第一篇：交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式初探(三)

毋庸置疑，由于這項(xiàng)機(jī)制目前尚處于起步和探索階段，程序、實(shí)體乃至操作上還存在一定的漏洞。

（一）法律依據(jù)較少是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。具體表現(xiàn)為無(wú)規(guī)定或缺少前瞻。如確認(rèn)違法當(dāng)事人和車主的問(wèn)題，由于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法取證所得只能確認(rèn)車輛違法的事實(shí)，具體駕駛員不詳，對(duì)此《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》第三十一條第一款規(guī)定：車輛被監(jiān)控設(shè)備或者交通警察記錄有交通違法行為的，應(yīng)當(dāng)依法處罰駕駛員，無(wú)法確認(rèn)駕駛員或者駕駛員逾期不接受處理的，可以依據(jù)本條例相關(guān)條款對(duì)車主實(shí)施罰款處罰。此規(guī)定是2000年條例修改時(shí)新增的內(nèi)容，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（草案）第七十五條也有類似內(nèi)容。但在實(shí)際操作中，前來(lái)接受處理的當(dāng)事人即使是違法時(shí)的駕駛員也會(huì)矢口否認(rèn)，只承認(rèn)自己是車主，從而使相應(yīng)吊證的處罰和一系列管理措施（如扣分、復(fù)考）無(wú)從執(zhí)行。另一方面是非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式中群眾舉報(bào)查實(shí)的交通違法行為，同樣無(wú)法確認(rèn)駕駛員時(shí)便無(wú)法操作，因?yàn)榧词故擒囍髑皝?lái)也不能依據(jù)此條款進(jìn)行罰款處罰。

（二）從目前反饋的信息來(lái)看，由于車輛的轉(zhuǎn)讓、買賣、抵押等行為將造成車輛登記車主的變化，但往往許多車輛并未辦理“過(guò)戶”和“轉(zhuǎn)籍”手續(xù)，處罰的決定和執(zhí)行存在一定困難。

（三）在違法車輛信息的錄入和處罰這兩個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，尚不能離開(kāi)人工操作，這樣工作量較大，效率也有待提高。相信隨著軟件的開(kāi)發(fā)成功和在實(shí)際操作中的不斷完善，操作起來(lái)將更加方便和快捷。

（四）運(yùn)作機(jī)制有待理順。《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》第三十七條已規(guī)定了公民舉報(bào)交通違法行為的獎(jiǎng)勵(lì)制度，但由于種種原因尚未實(shí)施，因此有必要建立起配套的規(guī)章制度，以發(fā)揮非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的作用。

六、完善“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”的思考

（一）、立法保障

針對(duì)較為單薄、散亂的現(xiàn)狀，加強(qiáng)交通法制建設(shè)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，健全法制，嚴(yán)格執(zhí)法，是許多國(guó)家和地區(qū)成功管理交通，保障安全的共同經(jīng)驗(yàn)之一。當(dāng)前要進(jìn)一步完善有關(guān)道路交通管理法規(guī)，尤其要重視按照立法程序，把非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的規(guī)劃、建設(shè)和管理三者同步納入法制軌道，主要工作是做好修改《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》的準(zhǔn)備工作。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》現(xiàn)已在全國(guó)人大常委會(huì)審議之中，有望今年出臺(tái)，與之配套的國(guó)務(wù)院實(shí)施辦法將與《道路交通安全法》同步實(shí)施。《道路交通安全法》的出臺(tái)，對(duì)道路交通管理工作將產(chǎn)生重大影響，因此我們必須提早動(dòng)手，通過(guò)人大、媒體呼吁《道路交通法》做相關(guān)規(guī)定，并按程序提請(qǐng)市人大在《道路交通安全法》出臺(tái)之后，盡快修訂《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》，完善程序。使非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法工作真正做到有科學(xué)，完備的法規(guī)可依，在完善立法的同時(shí)要強(qiáng)化執(zhí)法，堅(jiān)決杜絕隨意執(zhí)法以及在執(zhí)法活動(dòng)中受利益驅(qū)動(dòng)等不良現(xiàn)象。用法制的手段來(lái)促進(jìn)管理者和被管理者行為規(guī)范化，從而促使全社會(huì)的交通法制意識(shí)產(chǎn)生的變化。

（二）、執(zhí)法模式的確立

1、視聽(tīng)資料的采集方式

確立三種方式：監(jiān)控設(shè)備（包括監(jiān)測(cè)和監(jiān)控設(shè)備）、民警執(zhí)法和群眾舉報(bào)。一是利用監(jiān)測(cè)設(shè)備。監(jiān)測(cè)采用視頻檢測(cè)、視頻抓拍，主要用于監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車遇停止信號(hào)通過(guò)路口的違法行為以及機(jī)動(dòng)車超速、走單行線、公交車道、緊急停車帶以及不按規(guī)定進(jìn)出環(huán)路進(jìn)出口等行為。二是利用電視監(jiān)控系統(tǒng)。我局分別在局指揮調(diào)度中心及各交通大隊(duì)分指揮中心裝備電視監(jiān)控系統(tǒng)，運(yùn)用電視監(jiān)控鏡頭對(duì)道路上禁行車輛進(jìn)入管制區(qū)域、在高速公路、快速路上亂停車等違章行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)違章信息進(jìn)行錄相。三是值勤民警利用攝像機(jī)、數(shù)碼相機(jī)人工采集信息。配備攝像機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等專用設(shè)備，供民警在值勤過(guò)程中，對(duì)道路上不宜直接糾

正處罰的交通違法行為，如違法停車等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攝錄或拍照并粘貼《交通違法行為處理通知單》的方式人工采集信息。四是廣泛發(fā)動(dòng)群眾拿攝像機(jī)、相機(jī)檢舉違法行為，出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)措施，對(duì)舉報(bào)屬實(shí)的予以采納，確認(rèn)為處罰的證據(jù)，并按一定額度給予舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)。

2、信息的發(fā)布方式

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法查處交通違法行為的特點(diǎn)是違法人一般不知道自己的違法行為已經(jīng)被公安交通管理機(jī)關(guān)所查獲，為保證違法人及時(shí)主動(dòng)接受處理，必須將錄入的信息以多種方式公諸社會(huì)，方便駕駛員查詢。

一是上網(wǎng)發(fā)布。在互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)辦的公安交通管理網(wǎng)站（域名為）上設(shè)置了交通違法行為查詢欄目，內(nèi)容包括全市駕駛員、機(jī)動(dòng)車的違法信息。通過(guò)與我局綜合信息系統(tǒng)的接口，每天定時(shí)更新。群眾查詢時(shí)只需輸入駕駛證檔案編號(hào)、對(duì)應(yīng)的駕駛員姓名或者車牌號(hào)及車屬單位，即可獲得本人或車輛違法情況的詳細(xì)信息，包括違法行為的時(shí)間、地點(diǎn)、計(jì)分、總積分、是否已接受處理、到哪里處理等。

二是電子幕墻、電子顯示觸摸屏發(fā)布。局各辦公場(chǎng)所對(duì)外窗口設(shè)置與局綜合信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的電子幕墻、電子顯示觸摸屏方便群眾查詢，無(wú)法上網(wǎng)的駕駛員或車主通過(guò)觸摸屏相關(guān)的頁(yè)面，只要輸入自己的駕駛證檔案編號(hào)或車牌號(hào)，即可立即查到自己有無(wú)交通違法行為情況的詳細(xì)信息。

三是新聞媒體發(fā)布。通過(guò)報(bào)紙、電視、廣播等新聞媒體，每天公布一批違法車輛牌號(hào)，同時(shí)提醒駕駛員及時(shí)查詢自己是否有交通違法行為尚未接受處理。

四是提供聲訊查詢。我局各執(zhí)法單位的電話均應(yīng)向社會(huì)公布，群眾無(wú)法通過(guò)其他方式知道自己是否違法時(shí)，可隨時(shí)撥打電話查詢，不知道電話號(hào)碼時(shí)還可撥打“122”，由我局“122”報(bào)警服務(wù)臺(tái)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)接。同時(shí)，還可撥打“96999”電話信息臺(tái)進(jìn)行查詢。

五是在辦理駕駛員年審、機(jī)動(dòng)車年度檢驗(yàn)時(shí)依法暫不予以辦理，告知其接受處理后方可恢復(fù)。

3、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”所確定違法行為處理的程序

主要是處理違法行為流程與法律、規(guī)章規(guī)定的程序的銜接。做到整個(gè)執(zhí)法過(guò)程事實(shí)清楚、證據(jù)確鑿、適用法律準(zhǔn)確、程序合法。

4、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式” 隊(duì)伍建設(shè)

（1）規(guī)范管理制度，我局監(jiān)控中心和局、大隊(duì)違例辦應(yīng)當(dāng)由過(guò)去的單純辦理執(zhí)法手續(xù)，轉(zhuǎn)變成為信息綜合分析處理、執(zhí)法業(yè)務(wù)綜合集成、執(zhí)法手續(xù)辦理、指導(dǎo)的重要部門和窗口。

（2）增強(qiáng)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法隊(duì)伍的力量，一方面是逐年增配處理人員，增加經(jīng)費(fèi)投入，改善隊(duì)伍的裝備。這樣就可以精簡(jiǎn)機(jī)關(guān)，充實(shí)基層，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，把節(jié)省下來(lái)的警力充實(shí)到基層實(shí)戰(zhàn)崗位，解決基層警力薄弱，管理不力的狀況。

