第一篇：技師專業(yè)論文

技師專業(yè)論文

數(shù)控技師論文

姓名： 何威

職業(yè)：數(shù)控

身份證號(hào)：***039

鑒定等級(jí)：技師

單位:杭州第一技師學(xué)院

二0一三年九月一號(hào)

第二篇：技師專業(yè)論文

技師專業(yè)論文

工種：維修電工

題目：淺談直流電動(dòng)機(jī)的常

見故障和應(yīng)對(duì)措施

姓名：趙惠群 等級(jí)：技師

培訓(xùn)單位：保山市中專學(xué)校 日期：2013年11月2日

第三篇：鉗工技師專業(yè)論文

技師專業(yè)論文

題目：如何把握膠印機(jī)安裝過程中

機(jī)器水平問題

姓名：

職業(yè)：裝配鉗工 身份證號(hào)碼: 鑒定等級(jí):二級(jí) 單位：

年 月 日

目 錄

摘要..................................................2 前言..................................................2

一、膠印機(jī)安裝簡介....................................2

二、膠印機(jī)安裝的一般過程..............................3

三、膠印機(jī)安裝的場(chǎng)地定位及地基水平校驗(yàn)................3

四、膠印機(jī)水平問題技術(shù)分析............................4

五、膠印機(jī)水平校驗(yàn)的具體操作..........................5 結(jié)束語................................................7 參考文獻(xiàn)..............................................7 1 如何把握膠印機(jī)安裝過程中機(jī)器水平問題

摘要

近來年，我國印刷機(jī)工業(yè)的發(fā)展速度很快，隨著照相排字和電子分色技術(shù)的迅速推廣與應(yīng)用，膠印的地位越來越突出。不僅彩色畫報(bào)、藝術(shù)圖冊(cè)、產(chǎn)品商標(biāo)和書籍封面等采用了膠印，而且大量的書籍和報(bào)刊等也實(shí)現(xiàn)了由鉛印向膠印的過渡，膠印機(jī)在我國各類印刷廠中被大量廣泛應(yīng)用。本文根據(jù)膠印機(jī)制安裝工程施工，重點(diǎn)討論了膠印機(jī)在安裝調(diào)試過程中的機(jī)器水平問題。

關(guān)鍵詞：膠印機(jī)、安裝調(diào)試、機(jī)器水平。

前言

機(jī)器水平是機(jī)器調(diào)試的一個(gè)關(guān)鍵步驟，機(jī)器的所有回轉(zhuǎn)滾筒必須處于水平狀態(tài)，才能保證機(jī)器的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。假如機(jī)器不水平的話，軸承、齒輪的工作將會(huì)受到嚴(yán)重影響，印品的質(zhì)量也隨之被破壞。只有在安裝過程中，正確地對(duì)機(jī)器的水平進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試校正，才能保證膠印機(jī)的正常工作運(yùn)行。

一、膠印機(jī)安裝簡介

膠印機(jī)的安裝是膠印機(jī)由生產(chǎn)廠家運(yùn)輸?shù)桨惭b施工地點(diǎn)，借助一些工具和儀器，經(jīng)過必要的施工，將膠印機(jī)正確地安裝在預(yù)定的位置上，并通過調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到使用要求。

二、膠印機(jī)安裝的一般過程

膠印機(jī)安裝的工序一般必須經(jīng)過：吊裝運(yùn)輸、設(shè)備開箱檢驗(yàn)、放線就位、設(shè)備固定、清洗、零部件裝配調(diào)整、試運(yùn)轉(zhuǎn)及機(jī)器驗(yàn)收等。

三、膠印機(jī)安裝的場(chǎng)地定位及地基水平校驗(yàn)

機(jī)器安裝前首先劃定中心線，中心線確定一般有兩種：一是以車間中心線為基準(zhǔn);二是以墻壁為基準(zhǔn)。中心線的確定要根據(jù)各種型號(hào)的膠印機(jī)占地面積及輔助設(shè)備等因素綜合考慮。例如海德堡速霸CD102型膠印機(jī)，機(jī)器的中心線與墻之間的距離不得小于3.9米，否則就會(huì)影響輔助設(shè)備的安裝和維修空間。

一旦中心線確定后，在機(jī)器的總長度范圍內(nèi)，用激光水平儀測(cè)量每一米之間的地基水平高低（如圖）。首先調(diào)準(zhǔn)激光發(fā)射器的水平位置，再測(cè)a～b之間的距離，即可知道地基誤差情況。

