第一篇：9、建設工程測量記錄冊

外部資料

建設工程測量記錄冊

工程名稱： 番禺石崗東商城 文件類型：

發文單位：

資料頁數：

驗 收 部 位：

備注：

記錄編號：文件編號：發文時間： 記錄時間：

第二篇：工程定位測量及復測記錄專題

6KV高壓室定位測量及復測記錄 單位工程名稱

車集煤礦南二風井35KV變電站安裝工程

建設單位

河南龍宇能源車集煤礦

定位依據

車集煤礦南二風井35KV變電站安裝工程施工藍圖

工程定位示意圖及說明：

說明：基礎槽鋼定位根據施工藍圖基礎位置進行定位，定位使用鋼卷尺進行測量，設備基礎槽鋼使用水平儀進行檢測找正。測量員：工程技術負責人：年月日

建設、監理（設計）單位復核意見： 復核單位： 復核人： 年月日

35KV高壓室定位測量及復測記錄 單位工程名稱

車集煤礦南二風井35KV變電站安裝工程

建設單位

河南龍宇能源車集煤礦

定位依據

車集煤礦南二風井35KV變電站安裝工程施工藍圖

工程定位示意圖及說明：

說明：基礎槽鋼定位根據施工藍圖基礎位置進行定位，定位使用鋼卷尺進行測量，設備基礎槽鋼使用水平儀進行檢測找正。測量員：工程技術負責人：年月日

建設、監理（設計）單位復核意見： 復核單位： 復核人： 年月日

室外變壓器定位測量及復測記錄 單位工程名稱

車集煤礦南二風井35KV變電站安裝工程

建設單位

河南龍宇能源車集煤礦

定位依據

車集煤礦南二風井35KV變電站安裝工程施工藍圖

工程定位示意圖及說明：

說明：變壓器基礎軌道定位根據施工藍圖基礎位置進行定位，定位使用30米鋼卷尺進行測量，設備基礎軌道使用水平儀進行檢測找正。測量員：工程技術負責人：年月日

建設、監理（設計）單位復核意見： 復核單位： 復核人： 年月日

第三篇：淺談城市道路建設工程測量工作

淺談城市道路建設工程測量工作

摘 要：近些年我國經濟飛速發展，城市化建設速度加快，城市道路建設數量激增，既而城市發展建設對于道路的質量要求逐漸提高，而道路測量工作，是城市道路建設施工中的一個重要環節。而我國城市道路建設施工時，其測量工作往往出現種種不規范、不合理現象，既而影響到道路工程質量、造成經濟損失。由此，道路測量工作對于城市道路建設工程有著提高工程質量、縮短工期的作用。本文就對城市道路建設工程中的測量工作進行簡要分析、評述。關鍵詞： 城市建設 道路工程 測量

道路工程的主體在于地表，其對于施工測量與勘測設計方面要求較為細致，其工程長度可達百公里。而施工測量其主要工作是利用相關專業測量設備，通過不同的技術手段將設計圖中的數據、位置、形狀等信息真實的放樣到實地。而測量放樣的結果對于道路工程項目質量的安全、等級、結構、功能等都有著直接的影響。

一、測量的內容與任務

（一）測量任務：

1.為道路工程的設計提供斷面圖與地形圖，主要為勘測設計環節的測量工作。2.依據設計位置的需求，將線路落實到實地，主要為施工放樣的測量工作。

（二）測量工作內容：

1.依據工程要求標準和已有的地形圖紙，與工程現場相結合進行勘察，在比例尺較小的圖紙上確定規劃路線位置、方向，制定比較方案等相關初步設計。2.與道路工程需要相結合，順著基本走向測繪平面圖或帶狀地形圖，在指定地點進行工地地形圖的測繪。測圖比例尺依據不同工程項目的實際標準，參考相應的設計和施工規范選定。