（3）推行目標(biāo)管理考評(píng)，把觸角延伸到最基層。以非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式推動(dòng)勤務(wù)制度改革，將非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法納入崗位目標(biāo)管理責(zé)任制，充分調(diào)動(dòng)民警自覺(jué)運(yùn)用非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法手段處罰違章的積極性，使非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法逐步成為路面交通管理的主要執(zhí)法手段之一。形成由點(diǎn)（崗臺(tái)）靜態(tài)管理交通向線、面結(jié)合，動(dòng)靜結(jié)合，糾處違法行為、巡邏執(zhí)法為主轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大交通管理覆蓋面，延長(zhǎng)控制時(shí)間，消滅管理上的“薄弱點(diǎn)”、“空白點(diǎn)”。

5、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”設(shè)備的運(yùn)用

將監(jiān)控設(shè)備合理布局、虛實(shí)結(jié)合、靈活運(yùn)用，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，突出熱點(diǎn)，時(shí)刻保持對(duì)違法行為的震懾作用。

6、盡快建立社會(huì)違法行為舉報(bào)制度。

交通肇事舉報(bào)已有國(guó)家規(guī)定，對(duì)于社會(huì)舉報(bào)交通違法行為獎(jiǎng)勵(lì)在《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》第三十七條有規(guī)定，但至今尚未見(jiàn)有可操作性的辦法出臺(tái)，自然也無(wú)實(shí)例。目前遼寧鞍山和河南焦作已有先例。以河南省焦作市為例，當(dāng)?shù)亟痪?jīng)過(guò)認(rèn)真研究，決定在全市發(fā)起“拿起相機(jī)，抓拍違章”活動(dòng)，出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)措施，動(dòng)員全市廣大攝影愛(ài)好者參與交通管

理，在業(yè)余時(shí)間拿起相機(jī)抓拍違法車輛。措施規(guī)定，對(duì)發(fā)生在城區(qū)的機(jī)動(dòng)車違法現(xiàn)象，任何公民都可以“抓拍”，然后將記錄照片（或錄像帶）送交焦作交警支隊(duì)，經(jīng)過(guò)交警部門甄別，交警部門將給予照片提供者每起違法價(jià)值30元的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。如果一名群眾在一個(gè)月之內(nèi)抓拍二十起以上的，交警部門將獎(jiǎng)勵(lì)抓拍者一部近萬(wàn)元的照相機(jī)，據(jù)當(dāng)?shù)亟痪块T統(tǒng)計(jì)，從2002年4月24日至5月15日20余天的時(shí)間內(nèi)，交警部門就接待了98位“業(yè)余交警”，經(jīng)過(guò)對(duì)他們提供的照片進(jìn)行鑒別，已對(duì)其中的66人進(jìn)行了獎(jiǎng)勵(lì)。根據(jù)這些違法“證據(jù)”，焦作交警已對(duì)52起嚴(yán)重違法的“特權(quán)車”駕駛員實(shí)施了嚴(yán)厲處罰。

由此可見(jiàn)，我市有必要建立起社會(huì)違法行為舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，建議以發(fā)布規(guī)范性文件，對(duì)舉報(bào)資料、獎(jiǎng)勵(lì)辦法、舉報(bào)程序等予以規(guī)范，從而達(dá)到密切警民關(guān)系，聯(lián)系群眾、發(fā)動(dòng)群眾打擊交通違法的目的。

七、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”運(yùn)用的前瞻。

科技手段在交通管理工作中的全面應(yīng)用，提高了交通管理的科技含量，豐富了交通管理的手段，增強(qiáng)了交通管理的能力和效率，有力地推動(dòng)了交通管理工作體制、機(jī)制、方法的改革和管理觀念的更新。交通管理手段已經(jīng)從簡(jiǎn)單勞動(dòng)型向科學(xué)智能型發(fā)生了全方位的轉(zhuǎn)變。可以預(yù)測(cè)，隨著科技水平運(yùn)用于交通管理的增多，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式的內(nèi)容必將更加豐富。

目前已運(yùn)用于深圳邊境口岸和四川宜賓市的區(qū)域性車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AVIM，Automatic Vehicle Identification Management）就是個(gè)可以用來(lái)進(jìn)行非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的很好例子，它是ＩＴＳ的具體應(yīng)用和交通管理數(shù)字化執(zhí)法的最好切入點(diǎn)，其將每一臺(tái)合法車輛的基礎(chǔ)信息儲(chǔ)存在Ｔag卡中，形成“車輛信息資源平臺(tái)”，通過(guò)分布于道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的基站讀取、接受動(dòng)態(tài)信息，與終端數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)交換，從而精確檢查車輛信息，判斷其運(yùn)行軌跡、速度、數(shù)量，可以實(shí)現(xiàn)交通控制、交通誘導(dǎo)的功能，還可以監(jiān)控出車輛是否有違法行為，進(jìn)而實(shí)施處罰，這也是典型的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。

還有《車輛行駛記錄儀》（俗稱“車載黑匣子”），其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作已由公安部交通管理科學(xué)技術(shù)研究所等單位正式啟動(dòng)，一待出臺(tái)后也可以用于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。據(jù)報(bào)道上海公交車明年年底前要全部裝上“黑匣子”，這種“黑匣子”不僅可以記錄車速、行駛里程、時(shí)間等數(shù)據(jù)，還可以自動(dòng)設(shè)定安全行駛速度，并提醒超速行駛的司機(jī)減速。另外，如果公交車發(fā)生了交通事故，技術(shù)人員還可以通過(guò)分析黑匣子記錄的數(shù)據(jù)，了解駕駛員是否有違規(guī)操作，以便查處交通事故的原因。目前上海市已經(jīng)有5條線路將近250輛公交車撞了這種“黑匣子”，預(yù)計(jì)明年年底以前，上海市18000多輛公交車將全部加裝這種設(shè)備。

綜上所述，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式將路面秩序管理與宣傳管理、車輛管理緊密結(jié)合在一起，“動(dòng)靜結(jié)合”，成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，為交通管理落實(shí)“違法必究”提供了強(qiáng)有力的保障。具有非常廣闊的發(fā)展前景和應(yīng)用空間，而且具有較強(qiáng)的使用和推廣價(jià)值。筆者希望此文能做引玉之磚，讓更多的人來(lái)關(guān)心和研究交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。

第二篇：交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式初探

夏旭昆

筆者在工作實(shí)踐中感覺(jué)到近幾年公安交通管理部門雖大力加強(qiáng)管理，但系統(tǒng)整體作用仍未能完全發(fā)揮出來(lái)，難以從根本上遏制交通違法行為多發(fā)的勢(shì)頭,原因之一是違法行為查處模式長(zhǎng)期以來(lái)以交通民警現(xiàn)場(chǎng)查處的模式為主，在人車路矛盾日益突出、交通參與者素質(zhì)參差不齊、執(zhí)法者水平高低不同的現(xiàn)實(shí)條件下，難免力不從心。本文所探討的“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”,就是要冀望于充分發(fā)揮交通管理系統(tǒng)性、綜合性的內(nèi)在特點(diǎn)，建立和完善交通管理執(zhí)法體系，形成開(kāi)放的、整體的、系統(tǒng)的、科學(xué)的執(zhí)法格局，以期能推動(dòng)交通管理工作新的飛躍。本文將對(duì)所獲得的材科進(jìn)行分析和研究，力圖真實(shí)反映“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”的本質(zhì)和發(fā)展趨勢(shì)。使研究提出的工作思路和措施符合法律規(guī)定和實(shí)際工作需要，有輔助決策的參考性和實(shí)施的可操作性。

一、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”定義及分析

1997年4月深圳市公安交通管理局首先開(kāi)發(fā)出“沖紅燈自動(dòng)拍照儀”并使用。在深圳取得實(shí)踐成功經(jīng)驗(yàn)后，全國(guó)各地紛紛前來(lái)參觀、學(xué)習(xí)，1997年7月公安部對(duì)此專門發(fā)文《公安部交通管理局關(guān)于推廣使用交通監(jiān)控系統(tǒng)查處交通違章做法的通知》（公交管[1997]141號(hào)），在各主要城市推廣；1997年12月公安部《道路交通管理科技發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年規(guī)劃》將其列為“九五” 期間交通管理科技發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)，要求在省會(huì)城市和有條件的大、中城市建立；1998年2月公安部再次發(fā)文《公安部交通管理局關(guān)于進(jìn)一步推廣使用路口闖紅燈監(jiān)控技術(shù)通知》（公交管[1998]23號(hào)），要求省會(huì)城市和計(jì)劃單列市在98年年底全部使用這項(xiàng)技術(shù)。時(shí)至今日，全國(guó)絕大多數(shù)城市都已設(shè)立了這項(xiàng)技術(shù)。深圳在此基礎(chǔ)上還陸續(xù)開(kāi)發(fā)出了逆行、超速、車輛號(hào)牌識(shí)別等多項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于道路交通管理，執(zhí)勤民警也逐漸使用攝像機(jī)、照相機(jī)來(lái)查處違法行為。

運(yùn)用這些技術(shù)的執(zhí)法模式民警傳統(tǒng)的查處違法行為模式相比顯然有別，因此準(zhǔn)確地與交通概括它的名稱對(duì)于開(kāi)展執(zhí)法研究、后勤保障、規(guī)范管理有著重要意義。而目前全國(guó)幾乎都以其設(shè)備的功能作為名稱，稱之為“監(jiān)控設(shè)備”、“電子眼”、“電子警察”、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)”等等，不一而足。筆者認(rèn)為這些名稱尚不能完全概括、描述這種新型交通管理執(zhí)法的定義，同時(shí)缺乏一定的前瞻，應(yīng)當(dāng)從其執(zhí)法的模式來(lái)歸納定義較為準(zhǔn)確。

