第一篇：路面基層與基層材料

第三章 路面基層與基層材料

一、路面基層

（一）了解：基層檢驗評定的一般規(guī)定；基層材料的類型、適用范圍、級配要求；石灰工

業(yè)廢渣類材料的石灰、粉煤灰、土等技術要求；混合料組成設計的目的和要點。

（二）熟悉：基層的基本要求、實測項目：

1、P332、實測項目：壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、厚度、橫坡、強度

（三）掌握：基層的實測關鍵項目；壓實度、強度等的檢測方法。

1、基層壓實度檢測方法：灌砂法

2、強度檢測方法：無側限抗壓強度試驗方法

二、路面基層材料的試驗檢測

（一）了解：石灰或水泥劑量的測定方法；石灰、粉煤灰無機結合料的試驗方法；柔性基

層材料標準密度試驗方法。

（二）熟悉：EDTA滴定法的目的與適用范圍；烘干法測定含水量的試驗目的、適用范圍；

無側限抗壓強度試驗方法、強度要求；確定最大干密度的試驗方法；有效氧化鈣和氧化鎂含量測試的操作步驟。

（三）掌握：EDTA滴定法的測定方法；烘干法測定無機結合料穩(wěn)定土含水量試驗步驟；無機結合料穩(wěn)

定土的擊實試驗步驟、要點與計算；無側限抗壓強度試驗試件的制備與養(yǎng)生。

1、EDTA滴定法的測定方法：P1992、烘干法測定無機結合料穩(wěn)定土含水量試驗步驟：P2053、無機結合料穩(wěn)定土的擊實試驗步驟、要點與計算：P2064、無側限抗壓強度試驗試件的制備與養(yǎng)生：P211

第二篇：路面工程基層試驗路段總結報告

全南縣繞城一級公路工程

K158+411.244~K168+112.275

路面基層

試驗路段成果

編制單位：江西省地質工程（集團）公司全南縣繞城公路項目部

編制日期：二0一五年九月

路面基層試驗段成果

一、工程概況

為保證路面基層工程質量，取得路面基層施工基本參數(shù)，以指導規(guī)模施工，根據(jù)規(guī)范要求，結合我標段實際情況，擬定K158+411.244～K158+620段路基左幅作為路面基層試驗段。并于2015年9月19日進行了試驗路段施工。試驗段各項指標符合規(guī)范要求，檢測結果附后。

二、設備組合

132T/h拌和機

1臺套 ZL50裝載機

2臺 12T自卸汽車

8輛 三一攤鋪機

2臺 YZ23振動壓路機

1臺 膠輪壓路機

1臺 8L灑水車

3輛

三、人員組合

為確保完成目標任務，經理部將健全礎理論組織機構設臵及安排足夠工程技術人員加強對本次試驗路鋪筑的施工管理。配備工程技術及管理人員9人，施工人員（包括機械操作手）25人。

項目經理賀旭：試驗路段的總負責

路面工程師胡任華：負責試驗路段的具體技術工作。

現(xiàn)場施工管理顧昌春：負責試驗路段的施工現(xiàn)場管理工作

測量工程師胡培強：負責試驗路段的測量工作。質檢工程師李鐵華：負責試驗路段的質檢工作。試驗員李曉暉：負責試驗路段的試驗工作。

四、材料配備

材料由材料部安排和統(tǒng)一供應，均已進場，進場材料已做好各種材料的檢驗和試驗工作。施工過程中，現(xiàn)場技術員和質檢員要對施工過程進行全方位監(jiān)控，并做好每道工序的原始記錄和施工日志。

⑴水泥

水泥混合料所用水泥為江西信豐圣塔牌P.O42.5級水泥，符合試驗規(guī)程規(guī)定的普通水泥，并且都向監(jiān)理工程師提交貨單抄件，說明水泥的生產廠家、品種、標號、出廠日期與數(shù)量，連同出廠品質試驗、膠砂強度等試驗。滿足要求則使用，不符合要求，一律退回廠家。水泥運入工地及時入庫，貯量可供施工，不影響進度為宜，存放在通風干燥，防潮的庫內。

⑵粗、細集料

粗集料采用龍南程龍料場的碎石、細集料采用同一料場生產的石屑。粗、細集料要求質地堅硬、顆粒潔凈、耐久性好，且不得包含粘土灰塵、有機物和其它有害物質。并對集料進行相應的篩分、含泥量、針片狀、壓碎值等試驗。如符合要求則使用，不符合則一律不得使用。

⑶拌和用水

拌和用水為烏泥坑水庫的流水，水質符合工程用水規(guī)定。不含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質等。對污水，PH值小于4的酸性及含硫酸鹽量超過水的質量2700mg/L的水不得使用。

