第一篇：中國(guó)智慧城市建設(shè)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)模式分析及未來五年市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告(2011-2015年)

中國(guó)智慧城市建設(shè)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)模式分析及未來五年市場(chǎng)發(fā)展

趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2011-2015年）

報(bào)告寫作背景及價(jià)值體現(xiàn)：

全面涵蓋新一代信息技術(shù)的“智慧城市”本身就是先進(jìn)技術(shù)在城市化管理中的優(yōu)化和體現(xiàn)，而且通過各類解決方案的實(shí)施，城市安全和諧發(fā)展、優(yōu)化城市生活環(huán)境、緩解環(huán)境資源矛盾、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等城市精細(xì)化管理中的問題都將得以有效解決。

2011 年伊始，地方 “十二五”發(fā)展規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)，許多城市把建設(shè)智慧城市作為未來發(fā)展重點(diǎn)。例如，上海市在政府工作報(bào)告中明確提出率先建設(shè)智慧城市，北京在“十二五”期間將全面啟動(dòng)智慧城市建設(shè)工程，天津市政府在“十二五”規(guī)劃綱要的報(bào)告中提出打造“智慧天津”的宏偉藍(lán)圖，武漢市政府面向全球頂尖機(jī)構(gòu)征集“智慧城市”頂層設(shè)計(jì)方案等。借力“十二五”開局之年，中國(guó)越來越多的城市加入到構(gòu)建智慧城市行列。

本報(bào)告正是在此背景下由北京博思遠(yuǎn)略咨詢有限公司針對(duì)我國(guó)智慧城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了全面分析，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)對(duì)智慧城市主要參與者及運(yùn)營(yíng)模式展開分析，最后在對(duì)實(shí)際案例分析的基礎(chǔ)上結(jié)合“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)，對(duì)未來5年智慧城市發(fā)展趨勢(shì)作出科學(xué)預(yù)測(cè)。報(bào)告正文目錄：

第一章 智慧城市定義及特征分析

第一節(jié) 智慧城市定義

一、智慧城市是城市信息化發(fā)展的高級(jí)階段

二、智慧城市是新一代信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的結(jié)果

三、智慧城市的核心特征是信息系統(tǒng)的大綜合和大集成第二節(jié) 智慧城市主要特征分析

一、全面物聯(lián)

二、充分整合三、激勵(lì)創(chuàng)新

四、協(xié)同運(yùn)作

第三節(jié) 智慧城市的基礎(chǔ)及綜合應(yīng)用分析

第四節(jié) 政府投資拉動(dòng)型應(yīng)用將起到以點(diǎn)帶面的作用

第二章 當(dāng)前城市發(fā)展中存在的問題及成因深度分析

第一節(jié) 資源、生態(tài)矛盾對(duì)城市發(fā)展的限制與日俱增

一、環(huán)境面臨威脅

二、城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善

三、城市生活質(zhì)量面臨挑戰(zhàn)

四、城市人口急劇膨脹

第二節(jié) 城市發(fā)展轉(zhuǎn)型是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果

第三節(jié) 我國(guó)城市固有發(fā)展模式不適應(yīng)當(dāng)前新的發(fā)展形勢(shì)

第三章 智慧城市相關(guān)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第一節(jié) “十二五”規(guī)劃智慧城市相關(guān)內(nèi)容解讀

第二節(jié) 城市信息化行業(yè)正處于快速增長(zhǎng)期

一、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速推動(dòng)城市信息化的建設(shè)

二、國(guó)城市信息化市場(chǎng)未來將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)

三、依托民生工程，我國(guó)城市信息化發(fā)展迅速

第三節(jié) 智慧城市對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)作用分析

一、信息產(chǎn)業(yè)

二、市政設(shè)施建設(shè)

三、其他相關(guān)行業(yè)

第四章 智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈及主要參與者研究

第一節(jié) IBM “智慧城市”模型、特征及架構(gòu)

第二節(jié) 城市信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一、三網(wǎng)融合二、云計(jì)算

三、物聯(lián)網(wǎng)

四、光通信

五、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

第三節(jié) 我國(guó)智慧城市需求方構(gòu)成分析

一、政府機(jī)關(guān)

二、企事業(yè)單位

三、專業(yè)部門

四、社會(huì)組織

第四節(jié) 智慧城市主要參與方及定位分析

一、政府

二、運(yùn)營(yíng)商

三、解決方案提供商

四、內(nèi)容及業(yè)務(wù)提供商

五、最終用戶

第五章 智慧城市主要應(yīng)用領(lǐng)域及典型案例分析

第一節(jié) 智慧醫(yī)療

一、主要應(yīng)用方式

二、應(yīng)用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 智慧食品

一、主要應(yīng)用方式

二、應(yīng)用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢(shì)

第三節(jié) 智慧交通

一、主要應(yīng)用方式

二、應(yīng)用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢(shì)

第四節(jié) 智慧水系統(tǒng)一、主要應(yīng)用方式

二、應(yīng)用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢(shì)

第五節(jié) 智慧電力

一、主要應(yīng)用方式

二、應(yīng)用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢(shì)

第六節(jié) 城市應(yīng)急系統(tǒng)一、主要應(yīng)用方式

二、應(yīng)用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢(shì)

第七節(jié) 智能建筑

一、主要應(yīng)用方式

二、應(yīng)用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢(shì)

第八節(jié) B2B電子商務(wù)

一、主要應(yīng)用方式

二、應(yīng)用現(xiàn)狀及案例

三、未來發(fā)展趨勢(shì)

第六章 我國(guó)主要城市“智慧城市”建設(shè)及運(yùn)營(yíng)調(diào)研

第一節(jié) 武漢

第二節(jié) 沈陽(yáng)

第三節(jié)北京

第四節(jié) 上海

第五節(jié) 廣州

第六節(jié) 雙流縣

第七章 我國(guó)智慧城市領(lǐng)域標(biāo)桿企業(yè)調(diào)查分析

第一節(jié) 銀江股份

一、公司基本情況

二、公司在智慧城市中所扮演角色

三、公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

四、未來發(fā)展戰(zhàn)略

第二節(jié) 萬達(dá)信息

一、公司基本情況

二、公司在智慧城市中所扮演角色

三、公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

四、未來發(fā)展戰(zhàn)略

第八章 智慧城市對(duì)我國(guó)城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)型影響作用分析

第一節(jié) 城市產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的核心是城市經(jīng)濟(jì)智慧的提升

第二節(jié) 智慧城市對(duì)城市功能發(fā)展模式主要影響分析

一、平安城市功能

二、城市應(yīng)急管理功能

三、電子政務(wù)功能

第三節(jié) 我國(guó)政府對(duì)未來我國(guó)城市發(fā)展策略分析

第九章 2011-2015年我國(guó)智慧城市發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第一節(jié) 未來幾年我國(guó)智慧城市發(fā)展依然以政府示范工程為主

第二節(jié) 居民需求驅(qū)動(dòng)型應(yīng)用是智慧城市發(fā)展的根本動(dòng)力

第三節(jié) “十二五”期間我國(guó)智慧城市發(fā)展主要驅(qū)動(dòng)因素分析

一、城鎮(zhèn)化建設(shè)推動(dòng)智慧城市建設(shè)

二、新技術(shù)與新應(yīng)用推動(dòng)智慧城市大規(guī)模發(fā)展

三、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型進(jìn)一步刺激智慧城市發(fā)展

第四節(jié) 2011-2015年我國(guó)智慧城市主要指標(biāo)發(fā)展預(yù)測(cè)

一、2011-2015年我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

二、2011-2015年我國(guó)智慧城市應(yīng)用領(lǐng)域預(yù)測(cè)

三、2011-2015年我國(guó)智慧城市投資構(gòu)成預(yù)測(cè)

第十章 本報(bào)告主要觀點(diǎn)及博思遠(yuǎn)略獨(dú)家策略建議

第一節(jié) 主要觀點(diǎn)及結(jié)論

第二節(jié)獨(dú)家策略建議

部分相關(guān)圖表：

圖表：城市核心系統(tǒng)之間關(guān)系的樣圖

圖表：智慧城市戰(zhàn)略規(guī)劃框架

圖表：智慧城市的基礎(chǔ)及應(yīng)用

圖表：城市6 大核心系統(tǒng)之間的關(guān)系

圖表：IBM 的智慧城市框架

圖表：智慧城市發(fā)展層次

圖表：上海市智慧城市建設(shè)主要框架

圖表：2009-2011年我國(guó)光纖入戶的發(fā)展情況

圖表：平安城市監(jiān)控系統(tǒng)