從執(zhí)法模式來(lái)看，傳統(tǒng)的交通管理執(zhí)法模式為交通民警在道路上發(fā)現(xiàn)交通違法行為時(shí)，應(yīng)當(dāng)予以糾正，并責(zé)令當(dāng)事人改正或者限期改正。對(duì)應(yīng)當(dāng)給予處罰的，再根據(jù)有關(guān)規(guī)定做出處罰決定（見(jiàn)公安部46號(hào)令《交通違章處理程序規(guī)定》第四條及《交通民警道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)則》相關(guān)規(guī)定），這里首先是交通民警要在現(xiàn)場(chǎng)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)交通違法行為并直接與違法行為人接觸，再依程序做出處理，按此程序規(guī)定只可能從現(xiàn)場(chǎng)做起，否則談不上“予以糾正”，其次是整個(gè)過(guò)程必須依靠民警來(lái)完成。而新型執(zhí)法模式與傳統(tǒng)執(zhí)法模式的最大區(qū)別在于違法一旦發(fā)生即可以形成視聽(tīng)資料記錄在案，行為人并不是在違法現(xiàn)場(chǎng)馬上得知自己已被記錄，而是在經(jīng)視聽(tīng)資料經(jīng)審查無(wú)誤成為行政處罰證據(jù)后才按程序接受調(diào)查并接受處罰；此外，從證據(jù)的特點(diǎn)來(lái)看，視聽(tīng)資料的突出特點(diǎn)是能形象、生動(dòng)、直觀地反映案件事實(shí)，這是其他證據(jù)無(wú)可代替、比擬的，但視聽(tīng)資料保存依賴于一定的載體，如果儀器設(shè)備發(fā)生故障，或者有人對(duì)視聽(tīng)資料進(jìn)行拼接、剪輯或偽造，視聽(tīng)資料就會(huì)出現(xiàn)失真或虛假。因此對(duì)視聽(tīng)資料應(yīng)認(rèn)真審查，方可用做定案的依據(jù)。這就決定了這個(gè)審查過(guò)程不可能在違法現(xiàn)場(chǎng)完成。據(jù)此，可初步歸納定義為：道路交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式，是指利用攝錄器材、設(shè)備等方式收集視聽(tīng)資料，對(duì)道路交通違法行為實(shí)施記錄并依法處罰的一種新型執(zhí)法模式。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式特點(diǎn)：

1、取證手段多樣性，收集方式是利用科技監(jiān)控設(shè)備、攝（錄）像器材、經(jīng)查證屬實(shí)的群眾舉報(bào)資料等多種方式；

2、確認(rèn)違法行為的主要證據(jù)為視聽(tīng)資料，當(dāng)審查確認(rèn)后成為行政處罰證據(jù)時(shí)，按證據(jù)分類屬于物證、原始證據(jù)、直接證據(jù)、本證，具有客觀準(zhǔn)確性、便利高效性的優(yōu)點(diǎn)，能形象、生動(dòng)、直觀地反映違法事實(shí)，這是其他證據(jù)所無(wú)法代替、比擬的；

3、違法行為在現(xiàn)場(chǎng)被制作記錄成為視聽(tīng)資料，經(jīng)審查成為證據(jù)后方通知當(dāng)事人接受處理。

二、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”的法律依據(jù)。1989年《行政訴訟法》第三十一條第一款第（三）項(xiàng)規(guī)定視聽(tīng)資料是行政訴訟證據(jù)之一；1991年《民事訴訟法》第六十三條第一款第（三）項(xiàng)規(guī)定視聽(tīng)資料是民事訴訟證據(jù)之一；1997年《刑事訴訟法》第四十二條第二款第（七）項(xiàng)規(guī)定視聽(tīng)資料是刑事訴訟證據(jù)之一。以上三法都有視聽(tīng)資料必須查證屬實(shí)才能作為認(rèn)定事實(shí)的根據(jù)的規(guī)定。

目前我市主要是依據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》的相關(guān)條款來(lái)進(jìn)行執(zhí)法，但尚無(wú)系統(tǒng)、完整地施行“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”的法律依據(jù)，因此，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式亦要遵循法律、法規(guī)的一般規(guī)定。第一是以事實(shí)為根據(jù)，采用錄像或照片記錄違法行為，經(jīng)確認(rèn)后作為證據(jù)。第二是執(zhí)罰有據(jù)，確認(rèn)的違法行為具有應(yīng)受交通管理處罰的特征，可以依法處罰。第三是量裁適當(dāng)，被記錄的違法行為與處罰依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)一一對(duì)應(yīng)，不應(yīng)有量裁不當(dāng)?shù)那樾巍５谒氖浅绦蚝戏ǎ麄€(gè)過(guò)程皆按《行政處罰法》和有關(guān)法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行。主要的法律依據(jù)有：

（一）法律：《行政處罰法》第五章“行政處罰的決定”、第六章“行政處罰的執(zhí)行”，《行政訴訟法》第三十一條第一款第（三）項(xiàng)；

（二）法規(guī)：《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》第四章“執(zhí)行程序與監(jiān)督”；

（三）規(guī)章：《交通違章處理程序規(guī)定》；

（四）司法解釋：《最高人民法院關(guān)于執(zhí)行〈中華人民共和國(guó)行政訴訟法〉若干問(wèn)題的解釋》、《最高人民法院關(guān)于行政訴訟證據(jù)若干問(wèn)題的規(guī)定》

（五）公安部文件：《公安部交通管理局關(guān)于推廣使用交通監(jiān)控系統(tǒng)查處交通違章做法的通知》（公交管[1997]141號(hào)）、《公安部交通管理局關(guān)于進(jìn)一步推廣使用路口闖紅燈監(jiān)控技術(shù)通知》（公交管[1998]23號(hào)）。

三、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”的作用。

（一）依法從嚴(yán)管理交通的功效。搞好道路交通管理，保障道路安全暢通，很重要的一條就是嚴(yán)格執(zhí)法，而且要把“從嚴(yán)管理”貫徹始終。在交通執(zhí)法上始終存在著一個(gè)執(zhí)法怪圈，就是時(shí)緊時(shí)松，交通秩序一亂，社會(huì)上就指責(zé)交通民警不管，不執(zhí)法，上級(jí)機(jī)關(guān)也要求交通管理機(jī)關(guān)開(kāi)展秩序整頓，嚴(yán)格執(zhí)法。而交通民警執(zhí)法一嚴(yán)，對(duì)違法行為見(jiàn)了就糾，見(jiàn)了就罰，社會(huì)上就又指責(zé)交通民警濫扣濫罰。有的被查處后干擾民警正常執(zhí)法。民警中出現(xiàn)了畏難情緒，執(zhí)法就又松了。執(zhí)法松了，違法又多了，秩序又亂了。循環(huán)往復(fù)，形成了這種局面。最直接的后果是造成交通法規(guī)失去了嚴(yán)肅性，而非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法可以在一定程度上扭轉(zhuǎn)這種局面，由于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法在查處違法的時(shí)候并不和違法當(dāng)事人直接接觸，一旦當(dāng)事人違法即被記錄，事后給予處罰，同時(shí)處罰程序的設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)保存的證據(jù)保證了處罰的公正性、準(zhǔn)確性、公開(kāi)性，因此可以避免主觀原因造成的執(zhí)法不準(zhǔn)確、隨意性大，客觀原因造成的管控不力的毛病，徹底改變傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車年檢與秩序、事故管理脫節(jié)的弊端，從而達(dá)到嚴(yán)格執(zhí)法，從嚴(yán)管理交通的作用。

（二）提高交通管理的科技應(yīng)用水平的功效。

提高科技的應(yīng)用水平，是解決交通暢通的重要環(huán)節(jié)。深圳道路交通管理的科技建設(shè)有了很大的發(fā)展。科技水平提高了，關(guān)鍵看怎么在實(shí)際當(dāng)中應(yīng)用和發(fā)揮作用。科技如果不為實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用服務(wù)，未免變?yōu)榧埳险劚涂罩袠情w。因此在現(xiàn)有的道路情況下，不但要加大交通管理的科技含量，科學(xué)地規(guī)劃交通，科學(xué)地組織交通，而且還要科學(xué)地管理交通。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中的信息采集主要是運(yùn)用科技設(shè)備，運(yùn)行平臺(tái)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，其查處種類多少和范圍大小將主要取決于交通管理科技應(yīng)用水平的發(fā)展。從這個(gè)角度來(lái)看，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法能夠提高交通管理的科技應(yīng)用水平

（三）不斷地研究調(diào)整交通管理工作方法的功效。交通管理涉及到方方面面，有很多政策問(wèn)題。不同的時(shí)期有不同的交通管理對(duì)策。根據(jù)交管工作的特點(diǎn)，我們要不斷地研究怎么樣調(diào)整工作模式，思考研究影響交通的因素，影響交通的原因，影響交通的環(huán)節(jié)，研究解決問(wèn)題的措施，使措施更貼近實(shí)際，更具有針對(duì)性，我市的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式從單一“沖紅燈自動(dòng)拍照”到“逆行、超速拍照”再到“機(jī)動(dòng)車號(hào)牌識(shí)別系統(tǒng)”的不斷發(fā)展就說(shuō)明了這個(gè)道理，可以預(yù)期，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的技術(shù)手段將不斷推陳出新，方法也將更加符合實(shí)際工作的需要。

