第一篇：中國鐵路重大事故一覽表大全

中國鐵路重大事故一覽表（1971年-2011年）

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分;

3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”;

4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次(鄭州客運段擔當)旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛;

5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛;

6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分;

8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分;'

9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次(武漢客運段擔當)旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷;

10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人;

11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時;5 U7 b# Y0 m-U3 M3 j(a12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛;" T)a3 U/ f5 M13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛;

15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人;

16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務;

17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學生;;

18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛;:

19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷;

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷;

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分;

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分;

23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次(武漢客運段擔當)，運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數十名旅客傷亡24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時;

25、1993年7月10日，北京開往成都(洛陽列車段擔當)的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉南場至七里營間，與前行的2011次貨車發生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失;

26、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車(襄樊客運段擔當)，運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1臺，蒸汽機車大破1臺?？蛙噲髲U輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分;

27、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故;

28、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲髲U5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛;

29、2001年4月20日6時20分，由北京市開往齊齊哈爾市的K47次特快列車在黑龍江省安達市車站發生顛覆事故，造成2人死亡，50余人受傷。

30、2005年7月31日19時52分，西安開往長春的K127次旅客列車，在長春至大連的長大線新城子——新臺子間與一列貨物列車發生追尾事故，造成5節客車脫線，一臺機車報廢。事故造成6名旅客死亡，30名旅客受傷。

31、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF11319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最后4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.32、2007年7月23日23時19分，蘭(州)新(疆)鐵路大青陽口至馬蓮井區間發生行車事故，85209次貨物列車發生倒退，與停在后部的N857次旅客列車相撞。事故造成貨車9節車廂脫線，但客車沒有脫線，客車上也沒有旅客傷亡。經過鐵路部門的全力搶修，蘭新鐵路于25日17時許全線恢復通車。因發生相撞事故導致晚點的N857次旅客列車，也于24日20時13分抵達終點站敦煌車站。

33、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。

34、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

35、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已造成72人死亡416人受傷。

36、2009年，6月29日2時34分許，在湖南郴州站K9017次（長沙到深圳）客車與剛啟動出站的K9063次（銅仁到深圳西）客車機車發生側面沖突，K9017次機車及機后15位車輛、K9063次機車及機后1－2位車輛脫軌。事故已造成3人死亡，60余人受傷。37.2011年7月23日20點30分，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車在浙江溫州雙嶼下岙路段發生追尾。D301次列車1至4位脫線，D3115次列車15、16位脫線。事故造成35人遇難，210人受傷？？？

38、2011年9月27日 14點51分上海10號線老西門站由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。造成271名傷員就診，已有180人出院，61位仍在住院，30人在急診室觀察24小時后無事后出院。死亡人數未知。

第二篇：鐵路重大事故反思材料

個人反思材料

為深刻吸取“3.8”列車脫軌事故教訓，結合鐵路公司開展“大檢查、大反思、大整改”的活動要求，深入反思安全生產中存在的問題和漏洞，作為一名基層管理人員，我對個人安全工作情況做如下剖析。

首先從3.8事故的發生不難看出，事故之所以發生，責任不到位，從業人員安全意識不到位，現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接關系；

針對以上存在的問題，在今后的工作中：

1、現場生產作業，堅決杜絕形式主意，要把把“安全第一”的思想深深的扎根于自己的頭腦之中，切實履行崗位職責，理性的思考安全生產問題，思想上充分認識此次“大檢查、大反思、大整改”活動的開展，是為了杜絕“3.8”安全事故的重演。

2、自身工作上堅決杜絕飄、浮、虛、假的不實之風，提升大局意識，務實的精神；正確處理專業管理與綜合管理、監督檢查與指導幫助，作業檢查與生活關心，管理繼承與管理創新的關系，實現行為初衷與實際效果的統一。

3、堅決克服好人主義，硬起手腕來抓安全、抓管理，充分認識嚴格管理就是對職工最大的愛護，把各項安全管理落到實處?？朔暗?、懶、松、粗、虛”的不良作風，樹立“高、勤、嚴、細、實”的工作標準，在處理職工違章違紀上，要黑的下臉、狠得下心，勤下現場，工作務實，勤教導。

