第一篇：調查報告-參考一

例文參考（要求3000字左右）

社會實踐調查報告

——關于廣東大學生心理健康狀況的調查

09秋會計專業097000205楊某某

一份剛剛出爐的調查報告直指廣東大學生心理問題的根源所在。這份調查報告對在校大學生進行的問卷調查，從學生自我評價、就業壓力、感情問題等方面全面審視了廣東大學生目前的心理健康狀況。

一、超過半數大學生不夠自信

在對大學生“你是否覺得自信”的調查中，有47%的人選擇了“非常自信”和“自信”，而53%的人則選擇了“有時不太自信”，“不自信”甚至“自卑”。女生“不自信”的比例。。。。大學生如果能改變自己，他最想改變的是什么呢？“知識”以43.1%排在首位。。。在“你覺得目前壓力大嗎”的選項中，選擇“。。。?！熬蜆I競爭太激烈”選擇率最高，道出了廣東大學生不輕松的兩個主要原因。

在“你認為自己常處在哪種情緒中”的調查中，26.3%的人選擇了郁悶、。。。。畢業之后是。。。。。

二、性觀念依舊保守

通過“你如何看待大學生戀愛動機”的調查發現，53.9%的同學認為戀愛的主要目的是“。。。。過“旁門左道”和“同學談論”中獲得的，只有41.8%的人是從課程和書籍中學習到的。專家認為，即使在改革開放前沿的廣東，大學生在性教育方面依然落后，這不能不引起社會的反思。

三、半數以上學生對不順心的事“強忍”和“逆來順受”

“如果你遇到不順心的事，如何解決”，54.2%的同學選擇了“強忍”和“逆來順受”，而選擇“找。。。。在部分學校進行心理健康教育模式試點，探索出一套科學有效的教育方法和機制，并加以推廣。

四、心理健康教育探討

。。。。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

第二篇：一.行政管理調查報告

關于在汾西縣各(鄉)鎮開展集中供熱可行性

調查報告

行政管理專業劉 靖

一、主題：關于在汾西縣各（鄉）鎮開展集中供熱可行性調查報告。

二、實踐形式：與當地居民交流，調查獲得所需數據，得出可行性評估。

三、實踐時間：2012年3月至2012年4月。

四、實踐地點：汾西縣勍香鎮、對竹鎮

五、實踐過程:

1、概況：北方冬季是十分寒冷的，最低溫度經常能達到零下幾攝氏度，家家戶戶在冬季都采取各種措施進行取暖。而具體到鄉鎮，對于大多數居民來說，使用空調或電暖氣取暖的家庭為數很少，使用燃煤取暖成為絕大多居民的首選。隨著近年來改革開放的不斷深入，國家建設全面小康社會步伐的不斷加快，人民生活水平得到了很大的提高，很多鄉鎮居民都搬進了二層樓房或是蓋起了整潔的平房，但絕大多數居民還采取自家燃煤取暖的方式，集中供熱在廣大小鄉鎮地區基本上處于空白狀態，為此進行此次社會實踐調查活動，對在我縣鄉、鎮地區開辦供暖公司，進行集中供暖的可行性進行評估。

2、實地調查，采集數據。了解目前煤炭市場價格，統計一般家庭一年冬天自家生鍋爐取暖所需煤量，了解附近縣城供暖公司集中供熱的市場價格，了解鄉、鎮居民對集中供暖的態度。

3、數據整理。

（1）目前煤炭市場價格：800元/噸左右；

（2）一般家庭冬季耗煤量：3噸/百平方米左右；

（3）附近縣城內集中供暖市場價格：21元/平方米左右。

4、數據分析，可行性評估。

首先，若以100㎡為單位，一般家庭冬天平均在燃煤方面的開支為3×800=2400元左右，而采取集中供熱的家庭為2100元，通過對比得出集中供熱方式在價格上有點優勢；另外，自家生爐子取暖或通過暖氣片散熱，室內溫度一般只能達到8——18攝氏度，而現代集中供暖多數采取地熱取暖，不僅室溫可達到20攝氏度以上，而且室內空間更加寬敞；還有，自家燃煤取暖需要囤積大量的煤，而且還要起早貪黑地生鍋爐，既不衛生又不安全，還很累人，居民們怨聲載道；采取集中供熱可以更有效地利用煤炭資源，控制環境污染，如果真能建起供熱公司的話，還可以為更多人提供就業機會，為國家納更多的稅，拉動地方經濟發展。

但另一方面，由于城鄉建設推進的不夠深入，有一部分居民搬進樓房，但有能力搬進樓房的居民還是少數，所以供熱公司將面臨客戶較少的困境；另外由于在一開始小城鎮建設規劃時沒有考慮到集中供熱，使已建成的二層樓房沒有與集中供熱相配套的結構與設施，這樣居民采取集中供熱的房屋改造成本很高，居民不一定愿意，而新型商品房的大規模建設還有待時日。從這方面講，在小城鎮開辦供熱公司是利弊共存啊。

