第一篇：我國渦輪增壓器產業的現狀與發展趨勢

我國渦輪增壓器產業的現狀與發展趨勢

近幾年，由于中國巨大的汽車市場的迅速增長，匯合科技進步成果，將引領汽車行業新的大發展，在能源危機和環境保護壓力下，當代汽車發動機電子技術、渦輪增壓技術的迅猛發展與渦輪增壓器制造技術的發展互相作用，促進了渦輪增壓器行業的迅速發展。同時，隨著渦輪增壓器效率的提高和匹配技術的發展，渦輪增壓器技術在汽車行業得到了廣泛的應用。自１９８９年以來，我國增壓器的需求以每年３０％的速度遞增。

渦輪增壓器作為一種高效、節能、科技含量高的環保型產品，由于其具有改善汽車發動機尾氣排放污染、提高發動機的功率和重量比、提高發動機的扭矩特性、降低燃油消耗和發動機噪音等優點，所以，增壓發動機已經成為現代汽車和工程機械的標準配置。

渦輪增壓器技術通過渦輪增壓器提高進氣密度，可以全面改善發動機的動力性、經濟性以及排放指標等綜合性能，給發動機注入強勁動力，被譽為內燃機發展史上的第二個里程碑。

一、渦輪增壓器的歷史

２０世紀５０年代初，渦輪增壓技術開始應用于汽車。６０年代起，國外開始在車用柴油機上大量采用渦輪增壓技術。６０年代末到７０年代，由于國外排放法規的實施，增壓技術從起初增加動力、降低油耗，發展成為解決排放的一個重要措施，從而進一步促進了增壓技術的發展。目前，歐洲和美國的重型卡車的增壓化基本達到１００％；歐洲的柴油轎車的增壓化也已經達到８０％。

我國從上世紀５０年代末６０年代初就開始生產增壓器，軸流渦輪增壓器是始于１９５９年，由上海新中動力機廠研制成功，第一臺徑流渦輪增壓器的研制和生產是由上海求新造船廠１９５４年設計、１９５８年完成鑒定的。但由于種種原因，增壓技術、特別是車用增壓技術的應用長期徘徊不前。直到上世紀８０年代，缸徑大于９５ｍｍ的多缸柴油機的增壓機型逐步出現，重點解決了動力性和經濟性問題；發展到１９９９年，國家有關部門發布了汽車和發動機的排放法規并且限期達標以后，通過增壓技術全面改善柴油機的性能，終于走上了快車道。特別是最近幾年，無論是汽油機還是柴油機，無論是小轎車還是卡車、客車或工程機械，都廣泛地應用著這個叫渦輪增壓器的關鍵零件。在西部高海拔地區，無論是汽車運輸還是工程機械施工建設，發動機配備渦輪增壓器似乎已經成為必須。

二、我國渦輪增壓器行業的現狀

１、國外情況

目前，國外增壓器制造公司已形成幾個巨頭：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ、Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱等。并呈現幾個特點：一是各公司年產量及發展生產潛力都很大：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ在２０００年產４４０萬臺，２００２年增至５００萬臺，２００３年總產量超過５００萬臺，均占全球增壓器產量的４８％－５０％；德國３Ｋ－Ｗａｒｎｅｒ（即原ＫＫＫ公司）８０年代后期年產量為６０萬臺，１９９７年生產１００萬臺，１９９８年生產１５０萬臺，２００３年約４００萬臺（自稱）；Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱三家公司２００２年均生產８０萬臺以上的增壓器。二是各公司各自有技術特色的專利產品；Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ和Ｈｏｌｓｅｔ以結構簡單、效率高、流量可調而領先；ＩＨＩ以結構尺寸小、不漏油著稱；ＫＫＫ具有結構緊湊、效率高、可靠性好等特點。三是小型化更趨明顯，繼ＩＨＩ推出Ｄ２＝３４ｍｍ，ｎ＝２７００００ｒ／ｍｉｎ的產品之后，ＫＫＫ以推出Ｄ２＝３１ｍｍ，ｎ＝２８００００ｒ／ｍｉｎ－３０００００ｒ／ｍｉｎ的小型渦輪增壓器。四是各公司都十分重視可靠性；俄羅斯莫斯科洲渦輪增壓器（ＴＹＰ５ＴＥＸＨＨＫＡ）有限公司確保增壓器與柴油機同壽命，配件增壓器保修期為１８個月。ＫＫＫ公司為汽油機增壓器配套用的壓氣機葉輪寧可放寬葉輪效率的要求，采用徑向葉片，用以確保可靠性。五是為適應歐Ⅲ后排放法規要求，采用ＶＧＴ且由氣動控制轉入電動控制，與高壓共軌電控系統（ＥＣＵ）結合起來。六是用電動機輔助的渦輪增壓器已出現。七是各大公司都采取了國際化戰略以適應當今世界經濟一體化大形勢。普遍性的在世界各地設立獨資或合資公司，并且，加大了資產重

組與公司整合力度。現在，世界上五大增壓器公司都在中國建立了獨資或合資生產、研發基地，如上海Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ，無錫Ｈｏｌｓｅｔ，一汽三佳石川島播磨，寧波ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ，上柴三菱。另外，臺灣的有關廠商及捷克的ＣＺ公司也在尋找合作伙伴或在中國銷售。２、國內情況

目前，國內增壓器生產企業呈現幾個趨勢：一是在大陸，獨資、合資企業生產增壓器的外資企業正在增點增產。二是生產增壓器的民族工業正在體制改革，發展規劃的順序正在重新排隊，２００３年的產量順序大體為Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、Ｈｏｌｓｅｔ、天雁、富源、康躍。三是一大批生產增壓器的民族工業集中在江蘇、遼寧、山東、浙江等地，可以用“雨后春筍”及“前赴后繼”八個字來描寫。有幾家投資達幾千萬甚至上億元，不惜成本購置先進設備，高薪聘請人才，來勢之猛不可低估。四是有發展前途的增壓器廠機械加工手段經歷了普通車床、數控機床、加工中心、柔性生產線的過程；兩輪、三殼的毛坯加工工藝也有了很大的改進，不少零件已為外資增壓器廠采購。增壓器性能已接近國際水平。五是專業化生產勢頭越來越明顯，大而全的生產模式已不適應，這有得于提高產品質量，有利于市場競爭。六是開發自主產品，提高匹配技術，注意產品可靠性已越來越被民族工業的決策集團所重視。

三、國內增壓器行業的優劣勢比較和發展特點

１、國內車用增壓器行業優劣勢比較

國家環保總局等部門公布了柴油車排放污染防治技術政策，提出我國柴油車在２００４年前后要達到歐洲Ⅱ號標準，２００８年達到歐洲Ⅲ號標準，２０１０年之后爭取與國際排放控制水平接軌。此外，部分地區和城市開始提前實施歐Ⅱ排放標準；２００５年，重型柴油車要達到歐Ⅱ標準。隨著排放法規的貫徹和實施，內燃機國內市場競爭會更加激烈，從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ，已不是簡單法規定義，而是意味著內燃機技術水平發展到一個新的層面，將會進一步加快國內企業優勝劣汰的過程。對于增壓器行業來講，隨著增壓中冷等技術的推廣應用，對于增壓器的材質、加工工藝都要提出了更為嚴格的要求，無論是通過合資合作、技術引進還是自主開放模式，只有抓住機遇才能獲得發展壯大的機遇。

目前，從產品質量看，我國汽車增壓器的質量有了質的飛躍，對引進轎車發動機的配套能力進一步加強。同時國內增壓器的出口業務也大幅增加。

（１）國內增壓器行業的比較劣勢

１）規模上的劣勢

２）研制開發能力上的差距

３）生產供應方式方面的差距

４）配套關系上的差距

在國外，汽車制造商與ＯＥＭ企業的關系完全是按市場經濟的規律進行運作。這取決于兩者目標的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在這種前提下，只要價格可以、技術標準達標、質量可靠、服務到位，兩者的合作即可成交。

在我國則往往要受到隸屬關系、地區分割等因素的影響。導致各地區、各大集團都有自己的配套企業群，使國內增壓器散亂差現象至今依然沒有太大的改變。

在目前我國汽車整車企業和汽車零部件企業的這種組織模式下、跨地區、跨集團間的企業兼并、資產重組、上規模、上檔次，也必然成為一句空話。同時，由于這種規模和觀念上的巨大落差，必然造成國內增壓器技術水平、產品成本、產品質量以及服務網絡等方面的差距進一步擴大。

