第一篇：高鐵品牌建設可行性報告

高鐵品牌建設可行性報告

********車間主要肩負著武漢至深圳間動車組列車27.5對，其中武漢至深圳北9對（直通4.5對，管內4.5對），運用車底22組（深圳方向運用CRH380AL車底6組，CRH2C車底1組）。車間現有職工137人，其中正式職工52人，外聘職工85人。開行以來，我們就如何將武深高鐵打造成“精品中的精品”進行深入研究，通過段領導、職能科室、車間干部全程跟班寫實發現武深線上座率大大高于武廣線，特別是商務座旅客明顯增多。為準確掌握旅客成分及旅客需求，段組織開展了為期一周的旅客問卷調查，發現乘坐武深高鐵的旅客主要以高知人群為主，對我們高鐵服務寄予更高期待。

本著以人民群眾滿意作為鐵路發展的根本標準，我段決定繼續以“鳳舞楚天”服務品牌為主導，在保持武廣線“六個一服務”、“高鐵之星”等拳頭服務產品的基礎上，針對武深線特點，從服務理念、服務人員、服務流程、服務環境、服務特色上進行優化，來確保武深高鐵服務的高端化。

1．優化服務理念。服務質量的高低取決于服務人員的服務意識，高質量的服務水平來自全新的服務理念。乘務人員的語言、行為、態度等外在表現就決定了旅客對服務質量的評價。為徹底改變武深高鐵乘務人員服務理念，我們一是加強乘務人員思想意識引導，將旅客至上的理念根植于心中、升華為一種思想，成為

一種潛意識并將其變為自覺的行動。二是創新服務用語。對服務過程中會讓旅客產生逆反心理的語言進行改革，從旅客切身感受出發，總結并創新能夠讓旅客滿意的服務語言，并運用到實際服務工作中。三是注重旅客感受。對勸阻旅客不文明行為、需旅客配合時，乘務人員站在旅客的切身感受的角度思考問題，找準旅客容易接受的方式，采取提供服務或溫情提示的方法進行處理。

2．優化服務人員。高品質的服務離不開高素質的人員來支撐。為確保武深高鐵乘務人員的整體素質，我們一是組織餐飲、保潔在440余名乘務員、餐服員、保潔員中進行選拔，挑選出一批業務精湛、素質出眾、經驗豐富的人員擔當武深線客運乘務工作，其中“高鐵之星”31人，占高鐵之星總人數的82%，共產黨員15人，占黨員總人數的32%。二是段組織武深高鐵所有的乘務人員對服務禮儀、安全應急、危機公關等方面進行了為期一周的集中培訓。同時，為增強武深高鐵乘務員溝通能力，段還在普通話、英語的基礎上進一步強化了武深高鐵乘務員粵語能力的培訓，讓乘務員不僅能聽懂還能與旅客進行簡單交流。下一步，我們將開展全員適應性培訓，按照專運乘務員的標準對武深線乘務、餐飲、保潔人員的進行客運業務、服務禮儀、語言技巧、服務標準等方面進行脫產培訓。

3．優化服務流程。一個滿意的服務結果必須有一個科學的作業過程作為基礎。我們針對武深高鐵線路特點，對作業流程進行了優化。一是在乘務崗位分布上，將乘務、餐飲、保潔人員的崗位納入到統一管理，除在1、16車分設專屬乘務員外，還按照每個車廂均有人服務的原則對崗位進行合理分布，讓旅客能夠在一上車就能看到列車工作人員并提供服務。二是作業流程按照分區、分段交叉作業的方式進行設置，即每個區間列車長與乘務員的作業項點進行交叉設置，對上一個作業環節進行交叉互檢，確保作業的完整性。

4．優化服務環境。服務環境作為衡量服務質量的唯一的硬件投入，我們高度重視，依據武深高鐵旅客需求，在武深線CRH380AL列車上加大了服務硬件的投入力度。一是配備專業的清掃工作。商務座比照航空模式進行設計，我們要求保潔公司配備了專門用于清洗皮具的藥劑，同時還在商務座配備了吸塵器用于庫內的清掃。列車運行途中保潔人員配備專門用于商務座的保潔工具進行衛生清理。二是在商務座車廂內配備了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳機等服務備品供旅客使用。下一步我們還將在洗臉間配備泡沫洗手液、梳子、護手霜、鮮花等備品，為旅客營造家的氛圍。三是提供免費餐食。遇飯點時（在11時至14時、17時至19時），向乘坐商務座的旅客免費提供25元餐食及5元湯各一份。

5．創新特色服務。高鐵服務不僅要以用好現代化設施，完善多樣化服務功能，還要以全面提升服務水平為目的，創新服務方法和手段，實現從單純的技巧服務向綜合的享受服務轉化。由于武深高鐵商務座旅客票價較高，我們在武深高鐵商務座推行以

下特色服務。（1）專屬服務。為乘坐商務座的旅客配備經過專項培訓的服務人員（由列車員或海航專職乘服員兼任），從旅客上車到下車，按照不同的服務需求進行針對性服務。旅客上車時，一迎接二引導三存放。即：乘務員在車門口用微笑和語言迎接旅客上車；引導旅客到車票票面顯示的座位對號入座；幫助旅客將行李放在行李處，并按座位號掛上識別標記，根據旅客意見，將旅客脫下的衣服掛入衣帽間或座位邊，并按座位號掛上標識，避免弄錯。始發開車后，一贈送二介紹三解答。即：開車后，乘務員第一時間為旅客送上一塊熱毛巾、一杯迎賓水，根據旅客需求提供一雙拖鞋；乘務員逐一向旅客介紹服務設施、服務內容；對旅客問詢乘務員及時予以解答。旅行途中，一巡視二服務三清理。即：旅行途中，乘務員按照每30分鐘巡視一次的原則對車內情況進行觀察，做到開關門輕、走路輕；依據情況為休息旅客蓋上清潔的小毯，拉下車窗自動簾、旅客熟睡時關閉電視電源等服務，餐服員及時補充自助區的飲品，遇有供餐時間，為旅客提供免費餐食，送餐到位；保潔員及時清理廁所衛生保持干凈干燥。旅客下車前，一提醒二拿取三歡送。即：對下車的旅客，乘務員提前5分鐘叫醒或提醒旅客；幫助旅客拿取衣物行李，注意核對座位標識，協助旅客做好下車準備；旅客下車時，乘務員要對旅客對我們工作的支持表示感謝。（2）私密服務。為乘坐商務座的旅客營造一個相對私密的空間，除持票旅客和本次列車工作人員外，其余人員不得入內，乘務員在服務過程中都要正面面對旅客本