3.根據其道路工程的需要，測繪制定線路的橫斷面圖與縱斷面圖。根絕不同工程的實際需要，選定比例尺。

4.收集規劃工程設計區內各種比例尺平面圖、斷面圖、地形圖等資料，還需要對工程場地內地質、水文、控制點等相關資料進行收集。

5.在道路工程的實地，根據設計方案標出線路的基本走向，并對其進行高程控

制測量和平面控制測量。

6.以設計圖紙為依據，將線路中心線上的各種點位，測設到實際工程地面上，即中心測量，其包括線路轉折點、起止點、曲線主點以及線路中心里程樁和加樁等。

7.道路建設竣工后，根據工程的實際情況，測繪竣工斷面圖和平面圖。8.根據城市道路工程項目的詳細設計，進行施工測量。

二、城市道路工程測量工作基本流程：

（一）圖紙選線：

城市道路測量工作，需根據道路建設部門提出的工程建設的基本思路，采用比例尺相對合適的地形圖，在圖上進行比較，既而選擇線路方案。現實性好的地形圖，對于規劃選線尤為重要，既而更好的為線路工程提供初步的地形信息，從而可以依據此測算其線路橋梁、長度、隧道長度、涵洞數量等項目，由此估算建設投資費用并實施選線方案等。

（二）現場勘察：

根據圖紙上的各種選線方案，進行現場實地踏勘、視察、調查等，從而了解實際線路沿途的情況并收集數據資料。沿途的相關控制點、工程地質情況、所經建筑、交叉位置，有關石、土等建筑材料的來源等等，這些都是勘察時需重點掌握的地方。由于城市經濟快速發展，城市建筑日益增多，道路變化頻繁，從而使地形圖的現實性落后于經濟建設，地形圖與實際地形存在差異。由此實地現場勘察工作對于圖上選線尤為重要，使其資料得以補充。

（三）論證方案：

根據實地現場勘察的所有資料和圖上選線，與建設單位的意見相結合，進行方案的論證，經過分析、比較后選定規劃線路的方案。

三、道路測量工作要點：(一)測量儀器：

道路測量儀器在運輸中容易出現各種鼓掌，而許多作業人員只懂得使用而不會檢驗、校對，既而測量結果易產生偏差。有時恢復定線后，以此中線方向為準而所修筑的路基結果，與相同線路上的橋涵周線方向不符合，既而只能返工。其原因在于測量儀器的后視交點或轉點，在縱轉望遠鏡其前視放線時，而經緯儀望

遠鏡的視準軸與橫軸未形成垂直而引起誤差。應在對視準軸進行檢驗、校對誤差外，采用取證、倒鏡分中法的方式進行放線，既而減少視準軸所引起的誤差的影響，還需提前檢查道路橋涵周線方向與中線方向是否相同，便于修正偏差。在進行高程測設時，在不同測站上安置水準儀，測設相同點的標高，而結果往往并不一致。其原因在于水準儀的水準管軸與視準軸不平行而引起的誤差。由此，在對兩軸平行進行檢驗、校對外，實際測量時應盡可能的將測站點、測設點、水準點的間距相等，既而避免因兩軸未平行的誤差而引起的影響。測量儀器的校核、檢驗，每年需經過相關擁有資質的檢測單位、人員來進行，既而保證測量儀器的準確度。在條件允許下，建議采用例如全站儀、光電測距儀、GPRS技術等先進設備，既而滿足其精準度要求。

（二）線路復測： 1.高程復測：

道路施工時的每處高程，是依據探測設計所設置的水準點高程而測設出的，既而需對水準點高程進行嚴格復測。在復測前，需詳細比對設計單位提供的水準點成果表中的高程與縱斷面圖、平面圖上所注相對應的水準點，其高程是否相同，再到實際現場驗證水準點的位置，待確認后可進行復測。對于高程的復測，其中樁控制點建議采用兩個水準點推導高程。2.明確中線控制樁的位置：