五、施工方法

1、測量放樣

用全站儀直線段每20米，曲線段每10米準確放出路線中樁及邊樁，并做好標志加以保護。在攤鋪寬度兩側各30cm處設臵導線樁，敷設導線；導線樁應穩(wěn)固，導線張緊不得松馳；對敷設的導線每10米進行水平測量，測量誤差控制在±3mm以內。

2、混合料的生產

混合料的生產采用穩(wěn)定碎石拌和設備集中廠拌。在攤鋪試驗路段時必須對拌和設備按設計的配合比進行調試，以確定各種材料的用量，再用調試好的拌和設備拌制混合料，嚴格控制混合料的含水量，水泥劑量應均勻分布、無離析、結塊等現(xiàn)象。廠拌混合料應隨時取樣做篩分、含水量和水泥用量試驗，以指導施工，確保混合料的質量。

3、混合料的運輸

混合料用自卸車盡快運送到攤鋪現(xiàn)場，運輸車輛的數(shù)量根據(jù)拌和設備生產能力及現(xiàn)場機械的攤鋪能力配備；一般按照每一公里一部車另加兩部車輛來配備，如運距為6公里配8部車。

4、攤鋪

采用人工配合攤鋪機攤鋪，攤鋪機兩側走雙基準線中央用鋁合金支架為基準梯隊式進行攤鋪，確保平整度。攤鋪機裝有自動調平裝置和預壓實裝置。一般路段每10m設一基準線立柱，彎道處每5m按施工標高懸掛基準線，確保基準線立柱牢固，不得松動。為保證基準線緊繃，緊線器上安裝測力裝置。基準線拉力不小于800N，這樣，將會使基準線的下垂度不大于1mm，并使緊線器間距不大于200m。攤鋪中嚴格控制前進速度，使攤鋪能連續(xù)進行，盡量不停頓，并注意控制基層在延滯時間內（即拌和開始到碾壓完成不超過水泥初凝時間）。并在每臺機后配4人專門消除攤鋪過后粗細集料離析的現(xiàn)象，對局部粗集料“窩”應該鏟除，并用新混合料填補。

5、碾壓

一般攤鋪30～50m即進行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段。混合料自加水拌和至碾壓完成，在2小時之內完成，不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。混合料攤鋪完成后及時碾壓，壓路機采用的是振動光輪壓路機YZ23，碾壓應遵循先輕后重、先兩側后中間、先慢后快的原則。在開始碾壓時靜壓1遍，然后再進行振6遍。碾壓時，直線路段，由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線路段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓路面全寬時，即為一遍。在規(guī)定的時間內碾壓到要求的密實度。同時沒有輪跡。碾壓的過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和（加適量水泥）或其他方法處理，使其達到質量要求。正在碾壓和已完成的路段上嚴禁壓路機調頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石表面始終保持潮濕。一旦表面水蒸發(fā)較快，則用灑水車及時補水。碾壓完成后及時檢測壓實度，不符合要求時應及時補壓，直至達到要求。光輪壓路機碾壓終了再采用膠輪壓路機，膠輪壓路機的作用是使壓實層骨料不破壞而相嵌，均勻密實，表面光滑平整。

6、橫向施工縫處理

每工作日完成攤鋪后，用人工將橫縫補齊，在碾壓完成后檢查平整度、標高，對不符合要求處剔除，使橫縫呈垂直于路面的斷面。做成一道與攤鋪方向大致成直角的橫向接縫。橫向接縫在上、下層間至少要錯開1米。

7、養(yǎng)護

采用保濕養(yǎng)生法，不使鋪筑層表面干燥，也不忽干忽濕。基層采用覆蓋土工布，并每天用灑水車灑水進行養(yǎng)護，以保持其表面濕潤為度。

鋪土工布、灑水保濕養(yǎng)生期：施工溫度在20℃以上時不少于7天。養(yǎng)護期間封閉交通，除灑水車外，禁止其他一切車輛通行，灑水車的行使速度應在30km/h內。

六、施工總結

碾壓結束后，對試驗段按規(guī)范要求的頻率進行全面檢查，結果如下：

1、壓實度：壓路機靜壓1遍、振壓6遍后壓實度可達到98%以上，合格率100%。

2、平整度：合格率90%。

3、縱斷高程：合格率100%。

4、寬度：合格率100%。

5、厚度：合格率100%。

6、橫坡度：合格率100%。

7、外觀檢查：表面平整密實、無坑洼、無明顯離析現(xiàn)象。

8、松鋪系數(shù)：通過試驗段施工檢測后計算松鋪系數(shù)為1.30。

第三篇：路面底水穩(wěn)基層、基層施工方案

一、工程概況

本工程位于兩江新區(qū)龍興工業(yè)園，兩江新區(qū)東北部，南接江北區(qū)復盛鎮(zhèn)、魚嘴鎮(zhèn)，西連渝北區(qū)玉峰山鎮(zhèn)、臺商工業(yè)園、寸灘空港保稅港區(qū)和江北機場，北臨渝北區(qū)統(tǒng)景鎮(zhèn)，東靠渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)，區(qū)位優(yōu)勢非常突出，本項目共五條路，相互平交貫通于龍興安置房地塊內，項目的建設主要是為了解決正在規(guī)劃建設中的龍興安置房片區(qū)的內部和對外交通出行的問題。

