第一篇：關于天津交通發展的調查報告

關于天津交通發展的調查報告 對生命而言，其活力旺盛與否取決于血管彈性的強弱。城市亦如此，交通是其血脈，血管老化，血脈不暢，血栓、梗阻會使她喪失活力，反之則會讓她青春永駐，魅力四射

? 回顧過去

當美國被稱作是架在汽車輪子上的國家，當日本人坐高速列車狂奔在新干線時，我們國家、我們天津的交通及其交通工具，進入八十年代時，基本還是五、六十年代的水平。在交通的發展速度上，我們遠遠地落在了歐美發達國家的后面。那時，天津盛傳“幾大怪”，其中一“怪”是“自行車比汽車跑得快”，原因是城市道路太窄，自行車、行人太多，車輛不敢提速。反過來又因公交車數量太少，車速太慢，又促使人們不得不依賴自行車。結果那時市內重要的路口都有一大景觀，就是紅燈下自行車成百上千黑壓壓一片，綠燈一亮，自行車流如開閘之水滾滾向前。

在最緊俏的商品里，火車臥鋪票是其中的一個，不是春運時才緊俏，而是常年如此。那時列車車次少，臥鋪票也少，人們出行大多乘坐硬座，一趟長途下來，累得如同病過一樣。而那些乘長途汽車的人，就更苦了。那時出門，對很多人來說，是一項艱苦的工程。

天津小小的民航機場如同城市的一個擺設，時常靜悄悄的沒有幾趟航班。且不說那時沒有多少人坐過飛機，一說坐飛機，就得趕往北京首都機場，耗在路上的時間得有大半天。那時不少人抱怨，說就是因為天津距離北京太近了，弄得國家不愿在天津再建一個大機場。其實那全是因為國力的原因，國力衰弱豈能會有強盛的民航？

? 放眼現在隨著我國經濟的發展，我國交通的發展，我們天津的發展也在發生著翻天覆地的變化。

如今，天津市公路里程11531公里，將近1978年全市公里數的4倍，其中等級公路10839公里，高速公路682公里。鐵路總延展里程超過4400公里，比1978年多1100公里。2007年，天津長途客運站已發展28個，長途客運線近900條，是1978年的13倍；客運線通車里程18萬公里，是1978年的23倍；當年客運量5253萬人，是1978年的9.8倍。鐵路方面，2007年完成的客運量是1573萬人，比1978年增多了115萬人；完成的貨運量是1.13億噸，是1978年的5.9倍。改革開放三十年，京津唐、京津、京滬、京沈、津濱、津薊、津唐、津晉和威烏高速公路的開通，加上京津城際高鐵的開通，以及京滬高鐵、津秦客運專線的建設，使天津通達“三北”和“華東”各地區的現代化大交通體系已經形成。

而在城內，現代化城市公共交通體系也已由公交車、地鐵、輕軌和出租車構成。截至2007年，天津市內運營的公交車多達7000余輛，出租車31939輛，日客運量平均291萬人次，比1978年多116萬人次。多年來，天津市區路橋大規模改造，特別是中心城區近200公里快速路網——一條環線、三條快速聯絡線和兩橫兩縱四條快速通道的建設，極大地緩解了市內交通的壓力，提高了公交的運行速度和服務質量。如今中國仍是自行車王國，但在天津的許多路段上，已出現汽車遠遠多過自行車的現象。天津市區私家車的數量已達數十萬輛。

空港方面，據了解，截至2007年末，在天津空港執行航線的國際國內航空公司已有20余家，定期航線66條，定期通航城市54個，周航班數最高達到1120個航班，2007年一年空運旅客386.1萬人，其中國內旅客328.1萬人，國際及港澳臺旅客58萬人。而1978年，天津空港一年的客運量僅為5429人，是2007年的六百分之一。

海港方面，天津港早已躋身世界十大港口之列。天津客運碼頭占地6萬平方米，岸線總長449.5米，萬噸級泊位擁有3個，7.8萬噸的郵輪可以停靠在那里，2007年的客運量是60萬人。天津貨運碼頭岸線總長27320米，是1978年的6倍；港口泊位142個，其中萬噸級泊位71個，是1978年萬噸級泊位的9倍。2007年，天津港實現貨物吞吐量3.1噸，是1978年的28倍；集裝箱的吞吐量達710萬TEU，名列全國港口第六位。遙想當年，天津港嚴重壓港，海面上百船云集，焦急地等待著進港，如今那種場面再也不見了。

