第一篇：地下結構內容

第一章：1，地下結構：在保留上部地層（上體或土層）的前提下，在開挖出能提供某種用途的地下空間內修筑的建筑結構物。

2，地下結構體系：在地層穩固的情況下—圍巖本身就是承載結構。地層自穩能力較強時，地下結構將不受或少受地層壓力的荷載作用，否則地下結構將承受較大的荷載直至必須獨立承受全部荷載作用。周圍地層（圍巖）+地下結構＝地下結構體系。

3，襯砌的（或稱為被覆）：除在堅固、完整而又不易風化的穩定巖層中可以只開成毛洞外，其他在所有地層中的坑道都需要修建支護結構，即襯砌。它是在坑道內部修建的永久性支護結構。

4，地下結構的計算特性：（1）必須充分認識地質環境對地下結構設計的影響 ；（2）地下工程周圍的地質體是工程材料、承載結構，同時又是產生荷載的來源 ；（3）地下結構施工因素和時間因素會極大地影響結構體系的安全性。4）地下工程支護結構安全與否，既要考慮到支護結構能否承載，又要考慮圍巖會不會失穩，這2種原因都能最終導致支護結構破壞 ；（5）地下工程支護結構設計的關鍵問題在于充分發揮圍巖自承力。

5，支護上承受的荷載：與原巖應力，地質體強度、施工方法、施工流程（時間因素）、支護形式、結構形狀等有關。6，施工方法是確定斷面形狀的決定性因素：（1）礦山法——拱形（2）明挖法——一般是矩形，（3）盾構法——一般是圓形；

7，地層（圍巖）的作用：①地層既是承載結構的基本組成部分，②是形成荷載的主要來源③洞室周圍的地層在很大程度上是地下結構體系中承載的主體。④地下結構的安全度首先取決于地下結構周圍的地層能否保持持續穩定，并且應充分利用和更好地發揮圍巖的承載能力。

8，地下結構的形式：（1）按其使用目的（或由圍巖的穩定性）：①防護型支護 ：封閉巖面，防止圍巖質量的進一步惡化 ；②構造型支護 ：防止局部掉塊或崩塌 ③承載型支護：輕型、中型及重型等 ⑵按支護作用機理分為：①剛性支護結構②柔性支護結構③復合式支護結構

9，襯砌的按制造方式（指承重型）：①就地灌注整體式混凝土襯砌,用模板澆注混凝土襯砌，剛度較大；a，礦山法施工時常用拱形結構形式b，明挖法施工常用的結構形式是矩形框架，c，沉埋法（水下明挖法）常用的結構師預支型的②錨噴支護：柔性，能吸收圍巖變形；③復合式襯砌：先柔后剛，先錨噴后模筑；④ 裝配式襯砌：工廠預制，施工現場拼裝。

10，結構力學的計算模型：是以支護結構作為承載主體，圍巖作為荷載的來源，同時考慮其對支護結構的變形約束作用的模型，稱為結構力學模型；分為：①主動荷載模型②主動荷載加圍巖彈性約束的模型③實地量測荷載模式

11，經驗設計：就是根據圍巖的穩定程度的分級指標，參考同類工程經驗以確定所涉及結構的有關設計參數和施工方法，如結構厚度，配筋，開挖方式等。

12，收斂-約束法：收斂-約束曲線：1-洞周收斂曲線（圍巖特征曲線）2-支護約束曲線（支護結構特征曲線）

第二章：1，初始應力場：由于巖體的自重和地質構造作用，在開挖隧道前巖體中就已存在的地應力場

2，自重應力場：是指上覆巖體自重所產生的應力場，它是地心引力和離心慣性力共同作用的結果

3，構造應力場：是指地殼各處發生的一切構造變形與破裂所形成的地應力

4，巖體自重應力場的變化規律為：① 地應力是隨深度呈線性增加的；② 水平應力總是小于垂直應力，最多也只能與其相等(μ≤0.5，0.15～0.35）。③ 地殼構造運動改變了重力應力場的狀態，如背斜、斷層；④ 深度對初始應力狀態有重大影響；其應力狀態可視圍巖的強度不同分別處于彈性的、隱塑性的及流動的3種狀態。

5，構造應力場的變化規律：① 地質構造形態的變化不僅改變了自重應力場，除了以各種構造形態獲得釋放外，還以各種形式積蓄在巖體內。② 構造應力場在不深的地方已普遍存在，最大構造應力的方向多近似為水平，且水平應力普遍大于自重應力場中的水平應力分量，甚至也大于垂直應力分量

6，圍巖的工程性質：一般包括3個方面：物理性質、水理性質、力學性質，而對圍巖穩定性最有影響的是巖體的力學性質，即圍巖抵抗變形和破壞的性能，物理性質：巖體的組成和結構狀態；水理性質：遇水軟化及透水性；力學性質：圍巖抵抗變形和破壞的性能。上述的前兩個性質是影響巖體力學性質的重要因素。

7，巖體的力學性質：⑴①在軟弱圍巖中，巖體的特性與結構巖石的特性并無本質區別。

在完整而連續的巖體中也是如此；②在堅硬的塊狀巖體中，巖體的力學性質主要受結構面的性質及其在空間的位置所控制。③巖體的力學性質是諸因素綜合作用的結果，有些巖體是巖石的力學性質起控制作用，有些巖體是結構面的力學性質占主導地位。⑵主要取決于：a.巖體的結構特征；b.結構體巖石的特性；c.結構面的特性。d.環境因素尤其是地下水和地溫對巖體的力學性質影響很大。

8：蠕變：作用的應力不變，而應變隨時間而增長的現象稱為蠕變。

9，松弛：這種應變不變，而應力隨時間衰減的現象稱為松弛。

10，流變：無論巖體受壓或受剪，它們所產生的變形都不是瞬時完成的，而是與加載速度和在荷載作用下的長期性有關，這種時間效應稱為。

11，圍巖分級的基本概念：不同地質條件與圍巖穩定性之間存在著一定的聯系，根據巖體完整程度和巖石強度等主要指標在給予定性和定量的評價的基礎上，按其穩定性將圍巖分為工程性質不同的若干級別，這就是圍巖穩定性分級。12，影響圍巖穩定性的主要因素：（1）地質因素：① 巖體結構類型 ② 結構面性質和空間的組合。以上兩種決定了巖體的完整程度 ③ 巖石的力學性質，即堅硬程度 ④ 圍巖的初始應力場 ⑤ 地下水狀況。（2）工程活動中的人為因素：① 坑道的尺寸和形狀。② 施工中所采用的開挖方法。

第三章：1，二次應力狀態：洞室開挖后，由于圍巖在開挖面處解除了約束，破壞了這種平衡，洞內各點的應力狀態發生了變化，其結果引起洞室周圍各點的位移，從而適應應力的這種變化，這種現象叫做應力重分布。把重新分布后的應力狀態叫做二次應力狀態或圍巖應力狀態。

2，圍巖：通常我們把洞室周圍發生應力重分布的這部分巖體叫做圍巖

3，收斂：由于二次應力狀態的作用，使圍巖發生向洞內的位移，這種位移稱之為收斂。結果有二：①若巖體強度高，整體性好，斷面形狀有利，巖體的變形到一定程度就將自行終止，圍巖是穩定的。②反之，巖體的變形將自由地發展下去，最終導致隧道圍巖整體失穩而破壞。

4，約束：在這種情況下，應在開挖后適時地沿隧道周邊設置支護結構，對巖體的移動產生阻力，相應地，支護結構也將承受圍巖所給予的作用力，并產生變形

5，進行支護結構設計的5方面問題：① 圍巖初始應力狀態，或稱一次應力狀態；② 開挖洞室后圍巖的二次應力場和位移場；③ 判斷圍巖二次應力場和位移場是否符合穩定性條件

f({?}2,R1)?0?? ?2即圍巖穩定性準則。F({u},R2)?0??④ 設置支護結構后圍巖的應力狀態，亦稱圍巖的三次應力場和位移場，以及支護結構的內力和位移；

⑤ 判斷支護結構安全度的準則，一般可寫成 f1({M},K1)?0?? F1({δ? K2)?0?6，洞室開挖后的應力狀態特征及影響因素：① 初始應力場的影響，由于圍巖的二次應力場是初始應力在洞周重新分布的結果，初始應力狀態對圍巖二次應力，位移場起決定性作用。② 開挖斷面形狀的影響。在一定的初始應力場中，圍巖二次應力場受隧道橫斷面形狀的影響很顯著。③ 巖體結構特性的影響。巖體結構特性對圍巖二次應力場的影響是內在的，本質的。④ 巖體力學性質的影響⑤ 洞室開挖后圍巖應力的空間效應⑥ 時間效應的影響⑦ 施工方法的影響。開挖方式。