本次招標共三條市政道路，分別為1號路、3號路、6號路。

1號路，呈東西走向，道路全長260m（K0+040-K0+300),呈東西走向，起點接Z1路，終點接廟復路，樁號K0+280處與6號路平交，道路全線為直線，無圓曲線。路幅寬度29.5m，城市次干路，設計車速為40km/h；

3號路，呈東西走向，道路全長204m(K0+200-K0+404),起點接Z1路，終點接廟復路，樁號K0+212.027處與6號路平交，全線共設置5段圓曲線，最大圓曲線半徑200m,最小圓曲線半徑51m,根據(jù)規(guī)范要求設置超高加寬。路幅寬度16m，城市支路，設計車速為20km/h；

6號路，呈南北走向，道路全長485.4m(K0+026-K0+511.4),起點與1號路平交，終點與3號路平交，全線共設置一段圓曲線，半徑為180m，根據(jù)規(guī)范要求設置超高及加寬。路幅寬度16m，城市支路，設計車速為20km/h。

（一）主要技術標準

路幅標準： 1號路 雙向五車道，路基寬度29.5m 3、6號路 雙向兩車道，路基寬度16m 車輛荷載：城-B級；人群荷載：3.0kN/m2 路面設計荷載：BZZ—100型標準車

設計年限：交通達到飽和狀態(tài)設計年限為15a 瀝青混凝土路面設計年限：次干道15a、支路10a

（二）道路橫斷面 1號路

1號路標準路段規(guī)劃寬度26m ,與Z1路及廟復路相交均設有展寬段，由于展寬后標準段較短，因此將1號路全線做展寬處理，斷面寬度定位29.5m.,具體路幅分配如下：

3m人行道+2.5m綠化帶+7.5m車行道+11.0m車行道+2.5m綠化帶+3m人行道=29.5m 3、6號路 3、6號路規(guī)劃寬度16m,雙向兩車道，本次斷面設計與規(guī)劃方案一直，具體路幅分配如下：

4m人行道+4人行道+4車行道+4m人行道=16m

（三）路面底基層及基層結構

1號路路面結構從上至下依次為： 200mm 5.5％水泥穩(wěn)定碎石基層 250mm 4.0％水泥穩(wěn)定級碎石底基層 3號路、6號路路面結構從上至下依次為： 150mm 5.5％水泥穩(wěn)定碎石基層 200mm 4.0％水泥穩(wěn)定級碎石底基層

二、編制依據(jù)及編制原則

（一）編制依據(jù)

1、（1）設計文件和規(guī)范、建設政策法令、國家強制性條文。（2）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》﹝CJJ1-2008﹞（3）《公路工程質量檢驗評定標準》﹝JTG F80/1-2004﹞（4）《公路路面基層施工技術規(guī)范》﹝JTJ034-2000﹞（5）《公路工程集料實驗規(guī)程》﹝JTG E42-2005﹞

（6）《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》﹝JTG G10-2006﹞以及其它國家強制性條文。

2、《龍興安置房片區(qū)道路工程（一標段）》招標文件；

3、工程施工合同條款；

4、施工設計藍圖；

5、施工現(xiàn)場實際情況；

（二）編制原則

施工方案編制遵循了以下三個原則，即一是符合性原則；二是先進性原則；三是經濟原則。

1、符合性原則

符合性原則包括兩層含義，首先是要符合業(yè)主招標文件的要求，按照業(yè)主的要約目標、要求來編制施工方案，響應招標文件；其次是符合基本建設的程序和客觀規(guī)律及適合本工程的特點要求。

2、先進性原則

先進性原則是要求在符合性原則的基礎上，以本公司的技術、裝備、員工素質為前提，采取科學的方法，先進的管理，優(yōu)化的配置，完善的措施，實現(xiàn)先進的目標。

3、經濟性原則

經濟性原則是要求以符合性為前提，先進性為目標，在選擇施工方案時和組織管理體系時，必須按本工程的特點，選擇先進而不過剩的施工方案和管理措施，選擇成本的最佳點。

三、施工準備

（一）施工圖紙會審

由項目總工程師牽頭，組織項目各專業(yè)工長、質檢員、技術員、班組等認真學習圖紙，吃透圖紙。在圖紙學習期間，尤其應注意各專業(yè)圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致。

