第一篇：學習國際貿易實務的總結

學習國際貿易實務的總結

一-學習國際貿易實務的主要內容：第一章：

第一節合同當事人與標的，第二節商品的品名，第三節商品的品質表現方法（合同中的品質條款），第四節商品的數量，第五節商品的包裝（中性包裝與定牌生產，合同中的包裝條款，包裝條款的注意問題）包裝有價值，外表值千金。

第二章 ：國際貿易術語

第一節國際貿易術語的含義及作用，第二節國際貿易慣例關于術語的規定（海運術語，多式聯運術語，陸運術語）。

第三章：進出口商品的價格

第一節商品作價鑒別及影響的因素，第二節進出口作價方法，第三節價格術語的換算，第四節傭金與折扣，第五節出口商品成本換算，第六節合同中的價格條款。

第四章：國際貨物運輸

第一節運輸方式，第二節裝運條款，第三節運輸單據（海運提單，鐵路運輸單據，航空運單，多式聯運提單）。

第五章:國際貨物運輸保險

第一節貨物保險的作用和原則，第二節海運貨物保險承保范圍，第三節中國海運保險險別及條款，第四節英國倫敦保險協會的保險條款，第五節其他貨運方式保險，第六節中國保險條款。

第六章國際貨款收付——國際結算

第一節國際結算中的票據（匯票，本票，支票），第二節匯付，第三節托收，第四節信用證，第五節備用信用證與銀行信函。

第七章出口商品的檢驗檢疫

第一節檢驗檢疫含義，第二節商品檢驗檢疫的 時間地點，第三節檢驗機構，第四節檢驗證書，第五節檢驗標準，第六節商品檢驗條款。

第八章國際貿易爭議預防處理

第一節爭議與索賠，第二節不可抗力，第三節國際貿易仲裁。

二、學習《國際貿易實務》的收獲和體會

經過一學期的學習，我對國際貿易實務的基本內容有了總體上的了解，一學期的學習收獲很多，總結起來有以下幾個方面：

1、合同當事人是合同的主體，合同的標的是合同法律關系的客體。在國際貨物貿易中，簽訂合同的當事人都具有平等的法律地位，他們都享有合同規定的權利及承擔約定的義務。國際貨物買賣合同的標的都是有形商品，為了明確責任，交易雙方應具體約定成交商品的名稱、質量、數量、包裝等交易條件。

2、國際貿易術語有利于正確約定交貨條件和合理確定成交價格，簡化交易程序提高談判效益，有利于買賣雙方核算貿易成本，有利于貿易雙方解決糾紛，也有利于在履約過程中正確運用貿易術語和按國際貿易慣例行事。

3進出口商品的價格

價格條款涵蓋的內容很廣泛，它包括作價原則的貫徹，成交價格與作價辦法的確定，貿易術語的使用，計價貨幣的選擇，以及傭金與折扣的合理運用等方面的內容。4國際貨物運輸是國際貨物貿易中必不可少的環節。

為了確保及時有效地完成進出口任務，在對外洽商交易、訂立合同和履約過程中，我們必須根據購銷意圖和實際情況，合理選擇運輸方式，切實訂好買賣合同中各項裝運條款，并正確繕制和運用各種有關的裝運單據。

5、由于國際貨物運輸方式不同，所以國際貨物運輸保險相應的分為海洋運輸保險、陸上運輸保險、航空運輸保險、郵包運輸保險。國際貨物運輸保險在國際貨物買賣合同條款中的重要作用，就是交易雙方如何按約定買賣合同中的保險條款做了具體說明。支付條款的內容，主要包括支付手段、支付方式、支付時間與地點等。國際貨款的支付方式包括匯付、托收、信用證付款等方式。支付條款內容包括時間、地點等的合理約定，具有重要的實踐意義和法律意義，以利于合同的順利履行，維護交易雙方的正當利益。

7、商品檢驗檢疫直接關系到買賣雙方在交接貨物方面的權利與義務，雙方應本著公平合理的原則，按照有關法律、法規約定好買賣合同中的商品檢驗條款，以利在履行進出口合同和處理交貨品質爭議時有據可依。

8、交易雙方應在買賣合同中約定異議與索賠、違約金與定金、不可抗力和仲裁條款。有利于促使合同當事人認真履約，也有利于有關方面根據事實、分清是非、明確責任和依法妥善處理履約過程中發生的爭議。

9、（為體現公平交易和實現雙贏原則，必須在平等互利的基礎上，正確展開商務談判，依法訂立買賣合同和合理約定合同條款，依約履行合同，并采取正確的救濟方法處理當事人違約的問題。

10、訂立合同的的形式包括書面形式、口頭形式和以行為表示三種。合同的名稱、內容、模式并無統一規定，如何確定取決于雙方當事人。切實了解對外貿易的特點和基本做法，有利于正確選擇和合理運用対銷貿易的各種形式，以充分發揮其在我國對外貿易和國民經濟中的重要作用。

11、對進出口合同的履約順序的具體環節進行了詳細介紹，遵守合同的具體責任和義務，要貫徹“重合同、守信用”的原則以維護合同的嚴肅性。）

此外，我還對這門課程有著深刻的體會，主要內容如下：

1要.加強理論聯系實際的能力

要充分利用好類似的機會，多做一些實際的操作，充分理解和掌握已經學到的理論知識。有機會的話還應多去海關、進出口公司等參加實習，或者參觀詢問，了解情況，提高業務水平。

要2.加強商務英語的學習

因為在 國際貿易中的絕大多數信息的發布、交流、磋商、談判、單證、文件等都是以英語為主，而且都是非常專業和正式的英語。所以今后還得在英語的學習上下功夫，把基本的英語技能掌握好，提高雙語溝通的能力。

3.加強相關知識的學習和了解

國際貿易實務作為綜合性很強的一門專業課，和其他相關學科聯系很緊密，需要我們去多多了解掌握。比如價格學、商品學、物流學、保險學和法學等。我們平時在學習的過程中要注意各學科之間的交叉和補充，充分掌握和貿易相關的知識。