（四）增強(qiáng)群眾的交通安全法制意識(shí)的功效。

城市交通的參與者是人，人直接影響交通管理，交通管理是以人為基礎(chǔ)的，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的存在可以達(dá)到調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性的目的。根據(jù)交通心理學(xué)的觀點(diǎn)，在交通管理中，由于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法無(wú)所不在，無(wú)時(shí)不在，違法就受到處罰，使每名駕駛員都能感到一種無(wú)形的壓力，迫使其在看不到警察的時(shí)候也能對(duì)自己的駕駛行為進(jìn)行約束，讓交通參與者不得不守法，久而久之，逐步提高了自覺(jué)守法的意識(shí)，變被動(dòng)的“遵從”為自覺(jué)主動(dòng)地“遵守”；同時(shí)，由于群眾的舉報(bào)成功與否也要取決于群眾自身對(duì)于交通規(guī)則的熟悉程度，可以帶動(dòng)全社會(huì)交通參與者都來(lái)關(guān)心和遵守交通法規(guī)。這樣雙管齊下，能形成良好的交通氛圍，起到強(qiáng)制性地增強(qiáng)交通參與者遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性和交通安全法制意識(shí)的功效。

（五）保護(hù)民警合法執(zhí)法權(quán)益的功效。這一舉措，最直接地優(yōu)點(diǎn)就是減少了執(zhí)勤民警與違法行為人的直接接觸。同時(shí)在接受處罰時(shí)，由于重事實(shí)、重證據(jù)、重程序公開(kāi)，當(dāng)事人對(duì)此較少爭(zhēng)議，容易接受處罰，避免了少數(shù)違法人在直接面對(duì)路面執(zhí)勤民警時(shí)容易產(chǎn)生的對(duì)抗心理，從而能夠保護(hù)民警合法執(zhí)法權(quán)益。

（六）提高交通管理工作效率的功效。首先是進(jìn)一步擴(kuò)大了交通管理管控范圍。

第三篇：交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式初探(一)

交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式初探

夏旭昆

筆者在工作實(shí)踐中感覺(jué)到近幾年公安交通管理部門雖大力加強(qiáng)管理，但系統(tǒng)整體作用仍未能完全發(fā)揮出來(lái)，難以從根本上遏制交通違法行為多發(fā)的勢(shì)頭,原因之一是違法行為查處模式長(zhǎng)期以來(lái)以交通民警現(xiàn)場(chǎng)查處的模式為主，在人車路矛盾日益突出、交通參與者素質(zhì)參差不齊、執(zhí)法者水平高低不同的現(xiàn)實(shí)條件下，難免力不從心。本文所探討的“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”,就是要冀望于充分發(fā)揮交通管理系統(tǒng)性、綜合性的內(nèi)在特點(diǎn)，建立和完善交通管理執(zhí)法體系，形成開(kāi)放的、整體的、系統(tǒng)的、科學(xué)的執(zhí)法格局，以期能推動(dòng)交通管理工作新的飛躍。本文將對(duì)所獲得的材科進(jìn)行分析和研究，力圖真實(shí)反映“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”的本質(zhì)和發(fā)展趨勢(shì)。使研究提出的工作思路和措施符合法律規(guī)定和實(shí)際工作需要，有輔助決策的參考性和實(shí)施的可操作性。

一、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”定義及分析

1997年4月深圳市公安交通管理局首先開(kāi)發(fā)出“沖紅燈自動(dòng)拍照儀”并使用。在深圳取得實(shí)踐成功經(jīng)驗(yàn)后，全國(guó)各地紛紛前來(lái)參觀、學(xué)習(xí)，1997年7月公安部對(duì)此專門發(fā)文《公安部交通管理局關(guān)于推廣使用交通監(jiān)控系統(tǒng)查處交通違章做法的通知》（公交管[1997]141號(hào)），在各主要城市推廣；1997年12月公安部《道路交通管理科技發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年規(guī)劃》將其列為“九五” 期間交通管理科技發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)，要求在省會(huì)城市和有條件的大、中城市建立；1998年2月公安部再次發(fā)文《公安部交通管理局關(guān)于進(jìn)一步推廣使用路口闖紅燈監(jiān)控技術(shù)通知》（公交管[1998]23號(hào)），要求省會(huì)城市和計(jì)劃單列市在98年年底全部使用這項(xiàng)技術(shù)。時(shí)至今日，全國(guó)絕大多數(shù)城市都已設(shè)立了這項(xiàng)技術(shù)。深圳在此基礎(chǔ)上還陸續(xù)開(kāi)發(fā)出了逆行、超速、車輛號(hào)牌識(shí)別等多項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于道路交通管理，執(zhí)勤民警也逐漸使用攝像機(jī)、照相機(jī)來(lái)查處違法行為。

運(yùn)用這些技術(shù)的執(zhí)法模式民警傳統(tǒng)的查處違法行為模式相比顯然有別，因此準(zhǔn)確地與交通概括它的名稱對(duì)于開(kāi)展執(zhí)法研究、后勤保障、規(guī)范管理有著重要意義。而目前全國(guó)幾乎都以其設(shè)備的功能作為名稱，稱之為“監(jiān)控設(shè)備”、“電子眼”、“電子警察”、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)”等等，不一而足。筆者認(rèn)為這些名稱尚不能完全概括、描述這種新型交通管理執(zhí)法的定義，同時(shí)缺乏一定的前瞻，應(yīng)當(dāng)從其執(zhí)法的模式來(lái)歸納定義較為準(zhǔn)確。從執(zhí)法模式來(lái)看，傳統(tǒng)的交通管理執(zhí)法模式為交通民警在道路上發(fā)現(xiàn)交通違法行為時(shí)，應(yīng)當(dāng)予以糾正，并責(zé)令當(dāng)事人改正或者限期改正。對(duì)應(yīng)當(dāng)給予處罰的，再根據(jù)有關(guān)規(guī)定做出處罰決定（見(jiàn)公安部46號(hào)令《交通違章處理程序規(guī)定》第四條及《交通民警道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)則》相關(guān)規(guī)定），這里首先是交通民警要在現(xiàn)場(chǎng)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)交通違法行為并直接與違法行為人接觸，再依程序做出處理，按此程序規(guī)定只可能從現(xiàn)場(chǎng)做起，否則談不上“予以糾正”，其次是整個(gè)過(guò)程必須依靠民警來(lái)完成。而新型執(zhí)法模式與傳統(tǒng)執(zhí)法模式的最大區(qū)別在于違法一旦發(fā)生即可以形成視聽(tīng)資料記錄在案，行為人并不是在違法現(xiàn)場(chǎng)馬上得知自己已被記錄，而是在經(jīng)視聽(tīng)資料經(jīng)審查無(wú)誤成為行政處罰證據(jù)后才按程序接受調(diào)查并接受處罰；此外，從證據(jù)的特點(diǎn)來(lái)看，視聽(tīng)資料的突出特點(diǎn)是能形象、生動(dòng)、直觀地反映案件事實(shí)，這是其他證據(jù)無(wú)可代替、比擬的，但視聽(tīng)資料保存依賴于一定的載體，如果儀器設(shè)備發(fā)生故障，或者有人對(duì)視聽(tīng)資料進(jìn)行拼接、剪輯或偽造，視聽(tīng)資料就會(huì)出現(xiàn)失真或虛假。因此對(duì)視聽(tīng)資料應(yīng)認(rèn)真審查，方可用做定案的依據(jù)。這就決定了這個(gè)審查過(guò)程不可能在違法現(xiàn)場(chǎng)完成。據(jù)此，可初步歸納定義為：道路交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式，是指利用攝錄器材、設(shè)備等方式收集視聽(tīng)資料，對(duì)道路交通違法行為實(shí)施記錄并依法處罰的一種新型執(zhí)法模式。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式特點(diǎn)：

1、取證手段多樣性，收集方式是利用科技監(jiān)控設(shè)備、攝（錄）像器材、經(jīng)查證屬實(shí)的群眾舉報(bào)資料等多種方式；

2、確認(rèn)違法行為的主要證據(jù)為視聽(tīng)資料，當(dāng)審查確認(rèn)后成為行政處罰證據(jù)時(shí)，按證據(jù)分類屬于物證、原始證據(jù)、直接證據(jù)、本證，具有客觀準(zhǔn)確性、便利高效性的優(yōu)點(diǎn)，能形象、生動(dòng)、直觀地反映違法事實(shí)，這是其他證據(jù)所無(wú)法代替、比擬的；

3、違法行為在現(xiàn)場(chǎng)被制作記錄成為視聽(tīng)資料，經(jīng)審查成為證據(jù)后方通知當(dāng)事人接受處理。

二、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”的法律依據(jù)。

1989年《行政訴訟法》第三十一條第一款第（三）項(xiàng)規(guī)定視聽(tīng)資料是行政訴訟證據(jù)之一；1991年《民事訴訟法》第六十三條第一款第（三）項(xiàng)規(guī)定視聽(tīng)資料是民事訴訟證據(jù)之一；1997年《刑事訴訟法》第四十二條第二款第（七）項(xiàng)規(guī)定視聽(tīng)資料是刑事訴訟證據(jù)之一。以上三法都有視聽(tīng)資料必須查證屬實(shí)才能作為認(rèn)定事實(shí)的根據(jù)的規(guī)定。

