第一篇：對公路橋涵施工要點的一些經驗總結

高速公路施工管理問題及對策

來源：中國論文下載中心[ 10-09-27 16:38:00 ]作者：鐘秀鈞編輯：studa20

[摘要]近年來,高速公路建設發展越來越快,社會各界對高速公路的設計標準、施工技術、工程質量等的要求也越來越高,本文對高速公路施工管理中的問題作了簡要分析。

[關鍵詞]高速公路施工 施工管理

一、高速公路施工現場管理的主要內容

公路施工現場管理實質上是企業各項專業管理和基礎管理工作在生產現場的深化和體現。加強施工現場管理,就是追求企業專業管理和基礎管理在生產現場的最佳結合,實現施工企業整體優化。施工現場管理的主要內容為施工作業管理、物資流通管理、施工質量管理以及現場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。具體優化措施有:第一,均衡地組織施工生產,實現施工標準化制度化管理。在不影響生產任務的前提下,結合市場供求,為用戶提供經濟環保的建筑材料,確保安全生產和文明作業。第二,科學合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產中的浪費現象,現場協調作業,發揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產出,真正實現生產經營的經濟效益和社會效益。第三,優化人力資源,組建高素質的施工團隊。第四,加強定額管理,加強工程造價管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。

二、高速公路施工管理過程中存在的問題

1變更大,浪費多。由于地質條件、自然環境的變化,導致一些設計階段的計劃無法執行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質結構復雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,只有變更原設計才能符合技術標準和質量要求。

2.工期短,難度大。現階段我國高速公路建設任務繁多,對建設的速度要求過快,往往是在緊張的施工建設中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費用,耽擱工程進度,測量工程事故也時有發生。

3.監督管理不嚴。有些公路監理責任心不強,承包人沒有預先提出質檢申請,監理卻做了質檢工作,出現先檢驗而后有檢驗申請報告的現象,違反了施工監理的正常程序。施工過程中,還存在不按規定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調施工進度,未按規定頻率進行自檢,監理也不按規定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監理程序。企業自檢、監理抽檢是工程質量保證的關鍵性環節。二者缺一不可。

三、高速公路施工現場管理的基本原則

一是科學合理原則。施工現場的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事,以期做到現場管理的科學化。還要做到操作方法和作業流程合理化,現場資源高效合理利用,現場設備布局科學安全。

二是經濟性原則。采用先進技術,有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節約。也就是說,要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料,盡量對工農業廢棄物材料進行再利用。根據不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產生循環經濟效益。施工現場管理一定要克服只抓進度和質量而不計成本,從而形成單純的生產觀和進度觀。

三是標準化規范化原則。沒有規矩不成方圓。施工現場涉及的人員多,部門雜,標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。它可以高效地協調施工生產活動,規范工作人員的行為,充分發揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現場的生產、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學而規范的現場作業秩序。

四、提高高速公路施工管理質量的策略

1.做好高速公路質量管理的前期準備工作。為使質量管理工作順利開展,提高全體員工的質量意識,開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核,做到工程施

工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實現全體施工人員持證上崗、掛牌作業。

2.落實高速公路質量管理責任制。為了加強質量管理,施工企業中標后,要實行分級管理、層層負責。建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。成立工地試驗室、質量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經理作為質量第一責任人,質檢負責人全面負責質量管理工作。工程施工處以各處處長為質量第一責任人,質量自檢員負責該處的質量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作。制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實。

3.嚴格執行高速公路質量控制程序。根據工程的合同要求,制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前,要先上報后開工,在施工中,要先由施工企業進行質量自檢,自檢合格后,申請監理工程師抽檢,抽檢合格方可進行下一步的施工。

4.加強高速公路施工現場的質量控制。加強對原材料的質量控制,認真做好工地試驗工作。項目經理部要成立工地試驗室,并配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,為工程質量控制提供可靠的依據。在工程開工之前,項目經理部要組織技術人員對導線點、中樁和高程進行反復測量,使之達到閉合要求。保證中線和高程誤差在規定允許的范圍之內。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行嚴格控制,使各項測量成果均控制在規范允許的范圍之內。

5.認真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,用于指導全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。

