第一篇：汽車及環境研究報告

汽車及環境研究報告

慧典市場研究報告網訊日本作為全球第二大經濟體，國內能源資源匱乏，但技術人才優勢明顯，如何趨利避害，在確保資源安全、環境保護的同時實現經濟可持續發展，成為官民合力攻堅的重要課題。近年來，日本加快產業結構調整，積極培育一批戰略性新興產業，其中新能源汽車產業日趨規模化、效益化，有望成為未來拉動日本經濟增長的新支柱之一。

一、發展現狀

近年來，面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力，日本汽車制造產業正在醞釀一場重大技術革命，以節能環保的新能源汽車開發代替傳統燃油汽車。目前技術相對成熟，市場需求增多，逐步進入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產業的新引擎。專家認為，日本未來新能源汽車發展趨勢有三：一是用于近距離的小型家庭車輛，為電動汽車；二是一般家庭用汽車，為混合動力車，包括汽油、天然氣及合成燃料等；三是用于長途運輸的商用車，為燃料電池汽車。

1、混合動力車。長期以來，日本致力于混合動力汽車研發，其技術水平領先于歐美，豐田公司是日本研發和生產混合動力車的先驅，1997年第一代普銳斯上市后，豐田繼續加大研發力度，到2009年5月第三代普銳斯上市時，價格大幅下降，每升汽油行駛里程可達38公里，是歐美車的2-3倍。當年銷量超過20萬輛，是上一年的2.9倍，榮登日本新車銷量榜首，截至09年底，豐田累計銷售普銳斯200萬輛。本田公司亦不遜色，09年2月推出混合動力車Insight，銷量遠超預期。此外，日本各大汽車廠商還在既有車型的基礎上安裝混合動力系統，加快了節能環保汽車的推廣和普及。

2、電動車。電動車成為日本各大汽車廠商著力研發的重點。三菱公司去年10月率先推出電動車“I-MiEV”，每次充電后可行駛160公里，最高時速達130公里，價格約為450萬日元，當年產量1400輛全部售給政府和企業，今年4月起正式面向個人用戶銷售。此外，富士重工、日產也陸續推出了與三菱匹敵的電動汽車，其他廠商亦與電池供應商合作加緊研發，預計今后競爭日趨白熱化。電池作為電動汽車的核心部件，其生產所需的稀有金屬資源及充電站等基礎設施完善是目前制約電動車普及和推廣的瓶頸。

二、相關政策措施

日本是全球最早全面啟動混合動力車和電動車研發的國家，計劃到2020年環保車的新車普及率達到50%。以每年100萬輛的增速計算，日本將成為全球新能源汽車最快普及的國家。為實現這一目標，政府采取以下措施：

1、減稅與補貼雙管齊下，拉動新能源汽車消費。對09年4月起未來三年內新購混合動力車、電動車、天然氣汽車全部免除購置稅和重量稅。根據上述標準，豐田公司“普銳斯”可累計減稅14.45萬日元，本田 “Insight”亦可減稅13.77萬日元。此外，日本政府還出臺了總額達3700億日元的“以舊換新”汽車補貼政策。車齡在13年以上的消費者換購環保汽車，最高可享受30萬日元的補貼優惠。以普銳斯為例，減稅、補貼合計可優惠39.45萬日元，這是任何汽車經銷商都無法給出的高額折扣。

2、政府大力扶植產業技術發展。為促進混合動力車、電動車產業發展，尤其是其核心技術——鋰電池研發，日本經產省所屬的新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）成立了“ALL Japan”體制。除豐田、日產等多家汽車廠商外，三洋電機等電池企業及研究機構共同參與，對新一代鋰電池技術進行攻關，預計2015年混合動力汽車成本降至目前的六分之一，2020年單次充電可行駛距離增加3倍。此外，政府還直接向新能源汽車廠商提供補貼。三菱電動車“I-MiEV”每生產一臺可領取100萬日元的補助金，充分體現了日本政府對發展新能源汽車產業的決心。

3、完善配套基礎設施建設。要實現新能源汽車的普及和推廣，完善充電站、充氣站等基礎設施建設是必不可少的要素之一。目前，新日本石油和出光興產已對電動汽車充電設施進行實證測試，今后將加快建設快速充電器等基礎設施。此外，由日本經產省推動、新能源產業綜合機構牽頭，日產、三菱、富士重工等汽車廠商與東京電力擬共同成立“快速充電器基礎設施推進協議會”，在推進日本國內基礎設施建設的同時，力爭實現日本電動車快速充電器及充電方式的國際標準化。同時，日本經產省選定10座樣板城市發展環保汽車示范項目，計劃2013年前實現樣板城市擁有新能源汽車32,000輛，快速和普通充電器5000臺，并盡快在全國范圍內推廣普及。

第二篇：汽車可行性研究報告

附件二：

汽車專業共享型實訓基地建設

可行性研究報告

引言

為深入貫徹《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》，認真落實全國職業教育工作會議和《國務院關于大力推進職業教育改革與發展的決定》精神，緊緊抓住教育部與四川省共建國家職業教育綜合改革實驗區和建設成都市全國統籌城鄉綜合配套改革實驗區的大好機遇，緊密圍繞四川省“一樞紐、三中心、四基地”建設，打造西部經濟發展高地，積極推動職業教育規模發展、質量提高、管理優化和效益提升，成都市工業職業技術學校擬建立“四川省中職汽車專業共享型實訓基地”。

汽車產業是四川省四大支柱產業之一。成都市作為中國第三大汽車消費市場和車展第四城，已形成了汽車制造、汽車配套、汽車貿易三大千億產業和汽車文化娛樂產業互動發展良好格局，研發制造、貿易博覽娛樂、技術與應用服務全產業鏈一體化發展的綜合汽車城初具規模：一汽大眾、沃爾沃、日本豐田、吉利高原等17個整車（機）項目集中集群集約發展，已初步形成年產百萬輛整車產能平臺；聚集了麥格納、漢高、豐田紡、一汽大眾發動機、中國兵裝汽配園等等國內外知名配套企業181個關鍵零部件項目；2011年，整車（機）產量達15萬輛、汽車產業銷售收入超550億元、增加值135億元。

按照建設世界現代田園城市的歷史定位和長遠目標，成都汽車產業綜合功能區將建設“西部第一、全國一流、世界知名”集汽車研發制造、貿易博覽娛樂（運動）、售后技術服務等全產業鏈一體化發展的成都國際汽車城。汽車城全面建設后，將釋放產能125萬輛/年，產值將達每年 8000 億元，汽車城人員將達170萬人，產業從業人員培養培訓需求巨大。

成都市工業職業技術學校綜合辦學能力強，各專業建設優勢明顯，建設公共實訓基地經驗豐富。在省教育廳的領導下，通過“共享型實訓基地”的建設，將進一步深化四川省中等職業教育課程體系改革，加強職業學校與行業企業、職業學校相互之間的溝通與合作，真正實現五個對接，即“教育與產業對接、學校與企業對接、專業設置與職業崗位對接、課程教材與職業標準對接、教學過程與生產過程對接”，探索創新職業教育人才培養模式，提升教學質量，加快培養適應產業鏈發展需要的技能型、高端技能型、應用型和高端應用型專業技術人才，為產業的快速發展構建人才高地。同時，對全省中職學校汽車專業發展起到示范引領、輻射帶動和以強帶弱的作用。

一、項目建設目標（—）總體目標

努力建成西部領先，全國一流，能滿足全省中等職業教育汽車專業技能教學要求，對職業院校同類專業具有共享型和示范作用的現代化、開放式、綜合性的共享型實訓基地。該基地面向全省中、高職院校和汽車類企業開放，提供學生實訓、師資培訓、企業員工培訓、職業技能鑒定、企業技術提升等服務，實現產教合作，構建汽車職業教育體系，提升職業教育內涵，為全省乃至全國提供有益經驗和參考范本。