六、實踐總結：經過以上調查與分析，可以看出，在汾西縣鄉、鎮開辦供熱公司進行集中供暖雖然有很大潛力，但起步階段必定會經歷很大的困難，隨著中國全面建設小康社會步伐的推進，小城鎮居民的生活水平會逐步提高，越來越多的人會搬進干凈的商品房，集中供熱將會成為一種必然的發展方向。所以希望有能力的公司或個人把握商機，果斷決策，積極為建設新農村，改變環境，造福后代而盡自己的力量。

第三篇：社情民意調查報告一

關于龍河鎮中心校校門口車輛行駛的社情民意調研報告

一、調查現狀：

門口上下學交通擁堵的原因分析及建議。探究背景：龍河鎮中心校校門口是一條坡度很陡的公路,上至龍河三環路,下到龍河鎮二環路十字路口。很多學生居住在一環路、二環路的街上，早上，學生從二環路紛至沓來，校門口人山人海。正值這個時候，也有車輛從三環路行駛到二環路，車輛是急下坡，學生是上行入學，這樣存在嚴重的安全隱患。加之私家車接送孩子上下學的家庭也越來越 多。這種 現狀一方面成為交通事故多發的根源，亦不利于創建和諧的生活環境。這種現象，在我校上下學時尤為顯著。對此我們展開調查，探尋擁堵的原因和解決的對策。

二、分析原因： ①街道設計考慮不周全，形成坡度道路。②居住在學校附近的部分車主在道路兩側違章停車，妨礙了交通。③龍小學生數量很多，在上下學時會有大量學生在短時間內出入校門④校園門口的交通監管力度不夠。

三、提出建議： ①學校方面，加強對學生的管理、教育學生上下學注意安全。②學?？梢钥紤]錯時放學，不同年級錯開十幾分鐘。避免大量學生同時進出校門。③可以尋求市政建設部門的幫助，限制此路段的通行時間。④在上下路口安裝交通監控攝像頭，對違規車輛按交通法規處理⑤安排交通管理，嚴格禁止私家車隨意在馬路上停放。⑥建議交警部門派人值守此路段，上下學時段嚴禁車輛通行

第四篇：一.行政管理調查報告

關于在左權縣各(鄉)鎮開展集中供熱可行性

調查報告

行政管理專業李花艷

一、主題：關于在左權縣各（鄉）鎮開展集中供熱可行性調查報告。

二、實踐形式：與當地居民交流，調查獲得所需數據，得出可行性評估。

三、實踐時間：2012年1月至2012年2月。

四、實踐地點：左權縣桐峪鎮、麻田鎮

五、實踐過程:

1、概況：北方冬季是十分寒冷的，最低溫度經常能達到零下十幾攝氏度，家家戶戶在冬季都采取各種措施進行取暖。而具體到廣大鄉鎮地區，對于大多數居民來說，使用空調或電暖氣取暖的家庭為數很少，使用燃煤取暖成為絕大多居民的首選。隨著近年來改革開放的不斷深入，國家建設全面小康社會步伐的不斷加快，人民生活水平得到了很大的提高，很多鄉鎮居民都搬進了二層樓房或是蓋起了整潔的平房，但絕大多數居民還采取自家燃煤取暖的方式，集中供熱在廣大小鄉鎮地區基本上處于空白狀態，為此進行此次社會實踐調查活動，對在我縣鄉、鎮地區開辦供暖公司，進行集中供暖的可行性進行評估。

2、實地調查，采集數據。了解目前煤炭市場價格，統計一般家庭一年冬天自家生鍋爐取暖所需煤量，了解附近縣城供暖公司集中供熱的市場價格，了解鄉、鎮居民對集中供暖的態度。

3、數據整理。

（1）、目前煤炭市場價格：800元/噸 左右；

（2）、一般家庭冬季耗煤量：5噸/百平方米左右；

（3）、附近縣城內集中供暖市場價格：12.50元/平方米。

4、數據分析，可行性評估。

首先，若以100㎡為單位，一般家庭冬天平均在燃煤方面的開支為5×800=4000元左右，而采取集中供熱的家庭為1250元，通過對比得出集中供熱方式在價格上有一定優勢；另外，自家生爐子取暖往往通過暖氣片散熱，室內溫度一般只能達到10——18攝氏度，而現代集中供暖多數采取地熱取暖，不僅室溫可達到20攝氏度以上，而且室內空間更加寬敞；還有，自家燃煤取暖需要囤積大量的煤，而且還要起早貪黑地生鍋爐，既不衛生又不安全，還很累人，居民們怨聲載道；最后采取集中供熱可以更有效地利用煤炭資源，控制環境污染，如果真能建起供熱公司的話，還可以為更多人提供就業機會，為國家納更多的稅，拉動地方經濟發展。

