第一篇：2013年全國物流運行情況（本站推薦）

2013年全國物流運行保持平穩(wěn)

2013年，我國物流運行總體平穩(wěn)，物流需求規(guī)模保持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長，但經濟運行中的物流成本依然較高。

一、社會物流總額較快增長

2013年全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉變的態(tài)勢。

從構成情況看，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農產品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經濟、低碳經濟和循環(huán)經濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點。

二、社會物流總費用增速放緩

2013年社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅比上年回落2.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。

其中，運輸費用5.4萬億元，同比增長9.2%，占社會物流總費用的比重為52.5%，與上年基本持平；保管費用3.6萬億元，同比增長8.9%，占社會物流總費用的比重為35.0%，同比下降0.2個百分點；管理費用1.3萬億元，同比增長10.8%，占社會物流總費用的比重為12.5%，同比提高0.2個百分點。

三、物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長

2013年全國物流業(yè)增加值3.9萬億元，按可比價格計算，同比增長8.5%，增幅比上年回落0.7個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為 6.8%，占服務業(yè)增加值的比重為14.8%。其中，交通運輸物流業(yè)增加值同比增長7.2%，增幅比上年回落1.5個百分點。貿易物流業(yè)增加值同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。倉儲物流業(yè)增加值同比增長9.2%，增幅比上年回升2.4個百分點。郵政物流業(yè)增加值同比增長33.8%，增幅比上年回升7.1個百分點

第二篇：2012年全國物流運行情況通報

2011年全國物流運行情況通報

2011年全國物流運行情況通報

國家發(fā)展改革委

國家統計局

中國物流與采購聯合會

二O一二年二月十三日

2011年我國物流運行形勢總體良好，物流需求雖然增幅有所回落但仍然保持較快增長，物流業(yè)增加值加快增長，為保證國民經濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。與此同時，社會物流總費用較快增長，經濟運行中的物流成本依然較高。

一、社會物流總費用較快增長，經濟運行中的物流成本依然較高

2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅比上年提高

1.8個百分點。其中，運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9%，增幅比前三季度提高0.4個百分點，比上年提高1.9個百分點，占社會物流總費用的比重為52.8%，同比下降1.2個百分點；管理費用1萬億元，同比增長18.7%，占社會物流總費用的比重為12.2%，同比提高0.1個百分點；保管費用2.9萬億元，同比增長22.6%，增幅比上年提高2.1個百分點，占社會物流總費用的比重為35%，同比提高1.1個百分點。在保管費用中，利息費用1.2萬億元，同比增長26.3%，占保管費用的41.2%，同比提高1.2個百分點。

2011年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比持平，社會經濟運行的物流成本仍然較高。

二、社會物流總額平穩(wěn)較快增長

2011年全國社會物流總額158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%，增幅比上年回落2.7個百分點。分季度看呈前高后低態(tài)勢，一季度增長14.2%，上半年增長13.7%，前三季度增長13.4%。

從構成情況看，工業(yè)品物流總額143.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%，增幅比上年回落1.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口貨物物流總額11.2萬億元，按可比價格計算，同比增長4.3%，增幅比上年回落17.8個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.5%、20.4%和18.3%。

三、物流業(yè)增加值增幅有所提高

2011年全國物流業(yè)增加值為3.2萬億元，按可比價格計算，同比增長13.9%，增幅比上年提高0.8個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為 6.8%, 占服務業(yè)增加值的比重為15.7%。

第三篇：2014年1季度全國物流行業(yè)運行情況

2014年1季度全國物流行業(yè)運行情況

2014年一季度，物流運行開局平穩(wěn)、總體良好。一方面，社會物流需求增速雖然有所回落，但仍保持較快增長，3月份以來呈現企穩(wěn)運行態(tài)勢；另一方面，在增速回落的同時，物流市場結構向好轉變、物流服務價格穩(wěn)中回升，運行質量有所提升。

從后期走勢看，物流市場保持平穩(wěn)運行具備有利條件。預計，上半年全國社會物流需求增速較一季度有所回升，可比增長8.7%左右；全年社會物流需求可比增長9%左右，增速比去年回落0.5個百分點左右。

