第一篇：民用航空器電臺檢查表(一)填寫指南

附件四 ：《民用航空器電臺檢查表

（一）》填寫指南

1、注冊號：航空器機尾號。填寫形式須與《民用航空器電臺執照申請表》保持一致。

2、選擇呼叫號碼：按駕駛艙內選擇呼叫號碼標牌上標示的號碼進行填寫。例：“FG-JK”。沒有 的，填寫“無”。

3、航空器型號：按實際情況填寫。填寫形式須與《民用航空器電臺執照申請表》保持一致。

4、航空器營運人（全稱）：按實際情況填寫。該全稱須與《民用航空器電臺執照申請表》保持 一致。

5、現執照有效期至：按目前在用的《民用航空器電臺執照》上載明的時間進行填寫。如果該執照有效期已過，此欄填寫“過期”。如果屬于首次辦理電臺執照，此欄填寫“首次”。

6、檢查航空器地點：按省（市、區）＋機場（通用航空作業基地）或航空器生產（維修）廠家名稱填寫。例：“北京首都國際機場”。

7、電臺發射按鍵是否靈活，無卡阻現象：手動操作檢查。按檢查的實際情況進行選項填寫。

8、VHF、HF電臺操作面板顯示內容是否完整、清晰：目視檢查。按檢查的實際情況進行選項 填寫。

9、VHF電臺操作面板顯示頻率的精度為小數點后：目視檢查。按操作面板上顯示的小數點后實際位數進行選項填寫。

10、頻率范圍：手動操作檢查。按VHF、HF電臺操作面板上顯示可調出的最小頻率和最大頻率

進行填寫。“-”前，填寫可調出的最小頻率,“-”后，填寫可調出的最大頻率。VHF電臺頻率范圍至少滿足118.000-136.975MHz。HF電臺頻率范圍至少滿足2.80-23.00MHz。

11、VHF（NO.1、2、3）、HF（NO.1、2）電臺型號/序號：目視檢查。按設備標牌上標明的型

號和序號分別進行填寫。“/”前，填寫型號，“/”后，填寫序號。

12、VHF（NO.1、2、3）、HF（NO.1、2）測試頻率：無線電管理檢查員自行選定的測試基準頻

率。選擇測試基準頻率應當在VHF、HF電臺頻率范圍內，按高、中、低各選擇1個頻率，共選擇3個。這3個頻率須避開航空器檢查所在地在用的工作頻率。

13、VHF（NO.1、2、3）、HF（NO.1、2）實測頻率：儀表測試檢查。按儀表顯示的實際數值進

行填寫。VHF頻率值精確到小數點后至少4位。HF頻率值精確到小數點后至少3位。

14、VHF（NO.1、2、3）、HF（NO.1、2）偏差：

VHF：偏差不得超過±3×10-5。計算公式:偏差=(實測頻率－測試頻率)／測試頻率 HF：偏差不得超過±20Hz。計算公式：偏差=實測頻率－測試頻率

15、實際安裝的無線電設備型號、數量等與申請表填寫內容是否一致：按檢查的實際情況進行

選項填寫。

16、無線電管理檢查員意見：

（1）各項檢查結果滿足要求的，填寫“合格，同意核發電臺執照”。

（2）在檢查過程中發現問題的，要進行簡要說明，并提出解決的辦法或建議。

注：此表須通過打印或用鋼筆、簽字筆進行填寫。字跡要清晰、完整。

第二篇：民用航空器外場維修經驗

航線排故經驗

做為一名航線維修人員，長期的工作讓我對航線維修有了更深刻的理解。航線維修的時間性、準確性、隨機性強，尤其是航線維修中的航后維修，關系到飛機在運行中的正常性和航線維修的質量，從而對我們提出了更高的要求，要求我們具備的知識是多層次的，既要有深厚的理論知識，又要有很強的操作技能；要熟知所維修機型的各系統的原理以及常見故障的現象、原因和排除方法；還要熟知與維修工作相關的民航規章、行業標準，公司發布的與維修相關的手冊的法規性文件。

航后一般都是在基地進行，所以應該對影響放行的故障盡最大努力進行排除，減少保留故障，保證飛機的可靠性，防止飛機在外站發生延誤或重大故障，避免運營成本不必要的增加。

航線維修遇到的故障隨機性強，尤其是運營時間較長的老舊機型。接下來結合平時的排故實例總結一些經驗。

某日航班結束，飛行技術記錄本上機組反映4#液壓系統油量無指示，查看CMC故障信息，發現存在故障里有故障信息“HYQUIM FAIL”，維修信息代碼是：29510。根據程序先查找FIM手冊，找到維修信息代碼對應的是29-33 TASK 808。根據29-33 TASK 808中的步驟，第一步先量線，看線路是否有磨損的地方；如果有，修理有磨損的線路；如果經過檢查確定所有線路都沒有磨損的地方，更換液壓系統油量接口組件（HYQUIM）。

液壓油量指示系統由液壓油量傳感器、液壓系統油量接口組件（HYQUIM）和位于做機身起落架輪艙里的遠程液壓油量顯示模塊組成。其中液壓油量傳感器安裝于各個系統的液壓油箱，液壓系統油量接口組件（HYQUIM）位于電子艙E2設備架上。各系統的液壓油量傳感器將其根據不同油量產生的模擬電信號通過線路傳輸給液壓系統油量接口組件（HYQUIM），經過處理后分成三路，一路經ARINC429傳輸給ECIAS接口組件（EIU），通過ECIAS接口組件（EIU）分別將信號傳輸到ECIAS和CMC系統，在ECIAS的狀態頁、系統頁和維護頁面顯示液壓油量；一路通過一個電門與液壓控制面板的FAULT指示燈相連，當液壓油量小于0.34時電門接通，給出故障信號（FAULT指示燈在液壓系統超溫、低壓以及油量低時會亮起）；還有一路經過遠程指示驅動器將信號傳輸到左機身起落架輪艙里的遠程液壓油量指示模塊，為液壓系統地面勤務提供油量讀數。系統示意圖如下：

根據液壓油量指示系統的原理圖不難發現，液壓系統油量無指示無外乎幾種情況：

第一，液壓系統油量接口組件（HYQUIM）不好，不能完成油量傳感器和ECIAS、CMC這些顯示系統之間的信號傳遞；

第二，液壓油量傳感器到液壓系統油量接口組件（HYQUIM）之間的線路不好；

第三，液壓油箱上的油量傳感器不好，這一點根據CMC上的故障信息“HYQUIM FAIL”可以排除

所以，可以確定FIM手冊29-33 TASK 808 里第一步要求檢查的線路是液壓系統油量接口組件（HYQUIM）到液壓油量傳感器之間的這一段線路。航線維修中檢查線路磨損一般用到的是萬用表量線路阻值或者是用兆歐表測線路絕緣，以確定線路是否斷路或者是短路。

查閱WDM手冊的相關章節，線路圖如下： 圖中紅色方框所圈部分是4號液壓油量指示系統中油量傳感器到液壓系統油量接口組件（HYQUIM）之間的線路詳圖。

量線之前首先要確定電插頭所在的位置，以及各段線路的情況，根據實際情況安排量線順序。4號液壓油量指示系統中油量傳感器到液壓系統油量接口組件（HYQUIM）之間的線路被D43700P/J、D15806P/J、DW2130D、DQ2130分成了三段。根據圖上的標識可以知道，D43700P/J的位置在4號發動機吊架后部的密封隔框上，DW2130D、DQ2130的位置在主電子艙的E2-1設備架上。唯獨D15806P/J的位置沒有注明，不過我們可以根據D15806P/J旁邊標注的AL1202找到D15806P/J的所在位置。AL1202是設備編號，可以從IPC手冊中的設備清單（equipment list）找到與之相關的信息：牌號為287U4424，安裝在287U4433上，具體位置是1290/190/R 68(Station/WL/BL)。之后可以從IPC手冊中前言里的《牌號數字-字母索引》根據已知牌號287U4424查到其對應的IPC章節以及在示意圖中的代碼。根據從IPC手冊中查到的示意圖，可以知道D15806P/J的位置是在右輪艙的前部導線隔斷架。

三組電插頭的位置都已經清楚，D43700P/J和DW2130D、DQ2130的位置比較容易接近，所以先從這兩組電插頭入手進行量線。首先將液壓油箱上的油量傳感器的電插頭DT404脫開，D43700P/J拆開，用導線短接DT404的1、3插釘，從D43700J上測量48、49之間的電阻值，測得電阻值很小，線路為通路；然后用兆歐表測量兩根導線的絕緣，均正常，排除這段線路的問題。接著從主電子艙找到液壓系統油量接口組件（HYQUIM），將其拆下，找到設備架上的B插口，將其中的B11和D11用導線短接，用三用表的歐姆檔測量電插頭D43700P的48、49兩個引腳，電阻值很小，線路為通路；之后再用兆歐表分別測量兩路導線的絕緣，引腳49這一路導線絕緣正常，引腳48這一路的導線絕緣有問題，導線有磨損。

新的問題出現了，從4號發動機的吊架到主電子艙的E2-1設備架距離非常遠，而且線路是從吊架進入大翼然后通過右輪艙進入機身導線束，最后到主電子艙的設備架，這么長的距離查導線磨損，該從何查起，況且除了吊架、主電子艙以及主輪艙這幾個節點位置外其他的部分接近導線比較困難。

導線磨損的原因是震動使導線與其接觸的部件之間產生摩擦，而發動機及吊架屬于飛機的高震動區，所以先從吊架上的D43700P查起，與D43700P相連接的導線束是帶屏蔽層的導線束。將D43700P的48引腳分解，從引腳向導線束檢查，在離引腳48不遠的地方導線有一處破損，漏出了導線，導致這根導線與屏蔽層搭接。故障原因找到了，接下來要做的就是導線的修復工作了，導線的修理需要從SWPM手冊中查找標準，屏蔽線的修復標準是在SWPM手冊的20-10-13中。最后按照標準修復了受損導線；進行液壓系統油量接口組件（HYQUIM）的BITE測試和液壓系統的地面測試，均測試正常；查看ECIAS和CMC中的液壓油量顯示均正常，確定故障排除。

液壓油量不指示這個故障航線運行中不常見，但是屬于重要系統的故障，對確保飛機運行安全有重要意義，雖然按照MEL可以辦理保留故障進行放行，但保留故障的維護程序（M）比較繁瑣，只是在外站考慮到航材、人員以及運營的經濟性等因素而采取的應急措施，到達基地航站后應排除故障。做為基地航站一定要將航線維修的質量提高，以配合公司飛機的正常運行。

排除故障時，一定要預先做好、做足準備工作，查閱手冊熟悉整個系統的組成以及各個部分之間的關系。根據記錄本上和CMC獲取的故障信息以及機組口頭反映的現象或者航線維護是發現的故障現象進行綜合，提取有用的信息（故障信息代碼或者故障現象），查閱FIM手冊，確定排故所需的TASK，然后按照TASK的步驟進行，這中間涉及到部件位置的確定，線路的測量，受損導線的修理，部件的更換等，這其中用到很多手冊，如IPC、WDM、SWPM、AMM。所以這要求航線維修人員平時要經常翻閱這些手冊，熟悉這些手冊的結構以及手冊之間的聯系，做到從任何一個細小的線索都可以查出與之相關的各種信息，如設備號、設備描述、件號、位置、相關的WDM章節、相關的IPC章節以及代號、相關的AMM章節；知道要查找的信息對應的手冊，做到手冊查閱快速、查出的信息準確，為排除故障打好基礎。具備了以上這些條件后，還需要排故中要思路清晰，采用適當的，便于實施的方法，在FIM手冊TASK的步驟指導下，逐步縮小故障的范圍，鎖定故障位置，分析出故障原因；然后采取相應的措施，或修理導線，或更換故障部件完成排故步驟；之后進行測試，或進行部件測試，或進行系統測試，確認故障是否排除。

另外還有一些常見故障，如外部燈光（滑行燈、轉彎燈、著陸燈、大翼照明燈、航行燈、防撞燈、高頻閃燈）、內部燈光（客艙照明、機組休息區照明、駕駛艙照明、面板燈、背景燈）、機輪損傷、剎車轂碎裂或磨損到需更換標準，可以根據手冊要求以及實際工作經驗進行靈活排除，體現航線維修的時間性。這部分故障因為常見，比較熟悉，因而對排故思路方面的要求不太高，而對動手操作的能力相對高一些，所以航線維修人員還要經常注意鍛煉動手操作能力，提高工作效率，以便更好的滿足航線維修工作的要求。

總之，航線工作做維修人員的要求是小故障（常見故障）要熟練，大故障（不常見故障）要有方向，這樣才能確保故障排除的機率更大，保證飛機的維護質量，減少航班的延誤，提高運行的正常性，體現航線維修的價值。