人，與旅客服務時，需蹲下，音量適宜，不干擾其他旅客。整個服務過程以“有需求、有服務，無需求、無干擾”的方式進行，讓乘坐商務座旅客得到充分休息。（3）自助服務。將免費提供給旅客的飲品食品定位存放，由旅客免費自取。列車始發前，由餐飲公司將白開水、咖啡、綠茶、紅茶以及不少于4個品種的飲料和4個品種的點心（以上服務按人均30元，趟500元的配備）統一擺放在商務座小吧臺上，旅客可自行取用，途中海航乘服員依據消耗情況及時補充到位。同時在商務座增設不同列車現有的雜志和當日報紙供旅客自行取閱。

通過一系列打造，武深高鐵無論是服務環境、服務方式上都有了一個較大的提升，“鳳舞楚天”服務品牌已深受旅客喜愛，武深高鐵的核心競爭力已得到了極大的增強。

服務品牌的創建，需要一個長期的過程，“鳳舞楚天”服務品牌雖然已得到旅客的認可，但受到財力、人力的限制，對我們服務品牌的創建造成了一定的影響，懇請路局協調解決。

1．路局投入。在武深線上自助服務的飲品、點心等食品，可有餐飲公司提供，并隨一等座“六個一”服務項目一并清算。商務座新增設的服務備品，如：商務座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、護手霜、衣帽行李標識、書刊報紙等備品，清掃用的吸塵器、專用清洗劑等，是一筆較大投入，建議路局將武深的備品投入納入到成本管理。

2．人員服裝。武深高鐵乘務人員服裝仍是2009年開行到現

在將近3年，乘務人員制服只有一套且一直沒有更換，破損情況也越來越嚴重，乘務人員整體面貌不能得到改善。建議為武深高鐵乘務人員重新定制制服。

3．管理制度。武深高鐵自開行以來，各級添乘人員以及沿線鐵路職工上車后直接到商務座就座，無論有旅客還是沒有旅客，更有甚者部分添乘人員還在商務座大聲喧嘩、脫鞋睡覺，商務座旅客對此意見頗大，多次向列車長投訴并指明是領導或職工。針對商務座職工乘坐的問題，我段雖然進一步加強了管理，但由于制度的匱乏，上述現象仍不能有效杜絕，商務座旅客的私密空間受到了很大的影響，建議路局下文明確除商務座旅客外，其他人員一律不得進入商務座。

第二篇：高鐵剎車片項目可行性報告

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--------高鐵剎車片項目可行性報告

國統調查報告網（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經驗，擁有一批高素質編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務平臺為各界提供專業可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質）。

項目可行性報告用途（企業投融資、國家發改委立項、銀行貸款申請、申請進口設備免稅、境外投資項目核準、政府資金項目申報）

可行性研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據客戶需求和行業分類有所變化。

第一章 高鐵剎車片項目總論 第一節 高鐵剎車片項目背景

一、高鐵剎車片項目名稱

二、高鐵剎車片項目承辦單位

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三、高鐵剎車片項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節 編制依據與原則

一、編制依據

二、編制原則 第三節

研究范圍

一、建設內容與規模

二、高鐵剎車片項目建設地點

三、高鐵剎車片項目性質

四、建設總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、高鐵剎車片項目建設進度

七、高鐵剎車片項目財務和經濟評論

八、高鐵剎車片項目綜合評價結論 第四節 主要技術經濟指標表 第五節 結論及建議

一、專家意見與結論

二、專家建議

第二章 高鐵剎車片項目背景和發展概況 第一節 高鐵剎車片項目提出的背景

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一、國家或行業發展規劃

二、高鐵剎車片項目發起人和發起緣由 第二節高鐵剎車片項目發展概況

一、已進行的調查研究高鐵剎車片項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、高鐵剎車片項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節 投資的必要性

第三章 高鐵剎車片項目市場分析與預測 第一節 市場調查 第二節 市場預測 第三節 市場推銷戰略

第四章 產品方案設計與營銷戰略 第一節 產品方案和建設規模 第二節 市場推銷戰略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產品銷售費用預測 第五章 建設條件與廠址選擇 第二節 建設地區的選擇

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--------第三節 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 高鐵剎車片項目技術、設備與工程方案 第一節 高鐵剎車片項目組成 第二節 生產技術方案 第三節 總平面布置和運輸 第四節 土建工程 第五節 其他工程

第七章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節 高鐵剎車片項目選址及用地方案 第二節 土地利用合理性分析 第三節 征地拆遷和移民安置規劃方案 第八章 資源利用與節能措施 第一節 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節 節能措施分析

一、土地資源節約措施

二、水資源節約措施

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三、電能源節約措施

第九章 高鐵剎車片項目原材料供應及外部配套條件 第十章 高鐵剎車片項目進度與管理 第一節 工程建設管理

第二節 高鐵剎車片項目進度規劃 第三節 高鐵剎車片項目招標 第十一章 環境影響評價 第一節 建設地區的環境現狀

第二節 高鐵剎車片項目主要污染源和污染物 第三節 高鐵剎車片項目擬采用的環境保護標準 第四節 治理環境的方案 第五節 環境監測制度的建議 第六節 環境保護投資估算 第七節 環境影響評論結論 第十二章 勞動保護與安全衛生 第一節 生產過程中職業危害因素的分析 第二節 職業安全衛生主要設施 第三節 勞動安全與職業衛生機構 第四節 消防措施和設施方案建議 第十三章 企業組織和勞動定員 第一節

企業組織

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一、企業組織形式

二、企業工作制度

第二節 勞動定員和人員培訓

一、勞動定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措 第一節

高鐵剎車片項目總投資估算

一、固定資產投資總額

二、流動資金估算 第二節 資金籌措

一、資金來源

二、高鐵剎車片項目籌資方案 第三節 投資使用計劃

一、投資使用計劃

二、借款償還計劃

第十五章 財務與敏感性分析 第一節 生產成本和銷售收入估算

一、生產總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算

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--------第二節 財務評價 第三節 國民經濟評價 第四節 不確定性分析

第五節 社會效益和社會影響分析

一、高鐵剎車片項目對國家政治和社會穩定的影響

二、高鐵剎車片項目與當地科技、文化發展水平的相互適應性

三、高鐵剎車片項目與當地基礎設施發展水平的相互適應性

四、高鐵剎車片項目與當地居民的宗教、民族習慣的相互適應性

五、高鐵剎車片項目對合理利用自然資源的影響

六、高鐵剎車片項目的國防效益或影響

七、對保護環境和生態平衡的影響 第十六章 風險分析 第一節 風險影響因素

一、可能面臨的風險因素

二、主要風險因素識別

第二節 風險影響程度及規避措施

一、風險影響程度評價

二、風險規避措施

第十七章 可行性研究結論與建議 第一節 對推薦的擬建方案的結論性意見 第二節 對主要的對比方案進行說明

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--------第三節 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節 對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

