時制定整改措施施工企業管理者,要善于總結以往的安全教訓,找出“通病”、“頑疾”,并制定出相應的整改措施。在日常施工中,發現安全隱患時,要當場剖析原因,即時指正,限期整改。對預防措施和糾正的實施過程和實施效果,應跟蹤驗證,保存驗證記錄。同時要建立健全獎罰制度,以經濟輔助手段,促進施工安全生產。開展施工安全管理事后總結工作要將施工安全的事后總結工作,納入系統行業化、法制化,方能使建筑企業全體人員,認真回顧項目工程管理中安全管理的成效及弊病,提高安全素質,增強安全理念,持之以恒地確保建筑施工的安全。具體做法:

第一是制定施工安全管理總結標準化格式,并納入到建設工程竣工驗收條件中去。

第二是建立健全施工安全管理總結檔案,以便規范和指導項目工程管理人員的日常施工安全管理工作。

第三是建立施工安全管理總結內容的警示及監督體制,以確保施工安全管理體系在項目工程建設中的順利開展。第四是實行施工安全管理總結的宣講及測評公示制度,促使好的施工安全管理經驗得到應用推廣,并認真地吸取施工安全管理中的問題及經驗教訓。

參考文獻:

[1]孟憲海.國際工程擔保制度研究借鑒[J].建筑經濟,2000（6、7).[2]徐金梁,陳玉珍.施工企業加強合同管理的思考[J].建筑經濟,2007(8).[3]褚一偉.工程項目目標成本管理與財務風險控制[J].合作經濟與科技,2007(7).

第三篇：安全管理論文：淺議現代企業安全管理

安全管理論文：淺議現代企業安全管理

安全管理是一門科學，是一項專業性、政策性、群眾性、綜合性非常強的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數達10余萬人，經濟損失占GDP的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實證明，傳統管理模式已經不適應時代要求，現在需要應用科學的現代企業安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。

一、推行現代企業安全管理的必要性

科學的安全管理，需要安全理論作為基礎，為了實現安全生產，必須研究安全的科學理論，揭示安全的科學規律，運用科學的管理方式提高安全管理工作水平。

以往安全管理工作大多采用傳統安全管理模式，與現代化科學管理方法相比存在明顯不足。傳統安全管理工作的著眼點主要放在系統運行階段，一般是事故發生了，調查事故發生的原因，根據調查結果修正系統，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發生。而科學化安全管理工作的著眼點是預先對危險進行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預防為主，關口前移，防患于未然。

安全管理雖然是極其艱巨的一項工作，但是，只要堅持用唯物辯證法指導，不斷研究探討和把握安全管理的規律，就能掌握工作的主動權。科學乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發生是由于人們缺乏必要的教育培訓和科學知識造成的。面對先進的技術裝備，如果沒有相應的科學知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學文化知識，就會減少盲目性，再復雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態，一個重要的原因就是他們運用了科學的知識和方法。因此，科學管理對做好安全工作來講是極其必要的。

二、安全科學管理的基本內容

1．全面貫徹落實安全法律法規和規章制度

法律法規和規章制度的背后有許多血的教訓，它來源于實踐，服務于實踐，它是尊重科學的。遵守它，會得到安全的回報；違背它，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實安全法律法規和規章制度是企業鐵的紀律，是企業實現安全生產的最重要的保證。

2．實現“本質安全”是安全管理工作的最高目標

通俗地講，“本質安全”就是指設備或裝置在設計階段，充分考慮到其運行時可能發生的事故和存在的不安全因素，在設計階段通過設計手段消除存在的不安全因素，在使用過程中即使操作者發生操作或使用錯誤，由于設備或裝置本身存在的安全性能不會導致事故的發生。由此可見，“本質安全”是科學的體現，是實現安全生產的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標。

3．將安全系統工程融入安全管理

安全系統工程的基本任務是預測、評價和控制危險。預測的方法很多，有定性的，也有定量的。實際中常見的有：

（1）危險性預先分析

它是把分析工作做在行動之前，避免考慮不周造成損失。

（2）安全檢查表

它主要是根據法律法規、標準、規范、制度，事先制定要檢查的內容，做到有的放矢，避免隨意性，減少漏項。

（3）故障模式及影響分析

它主是分析系統或各個組成部分，查出可能發生的故障及影響，從而制定預防措施，提高安全可靠性。

（4）事故樹分析

它是表示導致災害事故的各種因素之間的因果及邏輯關系圖，根據事故發生的概率，制定相應安全措施。

（5）事件樹分析

它是從初始事故出發考察由此引起的不同事件，找出最嚴重的后果，制定相應措施，提高安全可靠性。

（6）安全評價

安全評價以事故預測為基礎，通過分析掌握系統中薄弱環節和潛在危險，從而制定控制措施。

4．注重實際，注重實效，強化教育培訓

安全管理工作搞不好，往往在于認識不到位。現代安全管理要求的基礎就是正確認識安全管理。首先要提高對安全教育的認識，真正把安全教育擺到重點位置。既要通過安全培訓、常規性安全教育，又要充分發揮安全會議、安全討論、安全活動、廠報、黑板報的作用，全面強化安全工作，創造良好的安全生產氛圍。