（二）編制施工方案

由項目總工負責組織編制有針對性、指導性、可操作性的專項施工方案，在正確貫徹國家各項技術規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應用新技術、新工藝，依靠公司雄厚的科技實力促進科技進步，科學地組織施工。施工方案經公司批準后報監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。

根據(jù)本工程的特點，結合以前我公司曾經施工過的工程經驗，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施和作業(yè)指導書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進度安排，勞動力組織，質量及安全保證措施，以有效地指導現(xiàn)場的施工。

（三）規(guī)范、標準、圖集等收集

施工之前，應將本工程所需的規(guī)范、標準、圖集等技術資料收集齊全。

（四）設備及器具

根據(jù)本工程的施工需要配置有關設備及器具。根據(jù)本工程規(guī)模、施工季節(jié)、天氣情況等因素，計劃配備YD190平地機一臺、推土機一臺、YZ18B壓路機一臺、載重20T自卸運輸車輛10臺。

（五）測量基準交底、復測及驗收

檢測和測量儀器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內，并做好臺帳記錄。

（六）組織聯(lián)席驗收會議

在底基層施工前，應組織監(jiān)理、業(yè)主、質監(jiān)站、設計院、勘察院相關人員對路基

進行驗收，認真聽取參會各方針對下道工序（即底基層、基層）施工提出的施工要求及建議。

四、施工部署

（一）施工順序

施工準備→測量放線→水穩(wěn)混合料的拌合→水穩(wěn)混合料的運輸→水穩(wěn)混合料的攤鋪→整形→碾壓→接縫處理→養(yǎng)生。

（二）施工部署

1、根據(jù)本工程目前現(xiàn)場的實際情況，結合本工程的具體特點，我們將采取“全面出擊，重點突擊，流水作業(yè)”的施工計劃，實行路基成型一條路就鋪筑一條路。進場后首先做好施工準備工作，必須組織安排好，并做好局部的突擊施工安排，準備足夠的施工機械，以確保工程施工按部位、工序進行流水作業(yè)。

2、本工程的質量目標是合格率100%，確保合格工程。分項工程質量目標是開槽埋管管道工程優(yōu)良率90%以上，道路工程優(yōu)良率95%以上。

3、本工程的安全生產目標：消滅死亡事故，杜絕重大傷亡、機械行車、火災等事故，一般事故損失率控制在0.3%以下。

五、主要施工方法及技術措施

在路基通過驗收后，立即施工各段道路的底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4%。待底基層達到一定強度后，進行基層施工，基層為水泥摻和量為6%的水泥穩(wěn)定碎石層。施工中嚴格執(zhí)行《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）。

（一）質量標準

1、底基層： 壓實度： 95％平整度：不大于12mm 中線高程：+5mm，-15mm 橫坡度：±0.3% 厚度容許偏差：不大于10mm 寬度：不小于設計規(guī)定 7天無側限抗壓強度：≥2.0Mpa 彎沉值：次干道≤88.9（0.01mm）、支路≤119.3（0.01mm）

2、基層： 壓實度：97%平整度：不大于8mm

厚度容許偏差：不大于8mm 中線高程：+5，-10mm 橫坡度：±0.3% 寬度：不小于設計規(guī)定

7天無側限抗壓強度：≥4.0MPa 彎沉值：次干道≤38.2（0.01mm）、支路≤54.1（0.01mm）

（二）材料要求：水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，32.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm。

（三）施工要求

1、水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。

2、水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。

3、碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。

4、施工時，盡量避開高溫時段，壓實后必須保濕養(yǎng)生。

（四）主要施工工藝及方案簡述

1、混合料的攪拌

①水泥穩(wěn)定碎石攪拌設專職技術人員負責，保證配料的準確和拌和的均勻。②試驗人員測定各種原材料的含水量，尤其是雨后加強對碎石、石屑的含水量檢測，根據(jù)測定的含水量及天氣溫度情況對配合比作必要的調整，確保混合料的配合比符合試施工所確定的設計配合比，含水量比最佳含水量大1~2%左右，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。

③混合料的拌和時間根據(jù)機械性能確定，以混合料均勻、色澤一致為準。碎石采用裝載機上料，進料斗上設一鋼筋網，網孔尺寸為所裝材料的最大粒徑的方孔尺寸，防止過大尺寸材料和雜物混入。

