第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)考點總結(jié)

國際貿(mào)易實務(wù)考點總結(jié)

一．名詞解釋

CIF：Cost, Insurance and Freight。成本，保費費加運費。CIP：Carriage and Insurance Paid to。運費，保費費付至。FOB：Free on Board。裝運船上交貨。

FCA：Free Carrier。貨交承運人。

D/P: ：Documents against Payment。付款交單，代收行必須在買方付清貨款后才能將貨運單據(jù)交給買方。

L/C :Letter of Credit。信用證，銀行根據(jù)進(jìn)口商的要求或以自身名義，向出口商開出的有條件的付款承諾。

T/T : Telegraphic Transfer。電匯，匯出行以電報，電傳或SWIFT等電訊手段向匯入行發(fā)出付款委托的一種匯款方式。

w/w Clause：Warehouse to Warehouse Clause。倉至倉條款，保險公司的保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到貨物到達(dá)保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止。

W/M : Weight/Measurement。按貨幣的毛重與體積為計量單位，擇高計收。

B/L :Bill of Lading。提單，承運人出具的已裝船的貨物收據(jù)，承運人保證憑以將會貨物的特權(quán)憑證以及海上貨物運輸合同的證明。

Bill of Exchange ：匯票，由一人開給另一人的書面的無條件支付命令。

More or Less：

溢短裝條款，買賣雙方在合同中合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度。

W.P.A : With Average or With Particular Average。水漬險，除平安險的各項責(zé)任，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

F.P.A : Free from Particular Average。平安險，保險標(biāo)的物在海上運輸途中遭受保險范圍內(nèi)的風(fēng)險直接造成的船舶或貨物的滅失或損害。

All Risks :一切險，除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還包括被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。

Shipping Marks：運輸標(biāo)志，即嘜頭。國際貨物買賣合同與貨運單據(jù)中的基本內(nèi)容，是重要的包裝標(biāo)志，一般包括買賣雙方的英文縮寫或簡稱，合同或發(fā)票號，目的地，貨物總件數(shù)等內(nèi)容。

CY-CY：場到場，運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接受整箱貨，并負(fù)責(zé)運到卸貨港碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場，在堆場向收貨人交付整箱貨。

Liner Terms ：班輪條件，裝船費用按照班輪的做法處理，由船方或買方承擔(dān)，而賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。

Gross for Net : 以毛作凈，以毛重作為計算價格和交付貨物的計量標(biāo)準(zhǔn)。

二．選擇題

1．在國際貿(mào)易中，買賣商品是按重量計價的，若合同未明確規(guī)定計算重量的辦法時，按慣例，應(yīng)按(A)。A．凈重計

B．毛重計 C．皮重計

D．重量計

2．按照現(xiàn)行的國際貿(mào)易慣例解釋，若以CFR條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分是以(D)。A．貨物交給承運人保管為界 B．貨物交給第一承運人保管為界 C．貨物在目的港越過船舷為界 D．貨物在裝運港越過船舷為界

3．《INCOTERMS 2000》C組貿(mào)易術(shù)語與其它組貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一是(C)。A．交貨地點不同

B．風(fēng)險劃分地點不同

C．風(fēng)險劃分地點與費用劃分地點不同 D．費用劃分地點不同

4．按照國際貿(mào)易有關(guān)慣例，賣方必須在運輸單據(jù)上表明(D)。A．包裝標(biāo)志

B．警告性標(biāo)志 C．指示性標(biāo)志

D．運輸標(biāo)志

5．按FOB條件達(dá)成的合同，凡需租船運輸大宗貨物，應(yīng)在合同中具體訂明(A)。A．裝船費用由誰負(fù)擔(dān)

B．卸船費用由誰負(fù)擔(dān) C．保險費用由誰負(fù)擔(dān)

D．運費由誰負(fù)擔(dān)

6．在國際貿(mào)易中，海運提單的簽發(fā)日期是表示(C)。A．貨物開始裝船的日期

B．裝載船只到達(dá)裝運港口的日期 C．貨物已經(jīng)裝船完畢的日期

D．裝載船只到達(dá)目的港口的日期

7．海運貨物中的班輪運輸，其班輪運費應(yīng)該(A)。A．包括裝卸費，但不計滯期、速退費 B．包括裝卸費，同時計滯期、速遣費 C．包括卸貨費，應(yīng)計滯期費，不計速遣費 D．包括裝貨費，應(yīng)計速遣費，不計滯期費

8．必須經(jīng)過背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是(C)。A．記名提單

B．不記名提單 C．指示提單

D．備運提單

9．在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損(A)。A．是部分損失的一種 B．是全部損失的一種 C．有時是全部損失，有時是部分損失

D．既是部分損失，又是全部損失

10．在國際貿(mào)易運輸保險業(yè)務(wù)中，倉至倉條款是(B)。A．承運人負(fù)責(zé)運輸責(zé)任起訖的條件 B．保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款 C．出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款 D．進(jìn)口人負(fù)責(zé)接貨責(zé)任起訖的條款

11．按中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款規(guī)定，三種基本險別就保險公司承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任范圍的大小而言，下列四種排列順序正確的是(C)。A．最大的是平安險，其次為一切險，再其次為水漬險 B．最大的是水漬險，其次為一切險，再其次為平安險 C．最大的是一切險，其次為水漬險，再其次為平安險 D．最大的是一切險，其次為平安險，再其次為水漬險

12．在進(jìn)出口貿(mào)易中，代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人服務(wù)而收取的報酬叫做(D)。A．酬金B(yǎng)．回扣 C．折扣D．傭金

13．信用證的基礎(chǔ)是國際貨物銷售合同，而且又是開證行對出口人的有條件的付款承諾，所以，當(dāng)信用證條款與銷售合同規(guī)定不一致時，受益人可以要求(B)。A．開證行修改B．開證人修改 C．通知行修改D．議付行修改

14．匯票有即期和遠(yuǎn)期之分，在承兌交單(D／A)業(yè)務(wù)中，(A)。A．只使用遠(yuǎn)期匯票，不使用即期匯票 B．只使用即期匯票，不使用遠(yuǎn)期匯票 C．既使用即期匯票，也使用遠(yuǎn)期匯票 D．即期匯票和遠(yuǎn)期匯票同時使用

15．賣方發(fā)盤限15日復(fù)到有效，14日下午收到買方復(fù)電要求減價3％并修改交貨期，正研究如何答復(fù)時，次日上午又收到買方來電接受發(fā)盤，(D)。A．于是，合同按賣方發(fā)盤條件達(dá)成 B．于是，合同按買方提出條件達(dá)成 C．于是，合同按買方還實盤條件達(dá)成 D．此時，合同尚未達(dá)成

16．為防止運輸途中貨物被竊，應(yīng)該(CE)。A．投保一切險，加保偷竊險 B．投保水漬險(即單獨海損賠償)C．投保一切險

D．投保偷竊險

E．投保一切險或投保平安險和水漬險種的一種，加保偷竊險 17．仲裁協(xié)議是仲裁機(jī)構(gòu)受理爭議案件的必要依據(jù)，按照有關(guān)規(guī)定，仲裁協(xié)議(CE)。A．必須在爭議發(fā)生之前達(dá)成 B．只能在爭議發(fā)生之后達(dá)成 C．可以在爭議發(fā)生之前達(dá)成 D．必須在爭議發(fā)生之后達(dá)成 E．可以在爭議發(fā)生之后達(dá)成

18．國際貿(mào)易貨物海洋運輸當(dāng)中的過期提單是指(BD)。A．提單簽發(fā)日遲于貨物裝船完畢日 B．提單晚于貨物到達(dá)目的港 C．提單簽發(fā)日早于貨物裝船完畢日

D．賣方向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天 E．賣方向買方交單時間超過提單簽發(fā)日期21天

19．不可抗力的事件范圍較廣，引起的情況一般為(CD)。A．賣方原因 B．買方原因 C．自然力量 D．社會力量 E．外部力量

20．在履行出口合同過程中，若以CIF或CFR成交，采用信用證作為支付方式，賣方應(yīng)做好的工作環(huán)節(jié)有(ACDE)。A．備貨、報驗

B．申請進(jìn)口許可證

C．制單結(jié)匯

D．租船訂艙、辦理貨運手續(xù)

E．催證、審證、改證 三．計算題

1．某出口公司按每公噸1，200美元FOB上海對外報價，國外客戶要求改報CIFf日金山。假設(shè)每公噸運費為130美元，加1成投保，保險費為1％，問該出口公司應(yīng)報價多少?(要求寫出計算公式及計算過程)

CIF＝(FOB+國外運費)/(1-保險加成*保險費率)＝1344．80美元

2．某外貿(mào)公司出口某商品20噸(1000千克／噸)，收購價每千克人民幣2．80元，國內(nèi)費用加17％。外銷價每噸550美元CIF舊金山，含傭3％，共支付運費870美元，保險費440美元。試計算該商品換匯成本。(要求寫出計算公式及計算過程)

換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(美元)＝7元人民幣／美元

四．案例題

1.1998年11日18日，我方某公司與國外客商簽訂一批大米出口合同，價格條件為USD115每公噸CIP、漢堡，裝運期為1999年3月15日前即期信用證支付方式。按合同規(guī)定，買方于2月6日將信用證開抵賣方。出口公司于3月8日將該批貨物裝上開往漢堡的班輪。不料，該批貨物在運輸途中因海難于3月12日滅失。我方某公司于3月16日持整套運輸單據(jù)向銀行議付，但買方在得知貨物已滅失后已于3月15日通知銀行拒付貨款。試分析在此情況下，賣方應(yīng)如何處理? 根據(jù)2000年通則的解釋，CIF術(shù)語屬象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語。在信用證支付方式下，賣方只要提供了符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，就可憑合格的單據(jù)向買方索取貨款的權(quán)利，屬于單據(jù)買賣。另一方面，在CIF條件下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以裝運港將貨物裝船為界，即風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是以貨物在裝運港裝船時越過船舷為界，買方承擔(dān)貨物越過船舷之后的風(fēng)險。在本案中，賣方已按合同規(guī)定將貨物于3月8日按時裝船，符合合同約定的裝運期。該批貨物在運輸途中因海難于3月12日滅失發(fā)生在裝船完畢之后，也即發(fā)生在貨物風(fēng)險已轉(zhuǎn)移到買方之后，只要我方某公司持整套運輸單據(jù)向銀行議付，做到“單證相符，單單相符”，買方就無權(quán)通知銀行拒付貨款。