中線控制樁是確定線路放線的主要條件，是確保工程能依正確的位置連續施工的關鍵標樁。當開始施工與勘探設計之間的實踐間隔過長時，中線上的控制樁其位置肯能發生移動或遭到破壞，而在繁華地區易與其他不同性質的樁位混淆。由此施工前需詳細對照設計文件，查看其位置是否符合。在檢驗時，應與涵軸線方向、橋及其他物體進行對照，可采用坐標法恢復控制樁。

（三）邊樁、栓樁設置： 1.邊樁設置：

邊樁設置，其就是對路堤坡腳位置進行標注，提供路基施工的標志。當今我國道路建設多數采用機械化施工技術，因邊樁緊貼路基邊緣位置又短小，壓路機、推土機作業時難以發現，既而往往被土掩埋或被推掉。由此應采用一到二米長的細桿，將其插入路基邊緣半米位置，或將高桿的外部布設一層保護樁。既而不易

損壞，又能控制路基其邊緣位置，還可隨時補樁，適用于機械化施工。2.栓樁設置：

在道路施工的測量時，需常常依照中線控制樁開展對中線的測設、恢復工作。但由于種種因素，這些樁經常遭到破壞及損壞。由此，栓樁的位置要設置在不受人為、機械等因素破壞的地點，栓樁的設置還需要注意設置在控制點附近不易遭損壞的地點，而每個方向需設兩個到三個引樁并用經緯儀定向，以騎馬裝的形式將樁位恢復。設置完后，還需繪制示意圖并做記錄以便查找。如栓樁位置需長期保存，應用混凝土灌樁并標示點位，既而已備長期使用。結束語：

道路工程測量工作是道路建設的重要條件，其測量工作的質量與效率直接關系著整個工程，也關系著業主、民眾、建設單位的切身利益。道路建設工程的測量工作是一個嚴謹的工作，對于測量的數據盡可能的避免一切偏差，測量作業人員更需要嚴格遵守相關規范，科學、合理的進行測量工作。在現代社會經濟飛速發展下，城市道路建設越發復雜、頻繁，既而道路測量工作也應適應社會需求，不斷更新設備與技術，為未來的交通系統做出更加卓越的貢獻。參考文獻：

[1]楊東湖.城市道路施工測量中應注意的一些問題[J].四川建材,2010,(02)[2]王建紅.道路施工測量誤差估算及施測時應注意的問題[J].科技情報開發與經濟,2006,(16).[3]蔣姍敏.淺談道路施工的測量工作[J].科技信息(科學教研), 2007,(23)

第四篇：工程定位測量、放線記錄填寫范例

表B.0.5

施工控制測量成果報驗表

資料號

工程名稱：

A棟公共商業項目

致：

監理單位

（項目監理機構）

我方已完成培訓用房周圍室外污水管網的施工控制測量，經自檢合格，請予以

查驗。

附件：

1.施工控制測量依據資料2.施工控制測量成果表

施工項目經理部（蓋章）

項目技術負責人（簽字）

****年**月**日

審查意見：

項目監理機構（蓋章）

專業監理工程師（簽字）

****年**月**日

注：本表一式三份，項目監理機構、建設單位、施工單位各一份。

工程定位測量、放線記錄

表C2-1

資料號

工程名稱

A棟公共商業項目

測量單位

施工單位

圖紙編號

給排水：排水總平面圖03

檢測日期

2021年09月13日

坐標依據

1987昆明坐標系

復測日期

2021年09月13日

高程依據

1985國家高程基準

使用儀器

TKS-202全站儀

閉合差

α＜±26″

h≤±5mm

儀器檢定日期

2021年06月10日

定位抄測示意圖

控制點：1、Z4,1524.315,5713.153,1535.8492、Z5,1454.436,5721.779,1535.5493、Z6,1405.241,5727.771,1535.5024、Z7,1366.420,5727.334,1535.565