④在攪拌過程中，拌和機定期檢查、校定，每1～2小時檢查混合料配合比及含水量是否有變化，確保正常運作和計量的準確性。

2、混合料的運輸

①混合料直接由料倉料斗裝車運輸。裝車時，車輛應前后移動，分三次裝料，以

避免混合料離析。

②料車在施工現(xiàn)場行駛時，應以均速直線行駛，禁止轉彎、掉頭、急剎車，防止精平路床表面遭到破壞。全幅一次鋪設，盡量不留縱縫。

③混合料運輸距離時，車上混合料采用帆布覆蓋，以防水份損失過多。④運輸車輛采用20t東風汽車。

3、攤鋪與整型（人工配合平地機）

①、人工配合平地機攤鋪前應首先在已驗收合格的下承層上，采用全站儀按每10m間隔縱向測設標高控制樁，平地機在攤鋪的同時測量緊跟其后，人工修整平地機難以平整的部位。要求測量的點數(shù)密集，使平地機攤鋪的水泥穩(wěn)定石標高允許偏差控制在±10mm，然后再用人工配合測量進行二次平整，水泥穩(wěn)定層標高允許偏差控制在±5mm以內。

②、人工配合平地機攤鋪前,采用灑水車對原基層進行灑水濕潤，彌補原基層與水泥穩(wěn)定碎石層層接觸部分失水過多現(xiàn)象。在高溫天氣施工，為加快施工進度，準備1臺推土機對大面積進行粗略修整，平地機及人工進行精確整平，特別注意的是：施工的過程中不要完全于依賴機械精確整平耽誤施工的進度，機械整平測量要求要到位緊跟平地機其后，以確保施工的進度。

③在攤鋪過程中，隨時檢查標高并將結果及時告知操作人員，確保混合料表面平整，高程正確，碾壓密實。

④在攤鋪底基層及基層時，應按設計要求底基層上表面超填44cm成型，邊沿按1:0.5放坡拍實；基層上表面超填25cm成型，邊沿按1:0.5放坡拍實。

4、配合機械施工人員

在施工過程中，設專人指揮卸料，卸料時要布料均勻，布料量適當。施工中下層表面不得干燥，也不得灑水過多造成積水，各類施工機械自始至終由專人指揮，避免多頭指揮，各行其事。施工過程中配備足夠的人員進行二次平整、修邊，隨攤鋪隨整型對機械不能處理到的邊角部位進行修補，注意清除粗細集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料“窩”應予以鏟除，并用新混合料進行填補。

5、碾壓

①混合料攤鋪成型后，采用現(xiàn)場快速法測定混合料的含水量，當混合料處于最佳含水量±2%時，可進行碾壓，如表面水分不足，應適當灑水。

②一次碾壓長度控制在100米左右，碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志，并且有監(jiān)理旁站。

③各層的兩側和縱橫接縫處，應多壓2～3遍。

④碾壓按“先靜壓 → 開始輕振動碾壓 → 再重型振動碾壓 → 最后光面碾壓”的順序進行。

靜壓：先采用壓路機靜壓1遍，該遍碾壓時壓路機的行駛速度均控制在1.5Km/h～1.7Km/h。

輕振動碾壓：用壓路機弱振二遍，壓路機的行駛速度均控制在1.5～1.7Km/h。強振碾壓：用壓路機強振四遍，壓路機的行駛速度均控制在1.8 Km/h～2.2 Km/h。收光：采用壓路機碾壓1～2遍，壓路機的行駛速度均控制在1.5～1.7 Km/h，直至無輪跡為止。

⑤碾壓過程中，如有“彈簧”，松散，起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。

⑥嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證表層不受破壞。

⑦在各施工段端頭4～5m范圍內，壓路機沿道面橫坡由低向高適當橫向碾壓，防止縱向碾壓端頭時使混合料向端頭方向滑移，形成裂縫或松散現(xiàn)象。

⑧達到規(guī)定遍數(shù)后，由試驗人員進行密實度檢測，若不合格，繼續(xù)碾壓直到合格。⑨全部操作必須在混合料開始加水拌和至碾壓終止3小時內完成，每次應有兩個以上的作業(yè)面來協(xié)調作業(yè)總量和工作時間。

6、接縫的處理

①攤鋪混合料時中間不宜中斷。如因故中斷時間超過2小時和每天作業(yè)完畢時的攤鋪末端進行橫向接茬處理。

②如攤鋪中斷后因故未能處理橫向接縫，且中斷時間已超過2小時，將未壓實的混合料邊鏟除邊用3m直尺檢測平整度，將已碾壓密實且高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向與路中心線垂直的向下的斷面，然后攤鋪機就位鋪筑新的混合料。