（二）具體目標 1.教育功能目標（1）全省汽車師資培訓

作為國家及職業教育師資培訓基地，開展“雙師型”教師培訓、教師技能資格培訓和鑒定。

（2）企業專業教學研究與課程體系開發實踐研究

配合四川省中職汽車專業課程改革的行動，作為實踐性教學體系的研究和實驗基地，結合省內外、國內外先進教育資源，開發專項課題研究，帶動和提升我省教師的實踐性教學水平；開發實踐教學體系和模式，制定實踐教學標準，并在全省甚至全國推廣和應用。

(3)全省汽車專業學生綜合實訓基地

逐步實現全省部分學生分期分批進入實訓基地，進行優質的、現代化的汽車技術綜合培訓，采用“兩段式”培訓（仿真實訓+生產實訓），堅持“學校企業一體化、教室車間一體化、學生員工一體化、教師師傅一體化、理論實踐一體化”,實現人才培訓模式根本轉變，以及汽車專業實踐性教學和考核的統一化和標準化，結合英國“IMI”的教學模式與考核標準，最終達到與國際考核標準相統一。

2.社會培訓目標

（1）企業員工的培訓基地

本基地可接受汽車專業相關企業委托，開展新員工培訓、員工繼續教育、各級管理人員的理論進修；根據企業需求定制培訓方案，開展菜單式、模塊式培訓。

（2）技能培訓與鑒定

本實訓基地完全建成后，預計達到1500個實訓工位，涵蓋了汽車專業所有項目；配備完善的生活設施（宿舍、食堂、運動場、圖書館等）,完全能滿足國內各類各級汽車職業資格培訓和鑒定及國際“IMI”證書的培訓與鑒定工作，可以對師生、企業員工、社會人員開展培訓和鑒定，發揮更大的社會和經濟效益。

(3)科技服務目標

可構建中小企業技術服務平臺，為周邊地區中小型企業汽車類產品的開發及改造升級提供設計理念、技術支持和服務。

二、項目建設的必要性

（一）項目建設是汽車產業科學發展，可持續發展的需要 2011年，四川省初步形成汽車制造六大產業集群和七大產業園區，汽車制造業經濟總量首次突破800億元大關，年均增長30.7%,經濟總體實力快速壯大，汽車產業發展呈現新的變化和特征，正沿著做大做強、做優、做好方向推進。

成都市作為四川省政治經濟中心，汽車產業高度發達，汽車類企業高度集中，品牌突出，率先在成都建設共享型實訓基地將更好地為蓬勃發展的汽車產業培訓適需人才，進一步密切與企業的合作，在設備價值高、技術含量高的前提下能更大程度地發揮職業教育的作用。

(二)項目建設是提升職業教育教育水平的需要

成都市工業職業技術學校是成都市委、市政府為推進職教攻堅，配套區域重點產業，于2010年整合6所優質中職學校形成的二產類龍頭學校，是首批國家中等職業教育改革發展示范學校。汽車運用與維修等專業是示范校建設的重點專業，建有國家級職教師咨培訓基地、實踐型教育教學研究基地。

學校擁有良好的辦學條件，緊靠汽車產業高度發達的龍泉汽車產業園。依托行業優勢企業共創共建共享型實訓基地，能實現更高水平、更深層次的校企合作，有利于使用優質產業資源，如：先進的生產設施設備、來自企業的優秀培訓師等，提高學校教育教學水平，大力推進汽車專業在師資隊伍建設、課程體系建設、教材開發、共享型實訓基地建設、校企深度合作、就業平臺搭建、企業員工培訓等方面的工作。

（三）項目建設是以高水平實訓基地帶動整個行業發展和提升的需要

職業教育實施集團化辦學后，全省中職學校汽車專業學生人數多，辦學條件不一，專業教學設備比較落后。只有通過共享型實訓基地建設，集中部分資金，搭建好平臺，才能爭取到更多與優勢企業開展合作的機會，搭建起汽車產教合作信息化平臺，實施產業發展動態、產業人才需求、校企合作、考試評價、證書考核等信息共享。

高水平共享型實訓基地的運行和發展，將為汽車產業培養數以萬計的專業技術人才，并將通過人力資源結構的調整帶動整個行業的發展和提升。

三、項目建設的可行性 共享型實訓基地不能孤立存在，它的創立、運行和發展必須依托于快速發展的產業背景，依托于一個辦學綜合實力強、設施配套齊備、師資力量雄厚并具有公共實現基地建設實踐經驗的學校載體。成都市工業職業技術學校恰好具備這些條件。

（一）社會條件

即將起航的四川天府新區，將打造“產域一體，宜業宜商又宜居”的現代化產業城市和國際化世界級高端產業基地，其重點發展的產業是電子信息產業、汽車制造產業、新能源新材料產業、航空航天產業和生物科技產業。

在經濟轉型、產業升級背景下，成都提出了奮力推進三次產業追趕型跨越式發展、直奔高端產業和產業高端的戰略，直奔高附加值的“微笑曲線”兩端。做大做強汽車制造及維修產業，打造中國的“底特律”是成都汽車產業的發展方向。當前，成都經濟技術開發區已有大眾、豐田、吉利、沃爾沃等10個整車項目、神鋼挖掘機等工程機械整機生產項目以及181余家汽車配套項目入駐。到2017年，該園區將培育30家以上百億企業，形成汽車整車、配件、貿易及物流配套四大千億產業以及萬億產業基地。

工業化進程加快，產業結構升級，加劇了現代行業企業對高素質技能型人才的需求。按照建設世界現代田園城市的歷史定位和長遠目標，成都汽車產業綜合功能區將建設“西部第一、全國一流、世界知名”集汽車研發制造、貿易博覽娛樂(運動)、售后技術服務等全產業鏈一體化發展的成都國際汽車城。汽車城全面建成后，將釋放產能125萬輛/年，產值將達每年8000億元，汽車城人員將達170萬人，到2020年，汽車產業從業人員將增加70萬，所以，汽車產業培訓市場巨大。

成都市工業職業技術學校新校區恰好位于規劃中的天府新區核心區，緊鄰龍泉成都國際汽車城，占據了與優勢企業密切合作的有利地理位置。

(二)實訓基地建設學校自身條件 1.學校優勢

成都市工業職業技術學校由原成都鐵路運輸學校，成都市工業學校、成都市建設學校、成都市財政貿易學校等6所全國知名的老牌中專學校合并而成。學校新校區位于成都天府新區核心區，總投資10億元，占地500余畝，一期工程已投入使用。

學校是首批國家中等職業教育改革發展示范校。學校以服務成都產業區域經濟、統籌城鄉發展、促進教育均衡為宗旨，于2009年5月經成都市教育局批準，牽頭領辦了成都市汽車專業職教集團、現代物流專業職教集團和財經商貿專業職教集團，帶動了50余所農村職業學校共同發展，使每年3萬余名農村學生享受城市優質教育，強力推進職業教育集團化辦學持續健康發展。

2011年，獲批四川省“博士后創新實踐基地”，為全國同類學校首創。

學校現有全日制在校學生2.1萬人，其中五年制高職1790人。非全日制學歷教育學生1.6萬人，年培訓各類企業在崗職工3萬余人次。現有在崗教職工1200人，其中副教授以上教師251人，全國教學名師5人。開設專業35個，其中省級重點專業9個，校企共建實訓基地26個，其中國家級公共實訓基地3個，各種實驗、實訓、實作的儀器設備總價值近7000萬元。

2.成熟的公共實訓基地運行管理經驗

成都市工業職業技術學校擁有國家教育部等六部委確定的技能型緊缺人才培訓基地，擁有成熟的公共實訓基地建設、運行、管理經驗。2007年至2011年，學校在成都市龍泉驛區經濟開發區建成成都市公共實訓基地，成為全國首家在工業園區里建設公共實訓基地的中職學校。學生在校本部學完第一年的文化基礎課后，第二年全部在龍泉實訓基地實習，由于這里和工廠沒有區別，學生通過實習能快速進入職業角色，找到未來從業的感覺。