在測(cè)量地基水平高度時(shí)，接受激光的一方人員需注意，不要讓激光直接照射到眼睛，以免損傷視網(wǎng)膜。測(cè)量地基水平的目的是在安裝機(jī)器前充分了解地基的平整度，以便正確確定第一機(jī)組落地的高度，避免后續(xù)機(jī)組因地基水平誤差而無法落地。

在確認(rèn)機(jī)器安裝的中心線后，在第一機(jī)組落位的末端需劃一根與中心線垂直的直線，以確定第一機(jī)組正確位置。第一機(jī)組的正確 定位很關(guān)鍵，如第一機(jī)組定位稍有誤差，整機(jī)安裝就會(huì)偏離機(jī)器的中心線，最后將第一機(jī)組的油盤根據(jù)機(jī)器的中心線和垂直線安放落地，并將第一機(jī)組落于油盤之中，后續(xù)機(jī)組依據(jù)第一機(jī)組依次落位。

四、膠印機(jī)水平問題技術(shù)分析

１、輸紙部分和收紙部分都是為印刷單元服務(wù)的，所以印刷單元是整個(gè)機(jī)器調(diào)試的絕對(duì)基準(zhǔn)。在找水平時(shí)，應(yīng)先把印刷單元的水平找好，再找輸紙部分和收紙部分的水平。找印刷單元的水平首先應(yīng)找底托水平，底托的水平不好，上面的水平也就無法保證。如何找底托的水平呢？底托一般有兩個(gè)測(cè)量平面：一個(gè)是傳動(dòng)面，一個(gè)是操作面。由于機(jī)器的傳動(dòng)系統(tǒng)大都是傳動(dòng)齒輪，絕大多數(shù)裝在傳動(dòng)面。如果此面的水平保證不了，機(jī)器也就無法平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。所以相對(duì)來說，傳動(dòng)面的水平比操作面的水平更重要。從上面的分析可以看出，傳動(dòng)面的水平（線水平）是整個(gè)機(jī)器水平的絕對(duì)基準(zhǔn)，兩底托的水平是整機(jī)水平的絕對(duì)基準(zhǔn)。根據(jù)基準(zhǔn)的關(guān)系，在找水平時(shí)，應(yīng)先找傳動(dòng)面底托的水平，再找兩底托的水平，然后再找高度方向的水平。一般機(jī)器只要底托水平保證，高度方向的水平就不應(yīng)有任何問題，因?yàn)楦叨确较虻乃脚c機(jī)器的加工和安裝的精度有直接關(guān)系，否則某些部件就得重新安裝，嚴(yán)重時(shí)就必須更換設(shè)備。所以高度方向的水平是用來檢查機(jī)器底托水平用的，用戶安裝時(shí)，要調(diào)的也是機(jī)器底托的水平。

２、在找傳動(dòng)面底托的水平時(shí)，根據(jù)兩點(diǎn)一線的原理，應(yīng)首先確定其中一點(diǎn)的高低位置，然后再調(diào)另一點(diǎn)。當(dāng)兩點(diǎn)基本上在一個(gè)水平線上時(shí)，可通過五校的方法，進(jìn)一步提高機(jī)器的水平精度。傳動(dòng)面底 托的水平找好后，再找操作面上一點(diǎn)與傳動(dòng)面的橫向水平，注意在找操作面的水平時(shí)不能再動(dòng)傳動(dòng)面的水平位置。此后再找操作面整體與傳動(dòng)面之間的水平。用基準(zhǔn)的關(guān)系進(jìn)一步分析底托的水平則可知，傳動(dòng)面底托的水平是底面水平的絕對(duì)基準(zhǔn)，操作面與傳動(dòng)面之間的橫向水平是底面水平的相對(duì)基準(zhǔn)，因此調(diào)節(jié)時(shí)必須按基準(zhǔn)的順序進(jìn)行，不可反調(diào)。

３、底托水平找好后，可把水平儀放到壓印滾筒上檢查滾筒是否水平。有時(shí)還要把水平儀放到墨斗輥和水斗輥上，檢查墨路和水路是否與壓印滾筒的軸線平行。

印刷單元的水平基準(zhǔn)，不同機(jī)器不一樣所以對(duì)具體的機(jī)器應(yīng)根據(jù)安裝說明書來定水平基準(zhǔn)。水平基準(zhǔn)確定后，其它印刷單元?jiǎng)t為相對(duì)基準(zhǔn)。基準(zhǔn)的水平是非常重要的，如果基準(zhǔn)的水平調(diào)節(jié)的不合適，則給后續(xù)機(jī)組的水平調(diào)節(jié)帶來極大的困難，因此基準(zhǔn)的水平一定要反復(fù)校正，精度越高越好。

