第一篇：長沙地鐵報告

當一個城市發展到一個一定的階段時，陸地上的交通不足以供人們需求的時候，地鐵是必不可少的一種交通方式。陸上不夠，就從地下發展，形成一個地下的空間來提供交通出行。我城市比其他建立地鐵城市的基礎好得多，所以我城市是具備開展地鐵發展的基礎的。

根據路邊周圍人民的調查，贊成長沙修地鐵的人數較多，但是也有一部分不贊成長沙修地鐵的。他們有的怕會污染環境，有的有說現在交通堵塞。還有的人說是浪費資源。確實，長沙建設地鐵帶來很多缺點，可那些缺點這是暫時性的，當地鐵建好以后會帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準時等特點，能給人們出行帶來很多好處。

所以面對不斷發展的長沙修建地鐵，無疑不是一個好消息。他不但能解決很多交通問題，同時面對現在的金融危機，還能稍微帶動點經濟。各城市在修建地鐵的初期都會有一點虧損的現象，所以需要具備面臨困難的決心，不斷探索出一條結合長沙自身的商業的特點和地鐵的商業特點，長沙是地鐵商業之路。

第二篇：長沙地鐵新聞發言稿

新聞發言稿

汪：各位新聞工作的朋友們，大家好！感謝大家百忙之中抽空前來我們的長沙地鐵建設新聞發布會，我是今天的主持人汪涓。首先，請允許我介紹一下參加今天晚上新聞發布會的嘉賓：市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團黨委書記陳魯青先生；陳魯青先生的私人助理廖雨晴小姐；長沙市軌道交通集團副總經理蔣自雄先生；以及市公安局交通警察支隊副隊長章鐵先生。長沙軌道交通又名長沙地鐵，于2009年正式啟動建設，目前在建的有軌道交通1號線及2號線一期工程，2號線一期工程將于2013年率先正式運營。長沙軌道交通規劃中，擬于“十二五”建成軌道交通1-6號線，未來總共建設10條線路。到“十二五”末，長沙軌道交通通車里程將達到130km以上，成為中國修建軌道交通最快的城市。下面，我們請市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團黨委書記陳魯青先生來為我們簡單介紹一下關于長沙地鐵的建設情況?..陳：各位記者來賓同志們，大家晚上好，眾所周知，隨著長沙經濟的高速發展和“長珠潭”一體化的成功實施，人民的生活水平得到了顯著的提高，并吸引大量外來人員的工作與定居，而現有的公交交通已經不能滿足日益增長的人口的需要，時常造成交通擁堵，給人們的工作與生活帶來極大的困難。為緩解交通壓力，保證人民的正常工作和生活，根據中央一號文件的指示，我市政府決定斥巨資修建地鐵，長沙市地鐵的建成具有重大意義 ：首先，長沙市軌道交通的建成將可以極大的改善長沙市的物流速度，大幅度提高人民的工作和生活效率；其次，長沙市軌道交通的建成將對長沙市城市建設意義重大，它的建成將加快長沙與北京、上海等大都市的接軌。長沙地鐵建成后，一個包含鐵、空、陸的大交通網絡將在長沙成型，徹底方便市民，推進城區拓展。而且地鐵可以直達機場，進一步將鐵路、地鐵、飛機、機動車聯系在一起，市民在長沙任一角落都可以迅速地通過環形的地鐵網絡進入長沙大交通網，以最快捷的方式出行。當然，任何地區的任何重大基礎設施的建設過程中都或多或少的會給當地的居民生產生活帶來影響，我們此次的地鐵建設也同樣無法避免這方面的問題的。但是從長沙市的長遠發展來說，這些影響完全是可以接受的。相信廣大市民對我們的工作也是可以理解和支持的。當然我們政府和施工部門也會盡我們的所能盡量減少施工過程中給廣大市民帶來的不便。最后我僅代表市住建黨委，長沙市軌道交通集團預祝長沙市軌道交通建設工程早日順利完工！謝謝大家！

汪：好的，謝謝陳書記的精彩發言，接下來有請長沙市軌道交通集團副總經理蔣自雄先生對地鐵修建的詳細情況作出介紹

蔣：大家好，我公司計劃未來在長沙建設10條主線，并擬于“十二五”建成軌道交通1-6號線。整個工程項目已在2009年啟動，目前在建的有軌道交通1號線及2號線一期工程，其中2號線一期工程將于2013率先正式運營。1號線及2號線成“十”字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成“×”相交。整個交通系統以1、2、3、4號線為核心，加之5、6、7、8、9、10號線，構成“成環成網”的格局。核心骨干線路具體規劃中，1號線及2號線形成的長沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通“十”字形骨架，與城市最大交通走廊相對應。1號線起點站為彩霞路站，止于萬家麗路站，拉通城市南北。東西向的2號線，將連接高新區和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。3號線將從大河西先導區的蓮花鎮方向出發，經岳麓山大學城，往北穿過湘江到達長沙主城區，再往東到達長沙火車站前的車站路，繼而沿車站北路下穿瀏陽河到達新世紀片區，然后折而往東到達長沙縣城星沙以東的黃花鎮附近，聯系黃花國際機場。4號線從望城縣以北區域出發，大致沿金星大道范圍南下經長沙市政府片區后，沿楓林路經溁灣鎮南下與3號線在岳麓山大學城交會，繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進入長沙主城區，然后斜著往東到達武廣長沙南站，最后下穿瀏陽河到達長沙縣黃興鎮以東片區。謝謝