4、在提升職工素質方面調動職工的積極性與創造性方面下功夫，日常工作中要積極的對待委管中心“崗位練兵”活動的開展，在職工中營造濃厚的比、學、趕、幫、超的氛圍，使職工在思想上完成“要我學”到“我要學”的轉變。真正調動職工學習的熱情，同時還要讓職工充分認識到自身是委管中心的一份子，一榮共榮，只有業務素質提高了，安全保住了，效益才能產生，達到全員齊保安全的目的。

5、搞好現場安全落實工作，要按“定目標，搞發動，細梳理，抓落實，見實效”的工作步驟，統籌抓細，抓實“大檢查、大反思、大整改”活動的各項要求落實，發現問題，找明原因、做出整改，嚴防類似問題的再次發生，最終以提升安全保障能力為最終目標。

XXX

2015年06月09日

第三篇：中國鐵路

三、企業列表

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北京二七機車廠工業公司

北京二七宏業機械設備制造有限公司

北京隆長泰工程機械有限公司

北京鐵路豐臺機車車輛配件廠

北京豐電鐵道新技術科技開發公司

北京二七技術交流站

北京飛箭汽車機車車輛配件廠

中國南車集團北京機車車輛機械廠

北京市和福通罐車檢修中心

鐵道部科學研究院機車車輛研究所大興試驗工廠 北京豐華實機械有限公司

北京中車車輛公司

北京鐵龍恒通車輛裝備有限公司

北京惟思得電氣技術有限公司

北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司 北京瑞斯?？萍加邢薰?/p>

北京民福機車車輛配件制造有限責任公司 北京中車鑫達車輛配件廠

北京東方鐵龍鐵路配件有限公司

中國北車集團天津機車車輛機械廠

北京鐵路局天津機車車輛配件廠

天津機車車輛機械廠工業公司

天津市東達機車車輛配件廠

泊頭市機車車輛配件廠

唐山萬通鐵路機客車配件廠

河北省泊頭鐵路車輛配件廠

石家莊長興基業鐵路配件有限公司

唐山市鑫匯東盛鐵路車輛配件制造有限公司 河北石銅鑄造有限公司

河北石銅鑄造有限公司鹿泉市平南鐵路配件廠 任丘市民福機車配件制造有限公司

太原機車車輛廠福利廠

太原機車車輛工廠配件廠

山西省臨猗縣鐵路機車配件廠

山西宏益達軸瓦公司

平陸晉鑫鐵路機車缸套有限公司

大同機車實業公司

永濟電機廠技工學校實習工廠

沈陽機車車輛鐵路標準件廠

沈陽市車輛配件廠

沈陽市機車標準件二廠

沈陽鐵路局蘇家屯機車車輛配件廠

鐵道部沈陽機車車輛配件二分廠

大連機車車輛工廠配件分廠

大連機車車輛廠配件二分廠

大連機車車輛廠增壓器分廠

大連中鐵換熱技術有限公司

本溪鐵路機務段工業總廠

沈陽市三臺子車輛配件廠

沈陽新鐵興機車機械廠

沈陽鐵道制動機研究所

鞍鋼附企鐵路備件修造廠

鞍鋼附企工礦機械廠

沈陽蘇機實業有限公司

錦州澳鐵車輛配件有限公司

鞍山工務器材廠接板廠

沈陽華櫻鐵路裝備自動化有限公司

大連恒通機車配件有限公司

大連東芝機車電器設備有限公司

沈陽東鐵線路器材制造有限公司

大連聯鑫機械有限公司

康平縣宏達機械制造廠

大連強力機車工藝裝配廠

長春客車廠橡塑制品廠

沈陽鐵路局吉林配件廠

沈陽鐵路局明城機械廠

長春客車廠配件總廠

長春市三寶鐵路客車配件廠

公主嶺市恒輝鐵路配件有限責任公司 長春市銀河機械廠