2.某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況：(1)該批貨物共10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國的標(biāo)準(zhǔn)；(2)收貨人只實收998箱，短少2箱；(3)有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60公斤。試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。

第(1)種情況應(yīng)向賣方索賠，承運人簽發(fā)清潔提單只證明貨物外包裝狀況，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷，承運人不負(fù)責(zé)任。第(2)種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，提單是貨物收據(jù)，因承運人保存貨物不妥，造成貨物短少，承運人在目的港應(yīng)如數(shù)交足。第(3)種情況，因貨物外表情況良好，箱內(nèi)貨物短少，若屬保險單責(zé)任范圍以內(nèi)損失，可向保險公司索賠，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。

五．單據(jù)制作 〔背景材料〕

湖南機(jī)械進(jìn)出口公司收到中國銀行新加坡分行于2003年6月5日開來的金額為USD23 000的信用證，信用證的號碼為563 421，請根據(jù)信用證制作一份匯票。例：匯票制作示例：

憑

信用證第 號

Drawn under

BANK OF CHINA,SIGNAPORE

L/C No.563421

日期

****年**月**日

按息付款

Date 5thJUNE 2003

Payable with interest@

％ Per annum 號碼

匯票金額

No

CN0892

Exchange for

USD23 000.00

中國

長沙

Changsha，China.DATE: 見票

日后（本匯票之正本未付）付

At * * * * * * sight of this SECOND of Exchange（First of exchange being unpaid）Pay to the order of

BANK OF CHINA

（或其指定人）金額

The sum of UNITTED STATES DOLLARS TWENTY THREE THOUSAND ONLY 款已收訖 Vale received.此致

To BANK OF CHINA

HUNAN MACHINERY IMPORT & EXPORT CORP.DEPT.MANAGER

第二篇：國際貿(mào)易實務(wù) 期末考試考點整理

大陸橋運輸

大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。國際貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點。因此，大陸橋運輸是一種經(jīng)濟(jì)、迅速、高效的現(xiàn)代化的運輸方式。

三條大陸橋運輸線：西伯利亞大陸橋運輸、新亞歐大陸橋運輸、北美大陸橋運輸

滯期費/速遣費

滯期費是指在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。

速遣費是指在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。

海運提單

海運提單簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。同時，海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

性質(zhì)和作用：（1）貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證（3）運輸契約的證明

全式提單/略式提單

全式提單是指提單背面列有承運人和托運人的權(quán)力、義務(wù)條款的詳細(xì)提單。

略式提單又稱簡式提單，是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項。直達(dá)提單

直達(dá)提單是指輪船中途不經(jīng)過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單，凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。

過期提單

過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。

清潔提單

清潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類的提單。

班輪提單

班輪提單是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。

艙面提單

艙面提單是指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。

單獨海損

保險標(biāo)的在運輸過程中遭遇海上風(fēng)險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨海損。

共同海損

在海洋運輸途中，當(dāng)船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。

構(gòu)成共同海損應(yīng)具備下列條件：

第一，共同海損的危險，必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的。

第二，共同海損的行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施。第三，共同海損必須是主動采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費用。

第四，共同海損必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立。共同海損和單獨海損的區(qū)別

其一，造成海損的原因不同；其二，承擔(dān)損失的責(zé)任方不同

本票

本票是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。本票的出票人必須具有支付本票金額的可靠資金來源，并保證支付。本票可分為商業(yè)本票和銀行本票。

付款交單（D/P）

付款交單是指出口人的交單以進(jìn)口人的付款為條件，即出口人發(fā)貨后，取得裝運單據(jù)，委托銀行辦理托收，并指示銀行只有在進(jìn)口人付清貨款后，才能把商業(yè)單據(jù)交給進(jìn)口人。乘兌交單（D/A）

承兌交單，是指出口人的交單以進(jìn)口人在匯票上承兌為條件。即出口人在裝運貨物后開具遠(yuǎn)期匯票，連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進(jìn)口人提示，進(jìn)口人承兌匯票后，代收銀行即將商業(yè)票據(jù)交給進(jìn)口人，在匯票到期時，方履行付款義務(wù)。

跟單信用證

跟單信用證是指開征行憑跟單匯票或僅憑裝運單據(jù)付款的信用證。國際貿(mào)易中所使用的信用證，大部分是跟單信用證。

銀行保函

保函又稱保證書。是指銀行、保險公司、擔(dān)保公司或個人（擔(dān)保人）應(yīng)申請人的要求，向第三方（受益人）開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。保證在申請人未能按雙方協(xié)議履行其責(zé)任或義務(wù)時，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。通常分為有條件保函和見索即付保函。

銀行保函是由銀行開立的承擔(dān)付款責(zé)任的一種擔(dān)保憑證。

收妥結(jié)匯

收妥結(jié)匯又稱收妥付款，是指信用證議付行收到出口企業(yè)的出口單據(jù)后，經(jīng)審查無誤，將單據(jù)寄交國外付款行索取貨款的結(jié)匯做法。

經(jīng)銷

國際貿(mào)易中的經(jīng)銷是指進(jìn)口商（即經(jīng)銷商）根據(jù)他與國外出口商（即供貨商）達(dá)成的協(xié)議，承擔(dān)義務(wù)在規(guī)定的期限和地域內(nèi)購銷指定商品的一種做法。

經(jīng)銷方式分為兩種：一種是獨家經(jīng)銷，也稱包銷，它是指經(jīng)銷商在協(xié)議規(guī)定的期限和地域內(nèi)，對指定的商品享有獨家專營權(quán)的經(jīng)銷方式。另一種是一般經(jīng)銷，也稱定銷，在這種方式下經(jīng)銷商不享有獨家專營權(quán)，供貨商可在同一時間、同一地區(qū)內(nèi)，委派幾家商號來經(jīng)銷同類商品。對銷貿(mào)易

對銷貿(mào)易一般將其理解為是在互惠的前提下，由兩個或兩個以上的貿(mào)易方達(dá)成協(xié)議，將進(jìn)口和出口相結(jié)合，以出口抵補或部分抵補進(jìn)口的一些列貿(mào)易方式的總稱。

班輪運輸

班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的運輸。

租船運輸

租船運輸又稱不定期船運輸，它與班輪運輸有很大差別。在租船運輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭跇I(yè)不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和停靠的港口、運輸貨物的種類及航行的時間等，都按租船人的要求，有船舶所有人確認(rèn)，運費或租金也有雙方根據(jù)租船市場行情在租船合同中約定。

合同的內(nèi)容

（1）約首部分：一般包括合同的名稱、合同編號、締約雙方名稱和地址、電話號碼等內(nèi)容

（2）基本條款：這是合同的主要內(nèi)容，包括品名、品質(zhì)規(guī)格、數(shù)量、包裝、價格、交貨條件、運輸、保險、支付、檢驗、索賠、不可抗力和仲裁等內(nèi)容。

（3）約尾部分：一般包括訂約日期，訂約地點和雙方當(dāng)事人簽字等內(nèi)容。

象征性交貨（CIF應(yīng)注意問題）

象征性交貨是相對實際交貨而言的，它指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。

在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)），即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒絕付款。

溢短裝條款

概念：溢短裝指賣方在向買方的實際交貨操作中，可能出現(xiàn)一些意外，因此雙方事前達(dá)成多裝或少裝的約定，稱為合同的溢短裝條款，以方便在裝運的時候有效利用空間，也避免了實際裝運后再來修改提單或者單據(jù)的麻煩。

組成部分：數(shù)量激動幅度的范圍，溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價辦法

注意事項：

（1）正確掌握成交數(shù)量

成交數(shù)量的確定，不僅關(guān)系到進(jìn)出口合同的履行，而且還涉及對外政策和經(jīng)營意圖的貫徹，因此，在商定數(shù)量條款時，應(yīng)做到心中有數(shù)，防止盲目成交。

（2）合理約定數(shù)量機(jī)動幅度

數(shù)量機(jī)動幅度的選擇究竟由誰行使合適，應(yīng)視成交條件和雙方當(dāng)事人的意愿而定。

（3）溢短裝數(shù)量的計價方法要公平

在通常情況下，對機(jī)動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。

（4）數(shù)量條款的規(guī)定應(yīng)明確具、具體

在數(shù)量條款中，對成交商品的具體數(shù)量、使用何種計量單位和計量方法、數(shù)量機(jī)動幅度的大小及其選擇權(quán)由誰掌握以及溢短裝部分的具體作價辦法等內(nèi)容都應(yīng)一一訂明。

包裝條款的注意事項

（1）要考慮成交商品的特點

（2）要考慮成交商品所采用的運輸方式

（3）要考慮有關(guān)國家的法律法規(guī)

（4）在不影響包裝質(zhì)量的前提下注意節(jié)省包裝費用

（5）要考慮有關(guān)國家的消費水平、消費習(xí)慣和客戶的具體要求

（6）正確運用中性包裝和定牌生產(chǎn)