一、一季度物流運行企穩(wěn)向好

（一）物流運行規(guī)模增速回落，但保持較快增長

一是物流需求增速回落。一季度，全國社會物流總額47.8萬億元，按可比價格計算，增長8.6%，增速比去年同期回落0.8個百分點，回落幅度較1-2月收窄0.2個百分點。3月當月，社會物流總額18.5萬億元，可比增長8.3%，增速比去年同期回落0.6個百分點，回落幅度較1-2月收窄0.4個百分點。社會物流總額增速雖然有所回落，但保持較快增長，且回落幅度收窄，呈現企穩(wěn)運行態(tài)勢。

其中，受工業(yè)經濟增速回落影響，工業(yè)品物流總額43.9萬億元，可比增長

8.7%，增速比去年同期回落0.8個百分點。進口貨物物流總額3.0萬億元，可比增長7.0%，增速比去年同期回落1.4個百分點。農產品物流總額可比增長2.3%，增速比去年同期回落1.1個百分點。

從完成的物流實物量看，一季度，全社會貨運量同比增長7.4%，增速比去年同期回落1.6個百分點；全社會貨運周轉量同比增長4.6%，增速比去年同期回落1.9個百分點，但比1-2月份回升0.4個百分點。

圖1 社會物流總額及增長變化情況（單位：億元 %）

二是社會物流總費用增速回落。一季度，社會物流總費用2.3萬億元，同比增長8.1%，比去年同期回落1.9個百分點。社會物流總費用增速低于現價社會物流總額增速2.2個百分點，每百元社會物流總額所需耗費的物流費用為4.82元，較去年同期下降0.1元，反映出物流運行效率有所提升。社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，與去年同期基本持平。

其中，運輸費用1.2萬億元，同比增長7.3%，增速比去年同期回落1.6個百分點。運輸費用增速回落主要受貨運量增速回落影響。在運輸費用中，受公路運價下降和貨運周轉量增速回落雙重影響，道路運輸費用同比增長8.0%，增速比去年同期回落2.1個百分點。受鐵路提價帶動，鐵路運輸費用同比增長10.2%，增速比去年同期回升0.2個百分點。受海運價格回升帶動，水上運輸費用同比增長0.9%，增速比去年同期回升0.4個百分點。

保管費用8043億元，同比增長8.5%，增速比去年同期回落2.9個百分點。保管費用增速回落主要受利息和倉儲費用增速回落帶動，一季度，利息費用同比增長8.8%，增速比去年同期回落4.2個百分點；倉儲費用同比增長7.5%，增速比去年同期回落3.7個百分點。

管理費用2819億元，同比增長10.0%，增速比去年同期回落0.5個百分點。從各項費用的占比來看，運輸費用占物流總費用的52.8%，同比下降0.4個百分點；保管費用占物流總費用的35.0%，同比上升0.2個百分點；管理費用占物流總費用的12.2%，同比上升0.2個百分點。

圖2：2014年一季度社會物流總費用構成情況（單位：%）

三是物流業(yè)增加值增速回落。一季度，我國實現物流業(yè)增加值9230億元，按可比價格計算，同比增長6.3%，增速比去年同期回落1.4個百分點。其中，交通運輸業(yè)增加值6625億元，增長4.5%，增速比去年同期回落1.8個百分點；貿易業(yè)增加值1600億元，增長8.6%，增速比去年同期回落0.7個百分點；倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值分別增長5.7%和35.1%。

一季度物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7.2%，占服務業(yè)增加值的比重為14.7%。

四是物流企業(yè)效益偏弱。一季度，重點聯系的物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長25.6%，主營業(yè)務成本同比增長28.5%，主營業(yè)務利潤同比增長3.0%，收入利潤率為5.1%，比去年同期下降1.1個百分點。顯示出我國物流企業(yè)仍然面臨著“高成本、低效益”的經營困境，整體上效益偏弱。