③縱縫的處理方法：

由于本工程工程量較小，在施工中應盡量避免留置縱縫。

7、成品保護及養(yǎng)生

①水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后采用土工布或塑料薄膜覆蓋，再用灑水車灑水，每天灑水的次數(shù)視氣候條件而定，在7天內應保持基層處于濕潤狀態(tài)，施工中氣溫偏低時，應適當延長養(yǎng)生期。

②基層養(yǎng)護7天結束但不及時澆筑混凝土面層時，視天氣情況應適當灑水濕潤，避免半剛性基礎發(fā)生干縮裂縫。六 施工進度計劃及保證措施

（一）工期目標

根據(jù)該工程的總體施工進度及業(yè)主的節(jié)點控制要求，本路面底基層及基層施工擬工期為20日歷天。

（二）工期保證措施

1、編制合理詳細的施工進度計劃，動態(tài)管理，在實際施工過程中，將根據(jù)監(jiān)理工程師批準的施工計劃，建立目標工期計劃，根據(jù)每天完成的工程項目及工程量通過比較分析，確定按當前施工進度繼續(xù)施工將對目標工期造成的影響，從而及時對現(xiàn)行計劃及資源投入進行調整，達到全工程按動態(tài)管理來進行控制，最終實現(xiàn)預期的工程進度計劃。

2、制定合理的技術方案

根據(jù)進度計劃，制定與本工程相應的施工方案和各項工程施工技術措施。施工中隨時跟蹤進度實施情況，如有比計劃滯后情況發(fā)生，及時分析原因及影響，并對計劃予以調整，同時修訂施工方案和有關技術措施，以保證總進度計劃目標的實現(xiàn)。

3、根據(jù)施工方案的施工面布置，對每個工區(qū)每臺機械設備指定作業(yè)進度計劃，使每臺機械都有明確的進度計劃目標。

4、做好施工測量服務指導工作，及時進行測量放樣，檢測和驗收工作，為現(xiàn)場施工提供良好的測量服務。加強技術人員的現(xiàn)場巡查，尤其質量檢測人員要全過程跟蹤、檢查，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題并提出解決處理措施。

5、公司計劃抽調精干的管理人員，業(yè)務熟練的技術骨干和有過類似工程施工經驗的作業(yè)隊伍來組織施工。配足各專業(yè)、各工種的技術工人數(shù)量，一是項目部人員精干，業(yè)務熟練。從人員素質上來保證工程進度計劃的實施。

6、根據(jù)施工需要配備數(shù)量足夠、性能良好的施工機械設備組織進場，并配備一定數(shù)量的備用設備，凡投入本工程的施工機械設備進場前均須維護、保養(yǎng)、并經公司機械設備部驗收后方可調遣，以確保所有進場設備的完好，保證設備在本工程施工中的正常運行使用。

7、雨季施工措施

①施工管理期間加強與氣象部門聯(lián)系，應避開大雨天施工，安排好施工計劃。做好防雨防滑準備工作，事先準備好防雨防滑防凍材料。

②防雨措施

A、施工區(qū)域內的臨時建設道路、堆場等必須有良好的防雨措施。備好防雨抽水等材料和機具，并有緊急事故處理措施。

B、做好運輸?shù)缆返木S護，采取有組織的排水以保證雨季運輸通暢。

七、質量保證措施

（一）質量保證體系

建立完善的質量保證體系，強化質量意識，樹立質量是企業(yè)生命的思想。為了加強領導，控制工程質量和進度，根據(jù)我公司的技術力量和裝備投入最佳力量，成立工程質量管理部，建立相應的質量管理保證體系。（如附圖）

（二）確保工程質量的保證實施措施

1、水泥穩(wěn)定層的混合料的配比和沙石含泥量、級配、壓碎值。級配碎石選擇質堅、干凈的粒料，顆粒級配應符合要求。

2、水泥用量按設計要求控制準確，拌和必須均勻至混合料色澤一致為止。

3、攤鋪時注意消除粗細料離析現(xiàn)象。

4、在混合料處于最佳含水量的狀況下用重型壓路機壓至要求的壓實度。振動式壓路機的噸位和碾壓的遍數(shù)（一般是8遍）

5、分層碾壓控制標高（含未碾壓標高和成型標高）。經碾壓合格后立即覆蓋或灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期符合規(guī)范要求。

6、在進行碾壓成型前，要嚴格控制其含水量，含水量過大會導致凝固時收縮不均而出現(xiàn)大量裂紋。

7、控制好碾壓機械和方法，保證壓實度、平整度；最上層需要注意平整度。穩(wěn)定層表面應平整密實、無坑洼、無明顯離析。施工接茬平整、穩(wěn)定。

八 安全保證措施

1、設立專職安全員建立24小時旁站制度及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全隱患。

2、對施工人員定期進行安全教育和安全知識考核。

3、工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

4、各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。非機械操作人員不得爬乘裝載機、翻斗車等施工機械，機械操作人員嚴格遵守安全規(guī)范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業(yè)，夜間作業(yè)應有足夠的照明設備，工作視線不清時不得作業(yè)。