在安全教育的形式和內容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實現從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實際的安全知識和安全技能的培訓進一步升華到“我會安全”的境界。堅持預防為主，先期治理，確保防范措施到位。

5．安全管理要以人為本

在現代管理哲學中，人是管理之本。管理的主體是人，客體也是人，管理的動力和最終目標還是人。在安全生產系統中，人的素質（心理與生理、安全能力、文化素質）是占主導地位的，人的行為貫穿作業過程的每一個環節。因此，在安全管理過程中，企業必須尊重人、關心人、激勵人、以人為本。馬克思說過：人們追求的一切，都同他們的利益有關。職工工作積極性的調動，要求管理者深入理解職工的內在需求，并予以適當滿足，從而刺激工作熱情、激發創造力。因此，在企業安全管理中引入多種激勵機制，成為安全管理的重要舉措。

目前，多數企業安全管理采取的是負激勵即違章罰款，雖然有激勵效果，但效果不佳。因此，企業要注意多運用正激勵。一方面可以根據各級安全責任制，對完成情況好的集體和個人進行物質和精神獎勵，數額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽感，體現“全方位”管理。

6．實現“全員、全方位、全過程、全天候”的安全管理模式

現代安全管理的另一重要特征，是強調系統的安全管理。這就要從某一組織的整體出發，把管理重點放在整體效應上，實行全員、全過程、全方位、全天候的安全管理，使企業達到最佳安全狀態。

安全工作不是某一部門或某位領導的事，是各個部門、全體職工共同的工作，哪一個部門、哪一個職工出了問題，發生了事故都會影響一個企業。因此，安全工作是全員的。

一個企業由多個部門組成，這些部門共同維系著安全生產。在生產過程中，危險性是客觀存在的，各個部門都有承擔安全責任生產的責任，都要考慮其安全問題，進行安全管理。安全管理強調“橫向到邊，縱向到底”，這是一個科學的理念，它強調安全管理應該上全方位的。

系統安全的基本原則是，從一個新系統的規劃、設計階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統壽命期間內，直到報廢為止。在特定組織實施管理活動的全過程中都要進行安全管理，檢查、監測、識別、評價并控制可能出現的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。

安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續續、時緊時松。安全工作只有起點，沒有終點。這一思想體現了安全工作必須是全天候的。

7．實施安全目標管理

隨著安全管理工作的不斷進步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進管理經驗和方法得以迅速推廣。目標管理應用于安全管理方面，稱之為安全目標管理。它是生產企業確定在一定時期內應該達到的安全總目標，分解展開、落實措施、嚴格考核，通過組織內部自我控制達到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標為基礎，逐級向下分解，使各級安全目標明確、具體，各方面關系協調、一致，把全體成員都科學地組織在目標體系之內，使每個人都明確自己在目標體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實現特定組織的安全目標。

制定安全管理目標要有廣大員工參與，領導與群眾共同商定切實可行的工作目標。安全目標要具體，根據實際情況可以設置若干個，例如事故發生率指標，傷害嚴重指標，事故損失指標或安全技術措施項目完成率等。但是，目標不宜太多，以免力量過于分散。應將重點工作首先列入目標，并將各項目標按其重要性分成等級或序列。各項目標應能數量化，以便考核和衡量。

安全目標管理可以發揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效；可以增強管理組織的應變能力；可以提高各級管理人員的領導能力；可以促進組織內成員素質的提高；可以促進企業自身的長遠發展。

8．建立安全管理信息系統

安全管理信息系統，主要包括對信息的收集、錄入，信息的存貯，信息的傳輸，信息的加工和信息的輸出5個方面。它把現代化信息工具——電子計算機、數據通信設備及技術引進管理部門，通過通信網絡把不同地域的信息處理中心聯結起來，實現資源共享，加速信息的周轉，為管理者的決策及時提供準確、可靠的依據。

在實際生產中，每天獲取的信息量非常大，這些信息都是需要及時處理和綜合分析、判斷，靠人是很難在短時間內完成這些工作的，這就需要應用計算機建立管理系統。因此，安全管理信息系統在企業管理工作的應用具有現實意義，應用前景廣闊。

簡單地說，該系統就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險崗位和各專業部門為終端的安全管理信息系統網絡，從而由安全信息反饋來推進對隱患的不斷檢查、整改和監控，形成閉環管理。此系統解決了目前企業安全管理中普遍存在的關鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時，危險信息不能及時得到處理等。因此，對企業向本質安全管理方面發展，具有十分重要的現實意義。企業安全管理是一項非常復雜的系統工程，我們必須運用科學管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個新臺階。

第四篇：現代管理論文

論改革開放三十年來我國幼兒教師政策的變遷特點

教師政策是“教育政策的一種。它是指黨和國家為調動教師的積極性，提高教育質量，對教師的要求及待遇方面所做出的準則性的規定”。它要解決的，“是如何建設一支數量充足、質量高的教師隊伍的問題”，在國家教育政策體系中“居于核心地位”。

