第一篇：關于2009年農村公路通達工程財務檢查情況的說明

關于2009年農村公路通達工程

財務檢查情況的總結

2010年5月31日至6月4日檢查2009年農村公路通達工程建設的第二組檢查了綏縣、正縣、道縣、務縣，從檢查來看各縣2009年通村公路均是在各縣的農村公路建設辦按國有建設單位會計制度進行核算，專戶存儲、專項管理、專項核算、專項拔付，各縣農建辦財務都有相關的會計制度，對各項目進行合同管理，按合同規定進行支付，但各縣的通村項目與省局和市交通局下達的計劃項目不盡一致，此次檢查具體情況如下：

1.綏縣2009年農村公路通達工程省局下達計劃項目15個共253公里，總投資2246萬元，其中中央投資1991萬元，市交通局交函[2009]28號文件下達項目30個共246公里，總投資2061萬元，其中上級補助1815萬元，地方自籌246萬元，綏縣目前實施的2009年農村公路通達工程是32個項目共259公里，到2010年5月30日止，綏縣農建辦共收到市交通局拔2009年農村公路通達工程款1304.5萬元，綏縣財政局拔2009年農村公路通達工程配套款100萬元，已支付2009年農村公路通達工程工程款1567.3萬元；

2.正縣2009年農村公路通達工程省局下達計劃項目27個共189.2公里，總投資2029萬元，其中中央投資1829萬元，而市交通局交函[2009]53號文件下達項目29個共192.2公里，總投資

1777.4萬元，其中上級補助1585萬元，地方自籌192.2萬元，正縣目前實施的2009年農村公路通達工程是29個項目共194公里，到2010年5月30日止，縣農建辦共收到市交通局拔2009年農村公路通達工程款1107萬元，正縣財政局拔2009年農村公路通達工程配套款192.2萬元，已支付2009年農村公路通達工程工程款643.9萬元；

3.道縣2009年農村公路通達工程省公路局下達計劃項目8個共109.7公里，總投資1191萬元，其中中央投資1082萬元，而市交通局交函[2009]38號文件下達項目15個共109.7公里，總投資1042.7萬元，其中上級補助933萬元，地方自籌109.7萬元，道縣目前實施的2009年農村公路通達工程是22個項目共111.4公里，到2010年5月30日止，縣農建辦共收到市交通局拔2009年農村公路通達工程款431.5萬元，道縣財政局拔2009年農村公路通達工程配套款150萬元，已支付2009年農村公路通達工程工程款861萬元；

4.務縣2009年農村公路通達工程省公路局下達計劃項目18個共124.2公里，總投資1334萬元，其中中央投資1209萬元，而市交通局交函[2009]39號文件下達項目23個共124.2公里，總投資1165.2萬元，其中上級補助1041萬元，地方自籌124.2萬元，務縣目前實施的2009年農村公路通達工程是23個項目共124.2公里，到2010年5月30日止，縣農建辦共收到市交通局拔2009年農村公路通達工程款654萬元，務縣財政局拔2009年

農村公路通達工程配套款40萬元，已支付2009年農村公路通達工程工程款887萬元。

通過這次檢查認為各縣農建辦的財務制度健全核算清楚特別是道縣在核算時將調整前后的項目對應明細核算，但各縣都存在實施項目與計劃不一致，還有在以前年度已實施的項目，檢查的各縣中只有務縣在市交通局下達的計劃中調整了一個項目，其他縣調整得較多，建議加強計劃管理，各縣若有項目調整應及時報市交通局批準后實施。

第二篇：桂平市農村公路通達工程建設情況匯報

桂平市農村公路通達工程建設情況

匯報

為了改善桂平市農村的落后交通狀況，根據自治區對桂平市農村公路通達工程的建設安排，桂平市在全市范圍內開展了農村公路通達工程建設大會戰，在各級黨委、政府的重視和領導下，經過交通等有關部門的共同努力，全市現在正按照計劃有序地開展農村公路通達工程建設的各項工作。

一、基本情況

1、推進農村公路建設是桂平市經濟發展的緊迫任務。桂平市共有人口近170萬，80生活在農村，全市有408個行政村，目前通等級公路的行政村只有161個，僅占總數的。可見桂平市的農村公路交通狀況十分落后，已成為制約地方社會經濟發展的瓶頸。為了改善農村公

路的落后狀況，政府和有關部門高度重視，把加快農村公路建設作為貫徹“三個代表”重要思想的體現，切實解決農村行路難問題。

2、今年農村公路通達工程建設的任務。在2005年桂平市農村公路通達工程主要有：列入2003年的建設任務的2條線路72公里和列入2004年的建設任務的72條線路共596公里,計劃總投資12856萬元，涉及24個鄉鎮。