汽車專業實訓教學是龍泉實訓基地的一項重要實訓教學內容。龍泉實訓基地汽車維修實訓車間面積二萬平米，按汽車維修4S站標準配置，設備價值兩千多萬元，基地開展汽車零部件制造、汽車模具制造、汽車焊接、汽車裝配、汽車貿易、汽車維修、汽車實驗及汽車模擬駕駛操作教學等專項技能培訓。三年半時間，先后培訓了華陽職中等超過40所中、高職類學校學生30000余人。中職學生在龍泉實訓基地進行為期兩周、四周、六周、八周至一學期不等的專業綜合實訓，實訓結束后頒發實訓基地實訓合格證書及中級職業技能等級證書。

3.專業優勢

汽車運用與維修專業創辦于1989年，是省教育廳認證的省級重點示范專業、全國汽車運用與維修專業緊缺型人才培訓基地，有專業教師33人，中高級職稱19人，技師14人。與西華大學聯合舉辦三年制及五年制高職學歷教育，本專業在校學生2100人。

在國際合作方面，學校與奧地利經濟促進學院共建了“奧地利成都國際焊接培訓中心”，引進了國際焊接師的認證體系。與英國EMTEC公司及英國IMI簽約合作，成為IMI在中國的認證中心。目前，根據天府新區萬億級汽車產業城的需求，學校正與EMTEC公司通過組建汽車制造維修班、考取IMI資格證書、課程體系建設等合作項目，按照IMI標準對汽車專業學生進行培訓和認證，聯合培養適應企業需要的，具有國際標準認證的汽車服務技術技能型人才。學校牽頭的汽車職教集團與上海大眾汽車公司合作，由上海大眾投資四百萬元共建了“上海大眾西南培訓中心”。該中心成為了職教集團的師資培訓基地，學校也投入大量資金，提高教師的專業能力。學校先后選派20名優秀教師前往德國、奧地利等制造大國學習專業技術和職業教育理念。從2007年起承擔四川省、成都市所有中職類汽車專業師生技能大賽，并代表四川省參加全國職業院校技能大賽，多次獲獎。

4.設施設備優勢

學校汽車專業始終堅持“以服務為宗旨，以就業為導向”推進教育教學改革。現已全面建成理實一體、教做學合一的實訓基地，總面積達20000平米，設備總值約3000萬。與一汽大眾、上海大眾汽車有限公司、北京現代汽車有限公司、斯必克汽車檢測（上海）有限公司（SPX）、博世汽車檢測設備（北京）有限公司（BOSCH）、奔騰汽車檢測維修設備制造有限公司等企業合作，致力于培養汽車制造、汽車貿易、汽車維修等綜合性技能人才。

2011年6月，學校與奧地利合作組建了奧地利成都國際焊接培訓中心，投資500萬，引進奧地利職業教育的課程、標準和先進模擬教學設備、軟件，較高起點地開辦建設焊接專業，并以師資培訓、構建焊接技術服務平臺等項目為載體，加強學校與汽車產業研究院、市科技局的緊密合作，為學校順利入駐成都經開區總部經濟港、博士后創新實踐基地和教育部研究所成都研究中心的科研課題申報、立項等方面提供有力支持。

（三）行業依托

2009年5月經成都市教育局批準，牽頭領辦了成都市汽車專業職教集團，集團由19所學校、18家企業以及6個行業協會組成。集團成員學校的教師隊伍中，本科以上學歷達到95%，碩士研究生28人，高級教師32人，“雙師型”教師112人。集團學校成員全日制教育在校生1.2萬人，非全日制學歷教育學生3000人，共開設汽車運用與維修、汽車配件與營銷、汽車裝飾與美容、汽車車身修復等4個專業，其中汽車運用與維修專業為國家級改革試點專業。集團建有校內實訓基地19個，中央財政支持建設的實訓基地1個，建有校外實訓基地24個。

（四）共享特色

學校現已承擔國家示范性職業學校數字化資源共建共享汽車運用與維修專業協作組組長單位職責、四川省中等職業教育課程改革首批試點學校（汽車運用與維修專業）牽頭單位。作為四川省首輪中職試點專業課程體系改革牽頭學校、首批國家中等職業教育改革發展示范學校，已經具備一定的示范引領省內中職學校進行改革的能力，可先在汽車職教集團內共享，并以此為基礎，輻射省內其他職業學校，在全省中職汽車專業使用共同的實踐教學培養方案、標準化培訓模式和具體實施方法。

四、項目建設的規模和資金 為充分發揮政府在資源和資金方面的優勢，擬由政府和職業學校共同出資，企業參與，政府主導，依托學校進行管理，建立面向社會的、共享型的實訓平臺，為社會提供“高（高端職業和技能）、新（新興職業和技能）、長（長周期技能開發）、前（前瞻性技能開發）”技術的實習實訓機會，滿足企業對于高技能人才的需求，解決單個職業培訓機構和企業培訓能力有限的問題，為全省汽車及相關專業學生（含全省“9+3”藏區學生）培訓和教師技能培訓服務，為企業進行員工培訓和探索新加工技術生產服務。

1、項目規模和資金

本實訓基地在成都市工業職業技術學校正興校區內建設，該項目已部分建成并投入使用，具有一定規模，其余待建項目在2012年由省市共同投資建設。

總投資17941萬元，建筑面積28876平米，占地44畝，能同時容納1500學生實習實訓。成都市財政已投入1.3941億，占總投資額的77.7％；省財政出資4000萬，占總投資額的22.3％。

2、項目內容

本實訓基地預計投資17941萬元，整體項目將建成汽車維修實訓基地和汽車制造實訓基地。其中汽車維修實訓基地將建成汽車發動機、底盤、電氣、鈑金、涂裝等20個以上的專業實訓室、柴油新技術研究室、新能源汽車研究室以及汽車維修間；汽車制造實訓基地將建成車、銑、刨、磨、加工中心等17個實訓汽車間。

3、已建成項目部分

（1）已建成的實訓設施：該項目土地投入44畝，車間使用面積19876平米，土地投資為2200萬元，土地投資為8662.8萬元。

（2）已購置實訓設備：汽車維修實訓基地設備由中央財政投入240萬、成都市財政投入660.2萬元，建立了9個實訓室（實訓設備見附件1：汽車維修實訓基地現有設備一覽表）；汽車制造實訓基地由成都市財政投入2278萬元，建立了13個實訓車間（實訓設備見附件2：汽車制造實訓基地現有設備一覽表）。

4、待建項目部分

學校建議待建資金4000萬元由四川省職教發展專項資金支持，主要集中用于實訓基地設施設備的采購。

汽車維修實訓基地待建項目將新建汽車發動機構造與維修實訓室、汽車底盤構造與維修實訓室、汽車電氣構造與維修、新能源汽車教研室等13個項目。具體設施設備見附件3：汽車維修實訓基地擬投入設施設備一覽表。汽車制造實訓基地待建項目將新建4個實訓車間，分別是：汽車模具制造、普通銑削、精密磨削、高精尖特種加工車間。具體設施設備見附件4：汽車制造實訓基地擬投入設施設備一覽表。

5、建設進度

該基地擬在2012年內完成，2013年春投入使用。建設進度如下： 2015年7月—— 9月: 前期調研、方案設計和申報。2015年9月—— 12月: 方案修訂、項目實施 2016年1月—— 9月: 實訓設備采購和安裝調試期 2016年10月—— 12月: 基地試運行和項目評估驗收。