汪：地鐵修建是一項巨大的工程，修建過程中肯定也會出現不少的麻煩，那接下來有請市公安局交通警察支隊副隊長章鐵先生給我們發言，掌聲有請。

章：各位領導、各位來賓、各位新聞界的朋友：大家晚上好！首先歡迎大家參加此次關于長沙地鐵建設的新聞發布會。下面我就地鐵建設期間的交通問題向大家做一個簡要的介紹。首先必須承認的是，地鐵建設會對長沙的現有交通造成很大壓力。即將修建的1、2號線都會經過許多繁榮的商圈和人流車流很大的岔路口，開工時會給局部的交通造成很大壓力，尤其是想五一干線等東西向連接湘江兩岸的主干道情況會更加嚴重。針對這些情況，我們采取了許多措施：外圍卡車分流措施，局部單雙號限行措施，單向交通措施，禁左限右措施，區域微循環措施，交通誘導措施，靜態管理措施。當然，只有這些措施是不夠的，在實際操作中我們還要遵循一些原則。例如針對單雙號限行的公交優先原則，就是說單雙號限行的路段對公交車和的士是豁免的，以此保證市民的出行。此外還有交通削減原則，占道最少原則等等。另外，在地鐵建設期間我們交警部門會加大出巡力度，增加出巡警力，延長各高峰時段的值勤時間。對于易堵路口、路段實行定人定崗疏導，做到流量不降警力不撤。同時我們呼吁廣大市民自覺遵守交通規則，歡迎市民們參加交通引導志愿者?？傊?，在長沙地鐵建設期間，我們交警部門會盡最大努力，盡到應盡職責，保證長沙交通暢通！昨天，長沙市交警提供的一份方案顯示，地鐵施工期間，交通組織措施擬分為7部分，其中在湘江大道、三一大道、東二環、勞動路合圍區域(不包括邊界道路)及橘子洲大橋、銀盆嶺大橋實行單雙號限行措施。(1)外圍卡車分流措施:在瀟湘大道、銀盆嶺大橋、湘江大道、瀏陽河北岸、東二環、南二環、猴子石大橋合圍區域(包括邊界道路)設22個卡車分流點，全面禁止農用車、潲水車、拖拉機、摩托車、本籍大型貨車、外籍客貨運機動車輛(包括長望瀏寧四縣市)駛入城區。(2)單雙號限行措施:在湘江大道、三一大道、東二環、勞動路合圍區域(不包括邊界道路)以及橘子洲大橋、銀盆嶺大橋實行單雙號限行措施，單日僅允許尾數為單號車輛通行，雙日僅允許尾數為雙號車輛通行(施工車輛、公交車、出租車、執行特殊任務車輛、工程搶險車輛除外)，并在單雙號限行區

域周邊設置32個單雙號卡車分流點，全面禁止受限車輛駛入中心城區。(3)單向交通措施:以五一大道為界，將五一廣場區域交通分南北兩個獨立的單向區域交通網絡，禁止社會車輛雙向通行(施工車輛、公交車、執行特殊任務車輛、工程搶險車輛除外)。(4)禁左限右措施:按“全時段禁左，高峰限右”的原則，在五一大道部分信號交叉口或相關的其他路口實行禁止左拐彎、限制右拐彎(右轉彎通過信號控制限制)的交通管理措施。(5)區域微循環措施:以五一大道、黃興路為界，將五一廣場區域分為3個小區，進行微循環交通組織。(6)交通誘導措施:軌道交通施工期間，采取有效的交通誘導措施，合理分流。A、通過增設、調整交通管理設施，完善交通誘導語言，通過調整各路口信號燈相位和配時，優化交通信號控制，保證主要道路通行效率。B、通過整合年底建成使用的交通誘導系統，在主城區建立“軌道施工交通信息管理與發布系統”，充分利用交通可變信息屏、互聯網、電視、電臺、報紙等途徑進行交通宣傳和交通誘導，讓交通參與者選擇正確出行線路。(7)靜態交通管理:軌道交通施工期間，分批次對五一大道等30條主次干道的路內臨時停車泊位進行清理和規范，以保證道路通行能力與周邊路網匹配，避免形成交通瓶頸，影響整個路網的交通疏解能力。謝謝大家

汪：發言到此結束，聽了幾位領導的激情發言，可以預見我們的長沙明天會更加美好，前途更加光明。

好的，那下面進入記者提問環節，有請。。。。

第三篇：長沙地鐵18個站點規劃0223

招標首頁> 城軌> 工程規劃> 湖南 > 長沙地鐵18個站點分三批陸續開工正文

長沙地鐵18個站點分三批陸續開工

發布時間：2009-9-23 15:16:00 到期時間:2009-9-23 15:16:00 信息來源:筑路網 地區:湖南-長沙 瀏覽

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長沙市軌道交通2號線一期工程出入口方案三。

長沙市軌道交通2號線一期工程出入口方案八。

長沙市軌道交通2號線一期工程站臺層裝修方案四。（以上均為征求意見設計圖）

備受社會各界關注的長沙市軌道交通2號線一期工程，將在這個金色的秋天開工。到2015年，作為交通巨變重要標志的地鐵將帶給星城市民一條“幸福新干線”：那么，一期工程建設從哪里先建？站口及站內布局將建成啥模樣？現有的出行環境是否受到影響？建成后，市民的生活將發生怎樣的變化？在諸如此類的問題里，千萬雙眼睛對長沙地鐵開建充滿期待與憧憬。

