第一篇：提高鐵路服務質量,不妨一步一步來

提高鐵路服務質量，不妨一步一步來 2011年12月2日A22：A22－評論稿件來源：新聞晨報作者：郁瀟亮

□晨報評論員 郁瀟亮

排隊，可以說是生活里已經司空見慣的現象。大多數時候，隊伍的長度會在人們可以忍受的范圍之內，而有時則會令人望而生畏，比如春運時的火車站購票窗口，以至于不少人一提起火車站，往往下意識地會想到排隊買票。

這大概已經成了鐵路部門服務方面的一塊痼疾，不過從另一方面來看，這也是一個提升服務質量、扭轉形象的突破口。鐵道部日前最新修訂的 《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，旅客日常購票排隊等候不超過20人，進站安檢日常等候不超過5分鐘。這多少說明，在“排隊”這個旅客抱怨甚多的問題上，鐵老大已經采取了正視的態度，并試圖解決之。

擱置問題，往往會令麻煩越積越多，仿佛一個久候不開的購票窗口里，極端“認真”的售票員定要掐著表看是否到了規定售票時間，而外面則是心急如焚的乘客排成長龍。相反，若在此時主動打開窗口，向乘客展露笑臉，確實能在一定程度上釋放出善意，讓人看到車票及時到手的希望。從排隊問題入手，算得上一種由表及里的解決辦法，但是否會產生良好的效果，還要看規定在實際執行中是不是走樣、做不做得到人性化，最關鍵的一點，還是旅客們滿意不滿意。

怎樣才能讓前來購票的旅客滿意？當然是讓他們及時買到想要的車票。至于排沒排隊、等了多久、是不是看了售票員不耐煩的臉色，這些大概是旅客車票入手后才會細細思忖的細

節。可以想見，如果買不到車票，就算給旅客類似銀行VIP客戶的服務待遇，也改變不了其沮喪的心情。車票緊張而需求眾多，這才是牽動旅客們心情的根本原因。和所有需要排隊的現象一樣，買火車票排隊，是因為人們在獲取有限的資源時，必然要遵守規則、有序分配，不至于你爭我搶，亂成一團。由此可見，票源少，才是火車站售票廳里排隊長的實質。

從現實情況來看，我國的鐵路資源還是一種緊缺資源，在旅游旺季和春運時節更是如此，這很難在短期內獲得解決，一蹴而就并不現實。就鐵路客運方面來說，如今面臨的問題既有硬件方面的因素，也有軟環境的影響。在硬件設施方面，鐵路的絕對長度增長很快，根據鐵道部公布的數據，“十一五”期間，全國鐵路新線投產1.47萬公里，是“十五”的2倍；復線投產1.12萬公里、電氣化投產2.13萬公里，成就有目共睹。但由于我國人口眾多，鐵路乘客流動范圍大、頻率高，因此在人均里程數和運力支持方面，依舊難以滿足人民群眾日益增長的出行要求。另一方面，需求的增加對鐵路部門的服務也提出了越來越高的要求，促使其不斷提升軟環境質量，包括提供更舒適的候車、乘車環境；運輸過程中體察旅客需求；及至現在擺到日程上的排隊問題等。

治標還要治本。新規定中提出“旅客日常購票排隊等候不超過20人”，從操作上看并非一個難以解決的問題，還留下了不少可供“變通”的空間，讓每個售票窗口前維持不到20個人的隊伍，形式上有諸多手段達成。但旅客們或許會問：要是恰好自己成為第21個購票者，該怎么辦？是就此打道回府明日重來，還是像高速公路收費口擁堵時獲得免費放行？這需要鐵路部門作出進一步的解釋。但可以肯定的是，只要鐵路的基礎建設還沒完全跟上時代的需要，火車票“隨到隨買隨走”就還只是個夢想，人們還是要規規矩矩地排隊買票上車。