第三篇：民用航空器飛行事故調查程序

民用航空器飛行事故調查程序

狀態:有效 發布日期:2000-01-01 生效日期: 2000-01-01 發布部門: 中國民航總局

發布文號: 1．主題內容與適用范圍

1．1 主題內容

本程序規定了民用航空器飛行事故調查的基本程序，并為事故調查提供技術指導。

1．2 適用范圍

本程序適用于在中華人民共和國境內民用航空器發生的飛行事故的調查。

2．參照文件

a．

中華人民共和國國務院第34號令《特別重大事故調查程序暫行規定》；

b．

國際民航公約附件13《民用航空器事故和事故征候調查》；

c．

《民用航空器飛行事故調查規定》CCAR一395；

d．

《民用航空器飛行事故等級標準》GB一14648一93；

e．

國際民航組織文件《航空器事故和事故調查手冊》DOC9756－AN/965。

3．基本要求

3．1 事故調查的目的

民用航空器飛行事故調查的目的是查明事故原因，提出保障安全的建議，防止同類事故再次發生。

3．2 事故調查的原則

3．2．1 獨立調查原則

事故調查必須獨立進行，任何部門和個人不得干擾、阻礙調查工作。

3．2．2 客觀調查原則

事故調查必須堅持實事求是的原則，客觀、公正、科學地進行，不得帶有主觀傾向性。

3．2．3 深入調查原則

事故調查除了應查明事故發生的直接原因，事故發生、發展過程中的其它原因，并深入分析產生這些原因的因素，包括航空器設計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規章和企業管理制度及其實施方面的缺陷等。

3．2．4 全面調查原則

事故調查不但應查明和研究與本次事故發生有關的各種原因和產生因素，還應查明和研究與本次事故的發生無關、但在事故中暴露出來或者在調查中發現的、在其他情況下可能對飛行安全構成威脅的所有問題。

3．3 事故等級的確定

在查明飛行事故的人員傷亡情況和航空器的損壞情況后，根據《民用航空器飛行事故等級》(GB14648－93)的規定，最終確定事故等級。

飛行事故分為：

a． 特別重大飛行事故；

b． 重大飛行事故；

c． 一般飛行事故。

凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

a． 人員死亡，死亡人數在40人及其以上者；

b． 航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。

凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

a． 人員重傷，重傷人數在10人及其以上者；

b． 最大起飛重量2250kg(含)以下的航空器嚴重損壞，或迫降在無法運出的地方；

c． 最大起飛重量2250-50000kg(含)的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的10%(含)者。

d． 最大起飛重量50000kg以上的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的5%(含)者。

航空器運行過程中發生相撞，不論損失架數多少，一律按一次飛行事故計算。事故等級按人員傷亡總數和航空器損壞最嚴重者確定。

人員傷亡統計應包括該次飛行事故直接造成的地面人員傷亡。

航空器修復費用包括：器材費、工時費、運輸費。

3．4 事故調查人員

參加事故調查的人員應是具有事故調查員資格，或是具備事故調查所需的專業知識和技能、被臨時聘任或委派協助事故調查的人員。調查人員應當事實求是、客觀公正、尊重科學、恪盡職守，正確地履行其職責和權力，不得隨意對外泄露事故調查情況。

與事故有直接利害關系的人員不得參加調查工作。新聞工作者、律師和保險公司工作人員不得參加事故調查任何階段的工作或者會議。

3．5 事故調查裝備

組織事故調查的部門應當配備必要的事故調查裝備，保證事故調查工作的順利進行。事故調查裝備包括：

a．

專用車輛(車載通訊設備、發電機等)；

b．

攝影設備(攝像機、照相機)；

c．

錄音設備(便攜式采訪錄音機、放音設備)；

d．

通信設備(移動通信設備、對講機)；

e．

便攜式計算機、打印機；

f．

勘察設備：全球衛星定位儀(GPS)、激光測距儀、羅盤測角儀、卷尺、鋼板尺、放大鏡、望遠鏡、常用工具、取樣容器等；

g．

特種設備：放射性物質探測儀、飛行記錄器水下定位信號探測儀；

h．

應急照明設備；

i．

記錄設備、標簽、標記筆；

j．

個人防護設備。

3．6 文件資料

事故調查用的文件資料包括：

a．

飛行手冊、飛機手冊等；

b．

航行、機場方面的文件資料等；

c．

事故調查條例、程序、手冊等；

d．

事故現場的地形圖；

e．

專業小組各自有關的技術文件；

f．

其他需要的各種文件資料等。

3．7 事故信息的發布

有關飛行事故的一切信息由組織事故調查的部門新聞發言人或者由組織事故調查的部門指定的人員統一負責發布，其他任何部門和個人不得以任何形式發布或透露有關事故的信息。

3．8 出發與到達

任何情況下，參加事故調查的人員都應利用各種有效的交通工具和方式盡快到達事故現場，以獲得盡可能完整的事故現場原貌。有關部門應當為事故調查人員盡快到達事故現場提供幫助。

3．9 事故調查程序

民用航空器飛行事故調查按附圖一所示程序進行。

4．事故調查的組織

4．1 事故調查的組織實施

4．1．1 由民航總局負責組織的調查

由民航總局負責組織調查的事故包括：

a．國務院授權民航總局調查的特別重大飛行事故；

b．外國民用航空器在外國境內發生的事故，但由國務院或者國務院授權其他部門組織調查的除外；

c．運輸飛行重大飛行事故。

由民航總局組織的事故調查，事故發生地的地區管理機構和發生事故單位所在地的地區管理機構，應當根據民航總局的要求派人參加調查。

4．1．2 由地區管理機構負責組織的調查

地區管理機構負責組織調查在其所轄地區范圍內發生的下列事故：

a．通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；

b．運輸飛行一般飛行事故；

c．民航總局授權地區管理機構組織調查的其他事故。

由地區管理機構負責組織的事故調查，民航總局認為必要時，可以直接組織調查。

由地區管理機構負責組織的事故調查，事故發生單位所在地的地區管理機構應當派人參加，民航總局可以根據需要派出事故調查員或者技術人員予以協助。

4．1．3 涉及軍、民航的事故調查

由負責組織事故調查的部門與軍方協商進行。

4．1．4 涉外事故調查的組織和參加

在我國登記、經營或者由我國設計制造的民用航空器在境外某一國家、某一地區發生飛行事故，由民航總局派出一名國家授權的代表參加事故發生所在國家、地區的事故調查。為協助國家授權代表的工作，民航總局可以指派若干名顧問。

在我國登記、經營的民用航空器在境外發生飛行事故，但事故地點不在某一國家、某一地區境內的，由民航總局組織事故調查，也可以部分或者全部委托別國進行調查。

外國民航航空器在我國境內發生飛行事故，經民航總局批準，航空器的登記國、經營人國、設計國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調查。

由外國設計、制造，在我國登記、經營的民用航空器在我國境內發生飛行事故，經民航總局批準，該航空器的設計國、制造國、可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調查。

4．2 事故調查組的組成

負責組織事故調查的部門應任命一名事故調查組組長。重大及重大以上飛行事故的事故調查組組長由主任事故調查員擔任；一般飛行事故的事故調查組組長可以由主任事故調查員或者事故調查員擔任。事故調查組組長對事故調查組的組成和事故調查工作有獨立作出決定的權力。

事故調查組應由委任或者聘任的事故調查員和臨時聘請的專家組成。參加事故調查的人員應當服從事故調查組組長和專業調查小組組長的領導，其調查工作只對事故調查組組長負責。

事故調查組長可以根據調查工作的需要，組成若干專業調查小組。通常包括的專業調查小組有：

a．

行小組；

b．

空管小組；

c．

適航小組；

d．

飛行記錄器小組；

e．

公安小組；

f．

運輸小組；

g．

綜合小組。

根據參加調查人員的技術力量和調查工作的需要，事故調查組組長可以合并某些小組，或者組成另外的專門小組。專業小組組長由事故調查組組長指定。

4．3 事故調查組的職責和權力

4．3．1 事故調查組的職責

事故調查組履行下列職責：

a．

明事故造成的人員傷亡和航空器損壞情況；

b．

查明與事故有關的事實及環境條件等因素，分析造成事故的原因，作出事故結論；

c．

提出預防事故的安全建議；

d．

提交事故調查報告。

4．3．2 事故調查組的權力

事故調查組具有下列權力：

a．決定封存、啟封和使用與發生事故的航空器運行和保障有關的一切文件、資料、物品、設備和設施；

b．要求發生事故的民用航空器的經營、保障、設計、制造、維修等單位提供情況和資料；

c．決定實施和解除對現場的監管；

d．對發生事故的民用航空器及其殘骸的移動、保存、檢查、拆卸、組裝、取樣、驗證等有決定權，對其中有研究和保存價值的部件有最終處置權；

e．對事故有關人員及目擊者進行詢問、錄音，并可以要求其寫出書面材料；

f．要求對現場進行過拍照和錄象的單位和個人提供照片、膠卷、磁帶等影像資料。

事故調查組在履行職責和行使權力時，有關單位、個人應當積極協助，主動配合，如實反應情況，無正當理由不得拒絕。

4．4 專業調查小組的職責分工

4．4．1 飛行小組職責

a．

調查飛行人員的技術狀況和身體健康情況；

b．

調查機組的飛行準備、飛行過程情況，以及應急處置情況；

c．

檢查該次飛行的簽派工作和簽派員資格；

d．

調查事故發生與飛行人員生理心理狀況的關系，判定機上人員傷亡的因素；

e．

繪制飛行航跡圖；

f．

進行飛行模擬驗證、分析等；

g．

調查當事人及目擊證人；

h．

進行其他必要的調查；

i．

提交小組的調查報告及原始記錄、證據、資料等。

4.4.2 適航小組職責

a． 調查航空器適航狀況；

b． 調查航空器損壞情況；

c． 調查維修單位和維修人員的資格和維修工作；

d． 繪制殘骸分布圖；

e． 組織和參與專項試驗和查證工作；

f．

調查當事人及目擊證人；

g． 航空器失效件分析；

h． 提交小組調查報告及原始記錄、證據、資料等。

4．4．3 空管小組職責

a．

調查空中交通管制情況，整理通話記錄和雷達記錄；

b．

調查空中交通管制員的資格和管制工作情況；

c．

調查導航和通信設備的運行情況；

d．

調查與本次飛行有關的所有航行資料；

e．

調查有關的氣象情況；

f．

調查當事人及目擊證人；

g．

提交小組調查報告及原始記錄、證據、資料等。

4.4.4 飛行記錄器小組職責

a．

搜尋飛行記錄器和其它記錄裝置；

b．

負責飛行記錄器的現場保護和運輸；

c．

進行飛行記錄器的譯碼、分析；

d．

會同有關小組綜合分析飛行記錄器和其他記錄裝置提供的信息；

e．

提交記錄分析報告。

4.4.5 公安小組職責

a．

調查是否有劫機、炸機、非法干擾或故意破壞航空器的情況；

b．

負責調查是否有易燃、易爆物品被帶上航空器，是否危害了航空器的飛行安全；

c．

調查地面安全檢查和航空器安全保衛情況；

d．

對遺體進行醫學身源判斷；

e．

負責事故現場的拍照和攝像工作；

f．

調查當事人及目擊證人；

g．

提交小組調查報告及原始記錄、證據、資料等。

4.4.6 運輸小組職責

a．

審查航空器經營者的資格、經營項目和范圍；

b．

調查航空器的配載和裝載情況；

c．

調查旅客的情況；

d．

提供機載貨物及行李情況；

e．

調查當事人及目擊證人；

f．

提交小組調查報告及原始記錄、證據、資料等。

4.4.7 綜合小組職責

a．

調查機場設施和設備運行情況；

b．

調查現場應急救援情況；

c．

收集整理各小組的調查報告、目擊者的證明材料、現場照片、圖表、實物證據等；

d．

協助調查組組長組織事故調查工作，全面掌握各小組工作進展情況，發送事故調查情況簡報；

e．

進行調查組的后勤保證工作；

f．

調查當事人及目擊證人；

g．

提交小組調查報告及原始記錄、證據、資料等。

4．5 后方支援保證組

除組成上述事故調查組外，為了保證事故調查工作的順利進行，應建立后方支援保證組，為現場調查做好支援、保證和協調工作。該小組的任務是：

a． 助事故調查組解決交通、食宿等后勤保障問題；

b． 幫助事故調查組建立現場與組織事故調查部門的通信聯絡，必要時作為傳遞信息的中繼站；

c． 幫助事故調查組協調與有關部門的關系，與其他能夠為調查提供幫助的部門、單位和個人取得聯系；

d． 幫助事故調查組提供、購買、租用調查所需的工具、設備、器材、文具等用品；

e． 幫助事故調查組收集和整理有關資料，提供可能的調查參考意見和建議。

該組可由當地政府及事發單位參加。事故發生所在地的民航地區管理機構負責組織。

5.事故信息的通知和報告

5．1 發現事故的報告

事故發生后，發現事故的任何部門和個人均有責任和義務立即通知當地的民用航空管理機構和當地人民政府。當地的民用航空管理機構和當地人民政府應立即通知民航總局。發生涉及軍、民雙方的事故，由事故發生單位按各自系統的有關規定迅速上報。

5．2 事故信息報告

發生事故的單位和事故發生所在地的民用航空管理機構，應當在事故發生后十二小時內以書面形式報告民航總局。民航總局和各地民用航空管理機構的航空安全主管部門，具體負責事故報告的接收和處理工作。