3、今年農村公路通達工程建設的目標。所有項目計劃于今年底全部完工交付使用，到時又將解決146個行政村通等級公路，使桂平市通公路的行政村達75的目標。

二、工程項目建設進展情況

1、桂平市政府成立了農村公路通達工程建設指揮部，各鄉鎮也成立了相應的建設管理機構，直接負責組織農村公路通達工程的建設和管理工作。

2、桂平市交通局負責各條線路的勘測設計工作，目前74條線路都已全部完成

外業勘測和內業設計資料，已將設計預算資料上報上級主管部門貴港市交通局審批。

3、目前已開工建設的有64條線，累計完成路基約350公里，完成路面162公里，累計完成投資3400萬元。已竣工完成的有大坪至元安、里旺至鹿旺、大灣至新桂等12條線路共100多公里。

4、目前已向各有關鄉鎮下撥工程建設進度款550多萬元。

5、目前各個鄉鎮通過多渠道籌措到地方配套建設經費約90多萬元，還在繼續籌集中。

三、工程建設管理情況

1、由于桂平市的農村公路通達工程建設任務十分繁重，多達74條線路668公里，分布于全市24個鄉鎮，也涉及到地方資金籌措問題，所有項目由桂平市交通局組織建設，是根本不可能按計劃完成的，因此，桂平采取了由市政府成立專門的指揮機構，將任務分解到各個有關鄉鎮，由各鄉鎮具體落實施工隊伍進

行組織建設，市交通局負責勘測設計、質量進度監督、資金監管、資料收集上報等工作。

2、市委、市政府高度重視，成立了桂平市農村公路建設大會戰指揮部，市委書記和市長親自擔任總指揮長。市委、市政府還與各有關鄉鎮簽訂責任狀，市四家班子也分別與鄉鎮掛鉤，將各條線路的建設落實到位，明確建設任務和工作進度。各個相關鄉鎮也成立了相應的指揮領導機構，加強組織領導，負責對本級通達工程建設任務的建設管理和資金籌措工作。

3、桂平市交通局也成立了相應的領導機構，并抽調人員分成四個督查組，落實各個小組的管理責任，分別到各條線路的建設現場進行檢查督促工作，加強對全市的通達工程建設的檢查監督工作，抓好工程技術標準，做好監督檢查，確保各個工程施工的質量和進度。

4、桂平市交通局將與各有關鄉鎮共同努力，采取落實責任制和加強督促檢查

力度等有效措施，通過多渠道籌措建設資金，解決地方建設經費缺口問題。

5、各項目建設占用的土地由市國土資源局與相關的鄉鎮和村協調解決。

6、各鄉鎮、各部門，特別是宣傳部門，都注意運用電視、墻報專欄、標語等形式做好宣傳工作，大造聲勢，在全市各階層的熱情發動起來，形成強大的合力和動力，促進農村公路建設的全面開展。

四、建設資金管理情況 我局根據通達工程項目多、管理人員有限等實際情況，成立了通達工程管理機構，開設了專用帳戶進行資金管理，并按照國有基本建設財務制度組織會計核算，做到專款專用。從通達工程建設開始至現在，沒有侵占、挪用、截留建設資金或非法設立“小金庫”的現象。目前已撥付到有關項目的資金都是由市交通局墊付解決，由于我局通達工程項目多、開展時間集中、資金缺口大，在施工過程中，資金不及時到位的現象較為突出。因此，在資金撥付方面不能完全做到及

時、足額，但在總體的計量中，工程計量資料較為規范，管理費用開支完全做到合規合法。鄉鎮籌措的部分資金由鄉鎮直接管理，并要求資金來源合法合規，不能向農民亂集資、亂攤派的現象，至目前也沒有拖欠農民工工資的現象發生。

五、工程建設存在的問題

1、各有關部門的督查力度不夠，使部分鄉鎮政府沒有足夠的重視，致使有些項目還沒有開工建設，部分項目建設進度緩慢。

2、建設工作的宣傳和發動的力度還不夠大，地方協調工作有待加強，特別是對地方群眾積極性不高的村，地方政府沒有很好的宣傳和發動。

3、由于上級補助經費

桂平市農村公路通達工程建設情況匯報

第三篇：桂平市農村公路通達工程建設情況匯報

為了改善桂平市農村的落后交通狀況，根據自治區對桂平市農村公路通達工程的建設安排，桂平市在全市范圍內開展了農村公路通達工程建設大會戰，在各級黨委、政府的重視和領導下，經過交通等有關部門的共同努力，全市現在正按照計劃有序地開展農村公路通達工程建設的各項工作。