7，無支護坑道圍巖失穩的形式：① 脆性破壞——巖爆，發生在高地應力場中的硬巖。② 塊狀運動——沿結構面產生的松弛、滑移和墜落，發生在塊狀，有不利結構面的巖體。③ 彎曲折斷破壞，發生在層狀（薄層）巖體。④ 松動解脫，發生在破碎松散巖體。⑤ 塑性變形和剪切破壞。塑性巖體，發生過度位移

8，計算圍巖二次應力場和位移場假定前提（4個假設）：① 視圍巖為均質的、各向同性的連續介質；② 只考慮自重形成的初始應力場；③ 坑道形狀以規則的圓形為主；④ 坑道位于地表下一定深度，問題簡化為無限平面中的孔洞問題。

9，圍巖的特征曲線，亦稱圍巖的支護需求曲線：形象地表明圍巖在洞室周邊所需提供的支護阻力及與其周邊位移的關系

10，支護特征曲線：是指作用在支護上的荷載與支護變形的關系曲線，支護結構所能提供的支護阻力隨著支護結構的剛度而增大，所以這條曲線也稱為’支護補給曲線‘。

11，圍巖與支護結構準靜力平衡狀態的建立：①不同剛度的支護結構與圍巖達成平衡時的Pa和Ur0是不同的。②同樣剛度的支護結構，架設的時間不同，最后達成平衡的狀態也不同。

12，圍巖壓力的基本概念：廣義地講，我們將圍巖二次應力狀態的全部作用稱為圍巖壓力。一般工程中是指由于洞室開挖后的二次應力狀態，圍巖產生變形或破壞所引起的作用在襯砌上的壓力。

13，變形壓力：由于圍巖變形受到支護的抑制而產生的。① 彈性變形壓力 ② 塑性變形壓力 ③ 流變壓力

14，松動壓力：由于開挖而松動或塌落的巖體，以重力形式直接作用在支護上的壓力

15，自然平衡拱：由于洞室的開挖，若不進行任何支護，周圍巖體會經過應力重分布→變形→開裂→松動→逐漸塌落的過程，在坑道的上方形成近似拱形的空間后停止塌落。將坑道上方所形成的相對穩定的拱，第四章：1，現代支護結構原理主要內容：①現代支護結構原理是建立在圍巖與支護共同作用的基礎上②充分發揮圍巖自承能力是現代支護結構原理的一個基本觀點③現代支護結構原理的另一個支護原則是盡量發揮支護材料本身的承載能力。④現場監控量測和監控設計是現在支護結構原理中的一項重要內容。⑤現代支護結構原理要求按巖體的不同地質和力學特征用不同的支護方式。

2，理想支護結構的基本要求：①必須能與周圍巖體大面積地牢固接觸，即保證支護-圍巖體系作為一個統一的整體工作。②要允許支護-圍巖體系產生有限制的變形，一充分發揮圍巖的承載能力，從而減少支護結構的作用，協調地發揮

兩者的共同作用。③重視早期支護的作用，并使早期支護與后期支護相互配合，協調一致地工作，主動控制圍巖的變形。

④必須保證支護結構架設及時。⑤作為支護結構要根據圍巖的動態（位移，應力等），及時進行調整和修改，以適應不段變化的圍巖狀態。

3，錨噴支護的優越性：①能充分發揮圍巖的自稱能力和支護材料的承載能力，適應現代支護結構原理對支護的要求②由于工藝上的原因，錨噴支護可在各種條件下進行施作，因此能夠做到及時，迅速，以阻止圍巖出現松動塌落③錨噴支護屬柔性薄型支護，容易調節圍巖變形，發揮圍巖自承能力。④能充分發揮支護材料的承載能力。⑤能減小圍巖松動和應力集中。

4，設計與施工的一般原則：①對坑道圍巖進行分級②按圍巖級別選擇支護類型與參數③選擇合理的噴層厚度，充分發揮圍巖和噴層自身的承載力④合理配置鋼筋網⑤合理選擇鋼支撐⑥二次襯砌通常是模筑的，在修二次襯砌之前要修防水層，形成具有防水性能的組合襯砌。

第五章：1，常用的計算模型（結合P13圖1.3.1）① 主動荷載模型：適用于圍巖與支護結構剛度比較小，或飽和含水或用于初步設計 ② 假定彈性反力模型 ③ 計算彈性反力模型

2，荷載：可根據在設計基準期內的作用時間，分為：永久的，可變的，偶然的3，承載能力極限狀態：指結構或構件達到最大承載能力或達到不適于繼續承載的較大變形的極限狀態。

4，正常使用的極限狀態：指結構或構件達到使用功能上允許的某一限值的極限狀態，可以根據不同的設計要求，采用荷載的標準值或組合為荷載代表值的標準組合。

5，彈性支撐法：也稱鏈桿法，是計算彈性反力圖形解算襯砌內力的一種方法。特點是：①“局部變形”理論考慮襯砌與圍巖共同作用；③彈性支承：用具有和巖柱彈性特征相同的彈性支承代替巖柱，③鉸接的方式作用在襯砌單元的節點上，所以它不承受彎矩，只承受軸力。④注意每一個彈性支承所代表的地層范圍——彈性支承的間距

6，引道 ：是城市道路中立交地道、水底隧道的洞門與地面的連接段，也是地下鐵道車輛引出線的重要組成部分，其作用是擋土、擋水（地下水）和防洪（地面水）。分為：① 墻式（亦稱分離式引道）；a.重力型、半重力型擋墻。b.薄壁式鋼筋混凝土擋墻。c.加筋土擋墻、錨定板擋墻和土釘墻。d.板樁-拉錨型支擋結構 ②槽式（亦稱整體式引道）。7，支擋結構的設計步驟 ：① 工程類比初步擬定結構物的尺寸，并滿足基本構造要求；② 確定其上作用的荷載；③ 進行結構物的穩定及其地基應力驗算，并達到一定的安全系數；④ 進行結構物的強度驗算，并達到一定的安全系數；⑤ 若穩定或強度驗算不能滿足安全系數的要求時，則要重新擬定截面尺寸，或改進結構形式，反復計算直至達到要求為止。

8，洞門：洞門：交通隧道兩端的出入口要修筑洞門，洞門是防護隧道洞口的工程結構，是隧道（包括明洞）的重要組成部分。

9，洞門的作用：①保持洞口仰坡和路塹邊坡的穩定，防止車輛不受崩塌、落石等威脅；

②減少邊坡、仰坡的開挖高度；③可以截攔、匯集、排除地表水；④還可以起到裝飾洞口的作用。

第七章：1，信息反饋設計方法：所謂信息設計和施工，實質是通過施工前和施工過程中對導洞、試驗洞或正洞的量測，以這些實測值進行反演分析，用來監控圍巖和支護的動態及其穩定與安全，根據及時獲得的量測信息進一步修改和完善原設計，并指導下階段施工，確定支護施作方式和時間，調整支護參數，以期獲得最優地下結構物的一種方法2，現場監控量測內容：確定測試內容、制訂量測方案、選擇測試手段以及實施監測計劃等。

3，現場監控量測的設計：（1）選擇和確定量測項目與量測手段

① 常規觀測 a.目測監測。是隧道施工監測的重要內容； b.收斂位移量測。水平方向側壁圍巖之間的收斂量、頂拱下沉量、底部隆起位移量等。c.地表位移量測。② 試驗段測試a.地層性態參數測定。確定力學參數及確定坑道開挖后的松動區范圍 ；b.圍巖及支護結構受力變形狀態的現場測試。確定松動區范圍 ；支護結構或臨時支撐承受的地層壓力，以及支護或內襯結構承受的內力。

4，信息反饋修正設計的兩種考慮情況：⑴修正未開挖部分的預設計：對于在地質調查基礎上的預設計，需根據施工中的觀察，量測結果和具體的圍巖情況，對未開挖段的支護模式或施工方法進行合理的修正。⑵變更已開挖部分的預設計：根據量測數據分析，開挖后位移不收斂時，可采取增打錨桿，增加噴射混凝土厚度，仰拱臨時閉合等對策。

5，信息反饋指導施工：（1）最大允許位移值的控制，最大位移值與地質條件、埋深、斷面形狀和大小、開挖方法、支護類型及其參數有關（2）位移速度的控制：開挖通過量測斷面時位移速度最大，以后逐漸降低，可根據位移速度來判斷圍巖的穩定性。（3）位移加速度的控制 ：位移時態曲線始終保持位移加速度小于0，說明位移速度不斷下降，這是穩定的標志（4）二次襯砌施作時間的控制：在初次支護變形基本穩定后施作的。