吉林長龍實業有限公司

吉林省明達客車機械有限公司

長春客車鋪椅股份合作公司

哈爾濱鐵路局工業處哈爾濱機車車輛配件廠 齊齊哈爾市金車工業公司

中國北車集團牡丹江機車車輛廠

牡丹江市鼎盛鐵路車輛配件有限責任公司 上海阿爾斯通交通電氣有限公司

洛德機械（上海）有限公司

克諾爾制動設備(上海)有限公司

福伊特驅動技術系統（上海）有限公司 上海申鐵機車配件廠

上海華廈鐵路部件有限公司

南京浦鎮車輛廠工業公司

南京鐵路宏大實業有限公司

南京浦鎮福利工廠

南京蘇興鐵路車輛配件廠

南京雷爾偉新技術公司

徐州鐵路鑫源貿易公司

中國南車集團戚墅堰機車車輛工藝研究所 戚墅堰機車車輛廠興力實業公司

常州市五一鐵路配件有限公司

常州市新河鐵路機電有限公司

常州市大成桑機械廠

常州市常源機車配件有限公司

海門市三廠鐵路車輛配件廠

揚中市同慶工業設備配套廠

淮安市車輛機械配件廠（有限公司

南京浦鐵電器廠

無錫東降鐵路配件廠

常州市興協機車車輛配件有限公司

泰興市鐵路工程機械有限公司

無錫新聯北大膨脹節制造有限公司

南京隆建泰鐵路車輛電器有限公司

無錫雅喜路復合材料有限公司

海門市鐵路機車車輛配件廠

鹽城飛馳磨擦材料廠

無錫市萬里實業有限公司

揚州市華鐵鐵路配件廠

南京浦鎮科技實業有限公司

南京江北鐵路車輛配件有限公司

揚州龍勝機車車輛電材廠

南京康尼機電新技術有限公司

丹陽市新美達鐵路客車配件制造有限公司 鎮江市丹徒區四通鐵路車輛配件有

戚廠興力海門鐵路材料有限公司

南京寧泉工貿有限公司

南京南車軌道交通裝備有限公司

常州市戚機東南機車車輛配件有限公司 南京瑞歐威機械制造有限公司

常州軌道車輛牽引傳動工程技術研究中心 江陰市必得科技發展有限公司

今創集團有限公司

南通藝普機械制造有限公司

常州慧陽科技發展有限公司

南京海恒軌道車輛配件有限公司

杭州桐廬鐵路機械廠

樂清市黃華鐵路機車配件廠

金華鐵路司機學?？蛙囬T鎖廠

浙江貝爾通信集團有限責任公司

浙江金字機械電器有限公司

浙江天臺永貴電器有限公司

蕪湖福達貿易有限責任公司

銅陵開元鐵路配件有限責任公司

銅陵銅車工業公司

中國南車集團銅陵車輛廠

桐城市鐵路配件有限公司

銅陵蓋王鐵路機械制造有限責任公司 安徽省天佑軌道交通設備制造有限公司 南昌鐵路局南昌通信信號廠

南昌鐵路局南昌機械廠

濟南鐵路局配件廠

濟南海納鐵路配件精鑄有限公司

山東省章丘市棗園鐵路配件廠

四方車輛研究所青島機輛配件廠

四方機車車輛有限責任公司

濟南盛國機械有限公司

中國北車集團四方車輛研究所

煙臺高新區興財動配有限公司

青島鐵民工貿有限公司

淄博春光制動設備有限公司

菏澤遠光鐵路器材設備有限公司

青島三合山精密鑄造有限公司

青島長直車輛配件有限公司

山東臨邑鐵路轍叉有限公司

濟南恒泰機車車輛鍛壓有限公司

章丘市鍋爐附件廠

鄭州鐵路分局機車車輛配件廠

洛陽機車廠工業公司

黃陂區六指街新生鐵路器材廠

武昌車輛廠工業公司

株洲車輛工業公司

株洲電力機車廣緣科技有限責任公司 株洲電力機車氣動設備有限責任公司 株洲電力機車電機修造有限公司

株洲豐達電力機車配件實業有限責任公司 株洲車輛段配件廠

株洲九方裝備模具實業有限公司

株洲慶云電力機車配件工廠