圖表：應(yīng)急管理系統(tǒng)的構(gòu)成圖表：電子政務(wù)的演進(jìn)

圖表：數(shù)字化醫(yī)療的基本結(jié)構(gòu)

圖表：智能交通產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：2011年中國(guó)醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)信息化投資規(guī)模預(yù)測(cè) 圖表：RFID 在食品業(yè)的具體應(yīng)用

圖表：傳統(tǒng)電網(wǎng)和智能電網(wǎng)的區(qū)別

圖表：智能水網(wǎng)的構(gòu)想

圖表：智能家居的相關(guān)概念

圖表：智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈分析

圖表：我國(guó)進(jìn)入新一輪城鎮(zhèn)化加速發(fā)展階段

圖表：云計(jì)算平臺(tái)為城市各領(lǐng)域智能化應(yīng)用提供底層數(shù)據(jù)服務(wù) 圖表：2009-2013 年中國(guó)城市信息化總體市場(chǎng)投資預(yù)測(cè) 圖表：2011-2015年我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表：2011-2015年我國(guó)智慧城市應(yīng)用領(lǐng)域預(yù)測(cè)

圖表：2011-2015年我國(guó)智慧城市投資構(gòu)成預(yù)測(cè)

報(bào)告咨詢電話：010-52322687

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第二篇：中國(guó)民航業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

題目：《中國(guó)民航業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》

關(guān)鍵詞：中國(guó)民航業(yè)；高鐵；空鐵聯(lián)運(yùn)；私人飛機(jī)

摘要：在可以預(yù)見的短期五年內(nèi)，我認(rèn)為中國(guó)民航業(yè)無疑會(huì)受到高鐵的沖擊影響，如果不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略方向，認(rèn)清自身定位，民航在和高鐵的慘烈激戰(zhàn)后，一些民航企業(yè)可能會(huì)走上不歸路，而整體民航業(yè)甚至?xí)蚋哞F大量分流而受到嚴(yán)重打擊。因此在空鐵大戰(zhàn)正式開打之前，中國(guó)民航業(yè)不要憑借以往業(yè)績(jī)過分樂觀，而應(yīng)該提高危機(jī)感和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，拿出改革方案緩解迫在眉睫的沖擊，實(shí)施改革方案從而和高鐵形成相輔相成的穩(wěn)定格局，刺激推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航和高鐵不再以爭(zhēng)奪客源為目標(biāo)而是共同發(fā)展。針對(duì)此本論文詳細(xì)闡述了十二點(diǎn)舉措以應(yīng)對(duì)高鐵沖擊。而在未來五至十年內(nèi)，我認(rèn)為中國(guó)運(yùn)輸業(yè)會(huì)逐步形成空鐵聯(lián)運(yùn)的格局，雙方以歐洲空鐵發(fā)展模式為藍(lán)本，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手化為合作伙伴共同建立中國(guó)綜合交通體系。在未來十年之后，中國(guó)即將迎來通用飛機(jī)市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)代，私人飛機(jī)高度普及的目標(biāo)將會(huì)隨著私人飛機(jī)開發(fā)研制批量生產(chǎn)，私人飛機(jī)每年逾越百萬的高額保養(yǎng)費(fèi)和維修費(fèi)降低，相關(guān)政策出臺(tái)解決低空空域的管制問題，機(jī)場(chǎng)建設(shè)等配套設(shè)施的完善等難題解決之后成為可能。中國(guó)通用航空市場(chǎng)將逐步與國(guó)際接軌，私人飛機(jī)走進(jìn)尋常百姓家。

摘要：In a short period of five years, I think china will certainly is growing tall iron impacts, if not to adjust, to identify itself in strategic direction, the civil aviation in the fighting and high-speed rail cut-throat, some of the civil aviation enterprises may go on the way, and even the airline will of iron and a high separation seriously.consequently, it formally started the war, china's past performance with growing should not be too optimistic, we should enhance crisis and competitive, Took out the reform plan to ease the face and implementation of reforms and iron and a stable pattern on the other and promote social and economic development, the civil aviation and high-speed not in contention for the purpose passenger origin is against this

common development.this paper expatiated on the 12 measures for high-speed impact.In the next five to ten years,I think china will be formed the connection is empty iron, the european development mode based on the iron, the competitor partners jointly build china into an

integrated transport system.In the next ten years later, china is in general of the market of time, private flight highly popular target will be as a private aircraft for mass production, development on private aircraft million a year after the upkeep and maintenance costs and related policy introduced to solve the problem of the airspace control low level the airport construction, necessary facilities for the improvement of the problem solved such as possible.chinese general aviation market will gradually and international connection of tracks, private plane went into the ordinary homes

引言：中國(guó)民航業(yè)從出現(xiàn)至今已經(jīng)歷了迅猛的快速發(fā)展歷程，而高鐵的變革無疑將推動(dòng)中國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形成新的格局，在此漸變的過程中中國(guó)民航業(yè)將何去何從是必須關(guān)注的問題，本篇論文將對(duì)此進(jìn)行深入的分析和探討。

正文：

我認(rèn)為中國(guó)民航業(yè)未來五年內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)如下：

中國(guó)運(yùn)輸業(yè)正在逐漸形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。作為四萬億投資的“火車頭”，鐵路部正在謀劃在有史以來的最大發(fā)展藍(lán)圖。按照鐵道部2008年年底調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部將鋪設(shè)一個(gè)巨大的四縱四橫、時(shí)速在200公里以上的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋7億多人口，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里將于2012年便可投入運(yùn)營(yíng)。具體來看，如果以武漢或西安為中心，則通達(dá)國(guó)內(nèi)一線城市的時(shí)間均將在2至6個(gè)小時(shí)左右。這些鐵路基本上都是貫

通南北和東中部地區(qū)的高速鐵路線，持續(xù)提速后的運(yùn)營(yíng)效果已經(jīng)或多或少?zèng)_擊了民航市場(chǎng)。

高鐵的迅猛發(fā)展對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠绊懸呀?jīng)初見端倪，而且在未來高鐵全部建成后，可以預(yù)見這種影響效應(yīng)將會(huì)成倍放大。因此，對(duì)于鐵路系統(tǒng)首次在較大范圍內(nèi)對(duì)民航業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)民航業(yè)應(yīng)給予足夠的重視，并對(duì)此在近期迅速做出反應(yīng)。分析民航自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，同時(shí)根據(jù)高鐵現(xiàn)況調(diào)整自身定位，采取措施主動(dòng)去適應(yīng)才是正確的選擇。

首先要明確，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航業(yè)在我國(guó)還是有很大的發(fā)展空間。而且無論是在鐵路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的美國(guó)，還是在鐵路運(yùn)輸很發(fā)達(dá)的日本和歐洲，航空都是重要且大眾化的交通運(yùn)輸方式。因此，民航業(yè)面對(duì)高鐵的迅猛發(fā)展，不能妄自菲薄，而是要積極尋找對(duì)策實(shí)行改革，從而在一定程度上緩解沖擊。

我認(rèn)為中國(guó)民航業(yè)面對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的近期改革舉措可以概括為以下十二點(diǎn)：

措施一：票價(jià)水平提升競(jìng)爭(zhēng)力

航空公司必須繼續(xù)嚴(yán)格控制成本從而降低票價(jià)。與歐美和東南亞許多低成本航空公司相比，我國(guó)大部分航空公司在成本控制上仍有潛力可挖，比如可以在一定程度上降低機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，增加節(jié)能減排的措施，減少饒飛，開通航路等等。與此同時(shí)民航和高鐵兩者的價(jià)格差距已呈現(xiàn)逐漸縮小的趨勢(shì)，因?yàn)楦咚勹F路建設(shè)投資很大且必將以高成本運(yùn)營(yíng)，所以定價(jià)收費(fèi)也會(huì)提高。