不管怎么說，鐵路部門的新規試圖在多個環節提高服務質量，其誠意值得肯定。也許在實際操作過程中還會面臨一些實際困難，但我們不妨多給一點鼓勵吧。

第二篇：如何提高鐵路服務質量

如何提高鐵路服務質量

一.摘要

隨著鐵路列車提速以及技術裝備水平提高鐵路旅客列車服務質量，也應有所提升鐵路旅客運輸部門提供優質的服務提升旅客的滿意度增強市場競爭力才能使鐵路運輸企業獲得較高的利益和社會效益，本文從鐵路旅客服務存在的問題提高服務質量的對策等方面進行探究，隨著經濟的發展，市場競爭力主要表現在質量競爭的方面對于鐵路旅客運輸部門要結合企業實際特點從思想觀念，管理制度等方面進行改革，找到提高鐵路旅客服務質量的對策。堅持以人為本的服務理念，達到旅客滿意的目標深化鐵路旅客運輸制度改革，為旅客提供優質服務。二.引言

隨著我國交通運輸的高速發展，公路，航空鐵路等不斷的完善其他運輸方面有了很大的擴展，旅客對于出門的舒適度，服務制度有了很大的要求，現在的社會是快節奏的，這也就說明人們的時間觀念加強，由于現在運輸條件的發達，人們出門的選擇也不那么的單一，運輸部門的競爭力也加強，廣大人民出遠門現在大多選擇的是鐵路運輸，所以鐵路方面的服務質量顯得也有為的重要，這也就要求乘務員，站務員的素質也要隨著鐵路運輸發展，隨著高鐵的普及，以及各種硬件設備的更新及列車速度的不斷提高使旅客的旅行時間不斷減少中國的鐵路已經處于世界的領先水平但僅僅硬件的升級是不夠的，軟件的水平沒有跟上及客運服務質量并未隨之提高，因此鐵路部門對服務質量的改革迫在眉睫。

近年來鐵路雖然正在往好的方面發展，并以以人為本的理念靠近，不斷加強服務質量，但有些地方還是存在著不許與瑕疵，并沒有完全達到旅客的期望，沒有讓路客完全的滿意。三.鐵路服務質量概論 1.什么是服務質量

服務質量是指服務者提供的服務能夠滿足旅客，保證旅客在旅行過程中以旅客需求為中心提供良好的環境，讓旅客在旅行的過程中感到舒適，愉悅的服務，服務是能夠滿足規定和潛在需求的特征和特質的總和，是指服務工作能夠滿足被服務者需求的程度是企業為使目標顧客滿意而提供的最低服務水平也是企業保持這一預定服務水平的連貫性程度，簡單的來說就是良好的服務和態度具體表現在如下幾個方面買票便捷，旅行時間短，安全，正點，效率高乘坐環境舒適，服務周到，態度好，票價合理，因此要求鐵路客運供給方防止一切旅客傷亡責任事故。

四.服務質量的內容

車站服務內容有:售賣車票，候車室服務工作，安全檢查工作，問詢處解答旅客的疑問和困惑，旅客乘降，行李寄存，廣播宣傳工作，行包等工作，指引旅客進去車站，等待上車。

列車服務內容有:到站做好到站宣傳，防止旅客下錯站，站門時要規范，旅客上車時認真查驗車票，身份證和查人，列車運行中加強車內巡視和行李架的檢查工作，照顧重點旅客，旅客詢問時要認真回答

站車人員的服務態度:對待旅客提出的問題，疑問要認真，有耐心，細心，對待重點旅客要有足夠的關心

五.服務質量的意義

鐵路作為我國旅客重要的交通工具，有“鐵老大”的稱呼。但是除了鐵路，公路、航空等交通方式正在高速發展，近年來，隨著旅客運輸市場的不斷發育成熟，各種旅客 運輸方式之間的競爭越來越激烈。旅客運輸是鐵路運輸的重點，作為大眾化的交通工具，鐵路客運在運輸市場上發揮重要作用，鐵路運輸企業必須不斷提升客運服務質量，以高 質量的服務滿足旅客的各種需求，提高旅客滿意度，保持市場競爭力。所以提高旅客服 務質量刻不容緩。鐵路客運承擔著全國三分之一以上的客運周轉量，在國家旅客運輸中處于舉足輕重的地位，對于國計民生發揮著重要作用。隨著社會主義市場經濟的發展，人民生活水平的逐步提高，對鐵路客運不斷提出新的更高的要求。滿足國民經濟發展和人民群眾生活水平提高對鐵路運輸的要求，鐵路客運工作肩負著光榮的歷史使命，并承擔著重要責任，在新世紀發展中，鐵路客運具有更為廣闊的空間，旅客運輸在完成其旅客運送的過程中，服務占據主要地位，哪家企業的服務意識好、服務水平高，其社會需求就大，反之，起社會需求就會受到影響。靠價格競爭是有限的，靠服務競爭是無限的，高質量的服務是保持和提高鐵路市場競爭力的關鍵所在。過去，鐵路部門主要抓安全正點而忽視了服務意識差、服務水準低等不足之處，因而流失了部分客流。現在隨著市場經濟的發展，鐵路企業正在樹立質量取勝、靠服務創效益的意識，流失的客流已被逐步請了回來，當今的社會到哪都是服務，都是以服務為主，所以服務在當今的社會是不可缺少的。六.我國鐵路服務質量的形勢