株洲縣太湖壓件廠

益陽市軸瓦廠

株洲春華實業有限責任公司

株洲市九方空氣凈化器廠

株洲九方制動設備有限公司

湖南火車軸制造廠

湖南湘依鐵路機車電器有限公司

株洲中車鐵路科技有限責任公司

衡陽市通達機車配件廠

株洲時代廣創變流技術有限公司

株洲斯威鐵路產品有限公司

株洲九方電器設備有限公司

長沙昌龍鑄造有限責任公司

長沙眾杰新材料有限公司

湖南鐵道職業技術學院天一實業有限公司 株洲市精誠工貿有限公司

株洲高新技術產業開發區奧博科技有限責任公 株洲南車電機股份有限公司

株洲科盟車輛配件有限責任公司

柳州鐵路機電廠

柳州鐵路直屬工務電務配件廠

柳州鐵路局桂林配件廠

柳州機車車輛通用機械廠

重慶長征綜合加工廠

成都鐵路局重慶機器制造廠

重慶市綦江車輛配件廠

大足縣通達鐵路車輛配件制造有限公司 成都鐵路機電配件廠

成鐵局新都車輛配件修制廠

成都鐵路局資陽金屬綜合工廠

成都鐵路局重慶機器制造廠資陽分廠 資陽晨風西鐵機械有限公司

四川省資陽育才機械制造廠

眉山車輛廠工業有限總公司

廣漢市車輛配件廠

成都凱泉鐵路配件有限責任公司

四川制動科技股份有限公司

資陽晨風工業有限公司

資陽晨風精密機械有限責任公司

四川江山鐵路配件有限公司

貴州省長順鑫祥礦用機械配件有限公司 西安鐵路局寶雞機車檢修段勞動服務公司 西安中業鐵路電器廠

西安開天鐵路牽引電器有限公司

蘭州鐵路機電工廠

蘭州金牛鐵路配件有限責任公司

烏魯木齊鐵路局配件廠

第四篇：中國鐵路

中國鐵路發展規劃

中國鐵路發展規劃將聚焦六大重點。

鄭健說，鐵路發展規劃將著眼于發展高速客運；發展重載貨運；完善路網布局；完善點線配套；提升機車車輛現代化水平以及加大信息化應用這六大重點。

鄭健介紹，到2012年，中國將有36條客運專線投入運營，總里程將達1.3萬公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網。

未來，中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口以外，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。而上海等中心城市將與周邊城市形成快速鐵路交通圈，發揮巨大的輻射效應。

鄭健還透露，根據鐵路客站的規劃，到2012年，中國將建成804座現代化客站，廣泛覆蓋省會、地級和縣級城市。而且，省會城市客站將全部實現與地鐵、公交等城市交通方式的銜接，讓乘客享受零距離換乘

大秦鐵路長線利好——《中國鐵路中長期發展規劃》

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東方不亮88 在2009年12月7日 10:01說 , 大秦鐵路長線利好——《中國鐵路中長期發展規劃》22小時前根據《中國鐵路中長期發展規劃》，我國政府選擇了加大資金投入來解決問題。自2005年以來，中央財政在鐵路建設投資方面，給予了極大的支持。到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。其中，預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

