第一篇：廣州地鐵工程項目環境影響評價若干問題探討

廣州地鐵工程項目環境影響評價若干問題探討 來源：中國論文下載中心[ 08-12-22 15:22:00 ]作者：孫艷軍 陳新庚 彭曉

摘要:以廣州地鐵六號線環境影響評價為例,結合國內外開展地鐵工程項目環境影響評價的經驗,對地鐵項目環境影響評價的指導思想、評價重點、工程污染再分析及環境影響預測與評價等若干問題進行了探討,以期為國內地鐵工程環境影響評價工作的開展提供一些參考。

關鍵詞:地鐵;環境影響評價;噪聲;環境振動

地鐵交通作為一條帶狀空間三維結構物,涉及面廣,其施工和運營都會對沿線和周邊環境產生不同程度的影響[1]。在進行地鐵交通規劃和建設的同時,積極開展環境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設對周邊生態環境的破壞,對于實現地鐵沿線社會經濟、資源環境和地鐵交通三者之間的協調發展具有重要的理論價值和現實意義

[1～4]。評價思路

1.1 評價的指導思想

從經濟可持續發展的戰略要求出發,地鐵交通的環境影響應成為線路方案比選的重要因子。地鐵工程為城市軌道交通客運系統,選線時主要以緩解地面交通為基本原則,難以回避沿線所有環境敏感點。評價應本著社會經濟發展、城市建設與環境保護協調發展的原則,在調查擬建地鐵沿線區域的環境質量現狀、建筑物分布、環境功能要求、污染源情況和沿線土地利用規劃的基礎上,根據工程污染源分析,結合地鐵工程的潛在環境影響,借鑒既有地鐵工程施工期和運營期對環境造成的影響及治理措施的經驗教訓,以沿線生態環境、聲環境、環境振動和施工期環境影響為重點,對不同環境要素分施工期和運營期預測工程對沿線區域環境的影響范圍和程度;對工程設計中采取的環保措施進行分析,并針對地鐵工程施工和運營的各個環節提出切實可行的替代方案或污染防治措施,并進行技術經濟論證。將評價結論和有關建議及時反饋給有關部門,以指導工程設計、施工和工程沿線用地規劃,達到環評報告“為主管部門提供決策依據,為設計部門制定防治措施,為環境管理提供科學依據”的目的。1 2 評價重點

根據地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產生的污染物的方式以能量損耗型(噪聲、環境振動、電磁輻射)為主,以物質損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主,以對城市自然生態環境影響為輔。按污染因素劃分,評價的重點是運營期高架段的噪聲和環境振動影響;地下段的環境振動影響:施工期的揚塵、噪聲及環境振動影響。從空間概念上劃分,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風亭等。地鐵工程污染源分析

2.1 施工期噪聲污染源分析

地鐵工程是大型基礎設施建設項目,其施工過程中將使用大量的機械設備,這些設備將會對沿線環境產生嚴重的噪聲影響,夜間施工的噪聲擾民尤為突出。由于地鐵六號線穿過海珠廣場、北京路等城市中心區,施工場地相對狹窄,施工過程可能發生局部的交通阻塞,從而引發相應區域的交通噪聲提高。據類比調查,施工場地挖掘、混凝土現場澆注、裝卸及運輸等施工機械及運輸車輛同時作業時,施工場地邊界處晝間的等效連續聲級為69.0～73.0ｄＢ。

2.2 施工期環境振動污染源分析

地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設備及車輛,由于地鐵沿線特別是在穿越舊城區范圍內的施工地段均處于人口稠密的環境敏感區中,這些機械設備和車輛在使用時產生的振動將有可能對周圍環境產生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機械產生的振動對環境的影響做出分析。

2.3運營期噪聲污染源分析

經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵設計資料的相關分析,運營期噪聲源主要由地下段、高架段和車輛段組成。

地下線路營運期間的噪聲源主要為車站及區間風亭和冷卻塔噪聲,噪聲源強與通風設備型號、功率及消聲措施等因素有關。根據廣州軌道交通一、二號線測試結果,車站排風亭百葉窗1ｍ處噪聲級為3～66ｄＢ,距鷺江站冷卻塔塔體1ｍ處為74.5ｄＢ左右。

高架段噪聲源主要由列車運行時產生的輪軌噪聲、車體輻射噪聲、機動車牽引電機噪聲及橋梁結構噪聲構成。地鐵六號線采用直線電機運載系統,其產生的輪軌噪聲和電機運行噪聲比廣州市軌道交通一、二號線采用的Ａ、Ｂ型車低7ｄＢ。直線電機運行時距鐵路外軌中心線7.5ｍ處列車運行聲級為80ｄＢ。

車輛段及綜合維修基地產生的噪聲主要包括車輛運行噪聲、檢修設備產生的噪聲、試車線噪聲、空壓機噪聲等。

2.4 運營期環境振動污染源分析

工程建成運營后,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎,再傳遞給地面,從而對周圍環境產生振動影響[5]。尤其是地下段的振動可能給地面上方的企事業單位、居民的正常工作和生活帶來影響。由于地鐵六號線沿線有眾多的文物保護單位,振動的影響對沿線的文物古跡也可能造成微小但長久的破壞,必須給予足夠重視。由于直線電機牽引軌道交通在中國尚屬首次使用,所以國內目前沒有實測數據可以引用,地鐵六號線振動源強擬類比日本和加拿大振動研究結論。預測高架段振動在距線路中心線10ｍ處,列車運行速度為80ｋｍ/ｈ,Ｚ振級為70ｄＢ。

2.5 電磁輻射污染源分析

地鐵運行對電磁環境的影響主要表現為牽引供電的接觸網系統產生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應產生電磁輻射。其影響主要分布在地面高架段和車輛段聯絡線地面段以及變電所臨近區域。變電所周圍20ｍ產生的無線電噪聲場強為30～50ｄＢ(μｖ/ｍ),地面線距外軌中心線10ｍ處無線電噪聲場強一般為36ｄＢ(μｖ/ｍ)。電磁輻射對民用電視接受信號僅在一定距離內產生短時間輕微影響,對人體健康基本沒有影響。但是若線路經過機場附近時(例如廣州市地鐵三號機場專用塊線),需要另外考慮到滿足機場導航系統的電磁環境的特殊要求。

2.6 生態環境及城市景觀影響分析

工程實施對生態環境影響主要表現為施工期間地表開挖及填筑造成的水土流失,工程占地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點對地表擾動破壞產生的城市景觀影響;營運期作為交通走廊對城市景觀協調性產生的影響等。3 環境影響預測分析

3.1 環境振動影響預測

環境振動的評價范圍為線路兩側距外軌道中心線60ｍ以內區域的重要敏感點如學校、醫院、居民區及重點文物保護單位等。一般而言,對于城市軌道交通造成的振動可采用列車—軌道—基礎的垂向耦合動力學模型進行預測[6]。對于地鐵工程項目環評而言,目前國內尚無成熟、通用的環境振動預測模式。環境振動預測主要是參考國內外有關資料及已通過環評審查的地鐵振動環境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實驗統計建立的經驗公式或采用類比的方法,結合具體的地鐵工程技術條件,經修正后進行振動環境影響預測評價。