第二篇：地下結構的主要設計規范

地下結構的主要設計規范

（1）《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）

（2）《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）

（3）《地鐵設計規范》 GB50157-2003

（4）《混凝土結構設計規范》 GB50010-2010

（5）《混凝土結構耐久性設計規范》 GB/T 50476-2008

（6）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》 CJJ49-92

（7）《建筑結構可靠度設計統一標準》 GB50068-2001

（8）《建筑結構荷載規范》 GB50009-2001（2006 版）

（9）《地下工程防水技術規范》 GB50108-2008

（10）《鋼結構設計規范》 GB50017-2003

（11）《建筑地基基礎設計規范》 GB50007-2002

（12）《建筑樁基設計規范》JGJ94-2008

（13）《建筑基坑工程技術規范》YB9258-97

（14）《建筑基坑支護技術規程》JGJ120-99

（15）《巖土錨桿（索）技術規程》 CECS22:2005

（16）《建筑基坑工程監測技術規范》GB50497-2009

（17）《建筑抗震設計規范》 GB50011-2010

第三篇：地下結構工程小結

地下結構工程小結

本工程為15層R.C框架結構，靜壓樁基礎，一層地下室，地下室建筑面積為1963m2，底板面標高：①~⑦軸-3.6m，⑦~⑩軸-4.8m。軸以北、⑧~⑩×~軸、④~⑤×~軸地下室為露天，頂板面標高為-0.80m，其上覆土，其余地下室頂板面標高為±0.00。地下室車道入口位于東面。抗震設防分類為丙類建筑，采用設防烈度為7度，框架的抗震等級為2級。地下室部分為六級人防地下室，部分為非人防地下室。底板、外墻及頂板混凝土強度等級C30，抗滲等級為S6，在⑤~⑥軸間設后澆帶一道，寬2.5m。地下室底板采用筏板式結構，地下室外防水采用JS復合防水涂料。地下室施工時段為：2003年6月1日至2003年12月26日。

在施工過程中，我司嚴格貫徹執行“質量為本，安全 規范。

對于施工中進場的商品混凝土，我司嚴格按照驗收的規定對每一車混凝土進行驗收，安排專人對每車混凝土進行抽測坍落度，超出設計坍落度值的當車混凝土堅決予以退場處理。并且按照規定在現場監理工程師的見證下留置了混凝土試壓塊及抗滲試塊，送往有資質的檢測機構檢驗全部合格，有效地保證了混凝土結構施工的質量。

地下室的后澆帶于2003年11月8日澆筑完成，地下室外防水施工于11月16日完成。為了爭創樣板工程，我司還委托了有資質的檢測機構到施工現場對混凝土結構受力鋼筋保護層厚度進行檢測，隨機抽檢了地下室頂板兩塊、梁兩條，所檢測的結果符合設計要求及驗收規范的規定。

在整個地下室工程施工過程中，現場監理工程師堅持旁站監理，天河區質監站、設計、監理單位給予大力支持，市結構工程評優小組、市文明樣板評選小組也親臨現場檢查指導，對工程質量、安全文明施工給予了很高評價，使我司得以嚴格掌握標準，加強控制，把質量問題消滅在施工過程當中，有力地保證了工程的施工質量，為爭創樣板工程打下了堅實的基礎。

汕頭市潮陽建筑工程總公司 項目經理：

2003年12月28日

第四篇：地下結構工程施工小結

地下結構工程施工小結

一、工程概況

本工程位于東莞市松山湖北部工業區D區科技二路，為一類高層辦公建筑，總建筑面積71903.735 m2，地上25層（其中首層及二層為裙樓、3~25層為塔樓）、地下1層，建筑總高度為98.25m，用地面積18142.388m2,占地面積8079.8 m2,建筑高度95.0m，耐火等級為一級，抗震設防裂度為6度，結構類型為框架剪力墻結構（屋面為鋼構架），屋面防水等級為II級。

建設單位????????東莞市泰通科技實業有限公司 設計單位??????廣東建筑藝術設計院有限公司 勘察單位????????廣東省湛江地質工程勘察院 監理單位????????廣州市云興建設監理有限公司 承建單位????????安徽省工業設備安裝公司

監督單位????????東莞市和松山湖建設工程質量監督站（屬兩級監督）

本工程分為塔樓和裙樓兩部分，其一，地下1層，地上25層，塔樓基礎工程樁59根，采用沖孔灌注樁，樁徑1200、1300、1600、1800mm，樁尖需到達中風化花崗巖，中風化花崗巖的飽和單軸抗壓強度為21MPa，凈樁長約17~40米，入巖深度不小于1米，孔底沉渣厚度小于100，樁身混凝土等級為C30，承臺混凝土等級為C35。其二，裙樓基礎采用擋土墻下條形基礎和柱下獨立基礎，天然基礎，基礎持力層為砂質粘性土，承載力特征值為200Kpa，部分區域基礎開挖后為淤泥質土，對軟基采用攪拌樁處理后承載力不得小于180KPa，基礎混凝土強度為C35P6，裙樓地下室底板采用300厚C35防水板，防水板下鉆設抗浮錨桿，地下室剪力墻、柱采用C60砼。

本工程地下室為一層，分為塔樓和裙樓部分，按照施工平面劃分為四個施工段，第一施工段○2~○11Χ○A~○D軸（塔樓），第二施工段○1~○13Χ○D~○Q軸裙樓的復合地基部分，第三施工段○13~○21ΧF~○Q軸為天然地基部分，第四施工段○12~○21Χ○A~○F軸為天然○地基部分，與抗浮錨桿施工交叉施工。地下室外壁頂板結構全部完成后，開始進行外壁防水施工。地下室外壁的防水層施工完成并驗收后，才進行基坑土方回填。由于本工程地下室分四個施工段進行“流水作業”施工。

地下結構為一層，設有地下消防水池、車房、機房及設備用房等。地下室底板標高為-6.0m。地下室設有中心筒電梯井，設有上下車道及消防樓梯等。在整個基礎施工過程中按圖紙設計、變更、施工規范及施工方案要求施工，并對每一車混凝土進行坍落度檢測；對進場鋼材進行見證送檢，確保工程質量達到優良。

二、施工方法及材料使用

1、建筑物定位是根據市規劃局及提供的座標點放線，確定建筑物的位

置。為了保證定位正確，工地采用經緯儀放出建筑物位置和軸線、放線后

除了自行復查外，并請監理單位現場人員再進行復核，確保無誤后，才進 行基礎工程施工。

2、為了保證工程質量，首先必須做到材料質量符合設計要求，全部到達合格，所以工地一直堅持選用優質正品的材料，強調采購人員不得購買不合格材料，收料員不準驗收不合格的材料，施工人員不得使用不合格的材料。特殊材料必須先行通過建設單位現場人員同意簽認后才能購買和使用，共同把好材料質量關。整個工程所使用的水泥、鋼材、砂、石、砌塊，水電材料都有出廠合格證，并進場時提前送檢合格后才能使用。，同時在澆混凝土前檢查各種材料的質量保證資料，配合比設計報告、配料通知單和混凝土攪拌質量記錄都符合要求后才允許施工。在施工過程中嚴格控制混凝土的坍落度以確保混凝土的施工質量。我們深有體會，嚴把材料質量關是保證工程質量的前提，為創建優工程提供條件與保證。

3、認真搞好框架結構，是整個工程中的關鍵，同時也關系建筑 物的百年大計。我工地一向重視框架工程施工，同時關鍵關地基的承載問題，第一是砼一定要達到設計強度，第二是控制住工程的質量通病，最重要環節要立好四角柱、控制垂直度，要測出水平點，控制樓平面，保證梁平柱直，垂直、平整度不超過允許偏差；第三杜絕孔洞、麻面現象。從模板安裝，鋼筋制作綁扎、灌注混凝土用量掛牌，按配合比規定各種材料標明用量，避免錯亂，在搗混凝土時，指定質量員專門負責在現場監督，并按次序用振動棒或平板振動器振動，保證混凝土密實度。由于這樣，這一大樓不論在混凝土強度上、外觀上都滿足了設計要求。

4、做好隱蔽工程的驗收簽證工作，凡要進行隱蔽驗收的工程，都按照規定程序事先報請監理或建設單位現場人員進行驗收簽證手續。所有工程，鋼筋綁扎安裝等需要隱蔽的工程，在單項工程完成后，先進行自檢，經自檢合格后，提前一天通知建設單位人員、現場監理人員及有關單位人員一起檢查驗收，待驗收合格并辦理隱蔽工程簽證后，才進行隱蔽下一工序施工。