五、膠印機(jī)水平校驗(yàn)的具體操作

１、水平校驗(yàn)使用的儀器、儀表

檢正水平時(shí)，一般選用專用的水平儀。水平儀必須處于良好的工作狀態(tài)，否則無法檢測(cè)機(jī)器的水平度，因此水平儀應(yīng)定期送到計(jì)量中心校準(zhǔn)。

２、水平儀的精度檢查

水平儀的底座及用來檢查水平度的部位都應(yīng)嚴(yán)格保持清潔，否則會(huì)引起測(cè)量誤差，這些部位最好用汽油或溫水反復(fù)擦洗。精度檢查時(shí)，先將水平儀置某一平面上，記錄下其讀數(shù)（如果氣泡在水平儀一端，則應(yīng)調(diào)節(jié)該平面的水平度，使氣泡移到水平儀上面有量程的地方，不一定非要調(diào)到中間部位），然后將水平儀轉(zhuǎn)180°，在原地方再測(cè)量一次，如果兩次測(cè)量結(jié)果一樣或誤差極小，則可認(rèn)為水平儀的精度符合要求，否則應(yīng)仔細(xì)查找原因。

如果接觸面不合適，則換其它平面重新測(cè)試；如果是接觸面的清潔度不夠，則應(yīng)清洗后再測(cè)量；另外，還要注意正反測(cè)量的位置是否在同一直線上。如果這些原因都不存在，則應(yīng)更換水平儀。

3、膠印機(jī)水平調(diào)節(jié)操作過程

先將機(jī)器下面的支承螺釘調(diào)到中間部位（略偏下），然后測(cè)量機(jī)器的水平度（在底上有專用的測(cè)量平面）。由于各個(gè)測(cè)量面都是平行的，因而只要操作正確，在任一測(cè)量平面內(nèi)測(cè)量，其結(jié)果應(yīng)是一樣的。在一個(gè)平面內(nèi)應(yīng)進(jìn)行兩個(gè)垂直方向測(cè)量，如果氣池都向該測(cè)量部位移動(dòng)，則表明該部位處于最高位置，可旋轉(zhuǎn)支座螺絲使機(jī)器向下移動(dòng)；如果氣泡一個(gè)向測(cè)量部位移動(dòng)，一個(gè)不向測(cè)量部位移則表明該部位不是最高位置，應(yīng)再對(duì)其它測(cè)量平面進(jìn)行測(cè)量，直到找到都向測(cè)量部位移動(dòng)的測(cè)量平面為止，按上述進(jìn)行調(diào)整。如果能找到氣泡都向測(cè)量部位相反方向移動(dòng)的測(cè)量平面也可，則表明該部位是機(jī)器的最低位置，可將其下面的支座螺絲升高，但一般都應(yīng)找最高位置。如果兩個(gè)測(cè)量平面內(nèi)的測(cè)量結(jié)果完全一樣（在兩個(gè)方向上），則表明機(jī)器有一邊是同時(shí)高或同時(shí)低，假如操作面高，則應(yīng)同時(shí)同步旋轉(zhuǎn)該部位的支承螺絲。對(duì)機(jī)器底座進(jìn)行的水平測(cè)量只是找水平的第一步，隨后還應(yīng)該對(duì) 壓印滾筒的水平度進(jìn)行測(cè)量，如不符合要求，則應(yīng)重校底座的水平度，同時(shí)還可用墨輥來檢測(cè)機(jī)器的水平度，最后再以機(jī)器盤車的輕重來判斷機(jī)器的水平調(diào)節(jié)是否合適。

主機(jī)水平校驗(yàn)結(jié)束后，再作輔助設(shè)備的安裝。整機(jī)安裝完畢后，檢查機(jī)器所有的動(dòng)作。檢查完畢，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，逐步由低速向高速運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)一小時(shí)后，檢查三滾筒軸頭是否有發(fā)燙現(xiàn)象，如無異常，安裝完畢，進(jìn)入機(jī)器的試機(jī)驗(yàn)收階段。