對于一般環境振動敏感點,預測各敏感點處受到地鐵綜合振動影響的垂直向Ｚ振級大小,并與城市區域環境振動標準進行比較;對于沿線重點文物保護單位,采用經驗公式估算并.2 噪聲影響預測

對于地鐵聲環境評價范圍的確定,建議車站風亭、冷卻塔邊界處40ｍ以內區域;地面段、高架段兩側距外軌中心線各15ｍ以內區域;車輛段廠界外150ｍ以內區域。一般敏感點控制在臨線路第一排樓房以內區域,重要敏感點如學校、醫院等擴大至臨線路第二排樓房。

聲環境影響預測主要根據工程的性質和規模,選擇邊界條件近似的既有噪聲源進行類比監測和調查;并在此基礎上,結合工程所在區域的環境噪聲現狀背景值和設計作業量,采用《環境影響評價技術導則———聲環境》中推薦的預測方法對列車正常運行時地面段、高架橋道路兩側以及車輛段周圍環境噪聲敏感點的等效連續Ａ聲級進行預測。根據地鐵六號線工程特點,建議采用直線電機運載系統和采用旋轉電機運載系統做出比較評價,以突出直線電機運載系統的性能優點。結語

開展地鐵工程環境影響評價不僅有助于論證線路選址的環境可行性,而且有助于防治其產生的環境污染,對城市規劃、建設及環境管理都產生重要的作用。因此,政府、城市規劃及環境管理等部門要充分認識開展地鐵環境影響評價的重要性。鑒于中國目前地鐵交通環境影響評價工作尚處于探索階段,還大大滯后于實際需要[

3、4],而這一領域的環境影響評價又涉及多層面交叉和多種因素的相互作用,因而亟待研究和應用有關的環境評價理論和實用而有效的評價方法加以實踐,對城市地鐵交通事業的健康發展有相當重要的意義。

廣州市地鐵站地下空間的商業開發利用初探

來源：中國論文下載中心[ 08-11-27 11:02:00 ]作者：王勉 徐旭

[摘要] 本文通過對廣州地鐵站地下空間商業利用的實地調查，發現目前廣州地鐵站地下空間利用存在問題，如商業用地種類過少，地下開發規模過小，未能有效結合其他地下空間利用方式等，最后指出廣州地鐵站應結合其附近的地上和地下空間，綜合多種地下空間開發方式，以形成大規模的地下空間綜合系統。

[關鍵詞] 廣州地鐵站地下空間商業利用

一、前言

地鐵是一種可以獨立運行的交通系統，是現代化城市的標志，是合理利用城市地下空間資源的典范，在合理開發利用城市地下空間資源的同時，帶動了城市地下空間的開發和利用，形成了地下空間開發的規模效應，拓展城市資源，促進城市的立體化發展，是解決中心城區高密度疏散，擴充基礎設施容量，達到人車立體分流，尋求人文景觀與自然環境的均衡和統一，減少環境污染，節約土地資源等許多問題的有效途徑。

1863年，世界上第一條地鐵在倫敦投入使用，至今地鐵得到許多大城市的青睞，到2000年全世界已有115個城市修建了7000公里地鐵。目前國內外部分修建了地鐵的城市已成功的實現了地上地下土地的綜合立體利用，為城市的更好發展創造了條件。

上海較具規模的地下商城、地下街道均沿地鐵線展開，沿地鐵線展開的還有一些單建的地下車庫，它們兼有商業與交通兩大功能。香港地鐵是世界上為數不多的地鐵經營沒有嚴重虧損的地鐵公司之一。其原因除了公司有權根據通脹率每年對占地鐵總收入大部分的票價進行調整外，資源性收入在香港地鐵經營結構中占相當比重，1989年～2001年，房地產、商貿、廣告等資源開發性收益逐年增大，2001年占總收入的四分之一，其中很大部分應歸功于其對地下空間的有效、綜合開發與利用。美國是世界上擁有地鐵最多的國家，現有地鐵約1230公里，占世界地鐵的21%。目前國內外關于軌道交通與城市地上的土地利用之間關系的研究，以及關于地下空間開發的研究較多，而關于地鐵站附近的地下商業空間利用開發的研究較少，因此我們對廣州市地鐵站的地下商業空間利用情況做了一個初步的調查與分析。

二、廣州市地鐵站地下空間的商業開發利用情況

1.廣州地鐵現狀及地鐵站空間商業利用現狀

廣州市目前已建成通車運營的共有兩條地鐵線路，為地鐵一號線和二號線，兩條線路有一個交匯站，為公園前站。

廣州地鐵一號線首段西朗—黃沙于1997年建成通車，全程從西朗至廣州火車東站，線路全長為18.48公里。2000年地鐵一號線年客運量達6441萬人次，大約使5%的公交出行人流分流到地下，2000年運營收入達19199萬元，運營支出21702萬元，虧損達2503萬元。2002年地鐵一號線共運送乘客6629萬人次。目前，地鐵一號線沿線，共有8個大型綜合商場及一個專業商場，總體供應量約為54萬平方米。一號線的客流特征為：節假日客運量明顯高于工作日，假日客流主要集中分布在體育西、公園前站，而最大斷面位于公園前到東山口。廣州地鐵二號線首通段九站八

區于2002年開通試運行，線路長9.01公里，日均客車開行列次177次，日均乘坐人次5.56萬人次。到2003年7月27日，廣州地鐵二號線與一號線成網后客流增加明顯，開通頭一月，地鐵總客流量（含一號線）高達1095萬人次，日平均客流量36.5萬人次。兩條線運營總里程27.8萬公里，相當于繞了地球7圈。

廣州地鐵運營由廣州地鐵總公司下屬的地鐵營運公司負責，地鐵總公司承擔廣州市軌道交通的建設、營運和管理，以及沿線物業開發和多種經營活動。

為了了解廣州地鐵的地下空間利用情況，我們對廣州地鐵一號線的廣州東站、公園前站、體育西站、東山口站、芳村站、坑口站、西朗站和二號線的琶洲站、廣州火車站、鷺江站、三元里站、海珠廣場站等共12個站點的部分營業員及乘客進行了簡略調查。普遍反映乘坐地鐵的人流高峰一般發生在一天中的中午和傍晚上下班時間,以及一星期中的星期六和星期天，其中包括老人的出行率也會有所上升（老人憑老人證乘坐地鐵免費）。地下商鋪的商品銷售最旺的時間一般與人流高峰時刻相同，但也因商品種類的不同而有所差異，例如藥品店、洗衣店等。顧客需求量最大商品的是雜志、飲料、零食等。目前廣州地鐵站設有的商鋪主要包括報刊亭、洗衣店、藥店、便利店、修表修鞋店、沖印店、蛋糕店，以及銀行等金融服務代理點，另外基本上每個站點均設有自動換零機和自動售貨機，機器的個數因站點的大小而異。商鋪中多數為私營連鎖經營店，所獲利潤因站點的不同和在地鐵站內所處位置不同而有所差異，例如廣州火車站、公園前站、體育西站、三元里站一般生意較好，盈利較多，如公園前站的一飾品店一個月的盈利大約為2000元人民幣；而琶洲站、鷺江站的商鋪則大致處于虧損狀態，如鷺江站的表鞋修理店，一個月的店面維持費用大約為3000人民幣，而一個月的銷售額大約僅為700人民幣，虧損嚴重。這和各個站點的客流量有很大關系，二號線開通不久，客流量大大不如一號線的幾個大站點。另外，營業員和乘客普遍反映地鐵站內缺少公共廁所和用現金支付的公共電話，公共休息用椅的數量也極其有限。