在國家4萬億振興計劃提出之后，中國鐵路建設迎來了新一輪大發展時代。在完成“到2020年建成12萬公里鐵路”的總目標的同時，更肩負著通過基礎設施建設的升級，引領中國區域發展，加速融合中國經濟版圖的任務。京津高鐵建成通車之后，“北京-天津半小時經濟圈”的效益優勢開始體現，鐵路沿線也逐步形成走廊產業經濟帶。而隨著高鐵的迅速發展，高速鐵路裝備 制造業也應運而生，蓬勃發展。IBM公布的《智慧的鐵路》白皮書中的結論也佐證了這一觀點，按照其測算，每一年，全球鐵路的貨運量達100億噸，客運量達210億人，并且，這種需求還在不斷增長。然而，當前鐵路基礎設施和技術不足以支持21世紀貨運量增長對鐵路運力的要求。鐵路的智能化建設已經成為重要的發展方向。預計，到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。同時，中國鐵路的運營里程僅占世界鐵路的6%，卻完成了世界鐵路總運量的22%。中國鐵路能有這樣的作為，信息化功不可沒。但是，有關專家也指出，中國鐵路信息化建設雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現在以下幾個方面：首先，由于通信網建設滯后，網絡及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現象仍然時有發生。其次，“信息孤島”仍然存在：信息系統沒有構成有機整體，大多各自獨立，信息資源難以共享，綜合應用難以展開，從而影響了整體效益的發揮。同時，由于投入應用的信息系統運行質量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準確、完整。而即使在采用信息技術后，目前的鐵路系統仍沿用傳統的作業流程，組織機構、管理流程和規章制度沒有實質性的改變，信息化效益難以充分發揮。高鐵建設正進入智能時代從世界各國的經驗來看，智能鐵路系統將解決如下問題：如丹麥鐵路服務公司正在使用的一個無線平臺。據DSB開發經理NilsFeldthus介紹，這是“一款涵蓋數據庫、Java機、通信、門戶和設備管理的全面的解決方案，”可以由此簡化整個流程。在對外服務中，該系統可以提供列車時刻信息，記錄乘客人數，并使用信用卡的支付方式售票。德國也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能鐵軌。這種鐵軌不僅可以精確測定地震波到達鐵路的時間和方位，還可分辨出地震、火車、人或動物所引發的不同震頻，從而可以避免人員傷亡。世界各國都在考慮，單靠擴大基礎投資、增修高速鐵路是不夠的，必須從系統的觀點出發用科學的手段把列車、線路和運營管理綜合起來考慮，智能鐵路運輸系統是當仁不讓的解決方案。中國高鐵的發展，也吸引了各國的注意力。2009年11月，美國總統奧巴馬訪華行程中，表達了其對中國農產品交易鐵路及軌道建設的關注。無獨有偶，在一個月前俄羅斯總理普京訪華的時候，也簽署了中俄發展高速鐵路備忘錄。在鐵路基礎設施方面，中國政府已經展開了宏偉的投資計劃，而且還采取了非常明智的鐵路發展戰略：不是在低水平上單純擴大鐵路規模，而是將更大的投資和精力用來提升鐵路的技術和經營水平，并且將鐵路的發展與區域經濟的發展緊密結合起來，真正將鐵路作為帶動經濟成長的杠桿。中國獨特的需求決定了在建設智慧的鐵路方面擁有著其它任何國家無可比擬的優勢。中國擁有全球最大的人口基數、幅員遼闊，需求極其復雜。只有中國才會產生世界上最大量的客運線路和最多數量的客戶結合在一起獨特的需求。安全，不論乘坐哪種交通工具，都是客戶的第一訴求。據了解，IBM提出的“智慧的鐵路”的構想，將通過可感應、可量度和互聯互通的解決方案將對任何潛在的危險或故障狀況提出警報，使工作人員可根據危及乘客和貨物安全的程度和緊迫性立即采取整改措施。而智能化在系統中的植入將可以實現一系列包括客貨運列車時刻排程、客運列車乘務人員排班、火車頭調度、鐵路設備維護等在內的制度優化，并能夠提高各種資源使用效率、增加客戶滿意度、減少決策時間和工作量、提高決策質量，提高收入和利潤、減少成本和開支。這種簡化、優化、自動化的業務流程將大大提高業務柔性，實現綠色環保、節能減排、可持續發展等目標，大力提升鐵路運輸的發展優勢。而客戶服務的問題上，通過數據的智能化匯總和處理，一個更加智慧的鐵路系統可以實現旅客通過手機等移動設備購票、接收提示信息、預留座位的功能，同時使列車準時到站率接近完美，讓旅客的乘車體驗更加愉悅。嗅覺靈敏的商業公司聞到了機會的味道。但同樣需要考慮的是，鐵路建設與運營一向都是難啃的餅，IBM全球鐵路創新中心總經理鄧思凱(KeithDierkx)回避了上述鐵路創新中心的盈利模式，而是迂回地回答：“全球鐵路創新中心將著重從安全性、鐵路運力以及提高客戶服務質量三方面著手，與中國政府及鐵路系統的利益相關者攜手共建專屬中國的智慧鐵路?！?/p>