2號線一期工程東西大縱貫：五一大道上設置6個站點

“地鐵作為公共交通中運量最大、最有效緩解城市中心區的重要交通方式，其開工建設是城市發展內在的必然要求。長沙市中心區再沒有多余的土地用于道路建設，新建、擴建道路條件已極為有限?！笔薪ㄎ魅巍⑹熊壍澜煌瘓F公司黨委書記、董事長陳魯青認為，隨著機動車輛的高速增長，如果不引入新的交通方式，中心區交通再過10年將擁堵不堪，甚至癱瘓?！拔┯熊壍澜煌ú拍艹休d巨大的跨江聯系客流，才能使河西地區迅速積聚人氣、吸引投資、拉動開發，使河東與河西聯成一體，才能較好地解決城市日益突出的交通瓶頸問題”。

據有關資料顯示，2號線所在的五一大道目前每日雙向機動車交通量大于6萬輛，五一大道與芙蓉路交叉口則多達10萬輛。五一大道東西向公交跨江日客流量為30萬輛左右，到2020年和2050年，預計跨江客流量將分別超過80萬人次和230萬人次。交通出現擁擠，僅僅依賴城市道路過江通道無法滿足過江交通要求。

在19個站點中，記者發現在五一大道上設置的站點多達6個，從西往東依次為湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站站等，約占全線站點總數的三分之一。

“即將開建的城市軌道交通2號線一期工程無疑是一次革命性的城市地殼運動，它除可較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題外，還將與高速鐵路、城際軌道、城市公交形成三足鼎立的格局，發揮著交通方式疊加的綜合效應。”住在湘域中央的王先生自從得知地鐵即將開建的消息后，每天都興奮不已，“出行方便，左右逢源啊”。

18個站點分三批陸續開工：望城坡站將最先開建

根據國家發改委批復的長沙市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告，一期工程線路自長途汽車西站起，止于光達站，線路全長22.262公里。

“地鐵全部為地下線，大致在地下18米至31米深處穿越。作為長沙地鐵東西向的核心線路，2號線一期工程的建設能有效緩解橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，發揮其在公共交通中的骨干作用，引導大河西先導區和武廣新城的發展?！标愻斍喔嬖V記者，地鐵2號線一期工程根據工程整體工期安排、現場實際條件、交通影響等分析，已對全線車站的施工時序作了初步安排。按照“先遷后建”的原則，先進行交通疏解和管線遷改，再進行車站主體土建施工，全線將于今年10月31日前分三批陸續開工。

“28日將在望城坡站舉行開工典禮，除已建的武廣新長沙站外，該站將成為開建的第一站。納入首批開工的還有杜花路站、光達站、金星路站、西湖公園站、錦泰廣場站、長沙大道站。”陳魯青告訴記者，10月15日至10月25日期間，體育公園站、橘子洲站、人民東路站、迎賓路口站、袁家嶺站等5個站點第二批開工，長沙火車站站、萬家麗廣場站、湘江中路站、芙蓉廣場站、溁灣鎮站、五一廣場站等6個站點第三批開工。

四大施工方法交錯科學使用：盡量選低噪聲設備施工

“建設軌道交通工程是提升城市品位、打造宜居城市、提高人民生活質量的民生工程。組織好實施好這一工程是政府部門義不容辭的責任。我們將以一流的質量、一流的管理、一流的速度、一流的文明施工，把軌道交通工程打造成精品工程?！痹谛侣劙l布會上，副市長李軍強調，地鐵工程建設工期長，施工難度大，也關系到全市居民的出行，與群眾利益密切相關，他吁請社會各界和市民理解、支持長沙地鐵建設，政府部門已對施工建設、交通組織等方面做了詳細的方案，以確保工程順利推進。

據悉，地鐵2號線一期工程共設車站19座，其中換乘站6座，分別與軌道交通1、2、3、4、5、2A號線以及既有京廣鐵路、武廣鐵路客運專線進行換乘。“整個工程將分車站施工和區間施工，區間大部分采用世界最先進的盾構法施工，部分不具備盾構法施工條件的將采用明挖、蓋挖、礦山法等施工，以確保隧道安全施工?！标愻斍嗵貏e強調，各車站具體的施工方法將根據工程地質、水文地質、周邊環境、地面交通情況，并對技術、經濟、工期、使用功能等方面作綜合比較，科學選擇施工方法，將施工建設對周邊環境的影響降至最小。

