第一篇：工傷事故預防整改報告

工傷事故預防整改報告

尊敬的***單位各位領導：

貴站相關領導于2010年7月1日到我司對已發(fā)生的工傷事故進行走訪調查，指出了我司在安全生產(chǎn)與工傷事故預防方面存在的不足。我司高層領導對貴站提出的寶貴意見與建議十分重視，組織各部門主要負責人深入生產(chǎn)現(xiàn)場，對各崗位、各機種、各線別進行細致的安全隱患與危險源識別檢查，發(fā)現(xiàn)并糾正了存在的不安全行為和不安全狀態(tài)。我司現(xiàn)目前導致工傷事故發(fā)生的主要原因表現(xiàn)在以下幾方面：

1、員工的安全生產(chǎn)知識不足，導致員工缺乏對危險源的判別能力；

2、各級主管人員對員工轉崗和輪換的培訓不到位，使轉崗后的員工操作技能未達到崗位要求；

3、各級主管人員安全意識淡薄，對事故發(fā)生的預見性較差；

4、新員工到崗后未指定專人加以輔導，新員工操作機器過程未得到監(jiān)控；

5、特殊操作崗位管理不到位，導致非專業(yè)人員操作危險設備；

6、未按規(guī)定進行機器日常點檢與保養(yǎng)，機器設備存在安全隱患。

針對上述存在的問題點，我司對潛在的安全風險和作業(yè)環(huán)境進行細致的分析和排查后，現(xiàn)將整改措施呈報如下：

1、結合生產(chǎn)過程，對員工進行有針對性的培訓，提升員工的安全操作技能和安全責任意識，增強員工預防事故和判別危險源的能力，使員工懂操作、能應急、會預防；

2、堅決執(zhí)行“三新”員工教育培訓制度，即對新入職員工、新轉崗員工、停工三個月后重新上崗員工進行崗前教育，并嚴格遵守“上崗證”管理制度，使特殊工位的員工執(zhí)證上崗。

3、由安全主任牽頭，組織中層、基層管理人員參加企業(yè)安全基礎知識培訓，提升管理人員發(fā)現(xiàn)隱患、控制隱患、處理隱患的能力。推行安全生產(chǎn)責任制度，嚴格按照“誰主管，誰負責”的指導思想進行車間管理。

4、新員工崗前培訓完成正式上崗一周內(nèi)，安排專人進行操作技能輔導，提升新員工操作技能的熟練程度，讓新員工克服對新崗位不熟悉產(chǎn)生的恐懼、憂慮、不安情緒，避免新員工因對工作不熟悉操作失誤或動作不到位而發(fā)生事故；

5、特殊崗位因其設備、人員、技能要求的特殊性，應進行重點的管理、使用和維護，對于重點設備我司將安排專人進行管理，做到閑置有定位、使用有監(jiān)督，防止其他人員操作特種設備；

6、對于設備的日常點檢與保養(yǎng)，要求各部門嚴格按照公司的設備管理辦法操作，保障設備的日保養(yǎng)、月保養(yǎng)、年度保養(yǎng)有效進行。同時，組織公司設備維護人員定期對設備的機械、電控系統(tǒng)進行技術維護，確保機器設備符合安規(guī)要求；

7、不定期組織員工參加崗位技能大賽，使員工在參與活動過程中既學會操作技能，也掌握事故防護知識；

8、深入開展危險源識別與排查活動，掃清安全隱患死角，將事故消滅于搖藍之中。

通過此次社保部門對我司的檢查指導，我司深刻的意識到安全生產(chǎn)的重要性，將牢記“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”的指導思想，明確自身的社會責任，積極開展安全生產(chǎn)隱患排查與全員安全生產(chǎn)教育活動，力爭實現(xiàn)“安全生產(chǎn)無事故，員工利益與公司利益雙豐收“的經(jīng)營目標。

此致

報告單位：***有限公司

日期：2010年7月4日

第二篇：工傷事故預防整改報告

工傷事故預防整改報告

尊敬的社保局各位領導：

我廠對此次事件十分重視，組織各部門主要負責人深入生產(chǎn)現(xiàn)場，對各崗位進行細致的安全隱患與危險源識別檢查，發(fā)現(xiàn)并糾正了存在的不安全行為和不安全狀態(tài)。

我廠現(xiàn)目前導致工傷事故發(fā)生的主要原因表現(xiàn)在以下幾方面：

1、員工的安全生產(chǎn)知識不足，導致員工缺乏對危險源的判別能力；

2、各級主管人員對員工安全生產(chǎn)培訓不到位，使上崗后的員工操作技能未達到崗位要求；

3、各級主管人員安全意識淡薄，對事故發(fā)生的預見性較差；

4、新員工到崗后未指定專人加以輔導，新員工操作機器過程未得到監(jiān)控；

5、機器日常點檢與保養(yǎng)不足，機器設備存在安全隱患。

針對上述存在的問題點，我廠對潛在的安全風險和作業(yè)環(huán)境進行細致的分析和排查后，現(xiàn)將整改措施呈報如下：

1、結合生產(chǎn)過程，對員工進行有針對性的培訓，提升員工的安全操作技能和安全責任意識，增強員工預防事故和判別危險源的能力，使員工懂操作、能應急、會預防；

2、堅決貫徹執(zhí)行員工教育培訓制度，對新入職員工以及重新上崗員工進行崗前培訓，加強員工安全操作規(guī)程的培訓。

3、由行政部牽頭，組織中層、基層管理人員參加企業(yè)安全基礎知識培訓，提升管理人員發(fā)現(xiàn)隱患、控制隱患、處理隱患的能力。推行安全生產(chǎn)責任制度，嚴格按照“誰主管，誰負責”的指導思想進行車間管理。