30年，天津交通大發展，給天津市經濟發展帶來勃勃生機，也給天津人民生活帶來極大便利。過去開車從南開區華苑到河東區萬新村地區，要走復康路、友誼路、十一經路和衛國道等，最快也得1個多小時，其間不知要等多少紅綠燈，要踩多少腳剎車，多費多少汽油。如今走東南半環快速路，20分鐘即可，車輛稀少的時段里，甚至都不用剎車，一腳油門從頭開到底，甭提多爽多暢快。? 展望未來

隨著人們生活水平的提高，私家車走進了千家萬戶，成為了一種時尚潮流，但由此引發的問題也隨之而來。

北京治堵方案的提出，給我們天津發出了紅色警報。眾所周知，交通是一個城市命脈，是一個城市經濟發展的基礎，交通擁擠無疑給城市經濟的發展帶來負面影響。

對于天津交通發展而言，我個人認為：必須從城市布局、交通規劃、建設、管理等多方面著手，努力提高城市道路交通的承載能力；就其發展目標而言，建立以公交為主體，大容量快速軌道交通為骨干，各種交通方式相結合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通運輸體系。

未來的交通管理建立在良好的交通環境基礎上，交通參與者文明參與交通，自覺遵守交通法規；道路網絡系統完善，公共交通網絡以大運量軌道交通為主體，道路功能結構合理，形成現代化，多層次的綜合交通體系；智能化技術使交通工具發生了新革命，車輛安全性將會大大提高，部分或完全實現了自動駕駛的功能。此外，互聯網將替代部分道路交通網絡的交通功能，大量城市活動不單是通過車輪子，而是通過信息互聯網絡來完成。未來信息技術的發展給交通管理帶來了無盡的希望，城市交通管理將以智能化交通管理為核心構建而成，具體構想是要控制中心與車輛之間實現適時雙向信息傳輸和動態路徑誘導，對道路交通情況進行適時疏導，控制和突發事情應急反應，對交通出行提供道路條件、交通狀況、交通服務的適時信息，以及車輛定位的導航等。實現智能化交通管理系統，將促使當前的交通管理組織結構發生質的變革，將不再有依靠民警花費大量的時間和體力來疏導、指揮交通。

第二篇：天津交通職業學院

高職教育讓我的未來充滿希望

我叫張景濤，來自內蒙古赤峰普通的農村家庭，是天津交通職業學院汽車制造與裝配技術專業2011屆畢業生。

我，曾因是“高職生”，一個被排在高考一本、二本批次后招生的大學生群體中的一員而情緒低落。走入天津交通職業學院，我看到了充滿校企雙重文化的美麗校園和先進的教學及實訓設備，聆聽了教師對專業發展的展望，參與了豐富多彩的學生社團活動，感受了大學校園的人文關懷。通過擔任班干部、系學生會儀仗大隊隊員、系學生會創業與就業學會干事等職務，讓我進一步認識到高職畢業生職業素養的養成對就業的重要性。在校期間我獲得了國家一等助學金和學院獎學金，減輕了家庭對學業支出的負擔。我逐漸變得自信開朗，樂觀向上。

我，曾因思考未來的崗位選擇而迷茫，但我幸運地成為天津交通職業學院永立建機班第一屆學員。2010年學院與永立建機（中國）有限公司正式簽約訂單培養，讓我不僅學到了更滿足企業需求的日立挖掘機檢修的知識和技能，并提前滲入了誠信服務、嚴謹務實的企業文化，使我一畢業就能“零距離”上崗。在崗位上，我踏實肯干的工作態度，嚴謹細致的工作作風，得到的客戶及領導的充分認可。是學院搭建的校企合作共育人才的培養平臺給了我更廣闊的發展空間。

我，曾因是高職生而懷疑自己的工作能力。但如今畢業一年多的我已成為永立建機（中國）有限公司服務部技術科的骨干力量，能夠獨立承擔挖掘機的售后組裝與維修業務。作為天津港保稅區百強企業之一的永立建機（中國）有限公司,是日本原裝日立挖掘機等產品的中國總代理，為我的事業發展提供了上升通道。定期的培訓與考核，逐漸增加的業務量，讓我拓寬了國際化視野。