三、工程質量情況

本工程一開始，甲、乙雙方就明確確定為合格工程，并提出“以優良為起點，魯班工程為目標”及“高標準，嚴要求、抓質量、創樣板”的口號，以創魯班工程的要求進行技術交底，挑選勞動力，安排施工，使工程能夠按照樣板工程的標準順利進行。在整個施工過程中，嚴格執行國家施工規范和按建設單位提供的設計圖紙和工程變更通知精心施工，自始至終把質量放在第一位，一手抓材料質量一手抓施工質量。在工地管理方面，建立崗位責任制，加強管理，明確責任，責任落實到每一人，提高管理人員對創魯班工程的認識，加強他們的信心和責任心。在工程施工方面，做好安全與工程技術交底，提出了每一項工程的質量要求和操作方法，多次組織有關人員到去年被評為魯班工程的地方參觀學習，吸取創魯班工程的經驗，取人家的長處補我們的不足，一件一件學回來用在自己的工地上。在工人調配方面，挑選優秀班組到本工程施工，發現不能勝任創樣板時立即調換，每一工序都安排熟練工人負責施工，不允許學徒工單獨操作，并建立施工自檢，質量員復檢，有的工程還要建設單位現場人員進行檢查驗收做到層層把關，確保質量，可以說這一幢大樓的工程質量十分令人滿意的。經過工地和公司技術人員自檢，公司初步評定為優良等級工程。

四、創建文明施工工地

工地除了加大力度抓工程質量外，還抓文明施工，創建文明工地, 使這工程被評為優良工程的同時，被評為文明施工工地也是我司的一個目標，因此，做好文明，也是我工地的一個目標，為了使工地在文明方面達標工地作了多方面的工作。工地實現圍欄標準化，現地硬底化、封閉安全美觀化，場地整潔化。在施工安全上，根據工地四周的實際情況，設置安全網和搭設安全平檔板。五口搭上檔板，幾個月的施工過程沒有發生較大的工傷事故。在工地管理上，由于施工場地比較寬，著重材料有計劃地堆放和防止“七害”現象在工地發生，訂立宿舍管理制度，遵守管理規則，遵守新興縣有關規定辦理外來人員的暫住手續，在施工中盡量減少施工噪音等等。在衛生清潔上，工地大門設置洗車槽及工地四周排水溝，使工地污水能暢通排出不留積水。嚴禁在施工現場大小便，每天有專人打掃衛生，保持工地四周干凈，完工后清理干凈場地。幾個月來，在新興縣城管部門的支持和監督下，我工地管理人員的努力下，工地在文明施工方面都得到各單位好評。

保證質量的前提下及做好文明安全施工條件下，我司都能按施工計劃工期完工，在工程質量、文明施工、安全生產及進度中得到建設單位的滿意，證明了我司管理人員及工人對該工程發揮了充分干勁及工作務實的精神，做到了人盡其才，物盡其用，達到良好的經濟效益，按期按質地完成工程施工任務。該分部工程評定合格。

安徽省工業設備安裝公司

2017年7月25日

第五篇：隧道(地下結構)總結3

時光如梭，一去不返，我在廣西景華建設工程有限公司工作快3年了，為了總結經驗，吸取教訓，提高工程管理人員的專業技能和管理水平，提高工作質量和工作效率。在各位領導和同事的支持和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，下面就從專業技術管理角度對我這3年來的工作做一次全面總結：

我在《隧道工程施工工作總結》既含有成功的經驗，又有失敗的教訓或不足，還包含工程項目管理的難點與建議，在工作中發現不足，并在業余時間主動擴展相關專業知識，力爭提高自己的各方面能力。

隧道工程施工工作經歷的總結如下：

一、隧道工程工程概況

小巖關隧道按二級路標準設計，設計行車速度40KM/H，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最寬寬度是80米緊急停車帶10.2米，設計荷載：公路--Ⅱ級。

隧道全長888米，明洞10米（進出口分別為5米），878米暗洞。地形地貌：隧址位于思南縣思塘鎮小巖關村境內，隧道軸線走向方位角58度，屬于低山地貌，地形起伏較大，斜坡自然坡度為25—50o，隧道范圍內中線地面高程447—568米，最大相對高差121米，隧道區思塘洞口處有省道S203通過，思塘端洞口東北130處有省道S304通過，交通條件較好。

地質構造：隧址區基巖為三疊系下統大冶組（Tid）灰巖，地質構造簡單，區域地質穩定。巖層產狀為：262o、-270o、-34o和∠25o，稍有起伏狀，總體呈單斜構造，地質屬于貴州典型的喀什特地貌，巖溶極為發育。

水文地質：隧址區地表水不發育，未見明顯地表水體，地下水主要為基巖中的裂隙水及巖溶水，主要賦存于灰巖的節理、溶蝕裂隙、溶蝕小孔及溶洞中，主要靠大氣降雨補給，以沿裂隙滲流形式或受地形切割排除地表。灰巖節理裂隙較為發育，但多呈閉合狀，多充填泥質，連通性較差，賦水條件較差，水量貧乏。

隧道圍巖情況：該隧道區地質主要Ⅳ級起止里程為：LJXK1+940—LJXK2+110和LJXK2+780—LJXK2+828段、Ⅴ級起止里程為：LJXK2+110—LJXK2+780段。

施工方式：開挖采用臺階新奧開挖法施工，襯砌采用防排水復合式支護施工。隧道進出口采用40米、28米管棚超前支護形式開挖。洞身采用小導管、系統錨桿和型鋼拱架支護形式施工。

二、施工總目標

質量目標：全部工程必須達到國家及交通部現行的工程質量驗收標準，工程驗收合格率100%，分部、分項工程合格率100%，工程業主滿意率90%，達到業主制定的創優規劃和目標。

質量管理措施：

1)成立由項目部組成的質量管理領導小組，建立由項目經理負責，項目總工程師專門主持的質量自檢體系。實施過程中落實崗位責任制，建立嚴格的質量考核制度、實行優質優價政策。

2)在項目部工程部的領導下，抓好施工過程中的質量管理工作，加強技術培訓和交流。嚴格執行三級質量檢驗制度，加強工序控制，開展群眾性的QC小組活動。

3)采取各種相應的技術措施，把好施工質量關。

安全目標為“三無、一杜絕、一創建”，即：無因工死亡事故、無交通死亡事故、無水災、火災事故；杜絕重傷事故，年負傷率不超過5‰；創建安全文明工地。

三、總體施工組織布置 1.施工便道

隧道施工便道從隧道口在思塘鎮戒毒所附近接省道S203便道150m，根據現場實際情況設置錯車道。便道采用片石基層、泥結石面層。

2.施工用水

施工用水采用復烤廠自飲水作為施工用水。3.施工用電

施工用電與當地電力部門進行協調，就近搭接10KV到隧道附近設置500KVA變壓器一臺，即可滿足施工用電需求。

由于考慮當地10KV電源自然、人為停電，故我施工隊將購置一臺320KW柴油發電機作為備用電源，從而不會因停電而影響工程施工。

4.施工通訊

工區辦公室與施工班組之間，采取安裝程控電話進行聯絡，管理層及業務骨干配備移動電話通訊設施，加強內外聯系，測量班配備足夠數量對講機，確保施工聯絡通暢，提高工作效率。

5.臨時房屋及辦公用房 施工隊租用民用住房作為辦公用房和生活用房，部分民工在進口修建水泥磚木結構房作為生活用房。

6施工工期安排 1.洞口段施工方案

邊仰坡施工時，嚴格按施工規范施工，盡量減少刷方數量，以維護山體的自然坡度，保持山體的自然穩定，并及時進行骨架護坡或其它防護，并根據環保的要求，當骨架護坡防護等完畢后，及時植草皮，進行綠色防護。

洞口土石方的開挖，要先做好洞口范圍的天溝、排水溝等之后再進行。采用人工刷坡，清理邊仰坡和坡頂的危石、浮土等，并根據設計進行邊坡、仰坡的加固和防護。當進行爆破施工時，由于埋深較淺，圍巖松散破碎，要采用小藥量控制爆破、微差爆破以減少對圍巖的擾動，避免隧道洞口段施工時地表發生沉陷甚至發生塌方。

洞口邊、仰坡開挖后，須立即按設計要求對邊仰坡進行加固，封閉開挖面，防止地表水的侵蝕，保持坡面穩定。

待以上工序全部完工后，按設計進行施工放樣并開挖出洞臉，進行套拱施工，預埋φ127mm *4mm導向管。

管棚制作：棚管采用φ108mm*6mm熱軋無縫鋼管分節制成，絲扣聯接。鋼管周身梅花型鉆出漿孔，前端作成錐體以便安裝。管長按設計要求制作，管尾焊接法蘭盤與注漿管尾端聯接。