措施二：調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，發(fā)展遠(yuǎn)程航線

隨著鐵路系統(tǒng)的不斷提速，民航在速度方面優(yōu)勢(shì)的減少必須承認(rèn)的事實(shí)。旅客的大量分流導(dǎo)致了航空的短途業(yè)務(wù)發(fā)展水平急劇下滑，比如西南曾經(jīng)的黃金航線成渝空中快線被迫停航，比如距離鄭西鐵路客運(yùn)專線的開通不到50天就被迫停飛的“鄭州—西安”航線。因高鐵的開通而被迫停飛的支線航空正日益增多。我不由得又聯(lián)想到在2010年1月19日向法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)的亞洲航空業(yè)巨人——日本航空公司，雖其破產(chǎn)的原因是多方面的，但我認(rèn)為將日航逼上絕路的最關(guān)鍵原因，是日本高速鐵路“新干線”的商業(yè)化密集運(yùn)營(yíng)成功。但我同時(shí)認(rèn)為這并不意味著中國(guó)民航業(yè)將坐以待斃，首先和城市化率極高的日本相比，中國(guó)具有自己的國(guó)情：幅員遼闊，人口基數(shù)大同時(shí)城市化率低。根據(jù)民航總局的統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)航班人次是2億3000多萬人次，這說明中國(guó)民用航空市場(chǎng)有著巨大的潛力。再比如說，西藏開通鐵路后，西藏的航空業(yè)務(wù)并未因此蕭條，以2009年為例，民航在西藏的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了38%。

所以中國(guó)民航業(yè)應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，在戰(zhàn)略上揚(yáng)長(zhǎng)避短。按照運(yùn)行成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分，航空是4角5分到5角。故在500公里以下，航空公司應(yīng)該取消絕大多數(shù)航線，在500到800公里內(nèi)讓高鐵拿走30%到40%的客流，在800到1200公里內(nèi)讓高鐵拿走15%到20%的客流，而在大于1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。所以民航業(yè)急需調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，在與高鐵存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的500-1200公里的航線上退出大部分市場(chǎng)，同時(shí)積極發(fā)展和高鐵不存在市場(chǎng)重疊的遠(yuǎn)程航線和支線業(yè)務(wù)。

措施三：多開國(guó)際航線，加強(qiáng)國(guó)際業(yè)務(wù)

國(guó)際航空市場(chǎng)一直是對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和民航強(qiáng)國(guó)具有重要戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)。但是，近年來中國(guó)民航業(yè)的國(guó)際航空市場(chǎng)卻始終停滯不前，現(xiàn)狀是歐美等大型航空公司占據(jù)了大部分中國(guó)高端的商務(wù)出境旅客的市場(chǎng)，而低端的以旅游、留學(xué)、探親為目的出境旅客，不斷地由國(guó)內(nèi)各城市流向首爾、香港、新加坡、曼谷等地再分流轉(zhuǎn)機(jī)。因此，多開國(guó)際航線，加強(qiáng)國(guó)際業(yè)務(wù)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為這才恰恰是當(dāng)前民航業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。

措施四：積極發(fā)展國(guó)內(nèi)支線業(yè)務(wù)

高鐵建設(shè)由于投資大、占地多，只能建一些骨干網(wǎng)絡(luò)連接大中城市。而民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資少、占地少，可以建設(shè)干線和支線相結(jié)合的航空網(wǎng)絡(luò)，因此民航應(yīng)該將不通鐵路公路的偏遠(yuǎn)地區(qū)以及出于客源、地形條件等方面原因并未規(guī)劃高速鐵路或快運(yùn)專線的廣大西部地區(qū)劃

為航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿Φ貐^(qū)的范疇，對(duì)這些地區(qū)加強(qiáng)小型支線機(jī)場(chǎng)和通勤航空通航點(diǎn)的建設(shè)。措施五：提升民航服務(wù)質(zhì)量和效率，區(qū)別高鐵落后服務(wù)

雖然中國(guó)鐵路客運(yùn)采用動(dòng)車組、改善火車站條件來升級(jí)硬件設(shè)施，但由于鐵路客運(yùn)的總體情況仍是供不應(yīng)求，而且鐵路客運(yùn)非公司化運(yùn)作從而缺少競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力和參照物，因此改善軟件——服務(wù)質(zhì)量卻并未跟進(jìn)。我認(rèn)為鐵路運(yùn)輸這一現(xiàn)狀在短期內(nèi)并不會(huì)改變，民航業(yè)應(yīng)該在自己已有的服務(wù)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上不斷提高，吸引如商務(wù)旅客等注重服務(wù)質(zhì)量的旅客，和鐵路運(yùn)輸?shù)穆浜蠓?wù)擴(kuò)大差距，劃清界限。如果能夠在服務(wù)方面真正做到以人為本，最大限度減少旅客貨主的不便和時(shí)間耗費(fèi)，精簡(jiǎn)航班運(yùn)輸服務(wù)的流程，比如解決大型機(jī)場(chǎng)步行時(shí)間過長(zhǎng)的問題，比如加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與航空公司、海關(guān)、邊檢等駐場(chǎng)單位的溝通協(xié)調(diào)，從而確保服務(wù)流程順暢，提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，民航對(duì)高鐵的優(yōu)勢(shì)將不言而喻。

措施六：重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)和樞紐

中國(guó)國(guó)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)由于市場(chǎng)需求，空域資源等多種因素呈現(xiàn)“蛛網(wǎng)式”結(jié)構(gòu)，為了減少四縱四橫的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的影響，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。避開高速公路沿線的短航線，采用合適的機(jī)型將部分甩飛航線拆分成兩個(gè)直飛，更加重視方便旅客的城市對(duì)式航線都是很好的優(yōu)化措施。

措施七：民航業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)性深刻變革，航空公司由企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為合作聯(lián)盟

系統(tǒng)性挑戰(zhàn)只能系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)，政府和民航局應(yīng)該制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行系統(tǒng)性深刻變革以提升民航競(jìng)爭(zhēng)力。大力推進(jìn)航空公司的兼并重組，培育有競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司，為民航未來的可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，同時(shí)責(zé)無旁貸地用政策來推動(dòng)航空市場(chǎng)領(lǐng)域，主動(dòng)地加以引導(dǎo)和發(fā)揮作用。同時(shí)，航空公司要注重自身的管理改革，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式和營(yíng)銷策略，在日益激烈的市場(chǎng)中尋求安身立命的可靠保證。

措施八：加大開發(fā)民航可用的空域資源

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝建議我國(guó)開放3000米以下空域，將通用航空開放放在中國(guó)航空的出路問題的高度來提。目前我國(guó)空域與航，軍、民航管制標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，空中管制制約嚴(yán)重，民航可用的空域資源太少，導(dǎo)致珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和京津地區(qū)的流量控制日益嚴(yán)重，航班正點(diǎn)率很低，許多航班不得不在地面或空中長(zhǎng)時(shí)間等待甚至繞飛。因此，我認(rèn)為加大空域資源開發(fā)，建立自由飛行區(qū)域同時(shí)減少飛行禁區(qū)刻不容緩。

措施九：提高航班便捷程度，減少旅客地面停留時(shí)間

由于空中飛行時(shí)間基本是固定的，因此節(jié)省旅客的地面停留時(shí)間即提高其旅行的附加值。流程的優(yōu)化可以從以下的幾個(gè)方面開展：將截載時(shí)間推后至起飛前一刻鐘，并明確告訴旅客辦理值機(jī)手續(xù)的截止時(shí)間；與機(jī)場(chǎng)協(xié)商設(shè)立安檢專用通道，提高旅客通過效率；減少旅客的中轉(zhuǎn)航班等待時(shí)間；加快行李提取速度；合理安排航班，提高航班正點(diǎn)率；減少飛機(jī)滑行等地面周轉(zhuǎn)時(shí)間等等。

措施十：電子商務(wù)發(fā)展，減少值機(jī)時(shí)間簡(jiǎn)化流程

根據(jù)民航管理干部學(xué)院的《2008年民航國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告》可以看到，航空的服務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯高于鐵路，電子商務(wù)對(duì)此的貢獻(xiàn)功不可沒。網(wǎng)站已經(jīng)越來越成為顧客了解航空公司和購(gòu)票的主要方式，航空公司也意識(shí)到了這點(diǎn)并加大了對(duì)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入。與之相比鐵路在電子商務(wù)方面的建設(shè)落后太多，在火車站買票排長(zhǎng)隊(duì)、插隊(duì)和黃牛票等現(xiàn)象至今仍未杜絕，因此，民航需要在已有的優(yōu)勢(shì)上繼續(xù)大力推進(jìn)電子商務(wù)。