我，曾因在大城市就業生活而感到壓力。天津濱海新區為緊缺人才留津提供了戶籍和住房的優惠政策，我現在的薪金足夠在天津這個國際化大都市成家立業，我成為家鄉父母的驕傲。我的成功之路也為村里的年輕人找到方向。

正是“校企合作，工學結合”的高職教育，讓像我一樣的眾多高職學生走上了“人盡其才、人盡其用”的就業路，找到了屬于自己人生成長和事業發展的一片天。我自信，我奮斗，我成功！

第三篇：交通調查報告

宜川中學真理隊課題研究

交通是城市規劃的一部分，也是城市面貌表現的一種形式，它與我們的生活都是息息相關的。人的出行、物品的運輸，都離不開交通。交通問題的解決會給人帶來便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學校有關的交通問題做出研究和解決。

一、對學校的描述

我們學校的占地面積不算大，是一所無寄宿制的高中。也就是說，每天所有的師生放學后必須回到家中，然后第二天再到學校來。不過麻雀雖小，五臟俱全，學校的建筑最高達十一層，教學設施俱全，教師認真負責，綠化環境也不錯，讓學校有種“四面竹樹環合”的效果。

學校在上海市中心附近的普陀區中，這里被稱為人口接入區，也就是人比較多，外來人口量比較大。

學校的周圍是居民樓，兩個大門分別正對著兩條馬路，其中后門正對的是單行道，前門的雙向車道上有個公交車終點站。不遠處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對面是上海市的另一個區了。學校附近的滬太路與中山北路路口有長途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。

學校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場旁的矮灌木里去。

二、列表：事物的進出。、1.學生； 各種方式：自行車、公交車、父母開車接送、乘地鐵、步行??

2.教師； 各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??

3.野貓； 進出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。

4.鳥； 揮揮翅膀，飛進來就可以了。

5.雨水雪花； 從天上以a=F合//m 的加速度落下來。

6.紙飛機； 周圍的居民樓離校園的墻很近，有時會有紙飛機被飛進校園。

7.各種交通工具。當然是被人開進來的。

三、所研究的交通方式：汽車

汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??

我們在學校高

一、高二年級23個班級中平均發放了一定數量的問卷。問卷調查結果顯示，69%的同學選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學中，12%表示有時會乘坐出租車，約5%的同學由家長用轎車接送。

用乘坐汽車的方式通常會比騎車和步行快不少，但同時也會帶來各種各樣的問題。由于我校位于上海市較靠近內環線的區域，上下班時間段交通比較擁擠，車輛較多，易發生事故；而在深夜車少時，也是事故的高發生率時間段，大體上是因為司機精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。

至于交通堵塞問題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學生和教師到校所需要的時間。在選擇乘坐汽車上下學的同學中，很多都表示，經常會遇到道路通行不暢的問題，從而延長了從家到學?；驈膶W?；丶宜枰臅r間。

這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。

眾所周知，在早上7點到9點前后、下午16點到19點前后都是交通的高峰時段。在這

些時間范圍內，交通尤其擁堵。我們在非高峰時段試著從家里乘車到學校，在高峰時段常常要用時1小時左右的車程，非高峰時段用40分鐘就能到達了。不僅僅在我們學校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問題。通過關注新聞、上網搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場，快的時候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時候卻要用上1小時以上。北京市環行交通線路在解決北京市交通運輸過程中，曾經起到過很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運輸量做出過很大的貢獻。但是隨著社會的發展，車輛的增加，環行線路交通擁堵現象日益嚴重。

學校是學習的地方，有嚴格的時間安排，這類問題會影響學校的學習生活。而對于作為學生的我們而言，交通的擁堵會使我們上學和回家的路程用時增加，減少了我們學習與休息的時間，給我們帶來負面影響。

四、解決方法

1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經常會占用部分車道，導致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內，而不要圖方便而隨意地將車的某個位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機停車時稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過在高峰時間段，道路的擁堵狀況難以準確預測，所以減少只能是適量的微幅度的。