第五節 對不可行的高鐵剎車片項目，提出不可行的主要問題及處理意見

第六節 可行性研究中主要爭議問題的結論 第十八章 財務報表 第十九章 附件

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第三篇：高鐵物流報告

深圳市中金普華-高鐵物流中心可行性研究報告

第二章市場預測

2.1高鐵物流產品市場供應預測 2.1.1國內外高鐵物流市場供應現狀

按照鐵道部《中長期鐵路網規劃》，鐵道部即將在近幾年內鋪設一個巨大的四縱四橫、時速在200公里以上的客運專線交通網網絡，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里在2012年便可投入運營。以北京為中心1小時交通圈涵蓋天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時經濟圈涵蓋鄭州、濟南、沈陽、太原等；3小時交通圈涵蓋南京、合肥、呼和浩特、包頭、長春、大連等；4小時交通圈涵蓋上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等；5小時交通圈涵蓋南昌、長沙、重慶、成都、蘭州、寧波等；6小時-7小時交通圈涵蓋廣州、深圳、福州、廈門、貴陽、銀川、西寧等。

自2004年1月國務院通過《中長期鐵路網規劃》后，我國的高速鐵路可謂是遍地開花，目前我國已投入運營的高速鐵路達7531公里，是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。高鐵網絡正在逐步完善，在我國，高鐵是“客運專線”的代名詞，其實高鐵貨運不是一個新鮮事物，國際上包括法國、德國、意大利、西班牙等國家都已經在高速鐵路上運營貨物列車。畢竟比起客運，貨物運輸才是鐵路收入的主要來源，而且我國復員遼闊，鐵路作為一種經濟、快捷的運輸方式，是中長途貨物運輸的主要方式，而目前我國的鐵路運能明顯不能滿足貨主的需求。2.1.2國內外高鐵物流市場供應預測

目前，中國正在建設的高鐵有1萬多公里。按照鐵道部提出的“四縱四橫”遠景規劃，到2020年，加上新建鐵路和既有線提速線路，我國高鐵長度將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網絡基本形成。另外，中國高鐵網絡還將向外延伸(我國計劃建設連接歐洲的兩條歐亞高鐵和一條昆明到新加坡的東南亞高鐵，將覆蓋17個國家)。高鐵網絡豐富了快遞服務網，使其更加密集，輻射面更廣。2.2產品市場需求預測

2.2.1國內外高鐵物流市場需求現狀

隨著多條高速鐵路的開通運營，高鐵快遞再次擴網，全國高鐵快遞辦理城市達到151個，國內高鐵快遞網絡初步形成。2014年以來，鐵路總公司全面開辦零散貨物快運業務。全國鐵路所有貨運營業站均開辦快運業務，形成了覆蓋全國的貨物快運網絡，全國鐵路零散貨物快運日發送量突破6萬噸。在加大貨物改革力度的同時，鐵路部門在北京、廣州等20個城市推出高鐵快遞業務，最快可實現“當日達”。

物流業是對經濟發展起支撐作用的基礎性產業。與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸具有運量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強等優勢，但鐵路占我國運輸市場份額一度不足10%，遠低于一些發達國家40%的水平。但是，高昂的物流成本，已成為我國經濟提質轉型的重要瓶頸。

我國已開通運營的高鐵共可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。與2007年相比，2014年全國鐵路貨物發送量增加68154萬噸，增長21.8%，對此，高鐵功不可沒。要知道，全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高1個百分點，就可以節約社會物流成本212億元。

目前，我國正處于經濟轉型升級的關鍵時期，鐵路參與社會大物流，不僅降低了社會物流成本，更大意義在于促進市場多元化，優化物流市場資源配置，從而加快我國現代物流體系新格局形成。2.2.2國內外高鐵物流市場需求預測

目前，包括中國郵政、順豐速運、圓通快遞、聯邦快遞在內的多家專業化物流企業開始涉水高鐵物流，利用高鐵運力資源進一步提高物流效率。高鐵物流將會是物流行業未來的發展方向，原因主要有：

一是“高速度”。毫無疑問，高鐵運輸有著比既有鐵路、公路運輸更快的速度優勢，隨著我國時速300公里高速鐵路的不斷延伸，已經覆蓋到中心部、華中、華北、華東、東北等占中國人口與經濟總量絕大部分的區域，加快了異地間，特別是夸地區間的物流效率。同時，高鐵物流看似比飛機運輸速度慢，但是不要忘了航班運輸辦理、貨物裝卸需要消耗大量時間，而高鐵物流則可隨裝隨走，進一步提高了運輸效率。

二是“高利用”。在每日高鐵正式運營前，都會未有一趟動檢列車往來于發站于到站之間，檢查線路狀態，該列車運行時間與普通高鐵列車大致一樣，但不辦理旅客乘坐業務。目前的高鐵物流正是看準了“探路車”的運力資源，順豐速遞與廣鐵集團開展了廣州至長沙間的小件快運業務，充分利用了閑置資源，進一步拉寬了高鐵生態網絡的盈利鏈條。

三是“高收益”。利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。高鐵物流大大提升了物流效率，降低了貨物出倉起運前的儲存成本。同時高鐵的快速、全封閉、運行平穩等特點，也大大降低了貨物的損耗率，節省了物流企業損壞賠償的成本。隨著高鐵物流體系的進一步擴大，物流企業與普通物流服務消費者將享受到更大實惠與更優服務。2.3產品目標市場分析 2.3.1高鐵物流產品目標市場界定

高鐵的建設與運營對我國現代綜合交通運輸體系和物流體系產生了革命性的影響，創造了未來發展難得的歷史機遇。對我國物流企業的發展提供了很大程度上的幫助，促使我國空間區域范圍內物流產業的流動，拓寬了我國物流市場范圍的延伸，加快我國物流業面向國外市場。在高鐵時代，我國物流業不但要尋求最佳的發展途徑，還要正視高鐵時代帶來的新的市場機會，重新定位，揚長避短，充分發揮自身優勢。只有這樣，才能使我國物流業實現持續跨越式發展。2.3.2市場占有份額分析

有數據顯示，在國內快件市場，80%的貨件是采用公路汽運的方式，15%的貨件走航空運輸，鐵路運輸在物流快遞的市場份額不足5%，高鐵快遞的份額則更低。所以說高鐵物流的潛力很大。2.4價格現狀與預測

2.4.1高鐵物流產品國內市場銷售價格

高鐵的運行速度一般為每小時250-350公里，以京滬高鐵線為例，全程1318公里，5個多小時就能到達，速度遠高于公路汽運；與航空相比，鐵路又不易受天氣自然條件干擾，能夠承載部分航空禁運品，從而保證快遞的時效性； 在價格成本方面，以武廣高鐵的廣州至長沙段為例，高鐵運價為每公斤1.5元，航空為每公斤2元，汽車為每公斤0.3-0.4元，高鐵較航空的成本低了25%。2.4.2高鐵物流產品國際市場銷售價格

北京與莫斯科之間規劃的高鐵線路長7000公路，除了滿足客運需求之外，還將考慮物流需求。對物流產業來說，大家最為關心的是物流成本。在此，不妨采用京滬高鐵、北京莫斯科高鐵的相關公開數據、簡化計算北京至莫斯科高鐵物流成本的計算方法。