（二）物流市場結構優(yōu)化、運行質量提高

一是物流市場結構優(yōu)化。一方面，在工業(yè)品物流總額增速回落的同時，與民生和循環(huán)經濟相關的物流市場規(guī)模保持快速增長。受電子商務和網絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，可比增長32.1%，增速比去年同期回升7.3個百分點；受綠色經濟和循環(huán)經濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增速比去年同期回升12個百分點。另一方面，在工業(yè)品物流總額中，鋼鐵等大宗商品物流市場較為低迷，行業(yè)陷入深度調整，而受內需擴大的帶動，快速消費品、食品、醫(yī)藥、家電、電子等與居民消費

相關的物流市場保持較高增長。一季度，以大宗商品為主的鐵路貨運周轉量同比下降5.7%，水運貨運周轉量僅增長3.9%。物流市場結構的上述變化與轉變經濟發(fā)展方式相適應，是經濟結構調整效應的顯現。

二是物流服務價格穩(wěn)中回升。3月份，中國物流業(yè)景氣指數中，物流服務價格指數較上月回升0.2個百分點，回升至52.7%，連續(xù)三個月保持在50%以上的增長區(qū)間。從海運市場看，進入3月以來，受國內煤炭持續(xù)降價刺激，煤炭采購、運輸需求大幅提升，導致沿海煤炭運輸市場短期內供不應求，運價明顯上漲；而BDI綜合指數受到鐵礦石運價大幅上漲拉動，隨之走高，但隨著國內鐵礦石庫存不斷攀升，后期運價增長乏力。

3月份，中國沿海散貨運價綜合指數平均為1154.6點，較2月環(huán)比上漲10.4%，較去年同期上漲8.3%；其中，煤炭運價指數平均為1259.3點，環(huán)比大幅上漲19.4%，是帶動綜合運價指數上升的主要原因。1-3月份，中國沿海散貨運價綜合指數累計平均為1043.5點，同比上漲4.1%。

圖3：中國沿海散貨運價綜合指數走勢變化二、二季度物流運行穩(wěn)中向好

（一）宏觀經濟運行的積極因素在增加

一是小企業(yè)生產經營趨好，經濟內生動力增強。小企業(yè)PMI指數最近兩月連續(xù)回升。2月份扭轉持續(xù)5個月下降局面；3月份環(huán)比又上升0.4個百分點，達到49.3%。

二是企業(yè)預期向好。3月份，制造業(yè)、非制造業(yè)企業(yè)的業(yè)務活動預期指數都有所回升，尤其是李克強總理在博鰲論壇上的演講，進一步提振了市場信心。根

據我們的調查，前期回落明顯的一些行業(yè)，例如，與基礎建設投資相關的鋼鐵和以水泥、玻璃為代表的非金屬礦物制品業(yè)已經呈現回升跡象。

三是外部環(huán)境較好，出口穩(wěn)中趨升。3月份，新出口訂單指數扭轉連續(xù)3個月下降，回升1.9個百分點，達到50.1%，重回50%臨界值以上。

四是就業(yè)形勢穩(wěn)中向好。制造業(yè)從業(yè)人員指數最近4個月以來首現回升，3月份為48.3%，較上月上升0.3個百分點。非制造業(yè)從業(yè)人員指數為51.4%，連續(xù)兩個月呈現回升走勢。物流業(yè)3月份從業(yè)人員指數回升2.3個百分點，回升至50.1%。

五是市場價格回穩(wěn)趨升。一方面，3月份以來，物流服務價格穩(wěn)中回升；另一方面，4月份以來，生產資料價格止跌回升。4月前三個周，生產資料市場周價格環(huán)比分別上漲0.14、0.17和0.24個百分點。物流與生產資料價格的回升，意味著宏觀經濟運行中的需求有所回暖。

總的來看，如果這一發(fā)展形勢能夠在4、5月份延續(xù)，那么，預計二季度經濟增速不會低于一季度，全年GDP增長在7%到7.5%之間，保持在適度合理的運行區(qū)間，既能保證比較充分的就業(yè)，又能為經濟結構調整創(chuàng)造必要的空間。

（二）物流運行的先行指標小幅回升

中國物流業(yè)景氣指數（LPI）出現小幅回升。3月份為53.0%，比2月回升

1.1個百分點。物流業(yè)務總量指數、新訂單指數等主要分項指數均呈現一定程度的回升，顯示出，隨著生產建設季節(jié)的到來，供應鏈上采購、生產和銷售等經濟活動趨于活躍，物流運行逐步進入穩(wěn)中趨升的區(qū)間。