（２）國內增壓器行業的比較優勢

１）既有市場的比較優勢

增壓器企業與發動機企業的配套關系基本穩定，這是剛剛進入增壓器行業或外資企業所缺乏的，這也是目前的增壓器企業最大的優勢。

２）生產成本的比較優勢

對于國內增壓器生產企業而言，勞動力成本的比較優勢是國外先進同行所難以具備的。

就增壓器行業而言，勞動力成本只相當于歐美國家的１／１０，優勢明顯。

３）服務網絡的比較優勢

無論是在困難還是在順利的環境下，國內增壓器企業無不下大力氣在市場中進行服務網絡的布局設點，鞏固其即有市場。通過幾年或數十年的苦心經營，逐漸形成了完善的服務網絡，這是企業打造品牌形象，鞏固市場的根本。如何優化、整合現有資源，不斷延伸服務半徑，深化服務理念已經成為國內增壓器企業迫切需要解決的問題。

２、國內增壓器行業的發展特點

⑴迅速響應新技術、新材料、新工藝、新發明，新產品開發周期越來越短；

⑵增壓器與發動機一起整體優化、電控化，即所謂發動機渦輪增壓系統，更加強調系統強調系統綜合效率或總效率；

⑶產品結構更加復雜，向小型化方向發展、且各公司產品結構趨同化；

⑷增壓器制造更加專業化，加工數控化、生產自動化、設備柔性化；

⑸增壓器制造業經濟生產規模日益擴大，生產經營國際化、全球一體化；

⑹世界增壓器制造業分布呈“三極”狀，即美國、日本與中國，德國與英國（歐洲）各成一極。

四、渦輪增壓器的市場預測

１、國內市場預測

汽車零部件面向兩大市場，一是主機配套市場，這個市場取決于主機的發展；二是社會汽車維修配件市場，取決于社會汽車保有量和零部件的壽命。

主機配套市場，我國曾制定了“九五”、“十五”期間要求達到內燃機增壓化比率，即：重型車發動機１００％，中型車８０％，輕型車６０％，微型車２５％配套增壓器，轎車３０％配套增壓器。隨著技術進步與發展，國際化進程加快與增壓器產量增加、成本降低、價格趨向合理，這又會大大促進轎車、微型車的增壓配套比例。所以這些增壓比率目標將加速實現，并加速達到國外目前的裝備水平，即柴油機１００％增壓，汽車機增壓比率從現在的２０％－３０％加速上升。

關于汽油機用增壓器，我國目前已有批量投放市場的引進（合資）車型汽油發動機轎車，如奧迪Ａ６

１．８Ｔ、ＰＡＳＳＡＴ１．８Ｔ、ＢＯＲＡ１．８Ｔ等，另外通用別克的增壓汽油機轎車也即將投放市場。預計到２０１０年我國汽油機用增壓器將會大批量的生產。

關于柴油機轎車，由于柴油機環保性能優于汽油機，即排放污染較少，耗油也少，目前在歐洲柴油機轎車的比例已將近５０％，預計在２０１０年我國會有大量的柴油轎車比例，約５０％以上，目前上海大眾、一汽大眾等合資企業正積極準備生產的增壓柴油轎車。另外，對于中國這個世界上最后一塊大市場，各先進國家都針對中國國情，設計開發了適合中國人消費的普及型轎車，如德國大眾汽車公司開發的路波３升（百公里油耗）增壓柴油轎車就極具先進性與競爭力。

根據汽車工業“九五”、“十五”發展綱要規劃，各種汽車車型總量到２０１０年６００萬輛，其中轎車為４００萬輛，輕型客車、貨車約為８０萬輛，中型客車、貨車約為６０萬輛；大型客車，貨車約為４０萬輛；重型貨車約為２０萬輛。按照上述“九五”、“十五”增壓比率，可得出到２０１０年為主機配套增壓器需求量為２４０萬臺，其中轎車用增壓器１２０萬臺。社會維修配件市場，根據２０１０年汽車保有量５０００萬輛（按照裝有增壓器的汽車平均按３０％的保守估計），增壓器壽命５０００小時（約運行５０－６０萬公里）每年行駛里程按８萬公里，得出２０１０年，社會維修配件增壓器的需求量為２００?觸２４０萬臺，按平均數２２０萬臺計算。

按照上述分析，到２０１０年，我國渦輪增壓器的總需求量為４６０萬臺以上。

實際上，２００３年我國汽車產量已突破４００萬輛大關，達到４４０萬輛，按現在的發展速度，２０１０年的增壓器需求目標將提前實現，因為：⑴目前中國的載貨卡車產品在國

際上有一定的競爭力，隨著世界制造中心向中國轉移的步伐加快，卡車產量的增長將會加速，而卡車的增壓率為１００％；⑵目前我國已到了小汽車進入家庭的經濟發展階段，轎車的需求量大幅度增長，按照國家的產業政策，以及保護民族工業和國家戰略利益的需要，轎車要國產化或本土化，這就要求汽車廠加快采用本土增壓器的速度；⑶目前我國的客車檔次較低，與國際水平相比差距很大，尤其隨著高速公路的大規模建設，更增加了對高水平客車、甚至豪華客車的要求，這就必然促進客車產量的大幅度增長，這些客車必須采用增壓發動機。２、國際市場預測

２００３年全世界汽車總產量約為５５００－５６００萬輛，當年全世界增壓器總產量約為１２００多萬臺，即增壓率約２０％多（北美、日本的汽油機轎車較多，但增壓比率較低，總產量較大使得總的增壓率較低）。預計到２０１０年全球汽車總產量將超過６０００萬輛，按４０％的增壓率（隨著技術發展與環保要求目漸嚴格，增壓率必將不斷提高）計算，增壓器需求總量約為２４００萬臺。

最近，美國通用汽車公司總裁說，到２０１３年中國的汽車總需求量將達到１７００萬輛（現在美國市場規模），即使我們按他預測的５０％計算，也超過前面述及的國家有關部門預計６００萬輛（２０１０年）的水平。另外，國際權威的汽車咨詢公司預測中國２０１０年的汽車總產量在１０００萬輛以上；據中國經濟時報２００３年９月１２日，曹健海《中國汽車需求將持續高速增長》預測，２０１０年我國汽車保有總量為６６５０－８４３１萬輛，其中轎車：２８９４－３９６９萬輛；２００３年－２０１０年新增汽車需求總量為８８２５萬輛（這意味著２００３年－２０１０年的８年中平均每年汽車需求量達１０００萬輛），其中轎車為２９９９－４２７０萬輛；福特公司也預測中國２０１０年的汽車總產量在７００萬輛以上。同時，目前的中國已成為世界經濟發展的最重要亮點，“世界制造中心”已經不可避免地向我們走來。因此，總的來說，上面對國際市場的分析、預測是比較保守的。

據Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ公司預計，２０１０年全球增壓器總產量將達到４８００萬臺（轎車＋商用車）。

五、我國渦輪增壓器的未來發展方向

據國內外的汽車排放法規執行情況，達歐Ⅰ標準，一般采用渦輪增壓，達歐Ⅱ標準，一般采用渦輪增壓＋中冷，達歐Ⅲ標準，一般采用渦輪增壓器＋中冷＋高壓共軌＋ＶＧＴ，達歐Ⅳ標準，一般采用渦輪增壓器＋中冷＋高壓共軌＋ＶＧＴ＋ＥＧＲ，或三效催化或ＰＭ鋪集，達歐Ⅲ標準，一般全部用上。

為此，發展內燃機渦輪增壓器要深入研究、解決的有兩大問題：一是要有高效率、高壓比、流量范圍寬廣、可靠性好、壽命長的渦輪增壓器；二是要有能充分利用發動機排氣能量，避免進排氣干擾和與渦輪增壓器有良好配合的增壓器系統。為此，隨著增壓器技術的不斷提高，渦輪增壓器設計的目趨成熟，新型車用渦輪增壓器將會朝著提高增壓比，增加增壓器效率，減少零件數，拓寬流量范圍，朝著小型化的方面發展。

１、加快混流渦輪的研究。

隨著渦輪增壓器向高速、大容量變化，徑流渦輪的比轉速已達到極限，混流渦輪卻能在徑流渦輪同樣輪徑的情況下，流通能力可增加４０％左右。由于混流渦輪葉輪進口傾斜，使氣流在葉輪通道內的拐彎損失也大大減少，使混流渦輪在高比轉速下仍能保持較高的效率，混流渦輪的效率比徑流渦輪平均要高５％?觸８％左右。現在世界各國增壓器公司在最新車用增壓器產品上，已采用大容量混流渦輪和寬流量范圍的前傾后彎壓氣機來獲得高效率的增壓器性能。