圖表1：國際市場高鐵物流成本 項目

里程數（公里）

數據 7000

備注

單價1（萬元/公里，報道數

2.145 據）

總造價1（億元）

15015 單價2（億元/公里，京滬數

1.676 據）

總造價2（億元）總造價（億元，平均數）

11732

13373.5 年折舊

運營速度（公里/小時）

267 300

50年計算

10分鐘、隔50公里發車一次，雙向，不考慮備用

每列15節箱，每箱貨載40噸 假定全部列車用于貨運 列車需求（理論）數（列）280 列車運行能力（次/年）每列每次運輸貨物（噸）年貨運能力（億噸）

9072000 一天24小時，一年300天，運營效率75% 600 54.43 每列每次高鐵運營成本（萬

14.742

元）

列車、人工與管理成本（萬

14.742 假定與高鐵成本相同

元）

每次列車總成本（萬元）噸公里成本

高鐵萬噸公里成本（元）2.5市場競爭力分析 2.5.1主要競爭對手情況

中鐵快運已于2014年4月率先推出高鐵快運產品包括當日達、次日達和次晨達三種，將高鐵快遞產品與國內主要物流企業航空、公路快遞產品對比發現，高鐵快遞產品在滿足客戶運輸時限要求的前提下，運費較為低廉，具有明顯優勢，對比類似的“當日達”產品，高鐵快遞與順豐的速度基本一樣，但運費便宜15%左右；對比類似的“次日達”產品，高鐵快遞與順豐的速度基本一樣，但運費便宜18%左右；在首重范圍內，中鐵快運的“次晨達”產品要比順豐的“特惠”產品（第三天到達）優惠5%。

圖表2：中鐵快運與主要物流公司產品對比 圖表3：不同運輸方式的成本統計 2.5.2產品市場競爭力優勢、劣勢 2.5.2.1高鐵物流優勢：

1、成本優勢：從廣州南至長沙為例，高鐵成本為1.5元/公斤，航空為2元/公斤，公路為0.4元/公斤，高鐵與航空相比有成本優勢。

2、可靠性高：高鐵物流相比航空，不易受天氣影響，準點率較高。

3、服務品類廣：部分航空禁運物品可通過高鐵完成運輸。

29.483 0.07

單位重量貨運成本（元/噸）491.38

701.98

4、運輸速度快：高鐵在中長途運輸中具有速度優勢。

除以上優勢外，高鐵的運量優勢也是比較明顯。高鐵運輸未來對公路和航空運輸沖擊最大的領域將是500~1000公里這個距離。2.5.2.2高鐵物流劣勢:

1、基礎設施不足：高鐵建設時，單純定位于旅客運輸，并未設置供貨物裝卸的站臺。

2、運輸貨物受限大：無論是利用動檢車還是高鐵客車運輸，都只能是小批量的，且高鐵客車停站時間短，要滿足短時間內卸車，就只能運輸人搬手提的小件物品。

3、前后端服務水平較低：高鐵物流在提供門到門運輸環節比較薄弱，高鐵在干線上的優勢是否會被前后端弱化，而且前后端是和客戶接觸的平臺，能否做好服務也是很重要的。

4、市場競爭激烈：高鐵物流運營初期主要服務于商務件，但目前來說，國內商務件幾乎被順豐、EMS所壟斷，高鐵物流能否在服務質量上突破贏得客戶是最重要的，不然成本優勢也無法體現出來。2.5.3營銷策略

高鐵物流市場營銷是市場拓展的一種基本手段，我國高鐵物流改革以及市場拓展可以采取該方式來實現。基于市場營銷策略，現提出以下幾種高鐵物流改革中可采取的市場營銷手段。2.5.3.1產品策略

高鐵物流市場營銷可采取產品策略，一方面開發新產品，另一方面對原有產品進行優化和改進，使其能更加充分的滿足受眾需求。

1、新產品開發。高鐵物流部門可以新開行一些固定路線，開發快運直達列車并實現欠軸運行。現代鐵路運輸常常會遇到兩方面問題，即滿軸編組和始發正點，為了不影響貨物的送達時間，確保貨物的按時送達，鐵路部門可以開行新型欠軸線運行快運直達列車，這樣更容易提高鐵路部門的貨運能力。另外，對于一些對質量要求嚴格、時效性強的產品，如海鮮、土特產等，高鐵物流部門可以專門開行一趟季節性快運直接達車，以此滿足急需物資的運輸。

2、原產品優化。除了開發新產品之外，高鐵物流部門還可采取原產品優化方式來拓展市場。高鐵物流原產品可能存在諸多不足，只要改進其中的不足，高鐵物流服務質量便能得到提升。原產品優化的具體措施為：健全原有的高鐵物流機制，由承包方來提供貨源，路方組織貨物運輸，同時保證貨物運輸質量，這樣一來，高鐵物流便能得到有效開展，承包方與路方都能獲得盈利以此保證列車的正點運行;對于貨運過程中常常出現的列車高密度開行問題，高鐵物流部門可采取班線列車運行模式優化方式，將管內班列線與跨局班列線結合起來，切實解決高鐵物流期間的列車密集問題。2.5.3.2分銷渠道策略

貨運市場拓展與營銷還可采取分銷渠道策略，如在原有基礎上增設服務網點，抓住大客戶，推行聯合運輸方式等等，詳細如下：

1、增設服務網點.如果有足夠的資金支持，高鐵物流部門可以在某些有意向發展鐵路運輸的城市、企業、開發區等地方增設貨運服務網點，利用該方式來獲取貨源，結交更多的承包商。另外，貨運部門要盡快完善現有的鐵路運輸功能，促進鐵路運輸規模的擴大以及質量的提升。

2、實施大客戶戰略.組織各鐵路局對主要貨運企業進行調查摸底，建立大客戶信息資源庫，以加強客戶服務管理和為發展新客戶奠定基礎。

3、大力發展聯合運輸。一方面可將各地零散貨物集零為整，運到貨場統一包裝編組發運;另一方面可將批量運達的貨物化整為零，分運到各處，實現鄉鄉、鎮鎮通火車的局面，促進和完善鐵路運輸網絡功能的延伸，最大限度地爭取貨源。

4、積極開展電子商務營銷.借助電子商務平臺建立高鐵物流營銷咨詢系統，完善高鐵物流營銷網絡，優化貨運業務流程，同時利用網絡和信息技術研究服務對象的需求，滿足社會運輸需求。

5、加快高鐵物流物流化.通過整合貨運業務，將高鐵物流作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的業務整合成過程優化的完整的供應鏈，逐步轉變為以鐵路運輸為核心優勢的現代化物流企業。