民航電子商務(wù)未來發(fā)展的一個(gè)重要方向是發(fā)展自助、網(wǎng)絡(luò)、短信等值機(jī)方式。現(xiàn)在國(guó)際上已經(jīng)開始計(jì)劃投入大量資金建設(shè)自助值機(jī)系統(tǒng)，為的是讓顧客在到達(dá)機(jī)場(chǎng)前已經(jīng)辦妥登記手續(xù)，避免了提著沉重的行李排長(zhǎng)隊(duì)等候，不但提高了旅客的旅行效率，同時(shí)還降低了地面服務(wù)成本。

措施十一：航空公司發(fā)展低成本子公司。

我國(guó)的民航業(yè)面臨著國(guó)際上的低成本航空公司以及高速鐵路、高速公路等運(yùn)價(jià)相對(duì)較低的交通方式的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，航空公司除了嚴(yán)格控制成本外還需要進(jìn)行商業(yè)模式變革，培育低成本的航空公司，以便實(shí)行低成本航空運(yùn)營(yíng)模式。當(dāng)然，這需要民航局和政府給予大力支持。

措施十二：發(fā)展科技水平，機(jī)隊(duì)水平

根據(jù)搜集的資料，現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)展史上，技術(shù)水平提高促使新機(jī)型獲得成功的案例比比皆是，例如以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)取代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)使得民用航空真正邁進(jìn)噴氣時(shí)代，促成了B747的傳奇；渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比的不斷提高使得更有效率的雙發(fā)單通道科技不斷涌現(xiàn)；電傳操縱、新型材料、新型電子系統(tǒng)的應(yīng)用使得現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)余度更大，而目前齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、鋁鋰合金技術(shù)的逐漸成熟非常有可能帶來一場(chǎng)新的革命。因此，采用更多的新技術(shù)開發(fā)波音和空客的下一代理想機(jī)型和加強(qiáng)公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模建設(shè)都無疑將為航空公司帶來巨大的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。

至于在中國(guó)民航業(yè)未來發(fā)展的五年到十年的時(shí)間里，我認(rèn)為將形成空鐵聯(lián)運(yùn)的整體局勢(shì)。高鐵對(duì)民航發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，在五年的沖擊過后，客流通過市場(chǎng)進(jìn)行了重新分化，高鐵的發(fā)展有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機(jī)場(chǎng)聚集。空鐵兩者應(yīng)該以最大限度滿足民眾交通需求為共同目標(biāo)，逐漸形成共存互補(bǔ)的市場(chǎng)合作關(guān)系。再者，綜合交通體系的形成提高了交通運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭龋瑢⒛軐?duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾旅行需求都起到了積極促進(jìn)作用，因此這塊蛋糕足以撐起二者實(shí)現(xiàn)雙贏。而且，如果形成了陸空優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的局面，將能有效遏制外競(jìng)爭(zhēng)者乘虛而入，因此對(duì)待國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該用不同的眼光和標(biāo)準(zhǔn)來衡量。從西方發(fā)達(dá)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸演變的歷史來看，航空運(yùn)輸與高鐵的發(fā)展，必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)由競(jìng)爭(zhēng)到合作并同步發(fā)展的轉(zhuǎn)變過程，中國(guó)現(xiàn)在面臨的現(xiàn)狀十年前歐洲和日本早已出現(xiàn)。以歐洲為例，據(jù)高鐵據(jù)民航總局的調(diào)研報(bào)告顯示，2000年歐洲高鐵旅客運(yùn)輸量達(dá)1.83億人次，2006年增長(zhǎng)到2.5億人次，年增幅達(dá)11.2%。而同一時(shí)期，歐洲的短途航空運(yùn)輸市場(chǎng)幾乎有被高鐵取代之勢(shì)，如倫敦至布魯塞爾、巴黎至馬賽的高速列車運(yùn)營(yíng)之后，航空公司的每日座位數(shù)急劇下降，兩地通勤的人們?cè)谶x擇交通工具時(shí)，選擇高速列車的升至50%，駕駛汽車的為43%，搭飛機(jī)的僅為7%，航空市場(chǎng)份額嚴(yán)重下滑，部分中途國(guó)內(nèi)以及歐洲境內(nèi)航線被迫停止運(yùn)營(yíng)。但歐洲民航面對(duì)危機(jī)快速反應(yīng)，航空公司紛紛削減成本、重新定位目標(biāo)市場(chǎng)開拓長(zhǎng)線市場(chǎng)應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)。以法航為例，再與法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路TGV的競(jìng)爭(zhēng)中，旅客旅行時(shí)間在2小時(shí)以內(nèi)的市場(chǎng)，TGV占了90-95%，3個(gè)小時(shí)以內(nèi)的市場(chǎng)，TGV也占了60%，但在4小時(shí)及以上的客運(yùn)市場(chǎng)，TGV只占38%，而法航占了62%的市場(chǎng)份額。

目前，我國(guó)的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)大大加強(qiáng)了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，民航總局考慮到歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)化布局與其相似性，已經(jīng)選擇歐洲作為樣本研究希望復(fù)制歐洲模式。如今，空鐵聯(lián)運(yùn)在國(guó)外已經(jīng)屢見不鮮，全球大概共有120座機(jī)場(chǎng)建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式，且許多機(jī)場(chǎng)建了專門的鐵路候車室，改善了機(jī)場(chǎng)與所在城市的地面交通條件，方便了旅客，又?jǐn)U展了機(jī)場(chǎng)的輻射區(qū)域。進(jìn)一步舉例說明，如法蘭克福機(jī)場(chǎng)在1999年與德國(guó)鐵路合作建成法蘭克福機(jī)場(chǎng)航空鐵路聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站，乘客飛抵該機(jī)場(chǎng)后在機(jī)場(chǎng)地下即可乘坐高速鐵路通達(dá)德國(guó)任何城市，甚至包括鄰近國(guó)家的大城市，十分便捷。除了法蘭克福機(jī)場(chǎng)，法航與法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司也在始發(fā)自巴黎的12條TGV高速鐵路上實(shí)行代碼共享，如比利時(shí)布魯塞爾的乘客購(gòu)買的法航代碼共享機(jī)票包含了高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運(yùn)行李，然后搭乘高鐵直達(dá)戴高樂機(jī)場(chǎng)。

然而，現(xiàn)在中國(guó)政府部門的管理現(xiàn)狀并不利于空鐵聯(lián)運(yùn)此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。由于綜合交通體系建設(shè)需要由政府部門統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)，而現(xiàn)狀是，鐵路與航空、公路分屬不同的政府部門管理，在空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)航空的利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路的條件下，如果各部門之間溝通不暢將會(huì)為空鐵

聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)設(shè)置了巨大障礙，還需要政府部門盡快協(xié)調(diào)解決。如果相關(guān)政策出臺(tái)，首個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)的標(biāo)本可望在兩年后成為現(xiàn)實(shí)，即新的虹橋客運(yùn)站。其在設(shè)計(jì)之初便借鑒國(guó)外空鐵聯(lián)運(yùn)的思路，毗鄰上海虹橋機(jī)場(chǎng)而建，并意圖做成該地區(qū)的綜合交通樞紐。

總而言之，中國(guó)如何在未來實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的格局并收到預(yù)期目標(biāo)，還有許多棘手的問題亟待解決和商榷，需要各部門的共同協(xié)調(diào)以及下大力氣規(guī)劃建設(shè)。

最后一個(gè)階段，在十年時(shí)間里我認(rèn)為中國(guó)通用航空市場(chǎng)將逐步與國(guó)際接軌，飛機(jī)將逐漸將普及直至高度私有化。有理由相信，隨著未來相關(guān)政策出臺(tái)解決低空空域的管制問題，科技水平的飛速發(fā)展攻克私人飛機(jī)自主研發(fā)的瓶頸，機(jī)場(chǎng)建設(shè)等配套設(shè)施的完善，私人飛機(jī)每年逾越百萬的高額保養(yǎng)費(fèi)和維修費(fèi)，低碳飛機(jī)的開發(fā)研制等現(xiàn)有難題后，飛機(jī)的高度私人化將成為可能。