結(jié)束語

一臺(tái)膠印機(jī)能否順利投產(chǎn)，能否充分發(fā)揮它的使用性能，延長設(shè)備的使用壽命和提高產(chǎn)品質(zhì)量，在很大程度上取決于機(jī)器水平問題的校驗(yàn)。仔細(xì)認(rèn)真、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匦Ｕ脵C(jī)器水平是關(guān)鍵。機(jī)器安調(diào)初期，考慮地基是否有變形下沉，磨合期機(jī)器振動(dòng)等因素影響，膠印機(jī)機(jī)器水平在安調(diào)后應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)查，確保機(jī)器平穩(wěn)、可靠的工作運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 任志濤〃膠印機(jī)技術(shù) 印刷工業(yè)出版社 2010 [2] 秦付良〃實(shí)用機(jī)電工程安裝技術(shù)手冊(cè) 中國電力出版社2006

第四篇：技師專業(yè)論文

技師專業(yè)論文

工種：裝配鉗工

題目：淺談100系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和活塞環(huán)裝配

姓 名：王先策身份證號(hào)：等 級(jí)：技準(zhǔn)考證號(hào)：培訓(xùn)單位：昆明市十四冶技工學(xué)校培訓(xùn)站鑒定單位：日 期： 中的幾個(gè)問題

***81X 師

2008年 02月21日

淺談100系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和活塞環(huán)

裝配的幾個(gè)問題

作者: 王先策

時(shí)間：2008年02月21日 內(nèi)容摘要：針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿活塞環(huán)、活塞環(huán)的密封等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行綜合分析，根據(jù)本人在實(shí)際工作中，通過對(duì)100系列滑套的改進(jìn)，達(dá)到對(duì)裝配效率，裝配質(zhì)量的提高。

關(guān)鍵詞:活塞、活塞環(huán)、滑套的改進(jìn) 論文主體：

活塞連桿組件包括活塞、連桿、活塞銷、活塞環(huán)、連桿瓦、活塞銷擋圈。活塞承受氣缸中氣體壓力所造成的作用力，通過活塞銷傳給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外作功。在100系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿的裝配過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿活塞裝配質(zhì)量的好環(huán)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、可靠性和使用壽命，因此在裝配過程中一定要注意以下問題。

1）質(zhì)量差，活塞連桿是高速旋轉(zhuǎn)的部件，質(zhì)量誤差如果相對(duì)太大，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)不平穩(wěn)，抖動(dòng)大，活塞質(zhì)量誤差必須小于5克，連桿質(zhì)量差應(yīng)小于15克，活塞連桿組件應(yīng)小于25克。2）清潔度，應(yīng)用干凈煤油，清除活塞連桿總成及連桿體，連桿螺孔中的雜物，確保活塞連桿清潔度，在裝配過程中應(yīng)處在無灰塵的環(huán)境中，清潔度達(dá)不到要求會(huì)使缸套早期磨損，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

以下對(duì)活塞 活塞環(huán)的裝配及滑套的改進(jìn)的相關(guān)問題進(jìn)行討論以求指正。

一.活塞的裝配

活塞一般用硅鋁合金制造，它的特點(diǎn)是導(dǎo)熱性和耐熱性高，且耐腐蝕，重量輕，線膨脹系數(shù)小鑄造性能好。

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，燃起的最高溫度可達(dá)2500K以上。因此活塞的溫度也很高，其中活塞頂部的溫度高達(dá)600——700K。高溫一方面會(huì)使活塞材料的機(jī)械強(qiáng)度顯著下降，另一方會(huì)使活塞的熱膨脹量增大，容易破環(huán)活塞與其相關(guān)零件的配合。對(duì)于柴油機(jī)活塞，燃?xì)鈳淼乃查g壓力最大時(shí)可達(dá)6000-9000KPa，采用增壓時(shí)則會(huì)更高。高壓會(huì)導(dǎo)致活塞的側(cè)壓力加大，客觀上會(huì)加速活塞外表面的過快磨損，也容易引起活塞的變形。因此，在裝配時(shí)活塞應(yīng)加熱到60℃—100℃，把活塞銷用手推入，嚴(yán)禁在冷態(tài)下強(qiáng)行裝配活塞銷。應(yīng)注意裝配方向——連桿大頭內(nèi)卡槽與活塞頂部燃燒室凹坑，相對(duì)活塞銷軸心線在同一側(cè)。

二.活塞環(huán)的裝配

活塞環(huán)主要材料為合金鑄鐵，（在優(yōu)質(zhì)的鑄鐵中加入錳、磷、銅、鉬等合金元素），它的特點(diǎn)是耐高溫、耐磨、耐腐蝕、有高的強(qiáng)度、彈性和沖擊韌性。工作表面鍍上多孔性鉻或錫，以改善潤滑條件和磨合性能，還可用噴鉬來提高活塞環(huán)的耐磨性。