4.要踏實做事，按部就班，不能投機取巧

做貿易講究的是誠信，每一件事都要嚴謹認真，一絲不茍，不能耍小聰明，投機取巧。工作時提前安排，按照一般的流程按部就班，踏踏實實，優質高效的完成。

5.注重培養良好的心理素質

貿易人員要求具有非常良好，非常過硬的心里素質。因為貿易過程的復雜和風險是無法估量的，要有充分的心里準備，同時還要有相應的備選解決方案。貿易人員要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同時還要做到嚴謹仔細，責任心強，勇于承擔責任。平時，我還多關心國內、國外經濟事件，搜集有關國貿的新聞，不斷更新知識。

學習《國際貿易實務》中的問題和建議。

通過對國際貿易的學習，使我更加深刻的感悟到國際貿易實務這門課是注重理論與實踐緊

密結合的。通過系統地學習國際貿易實務，使我掌握了國際貿易的基本程序和基本做法，熟悉了進出口業務的各個環節，同時也掌握了國際上一些通行的慣例和普遍實行的原則，受益匪淺。同時我發現這門課程是一種實踐性很強的課程，它不光要求我們有扎實的理論知識而且必須具有很強的動手操作能力，因此在以后的學習生活中我還必須加強社會實踐，培養自己的動手能力以適應社會的要求。在以后的學習中我會更加努力學習國際貿易知識，并且要學會把各門知識融會貫通，注重理論與實踐的相結合，更好地運用國際貿易實務知識。同時像這門課理論知識很強所以我認為應該給同學發書，這樣能更好的學習與掌握國際貿易實務知識。

第二篇：國際貿易實務學習心得體會

[國際貿易實務學習心得體會]我們的上機實驗結束了，經過了四周的模擬實習，讓我認識到了貿易工作的復雜性，變化性，靈活性，困難性，也體會到了作為一名優秀的外貿工作者應加蓋具備的基本業務素質和心理素質，國際貿易實務學習心得體會。

在實習的過程中，有許多環節的操作，是我們以前沒有接觸過的，雖然一筆進出口業務也沒完成，但每天都有新收獲，可以說是受益匪淺，這也令我感到非常的滿意。我也逐步意識到國際貿易的重要性和其獨有的特點：國際貿易既是一項經濟活動，也是涉外活動的一個方面；它屬于跨國交易，情況錯綜復雜；受國際局勢變化的影響，具有不穩定性；面臨的風險遠比國內貿易大，線長面廣，中間環節多；商戰不止，競爭異常激烈。所以，作為從事國際經貿的人員，不僅必須掌握國際貿易的基本原理、基本知識和基本技能與方法，而且還應具備開拓創新的能力、駕馭市場的能力和善于應戰與隨機應變的能力。

基于以上要求，結合本次實習的情況，我總結了自己今后學習這門課程應該注意的事項和學習方法：

1.加強理論聯系實際的能力 以前學過的《國際貿易理論》和《國際貿易實務》都是書本上的知識，和實際情況脫節較大，實際操作起來和想象中的出入很大，很不習慣，心得體會《國際貿易實務學習心得體會》。因此要充分利用好類似的機會，多做一些實際的操作，充分理解和掌握已經學到的理論知識。有機會的話還應多去海關、進出口公司等參加實習，或者參觀詢問，了解情況，提高業務水平。

2.加強商務英語的學習

國際貿易中的絕大多數信息的發布、交流、磋商、談判、單證、文件等都是以英語為主，而且都是非常專業和正式的英語。所以今后還得在英語的學習上下功夫，把基本的英語技能掌握好，提高雙語溝通的能力，進而在專業的商務英語、外貿函電、商務談判等課程中能更好的去深入學習，全面提高自己的英語水平，盡量不使語言成為交流的障礙，避免因為對語言的造詣不深，而在出口貿易的過程中蒙受損失。3.加強相關知識的學習和了解

國際貿易實務作為綜合性很強的一門專業課，和其他相關學科聯系很緊密，需要我們去多多了解掌握。比如價格學、商品學、物流學、保險學和法學等。我們平時在學習的過程中要注意各學科之間的交叉和補充，充分掌握和貿易相關的知識，使我們在做起貿易工作來能對各種流程應付自如，提高效率。

4.要踏實做事，按部就班，不能投機取巧

做貿易講究的是誠信，所以要求我們真誠待人，認真對待每一個客戶。每一件事都要嚴謹認真，一絲不茍，不能耍小聰明，投機取巧。工作時提前安排，按照一般的流程按部就班，踏踏實實，優質高效的完成。5.注重培養良好的心里素質

貿易人員要求具有非常良好，非常過硬的心里素質。因為貿易過程的復雜和風險是無法估量的，要有充分的心里準備，同時還要有相應的備選解決方案。貿易人員要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同時還要做到嚴謹仔細，責任心強，勇于承擔責任。

綜上所述，從事國際貿易活動，要求貿易人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際工作能力。通過這次實驗，我深刻地了解到了外貿實務操作的困難，也學到了具體的操作流程應該怎么做。在今后的學習中，我會繼續吧欠缺的這些只是和技能盡快掌握，以適應工作的需要。

第三篇：學習國際貿易實務心得

學習國際貿易實務心得

經過一學期的學習，我對國際貿易實務有了進一步的了解，因此這一學期我收獲很多，從而得出以下的總結。

從內容上說，我們這個學期學習了五個項目：

1、認識國際貿易實務；

2、外貿業務準備；

3、對外貿易磋商；

4、合同的擬定于簽訂；

5、進出口合同的履行。從項目一當中我學到了國貿的一些有關法律，還有外貿從業人員應具備的基本素養是極其重要的。從項目二中我學到了如何進行外貿業務準備等等，在項目三中的貿易術語，貿易磋商是非常重要的，認識到了交易磋商的一般程序：詢盤-發盤-還盤-接受，還要學會如何選擇貿易術語。還有一些合同的簽訂，合同的格式等，貨物的運輸，保險等，國際貿易的中間環節多，涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環節出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，并有可能引起法律上的糾紛。另外，在國際貿易中，交易雙方的成交量通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經濟損失。