汽車工程實驗實訓基地建設報告

http://wenku.baidu.com/view/7713dad0b9f3f90f76c61b1d.html 第一部分汽車工程實驗實訓建設論證

一、汽車工程實驗實訓建設的必要性

（一）汽車工業發展及人才需求的必須性

眾所周知，汽車工業是一個國家的支柱產業，也是我國經濟增長的發動機，自2002—2004年（年產量500萬輛）汽車工業出現了第一次井噴以后，以平均每年30%以上的速度發展。2008年的經濟危機，我國出臺了“汽車產業調整振興規劃”，也因此，2009年—2010年汽車產業又出現了第二次井噴，年產銷量分別均達1300萬和1800萬，創全世界歷史新高（美國歷史新高1600萬輛/年），09年已成為全世界汽車產銷第一，預計2011年，汽車產銷量均達2000萬輛。在汽車產業領域，江蘇已形成了以轎車、客車、載貨車、專用車、摩托車及零部件為主體的多品種、全系列較為完整的生產制造和科研開發體系；2008年以來，客車產品國內市場占有率達18%，專用車產銷量占全國專用車總量10%以上，年均增幅18.9％。預計到2011年，汽車整車銷售60萬輛、改裝及專用汽車13萬輛。2010今年7月上海大眾與揚州在南京簽約，上海大眾江蘇儀征項目有望在2012年底實現投產，形成一期30萬輛、二期為60萬輛整車產能，預計將為揚州新增3000-6000人以上的就業機會。

隨著汽車市場的快速發展，帶動了整車和零配件制造業、汽車銷售、維修業、服務業等各類汽車人才急劇增加，汽車售前、售中和售后人才出現了緊缺和“斷層現象”，也因此，2006年，國家六部委把汽車人才列為緊缺人才之一，預計每年的缺口都不低于20萬人，并且大批在崗人員需要技術更新、技能培訓，因此，汽車人才就業前景很樂觀。

（二）我院汽車專業現狀和發展的必須性

1.我院有“汽車檢測與維修技術”專業，從06年開始招生，已有二屆學生，畢業生人數約為210人。目前，09級和10級分別有兩個教學班，在校生約為260人。預計2011年招生三個教學班，150人左右。

2.汽車專業的發展。根據我院實際情況和“十二五”發展規劃，2011年，汽車專業在現有“汽車檢測與維修技術”專業的基礎上，今年招生設置三個專業方向：“汽車裝配與檢修方向”、“汽車制造與檢測方向”、“汽車商務方向”，并且申報：“汽車制造與裝配”、“汽車技術服務與營銷”新專業，實現2012年具有三大汽車專業，5個專業方向的專業群，實現年招生人數突破200人的建設目標。2012年開始進行交通、軌道和車輛專業建設。

（三）目前專業建設存在問題的必須性

1.實驗實訓條件薄弱。我院汽車專業實訓條件非常薄弱，目前僅有一臺實訓車輛，不能進行課內實驗實訓，06、07、08級專業實訓均依托江蘇汽車技師學院進行，實訓花費約為60萬，再加上每天用汽車接送學生，實訓支出較大。這樣不僅人才培養成本較高，不能保證實訓效果，實訓學生管理也難度較大，而且也影響了學校和汽車專業的社會知名度和聲譽。2.師資力量薄弱。機電系僅有汽車專業課老師3人，部分專業主干課程依靠外聘來完成，不能確保教學質量，急需引進或是轉型培養能夠從事汽車專業課教學的老師2—3人，汽車實訓管理和指導老師2人，這樣才能確保人才培養質量。

二、汽車工程實驗實訓基地建設的可行性

汽車工程實驗實訓基地建設無論是建設基本原則、功能，還是基地組成結構、運行保障都具有可行性。

（一）實訓基地建設基本原則的可行性

1.實用性原則實訓基地建設要以汽車售前、售中和售后行業崗位人才培養標準和人才需為導向，以滿足人才培養方案中主干課程的課內實驗、實訓和階段性技能訓練、綜合性實訓實習為原則。場地和設備的結構布置要便于教學的開展，模擬企業的真實生產環境，使學生按照未來職業崗位群的要求進行實際操作。主要實驗實訓設備具要有一定的代表性、實用性和通用性，確保設備的高使用率，同時少量設備還要兼顧汽車新科技和維修新技術，不僅培養學生的通用能力和技能，還要培養學生具有可持續發展和創新的能力。

2．經濟性原則實訓基地建設本著資金充分利用和節約的原則。學生職業技能的培養是一個循序漸進的過程，必需進行反復的訓練，實訓設備的損耗和損壞是不可避免的。因此，實訓基地的設備配備主要按照分層次理念，根據不同層次學生和技能水平，配置不同價值的器材。既保證各層次實訓教學需要，又能節約購置和日常使用費用。譬如，用于基本技能訓練的靜態實訓設備以采購完整的舊件為原則，用于專項和綜合實訓的動態設備以采購完好的二手車為主，購置必要的汽車新技術實驗實訓設備等等。這樣不僅可以節約設備購置資金，保證了實訓效果，也可減少以后使用和維護成本。

3．軟硬件兼顧原則實訓基地建設包括硬件建設和軟件建設兩個方面，在硬件建設的同時，要充分考慮軟件的建設，彌補硬件的不足，充分利用計算機等多媒體手段，配置汽車教學軟件，提高汽車專業理論教學效果，做好實訓前的知識儲備，滿足一些特殊工作崗位，譬如汽車商務、汽車配件營銷、汽車保險與理賠等崗位實訓需求等等。

4.共性與特色兼顧原則汽車人才培養各具特色，汽車種類和型號龐雜，實訓建設考慮汽車人才培養和汽車產品的共性，建立以通用為主體的實訓室，同時也要考慮到學院發展，突出自己的特色。計劃在實訓基地外形設計和效果、實訓室結構和功能上彰顯特色。

（二）實訓基地的主要功能的可行性

1.課程實驗、實訓和技能訓練功能汽車實訓基地是針對專業課程內容和汽車崗位群技能培養而設立的工作環境和場所，培養學生的綜合職業素質和職業技能，讓學生能在貼近社會真實環境條件下進行實訓，使學生從“有所知”走向“有所為”，確保人才培養計劃的落實。2．“雙師”素質的培養和服務社會的功能校內實訓基地建設不僅滿足汽車專業人才培養需要，而且促進專業課老師向“雙師”素質轉變，同時可以開展服務社會的汽車技術服務、技能培訓和維修服務，體現出“圍繞專業辦產業，辦好產業促專業”的建設和功能理念。老師利用實驗、實訓和業余時間，學習、研究和強化技能，提高動手能力，不斷創新和完善實踐水平，提高實踐教學水平，提高實踐教學質量，通過強化服務意思和服務社會，提高經費、設備、場地的利用率，實現“校中廠，廠中校”等多功能，有效的提升學院職業教育和汽車專業的品牌。

3．職業技能培訓和技能鑒定功能汽車實訓基地除面向在校學生實施技能培訓和技能認定之外，我們利用現有職業技能鑒定所的功能，向社會開展職業培訓，包括企業職工在崗提高、轉崗培訓，社會其他人員培訓，以及待崗人員的再就業培訓。逐步實現勞動部門的技能等級培訓和認定、以及交通部門的從業資格培訓等工作。

4.校企合作和工學結合的功能為了充分利用資源，實現資源共享、技術交流和人才培養合作，利用實訓基地，為企業和其他院校服務，也可利用企業和其他院校已有的設備和條件為我們教學和就業服務，建立校外實訓基地和就業基地，開展訂單培養、工學結合和工學交替的人才培養模式，推動教育教學改革。從而實現資源共享，加強聯系，促進技術和人員的交流，從而有針對性地加強理論教學和實踐教學。

5．汽車新技術研發和新知識普及的功能汽車技術涉及各個學科領域，新技術日新月異，汽車新知識與維修技術也要不斷更新和發展。盡管在高職教育中注重“產、學”結合，但實訓基地也具有科研和技術開發的功能，也為學院和專業可持續發展奠定基礎。“產、學、研”結合可加強教學與生產、科研的聯系，把科學研究融入到教學中，促進教學水平和質量的提高，宣傳和普及汽車新知識和新理念。