考察改革開放三十年來我國幼兒教師政策的變遷，呈現以下特點：一是幼兒教師培養培訓方式的多元化；二是幼兒教師待遇得到不斷提高；三是幼兒教師資格制度的規范化。

一、幼兒教師培養與培訓途徑的多樣化

教師培養是各個時期都十分關注的問題。1979年全國托幼工作會議提出“必須高度重視建設一支又紅又專的保教隊伍。在三年調整期間，已恢復學前專業的高等師范院校要辦好這個專業，各省市自治區都要恢復和建立幼兒師范學校，條件不具備的，可在中等師范內開設幼師班。幼兒師范要逐步地為農村社隊托兒所、幼兒園代培幼教骨干。”1988年8月15日，《國家教委、計委、財政部、人事部、勞動部、建設部、衛生部、物價局關于加強幼兒教育工作的意見》提出建立一支合格、穩定的幼兒園師資隊伍：積極發展幼教師范教育，同時抓緊在職教師的培訓工作；幼兒師范學校、中等師范學校以及幼師班、職業高中幼教專業和幼教師資培訓中心都是幼兒教師的培養途徑。1989年12月16日，國家教委關于實施《幼兒園管理條例》和《幼兒園工作規程(試行)》的意見指出，各級教育行政部門應加強各類幼兒園園長和教師的管理，建立園長、教師資格審定、進修、考核制度。新任教師應按國家規定的教師資格聘用，在當前新師資的培養尚不能滿足要求的情況下，應堅持“先培養后上崗”的原則，做好職前培訓。1993年2月13日《中國教育改革和發展綱要》提出要進一步加強師資培養培訓工作。各級政府要努力增加投入，大力辦好師范教育，鼓勵優秀中學畢業生報考師范院校。1998年教育部出臺的《面向2l世紀教育振興行動計劃》提出要實施“跨世紀園丁工程”，大力提高教師隊伍素質，特別要加強師德建設。2001年，在基礎教育新課程實驗推廣的大背景下，教育部《關于<印發幼兒園教育指導綱要(試行)＞的通知》提出要通過多種形式的學習和培訓，認真組織各級教育行政部門負責幼兒教育工作的行政人員、教研人員、幼兒園園長和教師學習和理解《綱要》，以有效地依據《綱要》的指導思想和基本要求，根據兒童發展的實際需要，制訂教育計劃和組織教育活動，進一步更新教育觀念，提高教育技能。

在重視幼兒教師培養的同時，政府也一直很關注在職教師的培訓問題。1979年全國托幼工作會議提出，采取多種形式加強對各類園所在職保教人員的培訓，使教養員和保育員逐步達到相當幼兒師范學校和中等衛校畢業的水平。1979年《城市幼兒園工作條例》提出“教育行政部門和幼兒園要切實采取有效的措施，大力培訓保教人員，提高保教隊伍的質量。對未經專業訓練的青年保教人員，力爭在幾年內，通過進修逐步達到相當于幼兒師范學校畢業的文化、業務水平。應定期舉辦園長(園主任)輪訓班，提高他們的領導水平和業務水平，使他們成為幼教工作的內行。”1985年《中共中央關于教育體制改革的決定》提出必須對現有的教師進行認真的培訓和考核，把發展師范教育和培訓在職教師作為發展教育事業的戰略措施。要為在職教師舉辦函授和廣播電視講座；要切實辦好教師進修院校，并且利用現有設施，分期分批輪訓教師；要爭取在五年或者更長一點的時間內使絕大多數教師能夠勝任教學工作。1986年《國家教委關于幼兒園教師考核的補充意見》提出，各省、自治區、直轄市教育行政部門在重視幼兒園教師考核證書的同時，應切實抓緊、抓好在職幼兒教師的進修培訓工作，盡快落實培訓基地、經費、教材和師資：并應妥善安排好教師的進修與工作。1989年12月16日國家教委關于實施《幼兒園管理條例》和《幼兒園工作規程(試行)》的意見指出要加強在職教師的培訓；要有計劃、有步驟、分期分批對各類幼兒園園長進行崗位培訓。1991年9月4日通過的《中華人民共和國未成年人保護法》第35條明文規定，各級人民政府和有關部門應當采取多種形式，培養和訓練幼兒園、托兒所的保教人員，加強對他們的政治思想和業務教育。

最值得關注的是1993年和1995年國家頒布了《中華人民共和國教師法》和《教師資格條例》，對有關教師的各項事宜進行了詳細規定。《中華人民共和國教師法》第18條規定，各級人民政府和有關部門應當辦好師范教育，并采取措施，鼓勵優秀青年進人各級師范學校學習。各級教師進修學校承擔培訓中小學教師的任務。非師范學校應該承擔培養和培訓中小學教師的任務。第40條規定，中小學教師，是指幼兒園、特殊教育機構、普通中小學、成人初等教育機構、職業中學以及其他教育機構的教師。