２、加強可變截面、可調截面噴嘴的徑流渦輪研究開發。

目前，在中型載車重車用柴油機上使用旁通放氣的較多，而在輕型、高速發動機上越來越多采用可調截面噴嘴增壓器，既能滿足發動機低速大扭矩和加速性的要求，又能在發動機高轉速時，將增壓壓力控制在所需范圍內。可調噴嘴截面增壓器進一步與電子控制技術相結合，可實現全工況范圍內發動機與增壓器的最佳匹配，滿足發動機性能的全面優化。

３、加快渦輪增壓器軸承的研究。

從統計數字來看，渦輪增壓器出毛病的幾乎多數是軸承故障，可以這樣說，軸承的壽命就是渦輪增壓器的壽命。當前車用發動機的渦輪增壓器的使用期限一般可達１０－１５萬ｋｍ，即約３０００－５０００小時，當然也有超過５０萬ｋｍ的。對增壓器結構的改進提高，主要從減少效率損失和結構可靠性方面開展工作，采用微型高速滾動軸承以減少機械效率損失是最好的方法之一。根據國外研究介紹，如以浮動軸承效率為１００％計算，滾動軸承則為１１０％。為改善渦輪增壓器軸承的工作條件，提高增壓器的可靠性，據有關資料介紹，最新浮動軸承材料采用無磨擦力碳，其磨擦系數０．００１，是現今磨擦系數最小的二硫化鉬的１／２０左右。近幾年小型增壓器的中間體軸承部位采用水冷結構的設計也逐漸增多，轎車用的小增壓器幾乎全部采用水冷結構。此外在中間體內軸承殼體采用鋁合金制成，表面內孔采用發動機潤滑油路的機油進行噴射冷卻，切向供給潤滑油可使浮動襯套的轉速降低約２０％，即機械損失減小２０％左右。這種結構特點使發動機的緊急停車無水冷卻時軸承殼體的溫升也比較小，減少了結焦的隱患。

４、減少機械損失，提高增壓器的總效率。

有關增壓器公司在軸徑尺寸、密封方式及配合間隙等方面開展了大量的研究工作，得出軸徑尺寸和密封方式對增壓壓力的影響，并提出應合理掌握渦輪葉輪及壓氣機葉輪與輪蓋的間隙，這對提高渦輪和壓氣機性能也是不可忽視的因素。

５、加強陶瓷渦輪的研究開發。

隨著小型渦增壓器在車用發動機上的廣泛應用，車用發動機特別是汽油機排溫高，要求加速性能好，而陶瓷材料其重量輕、耐熱性好，且比重輕，用它來制造的渦輪能耐高溫轉動慣量小，易于加速，可借以提高發動機的加速性。但陶瓷渦輪存在脆性缺點，加工困難，在設計與制造上要把三元流動優化設計與加工方法很好結合起來。目前根據汽車用增壓器的使用環境和條件，從使用的各種陶瓷材料中選擇的結果，特別是使用１０００℃以下的溫度范圍，從強度、耐熱沖擊性分析其氮化硅陶瓷的性能最好。

６、加快可變幾何尺寸的渦論增壓器的研究開發。

可通過改變渦輪噴嘴角度，以改變有效截面和效率曲線，達到調節排氣量，適應發動機工況的目的。也可以采取放氣閥和壓氣機進口節流裝置來調節與發動機工況的配合。

六、我國增壓器行業的對策

面對在資本、管理、人才、品牌、技術、質量、信息、策略、營銷等方面都占優勢的跨國公司，我國增壓器生產企業應該如何迎接挑戰，投入戰斗。

（１）進一步深化企業改革，切實轉變經營機制，大力推進企業管理創新，加速推進現代企業制度建設，加快建立現代企業制度。

（２）進行產品結構優化調整，形成合理的經濟生產規模，降低研發和生產成本，發揮國產增壓器的價格優勢。為了降低研發和生產成本，應著重了解國內各柴油機生產廠的產品結構、產量和發展動態以便合理的制定本廠的產品結構，達到規模生產，降低生產成本的目的。（３）加快企業技術進步，加快新產品開發速度。要加強信息、情報工作，縮小與國外先進技術的差距，目前應著手可變渦輪嘴截面增壓器、ＩＥＧＲ增壓器及電輔助增壓器的研究，以滿足汽車動力和進一步排放法規的要求。

（４）要提高產品質量，及時改造和升級換代、淘汰落后產品和工藝，創造出我國自己增壓器的品牌。

（５）建立現代營銷體系，增強開拓市場的能力。要樹立一切為用戶的思想，加強與主機配套廠的聯系，及時介紹本廠新品開發狀況，經常了解用戶的要求，要做好主機配套廠的生產服務，及時掌握產品的質量狀況，與主機配套廠建立良好的合作關系。

第二篇：渦輪增壓器的四大優點

渦輪增壓器的四大優點

一、功率提高：

渦輪增壓器的最大優點是它可以在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率。一臺發動機裝上渦輪增壓器后與未裝渦輪增壓器相比，其輸出功率可增加40％以上，甚至幾倍。促使一臺小排量的發動機經增壓后可產生與較大排量發動機相同的功率。明顯提高裝載量和加快運輸速度。可使運輸效率大幅度提高。

二、降低油耗：

汽車運輸最重要的是降低運輸成本，渦輪增壓器可促使汽車噸公里油耗下降40％以上。

三、減少污染：

由于增加了汽缸空氣量，改善了燃燒條件，使燃油充分燃燒，達到降低碳氧化物和煙塵顆粒的目的。使車輛廢氣排放量降低，符合國家制定的環保控制要求的最佳產品。是汽車發動機順應國家環保控制政策最有效的方法之一。

四、降低噪音：

能明顯降低發動機噪音。

以上是渦輪增壓器的四大優點。也是它具備的四大功能。提高發動機綜合性能的特性。

第三篇：我國鉛酸蓄電池產業的現狀與發展趨勢

我國鉛酸蓄電池產業的現狀與發展趨勢

2007/6/14 0:00:00信息來源：SMM（上海有色網）

電池工業是新能源領域的重要組成部分，是全球經濟發展的一個新熱點，2006年，美國十大科技計劃中有兩項為電池項目，鉛酸蓄電池行業銷售總額的三分之一，與電力、交通、信息等產業發展息息相關，在汽車、叉車等運輸工具和大型不間斷供電電源系統中處于控制地位，是社會生產經營活動和人類生活中不可或缺的產品。鉛酸蓄電池產業是二十一世紀最有發展前途和應用前景的新型綠色能源體系，同時關系到國家可持續發展戰略的實現。

近年來，鉛酸蓄電池技術不斷發展，產品日臻成熟。起動電池結構逐步優化升級，免維護蓄電池廣泛使用、仍然是軍用、民用交通運輸裝備的重要電源裝置，為我國成為世界主要汽車生產國起到重要支撐作用。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲備電源的核心部件，其生產已成為國民經濟發展中重要的基礎性產業。鉛酸蓄電池行業大有可為。

鉛酸蓄電池的主要原料——鉛可回收反復使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業政策，正確引導市場，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環境諸多問題。因此，正確認識蓄電池行業現狀、把握發展趨勢、有效解決其自身存在的問題，是循環利用資源、建設節約型社會，是向國民經濟科學發展有效途徑。

我國鉛酸蓄電池產業現狀

自加入WTO后，隨著國家相關產業的拉動及國際電池生產廠商在華投資的增多，中國鉛酸蓄電池產業發展較快，年增長速度超過30%以上。同時隨著國際市場需求的不斷增加，中國也成為了世界上最大的鉛酸蓄電池出口國之一。我國鉛酸蓄電池技術與國際水平差距不明顯，汽車電池處于國際先進水平，動力用、電動自行車用電池技術接近國際先進水平。

經過20多年的發展，免維護和密封蓄電池技術進步取得了巨大成就，使鉛酸蓄電池不僅在交通運輸、軍事國防等傳統領域得到廣泛應用，而且被廣泛應用與太陽能光伏發電、風力發電、通信電源、電力變配電系統、鐵路、船舶通訊、起動、照明電源、UPS電源中。技術進步推動了蓄電池行業的快速發展，使其成為新興的朝陽產業之一。但是由于鉛酸蓄電池主要原材料——鉛的價格在2004年下半年大幅度增長，并持續保持高價位運行，鉛酸蓄電池的行業利潤呈下降趨勢。