在學習國際貿易實務的過程中我意識到了英語的重要性，對于外貿專業人員而言，不僅要掌握一定的專業知識，而且還必須會英語。國際貿易中的絕大多數信息的發布、交流、磋商、談判、單證、文件等都是以英語為主，而且都是非常專業和正式的英語。所以今后還得在英語的學習上下功夫，把基本的英語技能掌握好，提高雙語溝通的能力，全面提高自己的英語水平，盡量不使語言成為交流的障礙，進而在會用英語與外商交流、談判及寫傳真、書信。避免因為對語言的造詣不深，而在出口貿易的過程中蒙受損失。并且，如果專業英語知識掌握不好，就很難勝任工作，甚至會影響業務的順利進行。因此，我們要加強商務英語的學習。

國際貿易實務作為綜合性很強的一門專業課，和其他相關學科聯系很緊密，需要我們去多多了解掌握。比如價格學、商品學、物流學、保險學和法學等。我們平時在學習的過程中要注意各學科之間的交叉和補充，充分掌握和貿易相關的知識，使我們在做起貿易工作來能對各種流程應付自如，提高效率。貿易人員要求具有非常良好，非常過硬的心里素質。因為貿易過程的復雜和風險是無法估量的，要有充分的心里準備，同時還要有相應的備選解決方案。貿易人員要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同時還要做到嚴謹仔細，責任心強，勇于承擔責任。

綜上所述，從事國際貿易活動，要求貿易人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際工作能力。通過這次實驗，我深刻地了解到了外貿實務操作的困難，也學到了具體的操作流程應該怎么做。在今后的學習中，我會繼續吧欠缺的這些只是和技能盡快掌握，以適應工作的需要。

在整個學習的過程中，我認為最難掌握的就是各種貿易理論，還有那些專業名詞，包括中英文，所以我總結出整理好這些理論是相當重要的，還有那些專業名詞，一定要多看，多讀。我認為只要能夠清晰地將這些理論分類出來就會容易些了，因為這些知識點都是存在著有一定的聯系的。我覺得國際貿易實務這門課程能夠使學生提高分析和解決的能力。綜上所述，我覺得從事國際貿易活動，要求貿易人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際工作能力。通過這個學期的學習，我深刻地了解到了外貿實務操作的復雜性，也學到了具體的操作流程應該怎么做。在今后的學習中，我會繼續把欠缺的這些知識和技能盡快掌握。

第四篇：國際貿易實務學習感想

國際貿易實務學習感想

我們一個學期的課程學習馬上就要結束了,我自己有意今后從事這方面的工作,所以不管在課前,上課時還是在課后,我都會去了解這門課程,了解這門行業.通過對這門課程的學習,我認識到了貿易工作的復雜性，變化性，靈活性，困難性，也體會到了作為一名優秀的外貿工作者應加蓋具備的基本業務素質和心理素質。我逐步意識到國際貿易的重要性和其獨有的特點：國際貿易既是一項經濟活動，也是涉外活動的一個方面；它屬于跨國交易，情況錯綜復雜；受國際局勢變化的影響，具有不穩定性；面臨的風險遠比國內貿易大，線長面廣，中間環節多；商戰不止，競爭異常激烈。所以，作為從事國際經貿的人員，不僅必須掌握國際貿易的基本原理、基本知識和基本技能與方法，而且還應具備開拓創新的能力、駕馭市場的能力和善于應戰與隨機應變的能力。基于以上要求，結合自己的情況，我總結了自己今后學習這門課程應該注意的事項和學習方法：

1.加強理論聯系實際的能力

以前學過的《國際貿易理論》和《國際貿易實務》都是書本上的知識，和實際情況脫節較大，實際操作起來和想象中的出入很大，很不習慣。因此要充分利用好類似的機會，多做一些實際的操作，充分理解和掌握已經學到的理論知識。有機會的話還應多去海關、進出口公司等參加實習，或者參觀詢問，了解情況，提高業務水平。

2.加強商務英語的學習

國際貿易中的絕大多數信息的發布、交流、磋商、談判、單證、文件等都是以英語為主，而且都是非常專業和正式的英語。所以今后還得在英語的學習上下功夫，把基本的英語技能掌握好，提高雙語溝通的能力，進而在專業的商務英語、外貿函電、商務談判等課程中能更好的去深入學習，全面提高自己的英語水平，盡量不使語言成為交流的障礙，避免因為對語言的造詣不深，而在出口貿易的過程中蒙受損失。

3.加強相關知識的學習和了解

國際貿易實務作為綜合性很強的一門專業課，和其他相關學科聯系很緊密，需要我們去多多了解掌握。比如價格學、商品學、物流學、保險學和法學等。我們平時在學習的過程中要注意各學科之間的交叉和補充，充分掌握和貿易相關的知識，使我們在做起貿易工作來能對各種流程應付自如，提高效率。4.要踏實做事，按部就班，不能投機取巧

做貿易講究的是誠信，所以要求我們真誠待人，認真對待每一個客戶。每一件事都要嚴謹認真，一絲不茍，不能耍小聰明，投機取巧。工作時提前安排，按照一般的流程按部就班，踏踏實實，優質高效的完成。5.注重培養良好的心里素質

貿易人員要求具有非常良好，非常過硬的心里素質。因為貿易過程的復雜和風險是無法估量的，要有充分的心里準備，同時還要有相應的備選解決方案。貿易人員要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同時還要做到嚴謹仔細，責任心強，勇于承擔責任。

綜上所述，從事國際貿易活動，要求貿易人員在掌握基本知識的同時，必須具有很強的實際工作能力。通過這次實驗，我深刻地了解到了外貿實務操作的困難，也學到了具體的操作流程應該怎么做。在今后的學習中，我會繼續吧欠缺的這些只是和技能盡快掌握，以適應工作的需要。

08商英本一班

黃志強 80313018 二〇一一年6月

第五篇：國際貿易實務知識點總結（范文）

國際貿易實務知識點總結

第一章 貿易術語與國際貿易慣例

1.國際貿易具有線長、面廣、環節多、風險大的特點。

2.《2000通則》保留了原來的13種術語，只是在對當事人的有關義務的規定方面做了適當的變更。最近，國際商會又根據形勢發展的需要，在廣泛征求意見的基礎上，對《2000通則》進行了修訂，增刪了部分術語，將原來的13種術語改為11種，并由此產生了《2010通則》。3.現行的有關貿易術語的國際貿易慣例：