描述事故的信息包括：

a．

事故發生的時間、地點和航空器經營人；

b．

航空器的類別、型號、國籍和登記標志；

c．

機長姓名、機組人員、旅客(乘員)人數；

d．

任務性質；

e．

最后一個起飛點和預計著陸點；

f．

事故簡要經過；

g．

傷亡人數及航空器損壞程度；

h．

事故發生地區的物理特征；

i．

事故發生的可能原因；

j．

事故發生后采取的應急處置措施；

k．

與事故有關的其他情況；

l．

事故信息的來源和報告人。

通知或報告的信息暫不齊全時，可以進一步收集和補充信息，但不得因此而延誤通知或報告的時間。一旦獲得新的信息，應立即再次通知或報告有關部門。

5．3 事故信息的記錄與證實

為了保證事故報告信息的準確，得到事故報告的部門和人員應當首先準確記錄報告的內容，并獲得報告人的信息和聯系方式。記錄時可以采用文字記錄和電話錄音相結合的方式。必須如實記錄事故信息的全部內容，記錄中不得含主觀臆斷的內容。記錄中或記錄后，可以采用逐句或全文復述的方式，請報告人予以證實，還可以請報告人以書面的方式再次報告，以便與口頭報告的內容進行確認。

如實填寫飛行事故報告表(HAB94－01)，并根據表格的項目收集或向報告人查詢未報事項；向可能得到事故信息的其他部門進一步證實事故信息的可靠性和準確性。

5．4 事故信息的通知

民航總局航空安全主管部門在得到事故報告后，應立即報告總局領導，并迅速通知或委托總局調度室通知總局的下列職能部門：

a．

辦公廳；

b．

飛行標準司；

c．

航空器適航司；

d．

空中交通管理局；

e．

公安局；

f．

運輸司；

g．

機場司；

h．

政策法規司；

i．

國際合作司；

j．

財務司；

k．

監察局；

l．

政治部；

m．

工會；

n．

航空安全技術中心。

民航總局事故調查職能部門如果從民航以外的其他渠道獲得事故發生的信息，應及時通知事故發生所在地和事故航空器經營人所在地民用航空管理機構的航空安全主管部門。

得到通知的單位應安排專人值班、確定聯系人和聯系電話，隨時與總局事故調查職能部門保持聯系，作好應急處置和參加事故調查的各項準備。

5．5 其他通報

經民航總局領導批準后，由總局辦公廳向國務院報告事故情況；由民航總局事故調查職能部門向國家安全生產監督管理部門報告事故情況。需要向公安部、外交部、監察局、全國總工會等部委通報事故情況和保持聯絡的，由民航總局有關職能部門分別負責。

5．6 涉外飛行事故的通知

如果事故涉及國外設計、制造、登記的航空器，或者涉及國外航空營運人時，民航總局事故調查職能部門應按照國際民航公約附件13，或國家間民用航空協定的規定，報請民航總局領導批準，通過航空固定電信網或其他渠道，及時通知航空器設計國、制造國、登記國和營運人國的國家事故調查部門，并負責這些國家參加事故調查的具體聯絡工作。

5．7 封存通知

與發生事故的航空器的運行及保障有關的飛行、維修、空管、油料、運輸、機場等單位收到事故信息后，應當立即封存并妥善保管與此次飛行有關的下列文件、樣品、工具、設備、設施：

a． 飛行日志、飛行計劃、通信、導航、氣象、空中交通管制、雷達等有關資料；

b． 飛行人員的技術、訓練、檢查記錄，飛行時間統計；

c． 航醫工作記錄、飛行人員體檢記錄和登記表、門診記錄、飛行前體檢記錄和出勤健康證明書；

d． 航空器履歷、有關維護工具和維護記錄等；

e． 為航空器添加各種油料、氣體的車輛、設備以及有關化驗結果的記錄和樣品；

f．

航空器地面電源和氣源設備；

g． 旅客貨物艙單、載重平衡表、貨物監裝記錄、貨物收運存放記錄、危險品裝載記錄、旅客名單、艙位圖和人身意外保險單據等；

h． 旅客、行李安全檢查記錄，監控記錄，其他需要封存的資料。

應當封存但不能停用的工具、設備，應當用拍照等方法詳細記錄其工作狀態。

有關單位應當指定封存負責人，封存負責人應當記錄封存時間并簽名。

所有封存的文件、樣品、工具、設備、影像和技術資料等未經事故調查組批準，不得啟封。

5．8 信息渠道的暢通

在事故信息的獲取、證實、報告、通知的整個傳遞過程中，發出和接收信息的部門和個人都應注意取得對方有效的聯系方式，保證信息渠道的雙向暢通。

與事故調查有關的部門均應建立保證信息渠道暢通的工作制度和程序，并配備相應的通信和記錄設備。

5．9 注意事項

在信息傳遞過程中，應按照有關保密規定執行。

6．事故現場的應急處置

6．1 事故現場應急救援

民用機場及其鄰近區域發生的事故，其應急救援和現場保護工作按照《民用機場應急救援規則》執行；發生在上述區域以外的事故按照《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規定》執行。

救援人員的首要任務是盡可能地營救幸存者和保護財產，采取措施防止事故損失擴大，將事故造成的損失減少到最低限度。在搶救人員及保護財產的同時，應當注意保護現場和航空器殘骸，使其處于事故發生時的狀態。

在救援過程中，任何部門和個人不得隨意移動事故航空器的殘骸及機上散落物品，不得破壞事故留下的各種痕跡，保持它們在事故發生時的狀態。

因搶救人員、保護財產、防火滅火等需要移動航空器殘骸或者現場物件的，應當做出標記，繪制現場簡圖，寫出書面記錄，并進行拍照和錄像，記錄移動前航空器殘骸或者現場物件的原來位置和狀態，并保持現場痕跡和物證。

最初的救援工作一經完成，救援人員不應再進入事故現場。營救人員和設備撤離現場時必須十分小心，防止對事故現場的破壞。

6．2 現場保護

6.2.1 現場保護基本要求

參與救援的單位和人員應當保護事故現場，維護秩序，禁止無關人員進入，防止哄搶、盜竊和破壞。

6.2.2 易失證據收集

對現場中各種易失證據，包括物體、液體、資料、痕跡等，應當及時拍照、采樣、收集，并作書面記錄。

6.2.3 幸存機組人員行為

幸存機組人員應當保持駕駛艙操縱手柄、電門、儀表等設備處于事故后原始狀態，并在援救人員到達之前盡可能保護事故現場。

6.2.4 駕駛艙保護

救援人員應該特別保持駕駛艙的原始狀態。除因救援工作需要外，任何人不得進入駕駛艙，嚴禁扳動操縱手柄、電門，改變儀表讀數和無線電頻率等破壞駕駛艙原始狀態的行為。在現場保護工作中，現場負責人應當派專人監護駕駛艙，直至向事故調查組移交。

6.2.5 危險品防護

現場救援人員懷疑現場有放射性物質、易燃易爆品、腐蝕性液體、有害氣體、有害生物制品、有毒物質或者接到有關懷疑情況的報告，應當設置專門警戒，注意安全防護，并及時安排專業人員予以確認和處理。

6.2.6 殘損航空器的搬移

如果航空器及其殘骸妨礙了其他公共設施的使用，如妨礙了鐵路、公路的運輸或機場的使用而必須移動時，移動前應當：

a．

殘骸現場進行拍照、攝像；

b．

繪制殘骸現場的草圖，并注明：移動的主要結構件，移動航空器殘骸的路徑和能夠確定航空器與地面接觸時航空器狀態的所有標記；

c．

應盡可能沿航空器發生事故時的運動方向移動殘骸，不應反向移動。殘骸移動的距離越短越好；

d．

應當記錄航空器殘骸移動過程中造成的損壞和變化。

6.2.7 查明證人

事故調查組未到達現場前，現場負責人應指派專人盡可能查明所有的事故目擊者、生存的當事人和可能為事故提供證據的其他人員，建立名冊，記錄其姓名和聯系方式。在此階段任何人不得以任何形式對證人進行訪問。如果證人提供相應的證詞、證據等，應當予以接收并登記注冊，但不進行有關的調查活動，屆時將其移交事故調查組。

6.2.8 事故調查輔助設備

現場負責部門應根據事故現場的具體情況和事故調查的可能需要，準備殘骸挖掘、打撈、移動、分解、吊裝、運輸等工具和設備，準備各種液體的取樣容器，準備現場照明、通信、防護、交通、急救等裝備。

6.2.9 補充報告

在事故現場應急救援和保護過程中，如果發現新的事故信息，應當按照事故信息通報的有關要求及時進行補充報告。

6.2.10 現場情況的匯總

現場負責部門應當及時收集和整理現場應急救援和保護的有關情況，準備向事故調查匯報。

7.現場調查

7．1 事故基本情況的了解

事故調查組到達事故現場后，應當及時聽取應急救援組織單位、事故發生單位和其他有關單位的匯報，了解事故發生的基本情況，及時與各有關部門建立聯系，取得他們對調查工作的支持。匯報形式應當簡潔、迅速，以便事故調查組盡早開始對事故現場的調查。匯報內容一般應當包括：

a．

飛行計劃和飛行實施過程；

b．

事故簡要經過；

c．

人員傷亡情況；

d．

現場應急救援和保護情況；

e．

與事故有關的其他情況。

7．2 事故現場的接管

a．

事故調查組抵達事故現場后，按照《民用航空器事故調查規定》接收并負責對事故現場的監管；協調與參加現場工作的各方之間的工作關系；建立事故現場與組織事故調查部門和后方支援保證組的聯系。現場保護與警戒部門的一切行動服從于事故調查組的領導。

b．

根據現場的具體情況設立或更改原始警戒與保護的范圍，設立警戒標志，規定準入人員資格和范圍，統一發放準入標志。

c．

收集事故調查組到達前各方收集的證據，接收、復制有關部門和個人拍攝的現場照片、錄像，接管有關部門封存的各種物品和資料，并建立接管的各種證據、資料、物品的檔案。

7．3 事故現場的安全防護

事故調查組應當了解事故現場的潛在危險，如果懷疑現場存在某種危害安全的危險時，應當取得有關專家的支持，采取必要的防護措施。

在開始事故現場調查前，應當采取下列安全防護措施：

a．

工作前應當查明事故現場有無機載或地面的有毒物品、危險品、放射性物質及傳染病原，并采取相應當的安全措施，防止對現場人員和周圍居民造成危害。

b．

當現場有大量可燃液體溢出，存在起火的危險或進行的工作可能引起失火時，必須采取相應的防火措施。

c．

防止航空器殘骸顆粒、粉塵或者煙霧等對現場人員造成侵害。

d．

查找現場的各種高壓容器、輪胎、電瓶等，將其移置安全地帶進行妥善處理。處理前應當測量和記錄有關技術數據，并記錄其散落位置和狀態等情況。

e．

加固或清理處于不穩定狀態的航空器殘骸及其他物體，防止倒塌而造成傷害或破壞。

f．

隔離事故現場的危險地帶和環境，如懸崖、沼澤等。

g．

當事故發生在城市區域時，現場可能會有撞斷的電力線、泄漏的石油和天然氣等，還會有受撞擊破壞的建筑物，應當要由專家對現場的危險性作出評估并采取必要的防護措施。

h．

當事故現場是在偏僻原始地帶時，要采取措施防止有害動植物的侵害。

i．

調查員應當配備必要的個人防護裝備和采取其他預防措施，防止因接觸人體器官和血液等受到病毒傳染。

j．

事故現場應當配備急救藥品，必要時可設置醫護人員和醫療器材。

7．4 事故現場的調查

7．4．1 一般性勘察

盡快對事故現場進行一般性勘察，建立事故現場環境的總體印象。確定并標出航空器與地面或障礙物的第一碰撞點及后續軌跡；確定航空器殘骸的基本情況，包括航空器的主要構件、部件、機載設備、貨物、遇難者和幸存人員的位置情況；對事故現場和殘骸按7.4.3條的要求進行拍照、攝像，按照7.4.4條的要求繪制殘骸分布圖。在這一階段盡可能不移動殘骸。

7．4．2 事故地點的測定

測定事故發生地點的經緯度位置和標高，測定事故地點與相鄰城市、機場、導航臺等主要參照點的相關方位和距離，測量時應當以主殘骸位置或第一撞擊點為基準。測定事故發生地區可能與事故的發生有聯系的地形、地物、地貌和環境特征。