（7）不宜輕易接受按某國家樣式包裝的條件

（8）包裝的條件應(yīng)明確具體

商務(wù)談判的基本方法與技巧

一、注重利益而非立場

二、創(chuàng)造雙贏的解決方案

為了使談判者走出誤區(qū)，他們必須遵循如下的談判思路和方法：

（1）將方案的創(chuàng)造與對方案的判斷行為分開

（2）充分發(fā)揮想象力，以擴(kuò)大方案的選擇范圍

（3）找出雙贏的解決方案

（4）替對方著想，并讓對方容易作出決策

三、使用客觀標(biāo)準(zhǔn)，破解利益沖突

談判者在運用客觀標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)注意下列幾個問題：

（1）建立公平的標(biāo)準(zhǔn)

（2）確定公平地分割利益的步驟

（3）將談判的利益分割問題局限于尋找客觀依據(jù)

（4）善于闡述自己的理由并接受對方提出的合理的客觀依據(jù)

（5）不要屈從于對方的壓力

訂立合同的步驟

一、詢盤

詢盤是準(zhǔn)備購買或者出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成交條件或交易的可能性的業(yè)務(wù)行為，它不具有法律上的約束力。

二、發(fā)盤

含義：發(fā)盤又稱發(fā)價或報價，在法律上稱為要約。凡向一個或一個以上的特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定并且表明發(fā)盤人有在其發(fā)盤一旦得到接受就受其約束的意思，即構(gòu)成發(fā)盤。

構(gòu)成發(fā)盤的要件：

1、發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定

2、表明經(jīng)受盤人接受發(fā)盤人即受約束的意思

三、還盤

還盤又稱還價，在法律上稱為反要約。還盤是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤人提出的各項條件，并提出了修改意見，建議原發(fā)盤人考慮，即還盤是對發(fā)盤條件進(jìn)行添加、限制、或其他更改的答復(fù)。

四、接受

含義：接受在法律上稱為允諾，它是指受盤人在發(fā)盤規(guī)定的時限內(nèi)，以聲明或行為表示同意發(fā)盤提出的各項條件。

構(gòu)成接受的要件：

1、接受必須由受盤人作出

2、接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件

3、接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時效內(nèi)作出

4、接受通知的傳遞方式應(yīng)符合發(fā)盤的要求

對銷貿(mào)易

對銷貿(mào)易一般將其理解為是在互惠的前提下，由兩個或兩個以上的貿(mào)易方達(dá)成協(xié)議，將進(jìn)口和出口相結(jié)合，以出口抵補或部分抵補進(jìn)口的一些列貿(mào)易方式的總稱。

基本特征：對銷貿(mào)易方式將進(jìn)出口相結(jié)合，一方的出口必須以進(jìn)口為條件，即雙方相互提供出口機(jī)會；此外，對銷貿(mào)易是以出口抵補或部分抵補進(jìn)口為特征。

對銷貿(mào)易的分類：

第一，從交易上方是否出于自愿達(dá)成交易來看，可將對銷貿(mào)易分為自愿的對銷貿(mào)易和政府命

令的對銷貿(mào)易。

第二，從交易的融資需求來看，可將對銷貿(mào)易分為易貨及易貨類型的交易和其他形式。第三，按照交易的具體形式來劃分，目前，世界上流行的對銷貿(mào)易，內(nèi)容復(fù)雜，方式多樣，名稱不一，包括易貨、回購、清算協(xié)定、補償、互購、抵消、平行貿(mào)易及轉(zhuǎn)手等。對銷貿(mào)易在國際貿(mào)易中的作用：

（1）可在不動用或少動用外匯的條件下進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易

（2）吸引國外的資金和技術(shù)

（3）帶動某些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出口

（4）發(fā)達(dá)國家之間采用對銷貿(mào)易的形式，有助于建立更有效的產(chǎn)業(yè)合作

（5）對銷貿(mào)易中商品定價具有靈活性和隱蔽性

境外加工貿(mào)易

含義：境外加工貿(mào)易是指我國企業(yè)以現(xiàn)有設(shè)備、技術(shù)在國外進(jìn)行直接投資的同時，利用當(dāng)?shù)氐膭趧恿﹂_展加工裝配業(yè)務(wù)，以帶動和擴(kuò)大國內(nèi)設(shè)備、技術(shù)、原材料、零配件出口的一種國際經(jīng)濟(jì)合作方式。

開展境外加工貿(mào)易的必要性：

（1）我國與許多國家存在著雙邊貿(mào)易不平衡問題，影響貿(mào)易關(guān)系的發(fā)展，開展此項業(yè)務(wù)，有助于繞過貿(mào)易壁壘，保持和拓展東道國市場或發(fā)展向第三國的出口，來緩解雙邊貿(mào)易不平衡的矛盾。

（2）在某些行業(yè)，如家店行業(yè)，我國生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，想要在勞工成本不斷上升的壓力下維持產(chǎn)品的國際競爭能力，必須將長線產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到其他國家和地區(qū)，來支持本國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

（3）為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢，我國企業(yè)需走出國門，開展跨國經(jīng)營，利用當(dāng)?shù)剌^低的生產(chǎn)、運輸成本和現(xiàn)有的市場銷售渠道及其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化中的影響，獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。開展境外加工貿(mào)易的可行性：

（1）改革開放以來我們在開展加工貿(mào)易方面取得了豐富經(jīng)驗，也培養(yǎng)了一大批管理人才，為我們走出國門打下了堅實的基礎(chǔ)。

（2）勞動力密集、技術(shù)層次較低，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)中開展加工裝配業(yè)務(wù)，我們有著較強的競爭優(yōu)勢。在一些科技含量較高的行業(yè)，經(jīng)過近年來的不斷努力，我們也具備了參與國際競爭的實力。

（3）我國資源豐富，某些原材料在國內(nèi)有庫存積壓，通過來料加工，既有助于國產(chǎn)料件的出口，也解決了東道國資源不足的問題。

開展境外加工貿(mào)易時應(yīng)注意的問題

1、做好人才方面的準(zhǔn)備

2、要注重信息的積累

3、注意加強宏觀管理

電子商務(wù)

概念：狹義上理解的電子商務(wù)，就是指在網(wǎng)上尋找商機(jī)并完成交易的行為。廣義上的電子商務(wù)概念是指通過現(xiàn)代信息技術(shù)從事各種商務(wù)活動。

分類：

（1）根據(jù)交易主體的不同，可分為B2C、B2B等

1、B2C：商業(yè)機(jī)構(gòu)對消費者的電子商務(wù)，指的是企業(yè)與消費者之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動。

2、B2B：商業(yè)機(jī)構(gòu)對商業(yè)機(jī)構(gòu)的電子商務(wù)指的是企業(yè)之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動。

（2）根據(jù)交易地位的不同

1、買方主導(dǎo)的電子商務(wù)：是指由買家主導(dǎo)進(jìn)行網(wǎng)上交易的行為

2、賣方主導(dǎo)的電子商務(wù)：是指由賣家主導(dǎo)進(jìn)行網(wǎng)上交易的行為

3、第三方交易所電子商務(wù)：是指在網(wǎng)絡(luò)市場上，有買賣雙方之外的第三方建立的交易撮合機(jī)構(gòu)所從事的電子商務(wù)

（3）根據(jù)技術(shù)手段的不同分類

1、協(xié)同商務(wù)：是指在商業(yè)伙伴之間從事網(wǎng)絡(luò)協(xié)作活動，共同協(xié)作來從事策劃、設(shè)計、開發(fā)、管理，以及開展對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行研發(fā)的各種活動等。

2、移動商務(wù)：是指在無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下所從事各種商務(wù)活動的總稱。

企業(yè)實施電子商務(wù)的主要動機(jī)：

1、降低交易成本

2、提升服務(wù)水平

3、擴(kuò)大貿(mào)易機(jī)會

企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的層次

1、初級層次——建立易于實施的可操作系統(tǒng)

2、中級層次——維系牢固的商業(yè)鏈

3、高級層次——實現(xiàn)全方位的數(shù)字自動化

海洋運輸貨物保險

我國海運貨物保險的險別包括基本險、附加險和其他專門險三種類型。

一、基本險

基本險包括平安險、水漬險和一切險。

平安險：在投保平安險的情況下，保險公司主要是對自然災(zāi)害造成的全部損失和對意外事故造成的全部損失及部分損失予以賠償。此外，對于海上意外事故放生的前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失也予以賠償。

水漬險：水漬險的責(zé)任范圍比平安險大，投保水漬險時，保險公司對自然災(zāi)害和意外事故造成的全部損失或部分損失，均負(fù)責(zé)賠償。

一切險：投保一切險后，保險公司除承擔(dān)水漬險的各項賠償責(zé)任外，還對被保險貨物在運輸途中由于一切外來風(fēng)險造成的全部損失或部分損失負(fù)責(zé)賠償。

附加險別

（1）一般附加險

（2）特殊附加險

1、戰(zhàn)爭險

2、罷工險

（3）其他附加險

其他專門險別

（1）海洋運輸冷藏貨物保險險別

（2）海運散裝桐油險

（3）賣方利益險

進(jìn)出口商品的定價辦法

固定價格：是指交易雙方在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，對合同價格予以明確、具體的規(guī)定。非固定價格：

（1）待定價格

1、明確約定定價時間與定價方法

2、只規(guī)定作價時間

（2）暫定價格：

在合同中先約定一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定最后價格后，在進(jìn)行最后清算，多退少補。

（3）部分固定價格，部分非固定價格

價格調(diào)整條款：目的是把價格變動的風(fēng)險限定在一定范圍之內(nèi)，以提高客戶經(jīng)營的信心。

第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)（范文）

國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)

第一章 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例

1.國際貿(mào)易具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險大的特點。

2.《2000通則》保留了原來的13種術(shù)語，只是在對當(dāng)事人的有關(guān)義務(wù)的規(guī)定方面做了適當(dāng)?shù)淖兏Ｗ罱?，國際商會又根據(jù)形勢發(fā)展的需要，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，對《2000通則》進(jìn)行了修訂，增刪了部分術(shù)語，將原來的13種術(shù)語改為11種，并由此產(chǎn)生了《2010通則》。3.現(xiàn)行的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例：