（三）實訓基地建設名稱及結構組成的可行性 1.名字汽車工程實驗實訓基地

2.結構組成汽車工程實驗實訓基地由汽車技能實訓中心、汽車維修車間、汽車技能培訓和認證中心，汽車應用技術研發中心組成。汽車技能實訓中心建設有：、汽車整車實訓室、汽車發動機工藝實訓室、汽車底盤工藝實訓室、汽車電器檢測實訓室、汽車商務實訓室、汽車鈑金實訓室、汽車電控技術實驗室；汽車維修車間建設有：汽車保養和檢修工位區、汽車整形和鈑金工位區，汽車涂裝工位區；汽車技能培訓和認證中心建有汽車技能培訓和認證部、運輸職業資格培訓部；汽車應用研發中心建有：教具制作研發室、汽車應用技術研發室。以上結構組成可以分別完成課程內實驗、實訓，專項技能實訓，綜合實訓和部分頂崗實習，并具有拓展對內對外專業技能培訓和認證，運輸職業資格培訓和認證，對外社會服務，產學研結合和工學結合等功能。

（四）實訓基地機制與運行的可行性

1.管理機制汽車工程實驗實訓基地在管理上采用績效目標管理考核制度，明確工作目標、崗位和管理職責，規范設備管理和使用制度，建立明晰的管理標準和檔案，做扎實實驗實訓登記和記錄，定期巡查，獎罰分明，確保設備的完好性，實驗實訓的正常實施。實驗實訓室管理員可以聘用機電系學生團體或是勤工儉學的學生來管理。

2.運行機制短期內，汽車工程實驗實訓基地在運行上根據汽車類專業人才培養方案，建立相應的實驗實訓實施方案，列出每學期一體化教學課程表，階段性實訓計劃表，建立明確的實訓指導和考核機制，課程內實驗和實訓采用預約制。業余時間，部分實驗實訓室對學生開放，安排專業老師進行指導。

長遠的規劃要實現汽車工程實驗實訓基地實訓技能模塊、實訓管理企業化、實訓服務社會化等為主要特征的“產、學、研”一體化運行模式，進行社會服務，創造一定的社會效益，經濟效益，走出基地在經濟上自給自足的路子，為學校節省實驗實訓經費和設備維護費等等。

三、汽車實驗實訓基地建設的特色

1.多功能和服務性特色汽車工程實驗實訓基地不僅具有專業課程實驗、課內實訓、階段性試訓和綜合技能實訓的功能，而且還具有“理實一體化”和“教、學、做”的人才培養功能；不僅具有對內進行技能培訓和取證認定的功能，而且還具有對外進行企業崗位和技能培訓以及技能等級認定功能；不僅可以對外可以進行汽車維修經營服務，而且還可以校企合作，進行橫向課題研究。因此，實訓基地具有多功能的特色。

2.實訓教學“理實一體化”的特色理論與實踐教學場所的一體化，實行邊講邊做，形成“學”與“做”、“知”與“行”的統一。理論教師與實訓教師的一體化，教師擔當真實崗位的職責，也承擔實習學生的指導工作；教學內容與生產任務的一體化，教學活動圍繞真實職業崗位中的真實任務進行展開，以任務的形式驅動學生完成專業學習；學生與學徒的一體化，在生產性實訓基地里，學生既是專業技能的學習者，又是生產一定有型或無形產品的學徒；教學和科研的一體化，教師在完成實訓任務的同時，又能開展一些新產品、新技術研發，利用校內實訓基地，構建“結合教學搞科研，做好科研促教學”的創新平臺；培訓和鑒定的一體化，可以進行學生的實訓，進行企業和行業的培訓；也可以進行勞動和社會保障部門、交通行業主管部門的職業資格及技能等級考核鑒定。

3.“工學結合”的特色汽車工程實驗實訓基地不僅在功能建設方面參照汽車后市場工作崗位，而且實訓環境也模擬和真實的體現企業生產車間和工作工位，實現實訓和生產一體化，體現出“校中廠、廠中校”的特色和效果。

4.結構和建筑“亮化”的特色汽車工程實驗實訓基地在建筑上參照汽車“4S”展廳透明化風格，能夠很好的展示和亮化實驗實訓室內部特征，起到較好的宣傳效果，也便于實訓的巡查和監管。

第二部分汽車工程實驗實訓基地建設方案

一、汽車工程實驗實訓基地的結構組成框架圖

二、汽車工程實驗實訓基地使用面積、功能明細表 基地部門

實訓室名稱理論㎡實踐㎡ 服務課程主要功能 面積㎡ 汽車維修車間

汽車保養和檢修工位區 350 《汽車發動機構造與維 修》、《汽車底盤構造與維 修》、《汽車電器原理與維

修》、《汽車保養和維護》等汽車動態實訓、維 修綜合實訓和生 產 350 汽車鈑金工位區 200 《汽車修理》、《汽車鈑金技 術》汽車鈑金修復實

訓和生產 200 汽車涂裝工位區 150 《汽車修理》、《汽車涂裝技 術》

汽車噴烤漆實訓 和生產 150 辦公室

維修接待、庫房 120 小記 820 汽車技能實訓 汽車整車實訓室 550 《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維 修》等

整車構造認識、發整車動態拆裝工 藝、檢測 550 中心（汽車培訓和認證中心

汽車發動機工藝實訓室 80 140 《汽車發動機構造與維修》 發動機構造認識、發動機拆裝工藝 220 汽車底盤工藝實訓室 80 180 《汽車底盤構造與維修》等底盤結構認識、底盤拆裝工藝 260 汽車電器檢測實訓室 100 《汽車電器原理與維修》汽車電器認識及電路檢測實訓 100 汽車鈑金實訓室 40 110 《汽車機械基礎》、《金屬工藝》、《汽車鈑金技術》汽車鈑金整形實 訓 150 汽車電控技術實驗室 120 《電控發動技術》、《汽車現 代技術》

電控原理演示、故障設置與排除實 訓，考工 120 汽車銷售模擬實訓室 150 《汽車營銷》、《汽車商務》汽車銷售和服務 模擬實訓 150 管理與工具室 儀器工具存放 24 小記 1574 汽車

應用技術研發中心

汽車教具制作與研發室 60 《汽車構造》 “教、學、做”一體化，學生動手實 踐 50 汽車應用技術研發室 14 “產、學、研”一 體化 小記 78 總計 2448

三、汽車工程實驗實訓基地預算明細表 基地部門名稱 實驗實訓室名稱

主要設備名稱數量預算（萬元）汽車維修車間和整車實訓 汽車保養和檢修 區 舉升機

4臺 8 四輪定位儀 1臺 5.5 解碼器 5臺 8 抽排、維修、保養機具工具及其他 1批 10 汽車鈑金區汽車大梁校正儀 1臺 5.5 鈑金器具 1批 1 汽車涂裝區 烤漆房及配備 1套 6 小合計 40 汽車技能 汽車發動機工藝 拆裝汽油機和柴油 14臺 7 實訓中心實訓室教學設備 1套 2 配套設備及工具 1批 1 整車實訓室

整車 10臺 40萬舉升機 8臺 8萬小記 48萬小記 10.5 汽車底盤工藝實 訓室 變速器總成

20臺 2 汽車底盤總成 2臺 1 汽車后橋 5個 0.5 教學設備 1套 2 配套設備及工具 1批 0.5 小記 6 汽車電器檢測實 訓室

桑塔納2000電器元件和總成

15套 8 電器實訓整車 1輛 3 教學設備 1套 1.5 配套設備及工具 1批 1.5 小記 14 汽車鈑金實訓室 二氧化碳保護焊機

10臺 4.5 整形機 10臺 3 座椅 50座 0.5 配套工具及其他 10套 0.5 小記 8.5 汽車電控技術實 訓中心

電控發動機自動變速器實驗臺架

1臺 4.8 ABS實驗臺架 1臺 3 電控懸架實驗臺 1臺 2.9 自動空調實驗臺 1臺 2.4 電動電控門試驗臺架 1臺 1.8 CAN實驗系統 1臺 3 座椅 50座 0.5 小記 18.4 汽車商務實訓中 心