2.5.3.3 促銷策略

現如今，市場競爭日趨激烈，當鐵路企業面臨如此大的挑戰時應該及時采取各種促銷手段來進行鐵路運輸優勢的有效宣傳，其中包括鐵路運輸的經濟、安全、舒適以及準時等等多方面優勢，從而為高鐵物流塑造出優良的社會形象，使其能夠在行業領域中脫穎而出，被更多的優秀企業熟識并且信任，這樣可以在鐵路貨源的同時實現鐵路自身產品的穩步銷售，使得高鐵物流市場的實際市場占有率大幅度提升。與此同時，還可以進行企業廠員派駐，使其能夠及時獲取最新的企業需求信息，充分掌握相關企業的生產、運營以及銷售、庫存情況，方便鐵路部門為企業的具體運輸方案進行量身定做，針對那些長時間內運輸情況都是不特別緊張的地區或者是相關方向范圍內，可實行包運行線以及包車位、包車組的相應貨運運輸政策，這樣可以實現高鐵物流能力的充分發揮。

除此之外，應該加大高鐵物流促銷宣傳力度，將廣告效應發揮到極致，強化員工銷售，提升服務質量，實現鐵路承運工作的優質化開展，同時，還要通過新聞等媒介來強化高鐵物流宣傳，相關單位可以努力投身于一些社會公益贊助活動，加大信任運輸的倡導力度，并瞅準時機，利用相應的市場機會開展大范圍的產業推廣，為高鐵物流的光輝形象添磚加瓦。

綜上所述，高鐵物流市場營銷對貨運市場拓展有重要影響，它不僅是貨運市場拓展的一種重要手段，還是推動鐵路運輸事業持續發展的原動力，高鐵物流想要改革成功，就必須做好貨運市場營銷，將市場營銷當做一項緊迫的任務來完成。2.6市場風險

憑借日益發達的高速鐵路網絡，我國發展高鐵貨運的可行性很大，但目前條件還沒有成熟。發展的主要障礙在于：

一、缺少專用的運輸車輛；

二、缺乏貨運作業地點和作業設備；

三、沒有配套的高鐵貨運組織管理辦法。盡管我國發展高鐵貨物還為時過早，但只要克服了障礙，實現全國范圍內鐵路貨運“即日達”也不是不可能的。

盡管高鐵快遞發展前景廣闊，但目前仍有不少局限性。目前來看，高鐵快遞只是整個物流體系上的一個環節，其他環節如送貨上門服務必須與之進行配合。但是由于信息化投入不足，全國配送體系建設不完善，整個鐵路快遞門到門業務量較少。此外，車站對于高鐵運送快遞的配套設施相對匱乏。不過，目前高鐵快遞沒有完善的城市內派送網絡，必須要跟快遞公司聯合才能發展更好。目前高鐵快遞尚難成規模效應，不會對快遞業產生巨大沖擊。第三章資源條件評價

3.1高鐵物流項目資源可利用量

我國高速鐵路網分骨干網、重要的區域網、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨干網就是指規劃的四縱四橫干線網，“四縱”是指四條縱向鐵路客運專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，全長1318公里的北京到上海客運專線；連接華北、華中和華南地區，全長2260公里的北京經武漢、廣州到深圳的客運專線；連接東北和關內地區，全長約1700公里的北京經沈陽、大連到哈爾濱的客運專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區，全長約1600公里的杭州經寧波、福州到深圳的客運專線。“四橫”則是連接西北和華東地區，全長約1400公里的四條橫向鐵路客運專線：徐州經鄭州到蘭州的客運專線；連接華中和華東地區，全長約880公里的杭州經南昌到長沙的客運專線；連接華北和華東地區，全長約770公里的青島經石家莊到太原的客運專線；連接西南、華中和華東地區，全長約2078公里的上海經南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運專線。按高鐵建設等級分為無砟道床的時速350公里/小時的高鐵和時速250公里/小時的有砟道床的準高鐵。

中國作為一個典型的大陸性國家，人口眾多，幅員遼闊，經濟聯系和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來。鐵路作為重要的基礎設施，國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，最顯著的特點是運載量大、運行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，又在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭力，是最適合我國經濟地理特征和人們收入水平的骨干運輸方式。

為了加強鐵路建設，國家制定了鐵路中長期規劃以及“十一五”鐵路建設發展規劃。根據國務院批準的《綜合交通網中長期發展規劃》，2020年我國鐵路網營業里程將達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。未來幾年，中國高鐵建設將進入全面收獲期。屆時，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。新建高速鐵路將達到1.6 萬公里以上； “人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。高速鐵路的發展在面向21世紀的中國可持續發展戰略中，將產生深遠的意義和影響。

3.2高鐵物流項目資源品質情況

中國華東高鐵國際物流中心以由物流運輸、貨物配送、倉儲組成。

1、服務對象

以東鄉縣為基地，輻射半徑200公里以內的貨流量，特別是農副產品。

2、對接客戶

江西東鄉經濟開發區是江西省第一批重點省級工業園區，已形成醫藥化工、五金機電、輕工紡織三大主導產業的“一區三園六板塊”（一區是指東鄉經濟開發區，規劃面積30平方公里。三園六板塊是指東升、東輝、東騰三個工業園，其中東升工業園13.9平方公里，由淵山崗工業板塊、紅亮文化板塊、金橋工業板塊組成，東騰工業園10平方公里；東輝工業園6.1平方公里，由東山工業板塊、南山工業板塊組成）。

東鄉縣農業產業特色鮮明。東鄉縣擁有2個萬畝農業高產示范區，2013年全縣糧食總產量達31萬噸。東鄉是全國瘦肉型豬出口重點縣和生豬養殖國家農業標準化示范區，2013年生豬飼養量、出欄數分別達205萬頭、130萬頭。東鄉是全國“東桑西移”基地縣，全縣蠶桑面積4.2萬畝。東鄉大力發展木薯產業，全縣種植木薯6萬畝，利用木薯生產的變形淀粉產銷量居江西省首位，約占全國30%；利用木薯生產非糧生物燃料的中國石化10萬噸/年燃料乙醇項目2014年1月已獲國家發改委核準。

農村經濟已形成基地化生產，支柱產業是：生豬產業、綠殼蛋雞產業、蠶桑產業、葛產業及商品蔬菜基地。特色農產品有：三元雜交豬、綠殼蛋、蠶繭、葛系列產品。華綠牌綠殼蛋譽為“神蛋”，被命名為“綠色產品”。工業經濟增長的支柱產業是：以醫藥、食品工業為龍頭，以飼料、建材、化工、機電、紡織、礦冶為骨干的支柱產業，主要產品有藥品、飼料、乳制品、水泥、磚瓦、石碴等。

3、一體化物流服務平臺 本項目加入工商、稅務、海關、商檢服務窗口，檢驗檢疫區，無水港保稅區等附加服務，使本地區農副產品直接快速送往全國各地。3.3高鐵物流項目資源賦存條件