2、向學生家長提建議，建議有轎車的家長在接送子女上學時，在離學校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過學校后門正對的馬路是單行道；學校前門對著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個有時候不得不稍占用一點車道的位置的公交車終點站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個年級都有近500人，按照上述5%的比例計算，私家車的數量相對只有半小時的正常到校時間，也是較為可觀的數字了。在我們進校門時有時甚至會發現，不必說汽車在校門正對的馬路上“蝸行”，過往的騎自行車的學生及其他路人都也無奈地停下推車行進這段路。在離校遠一點的地方停車可以緩解這一問題。

3、倡導市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。

交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數目會使得交通狀況改善很多。

4、拓寬馬路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個方法很有弊端。

5、設置緊急停車道。在行駛過程中難免會遇到一些突發的意外狀況。如果遇到車輛無法正常行駛的問題，沒有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設置緊急停車道可以使這些遇到問題的車輛有地方停下來解決問題并且不影響其他車輛。

6、在城市建設的時候要合理規劃。規劃非常合理的城市，市民工作、學生上學就可以相對原來行進更少的路程，從而可以減少些不必要的運輸。這項工作比較復雜，涉及的問題比較多，倘若要完成是需要政府的長期努力和市民的積極配合的。

7、建議學校加大宣傳遵守交通規則方面的教育力度。學校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發起了有關交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規。4月還將舉行學校教工在校外十字路口輪流站崗的活動。

五、交流分享

我們將結果放在網絡上，并進行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。

信息來源：通過在校園內外的仔細觀察，對同學、老師等的調查獲得信息。另少量信息來源網絡搜索。

隊員：張起超王兆琦

王詩苑王甄理

吳可量嚴青

第四篇：交通調查報告

鄭州市交通狀況調查報告

——以農業路文化路交通狀況為例

調查時間： 2012年3月19—25號 調查地點： 文化路與農業路

調查對象： 交通協管員 交警 出租車司機 街頭行人 調查方法： 查閱相關資料 實地查看 問卷調查 隨機采訪 調查目的：

1、了解鄭州市交通的發展，現階段鄭州市的交通狀況以及未來的發展規劃。

2、發現存在的交通擁堵問題、交通安全問題，關注交通擁堵危害。

3、對調查結果進行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實際可行的想法與提議。

前言

調查背景：

據最新的人口普查數據顯示鄭州市常住人口約860萬，其中中心城區有410萬人左右而且還在不斷的增加中。近年來，隨著鄭州市社會經濟建設的強勁發展，機動車輛呈現迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車難”問題越來越凸顯，并由此帶來了一系列的交通問題。交通問題影響著每個市民的飲食起居，影響著整個城市的規劃和發展，加快城市建設步伐，切實改善城區交通擁堵現狀是現在刻不容緩的任務?？梢?，交通問題是社會大事，是民生大事。我們作為當代大學生，積極響應學校老師的號召——專注社會、關注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問題進行了調研。

調查經過與方法：

我們在3月16號到24號我們在網上搜集了一些關于鄭州交通的一些基本情況，對搜集到的資料做了一下整理和交流。對像火車站，文化路，紫金山，南

陽路等比較擁堵的地方和路段進行了初步討論。結合手中掌握的資料進行了初步分析和定位，明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。經過我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農業路口以及文化路南段做實際的調研。在實地調研過程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、車輛如何遵守交通規則為主線提出問題，并對路段的交通情況作了拍照，并實地觀察現存的十字路口闖紅燈，司機搶路，公交站點擠車等現象。而后，我們又分別對車主、交警、協管以及行人做了充分的調查問卷調查，詢問并記錄了他們對改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實際的看法。比較和對比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現狀的實際良好的，實際可行的想法。

正文

2012年3月25日，我們小組六名成員進行了有關鄭州市交通狀況的實地調查。我們選取的路段是農業路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機采訪以及問卷調查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對交通狀況的看法，以此可以從實際出發得出較為科學的結論，并找出有效的措施來改善。

我們選擇的調查時間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號燈由綠燈轉為紅燈時，車道上就會形成很長的車龍，其中小車居多，大多數是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長的車龍都會造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時間里，還多次見到行人乘著塞車時闖紅燈橫穿馬路，這就使這個擁堵的路口更加危險。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機動車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機動車輛更難通行。