活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大量熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機(jī)油膜，這樣既可以防止機(jī)油串入氣缸燃燒，又可以減少小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦力，此外，油環(huán)也可以起到封氣的輔助作用。

活塞環(huán)保證活塞與氣缸壁之間的密封和刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，活塞環(huán)工作時(shí)受氣缸中高溫、高壓燃?xì)獾淖饔谩Ｔ跉飧字凶鞲咚龠\(yùn)動(dòng)，加上高溫下機(jī)油可能變質(zhì)，使之潤滑變壞，活塞環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件中工作壽命最短的。當(dāng)活塞環(huán)磨損失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)起動(dòng)困難、功率不足，曲軸箱壓力升高，通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，機(jī)油消耗增大，排氣冒藍(lán)煙，燃燒室、活塞等表面嚴(yán)重積碳等不良現(xiàn)象。

活塞環(huán)有切口，在自由狀態(tài)下不是圓環(huán)形，外形尺寸比氣缸內(nèi)徑大。因此，它隨活塞裝入氣缸后，產(chǎn)生彈力而緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，使燃?xì)獠荒芡ㄟ^環(huán)與氣缸接觸面之間的間隙。活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟聣壕o在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。于是燃?xì)獗憷@流到環(huán)的背面，并發(fā)生膨脹，其壓力下降。同時(shí)，燃?xì)鈿鈮毫?duì)環(huán)背的作用力使環(huán)更緊地貼在氣缸壁，大大地加強(qiáng)了第一密封面。第一密封面是關(guān)鍵，如果它密封不良，氣體短路漏出，環(huán)的背壓就建立不起來，也形不成良好的第二密封面。但是只要整個(gè)環(huán)圈上還有些彈力，被密封的氣體就會(huì)幫助密封，而且被密封的氣體壓力越高，附加的密封力就越大。這時(shí)漏氣的唯一通道是環(huán)的開口間隙（或稱端隙）。壓力已有所降低的燃?xì)猓瑥牡谝坏赖那锌诼┑降诙罋猸h(huán)上平面時(shí)，又把這道氣環(huán)壓貼在第二道環(huán)槽下端面上，于是，燃?xì)庥掷@流到這個(gè)環(huán)的背面，再次發(fā)生膨脹，其壓力又進(jìn)一步降低。如此繼續(xù)下去。從最后一道環(huán)漏出的燃?xì)猓鋲毫土魉僖呀?jīng)大大減少，因而漏氣量也就減少了。一般正常的漏氣量只有吸氣量的0．2％—1％。因此，為數(shù)不多的幾道切口相互錯(cuò)開的氣環(huán)所造成的“迷宮式”封氣裝置，就可以對(duì)氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效的密封。

氣缸內(nèi)燃?xì)饴┤肭S箱的通道主要是活塞環(huán)的切口。因此，切口的形狀和裝入氣缸后的間隙大小對(duì)漏入曲軸箱的燃?xì)饬坑兄苯拥挠绊懀锌陂g隙過大，漏氣就嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就小；而間隙過小，活塞環(huán)受熱膨脹后可能卡死或折斷，所以應(yīng)控制切口間隙一般為0．25㎜——0．8㎜。一道環(huán)要比其它環(huán)要大些。

100系列柴油機(jī)活塞活塞環(huán)有貳道氣環(huán)，壹道油環(huán)。第一道氣環(huán)為鍍鉻桶面環(huán)，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均能與氣缸壁形成楔形空間，使機(jī)油容易進(jìn)入摩擦面，從而使磨損大為減少，有利于密封。第二道氣環(huán)為錐形環(huán)，安裝時(shí)有字的方向朝向活塞頂部，錐形環(huán)可以改善環(huán)的磨合，環(huán)在氣缸內(nèi)可向下刮油，而向上滑動(dòng)時(shí)，由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，減少磨損，第三道為異向外倒角油環(huán)。襯環(huán)開口同油環(huán)本體開口相互錯(cuò)開180·。三道環(huán)裝入活塞槽后轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、無卡滯現(xiàn)象。應(yīng)有間隙、邊隙為第一道0．04㎜——0．10㎜，第二道0．03㎜——0．07㎜，第三道0．025㎜——0．07㎜，背隙為0．5㎜——1㎜，在活塞裝入氣缸時(shí)，活塞環(huán)應(yīng)相互錯(cuò)開120·，并且不在活塞銷軸線方向上，燃燒室方向應(yīng)朝向大泵側(cè)。