在《教師法》的指導下，“應制定和完善幼教師資隊伍的培養和培訓規劃，認真貫徹國務院頒布的《教師資格條例》及配套規章，做好資格過渡和認定工作。根據農村幼兒教師的實際制定相應的辦法，保證農村教師隊伍的穩定。要采取多種形式加強在職教師的業務培訓。”在素質教育的大背景下，1999年的《中小學教師繼續教育規定》提出要以提高教師實施素質教育的能力和水平為重點，對取得教師資格的中小學在職教師(包括幼兒園教師)進行思想政治和業務素質的培訓。經費以政府財政撥款為主，多渠道籌措，在地方教育事業費中專項列支。

作為幼兒教育機構的重要組成部分，學前班是農村兒童接受學前教育的主要方式。合格而穩定的師資，是辦好學前班的關鍵。所以，“教師一般應在職前接受一定時間的專業培訓，并加強在職進修。今后，還應采取措施逐步過渡到以職業幼師和幼兒師范學校畢業生任教。各地教育行政部門應將幼兒教師的培養和進修，納入師資培訓規劃。”在當前新師資的培養尚不能滿足要求的情況下，應根據“先培訓后上崗”的原則，有計劃地對尚未受過專業培訓的學前班教師進行培訓。加強實踐環節，有計劃地到城鄉學前班見習和實習。

在教師培訓和培養政策中，專門針對園長培訓的政策包括1996年1月25日《國家教委關于開展幼兒園園長崗位培訓工作的意見》、1996年1月26日國家教委《關于頒發(全國幼兒園園長任職資格、職責和崗位要求(試行))的通知》和《全國幼兒園園長崗位培訓指導性教學計劃(試行草案)》。

總之，隨著我國幼教事業的發展和幼教改革的深入，幼兒園教師教育逐步實現了正規培養與非正規培訓、職前培養和職后培訓的初步結合，并正朝著多元化、高層次、高質量的方向發展，一個高水平的、完善的伴隨幼兒園教師職業生涯的教師教育體系正在快速形成。

二、幼兒教師待遇得到不斷提高

1979年的全國托幼工作會議明確提出，“城鎮民辦園所保教人員的工資、勞動保險、福利待遇，由市縣區和街道有關領導部門規定。一切待遇不低于區、街生產人員的一般水平。公辦園所的應結合全國工資、勞動保護、福利制度的改革予以解決。農村社隊園所保教人員的待遇，應相當于同等勞動力的報酬。”1985《中共中央關于教育體制改革的決定》提出要采取特定的措施提高中小學教師和幼兒教師的社會地位和生活待遇，鼓勵他們終身從事教育事業。“各級人民政府和幼兒園主辦單位以及社會各方面，都要努力為幼兒園教師辦實事，關心他們的工作和生活，認真貫徹有關工資待遇的政策，逐步發展他們的住房、醫療等條件。”“改革教育系統工資制度，提高教師工資待遇，逐步使教師的工資水平與全民所有制企業同類人員大體持平。要建立符合教育特點的工資制度和正常的工資增長機制，切實保證教師的工資水平隨國民收入的增長逐步提高。在住房和其他社會福利方面實行優待教師的政策。逐步建立醫療、退休保險等方面的教師保障制度。”1993年10月31日《中華人民共和國教師法》頒布實施。國家以法律的形式明確規定：教師的平均工資水平應當不低于或者高于國家公務員的平均工資水平，并逐步提高。建立正常晉級增薪制度，具體辦法由國務院規定。中小學教師和職業學校教師享受教齡津貼和其他津貼。“各級政府和主辦單位要妥善解決幼兒教師的工資、教師職務評定、醫療和住房等問題。”

在政策重視的前提下，為切實改善幼兒教師地位，提高幼兒教師待遇，中國中小學幼兒教師獎勵基金會于1986年成立。它以多種形式籌措資金表彰我國優秀的中小學幼兒教師的功績，鼓勵他們終身從事社會主義基礎教育事業。同時，為大力宣傳優秀教師和教育工作者的模范事跡，1998年1月8日發布《教師和教育工作者獎勵規定》。每三年一次評比和獎勵“全國模范教師”“全國教育系統先進工作者”和“全國優秀教師”“全國優秀教育工作者

這些政策的貫徹實施，一定程度上改變了幼兒園教職工收入少、地位低，待遇不高的情況，提高了教職工的工作積極性，穩定了教師隊伍，促進了幼兒教育事業的發展。

當前我國幼兒園教師基于“所有制身份”，主要可以分為公辦和非公辦兩大類。公辦幼兒園教師，是指占用國家編制、由財政撥付工資的那部分幼兒園教師。非公辦幼兒園教師，顧名思義，就是不占用國家財政編制、工資由辦園者支付的那部分幼兒園教師，即“編外幼兒園教師”。從我國幼兒園教師隊伍的現有構成來看，這部分教師具體包括民辦園教師、城市公辦園中的合同制教師、街道園教師、農村集體園幼兒園教師、轉制后的企事業園教師