此外，目前廣州地鐵站普遍存在地下過街道寬度過窄的現象，人流量大時容易形成擁擠現象，不能很好的緩解地面交通。目前，相對于廣州日出行量高達400多萬人次來講，地鐵交通的分擔率僅占10%。

2.廣州地鐵一號線

地鐵一號線在經營方面包括商鋪出租、廣告、銀行代理點、地下電訊專營權等。現在地鐵商鋪總面積超過5000平方米，首批商鋪以公開竟投的方式招租，最低價為月租金90元/平方米。地鐵廣告面積達7000平方米，在公園前、東山口、體育西路、廣州東站等站內設置了燈箱廣告，月廣告費為7000元～8000元/平方米。在地鐵一號線16個站內開設的包括報亭、照片沖印、西餅、醫藥、旅游服務、便利店等連鎖店。

由地鐵一號線部分站點地下空間利用的基本情況可看出，地鐵一號線的西朗、坑口站人流較少，需求少，尚未設置任何商業服務設施，土地及地下空間未充分利用。其中東山口站，有一純凈水商鋪、一報刊亭、一小惠店設在收費站以內的（二號線也有類似情況出現），一定程度上影響了商鋪的經營收入。地鐵站入口的一段地下空間有幾家商鋪在招租，說明部分地下空間資源還處于利用不合理或未利用狀態。地鐵一號線的建設基本實現了地下空間的綜合利用，并在廣州東站、體育西、東山口、烈士陵園、公園前、芳村站等地鐵站實現了公共交通的地下換乘樞紐、地鐵車站與地下商業街、人防工程，以及沿線物業的綜合發展。其中有兩個站點與地下商場相通：公園前站中，地鐵站出口不僅與地下商場（主要銷售衣服、飾品等）相通，而且還與中旅商業城負一層相連通，其主要租戶有招商銀行和“百佳”超市，行人可由此直接上地面層，緩解了大量人流通向地面的情況；芳村站出口與“好美居”地下家居廣場相連通。

調查過的7個站點共有11種經營類型的商鋪，其中設有報刊亭和洗衣店的站點有5個，數目最多，其次為藥房、照片沖印店和銀行，均為4個站點，最少的是便利店，為0，就是說一號線已調查的7個站點均未設有便利店。7個站點中，交匯點公園前站和東山口站的商鋪種類最多，為8種，最少的是坑口站和西朗站，人流稀少，基本沒有商業店鋪。

3.廣州地鐵二號線

目前，二號線基本上采用連鎖經營的形式，有“天天洗衣”、“同濟大藥房”、“中信文化”報亭、“ELEVEN”便利店，其中部分站點設有“中國建設銀行”的金融服務代理點，但總體上看，與一號線相比，二號線由于開通不久，各站點商鋪的數量及提供服務的種類都還不能適應發展的需求，甚至許多空間還處于未利用狀態。

目前地鐵二號線站口已與部分商場連通。如三元里地鐵站連通翔龍佳數碼鞋業城，廣州火車站地鐵出口直通天馬時裝批發中心首層，海珠廣場站直通繽紛廣場首層，特別是市二宮兩個出口設在藍色快線商場樓下，與其負層相通，其主要經營用途有潮流飲食店、特色精品店、便利店,以及運動專門店，達到了地上地下空間的有效、綜合利用。

經調查，二號線的鷺江站共有四種類型的商鋪，其中便利店是設在軋機設點內的，即只有買過票的乘客才有可能到那里購物，這樣的布置不盡合理，不僅不能滿足把地鐵站當作過街道的行人的購物目的，也較大的影響了商鋪的商業利潤。廣州火車站由于客流量大，站點地下空間面積較其他站點大，但其中的報刊亭、藥店、便利店的位置較偏，偏離人群主流經過的地方較遠，人群一般不經過這些商鋪，因此營業員反映店鋪在站店內的地理位置很大地影響了他們的營業額。

由地鐵二號線部分站點地下空間基本利用情況可以看出，地鐵二號線一共只有6種經營類型的商鋪，其中廣州火車站和三元里站的種類最多，為5種，最少的是海珠廣場站，為3種。其中，調查的5個站點中均設有藥店和便利店，而只有1個站點設有修表、修鞋、配匙店。

4.廣州地鐵一號線與二號線的對比

從以上的論述，對比廣州地鐵一號線和二號線，我們可以看出：由于二號線剛開通不久，開發力度還不夠，加上由于二號線的首尾站點是延伸至部分未開發或尚處于開發階段的地區，人流稀少；而一號線則是貫穿廣州市的繁華地帶，所及之處，人流眾多，因此二號線客流量遠不及一號線，所以，從地鐵站地下商鋪的種類、數量到銷售、贏利情況均較一號線少。但是，同時也可以看出，二號線已經開始注意商鋪的經營種類了，其中的便利連鎖店便是一號線所沒有的，這將能滿足乘客的即興購物欲望。且從一號線和二號線的對比也可以看出，由于二號線大部分采用連鎖經營的形式，因此，各站點商鋪的種類比較類似和統一，不象一號線那么種類分散。從用地面積上看，一號線與二號線的地下空間利用中，除了大型商場等外，商鋪面積基本上都控制在20平方米內。

總的來看，廣州地鐵站地下空間利用還是以報刊亭、藥店、洗衣店和銀行為主，地下用地規模均較國內外其他城市小，商業用地種類少，與地下商場、地下停車場、地下過街道的結合還不充分，還有很大開發利用空間和潛力。

三、廣州地鐵站地下空間商業開發利用展望

地鐵并不是純粹的供乘客出入的交通站，而應該綜合其附近的地上和地下空間來考慮，是一種滿足乘客在出行過程中各種需要的城市綜合服務體系。

首先，廣州地鐵的人流高峰基本出現在上下班時間，說明乘客中有很大比例的人都是上班族，他們一般行色匆匆，因此，讓他們在乘坐地鐵的時候能夠順便完成日常的生活事物是最理想的。有洗衣店的營業員反映他們生意最好的時候一般是在一天中的早晨上班時間，這也正反映了上班族乘客的這種心理。地鐵站應包含金融、商業、郵電、咨詢和交通等各種功能，讓乘客在地鐵站或站的附近就能完成各種（例如購物、娛樂、業務）出行目的，這樣也能大大減少交通量。

