第一篇：電動渦輪增壓后的實驗報告（范文模版）

電動渦輪增壓后的實驗報告電動增壓剛開始調到2000轉或100公里時速時打開，后又調到1800轉 90公里時速時打開。

安裝后的主要感覺，馬力有所增加，扭力增大了，油耗沒有增大還是保持100公里10升以下。

我平時開車過了60多公里就掛5擋，保持80公里均速。高速行駛也就保持110公里以下，聲音也好聽。這次由于做實驗主要實驗在打開電動增壓時的效果。當我在5擋時保持80~90公里時速，遇到上坡或需要加速超車時往往要減擋增大扭力加速。

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這次實驗打開電動增壓時，車子好像有了一股悶勁，不用減擋稍一加油就挺過去了，低中速扭力增大了。在山區行駛時感覺也是這樣。平常3~4擋爬坡時感到扭力不夠時趕緊換擋，這次實驗腳下稍一加油發動機似乎悶勁十足，不慌不忙就上去了。由于控制電動增壓開關連動在油門上，油門開啟到一定成度就打開了。急加速時它也會根椐需要及時起動增壓，效果不錯。

我本人還比較滿意。平時用車時它不啟動也不影響正常進氣。由于增壓裝置改裝在車頭前進氣量大.空氣涼爽.密度大.所以效果不錯。當然涉水時就不行了，喜歡涉水的同志可改裝涉水器喉管。

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第二篇：渦輪增壓還是選自然吸氣

渦輪增壓還是選自然吸氣

現在大眾EA111/888系列的1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI基本都用兩套循環冷卻系統，一套主要用于發動機自身冷卻的發動機冷卻系統，這套系統中的水泵通過皮帶和曲軸相連接，直接靠發動機動力實現冷卻液的循環，也可稱為主循環；另一套冷卻系統主要用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻，是通過電動冷卻液循環泵驅動冷卻液實現的獨立循環系統，也可稱為副循環。其中獨立的冷卻液循環泵主要用于給增壓系統冷卻，包括兩個循環通道：一個經過渦輪增壓器，為渦輪系統冷卻；另一個流經進氣歧管內的氣液熱交換器（冷卻器），為增壓空氣進行冷卻。這套由電機帶動的冷卻液循環泵會在不同發動機工況下，由行車電腦控制進行智能的工作，它在下面幾種情況下會被開啟：

1、每次發動機啟動后的短時間內

2、輸出扭矩持續在100Nm以上的時候

3、進氣歧管內增壓空氣溫度持續超過50°C4、兩個增壓空氣溫度傳感器（分別位于進氣歧管的冷卻器前后）之間的溫差小于 8°C5、發動機每工作120s，其工作10s，避免渦輪增壓器產生熱量積聚

6、關閉發動機后，根據脈譜圖決定從0至480s之間的工作時間，避免渦輪增壓器過熱而產生故障

正是這套冷卻系統的存在，所以TSI發動機基本可以實現高速行駛后立即熄火，而不必像老款寶來1.8T那樣，低速行駛一段，或是停車后怠速數分鐘再熄火

渦輪增壓啟動有一個發動機轉速限制，比如現在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時候實現，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調教偏向經濟性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉速達不到

1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。這就相當于一臺自然吸氣發動機，現在因為渦輪增壓達不到啟動轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉動，那么可想而知此時進氣表現甚至還不如同排量自然吸氣發動機了。

從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是讓人放心多了。

渦輪增壓首先工作噪音就比V6機頭大，而且發動機怠速抖動也大于V6車型。對于一些商務車型，我們選擇V6發動機會比渦輪增壓動力更適合一些，因為更安靜更舒適，加速噪音也小。而且V6發動機加速或發力很持續，不會有渦輪增壓介入時的延遲和停頓感受。大部分V6發動機實際油耗和一些渦輪增壓車型基本持平，并且起步和低速表現也會更好一些。總而言之，渦輪增壓和V6機頭各有各的優勢。如果說誰全面壓倒誰，恐怕目前來說還難分高下。