據了解，城市軌道交通在施工期間，可能對局部環境產生噪聲、振動、排水等方面的影響。長沙市在編制城市快速軌道交通近期建設規劃的同時，專門對環境影響進行研究，編制了《長沙市城市快速軌道交通建設規劃環境影響報告書》。李軍表示，2號線途經片區多為人口密集、商業繁榮的區域，為了在施工期間把對市民的影響降至最低，將盡量選用低噪聲設備或有消聲降噪設備的施工機械，并且嚴格控制夜間作業時間，在高考等特殊時段，也將對施工時間合理安排，防止揚塵、噪聲擾民。

【建設城市風景線】

地鐵車站將彰顯城市文化

本報訊（記者 章盛莉）昨日，副市長李軍在新聞發布會上透露，軌道交通2號線一期工程站口設計將注重簡潔實用，與城市的整體風格相協調，使之成為城市中一道亮麗的風景線。

長沙市軌道交通2號線一期工程設置19個車站。日前，市軌道交通集團公司對一期工程的出站口、風亭、冷卻塔建筑及車站公共區裝修設計方案進行公示，征求廣大市民意見，廣泛聽取市民建議與意見。在公示的設計方案中，不少站點出入口設計別具匠心，有的如紙張對折，有的如地鐵車頭，其外部裝飾還融入了窗花等古代建筑元素。在色彩的選擇中，不少建筑設計對紅色格外青睞，體現了長沙人火辣辣的性格和歷史文化名城厚重的文化底蘊。李軍表示，在考慮出站口設計的同時，也將重點關注站內的布局與功能設置，建設最符合長沙特色、長沙人最喜歡的地鐵站。

世界地鐵之最

■最早的地鐵

世界上最早的地鐵于1863年在英國倫敦建成，其干線長度為6公里，由于當時電動機車尚未問世，機車牽引仍用蒸汽機車。盡管隧道里煙霧彌漫，但人們仍爭著去坐，當年就運載乘客950多萬次。

■地鐵最長的國家

英國8個城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設有458個車站，是目前地鐵最長的國家。

■客運量最大的地鐵

美國舊金山地鐵是當今世界上最現代化的地鐵。地鐵運行時速高達128公里，為世界地鐵速度之最。

■最深的地鐵

朝鮮平壤市的地鐵，由于地質的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

■最豪華的地鐵

法國巴黎的地鐵站揚名全球，它建在火車站下面，建筑設計十分精美，技術設備極為先進，被人們譽為“地下宮殿”。相關招標

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相關湖南招標中標信息

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第四篇：“長沙地鐵,我的家”活動總結

“長沙地鐵，我的家”主題班會活動總結 在班委會和團支委的共同策劃和組織之下，我們10級長沙地鐵班于2011年11月16日，在第二流媒體教室成功地舉辦了“長沙地鐵，我的家”主題班會。

我們10級長沙地鐵班是一個新組建的班集體，班上的同學都是來自我系10級的各個班級。為了加強班級成員之間的相互了解與溝通，同時也為了給大家提供一個展示才華的舞臺，使我們班級形成一股積極向上，開拓進取的氛圍，更重要的是，本次班會能夠加強集體凝聚力，打響我們10 級長沙地鐵班的旗號，提升班級在院系的知名度與美譽度。因此我們班委會和團支委特地策劃并組織了本次班會。

本次的主題班會，我們精心的準備了3周時間，為的就是能夠在班會中呈現最完美的節目。在此次班會中，我們一共準備了13個精心排練的節目。禮儀隊的一場禮儀示范拉開了整個活動的序幕，我國自古以來就是一個禮儀之邦，從禮儀隊的精彩表演之中，我們看到了中華民族深厚的文化底蘊。長沙地鐵是我們的家，我們懷著夢想和追求來到這個大家庭。手語《和你一樣》，用歌聲和手語的完美結合，詮釋了我們長沙地鐵班每一個成員拼搏奮進，為創造班級燦爛明天而為之奮斗的精神面貌，為今后建設長沙地鐵班美好藍圖而積蓄能量。小品《特別行動》將我們帶入了綠色的軍營，英勇無敵的“軍人”面對“恐怖分子”的襲擊，毫不畏懼的迎敵而上，充分展現了軍人們保家衛國不怕犧牲的崇

高品質。長沙地鐵班的每一個成員都是多才多藝，能歌善舞的。在《拉丁舞》節目中，兩位同學精彩絕倫的表演，驚艷全場，贏得在場所有觀眾的熱烈掌聲。男生寢室的街舞節目《老年也瘋狂》也毫不示弱，其中的機械舞、爵士等舞種讓同學們更是眼前一亮，大開眼界?！独夏暌帛偪瘛穼⑷珗龅臍夥諑У搅艘粋€高潮。本次班會中間的互動游戲，通過主持人恰當的熱場、幽默的語言以及輕松愉快的主持方式更加拉近了同學與領導、老師之間的距離。

通過本次活動的舉辦，我們獲得了許多寶貴的經驗，同時，也讓我們也發現了自己的優點和不足之處。班會結束之后，通過班委的討論，我們共總結出了以下幾點：

1.同學參與的廣泛性：本次活動以寢室為基本單位表演

節目，保證了節目的數量，因此絕大部分同學都登臺

表演，展示了自我風采。

2.活動的籌劃：班委會、團支委通過廣泛征求老師及同

學們的建議對本次活動進行了精心的籌劃與大量的準備工作，為活動的成功開展打下了堅定的基礎。

3.4.活動經過多次的排練，各節目的質量得到不斷優化。各干部同學密切合作，各有分工。在活動開展之前，活動之中，活動之后的各項工作有序進行。（迎賓、攝像、會場紀律、燈光等）