（1）《1932年華沙—牛津規(guī)則》：是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。（2）《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中解釋的貿(mào)易術(shù)語共有6種： ①EXW（產(chǎn)地交貨）②FOB（在運輸工具上交貨）③FAS（在運輸工具旁邊交貨）④CFR（成本加運費）⑤CIF（成本、保險費、運費）⑥D(zhuǎn)EQ（目的港碼頭交貨）

（3）《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》：當(dāng)代影響最大、采用最多的慣例 《2010通則》對《2000通則》的修改從形式上看主要由以下幾個方面： ①對部分貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了刪改：《2010通則》刪去了DAFDS和DDU代之以新增加的DAP（目的地交貨）。另外，刪去了DEQ代之以DAT（運輸終端交貨）。這樣一來，《2010通則》中包含的術(shù)語由原來的13種減少為11種。

②改變了原來的數(shù)月分類標(biāo)準(zhǔn)：《2000通則》將其包含的13種術(shù)語，按照起始字母的不同分為E、F、C、D四個組。《2010通則》不再按E、F、C、D分組，而是根據(jù)它們適用的運輸方式分類，即適用于各種運輸方式的術(shù)語和僅適用于水上運輸方式的術(shù)語。按照新的分類，適用于各種運輸方式的術(shù)語包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP和DDP七種；僅適用于水上運輸方式的術(shù)語包括：FAS、FOB、CFR和CIF四種。

4.國際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因為，慣例本身不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性約束力，故買賣雙方有權(quán)在合同中作出與某項慣例不一致的規(guī)定。

第二章 適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語

1.EXW術(shù)語：在《2010通則》中，EXW 的英文全文為Ex Works，中文意思是工廠交貨（插入制定交貨地點）。這一貿(mào)易術(shù)語代表了在商品的產(chǎn)地或所在地交貨條件。（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔(dān)將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物交給其控制之后的風(fēng)險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限。（2）通關(guān)手續(xù)問題：買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。賣方根據(jù)買方的要求，并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用的前提下，必須協(xié)助買方取得出口許可證或出口相關(guān)貨物所需的其他官方授權(quán)

（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對于買房無訂立運輸合同的義務(wù)。同樣，買房對賣方也無訂立運輸合同的義務(wù)。②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。

（4）主要費用的劃分：賣方承擔(dān)交貨之前與貨物相關(guān)的一切費用。買方承擔(dān)接收貨物后所發(fā)生的一切費用，包括將貨物從交貨地點運往目的地的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)所涉及的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運貿(mào)易。

2.三中貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT和CIP的共同特點：都是向承運人交貨的術(shù)語。3.FCA術(shù)語：FCA的英文全文為Free Carrier，中文意思是貨交承運人（插入指定交貨地點）

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之后的風(fēng)險。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口以及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)。但如果買方有要求，并在由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在由其承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔(dān)在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用

②買方承擔(dān)在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費用。此外，買方要負(fù)責(zé)簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)的運費。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運貿(mào)易。

4.CPT術(shù)語：CPT的英文全文是Carriage Paid To，中文表示即運費付至（插入指定目的地）

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之后的風(fēng)險。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方有義務(wù)按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地。②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在其承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。

（4）主要費用的劃分：①賣方承擔(dān)在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。此外，賣方要支付將貨物運至指定地點的運費以及根據(jù)合同規(guī)定由賣方支付的裝貨費何在目的地的卸貨費。

②買方承擔(dān)在交貨地點交貨后與貨物相關(guān)除運費之外的各項費用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

5.CIP術(shù)語：CIP的英文全文為Carriage and Insurance Paid To，中文表示即運費保險費付至（插入指定目的地）

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之后的風(fēng)險；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方有義務(wù)按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地 ②賣方有義務(wù)為買方訂立有關(guān)貨物運輸?shù)谋ｋU合同（4）主要費用的劃分：

①買方承擔(dān)在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。此外，賣方要負(fù)責(zé)簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關(guān)的運費。此外，還要承擔(dān)辦理貨運保險時須交納的保險費。

②買方承擔(dān)在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

6.DAT術(shù)語：在《2010通則》中，對DAT的英文表示為Delivered At Terminal(insert named terminal at port or place of destination)，中文意思

是“運輸終端交貨”（插入指定港口或目的地的運輸終端）。在DAT項下，賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達(dá)的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔(dān)將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物交給其控制之后的風(fēng)險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同，將貨物運至約定港口或目的地的指定運輸終端，如對運輸終端未作具體規(guī)定，賣方可選擇在約定港口或目的地最合適的運輸終端。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①買方承擔(dān)在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用包括經(jīng)由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要支付有關(guān)的運費和相關(guān)費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關(guān)的費用。

②買方承擔(dān)在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

（6）使用DAT術(shù)語應(yīng)注意的問題：

①正確理解“運輸終端”的含義：根據(jù)《2010通則》的解釋，“運輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站。這就說明它的范圍很寬泛，而且可以在露天，也可在室內(nèi)。為了避免不必要的糾紛，《通則》建議當(dāng)事雙方在訂立買賣合同同時盡可能地約定運輸終端的名稱和其具體位置，并且在運輸合同中作出相應(yīng)的規(guī)定。

②注意賣方責(zé)任的限度：DAT的產(chǎn)生旨在替代《2000通則》中DEQ術(shù)語。DEQ術(shù)語是在目的港碼頭交貨，賣方承擔(dān)的責(zé)任僅限于將貨物運至目的港，并卸至碼頭，而不負(fù)責(zé)再將貨物由碼頭搬運到其他地方。DAT的交貨地點不再受碼頭的限制，但賣方承擔(dān)的責(zé)任仍只是將貨物交到合同規(guī)定的運輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸終端搬運到另外的地點，并承擔(dān)其間的風(fēng)險和費用，則應(yīng)當(dāng)使用后面要講到的DAP或DDP術(shù)語。

7.DEQ術(shù)語；DAP的英文表示為Delivered At Place，中文意思是在目的港碼頭交貨（插入指定目的地）

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔(dān)將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物交給其控制之后的風(fēng)險。（無需承擔(dān)卸貨費及卸貨風(fēng)險）

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規(guī)定，賣方可在指定目的地內(nèi)選擇最合適的交貨地點。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)：但應(yīng)買方的要求，并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①買方承擔(dān)在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用包括經(jīng)由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要負(fù)責(zé)簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關(guān)的運費和相關(guān)費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關(guān)的費用。

②買方承擔(dān)在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地的卸貨費用以及辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

8.DDP術(shù)語：（賣方承擔(dān)責(zé)任最多的術(shù)語）DDP的英文表示為Delivered Duty Paid，中文意思是完稅后交貨（插入指定目的地）

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方在進(jìn)口國內(nèi)的交貨地點完成交貨時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規(guī)定，賣方可在指定目的地內(nèi)選擇最合適的交貨地點。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)：但應(yīng)買方的要求，并在由賣方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔(dān)在進(jìn)口國內(nèi)的指定地點完成交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口和進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費用。

②買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的各種費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

第三章 適用于水上運輸方式的貿(mào)易術(shù)語

1.FAS術(shù)語：FAS的英文表示是Free Alongside Ship，中文意思是船邊交貨（插入指定裝運港）

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港將貨物交到賣方所派船只的旁邊時，貨物損壞或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)，但應(yīng)買房的要求，并在買房承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔(dān)交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。②買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用，包括裝船費用以及將貨物從裝運港運往目的港的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：FAS術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河水上運輸方式。

2.FOB術(shù)語：FOB的英文表示是Free on Board，中文意思是船上交貨（插入指定裝運港），F(xiàn)OB習(xí)慣成為裝運港船上交貨。（不能稱為離岸價）

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只的船上時，貨物損壞或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)，但應(yīng)買方的要求，并在買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費用。②買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項費用，包括從裝運港到目的港的運費，以及辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：FOB適用于水上運輸方式。

3.CFR術(shù)語：CFR的英文表示是Cost and Freight，中文意思是成本加運費（插入指定目的港）CFR=FOB+F（運費）

（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務(wù)時，貨物損壞或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)是所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用。

②買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：CFR術(shù)語適合用水上運輸方式。

4.CIF術(shù)語：CIF的英文表示是Cost Insurance and Freight，中文意思是成本加保險費、運費（插入指定目的港）CIF=CFR+I（保險費）=FOB+F+I（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務(wù)時，貨物損壞或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方必須按照通常條件訂立或取得運輸合同，將貨物運到合同約定的目的港。②賣方對買方有義務(wù)簽訂保險合同。保險合同應(yīng)與信譽良好的保險公司訂立，使買方或其他對貨物有可保利益者有權(quán)直接向保險人索賠。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用，并且承擔(dān)辦理水上運輸保險的費用。

②買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：CIF適用于水上運輸方式。

5.術(shù)語的變形：（1）FOB的變形：

①FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。即賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。

②FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負(fù)擔(dān)。③FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用。④FOB Trimmed（FOB平艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用。（2）CFR的變形：

①CFR Liner Terms（CFR班輪條件）：這一變形是指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費。

②CFR Landed（CFR卸至碼頭）：這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)

③CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交接）：這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負(fù)擔(dān)。

④CFR Ex Ship’s Hold（CFR艙底交接）：按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用。

（3）CIF的變形：CIF的變形與CFR 的變形完全相同，都是為了解決大宗貨物的租船運輸中的卸貨費負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。6.貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系：

貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素。一般說來，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，則買賣合同的性質(zhì)也相應(yīng)可以確定，以此，業(yè)務(wù)中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命名。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是相吻合的。但是，按以D字母開頭的術(shù)語成交時，賣方必須承擔(dān)貨物運至目的地的所有費用和風(fēng)險，即在到達(dá)地點履行其交貨義務(wù)，故按這些屬于簽訂的買賣合同，其性質(zhì)屬于到達(dá)合同的類別。

貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的重要因素，但它并不是決定合同性質(zhì)惟一的因素。

第四章 合同的主體與標(biāo)的

1.憑實物表示成交商品的質(zhì)量：（1）看貨成交（2）憑樣品成交

①賣方樣品：由賣方提供的樣品（“品質(zhì)以賣方樣品為準(zhǔn)”）

②買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品交由賣方依樣承制（“品質(zhì)以買方樣品為準(zhǔn)”）

③對等樣品：在國際貨物貿(mào)易中，賣方不愿采用憑買方樣品交易，賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品稱為“回樣”或“對等樣品”（將“憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變成了“憑賣方樣品買賣”，對賣方有利）2.憑說明表示成交商品的質(zhì)量：（1）憑規(guī)格買賣（2）憑等級買賣

（3）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣：在國際貨物貿(mào)易中，對于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品，往往采用“良好平均品質(zhì)”（FAQ）這一術(shù)語來表示其品質(zhì)。所謂“良好平均品質(zhì)”，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。具體規(guī)定辦法如下：①指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)的中等貨。②指某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的“平均品質(zhì)”。（4）憑說明書和圖樣買賣：機(jī)器、電器、儀表等（5）憑商標(biāo)或品牌買賣（6）憑產(chǎn)地名稱買賣 3.品質(zhì)機(jī)動幅度的約定：

（1）約定一定幅度的品質(zhì)公差（針對工業(yè)制成品）：指工業(yè)制成品的質(zhì)量指標(biāo)在國際上公認(rèn)的合理誤差范圍內(nèi)而言。

（2）約定交貨品質(zhì)的機(jī)動幅度（針對農(nóng)產(chǎn)品等初級產(chǎn)品）：指允許賣方交付某些商品的質(zhì)量指標(biāo)在一定的幅度內(nèi)有靈活性，其機(jī)動幅度通常有兩種規(guī)定辦法：①約定一

定的差異范圍；②約定一定的上下極限。賣方交貨只要在約定的差異范圍內(nèi)和未超出約定的極限，就算合格，買方就無權(quán)拒收貨物。

注：根據(jù)我國外貿(mào)的實踐，品質(zhì)增減條款 有以下幾種訂法： ①對機(jī)動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實際品質(zhì)規(guī)定予以增價或減價

②只對品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價（交貨品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價，而高于合同規(guī)定者卻不增加價格）

4.在履行合同的過程中，《公約》規(guī)定：如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在約定的期限內(nèi)補交，由此造成的損失，買方有權(quán)提出損害賠償要求；如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但買方對其多收的貨物，仍應(yīng)按合同價格付款。

5.國際貿(mào)易中的度量衡制度：在國際貿(mào)易中，通常采用公制、英制、美制和國際標(biāo)準(zhǔn)計量組織在公制基礎(chǔ)上頒布的國際單位制。根據(jù)《中華人民共和國計量法》規(guī)定：國家采用國際單位制。6.計算重量的方法：

（1）毛重：凡商品本身中糧加包裝的重量稱為毛重

（2）凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿(mào)易中最常見的計重方法。（不過有些價值較低的農(nóng)產(chǎn)品或其他商品，有時也采用“以毛作凈”的辦法計重）毛重-皮重=凈重 7.溢短裝數(shù)量的計價方法：

在通常情況下，對機(jī)動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。但為了防止合同當(dāng)事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不安合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價，以體現(xiàn)公平合理的原則。（沒有明確規(guī)定時默認(rèn)以合同價計算）

8.運輸標(biāo)志：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。該標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志包括：（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；（2）參考號，如運單號、訂單號或發(fā)貨票號；（3）目的地；（4）件號

9.中性包裝：指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不表明商標(biāo)或牌號的包裝。也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。

10.定牌生產(chǎn)：指賣方按買方的要求，在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌而言。

第五章 國際貨物運輸

1.國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸?shù)确绞?，其中海洋運輸占最大比重。

2.在國際貨物運輸中，海洋運輸是最主要的運輸方式，其運量占國際貨物運輸總量的80%以上。優(yōu)點：通過能力達(dá)、運量大、運費低。

3.班輪運費的特點：“四固定”（航線固定、港口固定、航期固定、運費固定）4.班輪運費的計收依據(jù)與計收標(biāo)準(zhǔn)：班輪公司運輸貨物所收取的運送費用，是按照班輪運價表的規(guī)定計收的。目前，我國海洋班輪運輸公司使用的是“等級運價表”，即將承運的貨物分成若干等級（一般分為20個等級），每一個等級的貨物有一個基本費率。其中1級費率最低，20級費率最高。5.運費的計收標(biāo)準(zhǔn)，通常采用下列幾種：

（1）按貨物毛重，又稱重量噸計收，運價表中用“W”表示。（2）按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸計收，運價表中用“M”表示。

（3）按毛重或體積計收，運價表中以“W/M”表示。按此計價時，應(yīng)以積載系數(shù)確定其是重貨還是輕貨。積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將按重量記征；反之則為輕貨，將按體積計征。這種計算方法，在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中使用較多。值得注意的是：上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸或稱計費噸。現(xiàn)在，國際上一般都采用國際單位制，其重量單位為公噸（M/T），尺碼單位為立方米（M3），計算運費時，1立方米作為1尺碼噸。【從高計收】 計算題：【運費計算（P94）】

運費=計費標(biāo)準(zhǔn)×基本運費×商品數(shù)量×（1+各種附加費）計算步驟：（1）選擇相關(guān)的船公司運價表

（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出相應(yīng)的運費計算標(biāo)準(zhǔn)和等級

（3）在等級費率表的基本費率部分，照到相應(yīng)的航線、啟運港和目的港，按等級查到基本運價

（4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類

（5）根據(jù)基本運費和附加費算出實際運價

（6）根據(jù)公式計算運費

例題：我國某公司對日出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收運費的標(biāo)準(zhǔn)為M，基本運費為每運費噸280港幣，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%。求運費。

解：運費=（20×50×120）×280×100×（1＋30%＋10%）=0.12×280×100×1.4=4704港元

6.國際多式聯(lián)運：是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。（國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點）

7.大陸橋運輸：指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。國際貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點。（以集裝箱為媒介，以大路上的鐵路/公路系統(tǒng)為中間橋梁，把兩端的海洋運輸連接起來）

包括：西伯利亞大陸橋運輸（俄羅斯西伯利亞鐵路，世界上最長的運輸陸橋）、新亞歐大陸橋運輸（東起我國連云港，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陸橋運輸。

8.美國OCP運輸：美國大陸橋運輸?shù)男问街弧Ｗg為“陸路共通點”，指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。OCP的運輸過程，就是遠(yuǎn)東地區(qū)出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地區(qū)。

按OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口更為優(yōu)惠的內(nèi)陸運輸費率，一般約低3%~5%。相反方向也可享受較低的優(yōu)惠海運運費。

采用OCP運輸條款，必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。（2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。（3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP××城市。

9.分批發(fā)運：指一個合同項下的貨物分若干批發(fā)運。

分批發(fā)運的條件：①同一運輸工具、同一條航線、目的地相同。（即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批發(fā)運）②信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或發(fā)運，其中任何一期未按期支款及/或發(fā)運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。（只要其中任何一批沒有按時、按量發(fā)運，則本批及以后各批均告失效）③除非信用證另有規(guī)定，分批支款/裝運均被允許。

10.轉(zhuǎn)運：按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。

11.裝運通知：按照國際貿(mào)易的一般做法，在按FOB條件成交時，賣方應(yīng)在約定的裝運期開始以前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥統(tǒng)治。

12.海運提單的性質(zhì)和作用：（1）貨物收據(jù)：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證：提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，所有運輸單據(jù)均不具有的性質(zhì)（3）運輸契約的證明：運輸合同

13.海運提單的簽發(fā)：（1）提單簽發(fā)人：提單的簽發(fā)人包括承運人、承運人的代理人和船長（2）提單簽發(fā)的地點和日期：提單簽發(fā)的地點應(yīng)在貨物的裝船港，提單簽發(fā)的日期應(yīng)當(dāng)是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。（3）提單的份數(shù)：提單有正本提單和副本提單之分。正本提單一般是一式數(shù)份，各國海商法和航運習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但其中一份提貨后，其他各份自動失效。（3正+9副）

14.已裝船提單和備運提單：（1）已裝船提單指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船，并記載裝船日期，同時

還應(yīng)由船長、船東、承運人或其代理人簽字。在國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。

（2）備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。備運提單上批注貨物已裝上某名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。

15.清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。

16.不清潔提單：指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。17.記名提單：指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。（貴重物品、展品、跨國公司內(nèi)部）

18.不記名提單：指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓，流通性極強，采用這種提單風(fēng)險很大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。

19.指示提單：指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用。

20.過期提單：指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。

第六章 國際貨物運輸保險

1.保障的風(fēng)險：（1）海上風(fēng)險：

①自然災(zāi)害：是指不以人們一直為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象引起的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災(zāi)害，海運保險承保的自然災(zāi)害是指運輸過程中發(fā)生人力不可抗拒的諸如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等事件而導(dǎo)致的船貨損失。

②意外事故：是指由于外來的、偶然的、以外的原因所致的事故，海運保險所承包的意外事故，并非航運途中發(fā)生的所有意外事故，而是限定一定的承保范圍。（船舶擱淺、觸礁、沉默、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等）③外來風(fēng)險：

a.一般外來風(fēng)險：凡一般外來原因造成的風(fēng)險，稱為一般外來風(fēng)險，這類風(fēng)險一般包括偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、銹損等。

b.特殊外來風(fēng)險：是指除一般外來風(fēng)險以外的其他外來原因?qū)е碌娘L(fēng)險，常見的特殊外來風(fēng)險，主要有戰(zhàn)爭風(fēng)險、罷工風(fēng)險、進(jìn)口國有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收貨物的風(fēng)險等。