除了在路口觀察交通狀況外，我們也對路邊的行人進行了隨機訪問。其中一位接受我們調查采訪的市民說，這個路段道路本來就不寬敞，車流量又大，經常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時段，有時會堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學生，不遵守交通規則，經常占用機動車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險。此外多位市民表示以上現象不只在這一個路段。通過我們的觀察，也深深體會到了這一點。

除此之外，我們還對路邊的交通協管員進行了訪問。協管員也說，騎自行車的經常占用機動車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機動車輛大多數都遵守交通規則，但時常有行人橫穿馬路，而且對警告不以為意。由此可見，行人的素質不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規則，橫穿馬路，占用機動車道，亂停亂放等現象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發交通事故。

通過本次實地調查結合我們事先了解的情況、信息，我們發現鄭州市交通情況主要存在以下幾點問題：

1、機動車輛過多，尤其是私家車，而且增長速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達29.55%），而且作為全國重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來私家車越來越普及，機動車數量迅速增長，很多較窄的老街道就很難應對如此巨大的車流。此外，私家車數目的急劇增長也導致了一個更嚴重的問題——停車難。很多機動車輛由于找不到車位，有時會占用人行道停車，使人行道更加擁擠。

2、公共交通系統不夠發達。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時段，擠公交的人過多，有很多人會堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現得尤為明顯。

3、行人素質不高，交通安全意識淡薄。道路上經?？梢砸姷叫腥藱M穿馬路、闖紅燈、翻越護欄、自行車占用機動車道等現象，雖然在有交警和交通協管員的路段會有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監督是不夠的，因為這是關系到每個人自身安全的大事。行人素質不高，也是造成交通問題的一個重要原因，提高素質、加強教育迫在眉睫。

通過對鄭州市農業路文化路交通的調查和感受，我們對鄭州市交通擁堵的現狀有了更深一步的認識，并且親身體會到了交通擁堵問題的日益嚴峻。雖然交通擁堵問題實際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來之后作了較為詳盡的討論并且上網查閱了很多資料總結出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。

1、產生交通擁堵問題的根源是城市人口過多，我國的計劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過多的壓力仍然不減，人口數量的過多必然會加大城市交通的壓力。因此要堅定不移的執行計劃生育政策。

2、限制私人小汽車擁有量，減少私家汽車使用頻率。小汽車和公共交通相比較，小汽車運行所需的人均道路面積及停放面積是遠遠高于公交車的，但運行

效率卻遠遠低于公交車。因此要重視優先發展城市公共交通。首先要構建高密度、高覆蓋、高水平的公交網。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創造條件，高效率地實現客流在不同交通方式間的轉換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區的交通壓力。同時，永遠也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優先發展。

3.減少公務用車，減輕道路交通壓力。由于我國公務用車數量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認真學習一些國家將公務用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務車數量，減少公務車使用頻率，緩解交通壓力。

4、積極嘗試像BRT快速公交一樣設立更多專用車道, 抑或增設收費快車道。如果有可能在現有車道外建設新的專用車道，那也許會大大改善道路的交通狀況。

5、像國外一樣積極倡導“綠色出行”。對于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續城市交通戰略，倡導步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負面影響。

結語

通過以上對于交通擁堵的調查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時也認識到交通擁堵問題并不是單憑一個人在一段時間內所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當長的一段時間內才能有所改善的問題。所以，要緩解交通擁堵問題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發動更多的人參與吧！