5.在整個活動中積極吸取了別班主題班會的優秀經驗

并結合本班實際情況，融入本班特色并加以創新發

展。

6.活動參與度高，除了邀請系部老師之外，還邀請了系

部各個班級的代表，使得活動氣氛更加熱鬧非凡。

第五篇：長沙地鐵客運非正常情況應急處理辦法

鄭州鐵路局客運非正常情況應急處理辦法 鄭州鐵路局客運非正常情況應急處理辦法

第1條 旅客列車遇非正常情況的基本處理要求

旅客列車遇有火災,爆炸,食物中毒事故,列車治安案件,旅客意外傷害<死亡>等突發事件時,班組乘務人員及有關人員要快速反應,緊密配合,果斷處理,及時報告,列車長及有關乘務員在應急處理時,要注意收集情況,記錄有關原始數據備查,構成行車事故時,要按照<<事規>>有關規定迅速逐級上報,同時列車長要立即報告本段值班室<派班室>,站段按有關規定逐級上報.發生行車重大,大事故時,可直接向鐵路局報告,以保證信息暢通.第2條 列車初起火災的應急處理辦法

<1>.準確判斷.列車運行中出現火情或初起火災時,列車乘務人員應立即判斷火情的類別,部位,程度,及時采取正確的措施,必要時使用緊急機制動閥停車,并立即通知列車長,乘警<長>,車輛乘務員<長>,運轉車長.<2>即使疏散.列車長及列車乘務人員應迅速宣傳,穩定和組織旅客到鄰近的車廂或其他安全處所,同時要加強宣傳,防止旅客跳車和混亂等意外情況發生.<3>正確撲救.1 如衣服,棉絮地板上的雜物等發生火情時,應首先選擇用水或就地取材的方式撲救,并關閉車窗.如需使用滅火器時,應果斷使用,以免延誤撲救時機.2 如電源支線處冒煙時,首先將電源開關或保險斷開,使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救,并關閉車窗。

如餐車煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現少量火苗時,應立即關閉爐門,用濕煤將爐火壓住,同時使用滅火器迅速撲救,注意將油類物品搬運至較遠處.火情處理完畢,指派專人監護,防止復燃.<4>認真取證.主要包括:1當事人或目擊證人的材料不少于二份.材料的內容應包括時間,地點車次,姓名,住址,聯系電話,票號以及火情的原因,經過等,材料應用筆錄形式.2本車廂列車乘務人員的材料.第3條 列車在長大隧道內運行時發生火情或火災的應急處理辦法

長大隧道內發生火情或火災要做到<發生火災后,隧道內的氧氣會隨大火燃燒迅速減少,煙霧不易排除,極易導制人員窒息死亡>:

迅速判明列車所處位置,立即請求運轉車長協助,由運轉車長即使通知機車司機,使列車迅速停于安全地帶.如來不及通知時,在安全地帶使用緊急制動閥停車.2 迅速集中和使用滅火器進行撲救.同時向兩端車廂疏散旅客,關閉起火車廂兩端車門.3 列車到達安全地帶停車后按照“四十字”火災處理過程組織撲救.第4條 在電氣化區段列車撲救滅火的應急處理辦法 電氣化區段列車發生火災時應立即通知就近車站向電力調度員要求停點。在區間可通知運轉車長或機車司機,用列車無線調度電話要求車站停電.在撲救離接觸網不足4米燃著物時,用水和一般滅火器滅火,必須停電,如使用沙土滅火時,距接觸網在2米以上者,可在不停電情況下進行.車廂上部著火距導線不足4米時不得用水救火.救火者所站位置要距離導線2米以外.第5條 餐車發生火災的應急處理辦法

餐車發生火災時,應立即使用緊急制動閥停車.爐灶初起火情,立即使用滅火器,封蓋起火點,電器,冰箱短路起火,立即關閉電源,用滅火器滅火.餐廳內發生初起火情,立即疏散旅客,用滅火器進行滅火.如煙筒,排煙罩,排煙道發生火情,應立即使用滅火器撲救.第6條 行李車,郵政車發生火災時的應急處理辦法

行李,郵政車發生火情時,應立即使用緊急制動閥停車.線路,配電箱短路起火,立即關閉電源,用滅火器滅火,貨倉內起火,要果斷使用滅火器撲救.并拍發電報通知上級主管部門和沿途有關行包,郵政裝卸車站.第7條 發現旅客攜帶,夾帶危險物品的應急處理辦法

乘務員發現旅客攜帶,夾帶危險物品時應首先查清危險品的品名,種類,數量,進行妥善放置,并及時匯報列車長乘警,按規定處理,對無人認領的可疑物品,在處理時要高度警惕,要即使通知列車長和乘警到場處置,切不可隨意進行開包檢查.對不能判明性質的可疑物品,并做好安全防范準備,必要時有乘警向前方站公安機關匯報,請求支援.第8條 按規定使用緊急制動閥后的處理辦法