7．4．3 現場照相和攝像

事故現場的拍照和攝像工作應當盡可能在事故發生后無人移動和觸動殘骸的情況下，盡早地一次性完成。調查組組長應當指定專人統一負責事故現場的拍照和攝像，拍攝小組應當由一人負責拍照、一人負責攝像，并與飛行、適航、公安、運輸等專業調查小組的勘察工作相結合。各專業調查小組可根據需要補拍其他照片。拍攝人員應當預先擬定拍攝計劃，明確拍攝意圖，記錄拍攝內容、位置及方向。應當對事故現場進行全面完整的拍攝，并特別注意對分析查找事故原因有參考價值的殘骸進行詳細拍攝，例如：

a．

儀表；

b．

駕駛艙各操縱手柄的位置；

c．

通信導航設備的調定；

d．

操縱面的位置；

e．

襟翼作動筒、起落架作動筒、鎖等的狀態；

f．

自動駕駛儀狀態；

g．

燃油控制開關的位置；

h．

各種電門的位置；

i．

調整片的位置；

j．

可疑的損壞或變形部分；

k．

能說明槳距位置的螺旋槳槳葉；

l．

發動機以及駕駛艙內的油門操縱桿位置；

m．

地面碰撞痕跡；

n．

燃燒損毀部位；

o．

座椅、安全帶及應急設備的狀態。

拍攝人員應當整理拍攝資料，編輯制作一份事故現場勘察相冊和錄像資料。與說明事故原因有關的照片，應當作為證據列為事故調查報告的一部分。

7．4．4 繪制事故現場殘骸分布圖

7．4．4．1 內容

a．

事故現場的地形地貌；

b．

最初碰地點、墜地(水)點及各種痕跡；

c．

航空器及其主要部件、附件、發動機位置；

d．

遇難及幸存人員位置；

e．

航跡上的主要散落物；

f．

圖例和說明。

7．4．4．2 形式

a．

極坐標圖。用于殘骸散布范圍較小的情況。繪制極坐標圖時，應當以主殘骸為基準點，在極坐標圖上標出各殘骸的距離和方位，參見附圖二。

b．

直角坐標圖。用于殘骸散布較廣的情況。繪制直角坐標圖時，應當沿主殘骸散布中心取一條基線，再沿這條基線測出各殘骸相對于某一參考點的距離及垂直于該基線的距離，根據這些數據，用適當比例繪制殘骸分布圖。該圖可以在直角坐標紙上直接標繪。參見附圖三。在殘骸碎片很多的部位，可以用英文字母或阿拉伯數字代表殘骸，并附上相應當的文字說明。

7．4．5 調查航空器接地、接水狀態

事故調查一般應當確定航空器最初接地、接水時的狀態。通過航空器與地面、障礙物的碰撞痕跡，航空器殘骸的破壞和分布情況，飛行數據記錄器的記錄數據，傷亡人員的位置和狀態，航空器舵面和儀表指示等，分析得出航空器最后時刻的飛行狀態，如：俯仰角、坡度、航向、航跡角、接地角、迎角、側滑角、飛行速度、高度、下降率等描述航空器接地、接水時飛行狀態的參數。

還可以根據當事人、目擊者提供的證詞和物證判斷航空器接地、接水時的狀態。

7．4．6 調查航空器和發動機狀態

a．

檢查航空器殘骸的結構、系統、部件、附件，特別是翼尖、艙門、發動機、起落架等外部邊緣部件，查找有無短缺的部分，確定航空器和發動機的完整性。

b．

檢查和判斷航空器和發動機是否有空中失火、爆炸、解體、遭遇火器射擊、雷擊、鳥撞和其他物體撞擊或吸入等破壞。

c．

初步判斷航空器結構、系統、部件、附件在接地前的工作狀態，查找故障跡象。

d．

測量、記錄航空器各操縱系統和起落架系統的工作情況及其活動部分的相對位置、儀表指示等。

e．

測量、記錄能反映發動機(包括螺旋槳)主要構件和系統工作狀態的部、附件的相對位置、破壞狀況，檢查發動機操縱手柄、電門的位置和儀表指示，檢查與發動機有關的油、氣、液、電等系統，初步判斷發動機的工作狀態。

f．

檢查當日及近期維護、修理工作涉及的系統或部件、附件的狀況。

g．

檢查航空器救生系統的狀況，判斷其工作是否正常。

h．

確定重點搜集和保護的殘骸和痕跡。

i．

選定和采集分析化驗的各種樣品。

7．4．7 打撈墜水殘骸

應當盡快打撈墜入水中的殘骸，打撈過程中應當注意避免殘骸二次損壞。

7．4．8 事故記錄器搜尋與運輸

事故調查組到達現場后應當盡快搜尋飛行記錄器，采取必要的措施進行現場保護和處理，防止記錄器二次損壞或者記錄信息的丟失，并迅速送到指定的機構進行譯碼分析。記錄器的搜尋和保護必須在專業人員的參與或監督下完成。

可以根據飛行記錄器安裝位置、外型特征、表面顏色、內部結構等尋找記錄器及其部件。墜水記錄器可使用記錄器的水下定位信標接收儀確定其水下位置。飛行記錄器找到后應當由專業人員判明和記錄其狀態，迅速轉移至安全地方，并派專人監護。

嚴禁在現場打開和分解記錄器；記錄與記錄器工作有關的開關、電源、電子設備等零部件的位置和狀態；如果可能，拆卸記錄器時最好將與記錄器連接的接口和線路一起拆下；如果記錄器外殼已經破損，記錄其損壞情況，盡可能收集所有記錄器部件，特別時內部記錄介質，并進行妥善包裝，防止進一步損壞；如果記錄器介質部分已經從記錄器中脫離，應當加以特別保護，防止擠壓、折皺、磨損、靜電、灰塵等對記錄介質的損壞；如果記錄器內部已經進水，不要在現場作干燥處理，應當立即將記錄器浸泡在盛有同性水質的容器中，送到指定的機構進行處理；對于失火的事故現場，應當盡快尋找并將記錄器撤離火區，防止余燼中持續低強度高溫對記錄器內部記錄介質的破壞。

事故調查組到達前，現場救援工作中如果已經發現暴露火脫離航空器的飛行記錄器及其部件，救援人員應當及時收集，按照上述要求進行記錄和保護，轉移至安全地方，并派專人監護。待調查組到達后迅速移交。

記錄器在運輸過程中應當妥善包裝，特別是已經破損的記錄器，防止記錄器及其內部介質的二次損壞；記錄器應當隨身攜帶運輸，不要作為貨物或行李托運，不要將記錄器通過機場的X光安全檢查設備。

7．4．9 非遺失性存儲器的收集

按照該航空器制造廠商提供的機載非遺失性存儲器清單收集有關的機載設備的殘骸，并測量和記錄殘骸的損壞情況、現場位置，以及與其有關的系統和部件的狀況。要注意避免這類非遺失性存儲器受到強磁場和靜電等的干擾。

7．4．10 機載貨物及行李檢查

調查機載貨物、行李在事故現場分布的位置；調查機載貨物、行李的數量、重量和特點，確定其包裝、固定和載荷分布情況；查明機上是否有違禁物品。

7．4．11 機上乘員調查

調查機上乘員的實際人數和事故發生時在機上的分布情況，以及事故發生后每個乘員在事故現場的位置和傷亡情況。

7．4．12 油液采樣

及時采集機上有關系統的油液樣品。

采集油液樣品應當使用清凈的容器，并要求有采樣說明。

采樣量：液壓油、滑油、燃油的采樣量應分別達到或超過100、500、1000毫升。

7．4．13 殘骸的現場處置

7．4．13．1 殘骸的回收

應當盡量查找和回收航空器的所有殘骸，并集中到指定地點。殘骸收集過程中應當記錄其來歷和接收時的狀態，注意避免殘骸的二次損壞。認為可作為證據的殘骸應當重點保管好。

對于墜入水中的殘骸，可以根據飛行記錄器的水下定位信號探測儀、水面船只探測聲納或掃描儀的搜索結果、地面雷達錄像或標圖、目擊者反映、水面上漂浮的油跡、殘骸和尸體等信息確定其位置，同時要考慮到殘骸的位置會因水流的作用而改變。

為了減少海水的腐蝕作用，從海水中撈出的殘骸應當立即用清水沖洗，并盡快送去檢查。從水中撈出的壓力容器和輪胎等應當立即將其釋壓或轉移到安全地帶，釋壓前記錄其壓力。

7．4．13．2 重要殘骸的處理

認為可為查明事故原因提供線索或證據的殘骸都應當作為重要殘骸，例如有疲勞斷口的零部件、異常的損傷機件、有空中起火或爆炸特征的構件、以及所有能反映飛行狀態、操縱面位置、發動機狀態等的殘骸。對重要殘骸應當采取重點保護措施。

對有污染的重要殘骸應當由專業人員進行處理，去除可能有腐蝕性的污染物，對容易腐蝕的部位涂少量滑油保護。處理時不應當改變其原始狀態。

對散落的電門、燈泡、儀表等小件重要殘骸應當分別裝入包裝袋內，袋上注明它們的發現位置和狀況。其他重要殘骸也要用標簽加以必要的說明。

7．4．13．3 殘骸的運輸

殘骸運輸時，應當注意避免受到新的損傷。大件殘骸可以分解后運輸，但分解時要選擇與事故原因無關部位，并盡可能少改變其原始狀態。殘骸在分解和運輸中造成的損壞和變化情況應當詳細記錄。

殘骸分解必須在事故調查組監控下進行。

7．4．13．4 殘骸的保管

殘骸是事故調查的重要依據。事故調查結束后，殘骸應當妥善保管，特別是重要殘骸，要統一保管在事故調查部門指定的單位或機構。未經組織事故調查部門的批準，任何單位和個人不得擅自將殘骸銷毀或挪用。

7．5 證人調查

事故調查組到達事故現場后，應當盡快進行證人調查。證人調查應當由事故調查員進行。根據事故調查的需要，可以由有關小組組成專門的證人調查小組，確定事故發生時證人的位置，收集證詞。

7．5．1 尋找證人

證人應當盡量找全。證人除了事故現場及附近的目擊者以外，還包括與航空器該次運行有關的當事人。對已經找到的證人應當列出其單位、姓名、性別、年齡、職業、文化程度、聯系電話或方式，以便尋訪。

7．5．2 證人調查的基本原則

a．

事故發生后應當盡快獲得證人的陳述材料。

b．

要向證人講明事故調查的目的和意義，證詞只用于查清事故原因，而不用于任何其他目的，要求證人無顧慮地說出有關事故的全部事實。

c．

對目擊者的詢問最好安排在事故發生時目擊者所處的位置進行。對每一證人的調查應當單獨進行，必要時可在單獨談話結束后進行集體座談。

d．

與證人談話時要讓證人本人敘述其看到和聽到的情況，除非離題太遠，否則，不要打斷他的講述，并給他停頓思考的時間。證人敘述結束后，可以就他所講的內容提出問題，但不得啟發誘導。對于非航空專業人員盡量不用技術術語。

e．

與證人談話除錄音外，所有證人證詞都應當整理完整的文字記錄，必要時請證人簽字確認。調查人員不得根據自己的判斷任意取舍證人證詞。如果對證詞有看法或需要說明，調查人員可以將自己的觀點附在證詞記錄的后面。與證人談話應當有兩名以上調查員參加。

f．

談話結束后，應當告訴證人歡迎隨時補充證詞，告知其聯系人、聯系地點和聯系方式。

7．5．3 證人調查的內容

7．5．3．1 目擊者調查

a．

事故的發生時間。如果未記住時間，則根據其他相關事件的時間推斷。

b．

目擊者的觀察位置。

c．

當時當地的天氣情況。

d．

看到的航空器飛行情況(高度、航向、姿態、不正常現象等)。

e．

看到的燈光、煙霧、火焰、閃光、火球現象和聽到的爆炸、音爆、喘振及其他聲音。

f．

航空器最后碰撞和破壞情況，殘骸散落位置。

g．

救援和現場保護工作情況。

h．

航空器上脫落的物體情況。

i．

航空器墜水位置和發現漂浮殘骸或尸體位置。

j．

其他目擊情況。

7．5．3．2 當事人調查

對于航空專業人員，包括飛行、空管、維修以及其他勤務保障人員作為證人時，應當調查：

a．

從飛行前準備到飛行實施過程的詳細情況。

b．

異常情況發生時的現象。

c．

對發生情況的判斷、處置和航空器的反應。

d．

異常情況發生后組織指揮情況。

7．5．4 證人的物證收集

應當廣泛收集證人可能提供的物證，例如能反映事故情況的照片、影片、錄像帶、錄音帶等。

7．6 飛行活動調查

應當調查所有與該次飛行的組織實施有關的活動情況及機組的飛行操縱情況。

a．

調查飛行計劃的制定是否符合有關手冊、標準和條例的規定，以及實際飛行過程中飛行計劃的執行情況；

b．

確定空勤組成員(正/副駕駛、領航員、飛行機械員、飛行通信員、乘務員、安全員)；

c．

調查飛行員的技術等級、訓練水平、技術狀況、飛行經歷、日常執行規章制度、是否發生過事故或事故征候等情況，調查飛行員執行該次飛行的任務安排、機組成員搭配是否合理；

d．

調查空勤組飛行前準備情況；

e．

根據艙音記錄器的錄音，分析和判斷飛行員的行為和情緒變化情況，以及機組的配合情況；

f．

檢查駕駛艙操縱手柄、開關、電門的位置和儀表指示，以及各操縱舵面和操縱機構的位置與狀態，并結合飛行記錄器分析得出的有關數據，分析和判斷機組在事故過程中的處置情況；

g．

空勤組成員是否有超時現象。

7．7 航空醫學調查

確定事故發生與空勤組成員健康狀況的關系，以及遇險者致傷、致死的各種因素。包括：

a．

空勤組成員個人心理特點、嗜好、婚姻家庭情況，近一個月來的精神、心理狀況，近半年有無重大生活事件以及空勤組成員間的心理相容性；

b．

空勤組成員最近一次大體檢的時間、結論，患有何種疾病及治療情況，既往病史，體質、飛行耐力和航空生理訓練等；

c．

事故前24小時內空勤組成員的健康狀況，出勤前的體檢和觀察結果，是否符合飛行條件；

d．

事故前72小時內空勤組成員的生活起居(飲食、睡眠、鍛煉、作息、疾病、吸煙、飲酒、服藥等)情況，精神狀況，以確定其健康狀況和飛行能力；

e．

空勤組成員在事故發生、發展過程中的生理、心理表現，是否發生疾病、疲勞等不良反應當，是否有失能現象；

f．

檢查和分析空勤組成員的傷亡原因，對采集到的人體組織、體液等醫學標本進行病理、毒理和生化檢查，必要時進行尸體解剖，儀查明有無藥物、酒精作用，或潛在疾病；

g．

根據機上或其他人員遺體上的傷痕和衣物上的痕跡，進行傷亡原因機理分析和航空器發生事故時的受力分析，判斷航空器發生事故時飛行人員的操縱動作和航空器的飛行狀態。

7．8 空中交通管理調查

7．8．1 空地通話錄音和雷達錄像的調查

安排專人啟封和拷貝空地通話錄音帶和雷達錄像。空地通話錄音復制過程不得使用任何降噪設備。應當將記錄的該次飛行過程中的全部通話內容整理成文字材料，放音應當使用復制帶。整理文字工作應當在事故調查員監督下進行，必要時請空管人員協助。整理記錄資料的時間基準應當采用與艙音記錄器、飛行數據記錄器相同的時間基準。