第二篇：公路橋涵施工要點的一些總結

公路橋涵施工要點的一些總結

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準備階段要除調查地形條件外,還調查所要經過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機備、工具有攪拌機、發電機、模板等,這些材料得布置存放。這些場地布置上的問題要解決——首先就要調查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸,又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜進行詳細的勘察,有地下管線處在開工前先進行刨驗工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務必要求施工隊管工旁站在現場記認,測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設計基底標高,開挖放坡1:2,嚴禁超挖回填,如果回填夯實不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費,另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時,則要對基底進行處理。經實踐檢驗,總結出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定,長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實,密實度達到設計要求。

三、臺身鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙,根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進行預埋,測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

2.搭設腳手架和鋼筋定位架,以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d不小于50cm范圍內接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護層厚度不夠而影響質量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規范及設計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點,既影響到水泥混凝土的質量,又影響到構造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后,將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現爛根現象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項結構的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊忽視的,所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度,以避免產生砼表面灰線。

2.用攪拌機拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發生離析,導致外觀不良,出現蜂窩麻面現象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發生離析的關鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續澆筑完,及時養護,確保砼外觀質量優良。

4.根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現漏振,重復振搗現象。

5.當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

6.拆模時間應根據當時氣溫及砼特性,應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

六、結束語

任何指導實踐的理論都是從實踐中來的,這就是“實踐—理論一實踐”的過程,我們在橋涵施工過程中要在保證質量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術有一個新得發展。

第三篇：橋涵施工總結

橋涵施工總結

橋涵施工是公路路基施工中的一個重要任務,為把施工用機械、設備和材料順利運進現場,并對其合理布置,達到人與物的統一,提高效率保證質量、安全,中間要考慮很多因素。

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準備階段要除調查地形條件外,還調查所要經過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機備、工具有攪拌機、發電機、模板等,這些材料得布置存放??這些場地布置上的問題要解決——首先就要調查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸,又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜進行詳細的勘察,有地下管線處在開工前先進行刨驗工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務必要求施工隊管工旁站在現場記認,測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設計基底標高,開挖放坡1:2,嚴禁超挖回填,如果回填夯實不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費,另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時,則要對基底進行處理。經實踐檢驗,總結出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定,長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實,密實度達到設計要求。

三、臺帽鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙,根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進行預埋,測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

2.搭設腳手架和鋼筋定位架,以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d?不小于50cm?范圍內接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護層厚度不夠而影響質量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規范及設計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點,既影響到水泥混凝土的質量,又影響到構造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后,將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現爛根現象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項結構的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊忽視的,所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度,以避免產生砼表面灰線。

2.用攪拌機拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發生離析,導致外觀不良,出現蜂窩麻面現象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發生離析的關鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續澆筑完,及時養護,確保砼外觀質量優良。

4.根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現漏振,重復振搗現象。

5.當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

6.拆模時間應根據當時氣溫及砼特性,應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

六、臺背回填

1)臺背回填應符合設計要求并滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—2000)的有關規定。臺背回填應在蓋板吊裝、錨固安裝完畢，且各部位混凝土強度均達到75%后進行；應在兩側平衡進行回填；并按設計寬度一次填足。

2）從承臺（基礎）底面起至路面結構層下，應分層填筑，每層松鋪厚度不超過1 5㎝，為防止每層填筑厚度超厚和漏檢，應在臺背墻用油漆作上每層壓實后的厚度記號并標明層次，以便施工易于控制，寫明層數，每橋涵每層填筑后均拍照存檔，建立管理檔案。從而做到按層填筑，杜絕了為搶進度而兩層甚至更多層一起填筑的毛病。臺背回填的壓實度無論何種材料，從基底到頂面的壓實度均≥96％。

3）回填前清除基坑內泥漿、雜物。在回填壓實施工中，使用壓路機對稱回填壓實并保持結構物完好無損，對壓路機壓不到的地方采用小型機動夯具或經監理工程師同意的其它方法壓實；直到監理工程師驗收合格為止。

4）臺背回填區域與路基銜接處必須挖臺階：高100㎝、寬100㎝。5）臺背回填范圍內的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ級生石灰，白灰土7天標養無側限抗壓強度不小于0.4MPa，白灰土壓實度不小于96％。臺背回填土的虛鋪厚度不得大于15cm，并嚴格控制含水量及碾壓遍數，只有在最佳含水量狀態下，通過最佳的碾壓機具組合及合理的碾壓遍數，才可獲得最大的密實度。