對于那些年輕人而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們一些，畢竟動力更充沛，而且購買價格可以做到現對較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者

2.5L V6車型，價格需要20多萬了。現在我們購買一臺1.8T渦輪增壓車型也

許只有十幾萬，但性能上絕不會比自然吸氣車型低，所以年輕消費群體對于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發動機是最受歡迎的小排量渦輪增壓。

對于那些代步人群或普通家庭消費者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實惠一些。保養費用更低一些不說，而且無須擔心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開銷。從平實用車角度而言，自然吸氣發動機好保養好維護，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。

是否可以理解為，渦輪增壓發動機比普通發動機的故障率高一點？

陳新亞：這種擔心有道理，它畢竟比普通的自然吸氣發動機多了一個部件，而且這個部件并不是結構特別簡單、沒有技術含量的部件，它還挺復雜，是一個富有高精尖技術的部件。它使用中對一些保養要求也比較高，主要就是冷卻系統。過去說渦輪增壓發動機容易損害，容易被燒掉，因為渦輪轉速特別高，發動機最高轉速7000轉，它可能就是幾萬轉。你剛用完渦輪之后停下來，你把發動機熄火，但渦輪還在以幾萬轉的速度慢慢下降，下降速度非常慢，而轉速又高，因此對冷卻要求就非常高。如果此時冷卻跟不上，就很容易燒壞。可是這個時候如果你把發動機停掉，它的潤滑冷卻系統都是由發動機提供的，潤滑油供應不上以后很容易燒掉渦輪。新一代的渦輪增壓，包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用等，已經采用了一套獨立的冷卻系統。發

動機熄火以后，這個獨立的冷卻系統還在工作，它可以保證渦輪不容易被燒壞。而如果在使用傳統的老渦輪增壓發動機，使用中不注意，比如，到了高速公路服務站，加油或者休息，把發動機熄火了，這時候就很容易出問題。一次可能沒事，兩次可能也沒事，時間長了以后就有可能造成渦輪損壞，損壞之后只能更換，而且費用一兩萬元。

是不是渦輪用了多少公里就要換？

陳新亞：理論上講它和發動機是同壽命的。從廠家設計的角度來講，車身上的部件除了三濾機油、剎車片等易損件以外，其他的都是和汽車同壽命的，只要嚴格按照廠家說的去做、去保養，都沒有問題。如果不按照他們說的，在使用中就很容易出現問題，尤其是過去的老渦輪發動機，使用的時候不經心，高速運轉之后馬上熄火，很容易造成它的損壞。這與使用者有很大關系，有的用同樣的發動機，有人一直在使用，始終沒有換過，有人五六萬公里就換了。

渦輪增壓發動機這種車型適合什么樣的人去選？

陳新亞：我認為新一代的渦輪增壓發動機沒有任何問題，盡管可以去買，買回來以后按照使用說明書去做就行。但是老的渦輪增壓發動機，如果你不是一個精細的人，對用車、保養不是特別在意，大大咧咧的，我建議你最好不要去買這種車型。因為它對使用保養有一定要求。

還有什么要提醒網友需要注意的東西？

陳新亞：我希望人們對新一代的渦輪增壓發動機有一個新的認識，它應該和過去我們所謂的1.8T有明顯的不同。它有一個很大的進步，因此大眾在很多車型上普及它的渦輪增壓發動機，從1.4TSI、1.8TSI到2.0TSI。再往大排量發動機上看，寶馬在3.0及以上的發動機，基本上都已實現渦輪增壓化。因為現在采用了很多新技術，包括獨立冷卻系統，或叫冷卻延遲技術，采用這種技術之后，過去增壓發動機的一些弊端被去掉了，而它的優勢又凸顯出來了。說渦輪增壓發動機的技術越來越成熟。