2.保障的損失：

（1）全部損失：指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人等。分為：

①實際全損：指被保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。（可申請賠償全部損失）

②推定全損：指貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和，將超過保險價值的損失。（標(biāo)準(zhǔn)：實際全損不可避免/避免實際全損所需支付的各種費用之和超過保險標(biāo)的的價值）【獲得全損的賠償：委付（及時、全部、無附加、承諾）】（2）部分損失：凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失。分為：

①單獨海損：保險標(biāo)的在運輸過程中遭遇海上風(fēng)險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失。（條件：必須是意外的、偶然的海上風(fēng)險事故直接導(dǎo)致的傳播或貨物的損失/受損人本人單獨海損由受損的貨主或船方自行承擔(dān)）②共同海損：在海洋運輸途中，當(dāng)船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損理算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?。（條件：共同海損的危險，必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的/共同海損行為必須是

為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施/共同海損必須是主動采取合理措施所做出的特殊犧牲和支付的額外費用/共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立）

【區(qū)別：造成海損的原因不同；承擔(dān)損失的責(zé)任方不同】 3.保障的費用：

（1）施救費用：指貨物遭遇承包范圍內(nèi)的事故時，被保險人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)措施所產(chǎn)生的合理費用。

（2）救助費用：載貨船舶中途遭遇海難，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方給救助方的報酬。（3）其他費用。

4.我國海洋運輸貨物保險條款：按中國保險條款規(guī)定，我國海運貨物保險的險別包括基本險、附加險和其他專門險三種類型。

（1）基本險：可以單獨投保，包括平安險、水漬險和一切險。

（2）附加險別：基本險的擴(kuò)展，不能單獨投保。包括一般附加險、特殊附加險。（3）其他專門險別：賣方利益險。計算題：【保費計算（P158）】

計算步驟：①保險金額=CIF（CIP）×（1+投保加成率）②CIF=CFR/[1-保險費率×（1+投保加成率）] ③保險費=保險金額×保險費率 注：用FOB的要轉(zhuǎn)換成CIF/CIP 例題：1.中國某進(jìn)出口公司出口一批商品到美國某公司，原報CFR美國某港口，總金額為1萬美元，投保水漬險（0.3%）和短量險（0.2%），投保加成率為10%。求：改報CIF的價格是多少？

解：CIF=CFR/[1-保險費率×（1+投保加成率）]=10000/1-（0.3%+0.2%）×（1＋10%）=10055.30美元

2.某外貿(mào)公司向英國出口一批貨物，其發(fā)票金額為CIF10000美元，加一成投保一切險及戰(zhàn)爭險，費率分別為0.6%和0.4%。問：在這種情況下應(yīng)該繳納多少保險金？ 解：保險費=投保金額×保險費率=10000×（1+10%）×（0.6%+0.4%）=110美元

第七章 進(jìn)出口商品的價格

計算題：【換匯成本與盈虧率計算（P166）】

①出口總成本=出口商品進(jìn)貨成本+定額費用—出口退稅款

②出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）③出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本×100% 注：出口銷售凈利潤要以FOB價計算（FOB=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CFR=FOB+國外運費

CIF=FOB+國外運費+國外保險費=CFR+國外保險費）

例題：1.某外貿(mào)公司出口一批商品，國內(nèi)進(jìn)貨價10000元人民幣，加工費支出1500元，商品流通費1000元，稅金支出100元，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元。（USD100=RMB￥827.36）

試計算：（1）該批商品的出口總成本是多少？（2）該批商品的出口銷售換匯成本是多少？（3）該批商品的出口盈虧率是多少？

解：（1）10000+1500+1000+100=12600元=1522.92美元 【出口總成本=出口進(jìn)貨成本+定額費用—出口退稅款】（2）12600元÷2000美元=6.3元/美元

【出口銷售換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）單位：元/美元】

（3）2000美元=16547.2元 出口盈虧率=（16547.2—12600）÷12600×100%=31.33% 【出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本×100%】

2.我某公司出口商品1000箱，對外報價為每箱22美元FOBC3%，外商要求將價格改報為每箱CIFC5%漢堡。已知運費為每箱1美元，保險費為FOB價的0.8%。（USD100=RMB￥827.36）

請問：（1）要維持出口銷售外匯凈收入不變，CIFC5%應(yīng)改報為多少？（2）已知進(jìn)貨成本為160元人民幣/箱，每箱的商品流通費為進(jìn)貨成本的3%，出口退稅為30元人民幣/箱，該商品的出口銷售盈虧率及換匯成本是多少？

解：（1）CIF5%=21340+1000+（21340×0.8%）/1—5%=23695.50美金（2）出口總成本=160+160×3%—30=134.8元

出口銷售換匯成本=21340—134.8×1000/13480×100%=30.98% 換匯成本=134800/22×1000×（1—3%）=134800÷21340=6.32元/美元 計算題：【傭金計算（P175）】 ①單位貨物傭金額=含傭價×傭金率 ②凈價=含傭價—單位貨物傭金額 ③含傭價=凈價/1—傭金率

例題：芳華公司出口罐頭200箱，每箱132.6港元CIF香港，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。假定保險費相當(dāng)于CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：（1）CFR5%香港價應(yīng)報多少？（2）出口200箱應(yīng)付給客戶多少傭金？ 解：（1）CFR=CIF—I=132.6-132.6×2%=129.95港元 CFR5%=129.95÷1—5%=136.79港元

（2）136.79×5%×200=1367.9港元 或（136.79—129.95）×200=1367.9港元

第八章 國際貨款的收付

1.匯票：各國票據(jù)法對匯票內(nèi)容的規(guī)定有所不同。根據(jù)我國的《票據(jù)法》的明確規(guī)定，匯票必須記載下列事項：（1）“匯票”字樣；（2）無條件支付的命令；（3）確定的金額（文字、數(shù)字同時記載）；（4）付款人名稱，又稱受票人，即接受支付命令付款的人；（5）收款人名稱，又稱受款人，即受領(lǐng)匯票所規(guī)定金額的人；（6）出票日期

2.匯付：又稱匯款，指付款人（債務(wù)人）主動通過銀行或其他途徑將款項匯交受款人（債權(quán)人）的一種結(jié)算方式。

（1）匯付的種類：①信匯：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：費用低、在途時間長。②電匯（最常用）：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，拍發(fā)加押電報、電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行（即匯入行）指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：時間短、安全系數(shù)高、費用高。

③票匯：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票。

（2）匯付方式在國際貿(mào)易中的使用：①貨到付款：指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據(jù)或貨物，然后由進(jìn)口商主動匯付貨款的方法。（實際上是一種賒賬業(yè)務(wù)，對進(jìn)口商較為有利）②預(yù)付貨款：指進(jìn)口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發(fā)貨的方法。（適用于客戶提出特殊加工要求或?qū)ｉT為客戶加工的特殊商品，或一些市場上暢銷而又稀缺的商品，對出口商較為有利）（3）匯付的特點：

①商業(yè)信用（銀行不做擔(dān)保）②風(fēng)險大

③資金負(fù)擔(dān)不平衡 ④手續(xù)簡便、費用低廉 ⑤是一種順匯方式

3.托收：委托收款的簡稱。是指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)，以便取得付款/承兌，或憑付款/承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。

托收的種類：（1）光票托收：指委托人僅簽發(fā)金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，即提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。

（2）跟單托收：指委托人簽發(fā)的金融單據(jù)中附有商業(yè)單據(jù)或不附有金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。（大多數(shù)采用）根據(jù)向進(jìn)口人交單條件的不同分為付款交單和承兌交單兩種：

①付款交單（D/P）：指出口人的交單以進(jìn)口人的付款為條件，即出口人發(fā)貨后，取得裝運單據(jù)，委托銀行辦理托收，并指示銀行只有在進(jìn)口人付清貨款后，才能把商業(yè)單據(jù)交給進(jìn)口人。

②承兌交單（D/A）：指出口人的交單以進(jìn)口人在匯票上承兌為條件，即出口人在裝運貨物后開具遠(yuǎn)期匯票，連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進(jìn)口人提示，進(jìn)口人承兌匯票后，代收銀行即將商業(yè)單據(jù)交給進(jìn)口人，在匯票到期時，方履行付款義務(wù)。3.信用證付款（重要支付方式）

（1）信用證的特點：①信用證是一種銀行信用（開證銀行負(fù)有第一性的付款責(zé)任）②信用證是一項單據(jù)業(yè)務(wù)（在信用證方式下，實行的是憑單付款的原則）

③信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件（銀行只對信用證負(fù)責(zé)，不受買賣合同或其他合同的約束）（2）信用證的種類：

①跟單信用證：國際貿(mào)易中所用的信用證，絕大部分是跟單信用證。

②不可撤銷信用證：這種信用證對受益人較有保障，故其在國際貿(mào)易中，使用最為廣泛。

第十二章 國際貨物買賣合同的訂立

1.貿(mào)易雙方在洽商國際貨物買賣合同過程中，一般包括詢盤、發(fā)盤、換盤和接受四個環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是達(dá)成貿(mào)易、合同成立不可缺少的基本環(huán)節(jié)和必經(jīng)的法律步驟。

2.詢盤：在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，發(fā)出詢盤的目的，除了探詢價格或有關(guān)交易條件外，有時還表達(dá)了與對方進(jìn)行交易的愿望，希望對方接到詢盤后及時作出發(fā)盤，以便考慮接受與否，這種詢盤實際上屬于邀請發(fā)盤。

3.發(fā)盤：對廣大公眾發(fā)出的商業(yè)廣告是否構(gòu)成發(fā)盤的問題，各國法律規(guī)定不已。大陸法規(guī)定，發(fā)盤需向一個或一個以上特定的人提出，凡向公眾發(fā)出的商業(yè)廣告，不得視為發(fā)盤。