第五篇：中國鐵路

案例分析2 鐵路售票系統應用數據庫管理案例

1.中國鐵路客票發售和預訂系統的特殊性 綜觀國外許多已成功運用多年的客票系統，有其成熟的經驗可以借鑒，而當今計算機和網絡技術的飛速發展則為我們提供了很好的條件。但中國鐵路客票系統有著自己的特殊性，主要表現在以下幾點： 規模龐大：中國鐵路有 5000 多個車站承辦客運業務，日開行旅客列車2000多列，系統建成后將有幾萬個窗口機需要聯網，每年客運量大于10億人次，最高日發售客票高達400萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統具有如此龐大的規模。實時性強：中國鐵路客票發售量不但大，而且熱線車票和售票時間較為集中，在售票高峰時，將會同時產生4000~5000個座席申請，其中有相當數量是對同一時間、同一車次、相同座席的請求。為保證響應速度，對網絡時延的要求非常高，計算機處理一張票的總時間一般應小于7秒，其中網絡通信時延要在2秒以內，雖然我國的通信條件已得到飛躍發展，但要滿足這樣的要求也具有一定的難度。票務管理復雜：中國是一個發展中國家，人口眾多，鐵路旅客運輸是主要的交通運輸方式。從整體上講，客票的發售和預訂在數量上是供不應求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當日當次有效。加上票種繁多、票價復雜、票額預分、座席復用和規章眾多等等，給數據組織和數據庫管理增加很多約束條件和困難。而國外發達國家由于鐵路運輸能力是供遠大于求，其主要客流集中在市郊和地鐵，客運管理簡單，對系統功能要求不高，除部分國家在預約客票中考慮了座席外，大量的售票業務都不必處理座席信息，其系統開發的難度則比中國小得多。多級網絡結構：由于國外系統起步較早，且通信發達，大多數采用集中處理的主機/終端方式，而我國幅員遼闊，通信條件差別較大，根據實際情況，將采用近代發展的集中與分布相結合的客戶機/服務器體系結構，這對大規模信息系統的應用也是探索和創新。管理體制改革：中國鐵路部門在長期的手工作業過程中，為解決運量與運能的矛盾，建立了一整套嚴格的行之有效的客票發售組織與管理制度，但在很大程度上并不適應現代技術和新系統的運用，這在系統建設過程中將要有所打破、有所創新、有所改革，也增加了系統開發的難度。上述種種特殊性說明，中國鐵路客票系統的復雜程度遠遠高于國外的售票系統。2.系統目標 中國鐵路客票發售和預訂系統的最終目標是建立一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網絡，實現客票管理和發售工作現代化，從而方便旅客購票和旅行，提高鐵路客運經營水平和服務質量，達到國際先進水平，成為世界上規模最大的鐵路客票發售和預訂系統。具體目標如下： 實現全路快車營業站計算機聯網售票，以機器代替人工作業，以軟票替代常備客票。在任一售票窗口可發售任意方向和任意車次的客票，最大限度地為旅客提供方便。系統可預訂、預售和發售當日客票，具有售返程、聯程等異地購票功能。系統預售期近期為10天，遠期為30天；預訂期近期為2個月，遠期為半年。實現票額、座席、制票、計費、結算、統計等工作的計算機管理。逐步形成統一的客票信息源，實現信息共享。加強客票信息管理與分析，提高座席利用率，為鐵路客運組織與管理工作提供輔助決策支持。3.總體結構 客票發售和預訂系統的總體結構，取決于業務處理、數據流程、系統功能及網絡傳輸能力等相關因素。關鍵是座席數據庫的規劃與配置。集中式方案：全路各車次的座席信息全部集中，僅設立一個中央座席數據庫，為取得有關座席信息，各車站系統直接訪問中央座席數據庫。該方案具有結構簡單，數據庫維護方便，有利于保持數據的一致性和完整性，便于異地票、聯程票和座席復用處理等優點；但是系統建設必須自上而下進行，見效慢，且不易分步實施，系統的運行將依賴于高性能高可靠的主機和廣域網絡。分布式方案：在各個車站建立各自的座席數據庫，存儲本地售票所需的全部座席數據，不設上一級和中央座席數據庫。該方案的優點是，便于實施，網絡上數據傳輸量小，對本地購票的響應速度快；其缺點是，座席數據庫過于分散，不便進行票額的管理與調配，不利于聯程票和座席復用等業務處理，保持系統數據的一致性較為困難。集中與分布相結合方案：設立一個中央數據庫和若干個地區數據庫，在地區數據庫中存儲本地區始發列車的座席數據。該方案綜合了集中式和分布式兩種方案的優點，避免了兩者的缺點。既便于異地購票、座席復用、信息共享，又相對減少了網絡的開銷；設備投資合理，升級更新容易；兼顧了技術先進和現實可能；既可適應體制改革，又能適應現狀，具有較大的彈性和適應能力。