鐵路在我國經濟建設中更是起著非凡作用：一方面是鐵路建設時期，鐵路建設可以帶動鋼鐵，水泥等行業發展，提高就業率；另一方面是鐵路建設完成后，可以改善地區交通狀況，拉動地區經濟發展。路通才能財通，有路物資才可以流通，流通了才會產生價值，這樣才能促進社會的經濟發展。例如偏遠地區有很多的自然資源，如果沒有鐵路就運輸不出來，就不能產生經濟效果，發揮自身的作用。與其他運輸方式相比，鐵路運輸以其鐵路交通以其覆蓋面廣、運輸量大、運費較低、速度較快、能耗較低、污染較小、安全性好等優勢，在解決城市交通問題中占據這舉足輕重的位置。七.鐵路在社會中的作用

鐵路運輸具有安全正點的巨大優勢，安全系數遠高于公路；鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的的運轉；鐵路運輸速度越來越快。隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱；鐵路運輸量巨大。鐵路一列貨物列車一般能運送5000噸貨物，一列旅客列車能搭乘旅客2千人，遠遠高于航空運輸和陸路運輸。鐵路運輸能源消耗較低。鐵路運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一，鐵路的發展迅速，鐵路在我國經濟建設中更是起著非凡作用：一方面是鐵路建設時期，鐵路建設可以帶動鋼鐵，水泥等行業發展，提高就業率；另一方面是鐵路建設完成后，可以改善地區交通狀況，拉動地區經濟發展。路通才能財通，有路物資才可以流通，流通了才會產生價值，這樣才能促進社會的經濟發展。例如偏遠地區有很多的自然資源，如果沒有鐵路就運輸不出來，就不能產生經濟效果，發揮自身的作用。八.總結

鐵路運輸是一個服務性行業，運輸市場的競爭就是服務質量的競爭就是服務質量的競爭，客運是鐵路運輸業的重要組成部分，鐵路客運服務質量不僅影響客運企業的發展而且直接影響旅客的生活質量，生活情緒鐵路客運服務的目的是最大限度的滿足旅客的旅行需要，與我們的生活息息相關如今鐵路服務質量存在許多問題，致使市場競爭力下降本文從宏觀和微觀方面分析了鐵路旅客服務質量的一些問題，只要找準問題根源然后對癥下藥，相信鐵路的發展會更上一層樓。參考文獻

【1】張全欣 鐵路客運專線運輸組織與方法研究 北京:交通大學2007 【2】王更男 旅客運輸 北京:中國鐵道出版社

【3】彭進 鐵路旅客運輸服務質量標準 北京:中國鐵道出版社2007 【4】彭進 鐵路客運組織 北京:中國鐵道出版社2007 【5】彭其淵 客運專線運輸組織 北京:科學出版社

第三篇：提高鐵路服務質量的途徑

提高鐵路客運服務質量的途徑

摘 要:

從旅客旅行需求出發，分析了鐵路客運服務質量內涵，提出了當前提高鐵路客運服務質量的主要途徑。

關鍵詞:服務質量客運市場

隨著市場經濟的發展和完替，運輸大市場的竟爭格局正在逐漸形成。在運輸市場不斷發展，客運量不斷增長的情況下.市場占有份額的升降，實質上是各種運輸方式間發展機遇的轉移，對此，鐵路首先要確定一種符合市場規律的客運營銷策略。而營銷策略是建立在研究市場需求和旅客需求的基礎上的，只有為社會和旅客提供更加適應市場發展及需求的運輸服務產品，才能在市場中占有一席之地。今天，市場競爭，就是產品質t競爭，客運竟爭歸根結底就是客運服務質量上的競爭。全面提高客運服務質t是保持鐵路持續發展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開這一目標去追求其它目標的優化，很難獲得良好的商業運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，提高鐵路客運服務質盤是鐵路開展客運營銷關鍵。下面筆者就對鐵路客運服務質量內涵及提高途徑分別進行分析和討論。

1.鐵路客運服務質量內涵

從旅客旅行需求出發，鐵路客運服務質t內涵，應指旅客最為關注的安全性、便捷性、快速性、準時性、舒適性、經濟性六個方面的內容。

1.1安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要墓本條件.旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據以往的旅行經驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選文通工具的一個荃本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業的基本資任，始終都應列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。

1.2便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客旅行過程各環節上的便捷性，主要包括開行間隔(頻率)及到發時間、售票、行包托運及提取等方面的便利程度。

(1)列車開行間隔(頻率)及到發時間

在牽引類型、編組條件及線路狀況不變的情況下，增加列車開行頻率，為旅客出行時間上增加了選擇的機會，不僅方便了旅客，而且編短了旅客在站平均候車時間。列車開行頻率及到發時間要求的便利程度只是對同通道上其它交通工具相對而言的.列車開行頻率及到發時間是否有吸引旅客的竟爭力.則需要對比民航和高速公路的發車頻率及到發時間才能確定。

(2)售票服務

售票服務是鐵路客運組織的第一道工序.是鐵路客運產品整體概念的內涵，包括售票方式、售票業務種類、售票點分布等內容.售票服務方便程度

是當前影響旅客旅行選擇交通工具的重要因素，決定著能否吸引客流和提高市場占有率。

(3)旅行文化服務

旅行文化服務包括旅客旅行過程中的餐飲服務、站車廣播、通訊聯絡等內容。

(4)行包托運及提取服務

行包托運及提取服務包括行包托運及提取手續時間長短，是否開辦 “門到門”運輸業務等。

1.3快速性

速度是交通運輸技術進步的標志.隨著人們的經濟生活水平提高，人們的時間觀念將發生變化.時間就是金錢。每名旅客旅行，都有一個共性心理需求即迅速到達目的地，快速已成為人們選擇交通工具的重要條件。提高列車速度，不僅可以節省旅客旅行時間，而且能提高鐵路運物能力。

1.4舒適性

旅客旅行舒適度主要指旅客列車人均座臥面積、旅行時間、站車旅行環境、客車運行平穩度和客運職工服務等對旅客的影響程度。

(1)旅客列車人均座臥面積

所謂旅行舒適度好壞，應保證旅客旅行上車有座位。如上車 “一人一座”的最起碼要求也不能滿足，那么，也就沒有舒適而言。在客車定員不變情況下，隨著旅客列車人均占有面積增大，旅客旅行舒適度也相應增大。要滿足旅客在車廂內較為寬松的活動空間的要求，就意味著對客車車輛設計提出新要求。

(2)旅行時間

當旅行時間超過一定的限度時，旅客就會產生身心疲憊和厭煩之感，而且隨著時間的延長，難受程度逐漸加重。即使車內設備比較先進和舒適，舒適度也會不斷降低。人們在交通工具上的休息，只是一種弛強性的休息，并不能完全消除旅行的疲勞感。

旅客旅行受旅行環境、車輛振動、噪音等因素影響，同時旅行時間也是旅客心理時間，即旅客一旦進入旅行角色，旅行時間長，旅客將在心理上產生諸如厭煩、心理疲倦等不良反映，造成旅客旅行機體疲勞和心理疲勞。旅客旅行與其它工種相比較，同樣可以引入勞動強度概念，根據人機工程學有關研究成果，旅客旅行也是一種較輕的勞動，即旅客旅行勞動強度RMR-<2.因此一般說來.當旅客旅行時間超過6小時后便會有疲勞感。