其中，物流業(yè)新訂單指數回升0.8個百分點，回升至53.0%，業(yè)務活動預期指數回升7.6個百分點，回升至63.1%，預示著后期物流運行有望延續(xù)企穩(wěn)向好的運行態(tài)勢。

圖4：中國物流業(yè)景氣指數（LPI）走勢變化

總的來看，后期物流市場保持平穩(wěn)運行具備有利條件。預計，上半年全國社會物流總額增速較一季度有所回升，可比增長8.7%左右。全年社會物流總額可比增長9%左右，增速比去年回落0.5個百分點左右。

第四篇：山東物流運行情況通報

2011年全省物流運行保持了平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢，社會物流需求持續(xù)增加，產業(yè)投資不斷增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為保證全省經濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。與此同時，社會物流總費用較快增長，經濟運行中的物流成本依然較高。

一、社會物流總額增勢較快

2011年全省社會物流總額133922.7億元，同比增長26.5%，增幅比上年提高3.8個百分點。其中，工業(yè)品物流總額105145.0億元，增長18.8 %，占社會物流總額的比重為78.5 %；省外貨物流入總額12235.3億元，增長22.9 %，占9.1 %；進口貨物物流總額7117.8億元，增長26.3%，占5.3 %；農產品物流總額5245.9億元，增長3.8 %，占3.9 %；再生資源物流總額1752.0億元，增長17.3 %，占1.3%；省外貨物過境出口總額1475.2億元，增長22.9 %，占1.1%；單位與居民物流總額951.4億元，增長20.2 %，占0.7%。

貨物發(fā)送量完成32.6億噸，同比增長5.81%；其中鐵路發(fā)送貨物2.41億噸，同比增長10.43%；公路發(fā)送貨物27.94億噸，同比增長5.68%；水路發(fā)送貨物1.59億噸，同比增長1.52%；航空發(fā)送貨物15.53萬噸，同比增長3.19%，管道6262萬噸。

從17市物流總規(guī)?？?，全年物流總額過萬億的市達到6個，依次是青島（25371.9億元）、煙臺（15802.8億元）、臨沂（15065.2億元）、淄博（12119.9億元）、濰坊（11862.0億元）、濟南（10705.3億元）。六個市的物流總額合計占全省的58.1%。另外，全年東營市物流總額達到9392.7億元；聊城、泰安超過7000億元；威海、德州、濟寧、濱州超過6000億元（詳見附件1）。

從物流總額的構成來看，各市物流總額及其占比客觀反映了各市的經濟總量和經濟結構特點。農產品物流總額占比較高的分別是濰坊（11.1%）、濟寧（11.1%）、煙臺（9.0%）三個農業(yè)大市；工業(yè)品物流總額占比居前三位的青島、煙臺和濰坊，分別為12.5%、11.8%和9.1%；進口物流總額占比居前三位的依次是青島、煙臺和日照，所占份額分別是28.6%、16.9%和15.3%；外地過境物流總額占比居前三位的是臨沂、青島和日照，分別占總額的52.3%、39.4%和5.1%（見附件1）。

二、社會物流總費用較快增長，經濟運行中的物流成本依然較高

2011年全省社會物流總費用8124.8億元，增長14.7%。其中，運輸費用4766.9億元，占社會物流總費用的比重為58.7%；保管費用2492.8億元，占30.7%；管理費用865.1億元，占0.6%。社會物流總費用與GDP的比例為17.88%，與去年基本持平，社會經濟運行的物流成本仍然較高。

三、全省物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長

2011年全省物流業(yè)實現增加值3334.5億元，增長16.1%。物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.3%,占服務業(yè)增加值的比重為19.14%。

從各市物流增加值總量來看，前三位是青島569億元，臨沂351.6億元，濟南308.4億元。從占當地同期生產總值的比重看，臨沂市（12.7%）最高，其次是萊蕪（9.9%）和日照（9.5%）。從物流業(yè)增加值占第三產業(yè)增加值比重看，居前三位依次為臨沂市、萊蕪市和日照市，分別為31.7%、30.3%和26.1%（見附件2）。