根據雷達錄像繪制航空器的地面航跡圖，注明記錄中所有代號的意義及整理的時間、地點和人員，內容應當包括：

a．

時間、航空器航跡顯示；

b．

發話人或發話人代號；

c．

讀出的記錄資料；

d．

有疑問或難以理解的記錄資料；

e．

整理人員的附注。

空地通話錄音磁帶中有辨聽不清的內容時，應當送到專門的實驗室或請語音專家幫助分析處理。

7．8．2 值班管制員的調查

調查所有參與本次飛行活動的空中交通管制人員是否具備上崗資格、相應的上崗證書及證件的有效性，身體健康狀況，以及本次飛行中空中交通管制的實施情況。

7．8．3 空管設備的調查

調查在本次飛行中，空中交通管制所使用的通信、導航、航管雷達系統等設備是否經過合格審定，能否滿足本次空中交通管制的需要，設備工作是否正常。

7．8．4 航行資料的調查

調查空中交通管理有關單位的各種值班記錄以及與本次飛行有關的航行資料和一、二級航行通告、資料檔案等。

7．8．5 氣象情況調查

調查起降機場、備降機場、飛行空域、飛行航線以及事故現場的天氣預報和天氣實況，確定飛行人員、管制人員、簽派人員是否獲得了必要的、準確的氣象信息，檢查氣象保障工作是否符合指令性文件的要求，分析氣象條件與事故的關系。

7．9 適航性調查

調查航空器的設計、制造、使用、維護、資料等情況，確定航空器在事故發生之前的適航性。調查的內容包括：

a．

航空器及各種機載設備是否取得完備的適航證件；

b．

航空器及各種機載設備的履歷，如出廠日期、使用時間、起落次數和大修情況；

c．

航空器的各種機載手冊、使用維護資料的有效性；

d．

航空器及各種機載設備的日常使用和維護情況，是否有常見或多發故障，以及近期的故障的維修情況；

e．

航空器及各種機載設備完成適航指令、定期工作、加/改裝、時限部件使用控制、技術通告等工作情況；

f．

為航空器及各種機載設備進行各種維修的公司、廠站的質量控制、工裝設備、工藝規程、技術力量、工作程序等是否符合適航的要求，以及為航空器及各種機載設備進行各種維修的人員的資格、技術狀況、業務培訓情況；

g．

航空器及各種機載設備的技術文件的填寫質量，文件、資料的管理情況；

h．

航空器的設計和制造情況；

i．

有關航材更換的情況，確定這些航材是否合格有效。

7．10 飛行記錄器調查

a．

對駕駛艙話音記錄器的記錄進行轉錄和復制，由有關專業調查小組的專家進行辨聽，整理艙音記錄信息的文字記錄，并與空地通話記錄的內容核對。整理艙音的時間基準應當與飛行數據記錄器、空地通話記錄的時間基準協調一致。

b．

轉錄飛行數據記錄器的記錄信息，使用適配的數據庫進行譯碼，檢查校驗數據的可靠性。根據事故的基本情況和調查的需要打印輸出分析參數，并繪參數曲線，編寫譯碼分析的初步報告。與有關專業調查小組配合進行事故原因綜合分析，編寫最終譯碼分析報告。

c．

根據譯碼得出的數據，分析判斷事故過程中的飛行操縱情況，以及航空器和發動機的故障情況，應用仿真技術再現航空器的事故過程。

7．11 勤務保障調查

調查各項飛行保障工作情況，包括機場設施、設備、車輛、油料、航材、供氣、供電等。

7．11．1 機場設施調查

調查和確定供該航空器使用的機場設施、設備的工作情況，包括：機場場道、目視助航設備及其他照明系統、特種車輛、地面專用設備、應當急救援設備等。

7．11．2 油料調查

調查航空器所添加的油料(燃油、滑油、液壓油、精密潤滑油)的最近一次的化驗結果，檢查最后一次添加油料的數量和手續，確定起飛前機載各種油料的實際數量，事故發生時的剩余數量。必要時對封存的油樣進行檢驗、對加油設備進行校驗。

7．11．3 供氣供電調查

調查航空器所充氣體(冷氣、氮氣、氧氣)的制備日期、純度和填充情況，以及該機的起動電源車和電源設備情況。

7．11．4 飛機除冰調查

調查除冰液、除冰設備和除冰效果幾使用情況。

7．11．5 其他調查

調查客運、貨運、食品、客艙清潔等保障工作情況，以及機場的鳥類活動的情況，確定這些工作是否對事故的發生發展有影響。

7．12 運輸調查

a．

審查該航空器所屬航空公司的經營項目和范圍與本次飛行是否相符。

b．

審查本次飛行營運人員的上崗資格及在本次飛行營運中的情況。

c．

調查機上乘員的實際人數和在航空器上的位置，審查實際情況是否符合相關文件的規定。確定事故后每位乘員在事故現場的位置及傷亡情況。

d．

調查機載貨物、郵件、行李在機上的位置及重量、配平、系留等情況，審查其是否符合有關文件規定，是否與原始記錄相符。調查機載貨物、郵件、行李在事故現場的散落情況。

7．13 外來干擾調查

a．

檢查航空器殘骸、機載貨物、郵件、行李等物品，提取適當部位的殘骸進行理化檢驗，并根據飛行記錄器和空管通話錄音等，判斷航空器是否發生爆炸破壞，或者受到火器襲擊。

b．

調查有無劫機等事件發生，機組人員是否受到威脅或襲擊。

c．

調查有無毒、放射性或電磁干擾等物品被帶上航空器，并造成破壞性后果。

d．

調查地面安全檢查情況，包括旅客和手提行李、交運行李、貨物、郵件等的安全檢查情況，以及航空器警衛情況。

e．

調查接觸航空器的所有人員情況，包括空勤組、機務及其他各類地面保障人員的工作情況、政審情況和現實表現。

f．

調查旅客中是否有故意破壞航空器的可疑對象。

7．14 撤離與救援調查

7.14.1撤離工作調查

a．

調查事故發生前有關撤離和應急處置的準備情況，如向旅客進行的安全介紹，應急出口的準備，應急設備的準備，應急程序的制定等。

b．

調查事故發生后撤離行動的實施情況，如應急出口的使用，應急設備的使用，撤離時人員造成的傷害，旅客提供的幫助，撤離的時機和時間，撤離時所遇到的困難，水上迫降情況等。

7．14．2 救援工作調查

a．

調查救援單位得到事故通知的時間、手段及救援指令的下達方式。

b．

調查待命的各類工具、設備、車輛和人員情況。

c．

調查應急救援的組織和指揮情況。

d．

調查救援單位到達的時間和救援工作完成的時間。

e．

調查事故現場的應急設備和人員工作情況。

f．

調查事故現場的保護情況。

8．專項試驗、驗證調查

各專業調查小組在整理、分析現場獲得的信息、資料、證詞、證據的基礎上，為解決疑難問題，需要進行專項試驗、驗證工作，為事故原因綜合分析提供依據。

8．1 注意事項

專項試驗、驗證一般包括試驗科目確定、試驗件選取、試驗件運輸、試驗實施、實驗結果分析、試驗報告等階段。整個試驗過程應當由事故調查組組長指派的調查組成員參與和監督，并應當注意以下事項：

a．

專項試驗、驗證調查應當在指定的機構進行，使用合格的設備，由專業人員進行操作；

b．

試驗前，調查員應當與試驗人員共同擬定試驗方案，做好各項技術準備和安全防范工作；

c．

試驗過程中應當采用攝像、拍照、筆錄等方法記錄試驗中的重要、關鍵步驟及現象；

d．

試驗環境盡可能模擬事故時的條件和狀態；

e．

試驗使用的殘骸件應當妥善保管，盡量不采取破壞性的試驗方法，保持其事故時的狀態，以便后續工作使用；

f．

試驗人員應當真實、詳細地記錄試驗的每一步驟、現象和結果，并寫出試驗分析報告，試驗報告應當由操作人、負責人和事故調查員共同簽署；

g．

試驗結束后，調查員應當將試驗件、報告、資料、數據等收集帶回；

h．

依據《民用航空器飛行事故調查規定》，有關試驗的一切方案、過程、數據、結論完全歸事故調查組所有，參加實驗的單位和個人不得向任何單位、個人或公眾傳播。

8．2．飛行數據和艙音記錄的研究分析

首先應當對記錄器進行檢查，查看記錄器的外部損壞情況，檢查接口是否完好，確定記錄器是否可以正常工作，并直接進行數據或聲音轉錄。

使用同型號的記錄器檢查譯碼系統，確保系統工作正常。

對已經破損的記錄器要進行分解檢查，確定內部記錄介質是否可用。如果記錄介質已經進水、污染和破壞，應當及時進行清潔、干燥和盡可能的修復。整個處理過程應當用攝像機真實記錄，特別是有破損時，一定要詳細記錄破損情況。

對艙音記錄器進行轉錄和復制后，要保存原始記錄介質。復制時應當采用內錄方式，不得使用任何降噪、混響等裝置，以免破壞或損失信號。監聽分析要用復制帶進行，并整理出艙音記錄的文字資料。

進行飛行數據譯碼前，要取得該航空器的譯碼數據庫文件，建立并驗證準確的譯碼數據庫。對譯碼得出的飛行數據要進行判讀，檢查是否有錯誤數據，判斷錯誤數據產生的原因，并進行相應的糾錯處理，以免因錯誤或不準確的數據導致錯誤的分析結果。

記錄信息的綜合分析應當由記錄器小組與其他有關專業調查小組共同進行。分析工作包括繪制航跡圖、整理空地通話記錄、分析判斷航空器飛行狀況和故障情況、研究機組操作情況和空中交通管制情況等。飛行信息還可以提供給計算機和模擬機，進行各種模擬、仿真等分析工作。可以利用計算機軟件進行飛行監控、故障檢查、性能計算、飛行航跡計算、座艙儀表顯示、空氣動力計算等，來幫助調查員處理大量復雜的計算分析工作，并且可以以直觀的表格、圖形、圖象的形式輸出結果。

8．3 非遺失性存儲器試驗分析

非遺失性存儲器試驗分析是通過提取機載計算機中非遺失性存儲器上的記憶信息，分析確定機載設備和航空器系統的工作狀況或故障情況，它特別適合于分析確定機載設備和系統內部的狀況。

應準備該機型上包含非遺失性存儲器的機載設備清單。在現場調查中應當特別注意搜集和保護這些設備。對于外殼已經破損的這類設備的殘骸，在現場處理、運輸和試驗中應當注意對內部電子裝置的保護，特別要防止靜電造成的破壞。非遺失性存儲器試驗需要在該設備的制造廠或有相應維修資格的維修廠的測試臺上進行。試驗應當嚴格按照事先擬定的試驗方案和有關的操作規程進行，并注意用攝像機詳細記錄試驗過程。

8．4 機體殘骸試驗分析

對航空器機體殘骸進行分析，確定航空器損壞形式。在空中解體、失火、爆炸等事故的調查中，應當根據事故情況和殘骸收集的情況進行相關機體的殘骸拼湊，必要時應當進行整機殘骸拼湊。對某些涉及動力裝置或系統的事故，也應當進行局部殘骸拼湊。

機體殘骸分析應當先判明初始破壞位置，然后檢查該部位的變形、斷裂、斷口和痕跡等情況，確定破壞時的載荷特征及量值(拉伸、壓縮、彎曲、扭轉、變形)，以及與相鄰部位或相關破壞之間的關系，進一步確定這些破壞產生的原因和順序，從而確定初始破壞件。