其次，地鐵站的地下空間除了商業功能之外，還應該兼有行人通道的功能，即人車立體分流，把地面的一部分行人分流到地下，廣州每年因交通擁擠損失的產值達117 億元，人車立體分流不僅能有效緩解地面交通，還能間接促進城市社會經濟的發展。

第三，“停車難”是廣州市目前城市交通的突出問題之一，可以考慮修建地下停車場。地下停車場容量大、用地少，布局合理，接近服務對象，特別是結合地鐵站修建地下停車場便于換乘地鐵到達城市中心，有助于減輕城市中心區的交通壓力，提高了地鐵的利用率，又減輕了汽車造成的公害，上海人民廣場地下停車場就是一個成功范例。

另外，廣州地鐵站的地下空間還可以綜合考慮人防工程，實行平戰結合等。總之，廣州地鐵站應加大地下空間的開發力度和開發面積，增加商業服務用地的種類，充分利用已開發的地下空間，結合各種地下空間的利用方式，形成大規模的地下空間綜合系統。

第二篇：廣州地鐵建設工程項目安全管理模式探討

廣州地鐵建設工程項目安全管理模式探討

【摘要】廣州地鐵進入了新一輪的大規模建設，針對可能面臨的工程風險，廣州地鐵建總明確了安全管理工作模式，以風險管理為主線，以安全風險動態排查與防控督查為重點，利用兩個平臺、一套系統和一個應用，建立完善安全管理制度，形成安全系統閉環管理，強化工程應急管理，取得了顯著成效。本文對安全管理模式進行了探討，并提出了待完善的細節。

【關鍵詞】地鐵建設；安全管理；風險管理

近年來，廣州地鐵進入了新一輪的大規模建設，同時開工的項目有三百多個。針對可能面臨的工程風險，廣州地鐵建設總部開展了新線建設的重大工程風險及對策專題調研，明確了安全管理工作模式。

建設工程項目風險管理，是指參與建設工程項目的建設、地質勘察、設計單位、施工、監理咨詢和質量安全監督機構等主體單位在工程項目實施的各個階段對存在于工程項目中的風險因素和事件有計劃的采取風險預測和識別、進行風險分析與評價、制定風險控制防范措施和對策、實行全過程風險監督管理的活動[1]。建設總部以風險管理為主線，不斷規范管理、科學精細地做好各項安全生產工作。

1風險防控與管理

針對目前建筑施工企業大多未建立專門的風險管理機構，工程項目的施工管理絕大多數是管理者利用一般項目施工的管理經驗或無計劃、不系統的進行局部的風險管理或應對，風險管理人員的素質水平不均衡，部分人員經驗缺乏，面對風險采取的應對處置措施效果不佳等情況，廣州地鐵在地鐵工程建設安全生產監督工作中引進安全風險評估與管理新模式，成立風險管理小組督促相關工作的落實[2]。

1.1開工前完成“四個報告”。“四個報告”是指地質補勘報告、管線評估報告、房屋鑒定報告和周邊環境調查報告。四個報告也是后續進行安全風險評價的基礎資料之一。

1.2開展安全風險動態排查與防控督查。每年年初建設總部組織開展安全風險動態排查與審查，參加的單位包括建設方專家組、勘察、設計、施工、監理和第三方監測單位的項目負責人、技術負責人和安全負責人，分析方法一般采用頭腦風暴法、德爾菲法、對比法和專家個人判斷法，最終得出了各個工點的重大安全風險，形成項目部、工程中心、總部和總公司四個層級的建設風險控制體系。各標段每季度和每月組織項目各方對本期的安全風險進行審查。建設總部質安部每月督促做到每個項目管理人員應知應會，并重點檢查，如表1-1。有些風險在項目經理一級都難于處理和應對時，必須將風險上報，由上一級領導組織專家進行討論和研究。廣州地鐵建設總部堅持召開每周安全例會，在安全周例會上通報各工點風險管控情況和日常安全生產情況。在監理例會上，對風險管控和安全管理情況進行專題匯報，并提出下一步的要求。

1.3風險技術管理

在技術管理上，廣州地鐵實行“一體化”管理，地鐵總公司和建設總部兩級設計管理機制，地鐵總公司、地鐵建設事業總部、地鐵設計院三個層次的把關，層層落實責任，總體設計、設計咨詢、工點設計、工點咨詢、專業設計，科學整合，嚴格貫穿統一的設計思想和安全的理念。

2建立完善安全管理制度，形成安全系統閉環管理

2.1完善安全管理制度

針對以往的安全管理制度進行梳理，完善制度建設，加強管理考核。對重大的安全和技術問題實行專家論證會制度，增強了對關鍵點和風險點的防范，一定程度上減少決策失誤和安全事故的發生。針對存在的施工現場安全風險管理力度不夠，建設總部建立了一整套有關安全管理的制度，將事后追究改為事前防控；還采取嚴格的管理措施和手段，加強對制度執行力和落實情況的考核，確保風險管理制度的有效實施。對施工現場安全管理考核評分結果直接與施工和監理單位的誠信管理掛鉤；同時對內部考核與監督，其結果與部門效績掛鉤，促進了各相關單位和責任人加強風險管理。

2.2兩個平臺、一套系統和一個應用

兩個平臺是指一體化平臺、安全預警與應急平臺；一套系統是指視頻監控與門禁系統；一個應用即企業協同通訊應用BingoLink。安全預警與應急平臺的建設遵循“預防與應急并重、常態管理與非常態管理相結合”，覆蓋事前的應急值守、風險隱患監控，事中的應急指揮，事后的總結評估，實現了閉環管理[3]。該平臺要求各單位24小時內上傳和處理數據資料。一體化平臺中也有大量的安全管理資料需要上傳，兩個系統中有許多資料是重復的，還暫未做到相互引用。視頻監控與門禁系統的投入使用，現場的視頻信號實時傳遞到地鐵公司的監控中心，有專門的監理人員監督檢查，并通過語音對講系統實時要求整改，做到了及時發現及時處理，視頻監控系統的威懾作用使現場違章的情況降低了很多[4]。企業協同通訊應用BingoLink除了用于公司內部協作，還應用到建設管理中，對監理和施工單位的人員，通過現場簽到（基于地理位置的簽到服務）進行管理，從而監控可能存在的監理和施工人員不到場的情況。該應用也很好的解決了風險管理信息的傳遞、反饋不到位、不及時的問題。

3現場安全監管和獎罰

按照“三鐵”要求，主要采用“四不兩直”的方式，開展安全“雙盲”檢查，并依據《廣州市軌道交通工程施工現場安全生產文明施工獎懲指引》給予獎罰。主要檢查安全生產責任制、安全教育落實；安全隱患自查自糾；特種設備；危險性較大作業安全專項方案的執行；風險防控和應急管理等情況。對不到位、不履責、管理不力、出現重大隱患的標段的項目經理、總監進行安全約談、通報批評，同時抄送上級主管單位，切實督促參建各方全面落實安全生產責任，做到安全管理的常態化。對發現的安全隱患由業主代表督促整改，整改不到位的，堅決停工。每年年終對各標段進行考評，落實獎優罰劣。