目前我市主要是依據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》的相關(guān)條款來(lái)進(jìn)行執(zhí)法，但尚無(wú)系統(tǒng)、完整地施行“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”的法律依據(jù)，因此，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式亦要遵循法律、法規(guī)的一般規(guī)定。第一是以事實(shí)為根據(jù)，采用錄像或照片記錄違法行為，經(jīng)確認(rèn)后作為證據(jù)。第二是執(zhí)罰有據(jù)，確認(rèn)的違法行為具有應(yīng)受交通管理處罰的特征，可以依法處罰。第三是量裁適當(dāng)，被記錄的違法行為與處罰依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)一一對(duì)應(yīng)，不應(yīng)有量裁不當(dāng)?shù)那樾巍５谒氖浅绦蚝戏ǎ麄€(gè)過(guò)程皆按《行政處罰法》和有關(guān)法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行。主要的法律依據(jù)有：

（一）法律：《行政處罰法》第五章“行政處罰的決定”、第六章“行政處罰的執(zhí)行”，《行政訴訟法》第三十一條第一款第（三）項(xiàng)；

（二）法規(guī)：《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》第四章“執(zhí)行程序與監(jiān)督”；

（三）規(guī)章：《交通違章處理程序規(guī)定》；

（四）司法解釋：《最高人民法院關(guān)于執(zhí)行〈中華人民共和國(guó)行政訴訟法〉若干問(wèn)題的解釋》、《最高人民法院關(guān)于行政訴訟證據(jù)若干問(wèn)題的規(guī)定》

（五）公安部文件：《公安部交通管理局關(guān)于推廣使用交通監(jiān)控系統(tǒng)查處交通違章做法的通知》（公交管[1997]141號(hào)）、《公安部交通管理局關(guān)于進(jìn)一步推廣使用路口闖紅燈監(jiān)控技術(shù)通知》（公交管[1998]23號(hào)）。

三、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”的作用。

（一）依法從嚴(yán)管理交通的功效。搞好道路交通管理，保障道路安全暢通，很重要的一條就是嚴(yán)格執(zhí)法，而且要把“從嚴(yán)管理”貫徹始終。在交通執(zhí)法上始終存在著一個(gè)執(zhí)法怪圈，就是時(shí)緊時(shí)松，交通秩序一亂，社會(huì)上就指責(zé)交通民警不管，不執(zhí)法，上級(jí)機(jī)關(guān)也要求交通管理機(jī)關(guān)開(kāi)展秩序整頓，嚴(yán)格執(zhí)法。而交通民警執(zhí)法一嚴(yán)，對(duì)違法行為見(jiàn)了就糾，見(jiàn)了就罰，社會(huì)上就又指責(zé)交通民警濫扣濫罰。有的被查處后干擾民警正常執(zhí)法。民警中出現(xiàn)了畏難情緒，執(zhí)法就又松了。執(zhí)法松了，違法又多了，秩序又亂了。循環(huán)往復(fù)，形成了這種局面。最直接的后果是造成交通法規(guī)失去了嚴(yán)肅性，而非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法可以在一定程度上扭轉(zhuǎn)這種局面，由于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法在查處違法的時(shí)候并不和違法當(dāng)事人直接接觸，一旦當(dāng)事人違法即被記錄，事后給予處罰，同時(shí)處罰程序的設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)保存的證據(jù)保證了處罰的公正性、準(zhǔn)確性、公開(kāi)性，因此可以避免主觀原因造成的執(zhí)法不準(zhǔn)確、隨意性大，客觀原因造成的管控不力的毛病，徹底改變傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車年檢與秩序、事故管理脫節(jié)的弊端，從而達(dá)到嚴(yán)格執(zhí)法，從嚴(yán)管理交通的作用。

（二）提高交通管理的科技應(yīng)用水平的功效。提高科技的應(yīng)用水平，是解決交通暢通的重要環(huán)節(jié)。深圳道路交通管理的科技建設(shè)有了很大的發(fā)展。科技水平提高了，關(guān)鍵看怎么在實(shí)際當(dāng)中應(yīng)用和發(fā)揮作用。科技如果不為實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用服務(wù)，未免變?yōu)榧埳险劚涂罩袠情w。因此在現(xiàn)有的道路情況下，不但要加大交通管理的科技含量，科學(xué)地規(guī)劃交通，科學(xué)地組織交通，而且還要科學(xué)地管理交通。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中的信息采集主要是運(yùn)用科技設(shè)備，運(yùn)行平臺(tái)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，其查處種類多少和范圍大小將主要取決于交通管理科技應(yīng)用水平的發(fā)展。從這個(gè)角度來(lái)看，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法能夠提高交通管理的科技應(yīng)用水平

（三）不斷地研究調(diào)整交通管理工作方法的功效。

交通管理涉及到方方面面，有很多政策問(wèn)題。不同的時(shí)期有不同的交通管理對(duì)策。根據(jù)交管工作的特點(diǎn)，我們要不斷地研究怎么樣調(diào)整工作模式，思考研究影響交通的因素，影響交通的原因，影響交通的環(huán)節(jié)，研究解決問(wèn)題的措施，使措施更貼近實(shí)際，更具有針對(duì)性，我市的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式從單一“沖紅燈自動(dòng)拍照”到“逆行、超速拍照”再到“機(jī)動(dòng)車號(hào)牌識(shí)別系統(tǒng)”的不斷發(fā)展就說(shuō)明了這個(gè)道理，可以預(yù)期，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的技術(shù)手段將不斷推陳出新，方法也將更加符合實(shí)際工作的需要。

（四）增強(qiáng)群眾的交通安全法制意識(shí)的功效。

城市交通的參與者是人，人直接影響交通管理，交通管理是以人為基礎(chǔ)的，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的存在可以達(dá)到調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性的目的。根據(jù)交通心理學(xué)的觀點(diǎn)，在交通管理中，由于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法無(wú)所不在，無(wú)時(shí)不在，違法就受到處罰，使每名駕駛員都能感到一種無(wú)形的壓力，迫使其在看不到警察的時(shí)候也能對(duì)自己的駕駛行為進(jìn)行約束，讓交通參與者不得不守法，久而久之，逐步提高了自覺(jué)守法的意識(shí)，變被動(dòng)的“遵從”為自覺(jué)主動(dòng)地“遵守”；同時(shí)，由于群眾的舉報(bào)成功與否也要取決于群眾自身對(duì)于交通規(guī)則的熟悉程度，可以帶動(dòng)全社會(huì)交通參與者都來(lái)關(guān)心和遵守交通法規(guī)。這樣雙管齊下，能形成良好的交通氛圍，起到強(qiáng)制性地增強(qiáng)交通參與者遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性和交通安全法制意識(shí)的功效。

（五）保護(hù)民警合法執(zhí)法權(quán)益的功效。這一舉措，最直接地優(yōu)點(diǎn)就是減少了執(zhí)勤民警與違法行為人的直接接觸。同時(shí)在接受處罰時(shí)，由于重事實(shí)、重證據(jù)、重程序公開(kāi)，當(dāng)事人對(duì)此較少爭(zhēng)議，容易接受處罰，避免了少數(shù)違法人在直接面對(duì)路面執(zhí)勤民警時(shí)容易產(chǎn)生的對(duì)抗心理，從而能夠保護(hù)民警合法執(zhí)法權(quán)益。

（六）提高交通管理工作效率的功效。首先是進(jìn)一步擴(kuò)大了交通管理管控范圍。通過(guò)將各種監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)置在交通秩序較亂、易發(fā)生交通事故的點(diǎn)段，相當(dāng)于24小時(shí)全天候有警力值守，對(duì)保障交通秩序良好，預(yù)防和避免交通事故起到了極為重要的作用，交通管理的時(shí)空范圍進(jìn)一步得到擴(kuò)展；其次是實(shí)施非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法由于采用科技手段和接受群眾舉報(bào)，在查獲違法行為方式上絕大多數(shù)不需要路面執(zhí)勤民警，即使需要也僅是操作設(shè)備，這樣既減輕了巡邏民警的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)又節(jié)省了大量的人力資源，使推進(jìn)勤務(wù)改革成為可能，也將激發(fā)民警的工作積極性和參與管理的主動(dòng)性，積極獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，主動(dòng)查找存在的不足，提出改進(jìn)的方法和整頓的措施，并從中發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)，從而更大地挖掘其工作潛力，使整頓措施更具有針對(duì)性和可操作性。

（七）推行警務(wù)公開(kāi)“陽(yáng)光作業(yè)”的功效

由于實(shí)現(xiàn)了對(duì)違法行為的“查”與“處”的分離，增強(qiáng) “透明度”，堅(jiān)持“重事實(shí)、重依據(jù)”的原則，實(shí)現(xiàn)了違法處罰“陽(yáng)光作業(yè)”，也加大了執(zhí)法的力度。由設(shè)備或者舉報(bào)人對(duì)違法行為進(jìn)行記錄后，只有證據(jù)確鑿、事實(shí)清楚的才處罰，當(dāng)事人有異議的可以現(xiàn)時(shí)觀看證據(jù)進(jìn)行確認(rèn)后再進(jìn)行處罰，從而減少了爭(zhēng)議。

四、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”在我市的運(yùn)用及評(píng)價(jià)