整車 2臺 10 商務模擬實訓軟件 2套 10 其他

0.5 小記 10.5 小合計 119.9 汽車應用技術研發中心教具制作研發室 配備及工具 1批 2 小記 2 總計 157.9

四、汽車工程實驗實訓基地的功能和配置表

（一）汽車維修車間 1.汽車保養和檢修工位區 汽車保養和檢修工位區實訓設備

設備名稱型號數量主要功能備注舉升機 4臺 舉升車輛

2柱1大剪1小剪教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注黑板 1 教學移動式連椅 50座教學 配套設備

名稱數量功能要求零件架 10 汽車零件擺放三層

拆裝臺 10 總成拆裝單層，高60mm，面100mm×100mm，鋼結構，鋪墊橡膠墊 尾氣抽排系

統尾氣抽排十個抽排口，滑動式 工具車 10 存放工具柵欄封閉型

發動機吊機 2 吊裝發動機 2T 變速箱托運

器 3 拆卸變速器 0.5T 3T臥頂 5 頂車 3T 抽接油機 2 機油回收冷媒回收機 2 空調冷媒加注噴油嘴清洗

機 1 清洗噴油器充電啟動機 1 充電和強制啟動

壓力機 1 10T 減震器彈簧拆裝器 2 拆裝電鼓 1 拉線發動機解碼

器 5 故障檢測和調碼帶波形燃油壓力表 5 檢測燃油壓力四輪定位儀 1 四輪定位扒胎機 1 補修輪胎輪胎平衡機 1 輪胎動平衡 工具 10套拆裝

扭力扳手、手鉗、尖嘴鉗、橡膠錘、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、活塞卡箍、卡簧鉗、鯉魚鉗、開口板（套）、梅花板（套）、米字六 方扳手，工作燈各10 2.汽車鈑金工位區 汽車鈑金工位區實訓設備 設備名稱型號數量主要功能備注

大梁校正儀 1 汽車車身校正雙拉塔，360°無死角，雙腳踏泵 整形機 1 鈑金整形 CQ2保護焊 1 焊接自動送絲

氣焊機 1 焊接電焊機焊接便攜式分立式千斤 頂整形校正

配套設備

名稱數量功能要求工具車 1 存放工具柵欄封閉型 工具 1 拆裝

橡膠錘、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、開口板（套）、梅花板（套）、手電鉆、手砂輪、臺 鉗、臺鉆、砂輪機

3.汽車涂裝工位區 汽車鈑金工位區實訓設備

設備名稱型號數量主要功能備注烤漆房 1 汽車烤漆標準式、油電兩用 噴槍 1 鈑金整形 空壓機 1 凈化器 1

配套設備

名稱數量功能要求工具車 1 存放工具 柵欄封閉型

（二）汽車技能實訓中心（汽車培訓和認證中心）1.汽車整車實訓室 汽車整車實訓室實訓設備

設備名稱型號數量主要功能備注舉升機 8 舉升車輛雙柱整車實訓車輛

教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注黑板 1 教學連椅

50座

2.汽車發動機工藝實訓室（靜態）發動機工藝實訓室實訓設備 設備名稱型號數量主要功能 備注

汽油發動機 AJR發動機 12臺汽車零件教學、發動機靜 態拆裝實訓舊件發動機總成，含 外圍附件柴油發動機 四缸 2 汽車零件教學、發動機靜 態拆裝實訓舊件發動機總成，含 外圍附件 教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注 多媒體教學設備 1 理論教學、影像播 放等

投影機、屏幕、電腦、控制臺、音響等

黑板 1 教學連椅 50座教學配套設備 名稱數量功能要求

零件架 4個汽車零件展示三層，1.5m高，2.0m長鋼結構貨架拆裝臺 10 發動機拆裝零件擺 放

單層，高60mm，面100mm×100mm，鋼結構，鋪墊橡膠墊

工具車 10 存放工具柵欄封閉型

發動機支架 12 安裝發動機高30mm，長方形鋼架，螺栓鎖固 工具柜 4 存放儀器

檢測儀器 10 性能檢測量缸表、游標卡尺、螺旋測微器、汽缸壓力 表各10套 工具

10套拆裝桑塔納套裝 10套拆裝

扭力扳手、手鉗、尖嘴鉗、橡膠錘、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、活塞卡箍、卡簧鉗、鯉魚鉗、開口板（套）、梅花板（套）、活口扳 各10個，臺鉗一個

3.汽車底盤工藝實訓室（靜態）汽車底盤工藝實訓室實訓設備

設備名稱型號數量主要功能備注手動變速器前驅5檔 10臺靜態拆裝實訓舊件自動變速器前驅 5臺靜態拆裝實訓舊件自動變速器后驅 5臺靜態拆裝實訓舊件離合器總成周邊彈簧式 5臺靜態拆裝實訓舊件離合器總成 膜片彈簧式 5臺 靜態拆裝實訓 舊件

轎車底盤前驅 1臺靜態拆裝舊件底盤系統完整微型客車底 盤后驅 1臺靜態拆裝舊件底盤系統完整后橋微型面包車 5臺 靜態拆裝后橋含輪子完整 教學設備

設備名稱型號數量主要功能 備注

多媒體教學設備 1 理論教學、影像播放等投影機、屏幕、電腦、控制臺、音響等

黑板 1 教學連椅 50座 教學

配套設備 名稱數量功能要求

零件架 4個汽車零件展示三層，1.5m高，2.0m長鋼結構貨架拆裝臺 10 拆裝零件擺放單層，高60mm，面100mm×100mm，鋼結構，鋪墊橡膠墊 工具車 10 存放工具 柵欄封閉型 工具柜 4 工具 10套 拆裝

手鉗、尖嘴鉗、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、卡簧鉗、鯉魚鉗、開口板（套）、梅花板（套）、活口扳、內六方、等各10個，臺鉗1個。

4.汽車電器檢測實訓室 汽車電器檢測實訓設備 設備名稱型號數量主要功能 備注整車電器元

件桑塔納2000 15套電器總成、傳感器性能檢測 桑塔納整車電器零

部件整車電器實訓車桑塔納2000 1臺

二手車，鈑金拆卸 教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注

多媒體教學設備 1 理論教學、影像播放等 投影機、屏幕、電腦、控制臺、音響等 黑板 1 教學凳子 50 教學

配套設備 名稱數量功能要求

檢測臺 15 檢測工作臺高80mm，面60m×150mm，鋪墊橡膠墊 工具柜 10 存放電器元件儀器 15 性能檢測 汽車萬用表 工具 15 手鉗、尖嘴鉗、橡膠錘、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、卡簧鉗、開口板（套）、梅花板（套）、內六方等各10

5.汽車鈑金實訓室 汽車鈑金實訓室實訓設備 設備名稱型號數量主要功能備注

二氧化碳焊機 10 鈑金焊接自動送絲、配5m電 纜 整形機 10 鈑金整形

配5m電纜車門 10 舊件，配架子工具

10套

鋸弓、銼刀、截刀、手電鉆、手砂輪等 教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注黑板 1 教學連椅

50座

6.汽車電控技術實驗室 汽車電控技術實驗室設備 設備名稱型號數量主要功能 備注電控發動機自動變速臺 架帕薩特B51.8 1 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除

ABS臺架帕薩特B5 1 原理演示、故障設置、故

障檢測和排除電動電控門臺架凌志400 1 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除電控懸架臺 架帕薩特B5基

本型 1 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除自動空調實驗臺架 帕薩特B5基 本型 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除 CAN試驗臺帕薩特B5基 本型 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除