根據我國地域遼闊，鐵路點多線廣的特點，考慮到我國鐵路客運管理體制和通信基礎設施的實際情況，借鑒國外的成功經驗，特別是歐洲各國鐵路聯網售票模式，經過充分討論和反復論證，認為我國鐵路客票發售和預訂系統的總體結構應采用集中與分布相結合的方案。綜合考慮各地區數據庫所覆蓋的客運量、列車數、快車營業站數的均衡性，全路需建立一個全路中心數據庫和23個地區中心數據庫。中國鐵路客票發售與預訂系統由中央級、地區級和車站級三層結構組成，包括全國票務中心管理系統、地區票務中心管理系統和車站電子售票系統。系統采取集中與分布相結合的方案，在全路票務中心內安裝中央數據庫，Sybase領先的數據庫產品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中間件產品Open Client、Open Server以及開發工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有著非常重要的應用；這一系統主要用于計劃與調度全系統的數據，并接收下一系統的統計數據和財務結算數據。在地區票務中心設有地區數據庫，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner將全面支持這一數據庫，它主要用于計劃與調度本地區數據，并可響應異地購票請求。系統的基礎部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner構成的車站售票系統，它主要具有售票、預訂、退票、異地售票、統計等多種功能。中國鐵路客票發售和預訂系統實現了計算機聯網售票，并且有出售返程、聯程等異地購票的功能，實現了票額、座席、制票、計算、結算和統計等計算機管理，為鐵路客戶服務提供了有效的調控手段，標志著中國鐵路客戶服務已走向現代化。4.實施情況及效果 鐵路客票發售和預訂系統于1996年開始推廣實施，1998年底以前逐步實現了鐵路 局范圍內聯網售票，建成了23個地區客票中心系統和510多個車站計算機售票系統，5000多個售票窗口投入了運用；到2003年，已經建成所有的地區中心系統，并實現地區中心范圍內的集中售票和地區中心的災難備份系統，現計算機售票系統發售的車票已占全路票額的90%以上，收入約占全路客票收入的96%以上?？推毕到y的成功實施，促進了鐵路客運生產力和生產關系的重大變革，加強了市場競爭能力，提高了工作效率，減少了勞動強度，方便了旅客購票，促進了營銷改革，提高了管理水平，發展了生產力，也推動了生產關系的變革，產生了巨大的社會效益和經濟效益。通過八年來運行實踐表明，統一應用軟件技術先進、功能齊全、成熟可靠、用戶滿意，該軟件具有豐富的基本數據，有效的票額調整，完整的交易概念，方便的中轉售票，嚴格的票據管理，齊全的制票驅動，簡捷的退票操作，明了的余票揭示，先進的預訂系統，統一的報表格式，規范的統計接口，完善的容錯功能，友好的用戶界面，很好地滿足了車站售票、訂票服務的要求。實行計算機售票后，車站的售票方式較以往發生了明顯的變化，顯示出過去人工售票無法比擬的優越性。一是由原來的固定常備票改變為隨機制作軟票，減少了管理難度；二是由過去的一個窗口只發售一個方向車票改為任一窗口都能發售各個方向、車次、席別的車票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再長時間排隊等待，隨到隨買；四是統計、結算迅速準確，提高了工作效率，并為客流分析、運能調整提供了完整資料；五是實現了對票額的統一歸口管理，更加科學合理；六是為售票人員創造了公平競爭的條件，使勞動用工考核有了統一的標準。計算機售票也為加快客運營銷機制改革創造了良好的契機，如西安車站由過去單一的窗口售票改變為多點、多形式的售票，在城市內開設代售處；增設熱線電話訂票，過去只能向少數合同單位提供預訂服務，現在可向全社會服務；車票預訂期由原來提前 3 天改變為提前3-30天，在售票窗口也可購買30天以內的車票?，F在廣大旅客不僅在西安車站，而且在家中，甚至全國各地都可通過電話訂購西安至全國各地的車票，可以說買票難的問題在西安車站已得到解決，由于這是涉及千家萬戶的大事，人民群眾從中獲得了方便，因而受到社會的廣泛贊譽。目前，中國的鐵路客票發票和預訂系統在全國建立起23個地區客票中心和鐵道部客票中心，有幾萬個窗口聯網售票，每年客運量超過10億人次，平均每天發售量300萬張，高峰期達420~460萬張，已成為世界上規模最大的鐵路客票發售和預訂系統。

思考題：

1、鐵路售票系統采用的是哪種類型的數據庫？原因是什么？

2、鐵路售票系統設計的難點有哪些？

3、你認為售票系統應在哪些方面加以改進？