4、新員工崗前培訓完成正式上崗一周內(nèi)，安排專人進行操作技能輔導，提升新員工操作技能的熟練程度，讓新員工克服對新崗位不熟悉產(chǎn)生的恐懼、憂慮、不安情緒，避免新員工因對工作不熟悉操作失誤或動作不到位而發(fā)生事故；

5、對于設備的日常點檢與保養(yǎng)，要求各部門嚴格按照公司的設備管

理辦法操作，保障設備的日保養(yǎng)、月保養(yǎng)、保養(yǎng)有效進行。同時，組織公司設備維護人員定期對設備的機械、電控系統(tǒng)進行技術維護，確保機器設備符合安規(guī)要求；

6、不定期組織員工參加崗位技能培訓，使員工在參與活動過程中既學會操作技能，也掌握事故防護知識；

7、深入開展危險源識別與排查活動，掃清安全隱患死角，將事故消滅于搖藍之中。

由于此前我廠對于參加社保的重要意義認識不足，此次事故發(fā)生后，我廠按照參保程序和職責進行宣傳動員，向員工宣傳政策，根據(jù)工廠的實際情況參加社?！，F(xiàn)在工廠及時按照實際工資參數(shù)，新員工入廠及時參保，現(xiàn)在全廠人員已全部購買社保。

通過此次事件，我廠深刻的意識到安全生產(chǎn)的重要性，將牢記“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”的指導思想，明確自身的社會責任，積極開展安全生產(chǎn)隱患排查與全員安全生產(chǎn)教育活動，力爭實現(xiàn)“安全生產(chǎn)無事故，員工利益與公司利益雙豐收“的經(jīng)營目標。

此致

xx廠

x年x月x日

第三篇：工傷事故預防整改報告 (4000字)

工傷事故預防整改報告

尊敬的社保局各位領導：

我廠對此次事件十分重視，組織各部門主要負責人深入生產(chǎn)現(xiàn)場，對各崗位進行細致的安全隱患與危險源識別檢查，發(fā)現(xiàn)并糾正了存在的不安全行為和不安全狀態(tài)。

我廠現(xiàn)目前導致工傷事故發(fā)生的主要原因表現(xiàn)在以下幾方面：

1、員工的安全生產(chǎn)知識不足，導致員工缺乏對危險源的判別能力；

2、各級主管人員對員工安全生產(chǎn)培訓不到位，使上崗后的員工操作技能未達到崗位要求；

3、各級主管人員安全意識淡薄，對事故發(fā)生的預見性較差；

4、新員工到崗后未指定專人加以輔導，新員工操作機器過程未得到監(jiān)控；

5、機器日常點檢與保養(yǎng)不足，機器設備存在安全隱患。

針對上述存在的問題點，我廠對潛在的安全風險和作業(yè)環(huán)境進行細致的分析和排查后，現(xiàn)將整改措施呈報如下：

1、結合生產(chǎn)過程，對員工進行有針對性的培訓，提升員工的安全操作技能和安全責任意識，增強員工預防事故和判別危險源的能力，使員工懂操作、能應急、會預防；

2、堅決貫徹執(zhí)行員工教育培訓制度，對新入職員工以及重新上崗員工進行崗前培訓，加強員工安全操作規(guī)程的培訓。

3、由行政部牽頭，組織中層、基層管理人員參加企業(yè)安全基礎知識培訓，提升管理人員發(fā)現(xiàn)隱患、控制隱患、處理隱患的能力。推行安全生產(chǎn)責任制度，嚴格按照“誰主管，誰負責”的指導思想進行車間管理。

4、新員工崗前培訓完成正式上崗一周內(nèi)，安排專人進行操作技能輔導，提升新員工操作技能的熟練程度，讓新員工克服對新崗位不熟悉產(chǎn)生的恐懼、憂慮、不安情緒，避免新員工因對工作不熟悉操作失誤或動作不到位而發(fā)生事故；

5、對于設備的日常點檢與保養(yǎng)，要求各部門嚴格按照公司的設備管理辦法操作，保障設備的日保養(yǎng)、月保養(yǎng)、保養(yǎng)有效進行。同時，組織公司設備維護人員定期對設備的機械、電控系統(tǒng)進行技術維護，確保機器設備符合安規(guī)要求；

6、不定期組織員工參加崗位技能培訓，使員工在參與活動過程中既學會操作技能，也掌握事故防護知識；

7、深入開展危險源識別與排查活動，掃清安全隱患死角，將事故消滅于搖藍之中。

由于此前我廠對于參加社保的重要意義認識不足，此次事故發(fā)生后，我廠按照參保程序和職責進行宣傳動員，向員工宣傳政策，根據(jù)工廠的實際情況參加社?！，F(xiàn)在工廠及時按照實際工資參數(shù)，新員工入廠及時參保，現(xiàn)在全廠人員已全部購買社保。

通過此次事件，我廠深刻的意識到安全生產(chǎn)的重要性，將牢記“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”的指導思想，明確自身的社會責任，積極開展安全生產(chǎn)隱患排查與全員安全生產(chǎn)教育活動，力爭實現(xiàn)“安全生產(chǎn)無事故，員工利益與公司利益雙豐收“的經(jīng)營目標。

此致 xx廠 x年x月x日

第四篇：工傷事故未備案整改報告

工傷事故發(fā)生及未備案整改報告 尊敬的社保局各位領導：

我公司前段時間發(fā)生多起工傷事故，并且未及時在工傷預防網(wǎng)備案，對此我公司領導十分重視，組織各部門主要負責人深入生產(chǎn)現(xiàn)場，對各崗位進行細致的安全隱患與危險源識別檢查，發(fā)現(xiàn)并糾正了存在的不安全行為和不安全狀態(tài)。并將工傷事故預防備案列為管理工作重點。現(xiàn)將整改方案匯報如下：