4安全教育培訓體系

廣州地鐵要求切實開展農民工的培訓教育，這些培訓教育包括項目部班組班前安全教育、每周安全教育；監理每月安全培訓；業主開展每季度和工序轉換的安全教育。通過層層教育和專題培訓，不斷提高全員的安全意識和綜合素質。建設總部質安部每季度組織業主代表、施工項目經理和安全總監、監理總監、總代和安全專監進行安全管理培訓，宣貫國家、省、市安全生產法規、標準，廣州地鐵的安全生產制度和要求；曝光施工現場安全隱患，給各方敲鐘、警醒。建立全員安全培訓檔案，做到培訓有的放矢，全員參與。

5工程應急管理

根據安全風險登記表，凡被列入總部級以上的風險，均需由施工單位編制專項應急預案。項目部的應急預案要與外部的應急預案對接。根據內外部環境和工程風險的特點，開展針對性的應急演練，實現全員掌握應急救援程序和傷員救護的技能。以防范突發事件為重點，建立應急聯動機制。在督促施工項目部、駐地監理部履責的同時，將充分發揮施工、監理上級主管單位的管理與技術資源，要求上級單位定期給予地鐵工地技術與應急資源支持。扭轉廣州地鐵業主長期擔保姆、拐杖、擋箭牌的局面。建設總部編寫了《軌道交通工程應急管理手冊》，建立人才和技術、應急物資、應急救援隊伍等保障機制和網絡。并每年舉辦一場應急演練，演練過程要求全體在建項目的項目經理、安全總監和監理總監等人員觀摩，給他們上一堂生動的安全課。

6安全協同管理

推進新線建設工地安全協同管理，建設總部進一步加強與市安監局、市建委、區安監局、監督站的溝通聯系，建立安全協同聯動機制。

廣州地鐵構建“4+1”工程監管體系，在安全監管工作方面，也引入政府主管部門、紀檢監察部門、媒體及社會各界的監督，以加強工地安全監督管理。

開展工地“屬地共建”活動，要求各項目部與沿線工點街道、公安、城管、社區、醫院等機關企事業單位做好共建交流，確保在日常安全管理和突發事件情況下的協同管理和應急處置。

建設總部各中心每月組織一次風險防范的探討交流，并邀請有豐富實踐經驗的風險防控和應急處置專家到場授課，以期不斷提高全線的風險防控和安全管理水平。

7結論

廣州地鐵的安全管理模式在地鐵新一輪大規模建設中是適用的，新線建設的安全管理水平不斷提升，事故率和經濟損失不斷降低，取得了較好的成效。其他城市軌道交通建設可參考借鑒。

同時，該管理模式在以下細節方面還有待提高：

（1）兩個平臺的融合與互補。目前兩個平臺對內業資料的要求高，有過多的過程管理資料需要掃描上傳至系統，受限于項目部的掃描儀、網速等原因，耗費了大量的時間精力，其中很多資料無關緊要，無需上傳，建議精簡信息化系統的資料上傳要求。另外，兩個平臺存在較多的重復，需要施工和監理單位的安全管理人員重復操作，建議加快兩個平臺的融合和資料的引用。在一線人員有限的情況下，花過多的時間精力在內業資料上，則較難顧及現場管理，安全管理的主次顛倒。

（2）視頻監控系統的使用。目前視頻監控系統主要用于監督現場發現違章，未充分發揮該系統的作用。該套系統可以在應急指揮、進度質量掌控、關鍵設備材料實時監控、共享人才庫，解決人才緊缺等方面發揮作用。另外，基于視頻監控數據的統計分析，可進一步提升施工現場管理的精細化水平。

參考文獻：

[1] 張偉.CKWR鐵路工程項目施工風險管理研究[D].西安：西南交通大學碩士論文，2012：42-44

[2]劉國祥，羅鳳霞.廣州地鐵土建工程安全風險管理模式探索[J].安全生產工作研究，206-210

[3]劉光武.廣州地鐵安全預警與應急平臺的研究與應用[J].現代城市軌道交通，2011（1）：18-22

[4]鄭大閏，王振亞.視頻監控系統在地鐵施工現場管理的應用研究[J].建筑工程技術與設計，2015（3）：227，251

1.5版面

第三篇：水電站工程項目環境影響評價

水電站工程項目環境影響評價

一、工程概況： 工程開發背景：

需要簡要說明流域自然概況、流域水電開發規劃和開發現狀（說明梯級、已建、在建工程）、規劃環評的開展情況；

重點對流域綜合利用規劃、水電專項規劃等流域規劃情況進行說明； 流域水電開發規劃環境影響評價審查意見或流域水電開發環境影響回顧性評價研究成果是受理、審批建設項目環境影響評價的重要依據之一； 工程開發在流域中的作用及流域開發存在的環境問題。

（一）工程概況：

1.闡明工程開發任務、開發形式、項目建設內容和規模等。

2.工程項目組成要完整，包括主體工程、施工輔助工程、公用工程、儲運工程、辦公及生活設施、水庫淹沒及占地、移民安置及遷、建工程、環保工程等部分。3.工程平面布置圖：樞紐施工總布置圖。

4.與環境保護相關的工程特性指標（壩型、壩高、各種水位、庫容、調節性能、電站裝機容量、年平均發電量、工程占地、占用基本農田、工程土石方量）。5.水庫淹沒及移民安置規劃方案：淹沒面積、人口、搬遷、生產安置人口、遷建新建城鎮及工礦企業情況、復建專項規劃等。

6.工程工期組成：準備期、籌建期、主體工程建設期、完建期、施工組織、施工期高峰人數、總投資、環保投資。

7.若為復核項目，闡明復核的原因、復核的主要內容以及設計變更情況。重點突出與環境聯系密切的工程建設內容介紹，如開發任務、樞紐布置、施工工廠及布置、土石方平衡及渣場布置、施工導截流及初期蓄水、環境保護工程、工程運行調度、移民安置及專項設施建設等內容。

8.水電項目準備工作時間長、任務重，在工程環境影響報告書批準之前，可先編制“三通一平”等工程的環評報告，經地方環境保護主管部門批準后實施。但涉水工程不得納入“三通一平”，如圍堰、導流、大壩、廠房等主體工程。9.若已進入籌建期，進行環境影響回顧性評價，要闡明“三通一平”工程、進場公路（已單獨立項）的環評、水土保持方案報告書工作進展情況，以及是否審批通過。10.工程運行調度：發電、洪水、下游供水調度。

（二）工程分析

（一）規劃協調性：分析工程建設與最新的《產業結構調整目錄（2011年本）》、《國民經濟和社會發展十二個五年規劃綱要》、《全國生態功能區劃》、《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》、國家主體功能區劃、《土地利用總體規劃》、《水資源規劃》等綜合性規劃、相關河段水電規劃、地方生態功能區劃、地表水環境功能區劃、地方旅游發展規劃、地方工業發展規劃等專項規劃及敏感區規劃的一致性和協調性。