2008年時(shí)我曾在雜志上看到荷蘭發(fā)明了會(huì)飛的汽車，并已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。該飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎，使用普通車的無鉛汽油，空中時(shí)速可達(dá)190公里，價(jià)格與豪華轎車持平。然而在我國(guó)飛行汽車根本無法普及，因?yàn)轱w行汽車的飛行高度在一千兩百米以下，仍屬于我國(guó)的管制區(qū)域，而空管部門不批準(zhǔn)飛行汽車的飛行申請(qǐng)。同樣，如果私人飛機(jī)要發(fā)展成為低廉大眾化的交通工具，政府相關(guān)部門的政策松綁將是關(guān)鍵契機(jī)。

近年由于種種觀念上的落后，導(dǎo)致了中國(guó)對(duì)于通用航空缺乏重視，其實(shí)天空就像土地河流一樣也是一種資源，它可以創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。中國(guó)的低空領(lǐng)域至今仍未向私人飛機(jī)開放，私人飛機(jī)只能在有限的民航航路上申請(qǐng)飛行，并且每次飛行都需要提前申請(qǐng)。若要駕駛私人飛機(jī)需要獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”，同時(shí)要得到軍民航空管理部門飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)。

可喜的是，在國(guó)家的政策層面上中國(guó)通用航空的發(fā)展已提上了議事日程。2007年在西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地舉行的中國(guó)通用航空大會(huì)已經(jīng)預(yù)示了中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。而2010年11月15日國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》更是對(duì)深化我國(guó)低空空域管理改革作出明確部署，將未來通用航空的發(fā)展分為了三個(gè)階段：2011年前為試點(diǎn)階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)此文件的出臺(tái)為中國(guó)未來低空管制的放開掃平了制度障礙 ,中國(guó)即將迎來通用飛機(jī)市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)噴井式增長(zhǎng)的時(shí)代。

我國(guó)的通用航空市場(chǎng)無疑有著龐大的發(fā)展空間和廣闊的發(fā)展前景，私人飛機(jī)將成為通用航空領(lǐng)域即將崛起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。龐巴迪商務(wù)飛機(jī)亞太區(qū)銷售區(qū)域副總裁DavidDixon表示公務(wù)飛機(jī)在中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)潛力。據(jù)相關(guān)資料顯示，未來15年中國(guó)通用飛機(jī)需求量有可能突破1.5萬架；在未來20年，我國(guó)僅民用直升機(jī)的市場(chǎng)需求就將達(dá)到1萬架。目前我國(guó)按照中國(guó)民用航空規(guī)章的要求自主設(shè)計(jì)制造的小型飛機(jī)，除“小鷹-500”外，還有南京航空航天大學(xué)研制的“AC-500”飛機(jī)。中國(guó)通用飛機(jī)的生產(chǎn)廠家在近年也有顯著增加，2006年11月西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地渭南蒲城通用飛機(jī)項(xiàng)目也正式開工建設(shè)，計(jì)劃建成亞洲最大的通用飛機(jī)制造中心。而中國(guó)通用飛機(jī)的人才儲(chǔ)備近些年也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，目前中國(guó)通用航空的從業(yè)人員已達(dá)8000多人，通用航空飛行人員1768人。

除了通用飛機(jī)市場(chǎng)的巨大潛力外，私人飛機(jī)的配套設(shè)施機(jī)場(chǎng)建設(shè)也會(huì)與此相輔相成形成新的分布格局。除此之外，航空公司可能會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)需求發(fā)展“空的”或者飛機(jī)出租等業(yè)務(wù)。

第三篇：2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

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2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

第一章 博物館運(yùn)營(yíng)模式概述 第一節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式定義

第二節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展歷程 第三節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式分類情況 第四節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)業(yè)鏈分析

第二章 2011-2013年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 第一節(jié)2011-2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、宏觀經(jīng)濟(jì)

二、工業(yè)形勢(shì)

第二節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)相關(guān)政策

一、國(guó)家“十二五”產(chǎn)業(yè)政策

二、其他相關(guān)政策

第三節(jié) 2011-2013年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析

一、居民消費(fèi)水平分析

二、工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

第三章 中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 第一節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)總體規(guī)模 第二節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展概況

一、2011-2013年博物館運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展分析

二、2013-2018年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

第三節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式機(jī)構(gòu)市場(chǎng)容量概況 第四節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)業(yè)的生命周期分析 第五節(jié)博物館運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)業(yè)供需情況

第四章 博物館運(yùn)營(yíng)模式國(guó)內(nèi)價(jià)格走勢(shì)及影響因素分析 第一節(jié) 國(guó)內(nèi)博物館運(yùn)營(yíng)模式2010-2012年價(jià)格回顧 第二節(jié) 國(guó)內(nèi)博物館運(yùn)營(yíng)模式當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格及評(píng)述 第三節(jié) 國(guó)內(nèi)博物館運(yùn)營(yíng)模式價(jià)格影響因素分析

第四節(jié) 2013-2018年國(guó)內(nèi)博物館運(yùn)營(yíng)模式未來價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

第五章 2011-2013年我國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 第一節(jié) 我國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀

二、博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)需求市場(chǎng)現(xiàn)狀

三、博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)需求層次分析

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四、我國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)走向分析

1、培訓(xùn)質(zhì)量將更加全面

2、培訓(xùn)合作將得到鞏固

3、認(rèn)證項(xiàng)目將得到統(tǒng)一

4、培訓(xùn)要求更加迫切

5、培訓(xùn)教育模式將會(huì)突破

6、期待資本的融入

第二節(jié) 中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)品技術(shù)分析

一、職教與高校互補(bǔ)性加強(qiáng)

二、“知本”時(shí)代職業(yè)培訓(xùn)理念的創(chuàng)新

三、博物館運(yùn)營(yíng)模式學(xué)員消費(fèi)更加理性

四、就業(yè)導(dǎo)向成首要關(guān)注點(diǎn)

五、認(rèn)證培訓(xùn)勢(shì)頭依舊熱力不減

六、博物館運(yùn)營(yíng)模式課程標(biāo)準(zhǔn)化成為重要趨勢(shì)

七、行業(yè)將更注重提升就業(yè)推薦能力

第三節(jié) 中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)存在的問題

一、國(guó)內(nèi)博物館運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)品市場(chǎng)的三大瓶頸

二、博物館運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)品市場(chǎng)遭遇的規(guī)模難題 第四節(jié) 對(duì)中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)的分析及思考

一、博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)特點(diǎn)

二、博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)分析

三、博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)變化的方向

四、中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展的新思路

第六章 2012-2013年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 2012-2013年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 第二節(jié) 2012-2013年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

第七章 博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

二、潛在進(jìn)入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價(jià)能力

五、客戶議價(jià)能力

第二節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析

二、博物館運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

三、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 博物館運(yùn)營(yíng)模式主要發(fā)展策略

第三節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、2013-2018年我國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

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二、2013-2018年博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

三、2013-2018年博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第八章 博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)投資與發(fā)展前景分析

第一節(jié) 2012-2013年博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)投資情況分析

一、2012-2013年總體投資結(jié)構(gòu)

二、2012-2013年投資規(guī)模情況

三、2012-2013年投資增速情況

四、2012-2013年分地區(qū)投資分析

第二節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

一、博物館運(yùn)營(yíng)模式投資項(xiàng)目分析

二、可以投資的博物館運(yùn)營(yíng)模式模式

三、2013年博物館運(yùn)營(yíng)模式投資機(jī)會(huì)

四、2013年博物館運(yùn)營(yíng)模式投資新方向 第三節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展前景分析

第九章 2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 第一節(jié)2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

一、未來博物館運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展分析

二、未來博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向

三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè) 項(xiàng)細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域確定為電子信息制造業(yè)十二五發(fā)展重點(diǎn) 2012年全年電子制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng) IT從業(yè)人員將增30萬人

第二節(jié)2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)市場(chǎng)前景分析

一、產(chǎn)品差異化是企業(yè)發(fā)展的方向

二、渠道重心下沉

第十章 2013-2018年博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析 第一節(jié) 當(dāng)前博物館運(yùn)營(yíng)模式存在的問題 第二節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式未來發(fā)展預(yù)測(cè)分析