旅客隨著旅行時間延長，旅行疲勞度不斷增加，對旅行舒適度要求會越來越高.因此，縮短旅客旅行時間，提高旅客旅行舒適度，是改善鐵路客運服務質 量的主要內容。

(3)站車旅行環境

站車旅行環境是影響旅行舒適度的重要因素，它包括旅行微氣候、照明、色彩、噪音、空氣成分等環境條件。這些環境條件不同，旅客旅行舒適度也

不同。

(4)客車運行平穩度

客車運行平穩度是指客車運行振動及通過曲線時，對旅客舒適程度的影響，用以衡量客車運行質量，也稱客車乘坐舒適度。

(5)客運職工服務質量

客運職工服務質量直接影響到旅客旅行舒適程度，主要體現在誠心待客、優質服務、熱情服務上。它主要取決于客運職工服務水平和客運管理制度的完善。

15準時性

隨著經濟發展，人們出行對時間性要求很強，列車正點運行是保證鐵路客運企業信譽的重要因素;列車速度再快，如不能正點運行，同樣起不到應有的效果。

1石 經濟性

所謂經濟性是指客票價格及服務費用要經濟合理，客運產品要投入交通市場，都是通過市場價格來實現的。客運運價水平與人們經濟生活水平直接有關，票價制定是否合理、是否具有竟爭力對客流影響是顯而易見的。

2.當前提高鐵路客運服務質量途徑

2.1以旅客旅行需求為中心。開行多種形式的品牌列車。提高旅客列車的舒適度。開行品牌列車，提高鐵路客運市場競爭力是鐵路目前提高客運服務質量的切入點。品牌列車多樣化是以滿足不同旅行目的和職業的旅客而設計的。如夕發朝至列車、假日旅游列車、快速列車等.對于品牌列車，應全程對號，不允許超員，保證旅客旅行基本舒適度。

2.2加快旅客列車提速，建設快速客運通道，發展高速鐵路，提高列車運行正點率是鐵路提高客運服務質量的主要途徑。鐵路客運營銷的戰略目標應是:牢固占領500-1500KM的中長途客運市場。進一步開發吸引1500KM

以上的長途客運市場，大力爭取客流旺盛、500KM 以下的短途客運市場。為實現該戰略目標，就應從縮短旅客旅行時間、提高旅客旅行舒適度出發，把中長途旅客列車旅行時間控制在6小時左右，可在旅客開始產生疲勞感時便結束旅行。這就意味著要控制中長途旅客列車旅行時間在6小時左右能夠到達目的地，就應提高列車運行速度即發展高速鐵路和建設快速客運通道。尤其對公鐵竟爭傲烈的短途通道，鐵路更應注盆改普短途列車的旅行條件，縮短旅行時間，增加開行頻率，以增強短途客運市場竟爭力。

2.3優化售票手段，開展多種形式的也票業務，實施告票代理制，有利于鐵路客運服務質f的提高。售票服務質I是鐵路客運服務質f的重要內容.加

快建設全路計算機聯網售票，實施售票代理制，增加銷售網點，開展異地售票、流動售票、自動售票、網上訂票、擴大電話訂票等方式，既可減少旅客購票行程.方便旅客購票，又可避免購票旅客在車站的高度集中。減輕車站壓力，有利于保持車站的良好秩序。

2.4提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環境，是提高鐵路客運服務質A的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，一方面要對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席、臥鋪、臥具、衛生設施及車廂微氣候環境等盡可能向世界水平靠攏:另一方面要引進和開發設計新型車輛，車廂設施達到國際先進水平。改善旅行環境，就要求有良好的衛生環境，站車千凈整潔。有良好的文化環境等。

2.5實施站車服務作業標準化和服務語言、動作規范化.提高鐵路客運職工服務質量，塑造客運企業形象，以增強客運市場吸引力。客運服務水平不僅取決于客運職工紊質 包〔括教育程度、業務能力)，而且取決于客運職工精神面貌。因此，在客運服務中，應講究儀表和語言藝術，講究儀表，一方面。對列車員、客運員等站車服務人員的身材、身長、容貌自然情況有相應的要求，堅持一定儀表上崗標準;另一方面，客運職工衣著整潔、大方、自然。為了提高服務質量，客運職工必須學會服務語言藝術，做到語言禮貌、表達恰當、語調柔和.根據旅客旅行心理需求，提供崗位優質服務，使旅客對旅行產生親切感、溫馨感、舒適感。