一、基本情況

1、推進農村公路建設是桂平市經濟發展的緊迫任務。桂平市共有人口近170萬，80%生活在農村，全市有408個行政村，目前通等級公路的行政村只有161個，僅占總數的39.5%。可見桂平市的農村公路交通狀況十分落后，已成為制約地方社會經濟發展的瓶頸。為了改善農村公路的落后狀況，政府和有關部門高度重視，把加快農村公路建設作為貫徹“三個代表”重要思想的體現，切實解決農村行路難問題。

2、今年農村公路通達工程建設的任務。在2005年桂平市農村公路通達工程主要有：列入2003年的建設任務的2條線路72公里和列入2004年的建設任務的72條線路共596公里,計劃總投資12856萬元，涉及24個鄉鎮。

3、今年農村公路通達工程建設的目標。所有項目計劃于今年底全部完工交付使用，到時又將解決146個行政村通等級公路，使桂平市通公路的行政村達75%的目標。

二、工程項目建設進展情況

1、桂平市政府成立了農村公路通達工程建設指揮部，各鄉鎮也成立了相應的建設管理機構，直接負責組織農村公路通達工程的建設和管理工作。

2、桂平市交通局負責各條線路的勘測設計工作，目前74條線路都已全部完成外業勘測和內業設計資料，已將設計預算資料上報上級主管部門貴港市交通局審批。

3、目前已開工建設的有64條線，累計完成路基約350公里，完成路面162公里，累計完成投資3400萬元。已竣工完成的有大坪至元安、里旺至鹿旺、大灣至新桂等12條線路共100多公里。

4、目前已向各有關鄉鎮下撥工程建設進度款550多萬元。

5、目前各個鄉鎮通過多渠道籌措到地方配套建設經費約90多萬元，還在繼續籌集中。

三、工程建設管理情況

1、由于桂平市的農村公路通達工程建設任務十分繁重，多達74條線路668公里，分布于全市24個鄉鎮，也涉及到地方資金籌措問題，所有項目由桂平市交通局組織建設，是根本不可能按計劃完成的，因此，桂平采取了由市政府成立專門的指揮機構，將任務分解到各個有關鄉鎮，由各鄉鎮具體落實施工隊伍進行組織建設，市交通局負責勘測設計、質量進度監督、資金監管、資料收集上報等工作。

2、市委、市政府高度重視，成立了桂平市農村公路建設大會戰指揮部，市委書記和市長親自擔任總指揮長。市委、市政府還與各有關鄉鎮簽訂責任狀，市四家班子也分別與鄉鎮掛鉤，將各條線路的建設落實到位，明確建設任務和工作進度。各個相關鄉鎮也成立了相應的指揮領導機構，加強組織領導，負責對本級通達工程建設任務的建設管理和資金籌措工作。

3、桂平市交通局也成立了相應的領導機構，并抽調人員分成四個督查組，落實各個小組的管理責任，分別到各條線路的建設現場進行檢查督促工作，加強對全市的通達工程建設的檢查監督工作，抓好工程技術標準，做好監督檢查，確保各個工程施工的質量和進度。

4、桂平市交通局將與各有關鄉鎮共同努力，采取落實責任制和加強督促檢查力度等有效措施，通過多渠道籌措建設資金，解決地方建設經費缺口問題。

5、各項目建設占用的土地由市國土資源局與相關的鄉鎮和村協調解決。

6、各鄉鎮、各部門，特別是宣傳部門，都注意運用電視、墻報專欄、標語等形式做好宣傳工作，大造聲勢，在全市各階層的熱情發動起來，形成強大的合力和動力，促進農村公路建設的全面開展。

四、建設資金管理情況

我局根據通達工程項目多、管理人員有限等實際情況，成立了通達工程管理機構，開設了專用帳戶進行資金管理，并按照國有基本建設財務制度組織會計核算，做到專款專用。從通達工程建設開始至現在，沒有侵占、挪用、截留建設資金或非法設立“小金庫”的現象。目前已撥付到有關項目的資金都是由市交通局墊付解決，由于我局通達工程項目多、開展時間集中、資金缺口大，在施工過程中，資金不及時到位的現象較為突出。因此，在資金撥付方面不能完全做到及時、足額，但在總體的計量中，工程計量資料較為規范，管理費用開支完全做到合規合法。鄉鎮籌措的部分資金由鄉鎮直接管理，并要求資金來源合法合規，不能向農民亂集資、亂攤派的現象，至目前也沒有拖欠農民工工資的現象發生。