一、2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展規(guī)模

二、2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 第三節(jié) 2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

二、政策和體制風(fēng)險(xiǎn)

三、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn)

1、進(jìn)入壁壘

2、退出壁壘

第十一章 博物館運(yùn)營(yíng)模式國(guó)內(nèi)重點(diǎn)生產(chǎn)廠家分析 第一節(jié) A

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一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析 第二節(jié)B

一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析 第三節(jié)C

一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析 第四節(jié)d

一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析 第五節(jié)e

一、企業(yè)基本概況

二、公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況

1、企業(yè)償債能力分析

2、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

3、企業(yè)盈利能力分析

第十二章 博物館運(yùn)營(yíng)模式地區(qū)銷售分析

第一節(jié) 中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式區(qū)域銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化 第二節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式“東北地區(qū)”銷售分析 第三節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式“華北地區(qū)”銷售分析 第四節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式“中南地區(qū)”銷售分析 第五節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式“華東地區(qū)”銷售分析 第六節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式“西北地區(qū)”銷售分析

第十三章2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 第一節(jié)2011-2012年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)投資策略分析

一、博物館運(yùn)營(yíng)模式投資策略

二、博物館運(yùn)營(yíng)模式投資籌劃策略

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三、2013年博物館運(yùn)營(yíng)模式品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

第二節(jié)2013-2018年中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)品牌建設(shè)策略

一、博物館運(yùn)營(yíng)模式的規(guī)劃

二、博物館運(yùn)營(yíng)模式的建設(shè)

三、博物館運(yùn)營(yíng)模式業(yè)成功之道

第十四章 市場(chǎng)指標(biāo)預(yù)測(cè)及行業(yè)項(xiàng)目投資建議

第一節(jié) 中國(guó)博物館運(yùn)營(yíng)模式行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 第二節(jié) 博物館運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)品投資機(jī)會(huì) 第三節(jié)博物館運(yùn)營(yíng)模式項(xiàng)目投資建議

一、行業(yè)投資環(huán)境考察

二、投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

三、項(xiàng)目投資建議

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第四篇：2013中國(guó)吸塵器行業(yè)研究及未來五年發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

2013中國(guó)吸塵器行業(yè)研究及未來五年發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

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正文目錄

第一章吸塵器相關(guān)概述1

第一節(jié)吸塵器定義1

第二節(jié)吸塵器行業(yè)發(fā)展歷程2

第三節(jié)吸塵器分類情況3

第四節(jié)吸塵器產(chǎn)業(yè)鏈分析4

一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹4

二、吸塵器產(chǎn)業(yè)鏈模型分析5

第二章2013年中國(guó)吸塵器行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析8

第一節(jié)2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析8

一、宏觀經(jīng)濟(jì)8

二、工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)9

三、固定資產(chǎn)投資10

第二節(jié)2013年中國(guó)吸塵器行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析

一、行業(yè)政策影響分析12

二、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析13

第三節(jié)2013年中國(guó)吸塵器行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析

一、居民消費(fèi)水平分析15

二、工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析16

第三章中國(guó)吸塵器行業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀分析19

第一節(jié)吸塵器行業(yè)總體規(guī)模19

第二節(jié)吸塵器行業(yè)產(chǎn)能概況20

一、2010-2013年產(chǎn)能分析20

二、2013-2017年產(chǎn)能預(yù)測(cè)21

第三節(jié)吸塵器市場(chǎng)容量概況23

一、2010-2013年市場(chǎng)容量分析23

二、產(chǎn)能配置與產(chǎn)能利用率調(diào)查24

三、2013-2017年市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)25

第四節(jié)吸塵器行業(yè)的生命周期分析27

第五節(jié)吸塵器行業(yè)供需情況28

第四章中國(guó)吸塵器產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)及影響因素分析30

第一節(jié)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品2010-2013年價(jià)格回顧30 12 15

第三節(jié)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格影響因素分析32

第四節(jié)2013-2017年國(guó)內(nèi)產(chǎn)品未來價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)33 第五章2010-2013年中國(guó)吸塵器行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r35第一節(jié)中國(guó)吸塵器行業(yè)規(guī)模情況分析3

5一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析3

5二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析36

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析37

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析38

五、行業(yè)敏感性分析39

第二節(jié)中國(guó)吸塵器行業(yè)產(chǎn)銷情況分析

41一、行業(yè)生產(chǎn)情況分析

41二、行業(yè)銷售情況分析

42三、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析43

第三節(jié)中國(guó)吸塵器行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析4

5一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)4

5二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)46

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)47

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)48第六章吸塵器行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析51第一節(jié)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

51一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

51二、潛在進(jìn)入者分析

52三、替代品威脅分析

53四、供應(yīng)商議價(jià)能力

54五、客戶議價(jià)能力55

第二節(jié)吸塵器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析57

一、吸塵器市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析57

二、吸塵器產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析58

三、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析59第三節(jié)吸塵器企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析61

一、2013-2017年我國(guó)吸塵器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

二、2013-2017年吸塵器行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

三、2013-2017年吸塵器行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析第七章中國(guó)吸塵器行業(yè)投資與發(fā)展前景分析66第一節(jié)2013年吸塵器行業(yè)投資情況分析66

一、2013年總體投資結(jié)構(gòu)66

二、2013年投資規(guī)模情況67

三、2013年投資增速情況68

四、2013年分地區(qū)投資分析69第二節(jié)吸塵器行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析7

1一、吸塵器投資項(xiàng)目分析71

二、可以投資的吸塵器模式72

6

3四、2013年吸塵器投資新方向74

第三節(jié)2013-2017年吸塵器行業(yè)發(fā)展前景分析76

第八章2013-2017年中國(guó)吸塵器行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析78第一節(jié)2013-2017年中國(guó)吸塵器行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析78

一、未來吸塵器行業(yè)發(fā)展分析78

二、未來吸塵器行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向79

三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè)80

第二節(jié)2013-2017年中國(guó)吸塵器行業(yè)市場(chǎng)前景分析82第九章中國(guó)吸塵器行業(yè)上游原材料供應(yīng)狀況分析84

第一節(jié)主要原材料概述84

第二節(jié)主要原材料2010-2013年價(jià)格及供應(yīng)情況85

第三節(jié)2013-2017年主要原材料未來價(jià)格及供應(yīng)情況預(yù)測(cè)第十章中國(guó)吸塵器行業(yè)用戶關(guān)注度分析88第一節(jié)吸塵器行業(yè)用戶認(rèn)知程度88第二節(jié)吸塵器行業(yè)用戶關(guān)注因素89

一、功能89

二、質(zhì)量90

三、價(jià)格9

1四、外觀9

2五、服務(wù)93

第十一章2013-2017年吸塵器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析第一節(jié)吸塵器行業(yè)存在的問題96

第二節(jié)吸塵器行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測(cè)分析97

一、中國(guó)吸塵器行業(yè)發(fā)展方向分析97

二、2013-2017年中國(guó)吸塵器行業(yè)發(fā)展規(guī)模98

三、2013-2017年中國(guó)吸塵器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)99第三節(jié)2013-2017年中國(guó)吸塵器行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析10

1一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)101

二、原材料壓力風(fēng)險(xiǎn)分析10

2三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析10

3四、政策和體制風(fēng)險(xiǎn)104

五、外資進(jìn)入現(xiàn)狀及對(duì)未來市場(chǎng)的威脅105第十二章中國(guó)吸塵器行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析108第一節(jié)AA108

一、企業(yè)基本概況108

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析109

三、2013年企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析110

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃111第二節(jié)BB113

一、企業(yè)基本概況113

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析11

4三、2013年企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析115

96

第三節(jié)CC118

一、企業(yè)基本概況118

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析119

三、2013年企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析120

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃121

第四節(jié)DD123

一、企業(yè)基本概況123

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析12

4三、2013年企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析125

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃126第五節(jié)EE128

一、企業(yè)基本概況128

二、2010-2013年企業(yè)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析

三、2013年企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析130

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃131

第十三章中國(guó)吸塵器產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析134第一節(jié)整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析13

4一、整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)13

4二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析135第二節(jié)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)構(gòu)建137