四、全省物流相關產業(yè)新增固定資產增長較快，但新增固定資產投資增幅下降 2011年全省物流相關產業(yè)固定資產投資2320億元，可比增長16.2%，增幅比全省固定資產投資增幅低5.6個百分點，比上年下降9.5個百分點。新增固定資產1520.7億元，增長38.9%。其中：交通運輸業(yè)新增固定資產623.2億元，增長58.3%；倉儲郵政業(yè)159.6億元，增長9.7%；貿易業(yè)677.9億元，增長25.2%。分市來看，物流業(yè)投資完成額增幅較高的濰坊市、聊城市、東營市增幅分別為114.9%、69.1%和52.2%；物流投資下降較大三個市是萊蕪市、德州市、濟南市，降幅分別為23.1%、21.2%、10.7%。

2011年全省經濟的平穩(wěn)發(fā)展為我省現代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間和服務需求。今年，由于油價等物流成本要素的上升，物流企業(yè)面臨的成本上升壓力依然較大。但隨著宏觀經濟穩(wěn)步發(fā)展以及省政府促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的出臺，物流運行和企業(yè)經營活動有望逐步趨于活躍。

山東省經濟和信息化委員會 山東省統計局

二○一二年四月二十三日

第五篇：關于全國物流設計大賽

關于“全國大學生物流設計大賽”有關問題的回答

（一）“全國大學生物流設計大賽”是什么單位主辦的？ 答：全國大學生物流設計大賽的主辦單位是教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會。

高校教學指導委員會是教育部領導的專家組織，接受教育部的委托，開展高等學校本科和高職高專教學的研究、咨詢、指導、評估、服務等工作。

高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會是教育部于2005年12月批準成立的（教高函［2005］25號），這是我國高等學校物流類專業(yè)發(fā)展史上的第一次，對物流類專業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

教指委舉辦該活動的目的是什么？

答：主要考慮到幾個方面的因素：一方面，開展本學科教學領域的理論與實踐研究，推動學科專業(yè)建設是教指委的任務；另一方面，由于近幾年國內開設物流類專業(yè)的高等院校數量急劇增長，但普遍起步較晚、師資力量薄弱、教學手段落后、實驗實訓不足，使國內高校物流教學當中普遍存在著理論與實踐脫節(jié)、物流專業(yè)畢業(yè)生的實際能力不能滿足企業(yè)要求等問題。所以，教指委希望通過這樣的活動來推動理論與實踐的結合，提高學生的創(chuàng)新能力等。

如何進行報名？如何得到比賽案例？

答：參賽隊首先要組織建立起完整的參賽隊伍，然后通過以下步驟報名：

1、登陸中國物流與采購人才網站（www.tmdps.cn/sjds/）。也可以電話咨詢大賽組委會。

如何聯系大賽組委會？ 答：教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會秘書處

地址：北京西城區(qū)月壇北街25號1314室 郵編：100834 聯系人： 雯殊 布慧清 靖安奇

聯系電話：010-68392018轉121/122 010-68391314 傳真：010-68392018轉115 http：//www.tmdps.cn/ E-mail: wlsjds@163.com

《“順豐杯”第三屆全國大學生物流設計大賽進入復賽參賽隊名單》

參賽隊名稱

安徽財經大學Ex隊

安徽財經大學商學院拓荒者隊 First Star 隊 安徽工程大學流金隊 安徽工業(yè)大學L-時代隊 安徽工業(yè)大學一隊

安慶師范學院飛凡設計團隊 北華航天工業(yè)學院拓夢者隊 E-TOP 匯團隊

北京交通大學起航隊 北京交通大學酬勤隊 北京科技大學“風行隊” 北京科技大學一隊

北京科技大學天津學院順風隊

北京師范大學珠海分校 物流學院 翼之隊 北京師范大學珠海分校物流學院隊 北京物資學院2隊 北京物資學院 CCC隊 郵物之星

北京郵電大學IVY隊 The Wing 長安大學一隊 長安大學二隊 長沙學院“力學”隊

BPS（Best Practice Solution）成都理工大學DNA(Dream & Ants)隊 L-storm 成都信息工程大學CUIT隊 Odyssey