凡符合《技規》規定使用緊急制動閥的情況時,列車有關人員應使用緊急制動閥停車.客運乘務人員使用緊急制動閥后應做到:(1)查明原因,分清責任;(2)報告列車長,運轉車長,通知車輛乘務員3)盡快組織開車4)現場取證5)返程后向段派班室匯報.第9條 遇有濫用列車緊急制動閥停車的處理辦法

《技規》規定:濫用緊急制動閥耽誤列車,即構成行車一般事故.遇有濫用緊急制動閥停車人時,應做到1)查明原因,分清責任:(2)立即組織開車3)報告列車長,運轉車長,通知車輛乘務員4)取得責任人的姓名,年齡身份,工作單位,證件號碼和書面材料及旁證材料,必要時會同乘警共同取證5)立即向本段匯報.第10條 發生行包偏載或超載造成鉤差超限時的處理辦法

列車長接到行包偏載或超載造成鉤差超限報告后,應及時趕赴行李車組織列車和車站進行整理或卸載,直到消除隱患,鉤差恢復到規定限度內,由檢車員確認后方可開車.必要時要向前方停車站拍發電報,通知前方停車站停止向本列裝車.第11條 列車超員壓死彈簧或鉤差超限時的應急處理辦法

列車長接到彈簧壓死或鉤差超限的報告時,要立即前往問題地點,協同車站及檢車人員聯合查找發生問題的原因,對因嚴重超員造成的問題,要與車站密切配合組織疏散旅客,消除隱患,經檢車人員檢查確認彈簧及鉤差狀態恢復后方可開車:如屬車輛設備設備時,應由車輛乘務員提出處置辦法,列車長和車站配合做好相關具體工作,消除隱患,確保安全.第12條 對精神異常(精神病)旅客的應急處理辦法

列車上發現無人護送的精神異常旅客或多名精神異常人員同乘一車等情況時,列車長應將異常旅客安置在適當位置,指派專人看護,鎖閉相關的車廂.異常旅客去廁所時,要防止其把廁所門鎖死而發生意外.列車長要及時通知乘警檢查本旅客隨身攜帶物品中有無兇器,清理周圍物品,防止發生意外.編制客運記錄移交到站或換車站處理,不得移交中途站.如不能判明其到站時,可交前方三等及以上車站處理.友人護送的精神病旅客乘車時,列車員應對護送人員交代安全注意事項,并通知列車長,作為重點經常巡視,了解掌握動態,防止發生意外.第13條 發生擠，燙，砸，摔，碰等傷情時的處理辦法.旅客在列車上發生擠傷，燙傷，砸傷，摔傷，碰傷后，列車長應迅速到達現場了解傷情，積極救治，查明原因，收集旁證材料，需要交站處理時，列車長編制客運記錄交前方三等以上車站處理并及時拍發事故電報。

第14條 發生石擊列車造成旅客傷害的應急處理辦法

列車長應會同乘警立即到達現場,了解旅客傷情,積極治療,搜集包括受傷旅客本人在內的證明材料,編寫客運記錄交前方三等以上車站處理,并及時拍發事故電報.第15條 發生旅客跳,墜車時的應急處理辦法

發生有人在列車上墜車時,應按規定立即停車(特快列車不危及本次列車運行安全時除外).列車長會同乘警必須親臨現場調查了解墜車原因,時間,地點,車票,車次,姓名,性別,年齡,傷情等.如墜車者死亡時必須清查死者的遺物,并通知就近車站對遺體進行處理,同時列車長應編寫客運記錄,收集證明,派人與乘警下車進行事故處理,并拍發電報.如墜車旅客受傷,應本著有人道主義的精神,立即抬上列車給予積極治療,列車長編制客運記錄交前方三等以上的車站處理,同時拍發事故速報.如旅客跳車后失蹤,應向當地派出所報案并通知當地車站,搜集跳車旅客物品,妥善保管.列車接到車站通知有人墜車時,列車長會同乘警在就近車站下車,返回發生地點(或車站).了解掌握受傷旅客情況.在列車上的列車長,乘警要立即了解情況,收集不少于二份以上的旁證材料,并確認墜車位置.如有目擊者應以乘警詢問筆錄的形式形成材料(如有同行人必須取得同行人的材料).第16條 旅客在列車上發生疾病或病危的應急處理辦法

(1)旅客在列車上發生疾病,本車廂乘務員應及時匯報列車長.列車長會同乘警應立即趕到現場了解病情,通過列車廣播尋找大夫救治.需要交站時編制客運記錄連同發病旅客及車票一并交站處理,要取得救治人,同行人及旁證旅客的證明材料.(2)列車上發生旅客病危時,列車長，乘警立即趕到現場了解病情,調查原因,迅速通過列車廣播尋找大夫救治.檢查保管旅客物品,收集救治人,旁證旅客等二份以上的證明材料,有同行人大必須取得同行人的證明材料.(3)列車長須采取措施提前通知前方接車站作好接車準備,編制客運記錄交前方三等以上停車站救治.第17條 對第三者責任造成旅客傷害時的處理辦法