（二）環境合理性（工程方案）：

從環境保護角度，綜合比選個工程設計及施工工藝方案，并對工程推薦的生產、施工組織、電站運行方式進行換環境綜合性分析。給出典型斷面工程、典型日、年流量水位過程線。

（三）影響識別和源強分析

從工程樞紐區的污染源及源強、水庫運行調度影響要素、移民安置區及專項改復建區的污染源等方面分析。

（四）污染因子

采用類比法、物料平衡等進行定量計算，明確污染源強，非污染因子影響進行定性分析，必要時給出長遠和累積性分析內容。

三、環境影響源分析：

（一）分析方法及時段 1.分析方法

采用統計類比分析法、物料平衡法對主體樞紐工程和移民安置進行分析。2.分析時段：

施工期：掌握主體工程施工內容、工程量、施工時序、施工方法的基礎上識別引發環境影響的環節。

運行期：水庫淹沒、影響實物指標、損壞的植被類型、面積、工程發電運行方式和樞紐建筑物分布、運用特點，流域梯級開發聯合調度運行。

（二）施工期： 1.水環境：施工導流及水庫初期蓄水，砂石加工廢水，修配系統，混凝土沖洗，生活污水生活垃圾 2.大氣：明挖爆破

3.生環境：交通運輸，明挖爆破，施工場界噪聲，輔助生產企業噪聲。4.生態環境：施工擾動地表，工程開挖，工程棄渣，料場開采。5.社會環境：施工人員進駐，施工擾動地表。

（三）運營期：

1.水環境：電站調節，水庫泄洪（氮過飽和），生活污水，生活垃圾。2.大氣環境：水庫泄洪（壩區霧化）3.聲：機電設備運行

4.生態環境：水庫泄洪，大壩阻隔，永久占地，水庫淹沒，電站調節（壩下環境水生生態、局地氣候、河道水溶）

5.社會環境：水庫淹沒及永久占地，地方經濟，糧食產量。移民安置：水環境：生活污水，生活垃圾 6.生態：占地擾動地表（水土保持，植被修復）7.社會：移民搬遷

（四）環境現狀（工程區域、移民安置）

（一）污染源調查：

1.水庫淹沒涉及十余家小型的鉛、鋅、銅采選工況企業及采選尾礦渣堆場，針對每一家企業的污染源及數量進行詳細的現場調查。

2.對典型尾礦渣及原料、半成品料、周邊土壤等進行了采樣監測，采用浸出試驗、淋溶試驗等方法明確固廢性質及土壤污染狀況。

3.對河流底泥、水質、工程周邊地下水水質進行了重點采樣監測，明確工程區地表及地下水受工況企業污染的狀況。

（二）重點關注對環境敏感區、陸生生態和水生生態環境現狀的調查和評價，用可持續發展觀點評價資源現狀，重點評價項目專業性較強時可請專業單位開展專題調查與評價工作。

（三）重點關注文物古跡、移民安置點及專項改復建區的現狀調查。

在介紹區域環境背景的基礎上，主要介紹評價范圍內（包括工程區域及移民安置區）的環境現狀。

（四）生態現狀評價：

1.陸生生態現狀評價：植被類型、組成、結構、特點，生物多樣性、2.水生生態現狀評價：是否有魚類“三場”，洄游通道分布。

特別要明確區內是否有國家和地方重點保護、珍惜動植物，珍惜特有魚類的分布，其生態習性，繁殖特性。

（五）項目涉及環境保護區，風景名勝區等敏感區域，明確工程的區位關系，簡要介紹區內存在的主要環境問題。

五、環境影響預測

根據評價因子識別及篩選結果，結合環境敏感對象及保護目標，確定重點評價內容，按照施工期，運營期分別進行評價：

（一）水環境影響

最小下泄生態流量、水文情勢、水質、水溫 1.對水文情勢的影響

電站運行后，水庫電站運行使庫區和大壩下游河道流速、流量、水溫等發生變化，產生的影響因不同類型，不同運行方式，環境影響不同。

預測電站單獨運行、與上游龍頭水庫梯級運行調度兩種不同工況下庫區和大壩下游河道流量、流速、水位等的變化。2.對水質的影響

選擇bod、nh3-n、tp、tn、鉛等預測因子，采用s-p模式、狄龍模型、重金屬吸附平衡模型進行水質預測。

重點預測評價工程施工期產生廢水對河流中ss濃度的影響。

運營期（包括移民安置）生產廢水，生活污水排放等對庫區、壩下游（或減脫水河段）及河口的水體影響，水體富營養化。3.對水溫的影響 采用三維環境流體動力學數值模型efdc計算了庫區水溫及下泄水溫，補充同類水庫實測水溫和異重流觀測資料。

針對調節性能好的年調節、不完全調節電站，明確下泄低溫水的沿程變化情況，評價低溫水對水生物、用水單位的不利影響。（氮飽和對下游水的影響，另：關注工程截流，水庫初期蓄水期間的水環境問題。）影響水流變緩，自凈能力減弱。

（二）生態環境：

評價重點：工程施工對地形地貌的影響、水土流失、大壩阻隔和水環境的改變對水生生態及魚類的影響。

1.水生生態影響：水文情勢造成的生境變化。對下游動植物、底棲動物、高等水生植物的影響，對國家地方重點保護的水生生物、珍惜瀕危特有魚類種群、數量、繁殖特性、“三場”分布、洄游通道、重要經濟魚類和漁業資源等。

2.陸生生態：水庫淹沒、工程占地，施工期及移民安置過程中對植被類型、分布及演替趨勢的影響，對陸生動物分布與棲息地的影響，對生態完整性、穩定性、景觀的影響。

3.水土流失：主體工程施工時棄渣場、施工圍堰、工程樞紐占地區、交通道路開挖擾動區域、料場開采區、施工生產生活區、開外表土、移民安置、開挖建設。

（三）聲環境、大氣環境

工程施工或交通噪聲對周圍居民及局部聲環境影響，施工時爆破產生的粉塵及運營庫區霧化。

（四）社會環境

工程施工對當地的交通影響，電站運行時對當地土地利用的影響，電站運行時對當地經濟狀況、就業的影響。

（五）移民安置

對移民生活、就業、經濟狀況的影響，安置區土地開發利用對環境的影響。從安置區土地承載力、環境容量等生態保護角度進行農村生產移民安置的土地適宜性評價。新建、遷建城鎮對環境的影響（污水處理廠、垃圾場選址等），遷建工礦企業對環境的影響（結合國家相關產業改革及環保政策）。

（六）環境地質

水庫形成及電站運行時對水庫庫岸穩定及誘發地震的可能性分析。

（七）對風景名勝區、自然保護區等敏感區域 與敏感區位關系，對結構和功能的影響，對保護對象的影響。

六、環境風險評價

1.重點評價水電站施工總布置中具有爆炸、火災、有毒有害風險的物質的儲存場所（如油庫、炸藥庫、庫區清理的工業固體廢物填埋場等），突發性污染事故產生的水質風險，預測在風險事故下產生的環境污染影響，提出防范措施和應急預案等。