五、工程建設存在的問題

1、各有關部門的督查力度不夠，使部分鄉鎮政府沒有足夠的重視，致使有些項目還沒有開工建設，部分項目建設進度緩慢。

2、建設工作的宣傳和發動的力度還不夠大，地方協調工作有待加強，特別是對地方群眾積極性不高的村，地方政府沒有很好的宣傳和發動。

3、由于上級補助經費少，地方

配套資金極少，而地方財政也十分困難，社會捐資的積極性又不高，無法籌集到如此巨大的配套資金，因此建設資金缺口較大，影響了工程建設的進度和質量。

4、部分路段的征地折遷難以解決。由于農村公路建設資金不足沒有征地、拆遷費用，所占用的土地只能依靠當地鄉鎮、村無償提供，而有些鄉鎮、村的修路積極性又不高，導致部分線路的征地、拆遷難以解決，影響了工程的進度。

5、鄉鎮政府的管理工作還應加強。作為工程建設業主，有些鄉鎮沒有盡到責任，沒有經常派出人員到施工現場監督管理，認為質量監督是交通部門的事情，任由施工隊伍自主施工，使工程的質量得不到有效保證。

6、由于交通局管理人員有限，交通車輛缺乏，而政府和其他部門又沒有人員參與，要督查全市如此多的通達工程建設，線多面廣，交通局的工作壓力太大。

7、部分線路已完成的路段達不到相關的技術標準，其中原因是多方面的：一是資金缺口影響，二是土地無法解決，三是拆遷無法解決，四是群眾阻撓，等都有影響著路線的建設標準問題。

8、地方群眾矛盾也是影響公路建設的因素。有些線路途經兩三個村以上，由于村屯之間的群眾有矛盾，互不相讓，導致有些路段無法開工建設。

9、市政府、鄉鎮、交通部門等各級沒有形成有效的監督機制，沒有制訂督查責任制度，使有些部門的責任感不強，影響了督查力度。

10、上級部門還沒有形成農村公路建設的質量驗收制度，使技術督查人員沒有統一的技術管理標準，影響了技術質量管理。

11、部分線路地處山區，工程難度十分巨大，開山辟嶺，而建設資金又十分缺乏，因此有多條線路無法開工建設。

12、部分群眾修路意識不強，認為是交通部門和政府部門的事情，不但不積極配合，還因為征地拆遷沒有補償而極力阻撓公路的修建，導致有些路段無法開工建設。

六、以后的工作設想

1、加強組織領導和檢查監督工作，明確建設任務和工作進度，確保各個工程施工的質量和進度，到年底要全部完成這些建設任務。

2、在地方的建設資金極為有限的情況下，爭取多多渠道籌措建設資金，加快桂平市的通達工程建設。

3、督促各有關鄉鎮加強建設宣傳力度，調動群眾的積極性，盡快解決項目建設用地，加快建設進度。

4、對其他存在的問題能解決的將組織相關的部門盡力解決，以加快桂平市農村公路通達工程的建設。

總之，我們將以“三個代表”重要思想為指導，按照自治區和貴港市關于開展農村公路建設大會戰的總體部署，全市動員，落實責任，為地方群眾多辦實事，爭取盡快完成桂平市農村公路的建設任務，切實改善桂平市地方交通落后的面貌，有效地促進地方經濟的發展。

第四篇：楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部質量管理辦法

楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部

質量管理辦法

第一章 總則

第一條

為加強和規范楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部施工質量管理，不斷提高工程質量，達到投標承諾的質量目標，根據國家、行業、建設單位、設計單位和上級單位的有關規定、標準，結合指揮部實際情況，特制定本辦法。

第二條

各參建單位必須認真貫徹落實《建筑法》、《建設工程質量管理條例》和有關政策、法規、標準，確保施工質量。

第三條

指揮部對本工程項目質量管理原則為“宏觀管理，微觀監督”，項目部為“具體管理”，施工作業隊為“具體實施”并要對各自的管理行為和操作行為承擔相應的責任。

第四條

指揮部、項目部、施工作業隊要認真貫徹質量、環境、職業健康安全“三標一體”管理體系，嚴格按照《程序文件》和職責分工，做好預測、預防、預控，實行全人員、全方位、全過程的控制。