1997年，我局開(kāi)始利用監(jiān)控系統(tǒng)查處路口、路段“沖紅燈”的交通違法行為，發(fā)現(xiàn)一起，糾正一起，并通過(guò)各種新聞媒介進(jìn)行曝光，有效地遏制了交通違法行為，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，道路通行能力有所提高，受到了社會(huì)各界的好評(píng)。1999年，我局各大隊(duì)也相繼與局信息中心聯(lián)網(wǎng)。2000年，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》進(jìn)行了修改。為全面實(shí)施非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法創(chuàng)造了條件，提供了法律保障，使本市交通管理開(kāi)始步入數(shù)字化執(zhí)法的時(shí)代，大批先進(jìn)的違法行為監(jiān)控設(shè)備也投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了對(duì)闖紅燈、超速等機(jī)動(dòng)車違法行為進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)采集和監(jiān)控。截止2002年6月底，全市交通監(jiān)控鏡頭達(dá)到163個(gè)，覆蓋了市區(qū)各主要路段，交通違法監(jiān)測(cè)儀達(dá)到547處，已安裝監(jiān)測(cè)儀的路口已基本涵蓋市區(qū)燈控路口，用于違章信息錄入處理的計(jì)算機(jī)近80臺(tái)，個(gè)別也大隊(duì)配備了數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)用于執(zhí)法。近幾年非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：

第四篇：交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式初探(二)

表1 查獲交通違法行為數(shù)統(tǒng)計(jì)表 單位：宗

全局查獲總數(shù) 監(jiān)控中心查獲數(shù)及百分比 其他部門查獲總數(shù)及百分比

1999年 681784 219008（32%）462776（68%）

2000年 915369 290000（32%）625369（68%）

2001年 855759 291861（34%）563898（66%）

2002年（1-6月）449500 195672（44%）253828（56%）

從上表可得知，我局通過(guò)非現(xiàn)場(chǎng)模式利用監(jiān)控設(shè)備查獲、處罰的交通違法行為數(shù)量呈逐年上升的趨勢(shì)，這與我局加大技術(shù)投入、拓寬非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管控范圍有直接的關(guān)系；

表2 交通違法行為處罰數(shù)統(tǒng)計(jì)表 單位：宗

全局處罰總數(shù) 監(jiān)控中心處罰數(shù)及百分比 其他部門處罰總數(shù)及百分比

1999年 598819 166446（28%）432433（72%）

2000年 829511 220395（27%）609116（73%）

2001年 773831 227150（29%）546681（71%）

2002年（1-6月）383460 140871（37%）242589（63%）

從上表可知，與傳統(tǒng)執(zhí)法模式相比也占了全局執(zhí)罰總數(shù)的相當(dāng)大部分，平均在35%左右，考慮到目前全局大約有10名民警用監(jiān)控設(shè)備在非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，而有近900名路面民警執(zhí)勤，這個(gè)比率相當(dāng)不易，從工作效率充分說(shuō)明了其發(fā)展前景；

表3 交通違法行為收取罰金數(shù)統(tǒng)計(jì)表 單位：人民幣元

全局收取罰金總數(shù) 監(jiān)控中心收取罰金及百分比 其他部門收取罰金總數(shù)及百分比 1999年 108983186 35907697（33%）73075487（67%）

2000年 119176163 47697227（40%）71478936（60%）

2001年 176927194 79033917（45%）97893277（55%）

2002年（1-6月）95210068 54984999（58%）40225069（42%）

從上表可得知，從收取罰金來(lái)看，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法收取的數(shù)額逐漸占了重要比例，因?yàn)榱P款額度與違法程度、危害性呈正比，所以也可以得出非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法處罰的皆為較嚴(yán)重的違法行為的結(jié)論，說(shuō)明查處的力度較嚴(yán)；

表4 不服非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法處罰行政復(fù)議、訴訟統(tǒng)計(jì)表 單位：宗

行政復(fù)議案件 行政訴訟案件

1999年 無(wú) 無(wú)

2000年 無(wú) 無(wú)

2001年 2 無(wú)

2002年（1-6月）6 1（已撤訴）

從上表可得知，不服非現(xiàn)場(chǎng)模式執(zhí)罰而提起行政復(fù)議、訴訟的案件相對(duì)于查處總數(shù)來(lái)說(shuō)是非常少的，說(shuō)明爭(zhēng)議較少。

五、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”運(yùn)用中存在的問(wèn)題

毋庸置疑，由于這項(xiàng)機(jī)制目前尚處于起步和探索階段，程序、實(shí)體乃至操作上還存在一定的漏洞。

（一）法律依據(jù)較少是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。具體表現(xiàn)為無(wú)規(guī)定或缺少前瞻。如確認(rèn)違法當(dāng)事人和車主的問(wèn)題，由于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法取證所得只能確認(rèn)車輛違法的事實(shí)，具體駕駛員不詳，對(duì)此《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》第三十一條第一款規(guī)定：車輛被監(jiān)控設(shè)備或者交通警察記錄有交通違法行為的，應(yīng)當(dāng)依法處罰駕駛員，無(wú)法確認(rèn)駕駛員或者駕駛員逾期不接受處理的，可以依據(jù)本條例相關(guān)條款對(duì)車主實(shí)施罰款處罰。此規(guī)定是2000年條例修改時(shí)新增的內(nèi)容，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（草案）第七十五條也有類似內(nèi)容。但在實(shí)際操作中，前來(lái)接受處理的當(dāng)事人即使是違法時(shí)的駕駛員也會(huì)矢口否認(rèn)，只承認(rèn)自己是車主，從而使相應(yīng)吊證的處罰和一系列管理措施（如扣分、復(fù)考）無(wú)從執(zhí)行。另一方面是非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式中群眾舉報(bào)查實(shí)的交通違法行為，同樣無(wú)法確認(rèn)駕駛員時(shí)便無(wú)法操作，因?yàn)榧词故擒囍髑皝?lái)也不能依據(jù)此條款進(jìn)行罰款處罰。

（二）從目前反饋的信息來(lái)看，由于車輛的轉(zhuǎn)讓、買賣、抵押等行為將造成車輛登記車主的變化，但往往許多車輛并未辦理“過(guò)戶”和“轉(zhuǎn)籍”手續(xù)，處罰的決定和執(zhí)行存在一定困難。

（三）在違法車輛信息的錄入和處罰這兩個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，尚不能離開(kāi)人工操作，這樣工作量較大，效率也有待提高。相信隨著軟件的開(kāi)發(fā)成功和在實(shí)際操作中的不斷完善，操作起來(lái)將更加方便和快捷。

（四）運(yùn)作機(jī)制有待理順。《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》第三十七條已規(guī)定了公民舉報(bào)交通違法行為的獎(jiǎng)勵(lì)制度，但由于種種原因尚未實(shí)施，因此有必要建立起配套的規(guī)章制度，以發(fā)揮非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的作用。

六、完善“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”的思考

（一）、立法保障

針對(duì)較為單薄、散亂的現(xiàn)狀，加強(qiáng)交通法制建設(shè)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，健全法制，嚴(yán)格執(zhí)法，是許多國(guó)家和地區(qū)成功管理交通，保障安全的共同經(jīng)驗(yàn)之一。當(dāng)前要進(jìn)一步完善有關(guān)道路交通管理法規(guī)，尤其要重視按照立法程序，把非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的規(guī)劃、建設(shè)和管理三者同步納入法制軌道，主要工作是做好修改《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》的準(zhǔn)備工作。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》現(xiàn)已在全國(guó)人大常委會(huì)審議之中，有望今年出臺(tái)，與之配套的國(guó)務(wù)院實(shí)施辦法將與《道路交通安全法》同步實(shí)施。《道路交通安全法》的出臺(tái)，對(duì)道路交通管理工作將產(chǎn)生重大影響，因此我們必須提早動(dòng)手，通過(guò)人大、媒體呼吁《道路交通法》做相關(guān)規(guī)定，并按程序提請(qǐng)市人大在《道路交通安全法》出臺(tái)之后，盡快修訂《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》，完善程序。使非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法工作真正做到有科學(xué)，完備的法規(guī)可依，在完善立法的同時(shí)要強(qiáng)化執(zhí)法，堅(jiān)決杜絕隨意執(zhí)法以及在執(zhí)法活動(dòng)中受利益驅(qū)動(dòng)等不良現(xiàn)象。用法制的手段來(lái)促進(jìn)管理者和被管理者行為規(guī)范化，從而促使全社會(huì)的交通法制意識(shí)產(chǎn)生的變化。

（二）、執(zhí)法模式的確立

1、視聽(tīng)資料的采集方式

確立三種方式：監(jiān)控設(shè)備（包括監(jiān)測(cè)和監(jiān)控設(shè)備）、民警執(zhí)法和群眾舉報(bào)。一是利用監(jiān)測(cè)設(shè)備。監(jiān)測(cè)采用視頻檢測(cè)、視頻抓拍，主要用于監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車遇停止信號(hào)通過(guò)路口的違法行為以及機(jī)動(dòng)車超速、走單行線、公交車道、緊急停車帶以及不按規(guī)定進(jìn)出環(huán)路進(jìn)出口等行為。二是利用電視監(jiān)控系統(tǒng)。我局分別在局指揮調(diào)度中心及各交通大隊(duì)分指揮中心裝備電視監(jiān)控系統(tǒng)，運(yùn)用電視監(jiān)控鏡頭對(duì)道路上禁行車輛進(jìn)入管制區(qū)域、在高速公路、快速路上亂停車等違章行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)違章信息進(jìn)行錄相。三是值勤民警利用攝像機(jī)、數(shù)碼相機(jī)人工