附錄一：調查問卷

關于鄭州交通問題的調查問卷

1、您認為鄭州的整體交通情況怎么樣？

A擁堵，難以接受 B比較滿意 C滿意 D很滿意

2、你認為目前鄭州交通擁擠是由于什么原因引起的？（可多選）A．經濟好轉，私家車增多 B.城市交通規劃不合理

C.市民交通意識低 D.城市在建工程影響（道路施工）E.其他原因

4、如果出行你一般會首選何種交通工具？ A．自己開車 B.公交車

C.出租車 D.自行車 E.其它

5、請你對公交做出評價

A很滿意 B滿意 C比較滿意 D不滿意

6、你認為鄭州公交存在哪些問題（可多選）

A車少 B站點設置不合理 C票價不合理 D安全問題 E行車路線不合理 F服務不好 G其他

7、你認為出現交通違規現象的原因是（可多選）A市民交通意識不夠 B 交警執法不嚴 C 法律法規處罰不夠 D 其它

8、你認為提高市民的遵守交通規則意識的最有效途徑是 A 加大宣傳 B 完善相關法律 C 加大處罰力度 D 其它

9您認為不良的交通狀況會帶來哪些方面的影響？（可多選）A.環境問題 B.城市形象 C.安全問題 D.生活效率

10、您對改善鄭州市的交通狀況有什么建議？

感謝您參與此次問卷調查，祝您生活愉快！

附錄二：部分訪問記錄

針對鄭州交通現狀對市民、交通協管等不同人群進行簡單的訪談：

（一）市民

我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？

我：我們是河南工業大學的學生，今天我們是來對鄭州交通問題做一個調查報告。

阿姨：嗯。

我：您感覺現在鄭州的交通怎么樣？

阿姨：人太多了，出門買個菜騎車還沒有走路快，特別是下班的時候和學生放學，路上連人都走不下，更別說車了。

我：您認為是什么造成這種問題的呢？

阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點，停一輛車就更沒法走了，唉！出門難！

我：的確，阿姨你別太苦惱了，政府一定會想辦法解決的。那您看能不能給一些好的建議呢？

阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個辦法呀！

我：就是，問題一定會解決的，只是需要一定時間。

阿姨：現在不是修那個地鐵嘛，等那個修好了應該就沒那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒什么了，就這些吧。

我：嗯，交通是我們共同的問題，一定會得到解決的。阿姨：那就好。

我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！

阿姨：嗯，沒什么的。

（二）交通協管

我：您好。我們是河南工業大學的學生，正在做一個關于道路交通狀況的調查，希望了解一下您的看法。

交通協管：好的。

我：從您平時的管理看，這路段的交通狀況如何？

交通協管：現在是周末，人一直都是很多。平時除了上下班高峰期之外，其他時間還好些。但上下班時段，這路段就很堵了，有時會堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時段，經常還會有行人橫穿馬路，非常危險。

我：看來行人的交通安全意識淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？

交通協管：嗯，是的。確實有很多人素質不高，不聽勸阻。不過現在好多了，有我們管理的時候，很多人都會遵守交通規則。但還是有人不夠自覺，沒人管理時就會差很多。尤其是上下學的學生，騎自行車時速度很快，還經常不聽勸，很難管理。

我：看來人們的交通安全意識也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？

交通協管：對于行人和非機動車，還是要加強教育，提高素質。而且現在的小汽車太多了，這還是道路堵的關鍵，我覺得對于小汽車政府還是應該多限制一下，同時發展公交和修地鐵都是好辦法。

我：嗯，看來交通問題的解決除了政府的職責外，我們也要多從自身做起啊。

交通協管：是的。

我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。

交通協管：不客氣。

第五篇：交通調查報告

交通調查報告

問題的提出: 在國內，闖紅燈的現象非常多，交通事故不斷發生，成為了外國人常用的負面評價之一。由于大家不遵守交通規則，使現在沒有什么有效措施。于是我準備做一份調查報告，讓大家有更深入的了解。調查方法:

在馬路邊觀察交通情況，并做記錄 調查情況和材料整理: 通過調查，我發現馬路上，人行橫道上，都有 許多行人不遵守交通規則而闖紅燈，橫穿馬路，還有一些行人一路跑著，亂闖紅燈，好像車輛在他們眼中并不存在，完全不顧交通悲劇的發生.我記錄了許多行人，發現約有有三分之二的行人他們有的一邊看著馬路上的車輛，一邊不顧紅燈地走著;有的看馬路上一時沒有車輛，就不顧紅燈，闖紅燈;還有的不顧在馬路上穿行的汽車，一路跑著闖紅燈。而剩下的三分之一的行人，他們就沒有闖紅燈，遵守了交通規則，一直等到綠燈才走，不管等多長時間也要遵守交通規則。他們的做法遠遠勝過不遵守交通規則的人。結論: 馬路上有大多數行人都闖紅燈，有記錄全部行人中的三分之二，有一些人沒有闖紅燈，占了記錄中全部行人的三分之一，闖紅燈的行人比綠燈才走的人多出很多人。這些行人為了節省時間就不遵守交通規則的行為很不好，這樣會害了自己的。建議: 我希望所有人都能遵守交通規則，不闖紅燈，避免交通事故的發生，做一個文明的人！