應當用失效分析技術對初始破壞件進行斷口和材料質量分析，確定其破壞機理，最后綜合其他調查結果得出破壞原因。

8．5．發動機殘骸試驗分析

根據發動機的轉動部件、操縱機構、調節機構和其它機件的位置、狀態、損傷情況等，確定事故發生、發展及最終墜毀時發動機的工作狀態。

進行發動機殘骸拼湊，排除二次破壞件、墜毀損壞件、燒傷件等，找出初始破壞件分析破壞原因。如果是非機械破壞的功能性故障，則應當確定該故障，并分析其對事故發生的影響。

對發動機進行分解檢查，確定故障部位或初始破壞件。分解發動機的附件前，應先進行外觀分解并拍照和攝影。對發動機附件系統進行實驗和檢查。

8．6 機械設備殘骸試驗分析

通過對儀表、電子、電氣等機械設備殘骸的外觀檢查、分解檢查、測量、測試、臺架試驗等，判斷事故發生過程中這些設備的工作狀態，確定機載設備在航空器系統中是否存在故障或失效，分析故障或失效的產生原因，研究故障或失效在事故發生、發展過程的影響和作用。試驗中應當注意對殘骸的保護。

8．7 重量、重心的計算分析

必要時應當計算航空器的重量和重心位置，并分析其對飛機性能和飛行操縱的影響。

根據調查獲得的航空器起飛重量、重心數據，結合航空器飛行時間、發動機燃油消耗量、油箱使用順序等數據，計算航空器的重量和重心變化情況，確定重量和重心是否出現偏差，分析其對飛機性能的影響以及與本次事故的關系，查明重量和重心位置出現偏差的原因。

8．8 證人證詞分析

應當對證人證詞的可信程度進行分析。分析應當從獲取證詞的時間，證人的職業、文化程度、經歷、品德和素質，證人證詞的連續性、復雜性和相關性，證人證詞之間的差異和類同等方面進行。如果對重要證詞的可信度存在疑問，調查員應當再次詢訪證人，將前后證詞進行對比分析，并將自己的看法附在調查材料后面。

8．9 模擬試驗分析

對分析結果不能在真實條件下試驗驗證時，應當盡可能通過模擬試驗、計算機仿真、飛行模擬等手段進行驗證和分析，以便再現事故過程、演示系統失效后果、比較實際飛行與正常飛行的差異、了解機組對異常情況的反應當和采取應當急措施的可能性等，并以直觀的圖形、圖象等方式給出試驗結果。

應當記錄各項模擬試驗的條件，分析其與實際情況的差異，并說明這些差異對分析結果的影響。

8．10 其他研究和試驗

根據事故調查的需要，進行其他項目的研究與試驗分析。

9．事故原因分析

9．1 繪制事故過程圖

根據飛行數據記錄器、艙音記錄器、雷達、目擊者等提供的數據，計算并繪制飛行軌跡圖，將調查獲得的有關信息標注在有時間和位置基準的飛行軌跡圖上，或者將上述信息按事故發生發展歷程排列，為事故分析工作提供一個描述事故發生、發展過程的可見、完整、有序的事故過程圖。

9．2 排列事故事件鏈

應當對現場調查和試驗分析結果進行綜合分析。首先列出調查中發現的所有影響飛行安全的因素，然后將其中與本次事故有關的事件，按照它們發生的時間順序和因果關系，排列成事故的事件鏈。事件之間應當有邏輯上的聯系。事故的事件鏈應當排列到最終導致航空器損壞或人員傷亡的事件發生為止。如果事故的應急處置過程中出現傷亡事件，也應當將這些事件按照因果關系另行排列事件鏈。

如果事件鏈中的某些事件，因受現場技術條件或時間的限制，一時無法查明其產生原因時，仍應當將它們列入事件鏈中，但要在調查結果中注明。

9．3 事故原因綜合分析

根據事故事件鏈中的因果關系，確定其中屬于原因性的事件，并分析和找出促使事故發生的其他因素。深入分析這些事件和因素，找出導致事故發生的直接原因和間接原因。查找事故原因的分析工作應當進行到可以提出明確可行的防止類似事故再次發生的安全措施為止。

10．事故結論

事故結論是對事故調查結果和在調查中確定的各種原因的陳述。

對事故調查結論的陳述應當是鑒定性的，不必敘述證據。

在作結論時，應當綜合各方面調查分析的結果，以調查獲得的各項有證據的事實為依據，對事故原因作出系統的、邏輯的、明確的、簡要的表述。

11．安全建議

為了預防同類事故的再次發生，應當對調查中確定的各種事故原因和影響飛行安全的所有因素，向相關部門提出改進安全的建議。

提出安全建議與調查工作本身具有同等重要的意義。安全建議是事故調查報告的組成部分。

提出的各項安全建議應當有明確的針對性和改進的目的。建議中一般只提出落實建議的部門和改進要求，建議采取的行動應當是原則性的，不必提出改進行動的具體措施。

負責事故調查的部門應當跟蹤安全建議的落實情況，并關注相關部門改進措施或方案的可行性和實施效果。

12．事故調查報告

事故調查報告應當由事故調查組組長負責組織完成。

事故調查報告應當包括：調查發現的所有事實，研究分析的結果，確定的事故原因，提出的安全建議，以及調查中運用的新技術。事故調查報告的表述應當完整、準確、清晰。各專業調查小組應當首先向調查組組長提交一份本小組的調查報告，調查組組長應當在總結和歸納各小組報告的基礎上，編寫事故調查報告。小組報告作為事故調查報告的附件。

12．1 小組報告

專業調查小組職責完成現場調查和專項研究與試驗后，專業調查小組組長應當組織小組成員對掌握的各種證據和事實進行認真的研究分析，并完成小組調查報告。

小組報告的內容應當包括：

a．

本小組負責人和成員的姓名、職務、所屬部門及具體負責的調查工作；

b．

本小組調查活動的主要過程；

c．

進行調查所獲得的所有事實，不能因認為與事故無關而舍棄某些事實；

d．

所進行的各種檢查、鑒定、試驗及其正式報告；

e．

分析各種事實與事故的關系；

f．

影響飛行安全的其他因素；

g．

調查中尚未解決的問題；

h．

調查中采用的新的、有效的調查技術；

i．

安全建議。

小組報告的草案應當送給小組中的每位成員審閱，并由所有成員簽名。

在小組調查中如果存在不同意見，應當將該意見和提出者的姓名、聯系方法等一并作為小組報告的附件上報，由調查組組長召集有關部門和人員協商解決。

12．2 技術復審會

各專業調查小組報告完成后，調查組組長應當主持召開針對小組報告的技術復審會。技術復審會的目的是在編寫事故調查報告前，審查專業調查小組職責內的所有工作是否都已完成，審查小組報告的的全面性和準確性，解決專業小組調查中存在的不同意見。技術復審會由各專業調查小組組長和調查組組長指定的調查人員參加。

調查組組長可以在技術復審會上組織對事故發生原因進行討論分析，并征詢對事故調查報告的意見和建議。

12．3 事故調查報告

事故調查組在研究專業調查小組報告和技術復審會意見的基礎上，完成事故調查報告草案。

事故調查報告草案應當由事故調查組組長、各專業調查小組組長簽署。不同意見可以列為事故調查報告草案的附件。

事故調查報告草案完成后，由事故調查組組長提交給組織事故調查的部門。

事故調查報告應當包括下列基本內容：

a．

調查中查明的各種事實；

b．

事故原因分析及主要依據；

c．

事故結論；

d．

安全建議；

e．

各種必要的附件；

f．

調查中尚未解決的問題。

事故調查報告的內容和格式見附錄。

12．4 征詢意見

12．4．1國內征詢意見

事故調查報告草案完成后，組織事故調查的部門可以向下列有關單位和個人征詢意見：

a．

參與事故調查的有關單位和個人；

b．

與發生事故有關的當事單位和當事人；

c．

事故調查組組長認為必要的其他單位和個人。

被征詢意見的國內單位和個人應當在收到征詢意見通知后15天內，以書面形式將意見反饋組織事故調查的部門。對事故調查報告草案有不同意見的，應當寫明觀點，并提供相應的證據。

12．4．2國外征詢意見

根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調查》或者國際間雙邊協議的規定，組織事故調查的部門應當將一份完整的報告草案副本提供給參與事故調查的各國代表，征詢他們對報告的意見，并說明：對報告的任何意見應當在發出報告之日起的60天內，以書面形式通知組織事故調查的部門，否則，將被視為對報告沒有意見。超過60天期限提出的意見原則上不予接收。提出的意見應當是重要的、原則性的、有嚴重分歧的。

上述對外聯絡事宜由民航總局事故調查職能部門和地區民用航空管理機構負責辦理。

12．4．3反饋意見處理

組織事故調查的部門應當將收到的征詢反饋意見交給事故調查組研究。事故調查組組長應當決定是否對事故調查報告草案進行修改。事故調查報告草案及其修改草案、征詢意見及其采納情況應當一并提交組織事故調查部門的航空安全委員會審議。

如有任何明顯的不同意見不能被采納，可將該意見原文的副本作為事故調查報告的附錄。提出意見的部門可通過獲取最終的事故調查報告，了解意見的采納情況。不必專門通知提出意見方。

12．5 最終審查

12．5．1最終審查

上述工作完成后，組織事故調查部門的航空安全委員會負責對事故調查報告草案進行最終審查。最終審查是對事故調查報告草案進行權威的、全面的、結論性的審查，也是對事故調查工作的全面檢查。

最終審查會可以采用答辯的方式進行，由事故調查組組長負責說明和解釋事故調查報告草案的內容和調查工作的進行過程，并回答有關問題。

最終審查會的召開日期、地點、規模、參加人員由組織審查的部門決定。事故調查報告應當在會議召開前提前送達航空安全委員會委員，以便審查委員對報告進行認真詳細的閱讀。

經過對審查會提出的意見進行修改后，事故調查報告可以最終定稿。

12．5．2報告期限

事故調查報告應當盡早完成。由地區管理機構組織的事故調查應當由地區管理機構在事故發生后90天內向民航總局提交事故調查報告；由民航總局組織的事故調查應當在事故發生后120天內由民航總局向國務院或者國務院事故調查主管部門提交事故調查報告。不能按期提交事故調查報告的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。

12．6 事故調查報告的批準和發布

由國務院或者國務院授權部門組織的事故調查，事故調查報告由國務院有關部門批準和發布，民航總局轉發。

由民航總局或者地區管理機構組織的事故調查，事故調查報告由民航總局批準，并負責統一發布。

應當遵守國際民用航空公約附件13的規定，按時向國際民航組織送交事故調查報告。《事故初步報告》應當自事故發生之日起30天內，送交國際民航組織和有關參加事故調查的國家。《事故最終報告》和《事故數據報告》應當在事故調查結束后盡快送交。

13．重新調查和補充調查

事故調查報告經國務院或者民航總局批準，或者由民航總局轉發后，事故調查即告結束。

13．1調查結束前的重新調查和補充調查

組織事故調查部門的航空安全委員會對事故調查報告草案或者修改草案審議后，可以決定對事故進行重新調查或者補充調查。

民航總局對地區管理機構提交的事故調查報告審查后，可以要求組織事故調查的地區管理機構進行補充調查，也可以由民航總局重新組織調查。

13．2調查結束后的重新調查和補充調查

事故調查結束后，發現新的證據，或者發現原來的證據存在重大差錯，可能需要推翻原結論或者可能需要對原結論進行重大修改的，經批準機關同意，可以進行重新調查或者補充調查。

提出重新調查或補充調查的單位或個人，應當首先向民航總局事故調查職能部門提出申請，陳述進行重新調查或補充調查的理由，并附上說明發現新證據或重大差錯的有關資料。民航總局事故調查職能部門對上述申請進行審理后決定是否進行重新調查或補充調查。如果決定不進行重新調查或補充調查，應當盡快將否決的理由通知申請單位或個人。民航總局事故調查職能部門根據發現的新證據和重大差錯情況，確定重新調查或補充調查的部門、規模、時間、人員、方式等，調查程序可以參照上述步驟進行，并可根據需要簡化某些步驟。

14．事故調查的結尾工作

事故調查結束后，組織事故調查的部門應當對事故調查工作進行及時的總結，對事故調查的文件、資料、證據等清理歸檔并永久保存，整理事故調查裝備，清退臨時管轄或租借的設備、工具、資料，保管重要殘骸，深入研究事故調查中的新技術、新方法，進一步分析尚未解決的遺留問題。

附 錄

事故調查報告格式和內容(樣本)