2.6建立靈活的客運價格機制，有利于鐵路客運服務質量的提高。鐵路客運票價制定是否合理，相對于其他運輸方式相比是否具有竟爭力，要杜絕各種價外亂收費，實行季節性浮動運價。

參考文獻

.當前鐵路旅客旅行舒適度影響因素探析.中國鐵路，1998(8)..高速鐵路客運服務質t指標體系及相關問題的研究，“九五”國家科技攻關項目總體報告，19970

第四篇：成功的一步

成功的一步

這篇課文講述了一個八歲的小男孩在有病的同時跟朋友爬上了一座懸崖，可自己又不敢上山頂，又不敢下去，同伴們又不理會自己；而在最后他的父親輔助他下來。

在這篇文章中，我感悟到：我們做每一件事都要著眼于最初的一小步，走了這一步再走下一步，知道抵達我們所要到的地方。這時候，我們就可以驚奇而自豪地回頭看看自己所走過的路是多么漫長；這樣的話，我們都會非常有信心走下一條路。

同時，我們還要有堅定的信念和不屈的精神。曾經是有多少人擁有這種信念和精神啊！他們都放棄了；現在我要去尋找它，去到美麗的遠方！

小男孩最后的“一腳”是邁向成功的重要一步，也是戰勝困難的重要一步。

“路漫漫其修遠兮，而將上下而求索”！

第五篇：向前一步讀后感

向前一步讀后感

（一）自從有了孩子，我常常陷入一種兩難的境地，既想當個好媽媽，把孩子陪好照顧好，又想把自己管理好，工作好，想學的能去學，想做的能去做。唉，兩頭都想做好，幾乎是一件不太可能完成的任務。

每天一睜開眼，我就祈禱，“孩子孩子千萬別醒。”可早睡早起的她常常和我一起睜眼。勾著你的脖子，眼淚婆娑，一個勁的叫媽媽。“媽媽要上班，下班陪你玩，好不好？”真是一句挺無奈的話。

下了班，一溜小跑，趕快回家。如果有個小聚會，得掙扎半天，打個電話都氣虛。

那么放不下，當個全職媽媽好了。唉，當過的人都知道，那感覺真是把你徹底淹沒掉。自己的時間？想得美！自己的興趣？放下吧。自己想做點什么？想都別想！自己？沒有自己，只有媽媽。

所以，盡管有那么些內疚，我還是愿意上班，享受這份有點喘息的生活。

我一直以為，上面這種情緒是我個人特有的。源于太想做個好媽媽而不得的負罪感，還有那顆躁動不死的心。

看了這本書，心里釋然了，原來這感覺不是我獨創的，很多女人都這樣，如此成功的謝麗爾·桑德伯格也糾結。

作為facebook的首席執行官，謝麗爾·桑德伯格可能更能體會女性、企業管理者和媽媽這幾個角色的不協調，即使美國的文明程度比較高，平等早已深入人心，即使老公對她沒有任何責怪和譴責，而且愿意承擔更多家庭事務，她還是難以面對自己的道德審判。

謝麗爾·桑德伯格沒有把這種審判加到自己的身上，她更敏銳的察覺到在男女平等大旗下，男女諸多不平等。她深入的分析了幾代人，幾代女人們面臨的選擇。職場的高層為什么女人越來越少？是什么阻擋了女人的職位晉升？研究數據從來不支持女性腦袋不夠使，那么到底是什么成為女性的玻璃天花板？

是認識，男人對女人的認識，還有女人對自己的認識。我想這是一種集體潛意識。它們不被放在桌面上談論，卻時時刻刻環繞我們。它們就像空氣，無所不在的影響你。就算你可以忽略別人的觀點，也沒有辦法置身事外，局限住女人的常常是我們自己。

謝麗爾·桑德伯格鼓勵每個女人成為更好的自己，她給職場女性提出了很多現實的建議，很貼心也很實用。對我來說，這份坦白更可貴。能否看清并接受那些讓我內疚、焦慮的情緒，能不能在比較苛責的環境里放自己一馬。萬事完美只是一個神話，有些事情馬虎，有些事情才能絢麗。能不能做和能不能放下一樣重要。