我公司目前導致工傷事故發(fā)生的主要原因表現(xiàn)在以下幾方面：

1、員工的安全生產(chǎn)知識不足，導致員工缺乏對危險源的判別能力；

2、各級主管人員對員工安全生產(chǎn)培訓不到位，使上崗后的員工操作技能未達到崗位要求；

3、各級主管人員安全意識淡薄，對事故發(fā)生的預見性較差；

4、新員工到崗后未指定專人加以輔導，新員工操作機器過程未得到監(jiān)控；

5、員工上下班路途較遠安全風險高。

針對上述存在的問題點，我公司對潛在的安全風險和作業(yè)環(huán)境進行細致的分析和排查后，制定了整改措施：

1、結合生產(chǎn)過程，對員工進行有針對性的培訓，提升員工的安全操作技能和安全責任意識，增強員工預防事故和判別危險源的能力，使員工懂操作、能應急、會預防；

2、堅決貫徹執(zhí)行員工教育培訓制度，對新入職員工以及重新上崗員工進行崗前培訓，加強員工安全操作規(guī)程的培訓。

3、由行政部牽頭，組織中層、基層管理人員參加企業(yè)安全基礎知識培訓，提升管理人員發(fā)現(xiàn)隱患、控制隱患、處理隱患的能力。推行安全生產(chǎn)責任制度，嚴格按照“誰主管，誰負責”的指導思想進行車間管理。

4、新員工崗前培訓完成正式上崗一周內(nèi)，安排專人進行操作技能輔導，提升新員工操作技能的熟練程度，讓新員工克服對新崗位不熟悉產(chǎn)生的恐懼、憂慮、不安情緒，避免新員工因對工作不熟悉操作失誤或動作不到位而發(fā)生事故；

5、對于設備的日常點檢與保養(yǎng)，要求各部門嚴格按照公司的設備管理辦法操作，保障設備的日保養(yǎng)、月保養(yǎng)、保養(yǎng)有效進行。同時，組織公司設備維護人員定期對設備的機械、電控系統(tǒng)進行技術維護，確保機器設備符合安規(guī)要求；

6、不定期組織員工參加崗位技能培訓，使員工在參與活動過程中既學會操作技能，也掌握事故防護知識；

7、深入開展危險源識別與排查活動，掃清安全隱患死角，將事故消滅于搖藍之中。

8、針對上班路途較遠的員工，我公司為員工統(tǒng)一安排宿舍。

9、如再發(fā)生工傷事故我公司要求員工24小時內(nèi)向公司安全部門匯報，并及時在工傷預防網(wǎng)進行備案，如不及時上報和備案，追求當事人責任。

我公司深刻的意識到安全生產(chǎn)的重要性，將牢記“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”的指導思想，明確自身的社會責任，積極開展安全生產(chǎn)隱患排查與全員安全生產(chǎn)教育活動，力爭實現(xiàn)“安全生產(chǎn)無事故，員工利益與公司利益雙豐收”的經(jīng)營目標。

xxxx2018-09-21

第五篇：船員工傷事故和意外事故預防

船員工傷和意外事故預防

船舶工傷和意外事故的發(fā)生往往造成船員的提前遣返，也給船員與家屬帶來肉體與精神上的雙重痛苦，給船東、公司、船員及其家庭造成很大的經(jīng)濟損失。因此應高度重視工傷事故的預防工作，樹立安全第一的觀念。公司和船舶應該提高安全防患意識，采取有效的措施預防、減少工傷事故的發(fā)生。

某輪在南通船廠修船期間，值班機匠在機艙值班時，因腳踩到地板上的積油而摔倒，造成胸部肋骨折斷一根，導致離船治療。船舶在船廠修理期間，機艙設備修理項目多，機艙低層拆卸下來的管路、工件較多，擺設混亂，影響人員的通行，而且地板積油多，存在潛在危險因素。船員個人的工作安全意識不足，對工作環(huán)境中潛在的危險性，沒有加以警惕，而采取必備的預防措施，導致事故的發(fā)生。船舶的主管未能及時對船廠提出要求，對拆卸下來的管路和工件設備及時吊岸或擺放整齊，對地板的積油應要求船廠及時清除，或安排船員作適當整理，增加了危險因素的存在。修船期間，潛在的危險因素較多，而船舶主管未對全體船員提出強調，安全意識不足。

某輪在日本關門海峽外舷梯刷油漆，一水手腰上系著安全帶，但不生根，等于是拖著一條大尾巴。結果翻越舷梯取油漆桶不慎墜落入海，只見水面上幾個浪花后，人就不見了蹤影。鮮活的生命一瞬間消失，不生根的安全帶到底有什么用？

某輪在日本加古川靠泊，一水手看完水尺后，看見水里有魚，竟然用網(wǎng)撈起魚來，結果不慎落水，救起后送醫(yī)院搶救無效死亡。船上是怎樣教育自己的船員的？

某輪南海北上遭遇大風浪，大副發(fā)現(xiàn)錨鏈制鏈器松開，布置水手長和木匠緊急處置。結果水手長和木匠被大浪擊倒，沒有被打落入海是萬幸，但二人嚴重骨折?；締适Чぷ髂芰?。

某輪土耳其尾靠卸橋吊，遠處過往船舶掀起涌浪，造成船舶尾翹顛簸，而此時橋吊正好一只腿在船，一只腿在岸，引起橋吊搖晃，船員緊急撤離，一水手從船上4.5米高處墜落到碼頭，昏迷不醒。尾靠船舶卸汽車時尾跳和船首是要派人用對講機互相呼應提示的，更遑論卸橋吊？