（1）《1932年華沙—牛津規則》：是國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的。（2）《1990年美國對外貿易定義修訂本》中解釋的貿易術語共有6種： ①EXW（產地交貨）②FOB（在運輸工具上交貨）③FAS（在運輸工具旁邊交貨）④CFR（成本加運費）⑤CIF（成本、保險費、運費）⑥DEQ（目的港碼頭交貨）

（3）《2010年國際貿易術語解釋通則》：當代影響最大、采用最多的慣例 《2010通則》對《2000通則》的修改從形式上看主要由以下幾個方面： ①對部分貿易術語進行了刪改：《2010通則》刪去了DAFDS和DDU代之以新增加的DAP（目的地交貨）。另外，刪去了DEQ代之以DAT（運輸終端交貨）。這樣一來，《2010通則》中包含的術語由原來的13種減少為11種。

②改變了原來的數月分類標準：《2000通則》將其包含的13種術語，按照起始字母的不同分為E、F、C、D四個組。《2010通則》不再按E、F、C、D分組，而是根據它們適用的運輸方式分類，即適用于各種運輸方式的術語和僅適用于水上運輸方式的術語。按照新的分類，適用于各種運輸方式的術語包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP和DDP七種；僅適用于水上運輸方式的術語包括：FAS、FOB、CFR和CIF四種。

4.國際貿易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎的，因為，慣例本身不是法律，它對貿易雙方不具有強制性約束力，故買賣雙方有權在合同中作出與某項慣例不一致的規定。

第二章 適用于各種運輸方式的貿易術語

1.EXW術語：在《2010通則》中，EXW 的英文全文為Ex Works，中文意思是工廠交貨（插入制定交貨地點）。這一貿易術語代表了在商品的產地或所在地交貨條件。（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風險轉移的界限。（2）通關手續問題：買方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的一切海關手續。賣方根據買方的要求，并由其承擔風險和費用的前提下，必須協助買方取得出口許可證或出口相關貨物所需的其他官方授權

（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對于買房無訂立運輸合同的義務。同樣，買房對賣方也無訂立運輸合同的義務。②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。

（4）主要費用的劃分：賣方承擔交貨之前與貨物相關的一切費用。買方承擔接收貨物后所發生的一切費用，包括將貨物從交貨地點運往目的地的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物出口和進口的一切海關手續所涉及的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運貿易。

2.三中貿易術語FCA、CPT和CIP的共同特點：都是向承運人交貨的術語。3.FCA術語：FCA的英文全文為Free Carrier，中文意思是貨交承運人（插入指定交貨地點）

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口以及通過第三國過境所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務。但如果買方有要求，并在由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并在由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應交納的關稅和其他費用

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理貨物進口所涉及的關稅和其他費用。此外，買方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運貿易。

4.CPT術語：CPT的英文全文是Carriage Paid To，中文表示即運費付至（插入指定目的地）

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方有義務按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地。②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并在其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。

（4）主要費用的劃分：①賣方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用。此外，賣方要支付將貨物運至指定地點的運費以及根據合同規定由賣方支付的裝貨費何在目的地的卸貨費。

②買方承擔在交貨地點交貨后與貨物相關除運費之外的各項費用，包括辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

5.CIP術語：CIP的英文全文為Carriage and Insurance Paid To，中文表示即運費保險費付至（插入指定目的地）

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方有義務按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地 ②賣方有義務為買方訂立有關貨物運輸的保險合同（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用。此外，賣方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關的運費。此外，還要承擔辦理貨運保險時須交納的保險費。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

6.DAT術語：在《2010通則》中，對DAT的英文表示為Delivered At Terminal(insert named terminal at port or place of destination)，中文意思

是“運輸終端交貨”（插入指定港口或目的地的運輸終端）。在DAT項下，賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風險轉移的界限。（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至約定港口或目的地的指定運輸終端，如對運輸終端未作具體規定，賣方可選擇在約定港口或目的地最合適的運輸終端。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用包括經由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要支付有關的運費和相關費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關的費用。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

（6）使用DAT術語應注意的問題：

①正確理解“運輸終端”的含義：根據《2010通則》的解釋，“運輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站。這就說明它的范圍很寬泛，而且可以在露天，也可在室內。為了避免不必要的糾紛，《通則》建議當事雙方在訂立買賣合同同時盡可能地約定運輸終端的名稱和其具體位置，并且在運輸合同中作出相應的規定。

②注意賣方責任的限度：DAT的產生旨在替代《2000通則》中DEQ術語。DEQ術語是在目的港碼頭交貨，賣方承擔的責任僅限于將貨物運至目的港，并卸至碼頭，而不負責再將貨物由碼頭搬運到其他地方。DAT的交貨地點不再受碼頭的限制，但賣方承擔的責任仍只是將貨物交到合同規定的運輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸終端搬運到另外的地點，并承擔其間的風險和費用，則應當使用后面要講到的DAP或DDP術語。

7.DEQ術語；DAP的英文表示為Delivered At Place，中文意思是在目的港碼頭交貨（插入指定目的地）

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。（無需承擔卸貨費及卸貨風險）

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續。

（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規定，賣方可在指定目的地內選擇最合適的交貨地點。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務：但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用包括經由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關的運費和相關費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關的費用。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地的卸貨費用以及辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

8.DDP術語：（賣方承擔責任最多的術語）DDP的英文表示為Delivered Duty Paid，中文意思是完稅后交貨（插入指定目的地）

（1）風險轉移問題：賣方在進口國內的交貨地點完成交貨時，風險轉移。（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規定，賣方可在指定目的地內選擇最合適的交貨地點。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務：但應買方的要求，并在由賣方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔在進口國內的指定地點完成交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口和進口所涉及的關稅和其他費用。

②買方承擔受領貨物之后所發生的各種費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

第三章 適用于水上運輸方式的貿易術語

1.FAS術語：FAS的英文表示是Free Alongside Ship，中文意思是船邊交貨（插入指定裝運港）

（1）風險轉移問題：賣方在裝運港將貨物交到賣方所派船只的旁邊時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買房的要求，并在買房承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口所應交納的關稅和其他費用。②買方承擔受領貨物之后所發生的一切費用，包括裝船費用以及將貨物從裝運港運往目的港的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物進口所涉及的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：FAS術語僅適用于海運和內河水上運輸方式。