近年來，隨著市場需求的變化，鉛酸蓄電池的生產方式及工藝不斷完善，制造水平不斷提升，電池比能量、循環壽命、性能一致性、使用安全性和環保性不斷提高。隨著電動自行車蓄電池等動力電源的發展，高溫固化技術發展較快。一般認為高溫固化可以提高蓄電池的壽命近年來負極添加劑及配比也積累了大量參數，并找出了一些有規律的經驗。國內對于其他先進技術如卷繞式電池，雙極式，薄型極板等還只是處于研究階段，沒有批量生產。

從我國專利技術申報情況看，蓄電池行業在近幾年的總體技術發展防線是電池結構改進及電池型號開發。而國外專利技術則主要涉及現金的薄型極板雙極式鉛電池、使用模塊結構的密封電池和膠體電解液鉛電池。因此，我們的專利技術與國外還有一定差距。

鉛酸蓄電池產業環保現狀及存在的問題

經過多年的建設與發展，我國鉛酸蓄電池行業已基本形成體系并呈快速發展趨勢，環保問題也取得了突破性進展，目前，我國對鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術已基本成熟，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術改造力度，更新工藝設備，普遍采用高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進行硫酸霧吸收處理，對含鉛酸廢水絮凝反應處理，從技術上消除或減少污染物對環境的影響，生產作業環境不斷改善，多數大、中型生產企業做到了清潔生產，有一部分通過了國家環境體系認證。

但是，由于以下幾個原因，蓄電池生產過程的污染問題沒有得到很好解決，特別是數量眾多的部分中型及小型企業生產過程的污染問題嚴重：生產廠家繁多、規模小，污染較嚴重、品質參差不齊，一些不具備環保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業未經環保審批擅自選址建設，污染防治設施不配套，生產沒有在嚴格的環保措施和工業安全衛生條件下進行，對操作者和生態環境造成了危害。生產許可證制度沒有嚴把清潔生產、環保設施達標這一關口。雖然我國自2005年實行了生產許可證制度，但由于在審批和執行中存在一些問題，并沒有真正促使生產企業實現清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化（目前發證企業已達930家），造成了嚴重的環境問題。與環保相關的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對污染企業,環保等部門罰款數額是有限的，無法與企業污染造成的社會損失相提并論。另外，國家沒有指定保護大、中型蓄電池廠家的政策，且當地環保部門也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型企業的監管，致使大中型企業排污費、監測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。

解決環保問題的關鍵舉措是全面實施電池回收政策

我國正在積極推行循環經濟，廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規范，全國未建立一家專業性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業再生鉛企業或蓄電池企業建立了全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。鉛回收的問題出現在不規范企業之中，整頓與加強管理勢在必行，國家有關部門應盡快出臺政策，像取締小煤窯、小冶煉一樣，取締小的廢舊鉛回收企業。同時出臺政策鼓勵、扶持大型蓄電池生產廠家進行廢舊電池回收利用。制約我國再生鉛行業發展因素主要有：第一，環保設備成本負擔重。企業技術先進、環保設備齊全的企業經營效益敵不過技術落后、污染嚴重的鄉鎮“小煉鉛”。第二，監管力度不夠。沒有經營許可證也在進行再生鉛生產，治理整頓治標不治本，一度關閉的“小煉鉛”風聲一過，死灰復燃。第三，產業政策不利于正規企業的發展。賦稅過重也削弱了大型再生鉛企業加大環保治理的能力。

我國鉛酸蓄電池產業發展趨勢

已有百余年歷史的鉛酸蓄電池由于材料廉價、工藝簡單、技術成熟、自放電低、免維護要求等特性，在未來幾十年里，依然會在市場中占主導地位，雖然起動用、動力用電池的市場空間可能會有拐點，在近期國家產業發展中仍將占主流地位，中期也將占有一席之地，長期來看，在不需要高重量比能量的用途領域還將繼續存在。目前，其原有主要應用領域如汽車用、摩托車用、備用電源用等在大幅增長，而且也在新的應用領域如電動助力車用、游覽車用等得以發展，閥控式電池技術的發展，滿足了高科技如UPS、電力、通信等設備用電源的需要。由于鉛酸電池技術的不斷進步，使得電動助力車產業獲得巨大發展，并對減少燃油汽車和燃油摩托車的污染做出了貢獻。免維護技術、拉網板柵技術的發展，滿足了汽車產業快速發展的需求。可以說在這些應用領域中鉛酸蓄電池的技術進步對提高國家競爭力做出了實實在在的貢獻。

電動工具、電動自行車等行業對小型移動電源的需求刺激了動力電池產業的快速增長。電動自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池，經過性能改進，在比能量和循環壽命方面有所突破，但目前為止都還存在著在中、高速率比能量不夠高、深循環壽命不夠長等缺點，在很大程度上影響了電動自行車行業的高速成長。

電動自行車作為欠發達國家的代步工具，近年來發展迅速，特別是我國。由2000年的29萬輛發展到2005年的1209萬輛，年平均增長率達到了174%。可以預料，在今后相當長的一段時間內，電動助力車用蓄電池產品將會蓬勃發展。我國電動自行車的動力電池95%以上采用鉛酸

蓄電池。2006年電動自行車電池的市場容量有40-50億元，到2015年中國電動車的產值將達到1000億元，其中配套電池160億元。二級市場的替換電池達480億元，這是一個巨大的市場。

三、我國鉛酸蓄電池產業發展方向設想

（一）鼓勵企業做大做強，提高產業集中度

提升產業集聚效應，積極應對各種市場風險，通過設備、人才、技術的有效整合，減少浪費，形成結構優化的產品些列，加大環保投資力度，有效解決生產過程污染問題，進一步提高骨干企業綜合實力，實現規模化、集團化發展。

（二）鉛酸蓄電池呈增長趨勢

抓住市場給予，不斷擴大鉛酸蓄電池產業規模，力爭到2010年產量約13175萬KVAH,銷售收入660億元。

(三）鉛酸蓄電池發展重點

雖然鉛酸蓄電池技術在不斷進步，但其比功率、循環壽命等問題仍是產業重點研究的課題。因此，加強研發力量，努力提高科研水平、增強競爭力是產業發展的必由之路。通過協會的橋梁與紐帶作用，大力為企業創造溝通與交流的平臺，同上游鉛、隔板等行業、下游如車輛、機電設備組成聯合研發體，集體加入國外ALABC聯盟或組成類似聯盟共同研發，增強產業的研發能力。

四）加快產品結構調整，規范回收與再生市場

增加新型產品比重，發展無害化和資源節約型產品，重點發展密封免維護鉛蓄電池，逐步淘汰開口式電池。加快鉛酸蓄電池企業的技術改造，采用先進的工藝設備，有效控制生產過程的環境污染問題，實現清潔生產。鼓勵膠體鉛蓄電池、卷繞式鉛蓄電池和雙極性等新型蓄電池的研究與發展，提高比功率和鉛利用率。規范鉛蓄電池回收與再生市場,減少廢棄鉛蓄電池對環境的污染，向無害化和資源節約型方向發展。

（五）拓展、規范出口市場，規避貿易摩擦

認真研究國際市場需求，對出口產品結構進行適當調整，減少價格競爭性產品的出口，開發新的應用領域和市場。以低價占領市場份額，只會對我國鉛酸蓄電池出口造成致命性的打擊。同時，可能遭受國外反傾銷訴訟，導致產品被加征高額反傾銷稅，失去自我提高價格的權利。因此，應發揮協會在規范對外貿易秩序及產業發展中的協調作用，保護企業的合法權益，建立規范的競爭秩序，防止不正當低價出口行為。同時研究目標市場國家的相關政策，考慮在海外建立制造基地。

部分蓄電池企業一覽（以下排名不分先后）

昌盛

昌盛集團是一家涉足多種行業，集科、工、貿為一體的綜合性公司。昌盛集團所屬中美合資企業長興昌盛電氣有限公司是一家專門生產環保型高能密封鉛酸蓄電池的大型企業。總投資3億人民幣，占地面積3萬平方米，中高級技術職稱、本科以上和工商管理碩士等人才20余名。主要生產“昌盛”牌電動助力車用密封免維修鉛酸蓄電池、動力型摩托車用鉛酸蓄電池、小型閥控式密封鉛酸蓄電池系列、12V系列固定型閥控式密封鉛酸蓄電池、2V系列固定型閥控式密封鉛酸蓄電池和相應的膠體蓄電池以及充電器等其他一系列電氣產品。