裝配活塞環(huán)應(yīng)注意以下2個(gè)問題。1.裝配前的檢測(cè)

活塞環(huán)的工作表面不得有刻痕、擦傷、剝落，外圓柱面和上下端面應(yīng)有—定的光潔度，曲度偏差不應(yīng)大于0.02—0.04毫米，環(huán)在槽中的標(biāo)準(zhǔn)下沉量不得超過0.15-0.25毫米，活塞環(huán)的彈力、間隙符合規(guī)定。此外，還應(yīng)檢查活塞環(huán)的漏光度，即將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi)，在活塞環(huán)下邊放一個(gè)小燈炮，上面放一塊遮光板，然后觀察活塞環(huán)與氣缸壁之間的漏光縫隙，由此可知活塞環(huán)與氣缸壁的接觸是否良好。在一般情況下，用厚薄規(guī)測(cè)量活塞環(huán)漏光縫不應(yīng)超過0.03毫米。連續(xù)漏光縫的長度不應(yīng)大于氣缸直徑的1／3，若干處漏光縫隙長度不應(yīng)大于氣缸直徑的1／3，若干漏光總長度不應(yīng)超過氣缸直徑的1／2，否則，應(yīng)更換。

2.安裝活塞環(huán)時(shí)的注意事項(xiàng)

安裝活塞環(huán)之前，應(yīng)按每個(gè)氣缸孔、活塞和每個(gè)環(huán)槽進(jìn)行個(gè)別選配，并按原廠規(guī)定檢查每個(gè)環(huán)的彈力、漏光度和各項(xiàng)間隙、檢驗(yàn)合格后，應(yīng)使用專用夾具，將環(huán)套進(jìn)入活塞環(huán)槽內(nèi)裝入氣缸前，在活塞及活塞環(huán)四周涂好機(jī)油，并將各環(huán)口位置正確地分布。如果是四道環(huán)，第一、二道活塞環(huán)的開口應(yīng)與活塞銷軸線成45度，并彼此錯(cuò)開 180度；第三、四兩道活塞環(huán)的開口與第一、二兩道的開口成90度，亦與活塞銷軸線成45度，并彼此錯(cuò)開180度，如果是三道活塞環(huán)的，第一道環(huán)的開口應(yīng)位于活塞銷軸線相交的45度處，其余各道依次彼此相隔120度。裝活塞環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意環(huán)的構(gòu)造形狀和缺角的方向及其記號(hào)，不可顛倒裝反。

三.裝配滑套的改進(jìn)

活塞裝入氣缸時(shí)應(yīng)用專用工具滑套裝配。滑套的尺寸直接影響活塞的裝配效率和質(zhì)量。車間原來使用的滑套如圖1所示，最大口出為105㎜，在使用時(shí)不大好用。原因分析如下：

1、滑套套入活塞時(shí)不容易放進(jìn)去。

2、活塞環(huán)進(jìn)氣缸時(shí)不好進(jìn)，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)活塞環(huán)斷裂的現(xiàn)象。活塞環(huán)為何會(huì)不好裝入氣缸呢？經(jīng)過長時(shí)間的仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)：滑套大口在套入活塞時(shí)會(huì)擋在活塞環(huán)上，用手捏一下環(huán)就好套了，但裝配效率跟不上。于是測(cè)量了活塞在自由狀態(tài)下的大小為105㎜——106㎜之間，比滑套的大口尺寸還大，于是把滑

原使用滑套 改進(jìn)后滑套

套大口加大到106．8㎜，活塞環(huán)就容易進(jìn)了，但活塞環(huán)斷裂的就更多了，這是因?yàn)榛状罂诩哟蠛?錐度變大,氣缸的上端口有一個(gè)很小的倒角.活塞環(huán)在進(jìn)入氣缸的時(shí)候，由于滑套錐度變化太大，活塞環(huán)收得太快，遇到氣缸口的倒角，突然張開,又有推活塞的力活塞環(huán)就斷了。當(dāng)時(shí)就想：如果把錐度改小但滑套長度又增加了，活塞裙部又不容易進(jìn)入氣缸口。那么用什么辦法才可以使滑套套上但又不增加長度的情況下大口尺寸到106．5㎜以上呢？這個(gè)問題困擾了我好長時(shí)較間，直到有一天看到水泵皮帶輪，有錐度，皮帶槽的地方比錐度的地方大。哪滑套可不可以用兩級(jí)變化，先把活塞環(huán)收攏并平穩(wěn)過渡到特定的地方呢？于是測(cè)量了活塞頭部的長度為25㎜，重新作了新的滑套如圖2。用兩級(jí)變徑，對(duì)滑套改進(jìn)。以上問題都得到了良好的改善，使裝配效率和質(zhì)量有了提高。