我國針對公辦與非公辦教師的政策有所不同。《教師法》是我國第一部、到目前為止也是唯一一部專門規范教師隊伍建設的教育單行法律。而該法所指的“教師”，根據《國家教育委員會關于若干問題的實施意見》(1995年10月6日)，就幼兒教師而言，僅指“各級人民政府舉辦的幼兒園的教師”，對于“其他教育機構的教師、學校和其他教育機構中的教育教學輔助人員，地方人民政府可根據實際情況，參照《教師法》的有關規定執行。”其中，第32條明確規定“社會力量所辦學校的教師的待遇，由舉辦者確定并以保障。”現實當中，爭議最大、最關鍵的是民辦園教師的社會保險問題，突出表現在養老保險方面。我國公辦教師(包括公辦幼兒園教師)實行的是事業養老保險制度，而民辦教師的養老保險究竟應實行哪種制度，相關法律法規并未做出明確規定。《中華人民共和國民辦教育促進法》第三十條規定，“民辦學校應當依法保障教職工的工資、福利待遇，并為教職工繳納社會保險費”。但是，民辦園應按哪種制度繳納，是否與公辦教師相同，并未做出規定，這便給實際操作帶來了很大的困難。由于各地情況不同，因而民辦教師養老保險的執行情況也千差萬別。因此，要保障民辦園幼兒教師享受與公辦園教師同等的法律地位，還必須從政策上提供制度保障。

三、幼兒教師資格制度的規范化

高質量的幼兒教師需要嚴格的制度來保障。1979年《城市幼兒園工作條例》提出建立園長、保教人員定期考核制度。通過進修達到幼師、高師畢業程度的園長和保教人員，經考核合格，由省市自治區教育局發給證書，承認他們的學歷，在使用上給予同等的對待。1986年《國家教委關于進一步辦好幼兒學前班的意見》明確提出，合格而穩定的師資，是辦好學前班的關鍵。學前班教師應由熱愛幼兒教育事業，思想品德好，具有高中畢業或相當的文化程度，掌握教育學科基礎知識，身體健康的教師擔任。“不具備國家規定合格學歷的幼兒園教師，需參加《教材教法考試合格證書》和《專業合格證書》的考試。”(1989年頒布的《幼兒園工作規程(試行)》，和《幼兒園管理條例》則首次以部門法規的形式明確了上述資格要求，提出“應建立教師資格審定制度”。此后《國家教委關于改進和加強學前班管理的意見》(1991年)中也強調應建立學前班教師資格審定制度。1993年10月31日第八屆全國人民代表大會常務委員會第四次會議通過的《中華人民共和國教師法》第一次明確提出“國家實行教師資格制度。中國公民凡遵守憲法和法律，熱愛教育事業，具有良好的思想品德，具備本法規定的學歷或者經國家教師資格考試合格，有教育教學能力，經認定合格的，可以取得教師資格。”其中第11條明確規定取得幼兒園教師資格，應具備幼兒師范學校畢業及其以上學歷。

1995年《教師資格條例》的頒布和2000年《教師資格條例實施辦法》的頒布，標志著我國教師資格制度得以確立。作為國家教師資格制度的一部分，幼兒園教師資格制度也開始建立。“不具備教師法規定的教師資格學歷的公民，申請獲得教師資格，應當通過國家舉辦的或者認可的教師資格考試。幼兒園、小學和初級中學教師資格，由申請人戶籍所在地或者申請人任教學校所在地的縣級人民政府教育行政部門認定。非師范院校畢業或者教師資格考試合格的公民申請認定幼兒園、小學或者其他教師資格的，應當進行面試和試講，考察其教育教學能力；根據實際情況和需要，教育行政部門或者受委托的高等學校可以要求申請人補修教育學、心理學等課程。”“申請認定幼兒園和小學教師資格的，參照《中等師范學校招生體檢標準》的有關規定執行。”這些政策具體地規定了幼兒園教師的聘用、職責、考核等辦法，有利于幼兒園教師的專業化，提高教師的社會地位和整體素質。同時。1995年通過的《中華人民共和國教育法》規定“國家實行教師職務制度。”

2001年，教育部成立教師資格認定指導中心。它是我國實施教師資格制度過程中承擔政策咨詢、調查研究、人員培訓、信息系統管理和維護等重要職能的唯一常設性機構。為幼兒教師資格制度的實施提供了組織保障。

隨著我國幼兒教育事業的大發展，面對新形勢和新要求，教師資格制度在學歷標準、資格證書的分類與融通性、認定標準的水平與靈活性、有效期、資格考試的內容及形式、申請人的能力考察等方面呈現出一些新問題。㈣為盡快適應我國經濟、社會和教育改革發展的需要，滿足高素質專業化教師隊伍建設的需要。2005年5月11日～12日，教育部教師資格認定指導中心組織專家在京召開了《教師資格條例》修訂工作會議，已經完成了《教師資格條例》修訂稿(征求意見)和《教師資格條例》修訂論證報告初稿。

教師資格制度的全面實施，在促進優化幼兒教師隊伍結構，嚴把教師隊伍的人口關，拓寬教師來源渠道，提高教師社會地位和整體素質等方面都發揮了重要作用。

第五篇：現代車輛工程論文

對我國鐵路客車車體性能的分析

摘要：本文介紹了體概況。

25型客車的發展，分類以及構造，同時還分析了我國CRH系列動車組的結構特點，從而總結出我國鐵路車輛車體性能的發展以及總關鍵詞：25型客車；CRH動車組；結構；性能