但另一方面，由于城鄉建設推進的不夠深入，有能力搬進樓房的居民還是少數，所以供熱公司將面臨客戶較少的困境；另外由于在一開始小城鎮建設規劃時沒有考慮到集中供熱，使已建成的二層樓房沒有與集中供熱相配套的結構與設施，這樣居民采取集中供熱的房屋改造成本很高，居民不一定愿意，而新型商品房的大規模建設還有待時日。從這方面講，在小城鎮開辦供熱公司是利弊共存啊。

六、實踐總結：經過以上調查與分析，可以看出，在左權縣鄉、鎮開辦供熱公司進行集中供暖雖然有很大潛力，但起步階段必定會經歷很大的困難，但隨著中國全面建設小康社會步伐的推進，小城鎮居民的生活水平會逐步提高，越來越多的人會搬進干凈的商品房，集中供熱將會成為一種必然的發展方向。所以希望有能力的公司或個人把握商機，果斷決策，積極為建設新農村，改變環境，造福后代而盡自己的力量。

第五篇：事故調查報告一

關于97南航深圳5.8空難事故調查報告(一)

背景：

１９９７年５月８日，中國南方航空（集團）公司深圳公司波音７３７—３００型Ｂ２９２５號飛機，在深圳機場著陸過程中，發生重大飛行事故。我局根據中央領導同志的重要指示和國務院安全生產電視電話會議精神，認真組織事故調查和善后處理，開展全行業安全大檢查，進行深刻反思，吸取事故教訓，采取措施加強安全工作。現報告如下：

事故發生和善后處理情況

５月８日，南航深圳公司Ｂ７３７-3００型Ｂ２９２５號飛機執行重慶-深圳３４５６次航班任務，飛機于１９：４５在重慶起飛，航路飛行正常，于２１：１７與深圳塔臺建立聯系。當時機場降大雨，能見度１５００米。飛機第一次降落，由南向北落地，接地三次跳躍后復飛。過５分鐘后，機組報告有緊急情況請求其它飛機避讓，塔臺立即發出了通知。機組做了由北向南反向落地，２１：２８大速度帶下俯角觸地，隨即解體起火失事。機上旅客６５人，其中死亡３３人，重傷８人，輕傷２０人；空勤組９人，其中死亡２人，重傷１人，輕傷６人。

事故發生后，駐機場各相關單位和駐深軍、警部門也派人立即趕赴現場救援，飛機火焰被及時撲滅，受傷人員被及時救出送往醫院搶救。經對事故現場進行勘察后，連夜予以清理，機場次晨恢復開放。廣東省、深圳市和民航總局及中南局、南航等單位領導同志均到達現場組織指揮救援和善后處理工作。經國務院批準，民航總局派出調查組進行事故調查，勞動部、公安部、監察部、最高人民檢察院等部門也派人參加事故調查和檢查。

在有關單位、部門的大力支持下，事故善后處理工作進展較為順利。按遇難旅客親屬意愿，２１名泰籍旅客遺體由南航派波音７７７包機于５月１６日送回泰國，１名香港、１１名境內遇難旅客遺體至５月２２日全部在深圳火化。２８名受傷旅客中已有２２名康復出院。目前已與２４名遇難旅客親屬和２１名受傷旅客簽訂了理賠具結書，其余理賠手續正在協商辦理。機組中２名遇難者和１名重傷員的善后事宜也得到了妥善處理。

事故調查結論和主要原因

經總局事故調查組進行現場勘察，對飛行數據記錄器進行譯碼分析，走訪目擊者和生還的機組成員及旅客等，查明了事故原因和責任，結論是：飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復飛后，由于飛機已經嚴重受損，部分操縱系統失靈，機組控制不了飛機著陸姿態，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。這是一起人為原因造成的重大責任事故。

“５·８”重大飛行事故暴露了南航組織領導及飛行人員組織紀律、作風、技術素質等方面存在問題，其主要原因：

一是“安全第一”思想不牢，組織領導不力。自１９９１年１月以來，南航先后發生飛行事故６起（其中運輸、通用航空各３起），飛機報廢５架、嚴重受損１架，其中１９９５年安全形勢較好，獲得總局安全獎。但去年和今年一季度安全形勢不好，總局曾反復提醒、明確批示，公司領導沒有真正引以為戒，存在盲目樂觀和驕傲自滿情緒，看不到存在問題嚴重性。領導民主作風較差，在公司發展上頭腦不清醒，聽不進不同意見，對“安全與發展”、“安全與規模”的關系上處理不當，管理工作跟不上，整體管理和技術水平下降。