參考文獻(xiàn)：

1． 高大安．內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造．中國建筑工業(yè)出版社出版．1992 2． 凌同光．汽車常用材料及加工工藝．上海科學(xué)技術(shù)出版社出版．1991

第五篇：汽車駕駛員技師專業(yè)論文

淺析駕駛技巧與節(jié)油技術(shù)

【摘要】眾所周知，中國是一個(gè)石油資源極其缺乏的國家，相當(dāng)大的一部分要靠進(jìn)口才能滿足日益擴(kuò)大的需求。而隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，購買力也得到了極大釋放，汽車越來越多走進(jìn)城鄉(xiāng)居民的家庭，目前中國汽車總保有量也躋身世界前列。由于中國人口眾多，駕照熱的興起，越來越多的人都擁有了駕照，其中不乏有大量的初學(xué)者，只想著如何盡快提高自己的駕駛水平，尚無形成良好的節(jié)油意識(shí)，更不知良好的駕駛習(xí)慣能夠有效的節(jié)約燃油和降低駕駛事故的發(fā)生率。【關(guān)鍵詞】 汽車結(jié)構(gòu) 駕駛技巧 節(jié)油

貴州地處西南山區(qū)，山多路陡、路窄彎多坡多，經(jīng)濟(jì)落后，道路交通網(wǎng)絡(luò)落后，車輛行駛不僅需要較好的行車技術(shù)、油耗成為一筆不小的開支。

石油是一種不可再生的戰(zhàn)略性資源，世界上的石油總量是固定的，而成品油是汽車行駛不可或缺的資源，隨著近年來國際油價(jià)逐步走高，國內(nèi)的成品油價(jià)格也在不斷上調(diào)中，使得汽車使用的成本不斷上升。在以前低油價(jià)時(shí)代，節(jié)省汽油并不受到重視，但在油價(jià)高昂的今天，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省油料，是一個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題。

由于一些產(chǎn)油大國的局勢(shì)不穩(wěn)，使得國際原油交易價(jià)格大幅提高，國內(nèi)成品油價(jià)亦節(jié)節(jié)攀升，因此節(jié)油技術(shù)便越來越顯得重要。本文就結(jié)合自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)和良好的駕駛習(xí)慣對(duì)汽車節(jié)油的影響，在汽車啟動(dòng)、起步到駕駛過程中采取哪一些方法能夠有效的節(jié)油開展一系列探討。

一、汽車本身的質(zhì)量

汽車質(zhì)量直接影響到汽車的行駛阻力（包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力及加速阻力等），因此減少汽車質(zhì)量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影響車輛安全技術(shù)性能前提下，盡可能選用高強(qiáng)度輕材料，使用前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)。選用承載式車身及主要零部件高強(qiáng)、輕量、小型化汽車，且車身上除必備物（車胎、千斤頂、滅火器等）外，盡可能將出行時(shí)不需攜帶物取出，從而減輕車身重量，達(dá)到一定的節(jié)油目的。

二、汽車的外形與輪胎

汽車外形盡量選用流線型車身以減小空氣阻力系數(shù)，車身上盡量不要加裝裝飾件，原車原貌能節(jié)油和提高安全性，這是汽車工程師長期經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)的積累，從而

達(dá)到在高速行駛時(shí)能有效降低行駛阻力中的空氣阻力（發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力在高速行駛中有40%--50%都消耗于空氣阻力中），有顯著節(jié)油效果。輪胎則應(yīng)選用滾動(dòng)阻力小的輪胎（子午線輪胎），胎壓也應(yīng)始終保持在正常水平（過高或過低均會(huì)造成輪胎易爆胎和阻力的增加），從而起到提高汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型的目的。

三、汽車的技術(shù)狀態(tài)

汽車燃油消耗量主要取決于汽車的技術(shù)狀況，駕駛操作水平及有關(guān)運(yùn)行條件。保持車輛良好的技術(shù)狀況，不但可以延長使用壽命，降低使用成本，還可大大提高汽車的安全性，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高和汽車行駛阻力的降低也非常有效。因此應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行汽車保養(yǎng)規(guī)范，及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和調(diào)整，并使用適當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的標(biāo)號(hào)油品，才能讓自己的愛車長期處于最佳的技術(shù)狀態(tài)。