砼導向墻施工：按設計要求開挖仰坡，做好防護，開挖至洞頂后預留核心土，按設計要求支立I18的型鋼拱架，然后施作砼導向墻，預埋導向管。

具體工序為：測量放樣—支弧形模板—固定φ127mm*4mm導向管—澆筑混凝土—養護—撤模板—養護—鉆孔。

鉆孔：鉆孔選用比管棚直徑大20～30mm合金鉆頭，在鋼管一端管口焊接。鉆機采用地質鉆機，隔孔施鉆。開孔時，低速低壓，待成孔1.0m后，適當加壓，在土質層中鉆孔采用低壓鉆進。鉆進采用一次成孔法，用異型接頭把鉆桿與鋼管連接起來，鋼管前端安裝合金鉆頭，鋼管隨進度連續接長，直到設計位置。鉆孔角度水平向上3--5o鉆孔，鉆孔采用特制精密水平陀螺儀檢測偏斜，隨測隨調整。

其中注漿：鋼管周圍及孔口采用塑膠泥封堵，預留排氣孔；成孔安管后注漿前先進行壓水試驗；在施工中，根據設計參數和圍巖情況試驗調整，以達到預期效果；注漿順序：采取與鉆孔流水作業，成孔一根注漿一根。

注漿質量檢驗：在檢查孔內進行波速測試，與原圍巖波速進行比較，確定注漿效果。

上述項目完成后方可進行洞門施工，避免出現為單純搶進度而倉促進洞，之后再進行清理，重復施工，造成浪費,甚至危及施工安全。

2.洞門施工

在進行洞口段開挖施工前必須施作好洞頂排水溝，防止地表水滲入開挖面影響明洞邊坡和成洞面的穩定，在進行開挖過程中，邊坡防護與邊坡開挖同步進行，開挖到成洞面附近時要求預留核心土體，待管棚施工完后再開挖進洞，洞口地質較差，應盡量避開雨季施工。隧道翼墻、端墻均為C20砼。施工時，要確保砼內實外美。

根據該隧道地質情況，施工采用新奧法組織開挖，主要工序采用機器化作業，出渣采用無軌運輸方式，對洞口土質地段或軟弱圍巖地段，采用CD法、CRD法或雙側壁導坑法施工。

洞口以及洞口邊坡在施工中，應保證邊坡修整圓順，鋪砌整齊，嚴格按設計要求施工，以達到設計要求和意圖。

2.1.進洞方式

本隧道從進口入洞，以隧道中部預留土體開挖方式進洞,管棚結合系統錨桿施作錨噴支護,先墻后拱襯砌。

隧道洞口段，由于覆蓋層較薄（4.3米），并有S203省道通過，在隧道進洞前，應對該公路進行改道。洞口地質為：粉質粘土及中風化灰巖，結構軟，抗雨水沖刷能力差，中風化灰巖巖溶發育，節理裂隙發育，圍巖自穩能力差，因此在爆破開挖中，應采用弱爆破、短進尺和強支護的施工方法。

該隧道，洞口的圍巖級別為V級，進洞前，采用I18型鋼拱架和拱部φ108超前管棚（40米LJXK1+945—LJXK1+985）進行注漿加強支護，加強鋼架0.6m/榀，管棚的施工參數為：一環35根，每根長40m，外插角30-50。管棚外端由隧道縱向2米長、0.7米厚的套拱混凝土墻固定，使拱頂以上部分圍巖具有足夠的結構能力，提供安全保護。

2.2.洞身開挖方法

本隧道為Ⅴ、IV級圍巖，開挖采用臺階法施工，采用簡易鉆孔臺架開挖。由于圍巖軟弱破碎，自穩能力差，施工必須采用“多打眼、少裝藥、弱爆破、強支護、緊襯砌”的施工方法，Ⅴ、IV級圍巖臺階法開挖施工工序如下，測量中線、水平，劃出輪廓線→鉆眼→上臺階裝藥、爆破→通風除塵、清除危石→系統錨噴支護→出碴→下臺階鉆眼→裝藥、爆破→通風除塵、清除危石→檢查凈空→錨噴砼→繼續施工下一循環。

掘進采用水壓爆破,利用水的不可壓縮特性把炸藥爆炸時產生的壓力傳遞到巖石上，使之均勻破碎，不但對工作環境有一定的改善（降塵、降溫等），而且也減少了炸藥的用量。周邊眼根據圍巖情況確定，裝藥量為孔深的50%，間距30～50cm，孔深2m，間隔裝藥，間隔部分用塑料水袋堵塞，塑料水袋長20cm，直徑為36mm，裝藥時，炸藥和水柱之間夾5-10cm的炮泥，炮泥采用炮泥機加工制作，掏槽眼2.3～2.5m，裝藥量達孔長的90%。輔助眼交錯布置于周邊眼與掏槽眼之間，眼孔深度2.0～2.3m，間距1.5m，裝藥量為孔深的70%。采用非電毫秒雷管一次起爆，控制超挖不突破規范要求，確保無欠挖。施工中根據開挖的具體情況修正爆破參數，力爭達到最佳的爆破效果。

爆破后立即通風，待洞內空氣達到規定要求和清除危巖后立即使用側翻式裝載機配合汽車出碴。出碴完畢后，進行超前支護和初期支護。然后即可進入下一步循環開挖。

2.3、現場監控量測 ㈠ 現場監控量測目的

現場監控量測，是在隧道施工過程中，對圍巖和支護系統的穩定狀態進行監測，為初期支護和模筑混凝土襯砌的參數調整提供依據，把量測的數據經整理和分析得到的信息及時反饋到設計和施工中，進一步優化設計和施工方案，以達到安全、經濟、快速施工的目的，圍巖量測是施工管理中的一個重要環節，是施工安全和質量的保障。

通過現場監控量測：

1、了解圍巖、支護變形情況，以便及時調整和修正支護參數，保證圍巖穩定和施工安全；

2、提供判斷圍巖和支護系統基本穩定的依據，確定模筑混凝土襯砌施作時間；

3、依據量測資料采取相應措施，在保證施工安全的前提下加快施工進度；

4、積累量測數據資料，提高施工技術水平。㈡ 現場監測項目、儀器及要求

1、量測項目及內容

SWJ-Ⅳ收斂計的結構具有以下特點：

⑴ 是目前國內所見收斂級計重量最輕、體積最小的產品，攜帶、使用非常方便；

⑵ 采用符合人體工學要求的外觀設計及硬質鋁合金機身，外觀極為輕巧、美觀且結實、耐用，抓握、操作也極為適手；

⑶ 采用大張力自鎖緊搖柄式加載系統，尺帶張力比以前產品提高近兩倍，使各種接觸間隙大為減少，尺帶的抗抖性能大為提高，非常適用于大跨度隧道場合；

⑷ 采用專門設計的精確加載指針系統，使本機的加載精度達±0.25N，比傳統的游標刻線式加載指示方式提高了2.7倍；

⑸ 獨有的收斂計專用尺帶設計，具有高強度、大剛度、滿足開孔條件下大張力加載以及低拉伸變形要求；

⑹ 采用專用尺帶設計，加長的搖柄以及開放式的尺架，使收放尺帶十分輕松自如；

⑺ 獨特的可旋轉機身設計，使機身在尺帶不扭轉的前提下可以繞尺帶軸線旋轉90°和180°，因此可以側向或從下方讀數，這樣量測人員不必爬到較高位置；

⑻ 采用球鉸定向系統設計，具有較大的傾斜量測范圍，并且在該范圍內，機身在尺帶張力的牽引下總能保持與尺帶的同軸性；

⑼ 獨有的卡槽式測點及其連接系統設計，使收斂計可以快速方便地上下測點，比插銷式測點系統使用更方便、順手；

⑽ 采用LCD電子數字顯示方式取代傳統的機械百分表，并帶有LED照明裝置，示值更明確、易讀。

2、現場量測要求

⑴ 初期支護施作2h后即埋設測點，進行第一次量測數據采集。⑵ 測試前檢查儀表設備是否完好，如發現故障應及時修理或更換；確認測點是否松動或人為損壞，只有測點狀態良好時方可進行測試工作。

⑶ 測試中按各項量測操作規程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次；三次讀數相差不大時，取算術平均值作為觀測值，若讀數相差過大則應檢查儀器儀表安裝是否正確、測點是否松動，當確認無誤后再按前述監控量測要求進行復測。每次測試都要認真做好原始數據記錄，并記錄掘進里程、支護施工情況以及環境溫度等，保持原始記錄的準確性。量測數據應在現場進行粗略計算，若發現變位較大時，應及時通知現場施工負責人，以便采取相應的處理措施。