血淋淋的教訓，不應該只是簡單的重復，而應該汲取教訓而使之不發(fā)。

“以安全之漿，撐發(fā)展之舟”。保障船員的人身安全和身體健康是航運企業(yè)的責任和義務，也是防止工傷事故，確保安全運輸生產(chǎn)的重要前提?！栋踩a(chǎn)法》第六條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權利，并應當依法履行安全生產(chǎn)方面的義務。

作為遠洋運輸企業(yè)，安全生產(chǎn)的關鍵是保證船舶安全，保障船員健康，保護海洋環(huán)境。因此，必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，嚴格履行國際海事組織的相關公約，認真學習，貫徹，落實《安全生產(chǎn)法》，積極維護，不斷改進安全管理體系。安全生產(chǎn)關系到企業(yè)的生死存亡，關系到企業(yè)乃至社會的穩(wěn)定，關系到每個員工和家屬的切身利益。所以，企業(yè)的每一個員工都要積極行動起來，加強學習，提高認識，嚴格管理，抓好落實，關注安全，關愛生命，不斷總結經(jīng)驗，吸取血的教訓。應該反思航運企業(yè)的安全管理歷史，保障船員的身體健康，防止工傷事故發(fā)生，要對船舶安全管理進行總結，安全責任，重在落實。

一、船上常見的工傷事故

（1）擊傷。主要表現(xiàn)是不戴安全帽，操作方法不當，站在不安全的位置，不戴防護鏡，用拋擲方法傳遞物品，物件未固定等；

（2）墜落或滑倒。主要表現(xiàn)是安全帶使用不當或不用安全帶，沒有穿工作皮鞋，不慎摔落貨艙，冒險攀高，使用嚴重銹蝕或損傷的直梯或斜梯，高空支承物嚴重銹損，上下梯不注意或沒有手把欄桿，被物體拌倒，工作和生活場地有油跡或冰雪而滑倒等；

（3）人落水。主要表現(xiàn)是舷外作業(yè)不用安全帶和救生衣，工作浮筏或吊具失敗，使用安全網(wǎng)不當，無人照看和調整舷梯或橋板，舷梯首級平臺踏板翻落，繩梯嚴重損壞，大風浪中甲板無安全系索，棄船演習訓練時救生艇脫落等；（4）軋傷或壓傷。主要表現(xiàn)是檢修轉動的機械或收絞纜繩時疏忽大意，被貨物倒塌壓傷，開關艙配合不當檢查不到位，開關門時不注意，使用電動工具時違章作業(yè)，吊移物體時配合不當?shù)龋?/p>

（5）觸電。主要表現(xiàn)是亂拉電線，私接電器，違章帶電操作，損傷電線電器未及時修復，電源插頭，插座，接線盒有水等；

（6）窒息/中毒。主要表現(xiàn)是擅自進入長久封閉的場所，擅自進入缺氧或有害氣體的艙室，違法熏艙操作和管理規(guī)定，有毒貨物泄漏導致中毒，食物中毒，酒精中毒等。

二、工傷事故的原因和分析

（1）違反安全操作規(guī)章制度，檢查不到位，措施不落實，無知，盲目，疏忽大意造成對人員的傷害。

（2）喪失安全意識和自我防范的警覺性，目無紀律，目無安全，自以為是，造成不必要的傷亡事故。

（3）缺乏團結協(xié)作精神，未能互相照應、互相提醒，安全隱患沒有及時消除，安全事故在所難免。

（4）安全監(jiān)督機制不健全，安全監(jiān)督員形同虛設，現(xiàn)場指揮或負責人檢查、監(jiān)督不力，超前預測、預防能力不強。

（5）機械事故，外界的客觀因素而引發(fā)的工傷事故。

（6）船員自身的身體健康狀況和過度疲勞而引發(fā)的工傷事故。

三、防范工傷事故的措施

（1）加強安全教育

《安全生產(chǎn)法》第五十條規(guī)定：從業(yè)人員應當接受安全生產(chǎn)教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強事故預防和應急處理能力。從統(tǒng)計數(shù)字來看，發(fā)生事故大多是人的不安全行為（責任心不強，業(yè)務能力差）所致。對此，如何加強對船員的安全教育，如何加強船舶的安全管理，營造穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)營形勢，不僅關系到企業(yè)經(jīng)濟實力和效益的提高，也是確保安全管理體系（SMS）持續(xù)有效運行的迫切要求。安全教育，是指用教育手段認識安全的本質含義、重要性，獲得必要的安全知識和操作技能，以提高安全生產(chǎn)意識，自我保護意識，安全技術水平和安全管理水平的過程。教育船員在工作中必須始終奉行“安全第一、預防為主”的方針，自覺遵守安全規(guī)章制度和各項操作規(guī)程；在工作中時刻保證安全的警覺性，避免隨意性和盲目性，掌握足夠的知識和技能，及時準確地判斷和處理不符合項、險情和事故。應當提倡在安全上使用開放、無約束、無強制的自然、自由的教育，突出對生命和企業(yè)財產(chǎn)的珍惜和愛護，一個人無論在何時何地都自覺或不自覺地被安全文化所熏陶、改造和提高，讓安全文化教育在心靈的深處發(fā)生質的改變，讓大家自覺地變“要我安全”為“我要安全”，安全不再僅僅是一種責任和義務，更多的是一種需要，是一種船舶企業(yè)公共道德范疇的代名詞，就會變習慣成自然，經(jīng)驗變本能，成為一種氛圍。外派船上的經(jīng)驗是：外輪公司在預防船舶事故的現(xiàn)場對策及安全教育管理上，推行的系統(tǒng)主要有3E原則和3M及1C法。3E原則即為工程（Engineering），教育訓練(Education)和執(zhí)行(Enforcement)；在分析船舶事故的原因和建立對策時可用3M和1C法，即 ：人(Man)，機械設備(Machine)，管理(Management)和環(huán)境(Circumstance)。