0 引言

鐵路客車是指載運旅客的車輛，為旅客提供服務的車輛以及掛運在旅客列車中的其他用途的車輛。客車分旅客運送、旅客服務和特殊用途等3種車輛。目前，中國鐵路客車根據用途的不同，主要有如下幾種：硬座車、軟坐車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車、試驗車。

中國擁有旅客乘坐車39438輛，其中硬座車17148輛、硬臥車11738輛、軟座車676輛、軟臥車2421輛。在這些客車中，有18573輛為空調車，占44．4%。

現代客車車體為薄壁筒形結構。其材質已由普通鋼發展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。這種結構和材質不僅大大提高了車體的強度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，提高了車輛運行的安全性，節約了維修費用和牽引動力消耗，為提高列車運行速度創造了有利條件。25型客車

1.1 概況

25型客車是中國鐵路第三代主型客車，最初于1964-1966年研制了新型車長25.5米客車組，也就是“25.5米輕型高速列車組”，于1966-1969年設計制造，車體材質為低合金鋼，采用KZ2型轉向架，采用盤型制動,空心車軸,空氣彈簧等技術，構造速度為160KM/H。列車組采用空調裝置，集中供電。該批車用于廣深鐵路等線，因當時轉向架技術不成熟，使用中出現不少問題。

1978-1985年鐵道部科技規劃中研制車長25.5米客車，車體為無中梁，平直墻結構，材質是耐候鋼，采用209型轉向架，構造速度為160km/h，發電車集中供電，1980-1980年投入運用。1986年鐵道部下達25.5米新型空調客車研制要求，采用單元式空調機組的集中供電空調客車。使用206型轉向架，構造速度為140KM/H，用于京廣線列車，這批車由于不 符合要求并不成功。此后，1987年開始利用國外貸款以及國外技術制造集中供電空調客車。自1990年代開始，根據鐵路客車升級換代的要求相繼研制生產了一系列車長25.5米的25型客車投入運營。

1.2 車體布局

單層25型客車：硬座車為32座位布局，共118個座位；軟座車為22座位布局，共72/80個座位；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9間房，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間，設洗臉間及兩個廁所。而餐車有12張餐臺，可供48人同時就餐；

雙層25型客車：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為22和22方式。雙層硬臥車定員80/76(帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。雙層餐車的上下層共 有14張桌子，可同時容納72人就餐。

1.3 車體結構

25型客車系列車體長25.5m，車體寬度3.105m，車體高度4.433m，通過最小曲線半徑145m。25型客車系列結構上的特點有：車體為全焊接結構，由底架、側墻、端墻和車頂組成。車體鋼結構采用高強度、耐腐蝕的低合金鋼（耐候鋼）制成。車體結構系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結構，其中底架、側墻和車頂形成一個封閉筒形結構，承載特點為整體承載結構，底架采用無中梁結構。車體木結構：在配電室、乘務員、以及二位走廊地板采用厚20mm膠合板，上鋪3mm阻燃橡膠地板。通過臺、機房、冷卻室地板用4mm扁豆型花紋鋁板。廁所地板采用帶不銹鋼便器的仿理石玻璃鋼制品，油爐室地板為帶斜度的鋼板。機房的墻板和頂板采用1.5mm多孔鋁板，具有吸音作用。1.3.1 底架

底架采用無中梁結構，由牽引梁，枕梁、緩沖梁、端梁、側梁、枕外橫梁、枕內橫梁、懸掛縱梁及波紋地板組成，如圖1所示。

底架自上心盤中心島緩沖梁間的中梁稱為牽引梁，牽引梁由30a槽鋼制成，其端部加高，以便組裝鉤緩裝置。枕梁由厚8mm、間距350mm的兩塊腹板以及厚10mm、寬600mm的下蓋板，厚8mm、寬600,mm的上蓋板組焊成箱形結構。端梁由鋼板壓成槽形截面。緩沖梁由鋼板壓成不等邊槽形截便，其中央部分與牽引梁端部相互組焊在緩沖梁與端梁間有兩根角斷面的縱向梁。側采為18a型槽鋼制成，為加強兩側梁的連接，設有由鋼板壓成槽形的枕外，枕內橫梁。底架中部還設有各種懸吊縱梁，以懸掛空氣制動裝置。由以上各梁組成的鋼骨架上，鋪有梯形波紋地板。

圖1-1 底架

1.3.2 側墻

側墻由立柱、側門柱、順梁及側墻板等組成。

立柱由鋼板壓制而成，其截面為凹形，槽口內填有隔熱材料。側門柱采用Z形斷面壓型柱。上側梁為不等邊槽形截面梁。車體側墻板采用耐大氣腐蝕的平鋼板。為了保證平鋼板的穩定，側墻板內側設有加強梁。