如果沒有這百感雜陳的味道，做媽媽也未免太單薄。也許，正是那些內疚和焦慮，是我應該靜靜心，好好品一品的味道。在冥想的入定時刻，真該問問自己，為什么你對自己那么不滿意？

向前一步讀后感

（二）剛開始在書店看到這部剛上市的新書時，說不上具體是什么吸引了我，也許是“LEANIN”這部書名，作為一個大學生，未來的老師，具體上我并沒有想要成為一名成功的職業女性，或者是可以代表女性聲音，成為世界級著名的女性領導者，影響當下全球人們的生活，但這本書我只是翻看了謝麗爾自己的序言，就深深的吸引了我，她不僅僅是寫給那些具有領導力的女性，更是寫給所有即將面臨20歲之后的生活和事業上將要迎來強烈巨變的我們的書。

在學校里，很多女性的成績和品行都非常優秀，絲毫不遜于任何男性，甚至遠遠超過他們，在學校的一些部門，擔任領導者的女性也絕不在少數，而在工作以后，我們回顧一下自己的四周就會發現，女性領導者少的可憐。

“現實的真相是，世界任然由男性在掌握。這就意味著，當要面對這個世界做出真正有影響力的決策時，女性的聲音并沒有的到平等的對待。”謝麗爾在書中提到了她自己的一個例子，她在懷孕的時候浮腫的很厲害，并且伴有嚴重的孕吐，她正要趕去見一個重要的客戶，而谷歌的快速成長導致員工的停車問題成了大麻煩，通常她能找到的停車位都相當偏遠，她在這一過程中吃盡苦頭之后，第二天來到谷歌創始人的辦公室，并像他們表明，公司需要孕婦停車位，并立即得到了上司的準許。之后她寫道：只有在親歷了孕期雙腳的腫痛后，我才意識到公司需要為孕婦預留停車位，作為女性高管之一，我不是本應有責任去考慮這個問題嗎？公司的其他準媽媽對于這種情況，肯定都只能默默忍受，卻從來沒有要求特殊待遇，或者說，她們缺乏自信或自認為沒有資歷去要求解決這個問題，然而，如果高層管理人員中有一個人是孕婦情況就會有所不同。

通過這個例子，我想到現在面試門檻要求女性在幾年幾年內禁止懷孕甚至干脆拒絕女性，有些公司給孕婦的產假少的可憐就更別提要求留有孕婦停車位。很顯然，只有男性的公司是畸形的，而對于生理上天生就定義為一個月總是有那么幾天不舒服，每個女性都具有生育的天性上，來要求女性像男性一樣全年帶電顯然是不公平的。如果思想界，政界，商界，一系列的高層里，有更多的女性力量呢？就好比同樣的六人宿舍，男生的環境、空間。地理位置都比同樣的女生六人間宿舍要好很多，而女生宿舍甚至連柜子都沒有，女生天生就需要更多的空間來儲存一些雜物，而如果多一位女性領導者考慮到這些合理的需求是否在最開始的分配考慮上就可以做出多一些的思量呢？

排除一系列的外在因素，很多女性，放棄事業最重要的原因，是因為家庭，在生育后依然堅持爭取高職位的女性隨著年齡的增長，逐漸減少，無法兼顧事業與家庭，缺乏處理這些復雜狀況的信心等等因素都導致女性領導者的流失，而大多數女性，在今后的十年，二十年內，努力在為生計奔波，并兼顧家庭。

在我國，擁有本科學歷的人中，女性約占51％，但是，女孩在學校里被贊譽為“善于服從”、“先舉手，被叫到再回答問題”的行為，在工作環境中并不被倡導，事業發展所依賴的通常是敢于冒險和自我表現，然而人們并不鼓勵女孩表現出這樣的特質，這也許可以解釋，女性在學習時所取得的成就，并沒有相應提高女性在高級職位中的比例。所有在受過教育的勞動者中，初級崗位上擠滿了女性，而同時期的領導崗位卻被男性占滿。

僅就部書中這一個觀點，總結并作出了我自己的看法。就此推薦給所有的同學，尤其是女生，希望在今后巨變的10年內，我們可以心無恐懼，戰勝一切困難，同樣，希望這本書可以激勵大家，向前一步，追求自己的幸福。