公司引進美國BEME公司尖端技術。國內著名的蓄電池學者組成專家顧問團作為本公司的技

術后盾。各道工序質量均有經驗豐富的工程師負責把關，有數條全國一流的裝配線和全自動過程測試及UBT系列全性能綜合測試儀。公司生產的高能均通過浙江省技術監督部門的檢測，技術水平達到國內領先。質量管理通過ISO9001、ISO14001環保質量管理體系。

超威

浙江超威電源有限公司主導產品為電動助力車用鉛酸（膠體）蓄電池、電動道路車輛用鉛酸蓄電池、鐵路機車車輛用鉛酸蓄電池等七大系列近百種規格的動力型和儲能型蓄電池。其中電動助力車用鉛酸（膠體）蓄電池和鐵路機車車輛用鉛酸蓄電池為國家科技部火炬重點計劃項目、火炬計劃項目、國家重點新產品。

公司自創業以來，始終堅持自主創新和以人為本為指導，注重企業和諧發展，建立了一支以教授、碩士等中高級專業技術人才為首的技術人才隊伍，和實力雄厚的省級超威環保型蓄電池研究中心；通過了ISO9001、ISO14001、GB/T28001、計量檢測管理體系及CE、強制性工業品生產許可證認證和清潔生產審核等。

超威歷來秉承以“客戶滿意為第一”的經營理念，以不斷提高產品性能為永恒主題，以求真務實、潛心耕耘為傳統作風，為鑄造民族電池工業精品，滿足市場需求，與各界朋友攜手共進！華富

揚州華富實業有限公司是一個跨地區、跨行業，融科研、生產、工貿為一體的經濟實體。公司的核心產品：“華富”牌電動機車專用膠體蓄電池。從1990年生產以來不斷引進、消化、吸收國內外先進技術和工藝，嚴格按照ISO9002質量體系組織生產，蓄電池系列產品經國家郵電部工業產品質量監督檢驗中心、中國人民解放軍總參謀部計量中心、國家蓄電池質量監督檢驗中心、電力部電力儀表測試中心、鐵道部產品質量檢驗中心等單位抽樣檢測，各項性能指標均達到或超過國際標準規定指標。公司始終以“以人為本，科技創新”為經營理念；以“質量第一、信譽為本、客戶至上、優質服務”為質量方針，多年來深受廣大新老朋友的信賴和好評。

雙登集團生產的固定型閥控式密封鉛酸蓄電池在國內享有盛譽，自主研制生產的膠體蓄電池、直流屏等產品代表國際先進的水平。除此之外，雙登集團正致力于開拓電子產品市場。雙登也是行業內唯一一家獲得“中國馳名商標”的企業。

江蘇雙登集團是目前國內閥控密封鉛酸蓄電池重要的研發、生產、銷售基地，是中國電池電源制造領域的重點骨干企業，國家重點高新技術企業，中國化學與物理電源行業協會副理事長單位。主要產品有大容量閥控密封鉛酸蓄電池、膠體電池、富液電池、鋰離子動力電池、電動自行車電池、直流屏、UPS、通信電源、超級電容器、電線電纜等，廣泛應用于通訊、鐵路運輸、電力、航空、軍事、民用等領域。雙登商標是目前業內唯一的“中國馳名商標”。

雙登集團擁有較強的技術、人才和設備支撐，組建了以國內外知名專家為核心的企業發展戰略委員會，成立了雙登科技發展研究院、博士后工作站和省級工程技術研究中心。與中科院、北大、清華、南大、哈工大、武大等著名院校保持著技術支撐、產品開發、人才培養等全方位合作，配備了國際一流的儀器設備。

振龍

浙江振龍電源有限公司是一家跨行業發展，專業從事研究、開發、制造、銷售 “振龍”“早奔山”牌蓄電池的高新技術企業。通過ISO9001國際質量體系認證，ISO14001國際環境管理體系認證，國際安規CE認證。公司坐落于美麗的南太湖之濱—蘇、浙、皖三省交界的長興縣雉城新

興工業園區。交通便利、地理位置十分優越。

公司占地8萬平方米，能年產各種蓄電池50萬KW/AH。公司擁有雄厚的技術力量和高素質的員工隊伍，并與各有關大專院校、科研所建立常年密切的合作關系，保證了產品的高技術含量和質量的穩定性。主要產品有各種規格型號的電動車用蓄電池，全密封閥控式、小型密封式、起動型鉛酸蓄電池以及各種規格型號的極板等。廣泛應用于電動車、汽車、摩托車、風能太陽能儲存系統、電力系統、鐵路、銀行、UPS電源、石油化工、軍用裝備等領域。

天能

浙江天能電池有限公司是目前國內最大的電動助力車用蓄電池生產企業。公司現有員工2800余名，其中專業技術和大中專以上技術、管理人員520余名。下屬九個全資子公司，并已形成電動車“四大件”（蓄電池、充電器、電機、控制器）科研、生產、流通為一體的綜合性企業，產量和銷量均居全國同行業第一位。尤其是在動力型電池上，公司已從鉛酸蓄電池發展到鎳氫電池和鋰離子電池領域，從電動助力車用蓄電池延伸到電動汽車用蓄電池。產品種類多樣，應用廣泛。公司自成立以來，堅持走“以人為本、科技興廠”之路，積極引進現代企業制度，引進外資與國際接軌。近年來，公司依托科研院校的技術力量，共開發國家級新產品2項，省級新產品35項，省高新技術產品4項，其中2項填補了國內空白。

公司先后通過了iso9001國際質量體系認證、iso14001國際環境管理體系認證、國家蓄電池行業首批生產許可證認證。企業先后被評為全國誠信守法企業、全國電池行業十強企業、全國電池行業效益十佳企業、全國售后服務優秀企業、浙江省“五個一批”企業、浙江省經濟效益最佳企業、浙江省高新技術企業、浙江省“aaa”級資信企業、浙江省現代企業制度樣板企業等榮譽稱號。瑞達

深圳市瑞達電源有限公司是一家專業從事閥控式密封鉛酸蓄電池的開發、生產與銷售的高科技企業。公司不斷引進開發先進技術和工藝，采納世界最先進的生產設備和檢測手段，確保產品使用壽命長，比能量高，一致性高等特點，在國內同行中處于領先地位。公司員工1000余人，其中有從事40年以上電池研究的教授2人，研究生以上學歷11人。公司還投入巨資與國內外大專院校及科研機構合作，攻克了許多電池技術難關，研發出的電池各項性能技術指標均達到和超出國際標準；并有多項技術已獲得了國家專利。

瑞達公司的電池產品已通過了國家電力部、郵電部檢測中心，總參通信部、鐵道路、廣電部以及泰爾認證中心的檢測和認證；并通過了ISO9001（2000），ISO14001質量標準體系，以及美國UL、歐盟CE認證等國際認證。優良的品質和性能得到了廣大用戶的一致好評。瑞達公司始終堅持以“質量第一、信譽第一、用戶至上，優質服務”為經營宗旨，奉行“精益求精，持續改善，為客戶提供百分之百滿意的產品和服務”的質量方針。

王馬

黃山市王馬（集團）電源有限責任公司是目前國內大型專業蓄電池制造商之一，一直致力于密封鉛酸（膠體）蓄電池的設計、開發、制造及銷售，取得了國防設備網（總參謀部）器材進網許可證、電信設備網（信息產業部）器材進網許可證，并通過了CE認證。公司擁有自營出口權，注冊資金1500萬元，占地面積50000多平方米。

公司堅持以質量為本，在推行全面質量管理的同時，建立健全從市場調研、產品研發到售后服務全過程的質量保證體系。在產品研發方面，成立新品開發部，長期誠聘行業專家參與技術指導，與著名高等院校、科研機構產學聯合，建立定期培訓機制，培養了一支業務素質強、技術工藝專的骨干隊伍。相繼研發生產的系列產品，廣泛被軍事國防、航空郵電、金融系統、電動交通

等行業應用，電動車電池為國內領先、國際先進。

東勁

南昌市東勁實業有限公司以生產電動助力車用蓄電池為主，應急燈、滑板車蓄電池為輔的大型專業蓄電池制造公司。近幾年來，在黨和政府大力鼓勵民營企業發展的政策支持下，公司生產經營能力突飛猛進，2006年生產能力達到6 億元。