安徽財經大學

所屬院校

安徽財經大學商學院 安徽大學 安徽工程大學 安徽工業(yè)大學 安徽工業(yè)大學 安慶師范學院 北華航天工業(yè)學院 北京工商大學 北京工商大學 北京交通大學 北京交通大學 北京科技大學 北京科技大學

北京科技大學天津學院 北京師范大學珠海分校 北京師范大學珠海分校 北京物資學院 北京物資學院 北京郵電大學 北京郵電大學

北京郵電大學世紀學院 長安大學 長安大學 長沙學院 常州大學 成都理工大學 成都理工大學 成都信息工程大學 大連海事大學 電子科技大學中山學院經緯度隊 東北財經大學津橋商學院一隊 s-dream隊 東華大學揚帆隊 東華大學風帆隊 東南大學順豐第二隊 非常3+2 A計劃

福州大學八方物流學院2隊 贛南師范學院知行團隊 贛南師院2隊-風行團隊 Dream 團隊

廣東工業(yè)大學管理學院一分之五隊 廣東商學院2隊

廣東外語外貿大學A.L.W隊 廣東外語外貿大學New Land隊 廣西財經學院拓撲者（Topper）廣州大學商學院物流管理1隊 哈爾濱商業(yè)大學 速show青春團隊 河北經貿大學縱橫物流隊

河北經貿大學經濟管理學院海燕隊 河北科技師范學院工商管理學院1隊 河南工業(yè)大學捷之隊 河南工業(yè)大學1隊

河南科技學院新科學院飛航隊 菏澤學院順風行隊 D九交響曲隊 湖北經濟學院2隊 新愛智團隊 湖南商學院1隊 湖南商學院2隊 華東交通大學 Bing 隊 Super-First團隊 物流工程系1隊

華南理工大學經濟與貿易學院S-peed隊華南理工大學廣州汽車學院SPE隊 華南理工大學廣州汽車學院一隊 華南農業(yè)大學E路順豐隊 華南農業(yè)大學一路順風隊

華南師范大學經管學院FOCUS物流團隊 速遞之星 3F團隊

電子科技大學中山學院 東北財經大學津橋商學院 東北林業(yè)大學 東華大學 東華大學 東南大學 福建農林大學 福建農林大學 福州大學 贛南師范學院 贛南師范學院 廣東工業(yè)大學 廣東工業(yè)大學 廣東商學院 廣東外語外貿大學 廣東外語外貿大學 廣西財經學院 廣州大學 哈爾濱商業(yè)大學 河北經貿大學

河北經貿大學經濟管理學院河北科技師范學院 河南工業(yè)大學 河南工業(yè)大學

河南科技學院新科學院 菏澤學院

黑龍江八一農墾大學 湖北經濟學院 湖北汽車工業(yè)學院 湖南商學院 湖南商學院 華東交通大學

華東交通大學理工學院 華南理工大學 華南理工大學

華南理工大學廣州汽車學院華南理工大學廣州汽車學院華南農業(yè)大學 華南農業(yè)大學 華南師范大學 華中科技大學 華中科技大學

懷化學院順風超越隊 W——Team 淮陰工學院獵奇隊 惠州學院乘風隊 惠州學院迅馳隊 吉林大學珠海學院2隊 江大“揚帆”隊 風行隊 金石組合

江西財經大學精鷹團隊 江西省九江學院順風一號隊 昆明理工大學交通工程學院代表隊 蘭州交通大學智勝隊 南昌大學昌翔隊 南昌工程學院向日葵隊 南京財經大學二隊

南京財經大學營銷與物流管理學院1隊 南京林業(yè)大學AVT隊 南開大學泰達學院二隊 南開大學泰達1隊

南開大學濱海學院物流管理1隊 南陽師院代表隊

寧波大學科學技術學院一隊 誠至石開 遠航

曲阜師范大學（管理學院）“AND”隊 山東交通學院“使命者”團隊 迅馳隊 鯤鵬團隊 風翔2隊

山東科技大學（機械電子工程學院）隨“豐”逐夢隊陜西科技大學至博隊 陜西科技大學至誠隊 上海大學2隊

上海大學管理學院Together小組 Free Minus 上海對外貿易學院速必達（Speed)隊 上海海事大學海韻風隊 上海海事大學物流IT隊 UPSF物流團隊 上海金融學院一隊 標準物流