采集信息。配備攝像機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等專用設(shè)備，供民警在值勤過(guò)程中，對(duì)道路上不宜直接糾正處罰的交通違法行為，如違法停車等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攝錄或拍照并粘貼《交通違法行為處理通知單》的方式人工采集信息。四是廣泛發(fā)動(dòng)群眾拿攝像機(jī)、相機(jī)檢舉違法行為，出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)措施，對(duì)舉報(bào)屬實(shí)的予以采納，確認(rèn)為處罰的證據(jù)，并按一定額度給予舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)。

2、信息的發(fā)布方式

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法查處交通違法行為的特點(diǎn)是違法人一般不知道自己的違法行為已經(jīng)被公安交通管理機(jī)關(guān)所查獲，為保證違法人及時(shí)主動(dòng)接受處理，必須將錄入的信息以多種方式公諸社會(huì)，方便駕駛員查詢。

一是上網(wǎng)發(fā)布。在互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)辦的公安交通管理網(wǎng)站（域名為）上設(shè)置了交通違法行為查詢欄目，內(nèi)容包括全市駕駛員、機(jī)動(dòng)車的違法信息。通過(guò)與我局綜合信息系統(tǒng)的接口，每天定時(shí)更新。群眾查詢時(shí)只需輸入駕駛證檔案編號(hào)、對(duì)應(yīng)的駕駛員姓名或者車牌號(hào)及車屬單位，即可獲得本人或車輛違法情況的詳細(xì)信息，包括違法行為的時(shí)間、地點(diǎn)、計(jì)分、總積分、是否已接受處理、到哪里處理等。

二是電子幕墻、電子顯示觸摸屏發(fā)布。局各辦公場(chǎng)所對(duì)外窗口設(shè)置與局綜合信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的電子幕墻、電子顯示觸摸屏方便群眾查詢，無(wú)法上網(wǎng)的駕駛員或車主通過(guò)觸摸屏相關(guān)的頁(yè)面，只要輸入自己的駕駛證檔案編號(hào)或車牌號(hào)，即可立即查到自己有無(wú)交通違法行為情況的詳細(xì)信息。

三是新聞媒體發(fā)布。通過(guò)報(bào)紙、電視、廣播等新聞媒體，每天公布一批違法車輛牌號(hào)，同時(shí)提醒駕駛員及時(shí)查詢自己是否有交通違法行為尚未接受處理。

四是提供聲訊查詢。我局各執(zhí)法單位的電話均應(yīng)向社會(huì)公布，群眾無(wú)法通過(guò)其他方式知道自己是否違法時(shí)，可隨時(shí)撥打電話查詢，不知道電話號(hào)碼時(shí)還可撥打“122”，由我局“122”報(bào)警服務(wù)臺(tái)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)接。同時(shí)，還可撥打“96999”電話信息臺(tái)進(jìn)行查詢。

五是在辦理駕駛員年審、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)時(shí)依法暫不予以辦理，告知其接受處理后方可恢復(fù)。

3、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”所確定違法行為處理的程序

主要是處理違法行為流程與法律、規(guī)章規(guī)定的程序的銜接。做到整個(gè)執(zhí)法過(guò)程事實(shí)清楚、證據(jù)確鑿、適用法律準(zhǔn)確、程序合法。

4、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式” 隊(duì)伍建設(shè)

（1）規(guī)范管理制度，我局監(jiān)控中心和局、大隊(duì)違例辦應(yīng)當(dāng)由過(guò)去的單純辦理執(zhí)法手續(xù)，轉(zhuǎn)變成為信息綜合分析處理、執(zhí)法業(yè)務(wù)綜合集成、執(zhí)法手續(xù)辦理、指導(dǎo)的重要部門和窗口。

（2）增強(qiáng)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法隊(duì)伍的力量，一方面是逐年增配處理人員，增加經(jīng)費(fèi)投入，改善隊(duì)伍的裝備。這樣就可以精簡(jiǎn)機(jī)關(guān)，充實(shí)基層，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，把節(jié)省下來(lái)的警力充實(shí)到基層實(shí)戰(zhàn)崗位，解決基層警力薄弱，管理不力的狀況。

（3）推行目標(biāo)管理考評(píng)，把觸角延伸到最基層。以非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式推動(dòng)勤務(wù)制度改革，將非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法納入崗位目標(biāo)管理責(zé)任制，充分調(diào)動(dòng)民警自覺(jué)運(yùn)用非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法手段處罰違章的積極性，使非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法逐步成為路面交通管理的主要執(zhí)法手段之一。形成由點(diǎn)（崗臺(tái)）靜態(tài)管理交通向線、面結(jié)合，動(dòng)靜結(jié)合，糾處違法行為、巡邏執(zhí)法為主轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大交通管理覆蓋面，延長(zhǎng)控制時(shí)間，消滅管理上的“薄弱點(diǎn)”、“空白點(diǎn)”。

5、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”設(shè)備的運(yùn)用

將監(jiān)控設(shè)備合理布局、虛實(shí)結(jié)合、靈活運(yùn)用，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，突出熱點(diǎn)，時(shí)刻保持對(duì)違法行為的震懾作用。

6、盡快建立社會(huì)違法行為舉報(bào)制度。

交通肇事舉報(bào)已有國(guó)家規(guī)定，對(duì)于社會(huì)舉報(bào)交通違法行為獎(jiǎng)勵(lì)在《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理處罰條例》第三十七條有規(guī)定，但至今尚未見(jiàn)有可操作性的辦法出臺(tái)，自然也無(wú)實(shí)例。目前遼寧鞍山和河南焦作已有先例。以河南省焦作市為例，當(dāng)?shù)亟痪?jīng)過(guò)認(rèn)真研究，決定在全

市發(fā)起“拿起相機(jī)，抓拍違章”活動(dòng)，出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)措施，動(dòng)員全市廣大攝影愛(ài)好者參與交通管理，在業(yè)余時(shí)間拿起相機(jī)抓拍違法車輛。措施規(guī)定，對(duì)發(fā)生在城區(qū)的機(jī)動(dòng)車違法現(xiàn)象，任何公民都可以“抓拍”，然后將記錄照片（或錄像帶）送交焦作交警支隊(duì)，經(jīng)過(guò)交警部門甄別，交警部門將給予照片提供者每起違法價(jià)值30元的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。如果一名群眾在一個(gè)月之內(nèi)抓拍二十起以上的，交警部門將獎(jiǎng)勵(lì)抓拍者一部近萬(wàn)元的照相機(jī)，據(jù)當(dāng)?shù)亟痪块T統(tǒng)計(jì)，從2002年4月24日至5月15日20余天的時(shí)間內(nèi)，交警部門就接待了98位“業(yè)余交警”，經(jīng)過(guò)對(duì)他們提供的照片進(jìn)行鑒別，已對(duì)其中的66人進(jìn)行了獎(jiǎng)勵(lì)。根據(jù)這些違法“證據(jù)”，焦作交警已對(duì)52起嚴(yán)重違法的“特權(quán)車”駕駛員實(shí)施了嚴(yán)厲處罰。

由此可見(jiàn)，我市有必要建立起社會(huì)違法行為舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，建議以發(fā)布規(guī)范性文件，對(duì)舉報(bào)資料、獎(jiǎng)勵(lì)辦法、舉報(bào)程序等予以規(guī)范，從而達(dá)到密切警民關(guān)系，聯(lián)系群眾、發(fā)動(dòng)群眾打擊交通違法的目的。

七、“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式”運(yùn)用的前瞻。

科技手段在交通管理工作中的全面應(yīng)用，提高了交通管理的科技含量，豐富了交通管理的手段，增強(qiáng)了交通管理的能力和效率，有力地推動(dòng)了交通管理工作體制、機(jī)制、方法的改革和管理觀念的更新。交通管理手段已經(jīng)從簡(jiǎn)單勞動(dòng)型向科學(xué)智能型發(fā)生了全方位的轉(zhuǎn)變。可以預(yù)測(cè)，隨著科技水平運(yùn)用于交通管理的增多，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式的內(nèi)容必將更加豐富。

目前已運(yùn)用于深圳邊境口岸和四川宜賓市的區(qū)域性車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AVIM，Automatic Vehicle Identification Management）就是個(gè)可以用來(lái)進(jìn)行非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的很好例子，它是ＩＴＳ的具體應(yīng)用和交通管理數(shù)字化執(zhí)法的最好切入點(diǎn)，其將每一臺(tái)合法車輛的基礎(chǔ)信息儲(chǔ)存在Ｔag卡中，形成“車輛信息資源平臺(tái)”，通過(guò)分布于道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的基站讀取、接受動(dòng)態(tài)信息，與終端數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)交換，從而精確檢查車輛信息，判斷其運(yùn)行軌跡、速度、數(shù)量，可以實(shí)現(xiàn)交通控制、交通誘導(dǎo)的功能，還可以監(jiān)控出車輛是否有違法行為，進(jìn)而實(shí)施處罰，這也是典型的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。

還有《車輛行駛記錄儀》（俗稱“車載黑匣子”），其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作已由公安部交通管理科學(xué)技術(shù)研究所等單位正式啟動(dòng)，一待出臺(tái)后也可以用于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。據(jù)報(bào)道上海公交車明年年底前要全部裝上“黑匣子”，這種“黑匣子”不僅可以記錄車速、行駛里程、時(shí)間等數(shù)據(jù)，還可以自動(dòng)設(shè)定安全行駛速度，并提醒超速行駛的司機(jī)減速。另外，如果公交車發(fā)生了交通事故，技術(shù)人員還可以通過(guò)分析黑匣子記錄的數(shù)據(jù)，了解駕駛員是否有違規(guī)操作，以便查處交通事故的原因。目前上海市已經(jīng)有5條線路將近250輛公交車撞了這種“黑匣子”，預(yù)計(jì)明年年底以前，上海市18000多輛公交車將全部加裝這種設(shè)備。