2.FOB術語：FOB的英文表示是Free on Board，中文意思是船上交貨（插入指定裝運港），FOB習慣成為裝運港船上交貨。（不能稱為離岸價）

（1）風險轉移問題：賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只的船上時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買方的要求，并在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應繳納的關稅和其他費用。②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括從裝運港到目的港的運費，以及辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：FOB適用于水上運輸方式。

3.CFR術語：CFR的英文表示是Cost and Freight，中文意思是成本加運費（插入指定目的港）CFR=FOB+F（運費）

（1）風險轉移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續是所應交納的關稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關費用。

②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：CFR術語適合用水上運輸方式。

4.CIF術語：CIF的英文表示是Cost Insurance and Freight，中文意思是成本加保險費、運費（插入指定目的港）CIF=CFR+I（保險費）=FOB+F+I（1）風險轉移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方必須按照通常條件訂立或取得運輸合同，將貨物運到合同約定的目的港。②賣方對買方有義務簽訂保險合同。保險合同應與信譽良好的保險公司訂立，使買方或其他對貨物有可保利益者有權直接向保險人索賠。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關費用，并且承擔辦理水上運輸保險的費用。

②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：CIF適用于水上運輸方式。

5.術語的變形：（1）FOB的變形：

①FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。即賣方不負擔裝船的有關費用。

②FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。③FOB Stowed（FOB理艙費在內）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。④FOB Trimmed（FOB平艙費在內）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。（2）CFR的變形：

①CFR Liner Terms（CFR班輪條件）：這一變形是指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費。

②CFR Landed（CFR卸至碼頭）：這一變形是指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內

③CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交接）：這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負擔。

④CFR Ex Ship’s Hold（CFR艙底交接）：按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。

（3）CIF的變形：CIF的變形與CFR 的變形完全相同，都是為了解決大宗貨物的租船運輸中的卸貨費負擔問題而產生的。6.貿易術語與合同性質的關系：

貿易術語是確定買賣合同性質的一個重要因素。一般說來，采用何種貿易術語成交，則買賣合同的性質也相應可以確定，以此，業務中通常以貿易術語的名稱來給買賣合同命名。在一般情況下，貿易術語的性質與買賣合同的性質是相吻合的。但是，按以D字母開頭的術語成交時，賣方必須承擔貨物運至目的地的所有費用和風險，即在到達地點履行其交貨義務，故按這些屬于簽訂的買賣合同，其性質屬于到達合同的類別。

貿易術語是確定買賣合同性質的重要因素，但它并不是決定合同性質惟一的因素。

第四章 合同的主體與標的

1.憑實物表示成交商品的質量：（1）看貨成交（2）憑樣品成交

①賣方樣品：由賣方提供的樣品（“品質以賣方樣品為準”）

②買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品交由賣方依樣承制（“品質以買方樣品為準”）

③對等樣品：在國際貨物貿易中，賣方不愿采用憑買方樣品交易，賣方可根據買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經確認后的樣品稱為“回樣”或“對等樣品”（將“憑買方樣品買賣”轉變成了“憑賣方樣品買賣”，對賣方有利）2.憑說明表示成交商品的質量：（1）憑規格買賣（2）憑等級買賣

（3）憑標準買賣：在國際貨物貿易中，對于某些品質變化較大而難以規定統一標準的農副產品，往往采用“良好平均品質”（FAQ）這一術語來表示其品質。所謂“良好平均品質”，是指一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，一般是指中等貨而言。具體規定辦法如下：①指農產品的每個生產的中等貨。②指某一季度或某一裝船月份在裝運地發運的同一種商品的“平均品質”。（4）憑說明書和圖樣買賣：機器、電器、儀表等（5）憑商標或品牌買賣（6）憑產地名稱買賣 3.品質機動幅度的約定：

（1）約定一定幅度的品質公差（針對工業制成品）：指工業制成品的質量指標在國際上公認的合理誤差范圍內而言。

（2）約定交貨品質的機動幅度（針對農產品等初級產品）：指允許賣方交付某些商品的質量指標在一定的幅度內有靈活性，其機動幅度通常有兩種規定辦法：①約定一

定的差異范圍；②約定一定的上下極限。賣方交貨只要在約定的差異范圍內和未超出約定的極限，就算合格，買方就無權拒收貨物。

注：根據我國外貿的實踐，品質增減條款 有以下幾種訂法： ①對機動幅度內的品質差異，可按交貨實際品質規定予以增價或減價

②只對品質低于合同規定者扣價（交貨品質低于合同規定者扣價，而高于合同規定者卻不增加價格）

4.在履行合同的過程中，《公約》規定：如賣方交貨數量少于約定的數量，賣方應在約定的期限內補交，由此造成的損失，買方有權提出損害賠償要求；如賣方交貨數量大于約定的數量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但買方對其多收的貨物，仍應按合同價格付款。

5.國際貿易中的度量衡制度：在國際貿易中，通常采用公制、英制、美制和國際標準計量組織在公制基礎上頒布的國際單位制。根據《中華人民共和國計量法》規定：國家采用國際單位制。6.計算重量的方法：

（1）毛重：凡商品本身中糧加包裝的重量稱為毛重

（2）凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿易中最常見的計重方法。（不過有些價值較低的農產品或其他商品，有時也采用“以毛作凈”的辦法計重）毛重-皮重=凈重 7.溢短裝數量的計價方法：

在通常情況下，對機動幅度范圍內多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。但為了防止合同當事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規定，多裝或少裝部分，不安合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價，以體現公平合理的原則。（沒有明確規定時默認以合同價計算）

8.運輸標志：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。該標準運輸標志包括：（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；（2）參考號，如運單號、訂單號或發貨票號；（3）目的地；（4）件號

9.中性包裝：指既不標明生產國別、地名和廠商的名稱，也不表明商標或牌號的包裝。也就是說，在出口商品包裝的內外，都沒有原產地和出口廠商的標記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。

10.定牌生產：指賣方按買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌而言。

第五章 國際貨物運輸

1.國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸等方式，其中海洋運輸占最大比重。

2.在國際貨物運輸中，海洋運輸是最主要的運輸方式，其運量占國際貨物運輸總量的80%以上。優點：通過能力達、運量大、運費低。

3.班輪運費的特點：“四固定”（航線固定、港口固定、航期固定、運費固定）4.班輪運費的計收依據與計收標準：班輪公司運輸貨物所收取的運送費用，是按照班輪運價表的規定計收的。目前，我國海洋班輪運輸公司使用的是“等級運價表”，即將承運的貨物分成若干等級（一般分為20個等級），每一個等級的貨物有一個基本費率。其中1級費率最低，20級費率最高。5.運費的計收標準，通常采用下列幾種：