向前一步讀后感

（三）看到書名的時候，我就毫不猶豫買下了這本書。“向前一步”的名字讓人有無限好感，以及封面作者的笑容和姿態，讓人想起星巴克創始人霍華德的《一路向前》。有人會笑，這么些傻雞血的書。我想說，又怎樣？這個世界不缺說風涼話和批判的人，缺這樣真的一路向前、向前一步的人。

作為全球最成功的女性之一，謝麗爾？桑德伯格在《向前一步》中深刻地剖析了男女不平等現象的根本原因，解開了女性成功的密碼！她認為，女性之所以沒有勇氣躋身領導層，不敢放開腳步追求自己的夢想，更多是出于內在的恐懼與不自信。她在書中鼓勵所有女性，要大膽地“往桌前坐”，主動參與對話與討論，說出自己的想法。

“向前一步，是一種姿態，更是一種態度。”這句話或許就代表了全書，這本書應該就是描述對而女性而言向前一步的必要。“那些習慣了一進會議室就自動坐在第二排，即使自有高見，也不主動發言的女性，是時候坐到桌邊來，身體前傾，然后發表自己的意見。”其實這里已經無關乎性別，很多男性亦是如此，每個公司都有大量的這樣的自動坐在第二排的員工，（Inspirational quotes yuedu.mipang.com）積極第一排的總是一部分性格積極的人。事實上現在已經有很多女性比男性還勇敢的坐在了第一排積極參與，現在的職場女性的心理弱勢情況其實早已是昨日黃花。但作者的這個視角鼓勵女性積極勇敢，總是好的，而且是非常好的一個視角。“為什么不能有更多的女性成為領導者？是不能？還是不愿？抑或兩者都是？職業女性究竟能不能兼顧事業和家庭？是我太貪心了，還是我們的社會沒有準備好？雖然法律上男女平等了，但在通常的社會觀念里，包括女人對自身的認識上，障礙仍然存在。”女性從這個視角來反思女性群體在領導力方面的機會或地位劣勢，是好事，只是個人看法是這個現場要客觀了來看。一方面，如果女性因為機會、家庭負擔、心理原因而少了不少機會成為領導者，一方面，社會分工而決定了的平均的性別的性格差異（比如女性平均方向感差，男性聆聽能力差之類）而影響了女性領導力的比例。如果是前者，則需要改變，如果是后者，則不必強求，欣賞和尊重差異才更值得。所以，一定程度上，“往桌前坐”，“21世紀的女性宣言：突破有形無形、外在內在的束縛。”都是很有必要的。從書里的話題提到男性的責任，比如“照顧自己的妻子和孩子不僅是責任，也是一種享受。”的說法，其實很多男性這方面做的很好，只是全球范圍來看是少數，這方面還需要大力推廣。只是也要客觀了來看，如果是替很多夫妻地位不平等，女性沒有被好好照顧的地區的女性說話，這是好事；如果是在相對還算可以的地區，只是為了女性非要在領導層面的比例和男性平起平坐，而需要男性在家；里撐起半邊天的情況，則略極端。

張欣說過，“很多女性的領導天資被埋沒，這些被埋沒的女性領導力資源一旦被釋放出來，將是公司的一筆巨大財富”，“男性和女性在工作中都發揮著非常重要的作用，他們在工作中互相配合，不但會激發出源源不斷的能量，還能帶到理想的工作效果。”男性領導力和女性領導力有著質的不同，互相不可替代。

雖然從小到大都一直覺得女性應該是以“家庭為主，工作為輔”的理念傳承下去，但是直到讀了這本書，我的價值觀一下子顛覆了，女性也可以在工作中找到屬于自己的那片領域有所突破，有所發展。面對大大小小的愿望遲遲不肯邁出第一步，除了懶惰，還有對自己施加的過高的壓力。凡事總是追求完美，不做好完全的計劃，絕不邁開第一步，即使有了一個完美的計劃，又會質疑自己的能力，總覺得自己還沒有準備好。可是，桑德伯格堅信：“完成，好過完美。”“完成，說明這件事雖然有挑戰性，但結果證明它是能夠實現的，也常常讓人如釋重負。我會努力，好好加油！