一、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)137

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建建議138

第十四章中國(guó)吸塵器行業(yè)地區(qū)銷售市場(chǎng)分析141第一節(jié)吸塵器各地區(qū)對(duì)比銷售分析1

41一、吸塵器各地區(qū)市場(chǎng)銷售概況1

41二、吸塵器各地區(qū)市場(chǎng)銷售前景分析142第二節(jié)吸塵器重要區(qū)域市場(chǎng)分析14

4一、a銷售市場(chǎng)分析14

4二、b銷售市場(chǎng)分析14

5三、c銷售市場(chǎng)分析146

四、d銷售市場(chǎng)分析147

第十五章觀點(diǎn)與結(jié)論150

更多圖表：見報(bào)告正文

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第五篇：中國(guó)智慧城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

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中國(guó)智慧城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

中國(guó)智慧城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

自2009年，IBM首次提出“智慧地球”，接著提出“智慧城市”的概念后，智慧城市在我國(guó)的發(fā)展也是風(fēng)生水起，國(guó)家政策成了推動(dòng)智慧城市建設(shè)的無形大手。

2010年9月，寧波市出臺(tái)了《中共寧波市委寧波市人民政府關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》。由此，寧波作為第一個(gè)在政府層面全面推動(dòng)下實(shí)施智慧城市建設(shè)的城市，對(duì)中國(guó)智慧城市建設(shè)啟到了引領(lǐng)及示范帶動(dòng)作用。在寧波的帶動(dòng)下，不少城市提出了具體的智慧城市建設(shè)目標(biāo)和行動(dòng)方案，甚至有些地區(qū)把智慧城市建設(shè)列入了“十二五”規(guī)劃，如北京、上海、廣州、天津、深圳、武漢、株洲、佛山等。

2012年12月5日，住建部發(fā)布關(guān)于開展國(guó)家智慧城市試點(diǎn)工作的通知，并印發(fā)了《國(guó)家智慧城市試點(diǎn)暫行管理辦法》和《國(guó)家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系（試行）》兩個(gè)文件。通知指出，智慧城市是通過綜合運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、整合信息資源、統(tǒng)籌業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，加強(qiáng)城市規(guī)劃、建設(shè)和管理的新模式。建設(shè)智慧城市是貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會(huì)的重要舉措。

2013年1月29日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)共90個(gè)，其中地級(jí)市37個(gè)，區(qū)（縣）50個(gè)，鎮(zhèn)3個(gè)；2013年8月5日，住建部再度對(duì)外公布了2013國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，又確定103個(gè)城市（區(qū)、縣、鎮(zhèn)）為國(guó)家智慧城市試點(diǎn)，共包括83個(gè)市、區(qū)；20個(gè)縣、鎮(zhèn)。因此，目前國(guó)家智慧城市試點(diǎn)已達(dá)193個(gè)。

截止2013年，我國(guó)已有四百余個(gè)城市宣布建設(shè)智慧城市，覆蓋了東中西部地區(qū)。除北京、上海、廣州、深圳等超級(jí)大城市外，杭州、廈門、珠海等一些東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市也開始智慧城市建設(shè)。湖北、湖南、山東、遼寧、四川、河南、安徽等省則提出建設(shè)“智慧城市群”。其中，湖北省和廣東省的“智慧城市群”分別涉及17個(gè)和21個(gè)省內(nèi)城市。

如今，我國(guó)智慧城市建設(shè)已全面展開，推進(jìn)速度較快的已進(jìn)入建設(shè)階段，其它城市也開始進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。建設(shè)智慧城市是一個(gè)漸進(jìn)式的過程，有的城市可能需要2-3年時(shí)間，而有的城市可能則需要10年甚至更久，但在建設(shè)智慧城市的過程中既可以全面推進(jìn)，也可以重點(diǎn)突破。當(dāng)前，中國(guó)正在通過“兩化融合”、“五化并舉”、“三網(wǎng)融合”等戰(zhàn)略部署，積極利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等最新技術(shù)，推進(jìn)智慧城市建設(shè)。國(guó)內(nèi)在建設(shè)智慧城市過程中，有些城市圍繞創(chuàng)新推進(jìn)智慧城市建設(shè)，提出了“智慧深圳”、“智慧南京”、“智慧佛山”等；而更多的城市則是圍繞各自城市發(fā)展的戰(zhàn)略需要，選擇相應(yīng)的突破重點(diǎn)，提出了“數(shù)字南昌”、“健康重慶”、“生態(tài)沈陽(yáng)”等，從而實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)。根據(jù)《2013年中國(guó)智慧城市發(fā)展水平評(píng)估報(bào)告》顯示，以下主要城市智慧城市發(fā)展水平處于全國(guó)領(lǐng)先水平：

1、領(lǐng)跑者：北京、上海、廣州、深圳、天津、無錫、武漢、寧波、南京、佛山、揚(yáng)州等；

2、追趕者：重慶、無錫、大連、福州、杭州、青島、昆明、成都、嘉定、莆田、江門、東莞、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

東營(yíng)等；

3、準(zhǔn)備者：沈陽(yáng)、株洲、伊犁、江陽(yáng)等。圖表 智慧城市示意圖

資料來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

中國(guó)智慧城市發(fā)展趨勢(shì)分析

一、發(fā)展智慧城市成為國(guó)家戰(zhàn)略

李克強(qiáng)總理在2015年政府工作報(bào)告中明確提出：發(fā)展智慧城市。發(fā)展智慧城市已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略。近2-3年來，智慧城市領(lǐng)域的戰(zhàn)略性部署陸續(xù)出臺(tái)，從頂層設(shè)計(jì)、信息基礎(chǔ)設(shè)施、云平臺(tái)、城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)、民生應(yīng)用、信息安全等領(lǐng)域作出部署，智慧城市建設(shè)成為省市一把手們關(guān)注、討論和布置的重要戰(zhàn)略任務(wù)。這些戰(zhàn)略包括：

1、《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》：八部委2014年發(fā)布，是指導(dǎo)智慧城市建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，涵蓋了促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)思想、目標(biāo)、頂層設(shè)計(jì)、信息資源開發(fā)共享、新技術(shù)新業(yè)態(tài)、網(wǎng)絡(luò)安全、組織制度建設(shè)等內(nèi)容。

2、寬帶中國(guó)戰(zhàn)略：2013年，工信部牽頭制定，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略及實(shí)施方案》，部署未來8年寬帶發(fā)展目標(biāo)及路徑，“寬帶戰(zhàn)略”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，寬帶首次成為國(guó)家戰(zhàn)略性公共基礎(chǔ)設(shè)施。

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3、云計(jì)算戰(zhàn)略：2015年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)云計(jì)算創(chuàng)新發(fā)展培育信息產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的意見》，提出探索探索電子政務(wù)云計(jì)算發(fā)展新模式。

4、新型城鎮(zhèn)化之智慧城市戰(zhàn)略：2014年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》，將智慧城市納入新規(guī)劃之中。

5、互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃：2015年，政府工作報(bào)告提出制定互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。

6、國(guó)家信息惠民工程：2014年，國(guó)家發(fā)改委組織實(shí)施信息惠民工程，重點(diǎn)解決社保、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、就業(yè)、公共安全、食品藥品安全、社區(qū)服務(wù)、家庭服務(wù)等九大領(lǐng)域突出問題，促進(jìn)信息消費(fèi)、提升基本公共服務(wù)水平、加強(qiáng)和創(chuàng)新社會(huì)。

7、信息消費(fèi)戰(zhàn)略：2013年，工信部牽頭制定，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》。意見提出，到2015年，信息消費(fèi)規(guī)模超過3.2萬億元，年均增長(zhǎng)20%以上，帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)新增產(chǎn)出超過1.2萬億元。

8、國(guó)家信息與網(wǎng)絡(luò)安全戰(zhàn)略：2014年，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組宣告成立，指出網(wǎng)絡(luò)安全和信息化是事關(guān)國(guó)家安全和國(guó)家發(fā)展、事關(guān)廣大人民群眾工作生活的重大戰(zhàn)略問題，努力建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)。

二、云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心逐步成為智慧城市基礎(chǔ)信息平臺(tái)