第五條

依照《建設工程質量管理辦法》規定，凡出現質量等級事故，追究事故項目負責人的責任，并按本辦法進行處罰。

第六條 雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部所屬各項目部均要嚴格執行本辦法。

第二章 質量管理保證組織機構 第七條 成立質量管理組織

一、指揮部成立以指揮長為組長、副指揮長為副組長的施工質量領導小組，各項目部也要成立以項目經理為組長的施工質量領導小組，及時分析施工質量形式及現狀，提出規劃措施，協調指導各種質量管理活動。

二、指揮部施工質量領導小組成員由監理組、指揮部辦公室、現場管理辦公室負責人組成，下設辦公室在現場管理辦公室。所屬項目部施工質量領導小組所配成員要具備一定的施工技術和工程質量知識及管理能力，成員變動時及時調整補充，并將成員名單及時呈報指揮部備案。

第八條 質量管理機構的設臵

一、指揮部設現場質量管理辦公室，配主任1名、質檢工程師1名；項目部設安質環保部，配部長1名和足夠數量的質檢工程師；施工作業隊配專職質檢員至少1名，班組配兼職質檢員1名。所配質量檢查人員要分工明確，專職專用。

二、各級施工質量管理人員，要挑選思想好、作風正派、責任心強、堅持原則、具有相應資格和一定施工質量技術水平及施工經驗的人員擔任，并保持相對穩定。具體從事工程項目的質量管理及監督檢查。

第三章 質量目標

第九條 質量總目標

全部工程達質量驗收標準，單位工程一次驗收合格率達到 100％；綜合工程質量確保達到部級優質工程標準，第十條 質量分級控制目標

1、指揮部控制工程質量大、重大事故及其以上事故；

2、項目部控制工程質量一般及以上事故。

防止路基工程路堤壓實密度不足、缺口土方填筑夯壓不實等質量通病；

防止橋梁、涵洞混凝土工程接縫不平順、蜂窩麻面、氣孔流砂、掉皮、露筋等質量通病；

防止無縫線路發生脹軌跑道等質量通病；

防止涵洞工程混凝土接茬不平順、跑模、露漿等質量通病； 防止混凝土、砂漿試件強度不符合設計強度；

防止因施工質量不符合要求或存在問題被相關單位通報或曝光。

第四章 質量管理

第十一條 實行項目工程質量負責制度，建立以崗位為中心的各類人員工程質量責任制度和終身負責制。項目經理是施工項目工程質量的第一直接責任人，指揮部對標段施工項目工程質量負宏觀管理責任。

第十二條 項目部及所屬施工作業隊要根據承擔工程施工項目數量的多少和項目規模的大小配備不少于一人的具有專業技術職稱的專職質量管理檢查人員，負責對項目部施工項目的質管理和檢查。并要認真執行質量檢查制度，嚴格按照國家、行業驗 收標準和設計文件檢查工程質量。指揮部質量管理檢查人員對各項目部施工的工程項目實行抽查制度。對檢查出的質量問題，要嚴格按照程序文件進行整改落實。

第十三條 項目經理要組織全體施工管理及作業人員，嚴格貫徹國家、省、州、市的質量工作法律、法規和政策，認真落實建設單位、上級主管單位和部門制定的質量管理制度及規定，嚴格按照設計圖紙、技術標準、施工規范和驗收標準進行施工。并接受監理單位、上級質量監督單位或部門的檢查指導，確保工程質量。

第十四條 項目部要加強全面質量管理，認真貫徹落實質量保證體系管理標準，建立健全質量管理和質量保證體系，嚴格執行程序文件和管理手冊等貫標文件，確保體系有效運行。

第十五條 根據投標承諾，指揮部、項目部要制定質量方針和確定自己的質量目標。項目部在編制施工組織設計的同時，必須按照規定制定質量計劃、創優規劃和符合工程特點的質量保證措施，報指揮部核查備案，并要嚴格組織落實。

第十六條 積極開展創優活動。

一、項目部要按照建設單位和上級主管部門的要求，具體負責工程創優，把創優活動納入工程質量重要議事日程。根據項目部工程規模、結構特征及技術要求，有計劃、有組織地開展創優。凡具備創優規模的工程項目，要納入創優規劃。

二、實行質量示范引路制度。每個分部、分項工程或工種（特 別是量大面廣的分項工程）在開始大面積施工前作出示范樣板，統一操作要求，統一施工工藝，統一質量標準。并由指揮部牽頭，項目部具體負責實施和參加的創優示范活動，力爭參加評選的工程項目獲得優質示范工程率達到80％以上。