5、場內的電路布置要規(guī)范化，電器開關設在防雨防曬的電氣箱柜內，距離地面不小于1.5m。

九、環(huán)境保護措施

1、在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保證周圍人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。

2、對清理場地的廢料，要運至指定的地點進行廢棄。

3、清理施工機械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放于河流、池塘或其他水域中，也不得傾斜于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

第四篇：半剛性路面基層施工

半剛性路面基層施工

交通工程12級1班 1201031101 白金磊

摘要：近幾年來，隨著我國公路行業(yè)發(fā)展腳步的不斷加快，半剛性基層路基憑借著自身施工方便、水穩(wěn)性好以及適宜的工作性能等諸多優(yōu)勢在公路施工中得到了廣泛應用。無機結合料穩(wěn)定路面具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等特點，但具耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。由于無機結合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱之為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層或半剛性底基層為了能夠更好地將半剛性基層路基的優(yōu)勢發(fā)揮出來，促進我國公路建設的可持續(xù)發(fā)展，相關部門就必須對其施工技術進行不斷完善。本文主要是在介紹半剛性基層原理的基礎上，探討半剛性基層的施工技術，以此來為今后半剛性路面基層的施工提供一定的參考依據(jù)。

關鍵詞：半剛性 基層路基 施工技術

隨著我國城市建設發(fā)展腳步的不斷加快，公路工程項目建設也得到相關部門的高度關注。半剛性基層路基作為目前應用最廣泛的一種路基形式，如何確保其施工質量也成為了相關部門所面臨的一項重要工作。由于公路工程半剛性路面基層對強度和平整度均有較高要求，因此，在對其進行施工的時候，應該首先從以上兩個方面出發(fā)，采取科學合理的施工方法，以此來確保整個工程的施工質量。1 半剛性基層原理 1.1 材料強度的形成原理

在任何工程的施工過程中，是否能夠對材料進行科學合理的加工直接影響到工程的整體質量，半剛性路面基層施工也不例外。通常情況下，材料強度的形成與材料的摻配、拌和以及壓實具有密切的聯(lián)系，在以上幾項操作中，材料自身會發(fā)生一系列的物理和化學反應，而材料的強度則是在反應之后形成的。半剛性基層施工過程中所涉及的材料主要是石灰穩(wěn)定類材料，包括石灰土、石灰砂礫土和石灰碎石等，其強度的形成主要是石灰與細粒土的相互作用，從而使土的工程性質發(fā)生變化，這種變化可以分為兩個階段，第一個階段表現(xiàn)為土的結團、本身的塑性降低，最佳含水量增大，最大密實度變小等。第二階段就是結晶結構的形成，在這種情況下，土的整體強度和穩(wěn)定性都會有所提高。從我國目前半剛性基層的施工現(xiàn)狀來看，對于材料強度的影響因素主要包括石灰、土質的質量與劑量，同時，材料的養(yǎng)生條件如何也會在一定程度上影響到材料的強度和穩(wěn)定性。1.2 材料縮裂特性

雖然半剛性基層施工所選用材料的強度能夠在一定程度上滿足工程的建設需求，但是，也同樣存在著一些不足之處，比如說材料的縮裂特性。通常情況下，這種縮裂特性都是由于材料本身抗變形能力低導致的，材料本身如果沒有較強的抗變形能力，那么當材料所處環(huán)境的溫度或濕度發(fā)生變化的時候，就容易產生開裂。此外，當瀝青面層較薄的時候，也容易形成反向裂縫，從而嚴重影響了工程的整體質量。因此，工程人員在進行半剛性基層施工之前，一定要對材料的縮裂規(guī)律進行全面系統(tǒng)的分析，從而科學合理的對材料進行選擇，以此來盡可能避免裂縫的出現(xiàn)。2 半剛性基層施工技術 2.1 鋪筑試驗路

通常情況下，為了確保公路施工的整體質量，在進行大規(guī)模施工之前，都要先鋪筑一條試驗路，在試驗路的施工過程中，施工人員可以按照原計劃的公路施工方法進行施工，并在施工的過程中對出現(xiàn)的問題進行處理。施工單位可以根據(jù)試驗路鋪筑的實際情況，對施工組織設計進行科學合理的制定，與此同時，還要根據(jù)試驗路的實際操作情況對混合料的配合比進行確定，在檢驗鋪筑的半剛性基層質量是否符合設計和規(guī)范要求的基礎上，提出相應的質量控制措施。在確保試驗路的施工效果達到相關要求之后，再進行大面積施工作業(yè)，這樣不僅能夠避免由于施工誤操作而引起的質量問題，而且還能夠對拌和、運輸、碾壓、養(yǎng)生等施工設備的可靠性進行檢驗，從而大大降低反復施工給施工單位帶來的經濟損失。2.2 廠拌法施工