懷化學院 懷化學院 淮陰工學院 惠州學院 惠州學院

吉林大學珠海學院 江蘇大學 江蘇科技大學 江西財經大學 江西財經大學 九江學院 昆明理工大學 蘭州交通大學 南昌大學 南昌工程學院 南京財經大學 南京財經大學 南京林業(yè)大學 南開大學 南開大學

南開大學濱海學院 南陽師范學院

寧波大學科學技術學院 青島理工大學 青島理工大學

曲阜師范大學（日照校區(qū)）山東交通學院 山東交通學院 山東經濟學院 山東經濟學院 山東科技大學 陜西科技大學 陜西科技大學 上海大學 上海大學

上海對外貿易學院 上海對外貿易學院 上海海事大學 上海海事大學 上海金融學院 上海市金融學院 深圳大學

沈陽師范大學順風隊 石家莊鐵道大學啟航隊 石家莊鐵道大學劍鋒隊 首都經濟貿易大學遠揚代表隊 首都經濟貿易大學Fast隊 蜀相SF 太原理工大學二隊 太原理工大學一隊 天津大學鯤鵬代表隊 天津大學-津達物流團隊 天津師范大學管理學院飛天隊 同濟大學Dream1239隊 同濟大學“SUFER”參賽隊 武漢大學珞珈行者隊

武漢大學東湖分校管理學院“On The Road”代表隊 武漢紡織大學“Speedeer”隊 武漢紡織大學 Super 隊

武漢紡織大學外經貿學院“求對”隊 追風隊

武漢科技大學“崇實隊” 武漢科技大學TOP精英隊 FLY隊 優(yōu)速團隊 U創(chuàng) 行知隊

西南財經大學-鋤禾 天府學院代表隊 西南交通大學二隊 西南交通大學1隊 廈門理工學院 海投筑夢隊 “海投”知·了隊

徐州工程學院中國汽配城1隊 浙江財經學院遞得隊 浙江財經學院0856隊

浙江財經學院東方學院“暢心流”團隊 浙江財經學院東方學院SeeFive團隊 浙江大學求是印象隊 浙才隊

浙江大學城市學院XD隊 管苑隊

浙江工商大學二隊 羅杰斯特

沈陽師范大學 石家莊鐵道大學 石家莊鐵道大學 首都經濟貿易大學 首都經濟貿易大學 四川大學 太原理工大學 太原理工大學 天津大學 天津大學 天津師范大學 同濟大學 同濟大學 武漢大學

武漢大學東湖分校 武漢紡織大學 武漢紡織大學

武漢紡織大學外經貿學院武漢紡織大學外經貿學院武漢科技大學 武漢科技大學 武漢理工大學 武漢理工大學 西安郵電學院 西安郵電學院 西南財經大學

西南財經大學天府學院 西南交通大學 西南交通大學 廈門理工學院 廈門理工學院 徐州工程學院 浙江財經學院 浙江財經學院

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浙江大學城市學院 浙江大學寧波理工學院 浙江工商大學 浙江工商大學

鄭州大學1隊

鄭州輕工業(yè)學院綠碳隊

中南財經政法大學（工商管理學院）energy團隊 中南財經政法大學（工商管理學院）縱橫隊 一路“順豐” 羅捷利爾團隊 中山大學孑孓了隊 中山大學sharp隊 NewS 重慶工商大學“乘豐破浪”隊 重慶工商大學“風行天下”隊 CES團隊

重慶科技學院一隊 重慶郵電大學彩虹之翼隊

鄭州大學 鄭州輕工業(yè)學院 中南財經政法大學 中南財經政法大學 中南大學

中南林業(yè)科技大學 中山大學 中山大學 中央財經大學 重慶工商大學 重慶工商大學 重慶交通大學 重慶科技學院 重慶郵電大學