第十七條 堅持技術交底制度。項目部必須堅持以技術進步保證施工質量的原則。項目總工程師應組織編制有針對性的施工組織設計或施工方案，積極采用新工藝、新技術；針對特殊工序要編制相應的作業指導書或技術交底，包括項目工程師對作業隊長的交底、施工隊長對班組長的交底、班組長對施工作業人員的交底，各種交底必須得有書面或文字記錄。在技術交底中要明確要的質量標準和采取的技術措施或方法。

第十八條 嚴格執行材料、成品、半成品及構配件進場檢查制度。項目部對進場前必須組織物資、技術、安質、試驗人員進行檢查驗收，查驗合格證等質量證明文件和實物，堅決杜絕不合格的材料進入工地。砂石料須經篩分試驗并由試驗部門出具試驗合格后使用；廠制材料、半成品、成品必須有出廠合格證和檢、化驗證明，鋼材、水泥、等實行雙控（合格證、復試）。超過使用期限的建筑材料必須送至合法檢（試）驗單位進行材質的復核檢驗，復試，不合格的不得使用在工程上，并要把不合格材料全部清除出施工場地。各種材料應堆碼整齊，并要對水泥等材料設專用料庫，防止雨淋受潮。

各種材料、構配件、成品及半成品等進場前必須報監理工程 師檢查認可；凡涉及結構安全和使用功能的應進行試驗，再由監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣試驗。未經監理工程師簽認的不得進場。

第十九條 實行現場掛牌制度。各種進場材料、半成品、成品構配件都要懸掛標識牌，標明名稱、規格、出廠日期、質量狀態等指標。主要工序如鋼筋、模板、混凝土等，施工過程中要在現場實行掛牌制，注明管理者、操作者、施工日期，并做相應的圖文記錄，作為重要的施工檔案保存，由于操作不規范造成質量問題及事故的，追究相應人的責任。

第二十條 嚴格計量測試工作。計量、測量和試驗是工程質量的重要保證，各項目部要認真執行計量測試規定，嚴格控制施工質量。

一、按有關規定和需要配臵人員、設備，保證正常工作的環境條件。加強操作人員的業務培訓，做到持證上崗，嚴格執行計量、測量、試驗管理規定。各種儀器、儀表、量具要定期檢定和維修，且必須經過法定計量部門的標定合格，確保使用靈活，精度符合要求。

二、嚴格按規范、規則和檢測操作規程要求，加強開工前、施工中和竣工后的坐標方位、水準高程的測量，做到換手復核，保證線路、建筑物、構筑物標高、定位及結構尺寸準確無誤。

三、現場試驗室要健全各項管理制度和操作規程，并且要同試驗資質、儀器設備、計量等資料報監理單位，經監理單位審查 批準后，才允許開展試驗工作。對試驗工作中發現的問題，試驗室要及時報指揮部。

四、加強原材料的檢測和復驗，以及混凝土、砂漿、填筑工程的檢驗和控制，保證發出的檢測報告具有準確、公正和權威性。

五、對涉及結構安全的試塊、試件，應當在監理單位的監督下現場取樣，并送具有相應資質等級的試驗單位進行檢測。

六、加強現場施工計量。混凝土一律實行重量比，規模大且集中的工點（圬工量在500m3以上的混凝土工程）應采用混凝土集中拌合或其它自動計量裝臵，以保證工程內在質量。

七、各項工作均要依據監理規范規定，嚴格履行簽證手續，經監理工程師簽證認定后，方可進入下道工序或工作。

第二十一條 建立隱蔽工程檢查制度，項目部要安排專人負責落實每項工程的隱蔽工程檢查，確保隱蔽工程施工質量。

一、凡施工過程中的隱蔽工程，如路基基底處理、橋涵各類基坑和基礎工程、各類工程鋼筋布臵和防水層、混凝土工程預埋件等，均應經現場質檢人員或技術負責人員先進行自檢，自檢合格后，填寫《報驗申請表》，附上相應的工程檢查證（或隱蔽工程檢查記錄）及有關材料證明等，按規定程序和時間報監理人員檢查并簽證后，方準隱蔽進行下道工序施工。

二、對需進行隱蔽的工程，未經監理人員檢查簽證，自行隱蔽者，應揭蓋補驗，由此而產生的經濟損失，由責任項目部負責。

三、隱蔽檢查應及時進行，并按規定時間提前通知現場監理 機構，由現場監理人員到現場辦理檢查簽證。如經監理人員檢查發現不合格，指令整改的，項目部應按規定期限整改，整改自檢合格后再報監理工程師復查。橋涵地基經檢查簽證后應立即封閉，逾期地質發生變化，應重新檢查。