廠拌法施工是目前進行公路半剛性路面基層施工過程中采用的最廣泛的一種方法。為了確保施工的連續(xù)性和最終質量的穩(wěn)定性，在進行具體施工操作之前，相關工作人員首先要對施工中所涉及到的設備進行調試，確保其處于最良好的狀態(tài)。此外，拌和之前還要進行必要的試拌工作，以此來確保大批量的拌和符合工程的根本需求。通常情況下，采用廠拌法進行施工，要充分注意混合料的拌和、攤鋪和碾壓。

2.2.1 下承層準備與施工放樣

由于半剛性基層施工的特殊性，其對下承層的要求也較高，不僅需要下承層平整、密實，而且還要確保其沒有松散和“彈簧”的不良現(xiàn)象。因此，在進行施工之前，相關工作人員應該按照相關的施工標準對下承層進行檢查驗收，驗收合格后才能夠進行具體施工。施工放樣主要是對路中線進行恢復，每隔一段距離設置一個中樁，并在每個樁上明顯標記出基層的邊緣設計標高和松鋪的厚度的位置。2.2.2 備料

原材料的質量如何直接關系到工程的整體質量，因此，對于施工中的原材料的質量，一定要確保其符合工程的施工需求。同時還要做好必要的防護工作，比如說對于水泥應該做好防雨防潮工作，對于石灰應該做好必要的灑水工作，在潮濕多雨的季節(jié)里，還要采取有效的措施確保細粒土和結合料不會受到雨淋。2.2.3 拌和與攤鋪

在對混合料進行拌和的時候，首先應該嚴格按照相關規(guī)范對其配合比進行準確測定，使其無論是從級配還是劑量上，都能夠符合工程的要求。其次，要將混合料的含水量控制在最佳的程度，一般來說，水泥穩(wěn)定類混合料的含水量可比最佳含水量大1-2個百分點，而石灰穩(wěn)定類的混合料則剛好相反。對于混合料的攤鋪應該掌握好攤鋪時間，最好是在運送到施工場地之后，第一時間進行攤鋪，并碾壓成型。2.2.4 碾壓

碾壓是半剛性基層施工中最重要的一個環(huán)節(jié)，碾壓過程中，施工人員要控制好每個層的厚度，最小分層一般不能小于10cm。此外，碾壓的時候還應該嚴格按照先輕后重的次序對各個類型的壓路機進行安排，以此來對公路路面進行逐步壓實。3 結語

綜上所述，隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，半剛性基層施工的整體質量也必然會得到相關部門的高度重視。通過本文的介紹我們能夠得知，如果想使半剛性基層的施工取得預期的效果，相關工作人員就要對原材料、拌和以及施工養(yǎng)生等多個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，與此同時，還要注意對施工環(huán)境、材料拌和時間以及養(yǎng)生期進行嚴格控制。只有這樣，才能夠從根本上確保工程的整體質量，從而促進我國公路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻：

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第五篇：提高路基及路面基層平整度的措施

提高路基及路面基層平整度的措施

1、路堤填筑前原地面處理

路基的施工質量，是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：

2、路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土。

⑴控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當?shù)赝临|含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達到最佳含水量。

⑶采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：

②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；

③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應填在下層；

④在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

3、填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

6、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好。

⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。

⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。

⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。

7、路面基層施工

⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現(xiàn)象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

⑵加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。

⑶嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

8、瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。

攤鋪底面層——基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10m；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1—2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成。

攤鋪中面層和表面層——浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長2-3m的2-4個輪架組成，每個輪架有3-44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準梁的后部是約0.5m×10m的滑板，在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應小于+0.1%；浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。

⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節(jié)厚度調節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節(jié)是憑經調節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。

在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-90℃

9、碾壓質量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。

⑴初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾 壓時的輪跡行駛并振動碾壓。⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100-110℃，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

在施工現(xiàn)場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。

⑷為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾 壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去 在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

⑸橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。

⑹縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15cm，將接縫碾壓密實。

10、接縫處理對策

⑴縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬在施工是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。

熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

⑵橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4-0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細除。斜接縫應充分壓實并搭接平整。

平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順，施工可采用下列方法：

①在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。

②在預定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼，待壓實后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

③在預定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪。

④在以預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整 料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

對于橫向接縫，應于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時應予清除。在攤鋪新混合料時應調整好預留高度，接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。結束語