第三篇：渦輪增壓能提升發動機功率

渦輪增壓能提升發動機功率

最近一兩年，產品型號中帶“T”標志的轎車越來越多，先是奧迪A61.8T大受歡迎，然后是帕薩特1.8T，再有就是寶來1.8T。很多人都已經知道，這個“T”是英文“TURBO”的簡稱，即表明該車采用的是渦輪增壓發動機。近日，西安、咸陽等地的讀者通過電子郵件向我們咨詢有關渦輪增壓原理的問題。記者咨詢了有關業內專家，今天的汽車學堂就為大家簡單介紹一下“渦輪增壓”。

大家可能都明白，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。而在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

一汽－大眾西北商務代表處的張建坤先生表示，渦輪增壓器實際上類似于空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪再壓送由空氣濾清器管道進來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，這樣就可以有更多的燃料進入汽缸進行燃燒，因此就可以增加發動機的輸出功率了。其實渦輪增壓主要是為了提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。有關專家曾做過測試，裝有渦輪增壓器的發動機與未裝增壓器的相比，其輸出的最大功率可增加約40％，甚至更多。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓后可以產生較大的功率，或者說，一臺小排量的發動機經增壓后，與較大排量的發動機功率相當。另外，發動機在采用了增壓技術后，還可提高燃油經濟性，降低尾氣排放。不過，發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅提高，如此一來對發動機的機械性能、潤滑性能有所影響。

記者比較了奧迪A62.4與奧迪A61.8T的發動機工作狀況，可以看出奧迪A62.4的發動機排量比A61.8T要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時從發動機工作曲線圖中可以看出：在低轉速時，1.8T的扭矩和功率都要比2.4的小。這是因為渦輪增壓在發動機中、高轉速時作用更明顯。

第四篇：渦輪增壓的優點,渦輪增壓發動機攻略

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渦輪增壓的優點，渦輪增壓發動機攻略

隨著市面上帶“T”字號的車越來越多，渦輪增壓也越來越被車主所熟悉。在這動力強勁的發動機面前，還是有很多車主犯起了嘀咕，李先生就是其中一個。如何在渦輪增加發動機和自然進氣式發動機二者之間進行選擇？

功率可增加40%以上

渦輪增壓和自然進風式發動機相比，在動力方面的優勢是很明顯的，同樣排量輸出的最大功率可多40%以上。“渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩，一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。”莫師傅在說到渦輪增壓的好處時也承認，渦輪增加發動機的日常使用和保養會麻煩一些。“比起自然進氣式發動機，渦輪增壓發動機對工作環境和保養維護要求更嚴格。”

保養并不麻煩

雖然渦輪增壓發動機會嬌氣一點，但只要保養使用得當還是非常聽話的。莫師傅表示，平時只要稍加注意就可，并不麻煩。“首先在保養時盡量選擇廠家指定或高級合成機油；再就是發動機的機油濾清器和空氣濾清器必須保持清潔。”此外，莫斗文還表示要定期清洗或者更換濾清器

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第五篇：汽車廢氣渦輪增壓系統故障畢業論文答辯申請書(黑白)

畢業論文答辯申請書

一、姓

名：趙金華

二、學

號：14231158

三、專業班級：汽車檢測與維修技術

2015級汽車1班

四、論文題目：汽車廢氣渦輪增壓系統故障檢修探討

五、答辯申請：

經過長時間的資料搜索、文獻整理，嚴格按照畢業論文格式和要求完成了論文撰寫工作，通過指導教師的精心審核、檢查、評閱，所有的論文資料已經準備齊全，現向答辯組提交的答辯資料有：

1.畢業論文（設計）答辯申請書(1份)； 2.論文終稿（2份）；

通過指導老師的悉心指導，我在寫這篇論文的過程中認真學習了汽車渦輪增壓系統的知識，我已經具備參加答辯的能力，現向答辯組提出正式申請，望批準！

六、本人承諾

所交論文完全為個人工作成果，所引用文獻資料都真實可靠。

申請人簽名（手簽）

****年**月**日

七、指導教師意見

1.同意參加答辯

（）；

2.不同意參加答辯

（）；

3.緩答辯

（）。

指導教師簽名（手簽）

****年**月**日