本項目企業的服務內容主要分為三大板塊：高鐵專用線、物流可視調度中心、物流配送管理中心三大部分。3.3.1高鐵專用線

本項目將引入高鐵專用線，建設高鐵專用支線。

1、東鄉縣地理位置

東鄉縣位于南昌、上饒、鷹潭、撫州四市交匯中心，區位獨特，交通便利，素有“贛東門戶之稱，東鄉距省會南昌96公里。距昌北國際機場120公里，距鐵路樞紐鷹潭、向塘40公里和75公里。G60滬昆高速、G320國道、S208東臨一級公路、東鄉-昌傅地方加密高速（籌建）穿境而過，滬昆鐵路、滬昆高鐵（在建）途徑東鄉并分別設置東鄉站和撫州東站。

東鄉站址位于滬昆鐵路浙贛段，中心里程K703+412，距離浙贛線起點筧橋站524Km，距離終點株洲站400Km；上行距離余江站19.752Km，下行距離衙前站20.914Km。地屬撫州市，東經116度20分至116度51分，北緯28度02分至28度30分，滬昆高速、320國道、東鄉-昌傅地方加密高速、滬昆鐵路、滬昆高鐵從東鄉穿境而過，構成東鄉東通上海，西達云南，北上北京，南連廣東的交通大框架。東與余江，南與臨川、西與進賢，北與余干，東南與金溪接壤。

2、東鄉縣交通狀況

滬昆高鐵在東鄉設的站定名為撫州東站。撫州東站位于江西省東鄉縣縣城新區北側亭子上，是滬昆高速鐵路杭長客運專線江西段中間車站。

撫州東站是為滬昆客專杭長段（350km/h)在江西省撫州市境內設立的唯一的時速350km/h高鐵站點，位于江西省東鄉縣新城區，距離撫州市中心38公里。經鐵道部工程設計鑒定中心確認，撫州東站為線側下式站房，站房綜合樓為主體一層建筑，局部二層，建筑面積5902.28㎡。站內設側式站臺2座，到發線4條（含正線），站臺雨棚覆蓋面積8218㎡。

滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈。是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。

杭長客運專線線路自浙江省杭州市，經紹興（諸暨市）、金華、衢州，江西省上饒、鷹潭、撫州（東鄉縣）、南昌、新余、宜春、萍鄉，湖南省株洲（醴陵市）至長沙，設計時速350km/h，正線全長927公里，屬雙線電氣化I級干線。全線共設21個車站，其中杭州東、南昌西和長沙南為始發站，其余為中間站。東鄉站設有接觸網工區1個，到發線6條（含正線2條），貨物線3條，調車線1條，牽出線1條，專用線4條，旅客站臺2個（其中側式站臺一座、島式站臺一座），貨物站臺2個，貨物倉庫3座，貨場總面積17212平方米：道岔31組，扳道房2個，8噸電軌吊機1臺。行車設備為ZPW-2000A型雙線雙向自動閉塞設備，采用分散控制方式，車站控制調車作業，采用調度方式接發列車。

3、高鐵專用線

此項目將引入高鐵專用線，建設專用支線。3.3.2物流配送管理中心

1、物流配送中心的功能

配送中心的功能：配送中心是一種多功能，集約化的物流據點，作為現代物流方式和優化銷售體制手段的配送中心，它把收貨驗貨儲存保管、裝卸搬運、揀選、分揀、流通加工、配送、結算和信息處理，甚至包括訂貨等作業有機地結合起來，形成多功能集約化和全方位服務的供貨樞紐，通過發揮配送中心的各項功能大大壓縮整個連鎖企業的庫存費用，降低整個系統的物流成本從而提高連鎖企業的服務水平。（1）接貨功能（2）儲存功能（3）揀選功能（4）流通功能（5）分揀功能（6）配送功能（7）信息處理功能

2、物流配送中心在連鎖商業中的地位和作用（1）物流配送中心有力支持市場營銷體系（2）配送中心完善了連鎖經營體系

（3）配送中心實現了物流系統化和規模化經濟的有機結合

3、配送中心的設施及其構造

配送中心是從流通型倉庫演變和發展起來，但它的內部結構和布局與一般的倉庫有較大不同

（1）接貨區：完成接貨及人庫前的工作

（2）儲存區：往往占總面積的一半以上，儲存或分類儲存所進的貨物（3）揀貨。配送區：進行分貨、揀貨、配貨作業，為送貨作準備，占配送中心很大一部分面積

（4）理貨揀貨：按用戶需要，將配好的貨暫時存放等待外運，相對需要面積不大

（5）發貨待運區：接客戶需求配好的貨物，裝入外運車輛發貨（6）流通加工區：進行分裝包裝，貼標簽等加工增值活動

（7）管理指揮區：營業事務處理場所，內部指揮管理場所，信息處理場所

4、物流配送中心的作業管理（1）進貨作業

是實現商品配送的前置工作，而商業配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權的轉移，商品一旦收下，配送中心將承擔商品完好的全部責任 ①集貨、卸貨工作，驗商品條形碼、點驗工作 ②收貨操作程序和要求（2）搬運作業

在配送中心里，從入庫、保管、揀貨、流通加工、出庫、配送等，所有過程中，搬運作業約占全部作業的60~70%以上。① 搬運的基本知識 ②搬運合理化的原則

單位裝載化，設備與經常使用。搬運平衡，現場布置機械化、標準化、安全流程；水平直線、彈性等搬運簡單。最小操作活性，空間活用，死重率降低，重力利用，預防保養。（3）儲存作業 配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效控制 ①儲存保管的目標

②儲位管理儲位指派法 ：可與隨機儲存策略，共同儲存策略相配合；可與定位儲存策略，分類儲存策略相配合；先進先出的法則；商品特性法則

③入庫、保管作業:儲存的方式，提高貨架儲存系統空間利用率的措施，要著重抓好幾項工作

④庫存管理：有效期管理、周轉期管理、儲存保管（4）盤點作業

為有效地控制貨品數量，對各庫存場所的貨物進行數量清點的作業 ①盤點作業的目的 ②盤點作業的步驟 ③盤店結果的評估檢討（5）訂單處理

從接到客戶訂貨開始到準備著與揀貨為止的作業階段，稱為訂單處理 ①接貨訂單的方式 ②訂單內容的確認（6）、揀貨作業

是配送中心根據客戶提出的訂單所規定的商品品名，數量和儲存倉庫位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運到理貨場所。

①摘果法：讓揀貨搬運巡回于儲存場所，接某要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業，將配齊的商品放置到發貨場所指定的貨位，然后再進行下一個要貨單位的配貨。

②播種法：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲存倉位上取出，集中搬運到理貨場，然后將每一種商場所需的數量取出，分放到該要貨單位商品暫儲，待運貨位處直至配貨完畢。