工具

1套

解碼器、萬用表 教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注黑板 1 教學連椅

50座

7.汽車銷售模擬實訓室 汽車商務實訓室設備 設備名稱型號數量主要功能

備注整車 2臺二手車總臺 1 工作臺

7.管理辦公室和工具室 辦公室和工具室

設備名稱型號數量主要功能

備注辦公座椅 4套辦公電腦 2 工具柜 4 文件柜 4

（三）汽車應用技術研發中心 1.汽車教具制作研發室 教具制作研發室配備

名稱數量功能要求汽車零部件若干教具制作舊件

零件架 4個汽車零件存放三層,1.5m高，2.0m長鋼結構貨架 展示柜 6個成品展示 透明

工作臺 2 高1m，面1.0m×1.2m上層是鋼板 工具車 2 存放工具柵欄封閉型 切割機 1 切割臺鉗 2 夾裝大小各一個

臺鉆 1 鉆孔臺砂輪 1 磨削手砂輪 3 磨削手鋸弓 5 鋸斷 銼刀 5 銼削平板、三棱、圓柱、粗、細種類 截刀 10 斷削 工具 5套 拆裝

手鉗、尖嘴鉗、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、卡簧鉗、開口板（套）、梅花板（套）5個

2.汽車應用技術研發室 辦公室和工具室

設備名稱型號數量主要功能

備注辦公座椅 2套辦公電腦 2 工具柜 2 文件柜

五、汽車工程實驗實訓基地的運行與管理

1.管理機制汽車工程實驗實訓基地在管理上采用績效考核制度，明確基地主任和管理人員的崗位職責、責任目標和考核辦法，規范各個實訓室實訓制度，設備管理和使用制度，建立明晰的管理檔案，做好做扎實實驗實訓登記和記錄，定期巡查，獎罰分明，確保設備的完好性，實驗實訓正常實施，能夠完成一定的社會服務，創造一定的經濟效益。實驗實訓室管理員可以聘用機電系學生團體或是勤工儉學的學生來管理。

2.運行機制短期內，汽車工程實驗實訓基地在運行上根據汽車類專業人才培養方案，建立相應的實驗實訓實施方案，列出各專業每學期一體化教學課程表，階段性實訓計劃表，建立明確的實訓指導和考核機制，課程內隨機實驗和實訓采用預約制。業余時間，部分實驗實訓室對學生開放，安排專業老師進行指導。

長遠的規劃要實現汽車工程實驗實訓基地實訓技能模塊化、實訓管理企業化、實訓服務社會化等為主要特征的“產、學、研”一體化的運行模式，進行社會服務，推進校企合作，創造一定的社會效益和經濟效益，走出基地在經濟上自給自足的路子，為學校節省實驗實訓經費和設備維護費等等。

六、汽車工程實驗實訓基地的發展和規劃汽車工程實驗實訓基地發展和規劃法四個階段。第一階段：建設和實用期，2011年內完成。為了有利于2011年招生宣傳和秋季教學投入使用，力爭2011年6月建設有雛形，8月底竣工。這個階段的建設主要宗旨就是解決汽車人才培養的實驗實訓需要，為2011年招生宣傳營造氛圍，為2011年申報新專業創造條件，為下一步內涵建設夯實基礎。

第二階段：完善建設和規范管理期，2012年上半年完成。主要任務是完善實驗實訓室功能和設備建設，豐富、細化和亮化實驗實訓室內外專業和文化氛圍，規范實驗基地管理和制度，建立績效管理和考核體系。

第三階段：功能拓展階段，2012年完成。主要目標是力爭開展校內外汽車技能培訓和技能等級認證，開展與汽車制造企業或交通運輸局的校企合作，建立人才培養培訓基地，逐步推進校企合作，開展和拓展社會服務功能，使實訓基地在同類院校和揚州區域內具有一定的社會影響力。

第四階段：基地建設成果階段，2013年完成。實訓基地具有了規模，設備完善，管理規范，功能健全并具有一定影響力后，我們申報省級實訓中心（基地）建設項目，進一步擴大和深化建設，取得更大的成果。

第三篇：教室聲環境研究報告

一.題目：階梯教室中反射板對聲品質的影響

二.摘要：對比調查問卷中幾個典型的階梯教室，參考相關文獻，研究反射板的位置對教室聲環境中聲品質的影響，并找出反射板的最佳放置位置。

三.引言： 1.1研究問題: 大型教室不僅要滿足混響時間的要求，還要注意設置適當反射面，以充分利用第一次反射聲，保證室內有足夠的聲壓級和均勻的聲場分布。1.2研究目的: 充分了解沈陽建筑大學階梯教室的聲環境優劣狀況，對影響聲環境的反射板方面的因素做出科學的解釋，分析反射板的空間位置對老師講課、學生聽課效果的影響。1.3研究背景: 許多學生是由于較差的教室聲環境，聽不清老師講課內容而開始厭學甚至逃課的；劣質的教室聲環境還對教師健康不利，許多老師為使坐于教室后部的學生聽清楚而不得不提高聲音，以致誘發許多疾病。相關資料也表明，良好的教室聲環境將使許多人獲利，首先受益非淺的是有聽力缺陷的學生，他們可以獲得想學的知識；其次，正常聽力的學生也會因為良好的聲環境而避免被打擾，更專注于學習；而良好的教室聲環境對教師健康也是相當有幫助的。1.4研究假設: 本文以沈陽建筑大學乙四503中的200人用階梯教室為例進行分析，但反射板具體設置與實際不同，該教室如圖5—4所示，開間和進深分別為14．4 m和10．8m，層高4．5 m。該教室相關說明及假定如下：

聲學處理采用礦棉裝飾吸音板吊頂(井字梁下留約150 mm大空腔)，反射板設置方案一在講臺上部離黑板600 mm處設12 m2的反射板，傾角100，最低邊離地面3．1 m；方案二在黑板兩側分設6 m2的反射板，尺寸3 m×2 nl，最低邊離地面1．7 131，頂部離地面3．7 m，接著吊頂，所選材料均為鋁合金微穿孔板，且反射板里加50厚玻璃棉氈。其中礦棉裝飾吸音板采用某建材制品廠生產的13厚FH9717型吸音板，鋁合金微穿孔板面層1 mm厚，孔徑0．8 mm，穿孔率1％。

1.5研究的意義: 將有利于教師健康，有助于學生學習，方便教與學的相互交流良好的教室聲環境將使許多人獲利，首先受益非淺的是有聽力缺陷的學生，他們可以獲得想學的知識。合理的放置反射板將有效的發揮建筑建構的作用，縮小建筑空間，節省使用的吸聲材料。

四.研究方法: 利用聲線法確定教室的反射板: 以一間矩形教室該矩形教室平面尺寸為14．4 mxl0．8 m，層高4．5 m，窗戶總面積54．4m2，安裝普通玻璃，設兩個普通硬木拼板門，上有亮子，門洞面積為7．2 m2；該教室原形為太原理工大學新建教學主樓1 50座的階梯教室，在為使模擬及其實驗效果明顯，凈高取3．4 m，不考慮階梯，也即考慮了前面觀眾對直達聲的吸收，這樣當設置階梯，地面逐漸升起時，不僅滿足視線要求，而且避免前面觀眾的聲吸收，聲學效果將會比實驗時好。其余門窗設置等同教室原形。該教室聲源假定離地面1．78 m，也即離講臺面1．58 irl左右，學生就座后，耳朵離地面約1．1～1．2 m；教師不可能固定一個位置不動，所以Sl，S2、S3．S4為聲源活動位置，其中Sl，S 2之間約3 m左右，s3．s4之間約0．6 m左右，相應SI’，S2’．S3’．S4’為s1．S2．S3．s 4鏡像點。見圖5—2。要使教師在可能位置講課時，都能將近次反射聲反射到教室后部，需要設置反射板的最小面積范圍為ADGF，其中AD=5．6 m，GF=3．0 m，滿足反射板設置的邊長要求，如反射板傾斜合適角度以及教室是階梯教室時，其尺寸將會另有變化。