云計(jì)算模式以其集約化、虛擬化、服務(wù)化等特點(diǎn)，成為電子政務(wù)與智慧城市的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，也成為城市大數(shù)據(jù)匯聚、交換和共享的平臺(tái)。云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施云、平臺(tái)云、數(shù)據(jù)云和應(yīng)用云的建設(shè)。城市的各類數(shù)據(jù)源，如城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、視頻數(shù)據(jù)庫(kù)、語(yǔ)音數(shù)據(jù)庫(kù)等所采集的數(shù)據(jù)通過城市各類高速寬帶網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)匠鞘性朴?jì)算大數(shù)據(jù)中心，通過基礎(chǔ)設(shè)施云整合計(jì)算機(jī)資源池、存儲(chǔ)資源池和網(wǎng)絡(luò)資源池，通過城市大數(shù)據(jù)中心平臺(tái)云整合數(shù)據(jù)庫(kù)、操作系統(tǒng)等資源，通過城市大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)云實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一交換平臺(tái)，整合人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、法人基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)等等，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的互聯(lián)互通以及專題數(shù)據(jù)庫(kù)的互聯(lián)互通，為大數(shù)據(jù)資源開放、大數(shù)據(jù)智慧治理、大數(shù)據(jù)惠民服務(wù)等應(yīng)用提供數(shù)據(jù)資源支撐，通過共建的城市大數(shù)據(jù)應(yīng)用云，提供政府治理、民生服務(wù)、社會(huì)管理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等應(yīng)用，這些服務(wù)則是通過互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端、服務(wù)大廳、自助終端和市民卡等渠道，為企業(yè)、市民、上下級(jí)政府部門等提供服務(wù)。

三、大數(shù)據(jù)成為城市運(yùn)營(yíng)與管理的新資源

在互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的RFID、傳感器等數(shù)據(jù)，這些大量的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行匯聚，并與城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、專題數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了連接，并建立起政府?dāng)?shù)據(jù)的交換與共享，實(shí)現(xiàn)政府?dāng)?shù)據(jù)開放，進(jìn)行城市大數(shù)據(jù)分析，深化大數(shù)據(jù)行業(yè)應(yīng)用，繁榮大數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)，數(shù)據(jù)將成為城市的養(yǎng)料和血液，城市運(yùn)營(yíng)和管理的新資源。這些大數(shù)據(jù)資源，深化應(yīng)用到電子政務(wù)、健康、黨建、城管、信用環(huán)保、交通、輿情等領(lǐng)域，將形成大數(shù)據(jù)政務(wù)、大數(shù)據(jù)健康、大數(shù)據(jù)黨建、大數(shù)據(jù)城管、大數(shù)據(jù)信用、大數(shù)據(jù)環(huán)保、大數(shù)據(jù)交通以及大數(shù)據(jù)輿情等新模式和新手段，更好的實(shí)現(xiàn)城市的精確化運(yùn)營(yíng)、管理與決策。

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四、智慧城市應(yīng)用需求拉動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容提速

大數(shù)據(jù)和云計(jì)算對(duì)城市信息基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。隨著智慧城市的推進(jìn)，城市會(huì)逐步提升高速寬帶城市覆蓋率和普及率，一些省市將建設(shè)區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)交換中心，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)訪問和統(tǒng)一交換，城市的互聯(lián)網(wǎng)出口寬帶將不斷擴(kuò)容，4G、5G、WiFi城市建設(shè)將加快，一些城市啟動(dòng)視頻網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)容與整合，更多城市將升級(jí)改造電子政務(wù)外網(wǎng)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)資源共建共享，滿足電子政務(wù)云和大數(shù)據(jù)建設(shè)的通道需求。

五、民生云、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將改變智慧城市應(yīng)用結(jié)構(gòu)

在往年平安城市、應(yīng)急管理、數(shù)字城管等建設(shè)的基礎(chǔ)上，智慧城市的應(yīng)用結(jié)構(gòu)將圍繞“四個(gè)全面”的戰(zhàn)略部署進(jìn)行調(diào)整，民生、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、依法治市、治理能力現(xiàn)代化等將成為應(yīng)用重點(diǎn)，智慧交通、智慧醫(yī)療等民生應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)金融、智能工業(yè)等經(jīng)濟(jì)應(yīng)用、簡(jiǎn)政放權(quán)的智慧工商、智慧政府、智慧黨建等將成為應(yīng)用熱點(diǎn)。

六、網(wǎng)絡(luò)信息安全形勢(shì)加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程

發(fā)展智慧城市，網(wǎng)絡(luò)信息安全問題不容忽視。國(guó)家網(wǎng)絡(luò)信息安全是涉及國(guó)家安全的重大問題，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的安全保護(hù)，數(shù)據(jù)隱私的保護(hù)等問題都是重大問題，需要加大力度得以保障。網(wǎng)絡(luò)信息安全的保護(hù)能力也將推進(jìn)國(guó)產(chǎn)自主可控技術(shù)的發(fā)展。一方面要發(fā)展云計(jì)算、萬物互聯(lián)、數(shù)據(jù)開放與共享等，一方面要保障網(wǎng)絡(luò)信息安全，這為國(guó)產(chǎn)自主可控的技術(shù)和產(chǎn)品帶來了契機(jī)，通過關(guān)鍵技術(shù)的自主可控，國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的積極參與，政府合作運(yùn)營(yíng)等方式將大力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展。

七、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

政府工作報(bào)告提出制定互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段，智慧產(chǎn)業(yè)的核心是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。一是電子信息產(chǎn)業(yè)鏈的上下游將圍繞互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和轉(zhuǎn)型，如分布式計(jì)算、內(nèi)存計(jì)算、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)。二是二是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)態(tài)逐步成形，形成新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主流。三是互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)行業(yè)，加速形成新型產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，如互聯(lián)網(wǎng)金融、智能工業(yè)等。

八、智慧城市投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新

隨著智慧城市平臺(tái)的建設(shè)，智慧城市的商業(yè)模式日漸清晰，圍繞智慧城市的投資和建設(shè)模式也在不斷創(chuàng)新。政府和社會(huì)資本合作建設(shè)產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)，成立合資的智慧城市平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司，進(jìn)行智慧城市頂層涉及和運(yùn)營(yíng)，整合上下游資源，建立智慧城市平臺(tái)的生態(tài)環(huán)境，各種增值應(yīng)用以商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)對(duì)政府、企業(yè)和個(gè)人的服務(wù)。這將成為一個(gè)階段主流的智慧城市建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式。

九、智慧城市萬億市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)平臺(tái)馬太效應(yīng)

“十三五”期間，智慧城市市場(chǎng)規(guī)模還很大。僅政府財(cái)政投入的估算，5年全國(guó)至少是一個(gè)萬億市場(chǎng)的規(guī)模，這個(gè)萬億市場(chǎng)拉動(dòng)的是社會(huì)資本幾倍的投資。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來看，平臺(tái)呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，平臺(tái)大者更大。生態(tài)環(huán)境上的眾多中小企業(yè)，萬眾創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，萬眾APP和端產(chǎn)品依托平臺(tái)生存。生態(tài)環(huán)境形成雛形。

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“順意通”作為中國(guó)智慧城市智慧民生項(xiàng)目的領(lǐng)跑者，與中國(guó)銀聯(lián)，鐵路總公司，福利彩票發(fā)行管理中心，新華網(wǎng)，中國(guó)聯(lián)通，中國(guó)移動(dòng)，中國(guó)電信等已建立了良好戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。以互聯(lián)網(wǎng)+智慧城市智慧民生為切入點(diǎn)，打造順意通便民微商O2O智能平臺(tái)，它是“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新2.0模式下打造的基于物聯(lián)網(wǎng)終端的智慧城市一站式自助服務(wù)平臺(tái)。整合媒體廣告、便民服務(wù)、本地生活、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為一體的綜合平臺(tái)。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大潮下繼PC端、手機(jī)端之后所開發(fā)出的第三端，平臺(tái)可購(gòu)買火車票，飛機(jī)票，汽車票，福彩，話費(fèi)充值，水電煤繳費(fèi)，交通罰款，高速公路ETC繳費(fèi)，加油卡充值，酒店預(yù)定，信用卡查詢，還款，收款，旅游票，助農(nóng)取，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，團(tuán)購(gòu)，優(yōu)惠打折，家政服務(wù)，電子政務(wù)，APP線下引流等各類生活服務(wù)項(xiàng)目。

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