③揀選作業與設施：叉車貨架揀選系統，重力式貨架，電子標簽揀選系統。（7）補貨作業: 補貨作業的目標是保證揀貨區有貨可揀，包括補貨方式、補貨時機。（8）出貨作業：

將揀貨取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當的容器，做好標記，根據車輛調度安排的趟次等，將物品搬運到出貨待運區，最后裝車配送包括分貨。出貨檢查。（9）輸配送作業

以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購的物品，使用卡車從制造廠和生產地送到顧客手中的物流活動。

①什么是輸配送：輸送：它是作長距離，大量貨物的移動，輸送是物流據點間的貨物移動，是區域間的貨物移動。

配送：它是做短距離、少量貨物的移動；是從供貨企業成供貨樞送達商店、顧客手中的商品移動；是區域內的貨物移動配送是多頻率、多樣少量、短距離的運送，盡可能滿足客戶的服務要求。②輸配送管理的重要性 ③車輛輸配送服務要點

車輛輸配送是配送中心作業的最終和最具體直接的服務 ①效性 ②可靠性 ③溝通性 ④便利性 ⑤經濟性

輸配送運行效率：這里著重抓住“距離最小”“時間最少”“成本最低” ①除交錯輸送

②利用回程車，降低空駛率和運輸成本 ③直接運送

④輸配送工具的變換選用 ⑤建立完善的信息系統 ⑥改善運送車輛的通訊 ⑦控制出貨量 ⑧共同配送

當一個配送中心要向多個用戶配送，接節約里程法制定配送計劃，當多個配送中心向多個用戶配送，按線性規劃圈上作業法制定配送計劃。（10）、退調：

①一般退貨或換貨的原因 ②退調的做法

（11）、配送中心的信息處理

在配送中心的運營中，信息系統起著中樞神經的作用，對外與生產商、批發商、連鎖商場及其他客戶等聯網，對內向各子系統傳遞信息，把收貨、儲存、揀選、流通加工、分揀、配送等物流活動整合起來，協調一致指揮。控制各種物流設備和設施高效率運轉。

3.4高鐵物流項目資源開發價值

1、促進運輸資源的綜合整合。目前我國的快遞80%由公路運輸，15%由航空運輸，鐵路份額不足5%。高鐵快遞有利于形成三種運輸方式的優勢互補和推進運輸資源的合理配置。

2、有利于節能減排，減少碳排放。高鐵相對于航空快遞、公路快遞來說，消耗的能源更小，對環境的污染更小，對各地提高空氣質量、減輕霧霾程度能起到積極的作用。

3、提升中國的高鐵品牌，擴大高鐵影響力。我國高鐵的投建并運營，已成為我國高端制造業的一面旗幟。高鐵的成功已引起了世界各國的注意，我國政府正積極向非洲國家推廣高鐵技術。高鐵快遞作為高鐵的副產品，能擴大高鐵的效能，進一步提高高鐵品牌的影響力。

第四篇：高鐵站實習報告

高鐵站實習報告1

一、實習前言

高鐵專業的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次高鐵站施工實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯系到實際當中。

二、實習過程

我們高鐵xx兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變。在這之后他有強調了高鐵站施工實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題。

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的'實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

三、實習體驗

在xx高鐵站報到后，我在xx高鐵站進行了一個月的施工實習，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到三江縣站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。

四、實習總結

xx月底，我的高鐵站施工實習即將結束，在高鐵站施工實習中我體會到許多，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在高鐵站施工實習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

高鐵站實習報告2

今天，我滿懷著無比激動的心情，在班長的帶領下，我們來到了徐州的高鐵站進行一次現場實習。

車程不是很長，但幾十分鐘的路程在我們看來卻是那么漫長，在我們快要下車的時候，班里的幾個同學卻互相調侃起來，“快看，老師帶著領導來迎接我們了，哈哈”。

帶領我們的是現場的一位經理，我們首先去的是長途客運站，雖然只有三層，但光從外部就應就已經可以看出它的雄偉。整齊的玻璃幕墻加上鋁板、石材，給人以清新的感覺，屋頂是輕鋼結構，而整棟建筑則以框架結構為主，對于徐州而言，一般的地震應該是沒有一點問題的。當我們進去的時候，則更被它精美的裝飾所深深吸引。通過經理的介紹，我們得知，地面所用材料為花崗巖。當我們問及到為什么不采用大理石鋪貼地面時，經理講解到：在長途汽車站這樣每天人員密集的地方，是不能采用大理石而只能選用花崗巖。這主要和它們各自的性能有關。大理石不如花崗巖致密，且不耐磨，一般用于賓館、展覽館、影劇院、商場、圖書館、機場、車站等公共建筑工程內的室內墻面、往面、欄桿、地面、窗臺板、服務臺、電梯間門臉的飾面等，是理想的室內高級裝飾材料。此外還可以用于制作大理石壁畫、工藝品、生活用品等；而花崗巖具有較好的耐磨性能，花崗石的品質決定于礦物成分和結構。品質優良的花崗石，結晶顆粒細而均勻，云母含量少而石英較多，并且不含有黃鐵礦。花崗石不易風化變質，外觀色澤可保持百年以上，由于花崗石硬度較高、耐磨，所以常用于高級建

筑裝修工程，例如，大堂的地面。所以我們采用花崗巖而不是大理石。通過經理的一番介紹，我們一下子懂了許多，原來石材竟然有這么多的差別，各自的性能特點決定了它們能夠用于哪些地方，千萬不能搞錯了，不然損失可就大了啊。

緊接著，經理又給我們介紹了這里的鋁條柵吊頂、干掛波化磚的內墻面，還有這里的基礎形式，原來采用的是樁基礎。

這里的二樓竟然也是候車廳，這使我們都很驚訝。經理解釋道，我們通過數據模型，計算出了建成后每天大概的人流量，當人流量達到最高時，僅僅一個候車室是不能滿足需要的，所以我們決定將二樓也作為候車室。不得不佩服，設計者們考慮的真是周到啊。建一座房屋，不僅僅是建好就可以，應該從很多方面來考慮，比如它的功能、結構以及方方面面。

后來，經理有帶著我們去了三樓。整個屋頂跨度極大，接均為鋼結構。這使我們很擔心它的.防水性能。經理似乎看出來我們的擔憂，笑著說道，同學們不要擔心，我們這里的屋頂不會存在漏水問題。我們采用的是先進的鋁鎂錳板材，它有很多優點：

1.重量輕；鋁的密度為2.73g/m3,只有鋼的1/3。

2.強度高；通過成份配、加工和熱處理方法可以達到很高的強度。

3.耐腐蝕；具有自我防銹能力，形成的氧化層，可防止金屬氧化銹蝕，耐酸堿性好。

4.表面處理多樣、美觀。可進行陽極氧化、電泳、化學處理、拋光、涂漆處理。

5.可塑性好，易加工；

6.良好的導電性能。非磁化和低電火花敏感度，可以防電磁干擾和降低特殊環境下的易燃性。

7.安裝方便；鋁金屬可以鉚接、焊接、膠粘等多種方式連接8.環保，100%可循環回收利用。所有板材的搭接均為咬扣式，然后再用鉚釘卯死，可以經得住風吹日曬，最起碼10年以內不會出現一點問題。聽到這里，我們終于松了一口氣。