車窗有兩種形式，一種是固定式，另一種是下開式。下開式車窗由下固定窗和上活動窗組成。上活動窗頂部設有均衡機構，窗上裝有鎖閉和開啟裝置。

圖1-2 側墻

1.3.3 車頂

車頂由上邊梁。車頂彎梁、車頂縱向梁、空調機組安裝座平臺、水箱蓋等組成鋼骨架，車頂兩端部制成平頂，中部為弧頂。車頂板由側頂板和中頂板兩部分組成。側頂板是冷軋型鋼，將雨檐與小圓弧板及縱向梁為一體制造成型，從而提高了側頂板的平整度，提高了小圓弧部分的抗彎剛度和強度，還簡化了工藝。

車頂鋼結構是由縱橫梁件組成的空間梁系，其上焊有曲面金屬包板組成的梁板結構，共同承受作用于上面的載荷。

圖1-3 車頂

1.3.4 端墻

客車車體鋼結構的兩外端，通常稱為外端墻。

外端墻有兩根強大的槽鋼24b制成的折棚立柱；兩根位于端門兩側的乙型門邊立柱；兩根鋼板壓制成折角形的角柱，這些立柱的上段與車頂的頂端的頂端梁相焊接，下端焊在底架緩沖梁的上翼緣。角柱采用Z形角柱，Z形截面的端立柱和端門柱，截面較大的槽鋼風擋柱，橫梁由鋼板壓成的角形結構，端墻板焊在其外。在外端墻內外面還焊裝有一些如電線槽、角鐵、電力連接器、連接插座、風擋緩沖桿座、扶手等附件。

圖1-4 端墻 CRH動車組

CRH動車組列車的全稱為“China Railway High-speed”，意為“中國鐵路高速”，它是自中國鐵路第六次大提速（2007.4.18）以來的主力車型。從2007年4月18日起，全國統一開行了CRH列車。后來由于政治原因，所有的CRH動車組都被起名為“和諧號”。列車的車廂帶有動力裝置系統，形成動力分散形式。車次首字母為“D”或“C”，它們分別是“動”字或“城”字的拼音首字母簡寫。新型動車組具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適以及環保等特點，時速均為200km/h以上。此外，CRH動車組均可重聯，即兩列連掛運行，可以增加載客數量。

動車組的引進為我國的鐵路運輸業帶來了更大的發展空間,為我國鐵路事業的跨越式發展 提供更好的機遇。而具有如此影響的主要原因是動車組的速度和動車組車體較其他普通車型的舒適度,在技術上引進了國外的先進技術,為我國的運輸企業帶來了新的生機。時速200km/h動車組項目是為我國鐵路旅客運輸提高水平、提高速度、提高檔次、提高運輸效率而實施的重大舉措, 也是為進一步提升我國鐵路車輛制造業水平、加快制造業的發展、迎頭趕上世界先進水平、實現行業跨越式發展而做出的戰略決策。動車組為動力分散、交流傳動的電動車組, 通過全面技術引進, 最終實現國內制造,具有先進、成熟、經濟、適用、可靠的特點。項目的實施為我國車輛公司實現裝備技術現代化,打造國內公司品牌創造了難得的機遇。

2.1 CHR1 2.1.1 概述

CRH1型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速，向龐巴迪訂購的高速列車車款之一。2007年2月1日，CRH1正式開始在廣深線投入服務，首航車次為T971次，由廣州東出發前往深圳。2.1.2 車體結構

設計時，采用自身支持的鋼材設計, 內部構架提供硬度，材料選用不銹鋼, 除了沖擊座車體搖枕，車頭是由碳鋼做成的。鋼結構分為:底架、側墻、車頂、端墻前部結構。2.1.2 底架

包括兩個縱向的邊梁及與其相連的橫梁、緩沖梁（與車鉤相連接）和枕梁，其下部適于安裝底架設備。在車體枕梁之間的中間位置，底架和一些橫向的Z形梁相連。波紋底板通過點焊焊接在橫梁的下緣上。每個車體枕梁包括兩個加固的表面以便和二系懸掛配合，二系懸掛安裝在橫向的箱形梁上，箱形梁上還裝有不同的支座，以安裝車體和轉向架之間的連接和減振裝置。車體枕梁主要由低合金高抗拉強度鋼制成，再通過電弧焊焊接在底梁上。在車體的入口處可以安裝一個固定踏板，活動踏板的支座置于底梁下面。2.1.3 側墻 整個側墻由不銹鋼制成，由冷拉側柱和滾壓成型的縱向梁通過電焊形成框架，再通過點焊在外面包上平板。側墻蓋住底梁使外表面狀態較好。側墻上開有開口，用于固定車窗。車門柱、車門安裝托架等也是側墻的一部分。2.1.4 端墻

由不銹鋼制成，它由車內過道每側都有的兩個車端立柱、角柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆層組成。車端立柱焊接在緩沖梁上。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形。2.1.5 車頂

不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。Tp型車上一端轉向架部位的車頂上面部分有一個凹槽，用于安裝高壓設備和受電弓。所有車輛的車頂中央都有空調設備的部件。Mc型車車頂一端的轉向架的上面另有一個較小的位置，用于安裝司機室用的緊湊型空調設備。車頂組裝成一個單元，在安裝了大型車內設備如地板后，再和其他構件焊在一起。車頂彎梁和側立柱之間通過點焊連接，焊接通過一個縱向的槽完成，槽在隨后被蓋住。車頂接縫部分形成上側梁，在結構上非常重要。為了提高外表面的狀況，整個接縫藏在一個非結構性的蓋板后面。