（2）加強“人—機—環(huán)境—管理”體系諸要素的管理，預防常見工傷事故

統(tǒng)計顯示，80%以上的船舶安全事故是人為因素造成的。究其原因，有失誤、有僥幸、有盲目、有失職。要想從根本上根除這些不良人為因素，必須時刻做到四個字—小心謹慎。戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如臨深淵、如履薄冰，用在船舶安全上是十分適用的。預防船員工傷事故，可從“人—機—環(huán)境—管理”系統(tǒng)中的各要素著手：“人”，重在通過教育和培訓，增強船員的安全意識，提高船員的職業(yè)安全素質和應變能力，減少或避免不安全行為的發(fā)生；人是安全生產(chǎn)的關鍵。船舶安全生產(chǎn)的人是指船舶領導及每個船員，而船長作為船舶安全生產(chǎn)的第一責任人，是做好船舶安全生產(chǎn)的關鍵。船長有責任對船員進行管理，對在船人員的行為應密切注意，并應盡力保護人身安全。船長必須帶領每個船員，建立同心協(xié)力的關系和互助，否則，就難予執(zhí)行命令，統(tǒng)一指揮，協(xié)調動作。對“機”，重在防止和消除機（物）的不安全狀態(tài)，消除安全隱患，滿足船舶安全生產(chǎn)的要求；船舶的設備和機械是保障船舶安全生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，設備和機械在使用中的自然損耗，缺陷，隱患及人為操作不當造成隱患均是發(fā)生事故的因素。對“環(huán)境”重在創(chuàng)造安全的工作環(huán)境，必要的生活環(huán)境，營造良好的船風，全體船員保持良好的精神狀態(tài)；不利的環(huán)境是事故產(chǎn)生的因素之一，而作為生產(chǎn)過程每一個環(huán)節(jié)應不斷改善為良好的環(huán)境，從而消除事故在這一方面的不利因素，良好的環(huán)境有助于過程的運作。在“管理”上，重在健全安全管理和規(guī)章制度并予以保證切實執(zhí)行，有效落實。管理是一項系統(tǒng)工程，管理的優(yōu)化可進一步調動系統(tǒng)內(nèi)每個人員的積極性，從而挖掘應有的潛力。管理同樣也是隨生產(chǎn)力的發(fā)展和提高進行的完善，即管理應符合客觀形勢，社會現(xiàn)狀和公司現(xiàn)狀。因此，管理是保證各項工作規(guī)范運作，管理也是改造船公司（企業(yè)）現(xiàn)狀走向符合現(xiàn)代的先進要求的狀態(tài)即大家所講的與“國際接軌”，也就是管理理念和模式的更新，使生產(chǎn)的各過程安全，高效地運作。

（3）規(guī)范作業(yè)，注意安全

船舶工作是個特殊的環(huán)境，各種操作責任人員應尤其強調規(guī)范作業(yè)，并注意以下幾點：

①作業(yè)之前做“四查”：查身體情況是否良好？查著裝是否符合要求？查用具是否適用？查周圍環(huán)境是否安全？

②作業(yè)準備“六充分”：工作內(nèi)容充分領會和理解；工作步驟及準備充分就緒；作業(yè)現(xiàn)場充分清理和整頓；機械，器具及工具、材料充分清點檢查；有關規(guī)則及注意事項充分了解；安全裝置和保護裝置充分檢查。

③作業(yè)之中“六務必”：作業(yè)方法務必符合規(guī)定要求；務必掌握現(xiàn)場周圍的情況；保護用具務必正確使用；務必熟悉工具的正確使用方法；務必注意作業(yè)時的安全位置；共同作業(yè)中務必相互聯(lián)系，步驟協(xié)調。

④作業(yè)之后再檢查：查用完的工具，器具保養(yǎng)后是否存放于規(guī)定位置？查現(xiàn)場是否良好地進行清理和整頓？查有無麻痹大意，疏忽松懈現(xiàn)象？查機械器具出現(xiàn)異常，工具不良或損壞是否已向船上領導報告等等。

（4）注意增強船員自我保護意識和能力

船員長期生活在船上，工作環(huán)境和條件與陸上有很大的不同，相對封閉的生活空間和枯燥的工作環(huán)境，以及人員交流的限制，往往會影響船員的心態(tài)，使他們在操作中容易出現(xiàn)錯誤和失誤，導致事故發(fā)生；另一方面，由于人員更新較快，也有個別船員基本素質不高，尤其是近年來一些人抱著到船上掙大錢的想法，對于先進的設備和技術不能很好掌握。因此，船長必須加強對船員的管理和在船培訓，監(jiān)督、檢查他們的工作，及時糾正他們的不足之處，增強船員自我保護意識和能力，控制事故的發(fā)生。

勤檢查，保安全。作為遠洋船員，只要一上船每時每刻都離不開安全，工作中要講安全，生活中也要注意安全，曾有一名船員航行中晚上到船尾倒垃圾，在下斜梯時滑倒造成重傷；還有的關門時被夾斷手指；也有因釣魚被鉤傷或刺傷等等，此類事故說明船員在日?；顒又幸惨⒁鈾z查自己的行為動作，注意檢查周圍環(huán)境。

細觀察，再行動。無論在船上工作，還是日常生活的各項活動，都要眼觀六路耳聽八方，否則都容易發(fā)生碰頭碰腳、滑倒跌傷、墜落摔傷、觸電、扎傷等事故。為了防止這一類事故的發(fā)生，船舶要強化實行規(guī)范化管理，安全警示標識齊全，醒目，其目的就是要引起大家的注意和重視。

身體好，精力旺?！吧眢w是革命的本錢”，這是一句老話，也是一句實在話，試想，沒有健康的身體，充沛的精力，如何能完成高強度，滿負荷的體力勞動和腦力勞動。所以，要注意飲食衛(wèi)生，注意鍛煉身體，注意正常休息，保持健康的體魄和良好的精神狀態(tài)，避免身體虛弱，抵抗力下降，注意力不集中等而引發(fā)事故的發(fā)生。