⑷ 測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養護、保管工作。及時進行資料整理，監控量測資料須認真整理和審核。

㈢ 量測斷面間距、測點布置 量測間距將嚴格按設計資料執行。

測點擬布置如下：待初期支護施工完畢，核心土開挖之后，進行全斷面測點布置，水平收斂基線布置3條，起拱線上1m處布置1條，起拱線下1m處布置1條，路面以上1m處水平布置1條。

㈣ 施工監測

1、周邊水平位移量測

測點埋設：噴錨支護施作后，用風鉆鑿?40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂漿灌滿后再插入測點固定桿，盡量使同一基線兩測點的固定方向在同一直線上，等砂漿凝固后，即可進行量測工作。

量測方法：采用SWJ-Ⅳ隧道收斂計監測。該機采用大張力自鎖緊搖柄加載系統，并在結構上進行了一系列性能提升設計，具有很高的量測精度，特別適用于大跨度隧道的變形監測。SWJ-Ⅳ隧道收斂計結構見圖。

2、拱頂下沉量測

拱頂位移量測的測點用風槍打眼埋設好固定桿，并在外露桿頭設掛鉤。測點的大小要適中，如過小，測量時不易找到；如過大，爆破時易被打壞。支護結構施工時要注意保護測點，一旦發現測點被掩埋，要盡快重新設置，以保證數據不中斷。

3、地表下沉量測

測點布置：與洞內收斂、拱頂下沉量測斷面里程對應，地表下沉量測點集中設在隧道中線附近，并在開挖面前方H+h1處設測點，(H為隧道埋深，h1為上半斷面凈高)，直到開挖面后方約3～5B處。

測量方法：采用水平儀、水準尺配合測量地表沉降，精度可達2～4mm。用經緯儀將所有測點布設于同一直線上。測點鋼筋安設就位后，表面磨平，并用鋼釘等銳器在其表面沖眼標記。

㈦ 超前地質探測和預報

根據本段隧道工程地質條件，結合我單位以往在地質預報和探測方面積累的經驗，擬主要采用開挖工作面前推法、隧道地震波超前地質預報系統、超前鉆探法進行地質預報。

TSP202隧道地震波超前地質預報系統是專門為隧道及地下工程施工超前地質預報研制開發的，它是目前世界上在這個領域最先進的科技成果。1996年我國首次引進這一系統，它的預報距離為地質雷達的4～12倍，預報費用為超前水平鉆探的1/10～1/20。目前我們已用TSP202超前地質預報系統進行過生產性預報，經開挖施工驗證，其預報結果與實際地質情況基本吻合，對施工具有指導意義。

TSP202超前地質預報系統是利用地震波在不均勻地質中產生的反射波特性來預報隧道掘進面前方及周圍臨近區域地質狀況的。它是在掌子面后方邊墻上一定范圍內布置一排爆破點，依此進行微弱爆破，產生的地震波信號在隧道周圍巖體內轉播，當巖石強度發生變化，比如有斷層或巖層變化時，會造成一部分信號返回，界面兩側巖石的強度差別越大，反射回來的信號，返回的時間和方向，通過專用數據處理軟件處理，就可以得到巖體強度變化界面的信號也就越強。返回的信號被經過特殊設計的接收器接收轉化成信號并進行放大，根據信號返回的時間和方向，通過專用數據處理軟件處理，就可以得到巖體強度變化界面的方位。

超前鉆探方法是在鉆進過程中，從鉆進的時間、速度、壓力、沖洗液的顏色、成分以及卡鉆、跳鉆等和巖性、構造性質及地下水等情況掌握地質條件。綜合不同位置鉆孔的鉆進時間變化曲線，大致確定斷層的規模和產狀。一般采用開挖工作面兩個鉆孔，鉆探長度20m，用于探明前方地質，發現地下水較大時，進一步鉆孔放水。發現地下水不大時，采用堵水方法加強預支護。斷層破碎帶及富水地段采用注漿錨桿超前預支護、鋼架、噴錨網防護，縮短循環進尺，盡量采用人工或機械開挖，減少對圍巖的擾動，及時支護，做到隨挖隨護。施工中進行隧道開挖面地質素描圖和地質展示圖記錄，為施工提供地質資料。

2.4.施工支護

為了確保施工安全，本隧道施工必須要進行支護。支護工藝見后圖，IV級、V級圍巖，要先支護后開挖。

采用TK-961型濕噴機進行作業，噴射速度快，回彈量少，粉塵少。混凝土由洞外拌和站集中拌料，混凝土運輸車運到工作面。用高壓風自上而下吹凈巖面，埋設控制噴射凝土厚度的標志釘，如工作面有滴水或淋水，提前做好鉆孔埋管的引排水工作。

首先噴射作業先從拱腳或墻腳向上堆噴，以防止上部噴射回彈料虛掩拱腳（墻腳）而不密實，以致強度不夠，造成失穩；先將凹洼部分找平，然后噴射凸出部分，并使其平順連接。噴射操作時沿水平方向以螺旋形劃圈移動，并使噴頭盡量保持與受噴面垂直，噴嘴口至受噴面距離以0.6m-1.0m為宜。噴射混凝土表面應大面平整并呈濕潤光澤，無干斑或滑移流淌現象。

型鋼架隨開挖隨安置，安置型鋼拱架或格柵鋼架盡量與圍巖密貼，底腳支墊混凝土塊，縱向用φ22Q235鋼筋拉結，使拱架之間形成整體，增加其剛度。格柵拱架的制作是利用4根φ22的20MnSi鋼筋在大樣臺上彎制，型鋼拱架采用冷彎機按設計要求制作成弧形拱架。每連接處用16mm厚鋼板焊接，并用螺栓連接。用每榀型鋼架在拱頂處斷開成兩片，在每片格柵的兩端加焊10mm厚的鋼墊板，鋼墊板設φ１8螺栓孔。安裝時在拱頂部用φ16的螺栓連接兩片格柵架，使其形成整榀，格柵鋼架安置合格后，在格柵架上掛鋼筋網，然后噴混凝土。噴射混凝土的厚度按設計要求辦理，噴射混凝土應盡量平整圓順，施工支護完成后4小時方可進行下一循環的開挖。

系統砂漿錨桿施工工藝：鉆錨桿孔，鉆孔方向盡量與巖層面垂直，嚴禁打順層錨桿；吹洗錨桿孔，清凈孔內全部雜物。錨桿桿身必須調直，無缺損，并應除去桿上油污、鐵銹、雜質；灌注砂漿，插入錨桿。砂漿拌合均勻，且隨拌隨用，一次拌合的砂漿，應在初凝之前用完；錨桿端頭安裝墊板，墊板必須用螺帽緊固在巖層上，增強錨桿與噴砼的綜合支護作用；抽樣進行錨桿抗拔力試驗。

施工支護完成后，定時進行監控量測圍巖的變化，開始一天三次，七日后每天一次。首先觀察噴射混凝土面有無開裂、空鼓現象，其次用圍巖收斂儀檢查量測，并做好檢查記錄。如有超量變化，或發現裂縫及空鼓現象，要查明原因，立即采取措施。如果因為混凝土厚度噴射不夠，可補噴混凝土處理；如果是山體圍巖壓力過大，支護剛度不能滿足山體壓力要求，必須采用加固圍巖的措施。首先在側向打入錨桿，然后再打入φ42的小導管注水泥漿，注漿壓力可達2～2.5MPa在注漿過程中要觀察圍巖的變化，不能盲目地進行，在一般情況下經過錨固注漿后山體基本穩定，能滿足開挖需要。

2.5.出碴

爆破后進行通風排煙，找頂、灑水降塵后方可出碴。采用ZLC40B型側翻式裝載機裝碴，10T自卸汽車運至碴場或填方地段，在專人指揮下進行卸碴。上臺階石碴可由爆破拋擲一部分到下臺階，其余用挖掘機人工配合棄于下臺階后，采用機械運至碴場或填方地段。

2.6.施工通風

本隧道屬于中長隧道，經計算，該工程整個施工通風分兩個時期，即容易時期（前４00米施工期）和困難時期（剩余部分施工期）。

（1）容易時期：采用正壓通風，用SDA56B-2T11（2х11kw）對旋式風機配φ1000mm柔性雙抗風筒通風，風機安設在地面距洞口不小于20米。工作面風量不小于120m3/min。

（2）困難時期：后期工作面配風量不小于200m3/min，地面風機更換為MFA—100psc（2х55kw）對旋式風機，若工作面風量仍不能達要求，側采用聯合通風機方式通風。