（1）按貨物毛重，又稱重量噸計收，運價表中用“W”表示。（2）按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸計收，運價表中用“M”表示。

（3）按毛重或體積計收，運價表中以“W/M”表示。按此計價時，應以積載系數確定其是重貨還是輕貨。積載系數是用貨物的毛重與體積的比例數來確定的。若積載系數大于1的為重貨，將按重量記征；反之則為輕貨，將按體積計征。這種計算方法，在國際貿易業務中使用較多。值得注意的是：上述計算運費的重量噸和尺碼噸統稱運費噸或稱計費噸。現在，國際上一般都采用國際單位制，其重量單位為公噸（M/T），尺碼單位為立方米（M3），計算運費時，1立方米作為1尺碼噸。【從高計收】 計算題：【運費計算（P94）】

運費=計費標準×基本運費×商品數量×（1+各種附加費）計算步驟：（1）選擇相關的船公司運價表

（2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查出相應的運費計算標準和等級

（3）在等級費率表的基本費率部分，照到相應的航線、啟運港和目的港，按等級查到基本運價

（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類

（5）根據基本運費和附加費算出實際運價

（6）根據公式計算運費

例題：我國某公司對日出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收運費的標準為M，基本運費為每運費噸280港幣，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%。求運費。

解：運費=（20×50×120）×280×100×（1＋30%＋10%）=0.12×280×100×1.4=4704港元

6.國際多式聯運：是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機的結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。（國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點）

7.大陸橋運輸：指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。國際貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續簡便等特點。（以集裝箱為媒介，以大路上的鐵路/公路系統為中間橋梁，把兩端的海洋運輸連接起來）

包括：西伯利亞大陸橋運輸（俄羅斯西伯利亞鐵路，世界上最長的運輸陸橋）、新亞歐大陸橋運輸（東起我國連云港，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陸橋運輸。

8.美國OCP運輸：美國大陸橋運輸的形式之一。譯為“陸路共通點”，指美國西海岸有陸路交通工具與內陸區域相聯通的港口。美國內陸區域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區均為適用OCP的地區范圍。OCP的運輸過程，就是遠東地區出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內陸地區。

按OCP運輸條款規定，凡是經過美國西海岸港口轉往上述內陸地區的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口更為優惠的內陸運輸費率，一般約低3%~5%。相反方向也可享受較低的優惠海運運費。

采用OCP運輸條款，必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區范圍。（2）貨物必須經由美國西海岸港口中轉。（3）在提單備注欄內及貨物嘜頭上應注明最終目的地OCP××城市。

9.分批發運：指一個合同項下的貨物分若干批發運。

分批發運的條件：①同一運輸工具、同一條航線、目的地相同。（即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批發運）②信用證規定在指定時期內分期支款及/或發運，其中任何一期未按期支款及/或發運，除非信用證另有規定，則信用證對該期及以后各期均告失效。（只要其中任何一批沒有按時、按量發運，則本批及以后各批均告失效）③除非信用證另有規定，分批支款/裝運均被允許。

10.轉運：按國際貿易慣例規定，除非信用證另有規定，可準許轉運。

11.裝運通知：按照國際貿易的一般做法，在按FOB條件成交時，賣方應在約定的裝運期開始以前，一般是30天或45天，向買方發出貨物備妥統治。

12.海運提單的性質和作用：（1）貨物收據：提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據（2）物權憑證：提單是一種貨物所有權的憑證，所有運輸單據均不具有的性質（3）運輸契約的證明：運輸合同

13.海運提單的簽發：（1）提單簽發人：提單的簽發人包括承運人、承運人的代理人和船長（2）提單簽發的地點和日期：提單簽發的地點應在貨物的裝船港，提單簽發的日期應當是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發的日期相一致。（3）提單的份數：提單有正本提單和副本提單之分。正本提單一般是一式數份，各國海商法和航運習慣都允許簽發數份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但其中一份提貨后，其他各份自動失效。（3正+9副）

14.已裝船提單和備運提單：（1）已裝船提單指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船，并記載裝船日期，同時

還應由船長、船東、承運人或其代理人簽字。在國際貿易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。

（2）備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單。備運提單上批注貨物已裝上某名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。

15.清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。根據《跟單信用證統一慣例》，除非信用證中明確規定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。

16.不清潔提單：指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。17.記名提單：指提單上的收貨人欄內填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉讓給第三方，不能流通，故其在國際貿易中很少使用。（貴重物品、展品、跨國公司內部）

18.不記名提單：指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。不記名提單無須背書即可轉讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿易中很少使用。

19.指示提單：指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。這種提單可經過背書轉讓，故其在國際貿易中廣為使用。

20.過期提單：指錯過規定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發日期后21天才交到銀行議付的提單，根據《跟單信用證統一慣例》規定，如信用證無特殊規定，銀行將拒絕接受在運輸單據簽發日后21天才提交的單據。后者，是在近洋運輸時容易出現的情況，故在近洋國家間的貿易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。

第六章 國際貨物運輸保險

1.保障的風險：（1）海上風險：

①自然災害：是指不以人們一直為轉移的自然現象引起的物質損毀和人員傷亡的災害，海運保險承保的自然災害是指運輸過程中發生人力不可抗拒的諸如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發等事件而導致的船貨損失。

②意外事故：是指由于外來的、偶然的、以外的原因所致的事故，海運保險所承包的意外事故，并非航運途中發生的所有意外事故，而是限定一定的承保范圍。（船舶擱淺、觸礁、沉默、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等）③外來風險：

a.一般外來風險：凡一般外來原因造成的風險，稱為一般外來風險，這類風險一般包括偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、銹損等。

b.特殊外來風險：是指除一般外來風險以外的其他外來原因導致的風險，常見的特殊外來風險，主要有戰爭風險、罷工風險、進口國有關當局拒絕進口或沒收貨物的風險等。

2.保障的損失：

（1）全部損失：指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質，或不可能歸還被保險人等。分為：

①實際全損：指被保險標的發生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。（可申請賠償全部損失）

②推定全損：指貨物發生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和，將超過保險價值的損失。（標準：實際全損不可避免/避免實際全損所需支付的各種費用之和超過保險標的的價值）【獲得全損的賠償：委付（及時、全部、無附加、承諾）】（2）部分損失：凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失。分為：