公司在拓展市場過程中廣泛收集市場信息并加以統計、分析，真正做到想顧客所想，急顧客所急，準確把握住質量與服務兩大關鍵點，使“東勁”品牌穩步成長為行業內知名品牌。新品東勁長壽王引進日本日產化學工業株式會社生產的納米級電池添加劑，使電池的壽命比以往的鉛酸電池延長20%。與此同時公司花大力氣面向全國邀請、引進行業內知名專家、學者，蓄電池研發與生產的高級管理人才與專業技術人才。成立了一支過硬的營銷團隊，按照現代營銷的經營理念，占領了全國二級市場的絕大部分份額。另一方面，在質量管理上，公司結合 ISO9001 質量體系標準，建立并實施了現代質量管理體系，截止2002 年底，公司已順利通過ISO9001 ：2000 國際質量體系認證，歐洲電氣安全委員會的 CE 的認證。（電動車商情網）

第四篇：我國鉛酸蓄電池產業的現狀與發展趨勢

我國鉛酸蓄電池產業的現狀與發展趨勢

電池工業是新能源領域的重要組成部分，是全球經濟發展的一個新熱點，2021年，美國十大科技計劃中有兩項為電池項目，鉛酸蓄電池行業銷售總額的三分之一，與電力、交通、信息等產業發展息息相關，在汽車、*車等運輸工具和大型不間斷供電電源系統中處于控制地位，是.生產經營活動和人類生活中不可或缺的產品。鉛酸蓄電池產業是二十一世紀最有發展前途和應用前景的新型綠色能源體系，同時關系到國家可持續發展戰略的實現。

近年來，鉛酸蓄電池技術不斷發展，產品日臻成熟。起動電池結構逐步優化升級，免維護蓄電池廣泛使用、仍然是軍用、民用交通運輸裝備的重要電源裝置，為我國成為世界主要汽車生產國起到重要支撐作用。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲備電源的核心部件，其生產已成為國民經濟發展中重要的基礎性產業。鉛酸蓄電池行業大有可為。

鉛酸蓄電池的主要原料鉛可回收反復使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業政策，正確引導市場，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環境諸多問題。因此，正確認識蓄電池行業現狀、把握發展趨勢、有效解決其自身存在的問題，是循環利用資源、建設節約型.，是向國民經濟科學發展有效途徑。

我國鉛酸蓄電池產業現狀

自加入WTO后，隨著國家相關產業的拉動及國際電池生產廠商在華投資的增多，中國鉛酸蓄電池產業發展較快，年增長速度超過30%以上。同時隨著國際市場需求的不斷增加，中國也成為了世界上最大的鉛酸蓄電池出口國之一。我國鉛酸蓄電池技術與國際水平差距不明顯，汽車電池處于國際先進水平，動力用、電動自行車用電池技術接近國際先進水平。

經過20多年的發展，免維護和密封蓄電池技術進步取得了巨大成就，使鉛酸蓄電池不僅在交通運輸、軍事國防等傳統領域得到廣泛應用，而且被廣泛應用與太陽能光伏發電、風力發電、通信電源、電力變配電系統、鐵路、船舶通訊、起動、照明電源、UPS電源中。技術進步推動了蓄電池行業的快速發展，使其成為新興的朝陽產業之一。但是由于鉛酸蓄電池主要原材料鉛的價格在2021年下半年大幅度增長，并持續保持高價位運行，鉛酸蓄電池的行業利潤呈下降趨勢。

近年來，隨著市場需求的變化，鉛酸蓄電池的生產方式及工藝不斷完善，制造水平不斷提升，電池比能量、循環壽命、性能一致性、使用安全性和環保性不斷提高。隨著電動自行車蓄電池等動力電源的發展，高溫固化技術發展較快。一般認為高溫固化可以提高蓄電池的壽命近年來負極添加劑及配比也積累了大量參數，并找出了一些有規律的經驗。國內對于其他先進技術如卷繞式電池，雙極式，薄型極板等還只是處于研究階段，沒有批量生產。

從我國專利技術申報情況看，蓄電池行業在近幾年的總體技術發展防線是電池結構改進及電池型號開發。而國外專利技術則主要涉及現金的薄型極板雙極式鉛電池、使用模塊結構的密封電池和膠體電解液鉛電池。因此，我們的專利技術與國外還有一定差距。

鉛酸蓄電池產業環保現狀及存在的問題

經過多年的建設與發展，我國鉛酸蓄電池行業已基本形成體系并呈快速發展趨勢，環保問題也取得了突破性進展，目前，我國對鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術已基本成熟，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術改造力度，更新工藝設備，普遍采用高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進行硫酸霧吸收處理，對含鉛酸廢水絮凝反應處理，從技術上消除或減少污染物對環境的影響，生產作業環境不斷改善，多數大、中型生產企業做到了清潔生產，有一部分通過了國家環境體系認證。

但是，由于以下幾個原因，蓄電池生產過程的污染問題沒有得到很好解決，特別是數量眾多的部分中型及小型企業生產過程的污染問題嚴重：生產廠家繁多、規模小，污染較嚴重、品質參差不齊，一些不具備環保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業未經環保審批擅自選址建設，污染防治設施不配套，生產沒有在嚴格的環保措施和工業安全衛生條件下進行，對操和生態環境造成了危害。生產許可證制度沒有嚴把清潔生產、環保設施達標這一關口。雖然我國自2021年實行了生產許可證制度，但由于在審批和執行中存在一些問題，并沒有真正促使生產企業實現清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化（目前發證企業已達930家），造成了嚴重的環境問題。與環保相關的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對污染企業,環保等部門罰款數額是有限的，無法與企業污染造成的.損失相提并論。另外，國家沒有指定保護大、中型蓄電池廠家的政策，且當地環保部門也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型企業的監管，致使大中型企業排污費、監測費、“三同時＇評價費等等負擔沉重。

解決環保問題的關鍵舉措是全面實施電池回收政策

我國正在積極推行循環經濟，廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規范，全國未建立一家專業性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業再生鉛企業或蓄電池企業建立了全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。鉛回收的問題出現在不規范企業之中，整頓與加強管理勢在必行，國家有關部門應盡快出臺政策，像取締小煤窯、小冶煉一樣，取締小的廢舊鉛回收企業。同時出臺政策鼓勵、扶持大型蓄電池生產廠家進行廢舊電池回收利用。制約我國再生鉛行業發展因素主要有：第一，環保設備成本負擔重。企業技術先進、環保設備齊全的企業經營效益敵不過技術落后、污染嚴重的鄉鎮“小煉鉛＇。第二，監管力度不夠。沒有經營許可證也在進行再生鉛生產，治理整頓治標不治本，一度關閉的“小煉鉛＇風聲一過，死灰復燃。第三，產業政策不利于正規企業的發展。賦稅過重也削弱了大型再生鉛企業加大環保治理的能力。

我國鉛酸蓄電池產業發展趨勢

已有百余年歷史的鉛酸蓄電池由于材料廉價、工藝簡單、技術成熟、自放電低、免維護要求等特性，在未來幾十年里，依然會在市場中占主導地位，雖然起動用、動力用電池的市場空間可能會有拐點，在近期國家產業發展中仍將占主流地位，中期也將占有一席之地，長期來看，在不需要高重量比能量的用途領域還將繼續存在。目前，其原有主要應用領域如汽車用、摩托車用、備用電源用等在大幅增長，而且也在新的應用領域如電動助力車用、游覽車用等得以發展，閥控式電池技術的發展，滿足了高科技如UPS、電力、通信等設備用電源的需要。由于鉛酸電池技術的不斷進步，使得電動助力車產業獲得巨大發展，并對減少燃油汽車和燃油摩托車的污染做出了貢獻。免維護技術、拉網板柵技術的發展，滿足了汽車產業快速發展的需求。可以說在這些應用領域中鉛酸蓄電池的技術進步對提高國家競爭力做出了實實在在的貢獻。

電動工具、電動自行車等行業對小型移動電源的需求刺激了動力電池產業的快速增長。電動自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池，經過性能改進，在比能量和循環壽命方面有所突破，但目前為止都還存在著在中、高速率比能量不夠高、深循環壽命不夠長等缺點，在很大程度上影響了電動自行車行業的高速成長。

電動自行車作為欠發達國家的代步工具，近年來發展迅速，特別是我國。由2021年的29萬輛發展到2021年的1209萬輛，年平均增長率達到了174%。可以預料，在今后相當長的一段時間內，電動助力車用蓄電池產品將會蓬勃發展。我國電動自行車的動力電池95%以上采用鉛酸蓄電池。2021年電動自行車電池的市場容量有40-50億元，到2021年中國電動車的產值將達到1000億元，其中配套電池160億元。二級市場的替換電池達480億元，這是一個巨大的市場。