2.6.施工排水

隧道進洞為下坡時采用水泵排水，兩側挖水溝向洞外排水；洞外做好防排水，防止流水進入洞內。洞內排出的水，須經沉淀過濾后，排入溝谷中，以滿足環保要求。

2.7.水溝電纜槽

在隧道完全貫通后進行水溝、電纜槽施工，采用大塊模板澆注砼，模板為2mm厚鋼板焊接角鋼做肋制成。水溝電纜槽施工前必須清除底部淤泥、碎石，排干積水，將拱部及邊墻內安設的盲溝、排水管引入水溝內，固定穩固后，灌注砼。灌注混凝土時預留泄水孔。最后進行水溝鋪底。

水溝電纜槽蓋板采用洞外現場預制，蓋板注意做標記上下面，水溝溝壁成型后安裝蓋板。

3.混凝土襯砌

正洞開挖、支護后進行整體襯砌施工，開挖面距離襯砌工作面30-50m，距離太短，開挖、支護、襯砌工序相互影響；距離太長，山體圍巖變化的時間也長，臨時支護可能出現失穩現象。內拱頂面高程要根據圍巖級別適當預留下沉量。臺車模板底部高程即是兩側水溝蓋板底部高程。水溝蓋板底部標高以下邊墻混凝土采用整體鋼模澆筑。

本隧道所需混凝土采用集中拌合站拌合，混凝土輸送車送到工作面，用HBT60型砼泵將混凝土壓入模板內，從襯砌臺車的天窗或工作窗內放入振動搗固器振搗混凝土。盡量不在襯砌臺車上安裝振動搗固器，因為在振動搗固時容易使臺車微量移動，襯砌混凝土接頭不平整，影響襯砌美觀。

泵送混凝土質量要求較高，不僅要滿足強度要求，還要滿足泵送條件的要求。混凝土配合比要認真選配，要加入減水劑或泵送劑，避免管道堵塞。

襯砌混凝土的施工程序是：

清理隧道底部（滿足仰拱或鋪底的要求）→灌注仰拱或鋪底混凝土→灌注水溝蓋板標高以下的邊墻混凝土→臺車就位→灌注邊墻和拱部混凝土→落臺車向前推移

隧道內各種洞室開挖、襯砌時預留出位置待后進行施工，采用角鋼制作支架，安裝大塊模板進行混凝土灌注。

4.超前小導管

超前注漿小導管選用φ42mm的無縫鋼管,長度3.5m,環向間距40cm,縱向搭接長度不小于2.4m。

小導管的前端做成尖錐狀,管壁每隔15cm交錯鉆眼,眼孔直徑8mm, 最后一排眼孔至管口端距離為1.5m。小導管沿開挖輪廓線縱向按5°～10°的外插角用手風鉆鉆孔,將小導管沿孔打入圍巖。

小導管注漿采用壓漿機壓注水泥砂漿。注漿壓力控制在0.5～1.0MPa。注漿前噴射5～10cm厚混凝土封閉工作面,以防漏漿。

5.錨桿施工工藝

本隧道的超前錨桿和Ⅴ級圍巖拱部的系統錨桿采用φ25的中空式錨桿，邊墻的系統錨桿采用φ22砂漿錨桿。使用平直、無銹符合圖紙、規范要求的錨桿體材料。

注漿開始或中途停止超過30min時，用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。注漿時，注漿管插座距孔底50～100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，及時補注砂漿。桿體插入孔內長度不小于圖紙規定的95%。

6.防水和排水

本隧道采用“以堵為主，堵排結合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則，全隧拱墻每間隔8--10m設1道環向盲溝，排入仰拱中央的縱向Ф40水泥排水管，經泄水孔排入隧道內排水溝。襯砌背后設EVA復合型防水板,襯砌拱墻及邊墻施工縫設緩膨型止水條。

6.1.防排水處理

防排水處理措施，一是襯砌背后壓漿，二是初期支護和二次襯砌之間設防排水系統，包括防水板和環向、縱向肓溝。

6.2.防水層和止水帶的施工

縱、環向排水管的安設工藝：在鋪設防水板之前,安設縱、環向透水軟管,按環向透水軟管的設計間距預留三通管的聯結位置。用楔形塑料膨脹管、塑料吊環，鋼釘固定環向透水管于初期支護上。施工中懸掛縱向軟式透管的塑料吊環間距應以軟水透管不產生下垂為宜,以確保排水暢通。

防水層施工：防水板鋪設前對初期支護表面凹凸不平較為嚴重的部位應補噴找平,外露的錨桿頭,鋼筋網頭應齊根切除,并用水泥漿抹平，才能進行掛板施工，以避免刺破防水板。防水板安裝時,將防水板沿環向從一側由下往上,鋪向另外一側，邊鋪邊用焊槍將防水板焊牢于固定暗釘在塑料墊板上.相鄰兩環之間的防水板搭接寬度8～10cm,焊縫嚴密,做到焊縫完全符合規定標準,密貼無空縫。防水板應鋪設有余量，避免在二次襯砌時混凝土把防水板擠壞。防水板焊接采用熱楔無損焊接法。施工時,焊接速度與焊接溫度根據防水板的材質通過現場試驗確定。防水板的最佳焊接速度為0.15～0.18m/min,其最佳焊接溫度為230～265℃。

止水條施工：根據設計在施工縫處安設止水條。在已襯砌好的砼接面中央將止水條粘在砼表面。粘前須將砼表面擦拭干凈，確保與砼表面粘接密貼且牢固，新灌砼時止水條不致脫落。

6.3、特殊地質（溶洞、涌水等）的施工處理方案

根據小巖關隧道地質勘探資料顯示：該隧道隧址屬于喀什特地貌，溶洞極為發育，因此結合實際，對溶洞的處理預案，原則是：主要是采用混凝土回填。

一、主要有以下三種深度只有2米左右的溶洞。

1、溶洞在隧道拱、腰以上發育：采用泵送C10混凝土回填，為了避免回填混凝土對復合襯砌局部產生過大壓力，根據溶洞大小，要求對其四周施作1.2*1.2米間距的錨桿，錨桿深度不得小于1米，在混凝土回填之前，先在集中出水點設置Ф10cmPE雙壁波紋管作為排水，排水管并與隧道環向排水接通排水，回填施工完后再施作噴射混凝土和鋼筋網初期支護與原洞壁噴射混凝土持平。

2、溶洞在邊墻處發育：采用C10混凝土回填，厚度不得小于1.5米，每隔2米設置一處Ф10cmPE雙壁波紋管與側水溝相連排水，并在溶洞處設置集水井，集中水源一并排出，該處噴射混凝土和鋼筋網可以取消不施作。

3、溶洞在基礎及路面下發育：采用C10混凝土回填，如有充填物，必須挖出，每隔2米設置一處Ф10cmPE雙壁波紋管相通。

二、主要有以下兩種深度大于2米左右的溶洞。

1、溶洞內無充填物有水：采用泵送C25混凝土澆筑，最薄厚度不得小于80cm，兩側嵌入巖石內不小于50cm，并施作1.2*1.2米間距的錨桿，錨桿深入圍巖不得小于1.5米。以上施工完后再施作原結構的噴射混凝土和鋼筋網作初期支護，對此處隧道進行開挖，埋設Ф30cmPE雙壁波紋連通原溶洞水路或隧道暗埋排水溝。

2、溶洞內無填充物有水：采用泵送C25混凝土澆筑，最薄厚度不得小于80cm，兩側嵌入巖石內不小于50cm，并施作1.2*1.2米間距的錨桿，錨桿深入圍巖不得小于1.5米。以上施工完后再施作原結構的噴射混凝土和鋼筋網作初期支護，對此處隧道進行開挖，施工時預埋設Ф10cmHDP波紋。

涌水處理方案：首先是對隧道超前物探如發現有突水或涌水現象時的處理方案，主要是采用全斷面帷幕超前注漿方法處理，具體方案為：注漿前根據地質詳探成果，結合超前物探和超前探孔，探明情況，才采用具體注漿方案，每次超前預注漿前須設置50cm厚的止漿墻，成孔注漿采用前進式分段注漿，套管安裝完成后，每鉆進5-7米即開始注漿，待達到設計要求時再開始下一階段鉆孔注漿。注漿時采用套管柱塞方式，同時超過20米的孔深須將長壓注漿管插入到預定深度，提高孔底部位的注漿效果，在注漿中反復注入，稀漿與濃漿交替，壓力控制與注漿量控制相結合的措施，注漿壓力逐漸加大，注漿時間靈活調整。待以上工序完工進行開挖施工后，預留6米左右作為下階段注漿止漿段。