綜上所述，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式將路面秩序管理與宣傳管理、車輛管理緊密結(jié)合在一起，“動(dòng)靜結(jié)合”，成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，為交通管理落實(shí)“違法必究”提供了強(qiáng)有力的保障。具有非常廣闊的發(fā)展前景和應(yīng)用空間，而且具有較強(qiáng)的使用和推廣價(jià)值。筆者希望此文能做引玉之磚，讓更多的人來(lái)關(guān)心和研究交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。

第五篇：交通管理總站行政執(zhí)法工作報(bào)告

20xx年，我站行政執(zhí)法工作在總站的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在局法制安全股的精心指導(dǎo)和大力支持下，緊緊抓住“依法治路，保障暢通”工作目標(biāo)，有條不紊的推進(jìn)農(nóng)村公路路政管理各項(xiàng)工作，并取得了一定的成效。現(xiàn)將一年來(lái)行政執(zhí)法工作匯報(bào)如下：

一、主要做法和工作成效

（一）加大宣傳力度，努力構(gòu)建良好的執(zhí)法氛圍加大宣傳力度，由于我站啟動(dòng)農(nóng)村公路路政管理工作時(shí)間不長(zhǎng)，為此我們將農(nóng)村公路路政管理宣傳工作作為重點(diǎn)工作來(lái)抓，一是在年初組織農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理宣傳車以播放錄音、發(fā)放宣傳材料和現(xiàn)場(chǎng)咨詢解答等形式沿黃州區(qū)境內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組進(jìn)行廣泛宣傳；二是在居住集中的村鎮(zhèn)，車流人流量較大和一些重要路段，特殊路段毀懸掛宣傳橫幅，對(duì)路政管理、治理超限的意義、政策、措施進(jìn)行大力宣傳。一年來(lái)，共出動(dòng)宣傳車10余次，發(fā)放宣傳單100余份，接受群眾咨詢200余件，宣傳里程500余公里，懸掛橫幅20余條，豎立農(nóng)村公路養(yǎng)管宣傳牌5塊。通過(guò)大力的宣傳，增強(qiáng)了廣大群眾愛(ài)路護(hù)路意識(shí)，為開(kāi)展農(nóng)村公路路政管理創(chuàng)造一個(gè)良好的執(zhí)法氛圍。

（二）強(qiáng)化執(zhí)法力度，全面保證公路安全暢通強(qiáng)化執(zhí)法力度，全面保證公路安全暢通保證公路安全。今年以來(lái)，我站農(nóng)村公路路政執(zhí)法以“依法治路，保障暢通”為工作目標(biāo)，本著“真抓實(shí)干，務(wù)求實(shí)效”為原則，確保農(nóng)村公路的安全暢通。特別是自今年5月份成立農(nóng)村公路路政執(zhí)法大隊(duì)后，加大了農(nóng)村公路路政巡查和治理超限超載的力度，為了有效打擊超限超載行為，路政執(zhí)法大隊(duì)采取了夜間蹲守和白天巡查相結(jié)合的方式，加大了超限超載情況嚴(yán)重路段的治理力度。截止到目前，共計(jì)查處超限超載車輛20臺(tái)數(shù)，暫扣證照10余本。同時(shí)，教育和人性化處理了百余起輕微的損壞公路、擅自占用公路、傾倒垃圾、堆放物料的違法行為。通過(guò)加大農(nóng)村公路路政管理工作，有效遏止了農(nóng)村公路超限超載情況的發(fā)生，有效維護(hù)了農(nóng)村公路路產(chǎn)路權(quán)，明顯改善了農(nóng)村公路路容路貌，提高了公路的通行能力；延長(zhǎng)了公路的使用壽命，保障農(nóng)村公路的安全暢通和人民群眾的方便出行。

（三）以人為本，大力加強(qiáng)路政隊(duì)伍建設(shè)以人為本，加強(qiáng)路政執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)是實(shí)現(xiàn)依法行政，文明執(zhí)法的重要途徑，也是展示農(nóng)村公路路政執(zhí)法的一個(gè)形象窗口，因此我站堅(jiān)持把“強(qiáng)素質(zhì)，樹(shù)形象，創(chuàng)規(guī)范，爭(zhēng)一流”作為路政大隊(duì)立隊(duì)之根本，抓學(xué)習(xí)，抓紀(jì)律，守職業(yè)道德，樹(shù)服務(wù)宗旨等多項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)，并取得一定實(shí)效。

1．抓學(xué)習(xí)，強(qiáng)素質(zhì)。為進(jìn)一步規(guī)范行政執(zhí)法行為，提高行政執(zhí)法人員的法律素質(zhì)、依法行政能力和執(zhí)法水平，建設(shè)適應(yīng)農(nóng)村公路路政管理工作需要的高素質(zhì)執(zhí)法隊(duì)伍。今年我站先后組織全體路政人員進(jìn)行法制培訓(xùn)兩次，學(xué)習(xí)了路政管理等法律法規(guī)，并組織考試。以考試促學(xué)習(xí)，以培訓(xùn)長(zhǎng)知識(shí)，明顯提高了農(nóng)村公路路政執(zhí)法隊(duì)伍的素質(zhì)。特別值得一提的是，在今年參加區(qū)局組織的行政執(zhí)法考試，我路政大隊(duì)執(zhí)法人員取得了個(gè)人并列第一，團(tuán)體第二的好成績(jī)。同時(shí)我站還規(guī)定該大隊(duì)每星期要保證半天的學(xué)習(xí)時(shí)間，組織隊(duì)員學(xué)習(xí)法律法規(guī)知識(shí)和理論知識(shí)，保證及時(shí)充電，及時(shí)總結(jié)提高。以適應(yīng)新形勢(shì)下的農(nóng)村公路路政執(zhí)法工作需要。通過(guò)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，使我站路政執(zhí)法人員能夠熟練掌握并運(yùn)用交通法律法規(guī)，確保執(zhí)法程序合法，文書(shū)使用規(guī)范，執(zhí)法技巧處理得當(dāng)。

2．創(chuàng)規(guī)范，爭(zhēng)一流。為夯實(shí)了農(nóng)村公路路政管理的內(nèi)業(yè)建設(shè)，我站積極結(jié)合局開(kāi)展的行政執(zhí)法大檢查和廉政風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制建設(shè)，將原征費(fèi)服務(wù)大廳更新為農(nóng)村公路路政服務(wù)大廳，并建立了路政執(zhí)法職權(quán)運(yùn)行流程、路政執(zhí)法廉政制度、路政巡查制度、路政大隊(duì)工作職責(zé)、崗位職責(zé)等一系列的制度，初步形成了責(zé)權(quán)明晰，運(yùn)轉(zhuǎn)有力的運(yùn)行機(jī)制。今年我們還把熱情服務(wù)，文明執(zhí)法作為一項(xiàng)形象工程來(lái)抓，以文明執(zhí)法，服務(wù)人民為宗旨，以作風(fēng)是否明顯改善，紀(jì)律是否明顯增強(qiáng)為要求，開(kāi)展執(zhí)法隊(duì)伍自查活動(dòng)，設(shè)立了政務(wù)公開(kāi)欄和文明監(jiān)督崗，公布工作原則，辦事程序，內(nèi)容及隊(duì)員姓名，照片，推出承諾，請(qǐng)社會(huì)各界監(jiān)督。全面落實(shí)從嚴(yán)治隊(duì)的方針，嚴(yán)格依法辦事，以公開(kāi)求滿意，做到群眾辦事一張椅子讓座一杯清茶待客，杜絕人情案，關(guān)系案，切實(shí)把人民群眾的利益作為辦事.想問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，努力塑造一個(gè)一心為民，勤政，廉政的新型路政隊(duì)伍。

（四）加強(qiáng)執(zhí)法服務(wù)，促進(jìn)“雙評(píng)”工作

二．農(nóng)村公路路政執(zhí)法工作存在的問(wèn)題和20xx年行政執(zhí)法工作舉措（沒(méi)有完善）

20xx年，我站路政執(zhí)法管理雖然在各方面做了很多工作，取得一定的成效，但離上級(jí)及群眾對(duì)我們的要求還有一段距離，和兄弟單位相比仍有許多不足之處，管理還存在著不少問(wèn)題和困難：

一是農(nóng)村公路路政源頭管理還不是很到位；

二是路政執(zhí)法業(yè)務(wù)有待更一步加強(qiáng)；

三是農(nóng)村公路法治氛圍尚未形成，農(nóng)村公路路政管理宣傳力度還需要進(jìn)一步加大；

四是路政執(zhí)法考核制度需要進(jìn)一步完善等問(wèn)題。

為此，我站將進(jìn)一步采取切實(shí)有效的方法克服困難，解決問(wèn)題，促進(jìn)農(nóng)村公路路政執(zhí)法工作再上新臺(tái)階。

要加201年行政執(zhí)法工作舉措和“雙評(píng)期間”我站年行政執(zhí)法工作舉措和農(nóng)村公路路政執(zhí)法工作是如何開(kāi)展的。如何通過(guò)強(qiáng)化執(zhí)法服務(wù)，促進(jìn)區(qū)局進(jìn)入“十佳”單位行列。