我國鉛酸蓄電池產業發展方向設想

（一）鼓勵企業做大做強，提高產業集中度

提升產業集聚效應，積極應對各種市場風險，通過設備、人才、技術的有效整合，減少浪費，形成結構優化的產品些列，加大環保投資力度，有效解決生產過程污染問題，進一步提高骨干企業綜合實力，實現規模化、集團化發展。

（二）鉛酸蓄電池呈增長趨勢

抓住市場給予，不斷擴大鉛酸蓄電池產業規模，力爭到2021年產量約13175萬KVAH,銷售收入660億元。

（三）鉛酸蓄電池發展重點

雖然鉛酸蓄電池技術在不斷進步，但其比功率、循環壽命等問題仍是產業重點研究的課題。因此，加強研發力量，努力提高科研水平、增強競爭力是產業發展的必由之路。通過協會的橋梁與紐帶作用，大力為企業創造溝通與交流的平臺，同上游鉛、隔板等行業、下游如車輛、機電設備組成聯合研發體，集體加入國外ALABC聯盟或組成類似聯盟共同研發，增強產業的研發能力。

（四）加快產品結構調整，規范回收與再生市場

增加新型產品比重，發展無害化和資源節約型產品，重點發展密封免維護鉛蓄電池，逐步淘汰開口式電池。加快鉛酸蓄電池企業的技術改造，采用先進的工藝設備，有效控制生產過程的環境污染問題，實現清潔生產。鼓勵膠體鉛蓄電池、卷繞式鉛蓄電池和雙極性等新型蓄電池的研究與發展，提高比功率和鉛利用率。規范鉛蓄電池回收與再生市場,減少廢棄鉛蓄電池對環境的污染，向無害化和資源節約型方向發展。

（五）拓展、規范出口市場，規避貿易摩擦

認真研究國際市場需求，對出口產品結構進行適當調整，減少價格競爭性產品的出口，開發新的應用領域和市場。以低價占領市場份額，只會對我國鉛酸蓄電池出口造成致命性的打擊。同時，可能遭受國外反傾銷訴訟，導致產品被加征高額反傾銷稅，失去自我提高價格的權利。因此，應發揮協會在規范對外貿易秩序及產業發展中的協調作用，保護企業的合法權益，建立規范的競爭秩序，防止不正當低價出口行為。同時研究目標市場國家的相關政策，考慮在海外建立制造基地。

第五篇：我國電梯現狀與發展趨勢

我 國 電 梯 現 狀 與 發 展 趨 勢

電梯是垂直運行的電梯（通常簡稱電梯）、傾斜方向的自動扶梯、傾斜或水平方向運行的自動人行道的總稱。我國電梯行業歷經30年的發展，已成為現代社 會發展必不可少的重要建筑設備，對于改善人民生活品質，提高生活質量，實現 我國建筑業“節能省地”的國策起到了不可替代的支撐作用；同時電梯又因其功 能與廣大人民群眾安全與生活質量息息相關，多年來一直被國家列為特種設備，其發展狀況也一直為政府和人民群眾所關注。

第一部分：我國電梯行業發展現狀

作為中國對外開放最早的行業,中國電梯業受到外資各種“蠶食”措施影響,原有的各大國企電梯品牌全軍覆沒,外資品牌壟斷的市場份額曾經高達95%以上。近年來,一批民族電梯企業苦練內功,絕地反擊,出現四分天下有其一的局面。目前,中國已成為全球電梯勁旅競爭的主戰場,中國電梯業目前面臨行業的重新“洗牌”,民族自主品牌應利用國家政策支持、資本市場支持等多方面有利因素,逐鹿天下,加快贏得更多市場。

外資品牌超強壟斷 自主品牌借力發展

改革開放初期,鑒于當時我國資金和技術雙重匱乏的情況,國家決定引進外資,電梯業成為我國最早引進外資的行業。自1980年起,天津電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠等國內較大的電梯企業,全部與美國奧的斯、瑞士迅達、日本三菱等外資品牌合資合作,外資或合資品牌由此全面進入我國市場。

目前國際電梯市場基本由美國奧的斯、芬蘭通力、瑞士迅達、德國蒂森、日 本三菱、東芝、日立、富士達等八大名牌壟斷，他們的銷售服務網點遍布世界各 地廣大中心城市，合計銷量占到全球總銷量的90%以上。

我國現已成為世界第一大電梯消費市場，巨大的需求吸引了全世界所有知名 電梯企業來華投資，我國電梯市場也給這些全球最具競爭力的電梯企業提供了公平競爭的市場機制，外資電梯知名品牌或者挑選國內知名的電梯企業作為合作伙 伴，或者獨資建設世界一流的工廠，配置頂尖的設備，引進最新的技術，培訓一流的管理人才，紛紛把自己的生產重心和研發中心轉移到了中國。這些國外電梯 知名企業因此長期以來壟斷了中國市場70%以上份額，我國電梯行業也成為了引 進的外資先進技術最多最全的行業之一。

據中國電梯協會統計，截至2010年，以奧的斯、上海三菱為代表的大型外商 獨資或合資企業占據了我國電梯市場70%的市場份額，進口電梯占據了1%的市場 份額，民族企業占據了29%的市場份額

外資品牌在初期進入的時候,確實有其自身的技術、品牌優勢和在我國所享有的稅收優惠等超國民待遇,迅速壟斷了國內市場,在合資初期一定程度上抑制了我國民族品牌的發展。但外資品牌的進入對于促進我國電梯業的發展也起到了一定的促進作用,也加速了民族品牌企業的發展。比如在整機生產企業中,外資品牌的技術與管理理念讓民族品牌提速發展;在電梯配套件企業中,從為外資品牌配套的過程中,也提高了配套水平。由于整機和配套技術的全面發展,使得電梯自主品牌全面發展。

業內人士也認為,電梯行業的特性,也形成一定的進入壁壘。整機制造商需要掌握的行業技術眾多,對產品設計和制造、機電集成技術以及產品的售后安裝維保的要求高。進入電梯行業特別是整機制造領域,對產品開發、設計、管理和安裝維保人員的專業素質要求都較高,需要一定時間的技術積累,在很大程度上形成了進入該行業的技術和人才壁壘。

同時,電梯作為終端消費品,品牌在市場競爭中的作用明顯。品牌往往成為人們在選擇電梯產品時的重要考慮因素,電梯生產企業要想建立良好的品牌并獲得市場的認可,也必須經過市場一定時間的不斷檢驗。

中國成為全球電梯制造中心和最大的電梯市場

隨著我國經濟持續增長、城鎮化建設的加速和房地產行業的進一步發展,城市軌道交通、機場、大型商場等城市建設投入的增加,電梯市場需求量因多方面需求得到迅速增長。目前市場份額中,外資品牌占國內電梯市場的75%左右的份額,民族自主品牌約占25%的市場份額。但我國民族自主品牌與外資品牌在資金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企業的發展還任重道遠。產業集群效應初顯 自主品牌加速崛起

自上世紀90年代起,大量民營企業開始介入電梯行業,從為外資企業做配套或者與外資企業合資開始,在生產過程中不斷學習和消化技術,借鑒外資企業帶來的國際化技術標準、安裝維保體系、管理模式等,自主品牌電梯在技術、質量、管理、服務上快速步入了國際化行列,逐步發展到目前占有一定的市場份額,開始打破了外資品牌的壟斷地位,涌現出如康力電梯股份有限公司、江南嘉捷電梯股份有限公司、蘇州市申龍電梯有限公司等自主品牌企業。從產業布局上看,我國電梯整機及零部件的制造基本集中在長三角、珠三角地區,其中長三角地區電梯生產總量占全國的60%以上。

江蘇省吳江市地處滬、蘇、浙交匯中心,是我國電梯生產的重要核心區域,全市擁有電梯整機生產企業30家、配件企業150家,形成了一個以吳江汾湖經濟開發區為中心的電梯、扶梯及零部件產業集群,該產業集群已經列入江蘇省100個重點培育產業集群。

制約我國電梯行業發展有以下幾方面因素： 1）技術因素

電梯整機制造行業是一個集機械、電氣系統于一身的技術密集性行業。在核 心技術的取得、資金的準備、技術人員的儲備、技術開發規范化管理機制的建立 等方面都存在比較大的障礙。部分大型電梯整機生產企業能夠掌握電梯整合設計 技術、驅動技術、控制技術等核心技術，從而最大程度保證產品的性能。掌握這 些核心技術需要長時間的積累，保持技術的先進性更需要靠長期的研發過程中建 立的系統化的研發機制、儲備的研發人員及不斷更新研發與試驗設備。新進企業 很難短時間內掌握電梯的核心技術，研發中心及研發團隊的建設也很難達到現有 大中型電梯整機生產企業的水平。2）資金因素