（1）構(gòu)成發(fā)盤的要件（同時滿足）：①發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定（包括三個基本要素：表明貨物的名稱、數(shù)量、價格）；②表明經(jīng)受盤人接受發(fā)盤人即受約束的意思。（2）發(fā)盤的有效期：采用口頭發(fā)盤時，除發(fā)盤人發(fā)盤時另有聲明外，受盤人只能當(dāng)場表示接受，方為有效。

（3）發(fā)盤生效的時間：以口頭方式作出的發(fā)盤，其法律效力自對方了解發(fā)盤內(nèi)容時生效；以書面形式作出的發(fā)盤其生效時間：①發(fā)信主義：認(rèn)為發(fā)盤人將發(fā)盤發(fā)出的同時，發(fā)盤就生效；②受信主義：認(rèn)為發(fā)盤必須到達(dá)受盤人時才生效（我國）。（4）發(fā)盤的撤回和撤銷：

①發(fā)盤的撤回：取消一項尚未送達(dá)的發(fā)盤（信件/電報）：撤回通知早于或同時與發(fā)盤送達(dá)。

②發(fā)盤的撤銷：取消一項已經(jīng)送達(dá)的發(fā)盤（受盤人尚未發(fā)出接受通知/原發(fā)盤沒有“不可撤銷”字樣/受盤人沒有采取與發(fā)盤有關(guān)的行為）（5）發(fā)盤效力的終止：

①在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)未被接受，或雖未規(guī)定有效期，但在合理時間內(nèi)未被接受，則發(fā)盤的效力即告終止。②發(fā)盤被發(fā)盤人撤銷。

③被受盤人拒絕或還盤之后，即拒絕或還盤通知送達(dá)發(fā)盤人時，發(fā)盤的效力即告終止。

④發(fā)盤人發(fā)盤之后，發(fā)生了不可抗力事件，在這種情況下，按出現(xiàn)不可抗力可免除責(zé)任的一般原則，發(fā)盤的效力即告終止。

⑤發(fā)盤人或受盤人在發(fā)盤被接受前喪失行為能力，則該發(fā)盤的效力也可終止。4.還盤：又稱還價，在法律上成為反邀約。還盤是對發(fā)盤條件進(jìn)行添加、限制或其他更改的答復(fù)，其法律后果是否定了原發(fā)盤，原發(fā)盤即告失效。還盤相當(dāng)于受盤人向發(fā)盤人提出的一項新發(fā)盤，還盤人成為新發(fā)盤人，原發(fā)盤人成為新受盤人。（還盤可反復(fù)進(jìn)行，也可以不進(jìn)行；受盤人還盤后又接受原來的發(fā)盤，合同不成立；只有受盤人可還盤）5.接受：

（1）構(gòu)成接受的要件：①接受必須由受盤人作出；②接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件（有條件的接收是否有效取決于：內(nèi)容的修改是否是實質(zhì)性的，實質(zhì)性修改是指：價格、支付、質(zhì)量、數(shù)量、交貨時間地點、賠償責(zé)任范圍或解決爭端等）③必須在發(fā)盤規(guī)定的時效內(nèi)作出；④接受通知的傳遞方式應(yīng)符合發(fā)盤的要求。（2）接受生效的時間：英美法采用“投郵生效”，即接受通知一經(jīng)投郵或電報發(fā)出則立即生效；大陸法系采用“到達(dá)生效”，即接受通知必須送達(dá)發(fā)盤人時才能生效。（3）逾期接受：一般情況下，逾期接受無效。

例外情況：①非營業(yè)時間造成的逾期接受；②由傳遞延誤造成的逾期接受；③由不可抗力造成的逾期接受。

若發(fā)盤人毫不延遲地用口頭或書面通知受盤人，認(rèn)為該項預(yù)期的接受可以有效，愿意承受逾期接受的約束，合同仍可于接受通知送達(dá)發(fā)盤人時訂立。

（4）接受的撤回或修改：先于原接受通知或與原發(fā)盤接受通知同時送達(dá)發(fā)盤人，則接受可以撤回或修改。（英美法國家接受不可撤回，原因：投郵生效）

6.合同成立的時間：根據(jù)《公約》規(guī)定，合同成立的時間為接受生效的時間，而接受生效的時間，又以接受通知到達(dá)發(fā)盤人或按交易習(xí)慣及發(fā)盤要求作出接受的行為為準(zhǔn)。由此可見，合同成立的時間有兩個判斷標(biāo)準(zhǔn)：一是有效接受的通知到達(dá)發(fā)盤人時，合同成立；二是受盤人作出接受行為時，合同成立。

第四篇：國際貿(mào)易實務(wù)模擬總結(jié)

華北水利水電大學(xué)國際貿(mào)易實務(wù)模擬總結(jié)國際貿(mào)易實務(wù)

實驗報告

題目 ：國際貿(mào)易實務(wù)模擬總結(jié)

學(xué)院 ：管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院

專業(yè) ：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易

學(xué)號 ：

姓名 ：

指導(dǎo)老師 ：

提交時間 ：2013-6-30

國際貿(mào)易實務(wù)模擬總結(jié)

通過在SC409的兩周的貿(mào)易實務(wù)模擬課程，我學(xué)到了很多實務(wù)知識，也加 了對外貿(mào)實務(wù)的具體操作流程的人是，現(xiàn)做一下總結(jié)。

一.實習(xí)目的：

通過在SC409上機(jī)實習(xí)，使我們熟悉外貿(mào)實務(wù)的具體操作流程，切身體會到國際貿(mào)易中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系；通過在網(wǎng)站發(fā)布新聞、調(diào)整商品成本與價格、調(diào)整匯率及各項費率等方式對國際貿(mào)易環(huán)境實施宏觀調(diào)控，使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識。

二.實習(xí)方法：

上機(jī)模擬操作

三.實習(xí)時間：

2013年6月19日——2012年6月28日

四.實習(xí)心得：

經(jīng)過兩周的國際貿(mào)易實務(wù)模擬訓(xùn)練，我對國際貿(mào)易的業(yè)務(wù)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸，整個學(xué)習(xí)模擬過程中我歸納了點心得體會：

1、要嚴(yán)格做到“單單一致，單證一致”。在交易業(yè)務(wù)的填表中要注重核心單據(jù)在流程中的重要性，要使它準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整。填表要以“單單一致”、“單證一致”為原則，熟悉各單證這間的相關(guān)聯(lián)系，這將關(guān)系賣方發(fā)貨后的結(jié)算問題。

2、深入理解各種貿(mào)易術(shù)語中，買賣雙方的責(zé)任義務(wù)等等。在實習(xí)操作中我們能深刻體會到貿(mào)易術(shù)語級英語在其中的理要性。進(jìn)出口合同中、進(jìn)出口貿(mào)易中的各項單證中都是英文單證，若英語基礎(chǔ)弱的話對業(yè)務(wù)工作是種阻礙，降低了工作效率。閱讀能力弱往往會導(dǎo)致錯誤若是實際交易則有可能引發(fā)糾紛，所以說英語能力在國際貿(mào)易中是十分重要的。

3、要把握專業(yè)知識與實習(xí)操作的關(guān)系。

這是非常重要的一點，這次是首次實踐操作與理論相結(jié)合的實習(xí)。從中鍛煉的是我們的綜合運用能力；其次，經(jīng)驗是日后工作中的寶貴財富。

4、實務(wù)課本知識一定要學(xué)扎實。雖然是理論，但是如果不能徹底掌握在實際運用時將會阻礙重重，且不能綜合利用考慮。

經(jīng)過擬訓(xùn)練，我們對國際貿(mào)易的業(yè)務(wù)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸，現(xiàn)在我們對貿(mào)易的理解已經(jīng)不在停留在單純的理論層面啦。

在學(xué)習(xí)各種函電的過程中，我還掌握了很多有實際應(yīng)用價值的官方語句，很有收獲感。特別是實訓(xùn)的全過程實際上是貿(mào)易業(yè)務(wù)函電的草擬、商品價格的計算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、出口貨物的托運訂艙、報驗通關(guān)、信用證的審核修改以及貿(mào)易文件的制作和審核等主要業(yè)務(wù)技能的操作，完成了商品出口的全過程。這個過程使我對國際貿(mào)易的交易過程有了新的認(rèn)識，而不再只是空洞的理論知識，以前我只是把課本上的知識掌握了，卻很少聯(lián)系到實際，沒有認(rèn)識到實際操作的重要性。另外，知道自己的計算機(jī)操作能力差，但根本就沒有認(rèn)識到計算機(jī)操作的重要。通過這次實訓(xùn)認(rèn)識到計算機(jī)在商務(wù)活動中舉足輕重的作用。這是在課堂講學(xué)中無法得到的收獲，這將是日后工作中的財富。

在我國繼續(xù)擴(kuò)大開放、深化改革和加入世界貿(mào)易組織以來的新形勢下，作為未來從事國際貿(mào)易方面業(yè)務(wù)的我們必須熟練掌握國際貿(mào)易相關(guān)知識，對這三年學(xué)習(xí)的來一個大總結(jié)。從大二的國際貿(mào)易理論、國際貨幣銀行學(xué)，到本學(xué)期的國際貿(mào)易實務(wù)，再到的外貿(mào)函電及本學(xué)期外貿(mào)合同的制定、國際貨物運輸風(fēng)險和保險，在本次模擬訓(xùn)練中都一一體現(xiàn)，通過這次模擬訓(xùn)練我們對以前所學(xué)過的知識有了一次系統(tǒng)的回顧，又在訓(xùn)練中對國際貿(mào)易的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準(zhǔn)備際操作能力。