抄測結果

經核對：

1、工程坐標控制點定位準確，符合設計要求及相關規范規定。

2、控制點穩固可靠，不受環境影響。

3、測量準確，所有閉合差均在允許偏差范圍內，與設計相符合。

4、管網測量放線誤差均符合相關技術要求。

見證單位

監理單位

見證人：

測量員：

記錄員：

項目技術負責人：

****年**月**日

本表由施工單位填寫，施工單位、建設單位、城建檔案館各保存一份。

第五篇：工程測量

工程測量實習報告實習時間：2013年7月1日——2013年7月20日 實習地點：陜西省西安市臨潼區鳳凰池景區施測組織：西安科技大學測繪學院資源環境與城鄉規劃管理10級 實習目的：工程測量實習為模擬生產實習，是資環專業本科學生在學完《工程測量學》后，將所學的理論知識勇于實踐的一次極其重要的綜合性實踐環節。通過本次實習，要求學生初步掌握工程控制網設計技術和施測方法；掌握施工放樣的方法及其實施；變形監測的方案設計及實施；新儀器操作使用等。實習的作用：通過本次實習，是學生將測量學、誤差理論與測量平差、控制測量、工程測 量、施工測量及變形監測等課程中所學的基本理論、方法和技能融于一體，并在控制測量、施工放樣等測量實踐中加以靈活運用。學生通過該實習將獲得方案設計、外業觀測、內頁計算、圖形繪制、文獻引用、資料整理、精度分析、報告編寫等測繪工程師的基本素質訓練，從而鞏固和深化理論教學的內容，檢驗學生理論聯系實際的能力；鍛煉實習操作的動手能力；培養學生運用基本測量理論來分析、解決實際工程技術問題的能力；加深對工程測量基本理論方法的理解，并為畢業實習和設計及以后參加實際工作做好準備。完成工作量:完成了測區的公路勘測、坐標系統分析選擇、施工放樣、變形監測等工程建設中比較常見的測量工作，在此基礎上完成控制點選埋；外業導線、水準觀測；內業平差計算；地形圖測繪；縱、橫斷面測量等各項工作。

一、測區概況陜西省西安市臨潼位于渭河平原中部，西距西安市30千米。因城東有臨河西有潼河，故名臨潼。自周、秦以迄漢、唐，一直為京畿之地，從三千多年前的商朝至以后各朝均在此設置縣以上的行政機構。面積915平方千米。地勢： 南高北仰、中間低，境內有山、有塬、有川，以川為主，分為驪山丘陵區、渭河南黃土臺塬區、山前沖積扇區和渭河沖積平原區四類。南部驪山最高處海拔1302米、城區海拔500米。氣候：屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季干、濕．冷、暖分明。年平均氣溫13.1℃ 極端最高氣溫41．9℃，極端最低氣溫—17℃，年均降水量555毫米。無霜期219天，適宜于多種農作物種植。河流：渭河境內流長36．5千米，主要支流，北有石川河(含支流清河)，南有零河、戲河、玉川河、沙河、五里河、臨河(含支流潼河)、三里河、韓峪河。鳳凰大道位于臨潼區境內，其地勢氣候與臨潼區境內相同。

二、利用資料情況《工程測量實習指導書》、測區已有控制點資料、測區已有地形圖資料、建設部1999年制定的《城市測量規范》和國家質量監督檢疫總局、國家標準化管理委員會2007年發布的《國家基本比例尺地形圖圖式 第一部分：1:500、1:1000、1：:2000地形圖式》、（1）坐標系統大地坐標系為1954年北京坐標系。高程坐標系統分為1985國家高程基準。（2）采用儀器全站儀一套、S3水準儀一套、腳架3個、基座2個、尺墊2個、單棱鏡2個 等。（3）觀測方法本次測量平面控制測量采用的方法為測回法，高程控制測量采用的方法為雙 面尺法。（4）利用資料的精度情況

1）平面控制測量根據《公路勘測規范》的要求，平面控制測量的等級為一級5″導線。平面控制測量的各項技術要求見下表：