接下來，我們又參觀了那里的地下室，也是一個人防工程。地下室的大鐵門足足有二十厘米那么厚，經理解釋說，這扇鐵門可以有效地阻擋由于炸彈爆炸而引發的沖擊波，不至于使人們受到二次傷害。一般地下室的混凝土和鋼筋的強度都要比一般的要高出許多，這樣在關鍵時候，就可以確保人們的安全了。

后來，我們又去了公交綜合樓，是一座集公交調度和辦公為一體的建筑。

兩個多小時的時間在不知不覺中過去了，經理的講解使我們長了見識也學到了許多課本中沒有的知識，真的感謝經理為我們做的講解。希望以后還能有機會去實習哈！

第五篇：區高鐵新城管委會2017黨建品牌

市城市管理行政執法局現有干部職工83人，其中黨員人數占64％。近年來，我們圍繞提升城管執法形象，立足干部隊伍實際，在全系統組織開展了創建“城市衛士”服務品牌活動，促進了機關黨的思想、組織、作風建設，促進了依法行政工作水平的提高。我們的主要做法是：

機關服務品牌是體現機關效率與競爭力的一張名片。自2006年起，我局黨組從部門職能出發，積極探索機關黨建工作的新路子，推出了“城市衛士”服務品牌。

一是在人人參與中滲透品牌意識。只有親身體驗的，才是最具生命力的。創建伊始，我們改變事先制定方案、大會宣傳發動的傳統方式，采取自下而上、人人參與的辦法，在全系統廣泛征集品牌名稱、品牌標識、品牌精神、品牌目標、品牌作風、品牌口號。對征集到的1100多個創意，通過組織專題座談會、專家討論會等形式層層篩選，充分醞釀，在論證中統一思想，在交流中提高認識。經過半年多時間的上下推敲、反復切磋，我們總結提煉了“城市衛士”品牌理論系統。其中，“城市衛士”是指城市管理行政執法者；“城市衛士”服務品牌是責任和義務的統一，它支撐著城市管理事業，是所有城市管理行政執法者的一種真情、一種志愿；品牌的口號是，一言一行樹執法形象，一舉一動展衛士風采。

二是在濃厚的氛圍中渲染品牌理念。工作中，我們印發了《創建城市衛士品牌手冊》，組織開展了“城市衛士”歌詠比賽、詩歌朗誦比賽、專場文藝晚會，與東營電視臺、山東《法制與正義》雜志社、東營日報社等新聞媒體聯手打造《城市衛士》精品欄目，展示黨員模范風采，多形式、多渠道營造品牌創建的濃厚氛圍，在潛移默化中使品牌理念深入人心。

三是在實際工作中深化品牌精神。“城市衛士”服務品牌成為全市城管行政執法系統每名黨員干部的最高行為準則，是無聲的命令、是無形的要求。每一項具體工作，每一次執法活動，大家都自覺用品牌標準來衡量、來對照、來提高。比如，在2007年上半年勝采陳舊房屋集中拆遷中，黨員干部發揮骨干作用，不怕吃苦、不怕受累、以身示范，帶領全體同志順利完成了2000多平方米的拆遷任務，樹立了執法隊伍的良好形象。在品牌創建中，大家感受到，“城市衛士”品牌是城市管理行政執法者的精神凝聚和價值追求，必須內化于心，外踐于行。

二、深入挖掘品牌內涵，不斷提升品牌的核心價值

我們將執法為民作為創建工作的出發點和立足點，提出了既為政府把關、又幫群眾過關的指導思想，大力推行人性化執法，不斷豐富“城市衛士”品牌內涵，提高了城管執法水平。

一是堅持以人為本，最大限度地維護當事人合法權益。以人為本是構建和諧社會的基本要求，是依法行政的關鍵所在。在市容管理中，面對當事人多是弱勢群體的實際，我們推出了“首次不罰”和“逐次漸重”的處罰方式，既避免了沖突，又解決了問題。在規劃監察工作中，我們從建設單位特別是城中村群眾儲備建筑材料查起，告知《城鄉規劃法》的有關規定，極大減少了群眾的損失。在涉及公共利益的拆遷活動中，我們堅持“陽光拆遷”，公開拆遷范圍、程序和依據，一律實行評估補償，對達不成協議、補償資金不到位的堅決不拆，最大限度地維護被拆遷人的合法權益，體現了執法理念由“管理型”向“服務型”的轉變。

二是高度關注民生、積極為群眾辦實事解難事。針對群眾反映“停車難”的問題，我們在城區繁華路段劃出了15000多個停車泊位，滿足了市民出行停車的需求。針對市民反映“攤點亂”的問題，我們在繁華區域的空閑地段劃出流動商販臨時攤位，實行“三定一包”（定時、定點、定人、包衛生）管理，揚其便民之長，避其違法之短，做到了商戶稱心、市民滿意。針對砂石料“亂堆放”的問題，我們協調規劃、國土等部門，建設了專用市場，實現了砂石料運輸存放的有序管理。

三是推行優質服務，主動接受社會監督。制定了行業服務標準和品牌服務規范，細化政務公開、服務承諾、首問負責等一系列規章制度，修訂完善了《執法人員行為規范》等98項內部規章，印發城市管理文明用語和服務忌語規定，開通了投訴舉報電話，建立起學習教育、科學管理、文明服務、依法行政、督察考核等內容的長效管理機制，做到了崗位職責明晰化、執法行為規范化、執法過程公開化。

四是了解社情民意，暢通市民訴求渠道。為消除執法相對人與執法部門的隔閡，開展了“三聯一查”活動，即每位領導同志聯系一個部門或單位，每個基層黨小組聯系一個企業，每個黨員聯系一個行政執法相對人，對照群眾特別是市民的要求，查找工作中的不足，積極整改提高。截至目前，共聯系行政執法相對人770多人，走訪基層單位350多家，聯系企業230多家，收到群眾意見建議110多條，使我們的執法工作更貼近群眾，更體現民意。

三、以品牌創建促行風建設，打造城管執法良好形象

兩年多來，通過創建服務品牌活動，增強了機關黨建工作的生機和活力，品牌效應不斷擴大，生命力越來越強。一是干部作風更加務實。環境綜合整治迎檢期間，局班子成員喊出了“向我看齊”的口號，全部下沉基層。分管規劃監察的同 4 志每天都深入一線，查看項目，現場辦公。分管拆遷工作的同志深入到每家每戶，走訪座談，征求意見，了解情況。科級以下黨員干部分片包干，主動參與夜間執勤。全體黨員放棄星期天和節假日，全部靠在一線。在廣利河和市政工程拆遷工作中，面對當事人的不理解、甚至侮辱謾罵，同志們不氣不惱，耐心細致