通過本次的模擬實習(xí)，我們可以發(fā)現(xiàn)以前學(xué)習(xí)中薄弱環(huán)節(jié)，為今后的學(xué)習(xí)指明了方向，也會實際操作打下一個良好的基礎(chǔ)。本次模擬訓(xùn)練給我最大的體會就是操作細(xì)節(jié)的細(xì)膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，此流程的疏忽將會導(dǎo)致彼流程無法完成，某一細(xì)節(jié)的不慎錯誤或紕漏將會導(dǎo)致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘:做貿(mào)易一定要仔細(xì)謹(jǐn)慎。

國際貿(mào)易不同于國內(nèi)貿(mào)易，在國際貿(mào)易中我們要培養(yǎng)適應(yīng)環(huán)境、應(yīng)對各種角色和處理各種問題的能力。在模擬訓(xùn)練中同學(xué)們分別扮演五種角色，而工廠、進(jìn)口商、出口商是我們未來工作時將會扮演的角色。下面說一下在角色扮演中的一些經(jīng)歷和體會。

l.出口商

出口商是最為重要的角色，在扮演出口商的角色的過程中，經(jīng)過準(zhǔn)備、磋商、簽約、履約、善后幾個流程。準(zhǔn)備階段，及時了解市場行情，并同工廠和進(jìn)口商建立廣泛而牢固的業(yè)務(wù)關(guān)系是非常重要的。

掌握國內(nèi)外市場行情，根據(jù)信息確定目標(biāo)準(zhǔn)備，同工廠建立業(yè)務(wù)關(guān)系，為備貨做準(zhǔn)備，這都是一名國際貿(mào)易者所必備地素質(zhì)。磋商階段，根據(jù)成本、稅的情況準(zhǔn)確計算成本和報價，是至關(guān)重要的，通過詢盤、發(fā)盤、還盤、接受四個環(huán)節(jié)，就交易條件達(dá)成一致，更是體現(xiàn)我們業(yè)務(wù)能力的地方。在交易過程中市場是變化的，作為出口商需不斷核算成本、費用和利潤，才能獲取最佳交易條件和價格。在貿(mào)易術(shù)語上，我們分別采用了CIF FOB CFR的術(shù)語，結(jié)匯可T/T L/C D/A D/P等等方式，信用證結(jié)匯可以保證出口商及時得到貨款但是費用高，多筆業(yè)務(wù)的開展，不同術(shù)語的運用可以加強我們對知識掌握的熟練程度，在費用上的不同核算和支付更是對我們關(guān)于知識掌握程度的考驗。簽訂合同進(jìn)一步明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，標(biāo)志著完成了一半的業(yè)務(wù)，通過前一段時間的外經(jīng)貿(mào)合同課程的學(xué)習(xí)，對

于合同的制作我們已是得心應(yīng)手。本次實習(xí)采用的是成文合同，為我們省去了很多細(xì)節(jié)，文本中沒有涉及到貿(mào)易糾紛等問題，而現(xiàn)實中糾紛是難以避免的。履約意味著合同進(jìn)入實質(zhì)性階段，以CIF為例，履行的職責(zé)和義務(wù)包括：催證、審證和改證、備貨、租船訂艙、報檢、保險、報關(guān)、裝船、制單、結(jié)匯等環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)緊緊相扣，一環(huán)的錯誤就會導(dǎo)致整個業(yè)務(wù)無法順利完成。SIMTRADE系統(tǒng)的在線幫助為每一步的進(jìn)行在線指導(dǎo)，業(yè)務(wù)日志提醒我們需要做什么，單據(jù)的檢驗系統(tǒng)更讓我們及時更正單據(jù)中的錯誤。當(dāng)業(yè)務(wù)結(jié)束時需要進(jìn)行善后工作，這是很多同學(xué)容易忽略的事情，其實善后非常重要，這可以為我們創(chuàng)造新的商機(jī)。在業(yè)務(wù)進(jìn)行中，我們還通過銀行借款或同行間拆借得到更多的資金，以便業(yè)務(wù)的開展和做大做強。

2.進(jìn)口商

進(jìn)口商的利潤來自于對產(chǎn)品的銷售，及時掌握市場信息，尋找交易產(chǎn)品和對象，同進(jìn)口商建立業(yè)務(wù)關(guān)系，為進(jìn)口做好準(zhǔn)備至關(guān)重要。

進(jìn)口商可以及時查詢產(chǎn)品銷售價格，不斷核算成本、費用和利潤，方可獲取最佳交易條件和價格，同時選擇合適的交易方式簽訂合約關(guān)系到進(jìn)口商的利益。CIF CFR FOB交貨、均在貨物越過船舷后轉(zhuǎn)移，這就要求進(jìn)口商及時辦理投保業(yè)務(wù)，以確保最大程度的減低風(fēng)險損失。國際貨運風(fēng)險和保險為我們著實上了一課應(yīng)該如何降低風(fēng)險和減少損失。進(jìn)口商要在市場上及時將貨物銷售出去，方可實現(xiàn)利潤最大化。進(jìn)口商的業(yè)務(wù)流程雖沒有出口商的那么多那么繁瑣，可每一步的操作關(guān)系到自己最后能否及為價格條件的合同為例，進(jìn)口方需要開信用證、租船訂艙、投保、審單付款、報檢、提貨等環(huán)節(jié)，如果不能及時投保一旦出現(xiàn)損失是自己的，后果不堪設(shè)想。

3.生產(chǎn)商

工廠扮演的是供應(yīng)產(chǎn)品的角色，作為供應(yīng)商我認(rèn)為應(yīng)該做到主動為先，確定目標(biāo)市場，尋找交易產(chǎn)品和交易對象，同出口商建立業(yè)務(wù)關(guān)系，為銷售做好準(zhǔn)備，這都應(yīng)該及時主動。供貨商的交易對象是多家的，在SIMTRADE模擬系grf中心的工廠里查詢產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，并不斷核算成本、費用和利潤，以期獲取最佳成交條件和價格，這如同顯示生產(chǎn)中，工廠的廠長要及時到生產(chǎn)車間了解產(chǎn)品的生產(chǎn)狀況一樣。

4.出口地銀行和進(jìn)口地銀行

出口地銀行和進(jìn)口地銀行從事的業(yè)務(wù)主要是信用證業(yè)務(wù)、單證業(yè)務(wù)、貸款業(yè)務(wù)，一筆國際業(yè)務(wù)的順利完成是離不開銀行的，尤其是以信用證結(jié)匯的貿(mào)易，有了銀行的信用擔(dān)?？梢源_保進(jìn)出口方的利益的順利實現(xiàn)。

最后，感謝李曉燕老師在模擬中耐心的指導(dǎo)！

第五篇：國際貿(mào)易實務(wù)總結(jié)

1、貿(mào)易術(shù)語：指用來表示商品的價格構(gòu)成并說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用

劃分的專門用語。

2、FOB：船上交貨。船舷為界。適用于水上運輸。

CFR：成本加運費（運費在內(nèi)價）。賣方承擔(dān)支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用。

CIF：成本+運費+保險費。三種術(shù)語的比較：相同點：（1）、都在裝運港交貨，風(fēng)險劃分均以裝運港船舷為界。（2）、都適用于水上運輸方式，都由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)。不同點：辦理從裝運至目的港的運輸責(zé)任和費用的承擔(dān)方式不同。

3、4、DAF:邊境交貨；DES:目的地港交貨；DEQ：目的地港碼頭交貨。DDU:未完稅交貨；DDP:完稅交貨。表示進(jìn)出口商品質(zhì)量的方法：

（1）、憑實貨：看貨成交（寄售、拍賣、展賣業(yè)務(wù)）

憑樣品：少量實物。賣方樣品；買方樣品；對等樣品（回樣/確認(rèn)樣品）（2）、憑說明：憑規(guī)格：一些足以反映成交商品質(zhì)量的主要指標(biāo)。簡單易行，明確

具體，廣為運用。

憑等級：注意:由個別廠商制定的等級無約束力。（3）、憑標(biāo)準(zhǔn)：

1、將商品的規(guī)格和等級予以標(biāo)準(zhǔn)化。

2、凡我國已規(guī)定有標(biāo)準(zhǔn)的商品 為了便于安排生產(chǎn)和組織貨源，通常采用我國有關(guān)部門所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)成交。

3、對于 品質(zhì)變化較大的產(chǎn)品，采用“良好平均品質(zhì)”,FAQ,中等貨、大路貨。（4）、憑說明書和圖樣（憑商品目錄）：賣方所交的貨物必須符合說明書的各項指標(biāo)。一般需訂立賣方品質(zhì)保證條款和技術(shù)服務(wù)條款。（5）、憑商標(biāo)或品牌：一般只適用于一些品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品或經(jīng)過科學(xué)加工的初

級產(chǎn)品。）注意：加工出口貨物時商標(biāo)品牌的合法性。

（6）、憑產(chǎn)地名稱

5、計量單位（重量）：

單位：公噸、長噸、短噸、公斤、克、盎司、克拉。

計量方法：

1、毛重：商品本身重量+包裝；適用于低值商品。

2、凈重;以毛作凈。

計算包裝重量方法：按實際皮重；按平均皮重；按習(xí)慣皮重；按約定皮重。

3、公量：受潮重量不穩(wěn)定商品

4、理論重量:建立在每件貨物重量相同的基礎(chǔ)上。

5、法定重量:商品重量+直接接觸商品的包裝材料

實物凈重;純商品重量。

6、中性包裝：在出口商品的內(nèi)外，沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。是出口國家廠商加強對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。分為無牌中性包裝和定牌中性包裝。

定牌生產(chǎn)：賣方按買方要求，在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌。

7、海洋運輸：

（1）、班輪運輸：

特點：

1、固定的船期表、航線、港口、運費率；

2、由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，不計算滯期費和速遣費。

3、船、貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。

4、品種、數(shù)量相對比較靈活，貨運質(zhì)量有保證。

收費標(biāo)準(zhǔn):班輪運價表——我國為“等級運價表”