二是部分飛行人員作風渙散，違章違紀。２９２５號飛機機組本次飛行在最后進近過程中遇到大雨，看不清道面，沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規定果斷復飛，而是盲目蠻干，勉強著陸。該機組執行此次飛行任務，飛行準備不認真，沒有針對復雜的天氣制訂具體的飛行方案。在降落過程中機組配合不好，未能協助機長對處置特殊情況發揮有效作用。這些都說明機組嚴重違章操作，飛行作風渙散。南航深圳公司對飛行隊伍要求不嚴，思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，思想、作風和紀律方面存在問題比較突出。

三是馭下不嚴，管理松懈。深圳公司在安全管理、技術管理、隊伍建設等方面都存在馭下不嚴的問題。部分飛行人員“驕嬌”二氣比較嚴重，炒股票成風。由于培訓和技術管理把關不嚴，部分機長素質低。“５·８”事故的兩名駕駛員分別是從報務員和機械員改駕駛員的，技術水平差；經查閱飛行技術檔案，發現責任機長的技術檢查記錄中有３次“退出下滑姿態晚、著陸仰角小”的不良記錄；此次飛行在復雜氣象條件下判斷高度不準，盲目蠻干勉強落地，發生重著陸后又進行錯誤處置，導致發生重大事故，說明其技術素質是不能勝任機長的。公司對飛行人員放單飛和轉升技術標準存在送人情、遷就照顧現象，部分飛行人員的實際水平與所要求達到的技術標準不相符。

四是安全措施不落實，領導干部失職瀆職。領導干部抓安全滿足于該說的說了，該講的講了，流于形式，不重實效。在對運輸生產的組織領導上麻痹大意，放棄責任，安全措施不落實。從“５·８”飛行事故看，機組整體力量弱，不能勝任夜間復雜氣象條件下飛行任務，且兩名駕駛員單飛時間短（左座駕駛員單飛行２２小時，右座８８小時），這種機組搭配是領導的嚴重失職。而且，當天下午，深圳航管站氣象臺多次發出復雜氣象和危險天氣警報，但深圳公司領導未能引起重視，沒有采取有效措施。

應該吸取的深刻教訓

在香港即將回歸和下半年要召開黨的十五大之際，發生“５·８”重大飛行事故，對人民生命財產造成了無可挽回的損失，在國內外造成了嚴重的影響，我們感到十分痛心。事故發生在南航，總局從領導和管理上負有責任，全局都要從這次事故中吸取深刻教訓。

1.從思想上檢查，在一定程度上滋長了松懈麻痹思想和自滿情緒。近幾年，經過民航上下的共同努力，安全工作取得了成績。在這種情況下，有的單位、有的領導不能很好地貫徹中央領導提出的居安思危、防微杜漸的要求，抓安全時緊時松、時寬時嚴。有的單位近一個時期來忽視了思想政治工作，職工思想問題和埋怨情緒較多。有的甚至覺得安全是相對的，不安全是絕對的，沒有擺正安全與效益、安全與發展的關系，當安全與效益、發展等發生矛盾時，缺乏“安全第一”的堅定態度。思想出現偏差，必然使安全工作受到影響。

2.從領導上檢查，抓安全的力量有所削弱，精力有所分散。今年是全行業第四次層層簽訂安全責任書，但一些單位領導的安全責任制落實得不夠，對安全中出現的問題征候和苗頭抓得不夠及時。有的單位領導相當多的精力放在應酬、出國上，外出時間長、次數多。這幾年，在抓安全工作中總結的一些行之有效的措施，沒有得到很好的堅持和落實。事實再次告誡我們，領導上稍一松懈，安全形勢就會出現反復。

3.從管理上檢查，要求不嚴、有章不循的問題比較突出。民航過去吃過管理不嚴的虧，造成了工作的極大被動。中央領導同志一再告誡我們要嚴格管理，馭下要嚴。近幾年民航各項工作取得的成績，正是從嚴要求的結果。可是在安全形勢比較穩定的情況下，一些單位管理不嚴的老毛病又復發了，不同程度存在要求不嚴、有章不循的問題，好人主義、情面關、人情風有所抬頭。通過這次事故，我們要在血的教訓中警醒，在各個環節把嚴格管理貫穿到工作的全過程。

4.從責任上檢查，不嚴肅查處發生的問題，事故是難以避免的。總局過去對南航所發生的飛行事故處理偏輕，沒有嚴肅追究領導責任。該公司對所發生的嚴重事故和事故征候，未能按“四不放過”的原則嚴肅處理，以致問題接連不斷地發生，再次釀成大禍。對“５·８”事故以及以后發生的所有安全問題，都必須嚴格按照安全責任書和有關要求、規定進行查處，真正吸取教訓，引以為戒。