四、檢查中發現地質與設計不符，本級不能處理者，應及時報駐地監理代表和設計單位。

五、檢查時除按檢查證規定的項目逐項檢查外，還應按有關技術規程、規范、驗標、施工圖紙對照檢查，并對其位臵、高程和施工尺寸進行巡查，將巡查的情況記入施工日志。

六隱蔽工程檢查證，按建設單位和監理單位要求的鐵路工程檢查表內容進行檢查。

七、每項隱蔽工程在監理工程師檢查簽證，確認合格后，在實施隱蔽前要進行拍照。所拍照片要作為質保資料留存，并且作為竣工資料的一部分。

八、隱蔽工程檢查證應用炭素墨水填寫，字跡工整，數據準確，按規定備齊份數，做好留存。

第二十二條 建立施工過程質量檢查驗收制度

一、嚴格每道工序和工序間的交接檢查驗收。即執行“三檢”（自檢、互檢、交接檢），主要由施工作業隊進行質量控制。

1.自檢：一是操作人員和班組對所作工作，隨時對標檢查；二是工班長在每日收工前對班組完成的工作量進行一次自檢，并做出記錄，工后講評質量的優劣，對存在的問題必須當日處理； 三是每道工序完成后，由施工隊現場質檢員檢查，并要達到合格標準。

2.互檢：同一工種或多工種間，由施工作業隊組織不定期相互檢查，主要是互相觀摩，交流經驗，推廣先進操作技術，達到取長補短，互相促進，共同提高的目的。

3.交接檢：指同一工種的上下班之間或多工種的上下工序間的交接檢查。由施工作業隊組織交接，各工班要做到不合格的工序不出手，上道工序不合格，下道工序不施工。同時，各工序完成后應經監理人員檢查驗收，未經監理人員驗收或驗收不合格個工序，嚴禁進行下一道工序施工。

“三檢”中發生的質量問題及處理結果，由隊質檢員及時記入施工日志或檢查記錄本，并限期定專人改正。

二、檢驗批、分項、分部、單位工程的檢查驗收

1.檢查驗收順序。先進行檢驗批檢查驗收，在檢驗批驗收合格的基礎上，進行分項工程檢查驗收，分項工程驗收合格后，再進行分部工程檢查驗收，所以單位工程所含的分部工程全部驗收合格后，最后進行單位工程檢查驗收。

2.檢查驗收程序和組織

2.1檢驗批和分項工程先由施工隊負責人組織技術、質檢人員等相關人員檢查，在合格的基礎上，由隊專業質量檢查員和專業技術負責人分別在檢驗批和分項工程質量檢驗記錄相關欄目簽字，然后報監理工程師資質驗收。2.2分部工程由項目負責人組織項目技術、質量負責人及有關人員檢查驗收，在合格的基礎上，報總監理工程師（建設單位項目負責人），由其組織驗收。

2.3單位工程完成后，項目部經理要依據質量標準、設計圖紙等組織有關人員進行自檢。對一些大中型工程、技術復雜工程、多個項目部參加施工的工程和建設單位有要求的單位工程，必要時由指揮長牽頭，組織人員進行自檢，并對檢查結果進行評定，符合要求后向建設單位提交工程驗收報告和完整的質量資料，請建設單位組織驗收。

3.檢驗批、分項、分部、單位工程檢查驗收內容對照相應專業現行施工質量驗收標準規定。

4.對已完工的檢驗批應及時檢查驗收，否則不得進行下一步施工，填寫內容和數據要詳實，杜絕事后填表，要保證質量指標的真實性。

5.局指揮部安質環保部，要不定期地抽查項目部的檢查驗收情況及其正確性，對不及時、不準確的予以糾正。

第二十三條 建立定期質量檢查制度

一、檢查時間

1.指揮部每月、項目部每旬對所負責承擔施工的工程項目組織一次定期的全面大檢查，施工作業隊每半月組織一次承擔施工工程的細致檢查。同時，針對不同季節、不同專業和有特殊工藝的工程項目，以及重、難點工程項目，指揮部不定期進行檢查。2.檢查由各級主管領導主持，有關部門和質檢人員參加。