2.涉及生態敏感區域、不同流域開發等項目，重點關注外來物種入侵的生態風險； 3.具有供水任務的項目要重點分析供水水質風險，退水風險等。

4.洪水或由破壞性地震導致的潰壩風險、傳染病流行風險等分析內容采用專項報告。

七、環保措施

按預測結果，結合環境敏感對象、環境保護目標，按施工期、運行期分樞紐、移民安置區提出環保措施，且與工程設計相協調。包括：保護對象、目標、措施內容、設施規模、工藝、實施部位、時間、實施保證措施、預期效果分析等，在此基礎概算環保投資，編制環保措施布置圖及有關措施設計圖。環保措施分為樞紐工程、移民安置區環保措施兩個部分。

樞紐工程：地表水環境保護措施（含下游流量保障措施）、陸生生態、水生生態（魚類增殖放流站）、環境空氣、聲環境、水土保持、垃圾處理、人群健康保護、環境保護及監測等。

移民安置：生活污水處理措施、生活垃圾處理、陸生生態、水土保持、飲用水源監測保護、安置區人群健康、環境管理及監測等。

電站運行方式不同，對應的環保措施不同，主要包括：

（一）水環境保護措施： 1.施工期

生產廢水（沙石料加工系統廢水量大）、生活營地污水處理設施，要考慮施工高峰期。庫底清理應提出水質保護要求。2.運營期

生態流量、水溫恢復、魚類保護、陸生珍稀動植物保護、移民安置環保措施。生態流量：確保下泄流量的下泄措施及在線監測措施。魚類保護措施：水生生物棲息地保護、修建過魚設施、魚類增殖放流、下泄生態流量、劃定禁漁區和禁漁期、加強漁政管理等。

人工增殖放流：采用人工繁育的方法補充因工程建設受影響的魚類資源； 過魚設施：減緩對于迴游性魚類等重要魚類受大壩阻隔的影響，創建過魚通道讓魚類繁殖體越過大壩，為親魚繁殖、魚卵孵化、幼魚索餌以及為幼魚和繁殖后的親魚降河創造必要條件，也為大壩上下游魚類種群的基因交流提供條件；分上行通道（魚閘、魚道、升魚機、集運魚船、仿自然旁通道、特殊通道）和下行通道（柵欄、行為障礙等），以上行通道為主。

下泄低溫水對下游農業生產和魚類繁殖生長，提出分層取水和水溫恢復措施，從工程設計和管理上保證，造成脫減水河段，根據當地生產生活生態及景觀用水要求，統籌考慮經濟社會環境效益，確定生態流量并有泄水建筑物以確保生態流量下泄。

（二）陸生生態：

珍惜、瀕危、國家、地方重點保護野生動植物物種，名木古樹（移栽、引種繁殖栽培、種質庫保存、掛牌保護）。工程防護，工程施工，移民安置損壞植被（植被恢復，綠化措施），珍惜瀕危陸生動物，有保護價值的陸生動物棲息地受破壞或生境條件改變（預留遷徙通道，建立新棲息地等措施）。水土保持中提出生態保護措施并優化。

（三）水生生態：

依據保護對象生活習性、分布狀況、結合工程建設特點和所在流域特征，對受影響的國家、地方重點保護珍稀、瀕危特有或土著魚類或經濟魚類等實施：增殖放流、過魚設施、棲息地保護、建立保護區、跟蹤監測、加強漁政管理，分析實施效果，并對經濟合理性進行分析論證，推薦最優方案。

（四）大氣、聲環境：

針對敏感目標提出相應措施，施工期側重于管理，監測和管理計劃：提出工程施工期、運營期監測計劃，環保管理制度，工程施工期管理內容。移民安置措施：安置點生活污水、生活垃圾處理措施，生產及生活配套基礎設施建設，遷建企業、復建工程（公路、水利等）等過程“三廢”治理，生態保護（水土保持），遷建企業需結合國家產業政策。

七、水電行業環境影響評價關注的重點問題

1.施工期間評價范圍主要在施工區，評價項目主要為地下水及地表水水質、大氣環境、聲環境、固體廢棄物、動植物、水土流失等，可采用類比分析法等方法進行定量或半定量預測評價，工程措施設計較為成熟可靠。2.運行期間，水文情勢的變化是其他環境影響的原因，水文情勢預測一般可引用工程水文專題研究資料進行整理分析，對水質、生態評價的要求的水文參數應進行專門的水文計算與分析。水文情勢應重點考慮枯水期和魚類產卵期等重要水期的水位、流量、流速特征參數。

3.另一方面，不同類型、不同運行方式的電站，水環境影響關注重點不同：（1）引水式和部分混合式電站：閘、廠址間河段將出現不同程度的減脫水現象，對該河段生態、用水單位、景觀等影響較大。關注減脫水河段造成的影響及生態流量保障，評價對該河段生態、用水單位、景觀等的影響

（2）日調節電站：下泄流量、流速日內變幅較大，下游河道水位日內漲落明顯，對下游飲水設施（尤其生活用水）、航運影響較大，評價對下游用水設施（尤其生活用水）、航運等敏感保護目標的不利影響

（3）調節性較好的年調節、不完全年調節電站：水庫水溫穩定分層，下泄低溫水對水生物、農灌區作物影響較大，重點關注庫區水文情勢變化及下泄水溫對水生生物、用水單位（如農灌作物）的不利影響

（4）抽水蓄能電站（上庫）：對水域景觀、旅游資源產生影響，與流域梯級內其他電站。

4.水電工程建設對生態環境的影響具有長期性、積累性特點，生態環境影響也是水電工程環評中關注的重中之重，一般應針對水生生態、陸生生態分別進行論述。陸生生態重點針對生態敏感區域的影響，對植物類型、分布及演替趨勢的影響，對珍稀保護和狹域物種的影響，對陸生動物分布與棲息地的影響，對區域生態完整性、穩定性、景觀生態質量的影響等。

水生生態重點針對大壩阻隔、庫區和壩下水環境改變對水生生態及魚類的影響，特別是對魚類的種群、數量、繁殖特性、“三場”（產卵場、索餌場、越冬場）分布、洄游通道以及重要經濟魚類和漁業資源的影響等。5.水電建設項目環境保護措施的重點：

落實生態流量下泄及在線監測系統、（分層型水庫的）分層取水措施及有效性、魚類棲息地的保護、修建過魚設施保證河道連通性、魚類增殖放流、珍稀保護植物和動物棲息地的避讓減緩補償措施、移民安置區環境保護措施及水庫庫底清理措施等，明確流域生態保護對策措施的設計、建設、運行以及生態調度工作要求，明確業主和地方政府在落實水庫淹沒區及移民安置環境保護措施方面的責任，完善信息公開和公眾參與機制等。

6.水電工程環境保護措施關注的主要重點措施，應在環評階段進行重點論證和多方案的環境和技術經濟比選，必要時需開展專項科研和設計工作。措施的設計還 應注重與主體設計單位、建設業主單位甚至地方相關部門的溝通和協調，以確保后續措施的可操作性。