具體參數為：最大周邊超前預注漿設置20個注漿孔，孔深12米，中部注漿設置20個注漿孔，孔深20米，內部注漿設置18個注漿孔，孔深30米，成孔后，在注漿孔前端設Ф1086cm*4mm套管，套管長3米，孔口外露20—30cm。注漿掌子面以隧道軸線傘狀布置，注漿范圍為隧道開挖線6米以外，漿液擴散半徑為2米，套管段采用Ф115mm鉆頭成孔，后續注漿孔采用Ф75mm鉆頭成孔。注漿液采用水泥+水玻璃漿液（配合比1:0.6-1.0體積比）水泥漿水灰比0.8:1—1:1，水玻璃模數2.6-2.8，水玻璃濃度35Be，注漿壓力0.5—1.5MPa。

四、質量保證措施

嚴格按照部頒鐵路隧道施工規范組織施工，隧道隊上場后，技術科立即結合本工程特點，制定各類工藝和技術質量標準細則。

堅持設計文件圖紙分級會審和技術交底制度。每份圖紙必須經過兩名以上技術干部審核并填寫審核意見。在嚴格審核的基礎上由技術人員向施工單位進行三交底：施工方案交底，設計意圖交底，質量標準交底，并有記錄。同時，認真核對現場，并與設計單位和建設單位一道優化設計。

認真貫徹ISO9002標準，制定切實可行的質量檢驗程序，在整個施工過程中，使每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有質量記錄，施工全過程有可追溯性。質量檢查程序是：

(1)、隱蔽工程檢查

①工程完工后不外露的部分工程稱為隱蔽工程，隱蔽工程必須按規定檢查簽證才算合格工程。

②隱蔽工程檢查，除執行交通部及其他有關規定外，由指定現場監理工程師認定。

③隱蔽工程由施工單位專職質檢工程師自檢合格后，再約請指定的現場監理工程師復查簽認，影響安全的基礎工程簽證后應立即封閉，以免地質變化危及安全。

④現場監理工程師因故缺席，可由其委托的技術人員代檢簽證，并做好記錄。

⑤檢查中發現地質與設計不符，現場監理工程師無法處理者，及時上報建設單位解決，必要時約請設計單位共同研究處理。

(2)、工程隊質量“三檢”

①自檢。分操作人員自檢和班組自檢。操作人員自己檢查自己干的活是否符合質量要求。工班長在每日收工前對班組完成的工程量進行一次檢查，做出記錄，工后講評。

②互檢。同一工種或多工種之間，由工程隊組織不定期相互檢查，主要是互相觀摩、交流經驗、推廣先進操作技術，達到取長補短、互相促進、共同提高的目的。

③交接檢。同一工種多班制上下班之間或多工種上下工序之間的交接檢查。根據情況由隊組織交接，各工班做到不合格的活不出手，不出班組，上道工序不合格，下道工序不施工。

“三檢”中發生的質量問題及處理結果，由隊質量檢查員及時記入施工日志，并限期處理消項。

加強專業技術工種崗位培訓，提高實際操作工藝水平。建立嚴格的原材料、成品、半成品的采購，進場檢驗及管理制度并抓好落實。

1.施工保證措施

要對所有材料進行檢測。水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證，按照施工規范現場進行檢測,并嚴格控制其質量規格符合施工要求。對砂、石料等地材進行材質、強度試驗，并嚴格控制其粒徑及含泥量不超過設計要求。

堅持施工過程中的試驗制度。各工點必須配備砂、石料和水泥計量所需的磅秤，掛砼及砂漿配合比牌，砼澆筑現場對每批砼都要進行坍落度試驗，并記入施工記錄，坍落度控制在標準坍落度的±15mm范圍內，保證砼強度試驗的頻數、試件組數達到規定要求。

鋼筋骨架的綁扎必須牢固，砼的灌筑要嚴格按照配合比施工。夏天輸送砼時經常做坍落度試驗，以確定調整適用的水灰比，方可澆筑砼。選派熟練的技術工人進行施工作業，嚴格按技術規范作好各項記錄、試驗，及時進行砼的養生。

嚴格把好模板質量關，從設計、加工、安裝、拆模等全方位嚴格控制、檢查，為砼圬工施工打好基礎。

所有砼均采用集中拌合、運輸車運送，每一部位統一使用同料場、同品種、質量。

砼拌合用水及養護采用飲用水。外加劑及摻合料具有抗腐蝕性能，當砼坍落度有明顯變異時，及時分析，并調整施工配合比。砼拌合最大水灰比和最小水泥用量要符合規范要求。砼養護時間按規范要求延緩至21天。

2.工程試驗與檢驗

本工程試驗在工程項目部設立常規的能滿足工程需求的同標號的原材料等試驗手段，保證砼的顏色、和易性，不離析，并連續灌筑，確保工地試驗室，配備完善的試驗和計量設備，使用先進的檢測手段，嚴密的檢查制度和檢查程序，組織有責任心、業務過硬的人員專職負責。

五、安全保證體系和措施、1.1安全目標

無因工死亡和重大傷亡事故，無機械設備大事故，無火災爆炸事故，無重要器材設備被盜事故。年輕傷率控制在10‰以下。

1.2施工安全保證措施

1）設立專職安全員，并建立值班制度，對施工現場進行安全巡查，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。

2)、工地設明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。3)、對施工人員定期進行安全教育和安全知識考核。

4)、嚴格按照施工規范進行爆破作業，嚴禁打干風槍，嚴禁在殘眼中繼續鉆爆。5)、提高測量人員的安全技術素質，完善崗位職責。

6)、施工過程中及時掌握圍巖動態，通風排煙后，排煙人員應及時進入現場檢查，處理危石及瞎炮，杜絕不安全因素和各種事故隱患。

7)、地質較差地段，依據測量信息，適時用早強砼封閉掌子面或采取超前支護。

8)、加強對圍巖和支護的動態監測，進行信息化管理，依據測量依據，結合觀察報告，正確分析圍巖和支護的穩定性，并采取正確的對策，科學組織施工，確保安全。

9)、做好施工排水和地下水的處理，始終保證電路暢通，不漏電，嚴禁在電路上亂掛雜物，保證施工現場照明符合規定要求。

其中環境保護如下：

環境保護我國的一項基本國策，我項目部將與當地政府和環保部門聯合協作，控制施工污染，減少污水、空氣粉塵及噪音污染，嚴格控制水土流失，扎扎實實抓好環境保護工作。

環境保護措施

水土及生態環境的保護措施

1)、對樹木、植被及地下水資源的保護是施工中的環保重點。對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經濟植物時，應事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。

2)、臨時用地范圍內的耕地采取措施進行復耕。

3)、將隧道工程的棄碴場邊坡平整穩定，并盡量平整造田。不得向河流和設計范圍外的場地棄土。

4)、營造良好環境。在施工現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施，經常進行衛生清理，同時在生活區周圍種植花草、樹木，美化生活環境。

5)、及早施作防護工程、排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失。

6)、工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。

7)、對有害物質（如燃料、廢料、垃圾等）要通過焚燒或其它措施處理后運至指定地點進行掩埋，防止對動、植物造成損害。

2.2.2水環境保護措施

1)、生活污水按設計分別采用二級生化設施或化糞池處理。2)、施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不超標排放，造成河流和水源污染。

3)、來自生活區、辦公區和施工區的污水，必須嚴格凈化處理，并經檢驗符合環保標準后，方可排入水中。

4)、靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，并避免污染生活水源。對于隧道施工中排放出的泥漿、清洗拌和設備及工具的水泥漿、油垢等在排放前，我部將采取過濾、沉淀妥善處理，不污染環境和影響附近居民生活。

5)、沖洗骨料的水或施工廢水，經過過濾、沉淀或其它方法處理后才允許排入河道。2.2.3大氣環境及粉塵的防治措施

1)、施工場地和運輸道路經常灑水防護，盡可能防止灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對農作物的污染。

2)、車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用蓬布覆蓋嚴，且裝料適中，不得超限，車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。

3)、對于易松散和易飛揚的儲存材料用彩條布覆蓋嚴。2.3.4固體廢棄物

1)、施工營地和施工現場的生活垃圾，應集中堆放。

2)、施工和生活中的廢棄物運至指定地點，此外，工地設置能沖洗的廁所，派專門的人員清理打掃，并定期對周圍噴藥消毒，以防蚊蠅滋生，病毒傳播。

3)、報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受破壞。

六、最后總結

隧道工程理論與實踐并重，經典理論、方法與現代新技術、新方法相結合，引導學生活學活用理論知識，注重解決實際工程技術問題能力的培養。課程內容豐富、信息量大、知識結構系統。使我們直觀出逼的認識了隧道工程的主要內容及要點，受益匪淺。