①單獨海損：保險標的在運輸過程中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失。（條件：必須是意外的、偶然的海上風險事故直接導致的傳播或貨物的損失/受損人本人單獨海損由受損的貨主或船方自行承擔）②共同海損：在海洋運輸途中，當船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。在船舶發生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的犧牲和費用，均可通過共同海損理算，由有關獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據獲救價值按比例分攤。（條件：共同海損的危險，必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的/共同海損行為必須是

為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施/共同海損必須是主動采取合理措施所做出的特殊犧牲和支付的額外費用/共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立）

【區別：造成海損的原因不同；承擔損失的責任方不同】 3.保障的費用：

（1）施救費用：指貨物遭遇承包范圍內的事故時，被保險人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護措施所產生的合理費用。

（2）救助費用：載貨船舶中途遭遇海難，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方給救助方的報酬。（3）其他費用。

4.我國海洋運輸貨物保險條款：按中國保險條款規定，我國海運貨物保險的險別包括基本險、附加險和其他專門險三種類型。

（1）基本險：可以單獨投保，包括平安險、水漬險和一切險。

（2）附加險別：基本險的擴展，不能單獨投保。包括一般附加險、特殊附加險。（3）其他專門險別：賣方利益險。計算題：【保費計算（P158）】

計算步驟：①保險金額=CIF（CIP）×（1+投保加成率）②CIF=CFR/[1-保險費率×（1+投保加成率）] ③保險費=保險金額×保險費率 注：用FOB的要轉換成CIF/CIP 例題：1.中國某進出口公司出口一批商品到美國某公司，原報CFR美國某港口，總金額為1萬美元，投保水漬險（0.3%）和短量險（0.2%），投保加成率為10%。求：改報CIF的價格是多少？

解：CIF=CFR/[1-保險費率×（1+投保加成率）]=10000/1-（0.3%+0.2%）×（1＋10%）=10055.30美元

2.某外貿公司向英國出口一批貨物，其發票金額為CIF10000美元，加一成投保一切險及戰爭險，費率分別為0.6%和0.4%。問：在這種情況下應該繳納多少保險金？ 解：保險費=投保金額×保險費率=10000×（1+10%）×（0.6%+0.4%）=110美元

第七章 進出口商品的價格

計算題：【換匯成本與盈虧率計算（P166）】

①出口總成本=出口商品進貨成本+定額費用—出口退稅款

②出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）③出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本×100% 注：出口銷售凈利潤要以FOB價計算（FOB=進貨成本價+國內費用+凈利潤 CFR=FOB+國外運費

CIF=FOB+國外運費+國外保險費=CFR+國外保險費）

例題：1.某外貿公司出口一批商品，國內進貨價10000元人民幣，加工費支出1500元，商品流通費1000元，稅金支出100元，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元。（USD100=RMB￥827.36）

試計算：（1）該批商品的出口總成本是多少？（2）該批商品的出口銷售換匯成本是多少？（3）該批商品的出口盈虧率是多少？

解：（1）10000+1500+1000+100=12600元=1522.92美元 【出口總成本=出口進貨成本+定額費用—出口退稅款】（2）12600元÷2000美元=6.3元/美元

【出口銷售換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）單位：元/美元】

（3）2000美元=16547.2元 出口盈虧率=（16547.2—12600）÷12600×100%=31.33% 【出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本×100%】

2.我某公司出口商品1000箱，對外報價為每箱22美元FOBC3%，外商要求將價格改報為每箱CIFC5%漢堡。已知運費為每箱1美元，保險費為FOB價的0.8%。（USD100=RMB￥827.36）

請問：（1）要維持出口銷售外匯凈收入不變，CIFC5%應改報為多少？（2）已知進貨成本為160元人民幣/箱，每箱的商品流通費為進貨成本的3%，出口退稅為30元人民幣/箱，該商品的出口銷售盈虧率及換匯成本是多少？

解：（1）CIF5%=21340+1000+（21340×0.8%）/1—5%=23695.50美金（2）出口總成本=160+160×3%—30=134.8元

出口銷售換匯成本=21340—134.8×1000/13480×100%=30.98% 換匯成本=134800/22×1000×（1—3%）=134800÷21340=6.32元/美元 計算題：【傭金計算（P175）】 ①單位貨物傭金額=含傭價×傭金率 ②凈價=含傭價—單位貨物傭金額 ③含傭價=凈價/1—傭金率

例題：芳華公司出口罐頭200箱，每箱132.6港元CIF香港，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。假定保險費相當于CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：（1）CFR5%香港價應報多少？（2）出口200箱應付給客戶多少傭金？ 解：（1）CFR=CIF—I=132.6-132.6×2%=129.95港元 CFR5%=129.95÷1—5%=136.79港元

（2）136.79×5%×200=1367.9港元 或（136.79—129.95）×200=1367.9港元

第八章 國際貨款的收付

1.匯票：各國票據法對匯票內容的規定有所不同。根據我國的《票據法》的明確規定，匯票必須記載下列事項：（1）“匯票”字樣；（2）無條件支付的命令；（3）確定的金額（文字、數字同時記載）；（4）付款人名稱，又稱受票人，即接受支付命令付款的人；（5）收款人名稱，又稱受款人，即受領匯票所規定金額的人；（6）出票日期

2.匯付：又稱匯款，指付款人（債務人）主動通過銀行或其他途徑將款項匯交受款人（債權人）的一種結算方式。

（1）匯付的種類：①信匯：指匯出行應匯款人的申請，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：費用低、在途時間長。②電匯（最常用）：指匯出行應匯款人的申請，拍發加押電報、電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行（即匯入行）指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：時間短、安全系數高、費用高。