6）臺背回填必須首先施工完支撐梁或橋(涵)底鋪砌、圍擋墻(或八字墻)并安裝完梁板后方可進行。圍擋墻(或八字墻)設有錨碇板的橋梁，嚴格按錨碇板安裝要求進行回填及壓實。回填時應用壓路機緊靠臺背橫向壓實，并注意壓實過程中，需用木板等材料將梁與背墻間的空隙塞緊，避免由于土壓力過大導致臺身出現裂縫。

7）對于壓路機碾壓不到的耳墻附近等部位，采用夯實機具補充夯實，耳墻下的部位可采用人工木杠搗實。

8）臺背填土應與錐坡坡上同步分層填筑。靠近橋臺臺背的路基施工段端頭在路基每層填土時應預留1m寬臺階，并做成反向坡度，使臺背填土能夠與路基填土很好結合。

9）對于肋板式或柱式橋臺，應先回填，后施工蓋梁，以保證臺前、臺后、肋板間的填料能夠得到充分壓實。

10）臺背回填時應注意前后臺均衡回填，以防止由于土壓力不均導致結構破壞。

11）在臺背回填完成后，在橋頭搭板以外2m范圍內采用全斷面堆土預壓，預壓土的重量為路面結構的重量加上車輛荷載重量后乘1.2～1.5系數，約為2～3m填土高。預壓土后期可用做中央分隔帶填土。

12）為使回填材料有充足的沉降時間，橋涵頭兩側路面基層及橋頭搭板宜盡可能滯后施工。

13）加強對回填材料及壓實工作的管理，填寫臺背回填施工記錄。由施工員、質檢員、施工負責人、技術負責人簽字，并請監理工程師簽證。發生較大沉降、橋頭跳車等問題時，可根據記錄分析原因并追究責任。

14）在橋(涵)臺背回填范圍內的適當位置設置沉降觀測標，定期進行觀測并填寫觀測記錄，發現問題及時處理。

15)臺背回填結束后報請業主總監辦進行驗收。

七、結束語

任何指導實踐的理論都是從實踐中來的,這就是“實踐—理論一實踐”的過程,我們在橋涵施工過程中要在保證質量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術有一個新得發展。

第四篇：橋涵施工技術要求

國道315線剎車至英吉沙段公路工程

第SCY-1標段橋涵施工技術要求

為保證施工質量滿足《公路橋涵施工技術規范》JTG/T

F50-2011及設計要求，使橋涵工程順利交工，現對各橋涵施工隊做出如下要求

一、總體質量目標分解

1.橋梁總體：橋梁內外輪廓線條應順滑清晰，無突變、明顯折變或反復現象。防落網、防護欄的線形順滑流暢，無折彎現象。橋面中線偏位、橋寬、橋長、道路中心線與橋梁中心線銜接、橋頭高程銜接滿足規范要求。

2.鉆孔灌注樁：樁頂面應平整，樁柱連接處應平順且無局部修補。混凝土強度、樁位、孔深、孔徑、傾斜度、沉淀厚度和鋼筋骨架高程滿足規范要求。

3.墩、臺身、蓋梁、臺帽：表面平整、施工縫平直、棱角線平直、外露面色澤一致。混凝土強度、斷面尺寸、豎直度、頂面高程、軸線偏位、節段間錯臺、大面積平整度、預埋件位置、支座墊石預留位置滿足規范要求。