列車上發生因第三者責任造成旅客燙傷,擠傷,砸傷等傷害時(打架,斗毆等治安問題除外),列車應按規定編寫客運記錄,連同雙方人員一并交站處理.對于旅客要求協商解決不下車處理的應由旅客雙方自行協商解決,列車工作人員不得參與意見.達成協議后,列車長必須要求雙方旅客在已編好的客運記錄下方注明“雙方自愿達成協議,不下車處理,今后出現問題與鐵路無關”.并簽字蓋章(注意妥善保管，保存期三年).第18條 特快列車臨時停車下交傷病旅客的應急處理辦法

特快列車上發生旅客傷病危及生命安全需要立即下車搶救時,列車長應與運轉車長取得聯系,由運轉車長負責向機車乘務員報告有關情況,有機車乘務員報告調度員,請求前方臨時停車,并做好相關移交準備.其他事項按《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》(鐵道部12號令)是《鄭州鐵路局旅客人身傷害事故處理補充辦法》(鄭鐵客<2005>226號)辦理.第19條 遇少數民族旅客在列車上發生疾病死亡的應急處理辦法

遇有少數民族旅客在列車上發生疾病死亡時首先要按規定移交車站處理.因少數民族習慣出現抵觸不能按規定移交車站時,要尊重少數民族風俗習慣,不得激化矛盾,對死者遺體要提前通知前方站采取措施同時盡可能安排該車廂其他旅客回避到其他車廂,對該車廂進行隔離,動員其他旅客不要對少數民族習慣進行指責或評論,以免擴大事態.要及時向上級請示,聽候指示.第20條 發生旅客食物中毒的應急處理辦法

(1)及時報告.列車發生3名以上旅客食物中毒時,列車長應向有關部門即使拍發電報,主送處理站及處理站所屬鐵路局疾病控制中心,抄送路局客運處.(2)安置病人.列車長作好記錄移交車站,由車站及時將病人送當地有救治能力的醫院進行搶救.(3)保護現場,穩定旅客情緒,封存可疑食物,嘔吐物樣品,停止銷售可疑食物,追回售出可疑食物,等待衛生(防疫)監督人員到現場查驗.(4)調查取證.調查發病原因及其他餐飲食物,取得被取證人包括發病人證明材料,多人發病時取證發病人材料2份以上,同行人或周圍旅客材料二份,有關工作人員材料一份.(5)在運行途中列車長根據掌握的情況及時向上級有關部門匯報,聽取指示要求,退乘后寫出書面報告,連同有關取證材料一并上交.第21條 列車上發生旅客分娩時的的應急處理辦法

旅客在列車分娩時.列車員應及時匯報列車長,列車長會同乘警立即趕到現場了解情況,通過廣播找大夫救治,并盡可能提供場所,為旅客創造好的條件.同時通過運轉車長或其他方式告知前方停車站(三等以上)作好救護準備,列車長要做好相關材料及物品的移交準備,編制客運記錄交旅客下車站.第22條 列車途中甩車的應急處理辦法

遇有車輛故障途中需甩車時,應做到1)故障車的茶爐,采暖爐熄火,電器斷電(采暖期內對采暖爐及水箱排水);

(2)收取故障車的備品,臥具(并視具體情況指派專人看車);

(3)向有關車站及相關路局拍發電報,停止出售故障車的車票;

(4)妥善安排故障車的旅客繼續旅行.對軟臥變硬臥,硬臥變硬座,軟座變硬座等降低票價的要編寫客運記錄,作為旅客到站退還差價的憑據;

(5)立即向本段匯報.第23條 客車塞拉門故障時的應急處理辦法

(1)遇斷風,斷電緊急情況下使用緊急解鎖后必須立即復位.(2)運行中塞拉門出現故障,應立即通知車輛乘務員及時處理.故障不能立即消除時,由車輛乘務員采取措施關閉車門,并做好封閉,防護工作,在未采取有效的封閉,防護措施之前,本車廂乘務員必須嚴守車門,防止發生旅客意外傷害.(3)庫內及途中嚴禁用水沖刷塞拉門翻蹬軸及下道軌,避免造成列車絕緣不良.第24條 列車夜間運行中突然停電的應急處理辦法

(1)乘務員立即宣傳,嚴禁明火照明;

(2)立即通知檢車人員檢查處理;

(3)穩定車內秩序,加強治安管理;

(4)乘務員堅守工作崗位,鎖閉兩端直門,加強車內巡視,防止發生意外;