第四篇：廣州地鐵簡歷注冊問題回答

1、請描述一個你自己確立并實現某個挑戰性目標的例子。

進了大學我的英語被分到英語普班，雖然英語課在學校的普班上課，但我不灰心，給自己確立一個目標：我雖是普班學生，但也能過六級！然后自已一直努力的學英語，為了我的夢想努力。首先就開始過單詞關，開始蠻痛苦的，每天背寫一個單元，雖然背過就忘，雖有挫敗感，但還是每天堅持，另外抽時間聽聽力，做閱讀，背作文，做試題。盡管大二的時候還有其他專業基礎課程，但在我合理分配時間，在大二學期末我順利通過六級考試，是那個普班中第一個過六級的！

4、請舉例說明，你是如何掌握某項技術技能，并將其運用到實踐當中去的。

2011年1月單片機系統課程設計，我制作了個用單片機控制的流水燈，我用Keil c51匯編語言編寫好程序，然后用Proteus仿真，仿真成功后，自己做出流水燈實物模型，通過燒錄軟件把你匯編程序生成的HEX文件通過串口燒進單片機，經過幾次仔細的檢查后，插上電源，看到兩排發光二極管依次循環點亮和間隔循環點亮等各種顯示效果。通過這次流水燈制作，加深了對單片機理論的理解，將理論很好地應用到實際當中去。

你是如何與他人合作完成一件重要事情

2009年7月我擔任C程序設計課程設計一小小組組長，我們組制作了學生信息管理系統開發，我們從一個人孤軍奮戰，通過模塊劃分和進一步的組織整合，到組員間合作互助，最終提早完成了設計，通過這次設計認識到了自己的不足，培養了我們的團隊精神，使我我們懂得了團隊的重要性。在今后的學習工作中我將會更好的發揮團隊精神。一個小軟件的開發也許看不出它的重要性，但對大工程和大項目來說，這一點的重要性可見一斑。

2、請描述一個由于你有效地利用了事實和數據而獲得他人認同的例子。

2010年11月20日我帶領我的團隊參加第三屆交大“科技園杯”創業大賽，我負責介紹我們的項目：高校公寓便捷開水服務系統，我以在校學生的人數、到打水房打開水要排隊給學生帶來不便、且易發生燙傷人事故、蘭州水性硬等數據，讓評委們認同在學校建立開水服務系統的必要性和市場潛力巨大，最后我獲得評委的一致好評和認同。

我的優缺點填法：

優點為人正直，待人誠懇，樂于助人。

2工作認真，做事仔細，踏實勤奮，吃苦耐勞，努力完成各項任務；時間觀念強，按時做事。3敢打敢拼，富有開拓精神，愿意接受挑戰，虛心學習，擅于接受新的知識和技能。

2.缺點

(1)有時太過于細心，導致辦事效率稍低。

(2)有時對自己的想法不夠肯定，不敢在大眾面前直接提出。

(3)在語言表達不夠大氣、聲音不夠響亮，溝通能力得有更大提高。

（4）實習經歷不夠多，工作經驗不足，以后要多實踐。

一些其他人優缺點填法： 優勢:具有一定的人脈，和自己勇于堅持的的精神，和肯于鉆研的牛勁，目前具有中等水平的學習能力，和較多的社會經驗。

劣勢：自己做事情的時候沒有堅強的決心，和有時候優柔寡斷，沒有太好的獨立性，自制能力不是太強，缺乏上臺演講的能力和一定的口才。

優勢因素（S）——有自信且有一定的領導能力

目標明確，積極進取

做事仔細認真，踏實勤奮，追求完美

組織協調能力強，綜合素質高

對人熱情，開朗，人際關系良好

弱勢因素（W）——做事容易急躁，不夠沉穩

毅力不夠堅定，對新鮮事物很感興趣，但是不容易堅持到最后

英語口語能力不足，不能夠將英語運用到生活中，無法用英語與人溝通邏輯思維性不強

缺乏刻苦的鉆研精神

助理工程師-工程師-高級工程師或部門管理人員。扎實掌握職業技能，并且在同行中積極進取，得到他人的認同

剛走出大學，沒有工作經驗，從基層做起，一步一個腳印，從一名普通的員工成為一名高級工程師或部門負責人

短期目標：找到一份適合自己專業的工作，爭取成為一名合格的見習助理。在見習期間，認真虛心向師傅學習，多與工作人員交流，提高自己的工作效率，使自己基本具備崗位的業務知識，能操作自如；遵守崗位規章制度，養成良好工作習慣、態度，建立處理好人際關系。中期目標：不斷充實電氣技術知識和實踐經驗，爭取成為一名電氣工程師，技術主辦工程師，期間加強技術方面的學習，多閱讀專業知識科研報告獲得較好的電氣工程及其自動化專業工程實踐訓練；在工作時，不可心驕氣傲，虛心向長輩請教，勤于實踐，繼續奮斗。

長期目標：公司的供電部門的技術兼管理部門或向高級工程師努力，著重知識與能力，博專多長，知識與能力武裝自我，完善自我。并向著自己的規劃目標不斷的邁進。

做一名工程師技術人員或者技術管理人員

我的自我評價：

在思想品德上,本人積極上進，加入中國共產黨，熱愛祖國,熱愛人民,遵紀守法,團結同學,樂于助人。

在學習上, 本人全方位地充實鍛煉自己，系統地掌握了較為扎實的基礎和專業知識，成績優異，大

一、大二先后獲得校二等獎學金，大二獲得國家勵志獎學金。計算機方面，用C語言編程和用計算機仿真，熟悉office辦公軟件；在英語方面，順利通過全國大學英語六級考試(CET-6)，具有一定的聽說讀寫能力。

在生活上,本人崇尚質樸的生活,并養成良好的生活習慣。性格開朗、熱愛生活，積極參加各項活動。待人誠懇，誠實守信，善于與人溝通。

工作上，本人對待工作認真負責，主動積極，做事腳踏實地，有高度的責任心和組織紀律觀念，善于團隊協作，虛心接納別人的意見和建議，能迅速的適應各種環境。目前實習經歷還是不夠多，以后要多鍛煉，多實踐。

別人的一些自我評價：

自我分析

1個人興趣愛好：作為新時代的青年和接受過正規現代教育的學子，除了具有青年人的愛好.如打球.上網.看書.聽音樂.交朋友。更有一些帶現代繁華元素的愛好。2職業能力——具有一定的親和力，具有一點的組織能力，對事情具有堅持的精神

3個人特質——適合干一些比較刺激的工作，不太想安于本分

4職業價值觀——家庭是最重要的，職業就是想為了創建一個幸福的家庭，最看重的是人際關系和自己的能力

第五篇：廣州地鐵規劃

廣州地鐵規劃：

（九）二十號線（琶洲聯絡快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯系，支持琶洲地區的發展，該線將與城際軌道交通建設統籌考慮。

（四）十一號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點)，以緩解同德圍地區交通壓力。