二、為保證達到上述質量目標，應對以下質量通病采取防治措施

1.混凝土脹模

（1）不允許使用變形模板.（2）按施工方案做好模板圍箍的設置工作，圍箍間距應根據新澆砼側壓力隨著深度而增大的特點，采取下部間距小，上部間距大而設置。

（3）澆搗砼時，不能用振動器強振模板，不得拆除柱箍支撐。澆筑時應分層澆搗，采取串筒下料，并控制施工速度，避免產生過大的側壓力。

（4）加強技術復核工作，認真檢查，澆筑砼時派專人進行看模，發現異常現象，立即采取整改措施。

2.模板漏漿

（1）鋼模板拼縫處應平直刨光，拼板緊密。澆筑砼前要隔夜澆水，使模板濕潤膨脹，使拼縫處擠緊。

（2）邊柱外側模板下口應比內模板落低50mm，使其夾緊下段柱砼，防止可能出現漏漿現象。

（3）梁、板模與柱模接合處以及板模與梁模接合后，應考慮模板澆水濕潤后膨脹因素，適當縮小梁、板模板尺寸，這樣模板吸水膨脹可防止漏漿，又可避免梁板底模嵌入柱或梁內。

（4）加強技術復核工作。檢查模板接縫是否緊密；如遇縫隙過大，采取寬式膠粘紙封閉，避免漏漿。

（5）澆搗砼時，要注意振搗適度，防止模板因強力振動而出現縫隙，造成漏漿。

3.鋼筋偏位

（1）鋼筋綁扎或焊接牢固，固定鋼筋措施應可靠有效。

（2）為保證保護層厚度，柱筋應嚴格墊加保護層墊塊，柱頭外伸鋼筋部分要加一道臨時箍筋，按圖紙位置綁扎好。

（3）梁筋除底部墊加墊塊外，應在梁側也墊加保護層墊塊，防止梁骨架左右位移、偏位。

（4）砼澆筑時，盡量不碰撞鋼筋，嚴禁砸壓、踩踏鋼筋和直接頂撬鋼筋。

（5）砼澆筑時，派專人隨時檢查鋼筋位置，發現異常情況，及時校正。

（6）施工過程中，應嚴格保證鋼筋預埋深度，對預埋深度不合格處應及時進行鉆孔加深。

4.砼表面裂縫

（1）水泥須經復試合格后方可使用。

（2）嚴格控制水灰比，不使骨料大量下沉。

（3）澆筑砼時，不能踩踏鋼筋，保證鋼筋位置正確，提高砼抗收縮能力。

（4）加強支模工作，底模剛度大，支撐體系穩固。

（5）按施工規程及時進行砼養護工作，夏天一般以覆蓋養生氈灑水養護養護為主，防止因高溫使混凝土表面出現裂縫；冬季以覆蓋保溫膜或保溫氈保溫防凍為主，防止因冬季溫度過低而使混凝土內部活性水凍結膨脹，使混凝土產生變形，表面產生裂縫。

新疆公路建設（集團）有限責任公司

現場負責人：

國道315線剎車至英吉沙段公路工程

第SCY-1標段項目經理部

2016年10月10日

第五篇：關于五項賽事B線道路橋涵勞務施工情況報告2003

關于五項賽事B線道路橋涵勞務施工情況報告 尊敬的公司領導:

我勞務施工班組受公司五項賽事B線道路項目部邀請，參與該項目的橋涵勞務施工。在本工程工期緊，趕工期的情況下，我施工班組積極響應公司的號召，加班加點的趕工期，在業主規定的工期中提前完成了該橋涵的施工任務，為公司嬴的了好聲譽。

但因為工期緊，未及時簽訂書面合同，導致結算時出現分歧。但其中計量項目和單價已經與項目部口頭協商達成了一致，其中有項目部進度支付計量簽字確認表。現在公司經營部按正興新城項目與我班組簽訂的合同結算，致使我勞務班組虧損嚴重，為止我班組提出以下意見：

1、正興合同為2009年的合同單價，五項賽事橋涵為2010年施工，其中人工工資上漲30%。

2、正興鋼筋的施工工藝為綁扎搭接，施工簡單，勞動強度小，正興單價未計入焊接費用。而五項賽事為大型橋涵施工，工藝復雜，橋梁高大，勞動力強，鋼筋搭接為雙面焊接，所以在跟項目部報價時單獨列項了鋼筋雙面焊接接頭計量方式，和單價。此報價得到項目認可同意。

3、正興的模板單價是小型構筑物的單價，支撐和維護都比較簡單，工作量不大，所以模板的操作架和支撐都綜合考慮在模板里。但五項賽事的為大型橋涵工程，洞孔高度達到了12米，勞動強度大，且頂板為現澆砼，所以必須搭設滿堂施工架以保證施工架子的穩定性和安全性，此施工方案為項目部要求的方案，所以在報價時單獨列項了架子工程的計量方式和單價。此報價也得到項目部的認可

綜合我班組在此項目中積極施工，按時保質保量的完成工作情況下。如果按照正興合同結算，我班組虧損嚴重。我班組請求按照與五項賽事B線道路項目部協商的計量方式和單價執行。

申請人：陳守根