(5)如不能及時修復,應通知運轉車長列車無線調度電話立即通知就近車站報告客碉,聽候命令.第25條 運行中車輛發生異常時的應急處理辦法

(1)聽到異音.聽到車輛走行部有拖,拉,擊打聲,上下振動聲,連續摩擦聲等異音時,本車廂乘務員應立即匯報列車長,通知車輛乘務員;列車長,車輛乘務員應立即趕到現場,迅速判斷,不需要立即停車時可以通過運轉車長,機車司機,沿途車站給予監控,需要停車處理時立即通知運轉車長與司機.(2)發現異狀.遇有車輛突發劇烈上下跳動,車體劇烈擺動,連接處明顯下垂,走行部有劇烈連續的摩檫震動聲,;立即通知列車長迅速趕到現場檢查確認,需要停車時,立即通知運轉車長與司機停車檢查.嚴重威脅列車運行安全時,應立即使用緊急制動閥停車,對一時不能修復但不影響行車安全的故障,由檢車人員臨時處理并監護運行,預報前方客列檢處理.(3)聞到異味.遇有車輛發出燒焦,橡膠,塑膠熔化產生的異味時應立即通知列車長和車輛乘務員.列車長和車輛乘務員要迅速趕到現場查明產生異常氣味的位置,根據異常氣味情況,立即采取相應措施及時處理.第26條 遇有群體無票人員強行乘車時的應急處理辦法

根據鐵道部《關于站車做好查驗票工作的通知》(運營監督電<2004>1436號電報),無論旅客民族,身份,都應遵守國家法律法規和鐵路規章,憑票進站乘車.遇有群體無票人員蓄意強行乘車時,列車乘務員要堅持驗票上車制度,列車長立即通知車站,由車站組織力量采取措施堅決將無票人員阻止在車下;對憑短途車票強行越站乘車拒不補票的,列車要及時拍發電報通知前方站及公安所采取措施,由前方站組織足夠的警力將無票人員盡快帶下車;要妥善處理突發事件.發現無票人員鬧事時,要立即向上級主管單位和公安機關報告,在問題未得到解決前,要以保證其他旅客安全為前提采取有效措施防止事態擴大;已造成嚴重后果時,要立即通知前方站采取果斷措施依法處置.第27條 列車上發生旅客斗毆時的應急處理辦法

立即報告列車長和乘警即使趕赴現場,做好解釋工作,制止打架斗毆,防止事態擴大,協助公安調查了解事件原因及經過,收集旁證材料.對受傷者進行救治,按規定編制客運記錄交前方站處理.第28條 列車上發生槍卻案件時的應急處理辦法

迅速報告列車長,通知乘警長,了解失主被搶物品的種類,數量,提供搶劫罪犯的體貌特征,作案手段和逃離方向.做好當事人的安撫工作,列車長應向所在鐵路局,鐵路公安局和有關派出所拍發電報,通報案件情況,請求追逃案犯.電報應抄送本局有關部門.第29條 列車上發生盜竊案件時的應急處理辦法

迅速報告列車長,通知乘警,向報案人(失主)了解失物品名,數量特征,丟失經過.觀察了解現場人員變動情況,走訪知情人,提供案犯特征,協助公安追堵查找.重大案件應及時向所在鐵路局,鐵路公安局,主管業務部門,鐵路派出所拍發電報,并抄報本局有關部門.第30條 列車上發生兇殺啊案件時的應急處理辦法

犯罪分子在車內行兇,乘務員要機智勇敢制止犯罪行為,保護旅客生命財產安全.迅速向乘警報案.對受傷者及時搶救,做好穩定旅客情緒工作,視旅客受傷情況編制客運記錄交前方站進行救治.第31條 發生聚眾攔截列車事件的應急處理辦法

遇有聚眾攔截列車情況時,列車人員應做到1)穩定旅客情緒,在區間被攔截停車時應組織旅客鎖閉車門,關閉車窗,嚴守崗位,防止不法分子上車;

(2)列車長,乘警長加強車廂巡視,保證列車治安;

(3)及時通報運轉車長立即向當地所屬路局治安;

(4)立即向本段匯報,聽候指示.(5)及時向所在鐵路局，鐵路公安局,主管業務部門,鐵路派出所拍發電報,并抄送本局有關部門.第32條

發生水害斷道,沙塵暴等自然災害在區間被迫停車時的應急處理辦法

(1)加強車廂巡視,保證治安秩序;加強宣傳組織,穩定旅客,安置重點旅客;乘務員要嚴守崗位,鎖閉車門,停止乘降;

(2)要立即采取措施控制用水,注意保證重點旅客的用水需要;

(3)自然災害危及到旅客人身安全時,應立即將旅客疏散至安全地帶,妥善組織,防止人員走失.第33條 列車在中間?？繜o站臺線路乘降時的處理辦法

遇有施工等原因,客車在中間站?？繜o站臺線路或列車尾部未靠站臺停車時,乘務員要先確認鄰線是否有列車通過,是否有危及人身安全的障礙物后,在有車站工作人員接車的一側組織旅客下車,嚴禁背面車門下車.乘務員打開車門后要先行下車立崗,組織旅客乘降,作好扶老攜幼,保證旅客安全.第34條

列車發生車票重號時的處理辦法

列車上發現旅客車票重號,列車長應樹立大局觀念,本著以人為本的原則積極予以解決.臥鋪重號時,按照《鐵路旅客運輸規程》有關規定處理,如確因列車剩余能力不足無法解決時,應做好旅客的解釋工作,并立即向有關部門匯報.第35條

列車運行中遇有缺水情況時的處理辦法

列車在運行中遇有缺水情況時,要利用列車廣播,迅速向旅客作好宣傳結實工作,節約用水,保障重點旅客的用水歸需要.在到達下一個補水站前,聯系車站補滿水.更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)