上陸地，守紀律。船舶靠港后，上岸下地是船員的一件樂事，同時也往往會放松了安全的警覺性，近年來就有船員下地發(fā)生交通事故，被匪徒搶劫擊傷事故，玩小舢舨溺水身亡等事故，船員下地一方面要遵守涉外紀律，另一方面要遵守港口當局的規(guī)章制度，無疑，這都是保護船員自身安全的有效措施。

講關心，顧大局。船員在船生活單調，枯燥，尤其是時間一長，種種矛盾的滋生，情緒的反復常有發(fā)生，直接或間接地影響到船舶和船員的安全，這就需要船員之間的互相關心，互相愛護，互相幫助，保持良好的心態(tài)，保持船員隊伍的穩(wěn)定。

安全，需要我們每一位員工的自覺行動；安全，是有法可依，有章可循的制約。人們需要安全，祁求安全，因為這是人命關天的事情。每一位員工都有責任從我做起，從身邊事做起，安全才有保證。

四、切實做好船舶安全管理 眾所周知，安全工作是航運企業(yè)的生命線，是一切工作的基礎，離開了安全就失去了航運經(jīng)營生產(chǎn)的根基，安全管理是企業(yè)永恒的主題。船舶的安全管理從本質上講可以分為海務和機務工作，海務更偏重于經(jīng)驗的工作，操縱船舶每個過程中是“無章可循”；機務更偏重于管理工作，船體和設備有其本身的規(guī)律性，是“有章可循”。不同的專業(yè)應該有不同的管理方法，這些辦法都將接受港口國檢查的檢驗，最終達到安全的目的。多年的安全管理的實踐告訴我們，安全工作沒有靈丹妙藥，安全工作沒有捷徑可走，唯有認真踏實，在“嚴”、“細”、“實”三個字上下功夫，即：1）堅持“嚴”字。嚴格要求、嚴格管理、嚴格檢查；2）突出“細”字。周密思考，認真細致，謹慎操作；3）落實“實”字。安全措施必須落實、落實、再落實，真正做到落實“安全第一、預防為主”的方針，安全管理才能有進步，取得實效。

俗話說：“小心行得萬年船”，將安全與隱患和不安全因素用“放大鏡”去觀察，在“顯微鏡”下把船舶安全工作量化到每個“分子”和“原子”，這不失為一種有效的方法。眾所周知，“杞人憂天”是個貶義詞，不妨換個角度，在船舶安全生產(chǎn)方面應該以“杞人憂天”的思維方式去思考問題，處理問題，同時應避免僥幸、從舊和從眾三種不良心理。

①僥幸心理最大的毛病就是對危險程度認識不清，對安全隱患未放在心上，是一種“估計差不多”、“應該沒問題”、“即使出事未必讓我碰上”的心態(tài)。持這種心態(tài)的人一般對工作標準要求不高，考慮問題不周到，容易主觀臆斷，只憑一時的表面現(xiàn)象就被蒙蔽，就會作出有偏差，甚至錯誤的判斷，進而作出錯誤的反應和措施。遠洋是個風險行業(yè)，近年來恐怖主義越來越猖獗，反恐防恐已全球化。偷渡形勢越來越復雜，案發(fā)越來越頻繁，組織越來越嚴密；再加上海盜活動范圍越來越擴大，裝備越來越精良，手段越來越兇殘；同時，PSC檢查標準越來越嚴格，ISPS的全面實施，國際上對船舶的安全保衛(wèi)工作標準越來越高?！扒Ю镏蹋瑵⒂谙佈ā?，任何人如果抱著不負責任的態(tài)度，后果有時是相當可怕的，也許活生生的生命就因為他的一時僥幸而永遠地失去；也許因為他的一時疏忽大意而給多少家庭造成不可彌補的傷痛；也許因為他的不負責任而使船舶財產(chǎn)毀于一旦；也許因為他的一念之差而嚴重損害了企業(yè)的聲譽；也許??

②從舊心理是個人對程序性的工作不愿意創(chuàng)新，從不愿多問幾個“為什么？”，是一種“我以前就是這么干的，根本沒有什么危險”的不良心態(tài)。這種心態(tài)是只知道“1+3=4”，卻不知道“2加2也等于4”，未免有些“刻舟求劍”。我們都知道，天氣要下雨了，還像前一天一樣去曬糧食，肯定曬不干；公交車改路線了，坐車就到不了目的地；客觀因素改變了，再走老路就會偏離方向。在船舶安全方面，就有可能因為機械的、簡單的工作習慣和思維而導致整條船舶的安全形勢變得極其嚴峻，甚至會造成人身和財產(chǎn)上的重大損失，更嚴重的會釀成涉外事件。

③從眾心理比較普遍,特征是盲從性地進行工作,是一種“別人都這么干”，“看別人怎么做自己也怎么做就行了”，“別人都不管，我多這份心思干什么”的心態(tài)，就會跟在別人屁股后面走，沒有主見，不善于動腦子?！耙蝗~障目，不見泰山”。只知道別人做的就是正確的，拿別人不要的，吃別人剩下的，卻不知道自己應該怎么樣去做更能保證安全生產(chǎn)。而且，從眾的過程中一般只是盲目追逐別人的表面狀態(tài)，不分析探討別人內(nèi)在的心理狀態(tài)，不了解別人的全過程工作程序，容易出現(xiàn)盲從現(xiàn)象，有時會出現(xiàn)嚴重的事故。