③票匯：指匯出行應匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票。

（2）匯付方式在國際貿易中的使用：①貨到付款：指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據或貨物，然后由進口商主動匯付貨款的方法。（實際上是一種賒賬業務，對進口商較為有利）②預付貨款：指進口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發貨的方法。（適用于客戶提出特殊加工要求或專門為客戶加工的特殊商品，或一些市場上暢銷而又稀缺的商品，對出口商較為有利）（3）匯付的特點：

①商業信用（銀行不做擔保）②風險大

③資金負擔不平衡 ④手續簡便、費用低廉 ⑤是一種順匯方式

3.托收：委托收款的簡稱。是指由接到托收指示的銀行根據所收到的指示處理金融單據和/或商業單據，以便取得付款/承兌，或憑付款/承兌交出商業單據，或憑其他條款或條件交出單據。

托收的種類：（1）光票托收：指委托人僅簽發金融單據不附有商業單據的托收，即提交金融單據委托銀行代為收款。

（2）跟單托收：指委托人簽發的金融單據中附有商業單據或不附有金融單據的商業單據的托收。（大多數采用）根據向進口人交單條件的不同分為付款交單和承兌交單兩種：

①付款交單（D/P）：指出口人的交單以進口人的付款為條件，即出口人發貨后，取得裝運單據，委托銀行辦理托收，并指示銀行只有在進口人付清貨款后，才能把商業單據交給進口人。

②承兌交單（D/A）：指出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件，即出口人在裝運貨物后開具遠期匯票，連同商業單據，通過銀行向進口人提示，進口人承兌匯票后，代收銀行即將商業單據交給進口人，在匯票到期時，方履行付款義務。3.信用證付款（重要支付方式）

（1）信用證的特點：①信用證是一種銀行信用（開證銀行負有第一性的付款責任）②信用證是一項單據業務（在信用證方式下，實行的是憑單付款的原則）

③信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件（銀行只對信用證負責，不受買賣合同或其他合同的約束）（2）信用證的種類：

①跟單信用證：國際貿易中所用的信用證，絕大部分是跟單信用證。

②不可撤銷信用證：這種信用證對受益人較有保障，故其在國際貿易中，使用最為廣泛。

第十二章 國際貨物買賣合同的訂立

1.貿易雙方在洽商國際貨物買賣合同過程中，一般包括詢盤、發盤、換盤和接受四個環節，其中發盤和接受是達成貿易、合同成立不可缺少的基本環節和必經的法律步驟。

2.詢盤：在國際貿易業務中，發出詢盤的目的，除了探詢價格或有關交易條件外，有時還表達了與對方進行交易的愿望，希望對方接到詢盤后及時作出發盤，以便考慮接受與否，這種詢盤實際上屬于邀請發盤。

3.發盤：對廣大公眾發出的商業廣告是否構成發盤的問題，各國法律規定不已。大陸法規定，發盤需向一個或一個以上特定的人提出，凡向公眾發出的商業廣告，不得視為發盤。

（1）構成發盤的要件（同時滿足）：①發盤內容必須十分確定（包括三個基本要素：表明貨物的名稱、數量、價格）；②表明經受盤人接受發盤人即受約束的意思。（2）發盤的有效期：采用口頭發盤時，除發盤人發盤時另有聲明外，受盤人只能當場表示接受，方為有效。

（3）發盤生效的時間：以口頭方式作出的發盤，其法律效力自對方了解發盤內容時生效；以書面形式作出的發盤其生效時間：①發信主義：認為發盤人將發盤發出的同時，發盤就生效；②受信主義：認為發盤必須到達受盤人時才生效（我國）。（4）發盤的撤回和撤銷：

①發盤的撤回：取消一項尚未送達的發盤（信件/電報）：撤回通知早于或同時與發盤送達。

②發盤的撤銷：取消一項已經送達的發盤（受盤人尚未發出接受通知/原發盤沒有“不可撤銷”字樣/受盤人沒有采取與發盤有關的行為）（5）發盤效力的終止：

①在發盤規定的有效期內未被接受，或雖未規定有效期，但在合理時間內未被接受，則發盤的效力即告終止。②發盤被發盤人撤銷。

③被受盤人拒絕或還盤之后，即拒絕或還盤通知送達發盤人時，發盤的效力即告終止。

④發盤人發盤之后，發生了不可抗力事件，在這種情況下，按出現不可抗力可免除責任的一般原則，發盤的效力即告終止。

⑤發盤人或受盤人在發盤被接受前喪失行為能力，則該發盤的效力也可終止。4.還盤：又稱還價，在法律上成為反邀約。還盤是對發盤條件進行添加、限制或其他更改的答復，其法律后果是否定了原發盤，原發盤即告失效。還盤相當于受盤人向發盤人提出的一項新發盤，還盤人成為新發盤人，原發盤人成為新受盤人。（還盤可反復進行，也可以不進行；受盤人還盤后又接受原來的發盤，合同不成立；只有受盤人可還盤）5.接受：

（1）構成接受的要件：①接受必須由受盤人作出；②接受必須是同意發盤所提出的交易條件（有條件的接收是否有效取決于：內容的修改是否是實質性的，實質性修改是指：價格、支付、質量、數量、交貨時間地點、賠償責任范圍或解決爭端等）③必須在發盤規定的時效內作出；④接受通知的傳遞方式應符合發盤的要求。（2）接受生效的時間：英美法采用“投郵生效”，即接受通知一經投郵或電報發出則立即生效；大陸法系采用“到達生效”，即接受通知必須送達發盤人時才能生效。（3）逾期接受：一般情況下，逾期接受無效。

例外情況：①非營業時間造成的逾期接受；②由傳遞延誤造成的逾期接受；③由不可抗力造成的逾期接受。

若發盤人毫不延遲地用口頭或書面通知受盤人，認為該項預期的接受可以有效，愿意承受逾期接受的約束，合同仍可于接受通知送達發盤人時訂立。

（4）接受的撤回或修改：先于原接受通知或與原發盤接受通知同時送達發盤人，則接受可以撤回或修改。（英美法國家接受不可撤回，原因：投郵生效）

6.合同成立的時間：根據《公約》規定，合同成立的時間為接受生效的時間，而接受生效的時間，又以接受通知到達發盤人或按交易習慣及發盤要求作出接受的行為為準。由此可見，合同成立的時間有兩個判斷標準：一是有效接受的通知到達發盤人時，合同成立；二是受盤人作出接受行為時，合同成立。