目的

此附錄的目的是為了規范事故調查報告的編寫格式和內容，以方便和統一的方式呈交事故調查報告。

格式

事故調查報告由標題、概述、正文和附錄四部分組成。

1．標題

事故調查報告標題由下列內容順序組成：經營人名稱；航空器型號、國籍及注冊號；事故等級。

2．概述

在標題之后編寫概述部分，扼要介紹以下各項資料：

a．

事故通知，事故調查部門和授權代表的名稱，調查的組織，發布報告的部門和日期。

b．

經營人名稱，航空器制造廠、型號、國籍及注冊號，發生事故的地點和日期，任務名稱和性質，人員傷亡和航空器的損失情況，事故等級。

3．正文

正文由下列各部分組成：

a．

事實情況；

b．

分析；

c．

結論；

d．

安全建議。

4．附錄

對于理解報告各部分內容所應當的任何其他有關資料。

正文內容

1．事實情況

1．1 飛行經過

對以下資料作簡要敘述：

a．

航班號，飛行性質，最后起飛地點和時間，預定著陸地點。

b．

飛行準備，對飛行和導致事故情況的敘述，如果需要，可以對航跡重要部分進行繪制。

c．

事故位置(經、緯度，標高)，相對于鄰近機場或城鎮、村莊的方位和距離，事故發生的時間。

1．2 人員傷亡情況

用數字填寫下表：

傷亡情況

空勤組

旅客

其他

死亡

重傷

輕傷/未傷

1．3 航空器損壞情況

簡述航空器因事故而受損壞的情況(機毀、嚴重損壞、輕微損壞、未損壞)。

1．4 其他損壞

簡述航空器以外的其他物體因事故所受損壞的情況。

1．5 人員情況

a．

有關飛行機組各成員的資料，包括：年齡、執照有效期、技術等級、強制性考核、飛行經歷(總飛行小時和各機型飛行小時)以及有關執勤時間的資料。

b．

如果需要，簡述空勤組其他成員的資歷和經驗。

c．

簡述與事故有關的其他人員的情況。

1．6 航空器情況

a．

簡述航空器的適航情況及維修情況(包括飛行前或飛行中已知的與事故有關的故障現象)。

b．

如果需要，簡述航空器性能情況，獲取與事故有關的飛行階段中重量和重心位置情況(如果重量和重心位置不在規定范圍內，并且與事故有關系，則應當詳細說明)。

c．

所用燃料種類和品質情況。

1．7 氣象資料

a．

簡述與事故有關的氣象條件，包括預報和實況資料，以及空勤機組獲得氣象資料的情況。

b．

事故時的自然光照條件(日光、月光、曙光、暮光)。

1．8 助航設備

可用助航設備的情況，包括目視和非目視助航設備，如儀表著陸系統、無方向信標導航臺、精密進近雷達、甚高頻全方向無線電指向標、助航燈光系統設備等，以及各設備當時的工作效能。

1．9 通信

航空移動和固定通信服務及其工作效能的有關資料。

1．10 機場情況

機場及其設施和狀態的有關資料，如不是機場，則有關起飛或著陸地區的資料。

1．11 飛行記錄器

飛行記錄器在航空器內的安裝位置，回收時的狀況，處理和譯碼情況，及其提供的資料和分析結果。

1．12 殘骸及碰撞情況

事故現場的一般情況及殘骸分布形狀；所發現的材料破損或部件故障。除非是為了說明航空器解體發生在碰撞之前，一般不需詳細說明碎片的狀態和位置。可在本部分或附錄部分中附以圖、表和照片。

1．13 醫療和病理資料

簡述航空醫學調查結果及其有關數據。有關空勤組人員執照方面的醫療資料應當包含在“1.5條至人員情況”中。

1．14 失火

如失火，說明失火發生的時機、起因、性質和所用滅火設備及其效力。

1．15 救生

簡述搜尋、撤離和救援情況，空勤組及旅客受傷時的位置，與乘員生存有關的航空器結構損壞情況，如座椅和安全帶的固定等。

1．16 試驗及研究

簡述有關試驗和研究的結果。

1．17 其他資料

上述各項以外的、需要加以說明的其他與事故有關的資料。

1．18 新的、有效的調查技術

如在調查中采用了新的、有效的技術，簡述采用這些技術的理由和主要特點，同時在報告中相應的部分說明其結果。

2．分析

只對“事實情況”以及有關確定事故原因和結論的資料作出適當的分析。

3．結論

陳述調查結果和在調查中確定的原因。

4．安全建議

簡述為預防事故而提出的任何安全建議。

第四篇：民用航空器維修人員執照、部件修理人員執照、維修管理人員資格證書申請指南

中國 民 用 航 空 總 局

編 號：AC-66R1-01 咨詢通告 頒發日期：2006 年7 月25 日

批 準 人：

標題：

民用航空器維修人員執照、部件修理人員執照、維修管理人員 資格證書申請指南 1.依據和目的

本咨詢通告依據《民用航空器維修人員執照管理規則》

（CCAR-66R1）部第66.8 條、第66.14 條、第66.23 條、第66.27 條、第66.33 條制定，目的是為民用航空器維修人員執照、民用航空器部 件修理人員執照（以下簡稱執照）以及民用航空器維修管理人員資格 證書（以下簡稱資格證書）的申請及頒發提供行政性指導說明。本咨詢通告附錄二中規定了自2005 年12 月31 日起至2007 年12 月31 日CCAR-65 部規定的維修人員執照與CCAR-66 部規定的維修人員

執照轉換辦法。2.適用范圍

本咨詢通告適用于民航總局、民航地區管理局適航維修處（以下 簡稱適航維修處），民用航空器維修人員執照考試管理中心（以下簡稱

考管中心），申請及持有民用航空器維修人員執照、部件修理人員執照 或維修管理人員資格證書的人員。3.撤銷

此通告于2007 年1 月1 日起生效。2003 年1 月1 日生效的AC-66-01 同時撤銷。4.說明

本咨詢通告分為了三個部分：執照基礎部分、資格證書考試申請； 執照基礎部分、資格證書頒發申請；機型/項目簽署申請。同時，為了

方便修訂和撤銷，本通告將民用航空器維修人員執照機型簽署類別表、民用航空器維修人員執照轉換規定以附錄的形式出版。5．定義

5.1 新增類別，是指持有CCAR-66R1 部第66.7 條規定的維修人員執照

基礎部分某一專業的某一類別的人員申請增加類別。

5.2 新增專業，是指已持有CCAR-66R1 部第66.7 條、第66.22 條規定 的民用航空器維修/部件修理人員執照基礎部分某一專業的人員申請 增加專業。

5.3 民航總局批準的考試地點，是指民航總局批準的可以完成規定考 試任務的場所，并持有民航總局統一頒發的民用航空器維修/部件修理 人員執照、管理人員資格證書考試地點資格證書（附件1）。

6.執照基礎部分、資格證書考試申請

6.1 初次考試申請 6.1.1 考試申請條件

（1）民用航空器維修人員執照考試申請條件 a.年滿18 周歲，身體健康；且

b.具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷（注1），并且獨立 從事所申請專業的航空器維修工作（注2）累計在2 年（含）以上,其

中在申請之日前1 年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工 作；或

c.不具備b 款所述學歷，獨立從事所申請專業的航空器維修工作 累計在3 年（含）以上,其中在申請之日前1 年應當持續從事所申請專

業的民用航空器維修工作。或

d.經過CCAR-147部批準的培訓機構培訓并獲得其頒發的所申請專 業基礎培訓合格證書。

e.能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。注1：b 款所述“航空技術相關專業學歷”包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業學歷。

注2：b 款所述“航空器維修工作”可以包括: ①在非民用的航空器上的維修工作； ②申請人在已獲CCAR-145 維修許可批準的維修單位（以下簡稱維 修單位）內從事維修相關（質量控制、工程技術、生產計劃、技術培 訓）的工作;③申請人在已獲批準的航空運營人的維修系統內從事維修相關（工程技術、維修計劃和控制、質量管理、培訓管理）工作； ④申請人在已獲得CCAR-147 批準的維修培訓機構內從事維修專 業教學的工作；

⑤從事適航維修管理的工作。

（2）民用航空器部件修理人員執照考試申請條件 a.申請人應當年滿18 周歲，身體健康；且

b.具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷（注1），并且獨立 從事所申請專業的航空器部件修理工作（注2）累計在2 年（含）以上,其中在申請之日前1 年應當持續從事所申請專業的民用航空 器部件修理工作，或

c.不具備b 款所述學歷或者獨立從事所申請專業的航空器部件修 理工作（注2）累計在3 年（含）以上,其中在申請之日前1 年應當 持續從事所申請專業的民用航空器部件修理工作。或

d.經過CCAR-147 部批準的培訓機構培訓并獲得其頒發的所申請 專業基礎培訓合格證書。

e.能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。注1：b 款所述“航空技術相關專業學歷”包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業學歷。注2：b 款所述航空器部件修理工作可以包括: ①在非民用的航空器部件上的修理工作, ②申請人在維修單位內從事維修相關工作（質量控制、工程技術、生產計劃、技術培訓）的工作;③在已獲得CCAR-147 批準的維修培訓機構內從事維修專業教學 的工作；

④從事適航維修管理的工作。

（3）民用航空器維修管理人員資格證書考試申請條件

a.具有航空技術相關專業大專（含）以上學歷（注1）或者同等學 歷，身體健康；

b.從事航空器或者航空器部件維修相關工作（注2）不少于5年，其中包括不少于2年的維修管理工作；

c.具有聽、說、讀、寫并正確理解工作中所使用中文的能力。配 備翻譯可視為滿足本項要求的一種方式。

注1：a 款所述航空技術相關專業學歷包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業學歷。

注2：b 款所述航空器/航空器部件維修相關工作可以包括： ①在非民用的航空器/航空器部件的維修/修理單位從事的維修相 關工作；

②在維修單位內從事維修相關工作（質量控制、工程技術、生產 計劃、技術培訓）;③在已獲批準的航空營運人的維修系統內從事維修相關工作（工 程技術、維修計劃和控制、質量管理、培訓管理）；

④在已獲得CCAR-147 批準的維修培訓機構內從事維修專業教學 工作；

⑤從事適航維修管理的工作。6.1.2 考試申請材料

考試申請表（附件2）及申請表所要求的材料 6.1.3 考試收費標準 按照國家有關規定執行。6.1.4 考試程序（1）考試申請

根據民用航空器維修人員執照考試管理中心網址上公布的考試時 間和地點,筆試、口試和基本技能考試申請人應當在考試開始前至少 15 個工作日通過網上報名、當場或郵寄的方式將考試申請材料提交給

民用航空器維修人員執照考試管理中心。

考管中心郵寄地址：天津東麗區濱海國際機場民航大學民用航空 器維修人員執照考試管理中心，郵編：300300 考試報名網址:www.tmdps.cn 咨詢電話:022-24092282（2）受理

考管中心對申請人提交的申請材料進行審查，對于符合要求的申 請人自動給予受理，并將申請人的資料錄入執照考試系統。對于不符 合要求的申請人考管中心將在收到完整申請材料之日起20 個工作日 內告知申請人；對于申請材料不齊全的，考管中心應當當場或在收到 申請材料之日起5 個工作日內一次告知申請人需要補正的材料。（3）考試

民用航空器維修人員執照基礎部分的考試包括筆試、口試、基本 技能考試三項。

民用航空器部件修理人員執照基礎部分的考試包括筆試、基本技 能考試兩項。

民用航空器管理人員資格證書考試采用筆試。

考試在民航總局批準的考試地點進行。民用航空器維修人員執照 考試的按照《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》要求進行。部件修理人員執照考試按照《民用航空器部件修理人員執照基礎部分 考試大綱》要求進行。資格證書考試按照《民用航空器維修管理人員 資格證書培訓及考試大綱》要求進行。（4）頒發考試成績單

每項考試完成后向考試合格的考生當場頒發執照考試成績通知單（見附件4）。筆試成績通知單由執照考試系統自動生成，口試、基本

技能考試成績單由民航總局批準的口試及基本技能考試執考委任代表

簽發。執照考試的每項考試成績有效期兩年。維修管理人員資格證書 考試成績的有效期至其取得管理人員資格證書止。6.2 補考

申請補考的人員應當填寫考試申請表中的適用部分，通過網上報 名、當場或郵寄的方式向考管中心報名，并交納規定的考試費。不需 要另外提供考試申請表要求的其他材料。補考申請程序同初次考試程序。6.3 新增專業/類別考試 6.3.1 新增專業考試：

持有某一專業的維修人員執照基礎部分/部件修理人員執照基礎 部分的人員可申請參加新增專業考試。新增專業考試的考試內容按照 《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》、《民用航空器部件修

理人員執照基礎部分考試大綱》的規定進行。其工作經歷應當滿足本 通告第7.2.1 條的申請條件。其提交的資料，考試申請程序與初次申 請考試相同。6.3.2 新增類別考試：

持有航空機械專業某一類別的維修人員執照基礎部分考試合格成 績單或執照基礎部分的人員可申請參加航空機械專業其他類別的新增

類別考試。其工作經歷應當滿足本通告第7.2.1 條的申請條件。新增 類別考試的考試內容按照《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大 綱》的規定進行。其提交的資料，申請程序與初次申請考試相同。6.4 考試申請材料填寫說明見附件2 7．執照基礎部分、資格證書頒發

7.1 初次頒發 7.1.1 申請條件

（1）執照、資格證書申請人應當滿足CCAR-66R1 部第66.8 條、第66.23 條、第66.33 條規定的申請條件；

（2）通過CCAR-66R1 部第66.10 條或第66.24 條或第66.34 條規 定的考試，成績合格。7.1.2 申請材料

民用航空器維修人員執照申請人應當提交民用航空器維修人員執 照初次頒發/續簽申請書（附件5）及申請書規定初次申請所應提交的 各項材料。

民用航空器部件修理人員執照申請人應當提交民用航空器部件修 理人員執照初次頒發/續簽申請書（附件5）及申請書規定初次申請所 應提交的各項材料。

民用民用航空器維修管理人員資格證書申請人應當提交航空器維 修管理人員資格證書初次頒發/續簽申請書（附件5）及申請書規定初 次申請所應提交的各項材料。7.1.3 執照初次頒發程序（1）提交申請材料