2.2 CRH5 2.2.1 概述

CRH5型動車組，是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次提速，引進自法國阿爾斯通的高速列車車款。該車型采用動力分布式設計，以同廠的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但不會裝設擺式功能，車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型，營運速度為200公里以上，為數60組，每組8節。在2004年10月10號所簽定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（意大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。2.2.2 車體結構

CRH5車體主要包括中間車和帶司機室的頭車兩種車型，中間車是基礎車，由底架、側墻、車頂、外端墻、內端墻幾大部件組成，頭車由中間車演變而來，包括底架、側墻、車頂、外端墻、內端墻、走廊墻和空氣動力學端部結構幾部分。2.2.3 底架

底架由端部緩沖梁組成、枕梁和剛性支座、腳蹬組成、焊接構架、底架焊接件等組成。底架焊接件主要有牽引電機止擋、廢排箱架、接地螺母等。

圖2-1 底架

2.2.4 側墻

8個車的側墻共有4種，它們分別是：頭車側墻、中間車側墻、餐車側墻和殘疾人車側墻。頭車側墻有1個司機室門和1個塞拉門，中間車側墻有2個塞拉門，餐車側墻有1個上貨門和1個塞拉門，殘疾人車側墻僅比中間車側墻少了1個窗口。

頭車側墻焊接件有區間顯示屏座、緊急制動裝置座、壓力傳感器套管、門上部加強板等，中間車側墻焊接件有區間顯示屏座、緊急制動裝置座。

墻斷面由縱向放置的4種擠壓鋁型材組成。型材材質6005A-T6，厚度為50 mm，蒙皮厚度為2.5mm，內筋厚度為2.5mm。為了解決焊接收縮問題，每塊型材的公差為（-1，+3），側墻組成后公差控制在（0，+6）。型材由上到下開有3排T型槽，用來安裝防寒及內飾件。2.2.5 車頂

8個車的車頂共分6種，MH車和M2S車相同，2個頭車的相同。除了頭車車頂在車頭端和中間車有明顯區別外，中間車車頂的變化僅在于車頂焊接件的區別。

車頂型材由縱向放置的4種、共7塊擠壓型材對稱排列、組焊而成。型材材質為6005A-T6，厚度為50mm,蒙皮厚度為3mm，內筋厚度為2.5mm。車頂外部開了4排T型槽，內部開了4排滑槽，用于內裝及設備的安裝。2.2.6 內端墻

為滿足EN12663要求的車體強度，車頂端部設加強結構，它由橫梁、縱梁、蓋板等構成，材料為6082-T6。在橫梁下焊接內端墻，增加整車剛度。

內端墻由門柱、墻板、連接件組成。它的作用是：加強車體結構；安 裝塞拉門機構。3 綜合分析

我國鐵路客車經過幾十年的發展，尤其是近年來通過引進國外技術和自主創新，鐵路客車車體結構技術已取得了長足進步。但不可否認，與國外先進技術相比還存在不少差距。因此，還需在合理設計車體結構外形尺寸與斷面形狀，車體結構設計平臺化、模塊化、輕量化，開發混合復合材料車體結構以及采用新的制造工藝等方面進行深入研究。

3.1 車體輕量化

科學技術的進步促進了鐵路高速化的發展，然而客車輕量化車體結構是我國鐵路實現高速的關鍵技術之一，通過以上對鐵路25型客車和CHR型動車組車體結構可分析出，不銹鋼具有優異的耐腐蝕性能，可實現車體無涂裝，與普通碳素鋼相比，車體重量可減輕10%到20%。

3.2 合理設計車體結構外形尺寸與斷面形狀

在一定的限界條件下，車體結構外形尺寸與斷面形狀是相互關聯的。因此，應合理設計車體結構外形尺寸和斷面形狀，盡可能增大車內空間，增加載客能力或提高乘坐舒適度（增加乘客活動空間）。在特定區域運用的車輛，可根據該區域的限界進行車體結構外形尺寸和斷面形狀設計，以充分利用限界。心得體會

我國的高速鐵路正在蓬勃發展，朝著速度快、社會效益好、安全系數高、節約能源、有利于環保的綜合性目標前進，通過本學期的《現代車輛工程》課程的學習，讓我一個非車輛專業的學生了解到了我國鐵道車輛的基本知識，例如鐵道車輛的代碼，貨車及客車轉向架的機構原理，還有貨車，客車的車體結構特點等等，對我國鐵道車輛的發展有了一個比較清晰的掌握，擴展了自己的知識面，為今后專業課的學習打好了基礎。在學習過程中，我還是遇到了很多的問題，比如206型轉向架和209型轉向架的區別等等，幸好得到了同學的幫助和老師的指導，在這里感謝老師的悉心教導，讓我們度過了這八周快樂又有極大收獲的學習時光。