船舶管理人員有了“杞人憂天”的思維方式，便可以避免出現(xiàn)以上三種不良安全心理，同時還應樹立責任，自覺，憂患三種安全意識。“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”。重于泰山的責任，包括職務責任和社會責任，特別是領導和直接責任人員，更是責無旁貸；一個不敢承擔責任的領導決不是好領導。要努力調動有關人員安全意識的原始動力和潛在因素，是外界所賦予的責任，目的就是喚起抓好安全工作的主動性。主動性主要體現(xiàn)在“防”字上，首先要意識到隱患的危害性，然后采取相應的積極措施，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。安全責任意識實際上就是一種責任感，一種使命感。有了責任感、使命感，才能使安全管理人員在生產(chǎn)作業(yè)中主動控制自己的不良情緒，遇到順心的事，會樂而自持，不會忘乎所以；遇到不順心的事，能不為逆境所困，丟得開，放得下，及時解脫。只有具備強烈的責任意識的人員，再加上良好的心理狀態(tài)，才能有充沛的精力，旺盛的斗志，才能減少工作中的失誤，保證船舶的安全生產(chǎn)。

安全是一種文化，是一種自覺的主觀意識。不應當單純地采取強制、懲罰、約束性的安全措施，這樣被管理者有始終處在一種被動安全、要我安全的強迫和監(jiān)督狀態(tài)，從精神上、心理上的影響是相對短暫的，有限的和逆反心理的，調換崗位后，又要重復被動安全，壓抑的局面。只有想在前，做在前，才不會遇到事情被動地去處理，才不會出現(xiàn)安全形勢嚴峻的被動局面。作為遠洋運輸行業(yè)，需要這種“杞人憂天”的憂患意識，多一分擔心，就會多一分警覺，就會多一分安全。要想從源頭上抓好安全生產(chǎn)，保持良好的局面，就必須以人為本，做好人的思想工作，將安全理念深入人心，記入大腦。特別在船舶安全方面，只能有更多的擔心，絕對不能有絲毫的麻痹，行業(yè)特點就是風險性大，必須扎實過細地做好安全預防工作，首先從船舶管理者—船員的身上做好工作，從他們的思想上輸入正確的信號，發(fā)出正確的命令，打好預防針，才能確保安全工作的穩(wěn)定，只有具有這種憂患意識，時刻緊繃安全生產(chǎn)這根弦，才能真正將安全事故降到最低點。當然，強調“杞人憂天”的意識要與過度的擔憂區(qū)別開來，不能象“杞人”那樣，由于過度的擔心而影響了正常的工作和生活，我們強調的是應該要有這種未雨綢繆，防患于未然和科學防范的意識。要克服不良的安全心理，樹立正確的安全意識，排除安全隱患，提前做好防范，增強自信心，確保船舶各方面的安全，進一步為企業(yè)的穩(wěn)定和效益做出更大的貢獻。

某船公司加強勞動安全管理，嚴控船員工傷事故的經(jīng)驗是：

安全是一個永恒的主題，是航運業(yè)的生命線。船舶勞動安全作為船舶安全工作的重要組成部分，上下高度重視。船員公司擔負船員的教育、管理、調配、培訓和服務工作，在抓好船舶勞動安全方面負有重要責任。多年來經(jīng)過公司上下共同努力，建立健全了船舶有關勞動安全方面的一系列措施、規(guī)定和辦法，同時堅持開展好反“三違”活動等。在加強勞動安全管理、控制船員工傷事故等方面取得了明顯成效，也積累了不少好的經(jīng)驗。但“樹欲靜而風不止”，工傷事故就好像一個魔杖，在個別船舶總是屢禁不止，有時出現(xiàn)同類型事故。分析事故原因多數(shù)還是由當事人違章造成的。一次次事故，使當事人追悔莫及，但事過境遷，又有人重蹈覆轍，這應該引起深思。

做好船舶勞動安全工作，必須在做好人和物兩個方面下功夫，在目前船舶設備和自然條件難以達到根本改變的情況下，必須把工作重點放在“以人為本”，即加強對廣大船員的教育、管理和事故預防上。船員公司為做好船舶勞動保護、預控船員工傷事故，進行過研究和分析?，F(xiàn)結合船員公司幾年來抓勞動安全方面的工作的實際，談談加強船舶勞動安全管理，嚴控船員工傷事故的問題。

一、堅持教育為主，提高船員的安全意識。

安全教育和安全意識的提高，是一個長期的循序漸進的過程，要使廣大船員在頭腦中真正繃緊安全這根弦，以實現(xiàn)“要我安全”到“我要安全”的轉變，就必須堅持不懈、認真切實地抓好對船舶廣大船員的安全教育。幾年來船員公司在對船員的安全教育中，一直堅持把派前教育，特別是派前安全教育作為對船員教育極為重要的內(nèi)容。派前集中教育堅持人人參加，“小班子”小會，“大班子”大會，教育面要達到100%。除了搞好對上下船所有船員的集中教育，還對船舶領導和骨干進行個別教育，其主要形式是三級談話。所謂三級談話，是指對船長、輪機長或外派帶隊人先由船員管理部門、技術和業(yè)務部門主管談、再由船員部門經(jīng)理談、最后由管理公司領導談。上船船員的派前教育，除了宣傳布置面上的工作，還專門強調安全問題，介紹船舶近期發(fā)生的事故案例，用生動案例警示人，用血的教訓規(guī)勸人。個別談話，重點放在所上船舶的特點和所屬船東的詳細情況，層面不同，側重點也不同。船員上船后，公司要求船舶也要把安全教育工作放在突出位置，讓船員按照體系規(guī)定，盡快熟悉船上安全規(guī)章制度及操作規(guī)程，落實好每天的工前教育會，每月的安全活動和例會制度，經(jīng)常播放安全教育錄像帶或vcd片，重點工作安排好安全監(jiān)督崗。船員公司還堅持搞好一年一度的船舶工會主席和勞動保護監(jiān)督檢查員培訓班，每次辦班，勞動安全是教育培訓的重要內(nèi)容。同時堅持開展好船岸“安全生產(chǎn)月”、“反‘三違’月”、“我為安全獻一計”和“船員身邊無事故”活動等。船長、輪機長下船述職會、公休船員情況通報會，公司也把勞動安全作為重要內(nèi)容。船員公司還動員廣大船員職工寫安全名言警句，發(fā)動船員家屬給船員寫信、“親人在關心您的安全”?？傊?，通過持之以恒的安全教育和扎實有效的安全系列活動，對提高廣大船員的安全意識，自覺做好船舶勞動安全工作，起到了較好和較大的作用。