考管中心只接受郵寄或當場提交的申請材料。

郵寄地址：天津東麗區濱海國際機場民航大學民用航空器維修人 員執照考試管理中心 郵編：300300（2）受理

對于申請材料審查合格的申請人自收到完整的申請材料之日起在 20 個工作日內頒發維修人員執照基礎部分。對于不符合申請條件的申

請人將退回申請材料。對于材料不齊全的申請人，應當當場或在5 個 工作日內一次告知申請人應當補正的內容。（3）交費

按照國家有關規定交納執照工本費 7.2 新增專業/類別頒發 7.2.1 申請條件說明

（1）對于已取得民用航空器維修人員執照基礎部分的維修人員，欲新增專業的申請人應從事新增專業的維修工作累計在1 年以上，申 請人在申請之日前6 個月內應當持續從事所新增專業的維修工作；新 增專業必須通過規定的考試并合格。

對于欲新增其它類別（如PA+TA），應從事所申請增加類別的實際 維修工作累計在6 個月之上，申請人在申請之日前3 個月內應當持續 從事新增類別的維修工作；新增類別必須通過規定的考試并合格。（2）對于已取得民用航空器部件修理人員執照基礎部分的修理人 員，欲新增專業的申請人應從事新增專業的修理工作累計在1 年以上，申請人在申請之日前6 個月內應當持續從事所新增專業的修理工作； 新增專業必須通過規定考試并合格； 7.2.2 申請材料

（1）民用航空器維修人員執照初次頒發/續簽申請書（附件5）或民用航空器部件修理人員執照初次頒發/續簽申請書（附件 5）

（2）持有的民用航空器維修/部件修理人員執照基礎部分 7.2.3 申請程序 同初次申請執照頒發程序

7.3 執照基礎部分及資格證書的標注及說明：

7.3.1 執照基礎部分除英文字母和羅馬數字外，一律采用宋體五號字；

7.3.2“執照編號”欄內標注申請人的身份證號碼； 7.3.3“國籍”欄內應標注中英文雙語全稱； 7.3.4“永久住址”欄標注申請人身份證上的住址； 7.3.5“頒發人”欄由民航總局授權人員統一簽發； 7.3.6“頒發日期”填寫首次簽發日期；

7.3.7“頒發單位蓋章”統一在照片處加蓋民航總局維修人員執照專用 章；

7.3.8“執照專業代號”處標注與考試成績單相對應的專業/類別英文 縮寫。例如：航空機械-渦輪式飛機，標注為ME-TA； 7.3.9“備注”欄標注內容如下：(1)限制內容：執照放棄、吊扣、吊銷時在此欄注明；(2)提示內容：換領部件修理人員執照時在此欄中注明，例：原 A-STR。

7.3.10“續簽日期及簽署人”由民航總局授權人員統一簽發。

8.機型/項目簽署

8.1 機型/項目簽署申請條件 8.1.1 機型簽署申請條件

（1）維修人員執照機型部分的申請人滿足CCAR-66R1 部第66.14 條、第66.15 條要求。

注：第66.14 條和第66.15 條所規定的在民用航空器上累計的維 修經歷可以是在取得CCAR-66 部規定的民用航空器維修人員執照基礎

部分前的維修經歷。

（2）航空公司引進全新機型時，為解決缺乏有資格的放行人員問題，可向本地區管理局適航維修處申請，對于部分接受過原制造廠該機型 培訓或者民航總局批準的培訓機構的該機型培訓的維修人員，可視為 滿足CCAR-66R1 部第66.15 條（c）的經歷要求。8.1.2 項目簽署申請條件

（1）已經獲得部件修理人員執照基礎部分，并

（2）取得具有相應部件修理項目培訓資格的民航總局批準的培訓機 構頒發的項目培訓合格證書或經過民航總局認可的培訓機構進行的項 目培訓，并

（3）最近2年內至少累計有1年從事所申請項目的修理工作。（4）維修單位新增修理項目時，為解決缺乏有資格的放行人員問題，可向本地區管理局適航維修處申請，對于滿足前面（1）、（2）款要求 的部分維修人員可視為滿足以上第（3）款所述的經歷要求。8.2 申請材料 8.2.1 機型申請材料

（1）民用航空器維修人員執照機型簽署申請書（附件6）（2）民航總局批準的機型培訓機構頒發的相應機型培訓合格證書或者

民航總局認可的培訓機構出具的相應機型培訓證明文件復印件；（3）民用航空器維修人員執照基礎部分；

（4）機型實習培訓證明文件（如果申請人的機型培訓合格證或培訓證

明文件是由只具有機型理論培訓資格的民航總局批準的培訓機構頒發 的，在申請該機型的簽署時應當提供民航總局批準或認可的培訓機構 出具的機型實習培訓證明文件）。8.2.2 項目簽署申請材料

（1）按照CCAR-66R1 部附件四填寫《民用航空器部件修理人員 執照初次頒發/續簽申請書》適用部分（填寫說明見附件 5）；

（2）民航總局批準的培訓機構頒發的培訓合格證書或者民航總 局認可的培訓機構出具的培訓證明文件復印件；（3）民用航空器部件修理人員執照基礎部分。8.3 申請程序 8.3.1 提交申請材料

可就近向民航地區管理局適航維修處申請，地區管理局適航維修 處只接受當場或郵寄的申請材料。華北地區管理局適航維修處

地址：北京首都國際機場 郵編：100621 華東地區管理局適航維修處

地址：上海虹橋路2550 號 郵編：200335 中南地區管理局適航維修處

地址：廣州市白云國際機場 郵編：510405 東北管理局適航維修處

地址：遼寧沈陽市大東區小河沿路3 號 郵編：110043 西南地區管理局適航維修處

地址：四川成都雙流國際機場 郵編：610202 西北地區管理局適航維修處

地址：陜西西安市桃園南路27 號 郵編：710082 新疆管理局適航維修處

地址：新疆烏魯木齊迎賓路46 號 郵編：830016 8.3.2 材料審查

對于材料審查合格的申請人自收到完整的申請材料之日起在20 個工作日內在執照上進行機型/項目簽署。對于不符合申請條件的申請

人，將退回申請材料。對于材料不齊全的申請人，應當當場或在5 個 工作日內一次性告知申請人應當補正的內容。8.3.3 機型/項目簽署（1）機型簽署

機型一欄應當按照機型類別表（見附錄一）所列機型進行簽署，如果機型類別表中機型種類不能包括申請人所要申請簽署的機型時，地區管理局適航維修處應當對此情況進行核實后報民航總局批準增加

該機型類別。民航總局根據需要對本咨詢通告附錄一進行修訂。類別一欄應當填寫ME I、ME II、AV I、AV II。簽署人應當為地區管理局適航維修處處長。

簽署日期應當填寫當日日期，日期應當采用阿拉伯數字按照年/ 月/日的順序填寫。（2）項目簽署

部件修理執照項目一欄應當填寫子項目代碼表中的子項目代碼 如:STR011。如果子項目代碼表中子項目種類不能包括申請人所要申請

簽署的部件種類時，地區管理局適航維修處應當對此情況進行核實后 報民航總局批準增加子項目類別。民航總局根據需要對子項目代碼表 進行修訂。

簽署人一欄應當為地區管理局適航維修處處長。

簽署日期應當填寫當日日期，日期應當采用阿拉伯數字按照年/ 月/日的順序填寫。8.4 機型申請表填寫說明

具體機型申請表填寫說明參見本通告附件6 機型申請表填寫說 明。

附錄一 機型類別表

附錄二民用航空器維修人員執照轉換的規定__

第五篇：民用航空器的維修執照和資格證書的頒發

民用航空器的維修執照和資格證書的頒發

根據CCAR-66R1《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國公民與非中國公民的執照和資格證書的頒發。

執照和資格證書包括下列類別：

?

?

?

? 民用航空器維修人員執照； 民用航空器部件修理人員執照； 民用航空器維修管理人員資格證書。民用航空器維修人員執照

民用航空器維修人員執照（以下簡稱維修人員執照）包括基礎部分和機型部分。維修人員執照基礎部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發。申請維修人員執照機型部分的申請人應當首先取得維修人員執照基礎部分。

維修人員執照基礎部分包括航空機械ME和航空電子AV兩個專業。

航空機械ME專業劃分為以下類別：

?

?

?

? 渦輪式飛機，其英文代碼為 ME-TA活塞式飛機，其英文代碼為 ME-PA 渦輪式直升機，其英文代碼為 ME-TH 活塞式直升機，其英文代碼為 ME-PH

維修人員執照申請人向執照考管中心提出申請，經批準參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執照考管中心提出申請，經批準獲得維修人員執照基礎部分。維修人員執照機型部分申請人應當向民航地區管理局提出申請，由民航地區管理局授權人員簽署。

2．民用航空器部件修理人員執照

民用航空器部件修理人員執照（以下簡稱部件修理人員執照）包括基礎部分和項目部分。部件修理人員應當向執照考管中心提出申請，經批準參加筆試及基本技能考試，合格后向執照考管中心提出申請，經批準獲得部件修理人員執照基礎部分。

部件修理人員執照基礎部分按下列專業劃分：

?

?

?

?

?

? 航空器結構，其英文代碼為STR 航空器動力裝置，其英文代碼為PWT 航空器起落架，其英文代碼為LGR 航空器機械附件，其英文代碼為MEC 航空器電子附件，其英文代碼為AVC 航空器電氣附件，其英文代碼為ELC

部件修理人員執照基礎部分可以在沒有項目簽署的情況下頒發。申請部件修理人員執照項目部分的申請人應當首先取得部件修理人員執照基礎部分。部件修理人員執照項目部分由民航地區管理局授權人員簽署。

3．民用航空器維修管理人員資格證書

民用航空器維修管理人員資格證書（以下簡稱維修管理人員資格證書）申請人向執照考管中心提出申請，經批準參加培訓和筆試考試，合格后向執照考管中心提出申請，經批準獲得民用航空器維修管理人員資格證書

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中國民用航空器維修人員執照考試流程和心得

【包含考前須知、申請條件、報名流程、考點分布、考場安排、執照頒發續簽等】為方便民航機務維修人員或準機務維修人員了解執照考試報名過程，特將執照考試相關內容分享，需要的請收藏！

第一篇 考前須知

第一章 執照和資格證書包括下列類別

一民用航空器維修人員執照---機械ME--ME-TA 渦輪式飛機--ME-P

A 活塞式飛機--ME-TH 渦輪式直升機--ME-PH 活塞式直升機---電子AV<民用航空器維修人員執照>包括基礎部分和機型部分<民用航空器維修人員執照>的申請人需參加筆試、口試及基本技能考試

二民用航空器部件修理人員執照--STR航空器結構--PWT航空器動力裝置--LGR航空器起落架--MEC航空器機械附件--AVC航空器電子附件--ELC航空器電氣附件<民用航空器部件修理人員執照>包括基礎部分和項目部分。<民用航空器部件修理人員執照>的申請人需參加筆試及基本技能考試三民用航空器維修管理人員資格證書<民用航空器維修管理人員資格證書>的申請人需參加培訓和筆試考試

第二章 申請條件

一、民用航空器維修人員執照基礎部分申請條件1.年滿18周歲，身體健康;2.至少具備下列任一經歷：1)具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，并且獨立從事所

申請專業的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作2)獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；

3)經過民航總局批準的培訓機構培訓并獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。

3.能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。

二、民用航空器部件修理人員執照申請條件1.年滿18周歲，身體健康;2.至少具備下列任一經歷：1)具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，并且獨立從事所申請專業的航空器部件修理工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器部件修理工作；2)獨立從事所申請專業的航空器部件修理工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器部件修理工作；3)經過民航總局批準的培訓機構培訓并獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。3.能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字.三、民用航空器維修管理人員資格證書申請條件補充說明：轉載民用航空器維修人員執照考試管理中心關于考生報考資格中“維修經歷年限”的說明近來很多2007屆考生（2007年7月畢業）的考生報名考試審核沒有通過，紛紛打電話詢問原因，現將原因說明如下。根據AC-66R1-01《民用航空器維修人員執照、部件修理人員執照、維修管理人員資格證書申請指南》，6.1.1考試申請條件，報考民用航空器維修人員、部件修理人員執照考試申請條件中b款：“具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，并且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在2年（含）以上”，c款：“不具備b款所述學歷，并且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上”，解釋如下：

1、對于“獨立從事”的定義，考生正式參加工作進入公司后，不可能馬上“獨立從事”維修工作，我們把取得“獨立從事”維修工作的過程統一取成3個月，所以考生的維修經歷滿足2年零3個月（或3年零3個月）后才能報名考試。對于每年畢業的大中專畢業生，大部分學校的畢業時間都是7月份，所以我們也統一取每年的畢業時間為7月份，畢業拿到畢業證后才能是正式工作，再加上2年零3個月（或3年零3個月），即10月份才能參加考試，所以2007屆考生至少到2009年10月份（或2010年10月份）才能參加考試。往后依此類推。

2、對于“航空技術相關專業”的解釋，包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業，不一定非是民航院校的，其他學校的也可以。民用航空器維修人員執照考試管理中心2009-08-06