四、行駛路線的制定

每次出行前（尤其去陌生的遠(yuǎn)距離地方）應(yīng)制定合理的行駛路線，盡量避開可能存在擁堵和山區(qū)的路段，現(xiàn)在我國高速公路假設(shè)以驚人的速度在前進(jìn)，在道路選擇上應(yīng)盡可能選擇路近、平坦、平直的路段，這樣既可節(jié)省出行時(shí)間又降低燃油消耗，何樂而不為呢？

五、駕駛技術(shù) 5.1熱車

由于浙江地處東海沿岸，氣候條件相對(duì)適宜，因此汽車發(fā)動(dòng)后無需長時(shí)間預(yù)熱，冬季則應(yīng)適當(dāng)延長至不超過三分鐘即可起步。

5.2起步

日常起步應(yīng)從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴(yán)寒冬季起步后應(yīng)保持低速行駛一段距離待發(fā)動(dòng)機(jī)及總成溫度正常時(shí)即可正常加速行駛。

5.3檔位及車速選擇

汽車在良好的路面行駛時(shí)應(yīng)選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時(shí)90—110 km/h左右），要經(jīng)常根據(jù)路面情況選擇合適車速，如上坡時(shí)應(yīng)適當(dāng)提前加速利用慣性沖坡，無條件是應(yīng)提前將至合適檔位，以免在動(dòng)力不足時(shí)頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。

長期以來多數(shù)人認(rèn)為空擋滑行能節(jié)油，那絕對(duì)是開慣了化油器車輛的“老司機(jī)”的結(jié)論，現(xiàn)在的車輛采用的是電噴技術(shù)，根據(jù)資料顯示，汽車高速行駛中，在空擋狀態(tài)時(shí)行車電腦會(huì)一直按照怠速狀態(tài)噴油，而如果帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據(jù)車速的降低來減少噴油量，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)不噴油，進(jìn)入減速停油狀態(tài)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近怠速時(shí)才重新噴油。

5.4離合器的運(yùn)用

除自動(dòng)擋不需要連續(xù)換擋，只需輕踩加速踏板至車輛達(dá)到經(jīng)濟(jì)時(shí)速外，其他車輛均需手動(dòng)換擋，出于現(xiàn)在汽車上基本都配有同步器，換擋變速時(shí)運(yùn)用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節(jié)油作用。

5.5加速踏板的控制

汽車行駛時(shí)加速踏板應(yīng)輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細(xì)心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門到底，過不去又一腳緊急制動(dòng)，這樣既不安全還增加油耗，次數(shù)越少節(jié)油也就積少成多了。

5.6合理利用制動(dòng)

汽車正常行使無突發(fā)情況時(shí)應(yīng)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，少踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)時(shí)也應(yīng)該有預(yù)見性，合理利用滑行來控制車速，盡可能避免緊急制動(dòng)，以使車輛行駛平穩(wěn)、承載舒適。

5.7發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低都將直接影響其工作狀況及燃油消耗量，正常發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（80--95℃）時(shí)最有利于燃油的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并能保證既有的潤滑能力，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和摩擦造成的損耗。

5.8空調(diào)的合理使用

空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，使用空調(diào)時(shí)要把溫度調(diào)到適可而止，溫度過低會(huì)使壓縮機(jī)長期處于工作狀態(tài)，也會(huì)相應(yīng)的增加油耗，而當(dāng)車外溫度不高且行駛速度不快時(shí)，建議廣大駕駛員打開車窗行駛。

5.9高速公路上行駛時(shí)請(qǐng)勿打開車窗

汽車在高速行駛時(shí)（超過每小時(shí)80公里時(shí)速），開啟車窗在很大程度上增加了行駛阻力，也已超過關(guān)閉車窗開啟空調(diào)增加的油耗，因此高速行駛時(shí)盡量不要打開車窗，這樣可以有效的降低燃油消耗。

綜上所述，車輛的節(jié)油主要取決于“人”，駕駛員對(duì)駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法的關(guān)注和學(xué)習(xí)才是節(jié)油的真諦。廣大駕駛員們，讓我們行動(dòng)起來，每人節(jié)省一升油，日積月累便是全國節(jié)約百萬噸、千萬噸。讓我們一起造福社會(huì)、造福人類。