二、堅持跟蹤管理，抓好安全規(guī)定制度的落實

實踐證明，做好安全工作沒有什么捷徑，更不能心存僥幸心理，必須在嚴、細、實上下功夫，要教育和要求船員工作一絲不茍，作業(yè)遵章守規(guī)，執(zhí)章必嚴，違章必糾。船員公司先后制定和完善了船員管理的一系列措施、規(guī)定和辦法。特別是有關船員安全方面的全過程控制管理辦法，這個辦法的基本思路和主旨是：船員公司機關特別是船員管理部門，依據(jù)ISO9000質量與安全管理體系規(guī)定和程序，對船員派遣、在船工作及下船公休三個環(huán)節(jié)實施全過程控制，其具體做法是：其一，經(jīng)過船東面試選定的船員在派遣前，進行派前教育和上船前談話，安全工作特別是勞動安全要作為教育和談話的主要內(nèi)容，同時教育和談話均有記錄，并要求每個船員進行簽字。其

二、船員上船后，機關管理人員搞好對船員的跟蹤管理、指導和服務，對船舶安全生產(chǎn)、勞動保護、治安保衛(wèi)、PSC檢查、質量與安全管理體系的運行及船東的要求等，適時對船舶提出預防跟蹤指導意見。還經(jīng)常利用函電、書信等給船舶提供有關信息，提出安全工作要求。船舶接到有關信息和要求后要盡快抓好落實，并將情況及時反饋給公司。船回國內(nèi)，機關管理人員盡可能上船檢查安全落實情況，查找事故隱患和苗頭，盡量消除安全方面的盲區(qū)和死角。其

三、船員公休后，適時召開船長、輪機長述職會，匯報工作，通報情況，交流經(jīng)驗，共同提高。同時分析一些事故案例，讓大家從中吸取教訓，以增強大家抓安全的意識和綜合管理能力，上船后能夠提高標準，進一步抓好安全等方面的工作。通過抓好上述三個環(huán)節(jié)的對船指導，使船員上船有教育，船員在船有跟蹤，船員公休有總結，使對船員安全管理的全過程得到了有效的控制。

三、堅持超前預防，從源頭上防范工傷事故

“安全第一、預防為主”是做好安全工作的總方針，抓好勞動安全更是如此，必須把安全關口前移，超前指導，超前預防，才能有效防范各類事故的發(fā)生?！半[患就是事故，安全就是效益?！弊鳛楣镜陌踩砟?，充分體現(xiàn)了公司在抓安全方面的主動和超前。近年來，船員公司在抓安全超前防范方面，首先注重抓好安全責任制的落實。把安全責任層層進行分解，落實到各級領導、機關管理人員和每一個船員職工。這個責任制的主體是安全目標責任書的層層簽訂，每年年初，船員公司經(jīng)理層層簽訂責任狀。一級抓一級，一級對一級負責，通過這種形式，讓船舶領導明確在安全管理方面的目標要求及獎罰尺度，同時讓每個人都明確自己應承擔的安全責任和義務，達到人人警鐘長鳴，重視防控事故的目的。其次是實行船舶勞動保護監(jiān)督檢查員述職獎懲制度。針對目前船員在船人數(shù)較少的情況，船員公司將行政和工會勞動保護監(jiān)督檢查合二為一，便于齊抓共管。船上各部門都設有兼職勞動保護監(jiān)督檢查員，要求他們在具體工作中，做到開工前反復提醒，作業(yè)中監(jiān)督檢查，收工時巡視現(xiàn)場。每一長航次或半年要向公司有關部門書面報告一次情況，每年的年底或下船公休，船舶勞動保護監(jiān)督檢查員還要書面詳細報告這方面的情況，公司有關部門將根據(jù)本人工作及船舶安全情況適時給予獎懲。其三是堅持事故責任追究制度。一旦發(fā)生事故，船員公司將堅持做到“三不放過”，包括對機關管理人員、船舶領導、勞動保護監(jiān)督檢查員，特別是事故直接責任者進行必要的處罰。另外，還要落實好勞動保護用品檢查制度等。通過這些措施和制度的設立和執(zhí)行，做一萬，防萬一，居安思危，防微杜漸，把船舶勞動安全方面的制度進一步落到實處。

安全工作無終點，安全警鐘須長鳴；春來秋去復如是，小心駛得萬里船。做好勞動安全工作，必須堅持求真務實，強化安全意識，落實安全規(guī)章，同時追究安全責任。只要我們堅持不懈，扎實工作，一定會把勞動安全工作做得更好。陸岸管理部門的責任重大。船舶出現(xiàn)工傷事故，管理部門應該深刻檢查我們的管理是否到位？是否有效？船員上船前的崗前培訓，一定要講述防工傷的重要性，要通過活生生的工傷案例，教育每一位船員真正理解不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害的“三不傷害”原則，嚴格遵守規(guī)章制度和操作規(guī)程。在此也誠懇告誡廣大船員，在船上工作，必須高度重視安全問題，在施工作業(yè)中，在日常工作生活中，切記保護好自己的人身安全。