五、研究結果及分析

1.反射板選材對教室聲品質影響的模擬分析

在容積較大而沒做任何聲學處理或聲學處理不成功的教室，其普遍存在的問題是響時間過長、背景噪聲較高、聲壓級尤其是教室后部聲壓級較低等現象，以致降低了教室的語言可懂度。其中較低的聲壓級是影響語言可懂度的主要因素之一，為了提高教室聲壓級，則需設置聲學反射板(必要時還得設置電聲輔助)。聲學反射板設置講臺頂部或黑板兩側時，反射聲的來源方向與聲源方向一致，給人親切的感覺，即雖然離聲源較遠，但就像在近處一樣，設在側墻的反射聲給聽者環繞感，一般音樂廳、影劇院等觀演類建筑用的較多，教室一般不用；教室后部一般不設反射材料，以免形成回聲。反射板設置角度、面積等除要滿足設置原則，還與教室尺寸、座位升起坡度等有關。借助聲學軟件EASE模擬分析反射板所選材料不同時對教室聲環境的影響。

1.1混響時間的頻率特性: 我國《民用建筑隔聲設計規范》規定，對于體積在500～1000m 3范圍的合班教室，500 Hz頻率時的混響時間為1 S，其中混響時間可有0．1 S的變動幅度，教室體積可有10％的變動幅度Il”。從圖5—5可見：兩種情況下混響時間均滿足要求，且低頻、中頻和高頻混響時間基本接近。反射板懸掛在講臺項部時的混響時間要比反射板布置在黑板兩側時的混響時間略長。500 Hz時的混響時間分別為O．91 S和O．88 S。頻率(1iz)1.2聲壓級及其信噪比: 美國ANSI S12．60一2002標準規定教室信噪比(S／N)最小應為15 dB，“教室聲學”研究表明教室信噪LE(S／N)d'于10 dB時，聽力正常的學生語言清晰度會嚴重降低，要使聽力上有缺陷的兒童聽清楚，需要至少15 dB的信噪比。教室1000 Hz時背景噪聲采用40 dB：當聲源位于講臺左、右兩側時對教室聲壓級的分布情況有影響；懸掛在講臺頂部反射板的反射效果要比黑板兩側反射板的反射效果略好，其相應的信噪比也較高。

1.3輔音清晰度損失率(Alcons): 語言可懂度是混響時間、聲壓級和信噪比等的綜合評價標準，語言可懂度有許多評價指標，現以輔音清晰度損失率(Alcons)為指標說明，損失越小，可懂度越好，根據軟件規定損失率為O％～7％時，優秀：7％～11％時良好；11％～15％為一般；15％～18％時較差：18％以上很差，不可接受。分析表5—3可知，反射板設于兩種不同位置時，均有比較滿意的結果；其中在黑板兩側布置反射板的教室聲學效果較好：聲源位于講臺中央比位于講臺兩側時，整個聲場有較好的語言可懂度。表5--3反射板位置不同時，對應的聲學特性模擬值。

2.反射板布置位置對教室聲品質影響的模擬分析: 反射板一般設置于(或懸掛于)大廳的頂棚下，以使反射聲能不致因掠過前部席位而被吸收，同時，反射板在滿足裝修等要求時，應盡量裝的低些，以使聽眾接受到的直達聲和反射聲之間的時差減到最小；但在階梯教室里，一般也在講臺附近墻面設置豎直反射板，因為演講者可能經常站在講臺一側講話，并很可能背朝著部分聽眾。無論從講臺兩側還是頂部傳來的近次反射聲，都能給聽眾親切感，即雖然離聲源較遠，但就像在身邊發聲一樣。本節將以150人階梯教室為例，用聲學軟件EASE分析反射板裝于講臺頂部和黑板兩側時的不同聲學效果。

六.討論: 教室反射板可裝于(或懸掛在)大廳的天棚下，但也可裝于黑板兩側；裝在天棚下的反射板在滿足建筑裝修等項要求的同時，應盡可能裝得低些，以使聽眾接受的直達聲和反射聲之間的時差減到最小；反射板的位置和傾斜角度，要根據需要加強大廳后部聽眾區域聽音的要求來確定；為使后部聽眾區域都能得到反射聲，反射板應有足夠的寬度。反射板的邊長不宜小于3 m，以免反射聲因板邊緣的衍射而減弱；反射板應當是平面或接近于平面，對于所有頻率的聲音，反射板的吸聲系數都應該很小。

七.結論: 從以上分析可知反射板布置在講臺頂部和黑板兩側時各有其優點。如想得到較短混響時間，應把反射板設在黑板兩側；如想使教室后部得到較高聲壓級，可考慮將反射板置于講臺頂部。但最后方案確定除要考慮實際需要，還得注意裝飾效果，避免明顯聲學痕跡。該教室在實際中考慮到聲學及其裝飾效果，以及為避免人為損壞，將反射板設于講臺頂部，剖面形式采用傾角不同的折線形反射板，可以更好地將聲音反射到教室聽眾區的前、中和后部，取得良好效果。八.參考文獻：

《太原理工大學碩士研究生學位論文：教師聲環境研究》

《廣西大學碩士研究生學位論文：教室聲學設計及其聲環境評價》

九.調查問卷:

你經常所處的階梯教室是

在乙二401教室中你經常處于哪一側？

在乙二401教室中你經常處的位置？

乙二401教室擴音設備效果如何？

乙二401教室外有沒有噪音？

第四篇：電池危害環境研究報告

電池危害環境研究報告

一、問題的提出

生活中，人們總會不削一顧地將廢舊電池隨地亂扔。可是，你真的仔細想過沒有？它會給人類帶來什么危害？這使我百思不得其解，于是，我決定好好調查一番。

二、調查方法

1、查閱書籍，了解廢舊電池對環境會造成什么危害。

2、搜集網上的資料。

3、閱讀有關廢舊電池危害的雜志、報刊等等。

三、調查結果和資料整理

一粒小紐扣似的廢舊電池千萬不要小看它，它可以污染60升水，讓人大吃一驚。一節電池爛在地里，可以使一平方米的土地失去被人利用的價值，所以把一節節的廢舊電池說成是污染小炸彈一點兒也不過分。國產干電池的含鉛量一般高于25%，尚不到綠色環保電池的要求，而且，我國從垃圾中分離回收的干電池僅為生產量的10%左右。廢舊電池對人體也有危害：全球的鎘污染有50%是來自廢舊電池的污染，長期飲用被鎘污染的水，會發生骨質改變和貧血，典型表現是全身骼酸痛。鉻會引起胃腸道潰瘍和損傷，鎳有致癌傾向，還可導致心肌損傷，鉛被攝入后不易排泄，高血，鉛會導致兒童行為異常和低智商這么多的危害都來自廢舊電池，它像是成千上萬的毒藥，危害人類；它像是一大堆巨型原子彈，向人類美好的生活一步步地破壞它是罪魁禍首。

四、結論

廢舊電池應集中起來交給政府，讓政府來處理。絕對不允許隨地亂扔。廣東深圳福田區彩田學校（小學部）五年級:黃紫珊

第五篇：汽車維修部環境保護措施

汽車維修部環境保護措施

一、維修車輛清洗應在規定的固定地點進行，每天應對汽車清洗地點進行清掃，保持下水道疏通，場地整潔。

二、保持場地清潔，汽車拆卸維修時，應做到油、水不落地，拆下的零件應放置在零件盆中，廢油接入油盆中，拆修完畢后，立即清掃場地。

三、廢舊料應分類放置在規定的收集地點，廢機油倒入收集桶內，定期處理廢舊料和廢機油。

四、銼削制動蹄片應防止有害粉塵擴散，危害人體健康，有條件的應裝置防塵罩或去塵裝置。

五、車輛噴漆應在烤漆房或噴漆間內進行，防止漆塵飛揚，污染環境。

六、檢修空調機時，致冷劑不得隨意排放到大氣中，應使用冷媒回收裝置回收利用。

七、維修車輛的廢氣排放應達到國家標準的規定要求，不得隨意降低標準，不達到標準的不準出廠。

八、環保工作由生產技術部門負責，定期進行監監督檢查，落實獎懲措施。