電梯行業的生產制造方式是依據產品銷售合同訂單生產制造。在80年代，就有專家考證電梯生產企業的生產數量達到1,500臺以上時才能明顯降低成本，從 而具備生產規模效應，各地區電梯銷售機構銷售數量超過200臺時才能達到營銷 規模效益。因此電梯生產企業需要大量資金投入到生產設施和營銷網絡的建設才 能有效控制成本。同時因為電梯行業是技術密集型產業，需要大量的資金投入到 電梯產品的研發當中，才能保證產品的質量和技術先進性，從而在激烈的市場競 爭中不會被淘汰。3）銷售與服務網絡因素

電梯產品通用性較差，電梯生產企業需要全面利用其整合技術，根據客戶的 需求設計、采購、組織生產，滿足客戶個性化的需求，這就需要與客戶保持頻繁 的溝通，建立起體貼的駐點服務，及時了解客戶的需求。同時，電梯銷售以后的 安裝、維保等服務也需要及時、高效、高質的進行。因此龐大的銷售服務網絡建 設是企業保證其產品銷路順暢、保持競爭優勢的有效保證。目前國內大中型電梯 整機制造企業都已經經過多年的積累，建立起了覆蓋全國乃至海外的銷售服務體 系，新進企業很難在短時間內建立起廣泛的銷售服務網絡。4）資質許可因素

電梯生產企業需強制執行《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588-2003)及《自 動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》（GB16899－2011）等行業標準。同時根據《國務院關于取消第二批行政審批項目和改變一批行政審批項目管理方 式的決定》，電梯生產企業需具備國家質檢總局頒發的特種設備制造許可證。這 些因素使得只有具備執行國家強制要求的電梯行業規范標準并取得資質許可的 企業才能生產電梯。

第二部分：我國電梯行業發展趨勢

2009年，面對外需趨弱、內需不足的整體市場條件，電梯行業和其他行業一樣面臨了前所未有的壓力。房地產成交量一路萎縮，直接導致了各大電梯廠商的銷售業績大幅下滑，隨著企業訂單量的銳減，多數電梯企業庫存積壓嚴重，更有一些外資品牌電梯巨頭甚至考慮改變在華投資策略。進入2009年下半年后，中國經濟V 型復蘇，收益最大的房地市場回暖帶動了電梯產銷量的逐步上升，但電梯產業形勢已經不可避免地發生了巨大變化。

奧運會、世博會等一系列國際盛會以來，在國內掀起一場以“節能化，環保化，科技化”為導向的電梯革命。這預示著，新一代綠色節能電梯和高科技智能電梯將逐漸成為市場主流。另外，政府采購項目已成為電梯市場一個新的增長點，此類項目主要集中在公共交通和基礎建設領域，且投資力度不小，將為電梯行業打開新的局面。

我國未來電梯行業發展的有利因素： 1）國家產業政策

根據國家頒發的《產業結構調整指導目錄（2007年）》、《促進產業結構調 整暫行規定》、國家“十二五”規劃綱要、《裝備制造業調整和振興規劃》等文 件，裝備制造業均屬于國家重點鼓勵發展的領域之一。根據《中國名牌產品“十 一五”培育規劃》，電梯行業所屬的通用設備制造業被列為重點培育行業之一。根據國家公布的《自主創新產品政府首購和訂購管理辦法》，政府將優先采購國 內自主創新產品。

在國家一系列政策促進裝備制造業做大做強，加快發展速度和產業升級，提 高自主創新和國產化水平的大環境下，具備較強的研發實力、產品質量較高、生 產工藝較先進的大型本土電梯生產企業面臨良好的發展契機。2）電梯市場發展前景良好

隨著我國經濟持續增長、城鎮化建設的加速、人口的老齡化、建筑行業的進 一步發展、現有電梯的不斷更新改造、既有舊樓加裝電梯的大量需求，電梯市場 需求量未來若干年內仍將快速增長。我國在今后相當長的時間內也仍將是全球最 大的電梯生產基地和消費市場。

出口方面，2001年-2010年我國電梯的出口年均增長率保持在30％以上，2008 年以來受金融危機的影響，出口量受到一定影響。但是隨著世界經濟的逐步復蘇，我國電梯出口也將逐漸回暖，其中以博林特為代表的少數民族品牌在很多電梯產 品的技術和質量上具備了和外資大型電梯制造企業抗衡的實力，因此在我國未來 電梯出口市場逐步回升的情況下將面臨良好的發展前景。3）本土電梯企業的技術不斷進步

我國電梯行業雖然起步較晚，但經歷了20多年從無到有，從有到多，從多到 精的發展歷程后，我國本土電梯企業生產的中低速電梯產品已在技術上全面趕上 了外資大型電梯企業；而對于電梯下游消費的主要行業普通住宅和基礎設施來 說，中低速電梯已能夠滿足其使用要求。

中國目前正處于城市化快速發展階段。隨著樓盤不斷“拔高”，公共實施不斷升級，電梯行業便成為其最迫切的需求，但由于經濟發展水準不平衡、人口密度差別大、城市化水平不一致等因素，中國國內電梯業發展水平嚴重不平衡，無論從在用電梯分布還是新增電梯分布均出現嚴重不平衡。特別是人口眾多的省市，如山東、四川、重慶和河南等人口大省份的電梯擁有和增加均處于較低水準，因此借助區域振興，此類二、三線城市的升級電梯需求會出現更大幅度增長。

目前,電梯行業中應用的控制系統主要是微機控制與PLC控制，其中微機控制仍是主流的控制方案。尤其在垂直電梯中，超過90%使用微機控制。這主要得因于微機控制的高靈敏性與低成本、CPU的高運算能力與高抗干擾能力。PLC則在簡單的邏輯控制與可靠性方面比較占優勢，因此在自動扶梯上應用比直梯更為廣泛。

未來高速電梯也會是一個發展方向。乘梯的舒適感及電梯的啟動與停止時的平滑過度也會變得更加突出。因此在未來幾年內微機控制仍會是主流，但PLC的高可靠性及容易維護的優勢也會讓PLC有更多的應用。微機控制與PLC控制結合能更好地實現人性化設計。

電梯的驅動方式包括變頻驅動、直流驅動、液壓驅動、雙速電機等，目前變頻器已經成為應用最廣泛的電梯驅動。變頻器應用在電梯的提升與門機上。垂直電梯與自動扶梯等都會使用變頻器來提升，直梯的門機上還會用到小功率的變頻器。用于提升的變頻器規模是22.8萬臺，應用于門機上的變頻器規模是13.2萬臺。

低壓電氣在電梯上的應用主要是接觸器與繼電器。繼電器是用于控制回路中電氣設備的轉換開關，在傳統的電梯中也用來進行整個系統的電氣控制。但應用起來邏輯關系比較繁瑣，現在已經逐漸被淘汰。接觸器是用于遠程閉合與切斷電力回路的電器，它的電力觸點利用電磁系統予以閉合。

09年電梯行業的繼電器市場容量是4400萬，接觸器的市場容量1.36億。繼電器作為電梯的控制系統已經成為過去式，隨著電梯數量的增加，繼電器與接觸器在電梯的市場中正在逐漸飽合，未來幾年里繼電器與接觸器的增長趨勢會放緩。

作為經濟復蘇的受益產業之一，2009年我國電梯行業表現不凡,成為全球電梯生產量及出口量最大的國家。中國電梯協會預測，未來五年內我國垂直電梯和扶梯市場國內市場和出口市場將分別占整個全球市場的一半和三分之一，今后相當長的時間內我國仍將是全球最大的電梯市場，年產值超千億元，電梯市場可謂前景廣闊。

2009年我國電梯年產量比2008年的25萬臺約增長5%，出口減少30%左右，國內市場增長13%。受全球金融危機影響，國際市場出口減少30%，約1萬臺。國內市場需求較大，仍然保持了持續增長的勢頭，但上升的幅度有所減緩。

我國電梯市場仍將保持每年20%的遞增速度，年平均銷售額至少為500億美元。未來50年我國新增住房面積將達到200億平方米。目前國家規定20米以上高樓就應安裝電梯，未來住宅市場的電梯需求量會非常大。此外，機場、商場、地鐵等大型公共設施建設對自動扶梯、觀光電梯等電梯的需求也十分可觀。