二、檢查內容

1.工程質量保證體系和各項制度建立情況； 2.施工測量及放線符合要求情況；

3.按照設計圖紙施工、操作方法，及質量復核標準情況； 4.施工質量原是記錄填寫完備、真實情況； 5.有關保證工程質量的措施制定和落實情況；

6.材料、成品、半成品等要有試驗報告，設備要有產品合格證；

7.混凝土、砂漿檢查試件及土方夯實密度是否按規定要求進行試驗和驗收。組數及強度符合要求情況；

8.工班自檢、互檢、交接檢執行情況； 9.工程日志簿填寫情況；

10.工程質量按規定檢查驗收情況； 11.工程實物質量情況；

12.歷次檢查發現問題的整改情況和上級單位對工程質量要求落實情況。

三、要求。指揮部定期檢查中對上述檢查內容進行抽查，各級對檢查中發現的問題要認真分析，找準主要原因，并填發質量問題整改通知單或檢查通報，提出限期改進意見，并要符合相關程序文件的要求。

第二十四條 建立開、竣工檢查制度

一、開工前檢查內容及要求

1.堅持基本建設程序，簽訂承包合同； 2.設計文件、設計圖紙應能滿足開工需要；

3.施工前的工地調查及中線、水準、定位復測已進行，并符合要求；

4.各種技術交底工作已按規定執行； 5.采用的新技術、新工藝能掌握運用； 6.各項施工現場質量管理制度健全。復工工程也應按以上內容進行檢查。

二、竣工檢查內容及要求。

1.核對各部尺寸、完成數量及質量標準是否符合設計要求； 2.各種施工質量記錄的收集整理情況；

3.復查質量驗收記錄，如發現缺項、漏項或其它質量問題，應列項處理，限期完成。

上述主要以項目部對施工作業隊檢查為主，指揮部實行抽查。

第二十五條 嚴格施工現場質量旁站監督制度。工程施工中要配合監理單位執行質量旁站監理制度，施工作業隊技術、質檢人員跟班指導檢查，強化施工全過程管理。重點做好以下方面的旁站監理：

1.施工過程中的關鍵工序或關鍵部位以及隱蔽工程，例如鋼筋混凝土結構中的鋼筋布臵和架立，混凝土灌注、基礎土質及基 底承載力的測試等；

2.施工中的薄弱環節或質量不穩定的工序、部位或對象，例如各種防水層施工、換鋪無縫線路、路基缺口填筑等；

3.對后續工程施工或后續工序質量和安全有重大影響的工序、部位或對象，例如模板的支撐與固定等

4.采用新技術、新工藝、新材料的施工部位或環節； 5.施工時無足夠把握的、施工條件困難的或技術難度大的工序或環節，例如復雜曲線模板的放樣、鋪設無縫線路、拆鋪道岔等。

第二十六條 驗工計價時，項目部有下列施工質量情況的，由指揮部現場管理辦公室在計價款中扣除，不予撥付，由責任項目部承擔其費用。

一、工程質量不合格須返工處理者；混凝土、砂漿及填土夯實密度未按規定進行試驗、無試驗報告不能判定其質量狀態者。

二、因質量不符合要求，而造成返工后，未按規定填報質量事故報告的。

三、由于施工錯誤或處理質量事故而增加的工作量。

四、缺少應具備的隱蔽工程檢查證及未經檢查簽證者。

五、成品、半成品、設備缺少應有的試驗鑒定資料或出廠合格證（質量證明文件）；原材料按規定未經試驗鑒定并未確認合格者。

六、未按變更設計規定手續，擅自變更設計施工的。

七、未按規定申請驗收的。

第二十七條 嚴格執行質量否決制度。對不合格檢驗批、分項、分部和單位工程必須進行返工。不合格分項工程流入下道工序，施工作業隊長要追究班組長責任；不合格分部工程流入下道工序，項目經理要追究施工作業隊長的責任；不合格工程辦理驗交，指揮部要追究項目經理的責任。

第二十八條 認真做好成品保護。項目管理人員應合理安排施工順序，盡量減少工序的交叉作業。上下工序之間做好交接工作，并做好記錄。同時，要采取“護、包、蓋、封”等有效措施加強成品保護，防止已完工程受到損傷，影響工程質量。

第二十九條 認真實行質量文件記錄制度。從指揮部、項目部、施工隊到班組長的相關管理人員和技術人員，都要做好相應的質量記錄，并以項目部為主，指定專人收集整理、分類、歸納、存檔。指揮部做好相應職責內的質量記錄。

1.施工中，工點施工負責人、主管技術人員、工地值班員、測量和試驗人員、質量檢查員、工班長等，均應按規定做好質量原始記錄，特別時各類工序接口的處理，應詳細記錄當時的情況，理清各方的責任。

2.質量管理記錄資料。主要包括：有關法律、法規、文件和工程施工所涉及的有關國家、行業、企業等施工技術標準；各種質量管理制度；質量責任制；主要專業工程操作上崗證書；施工組織設計、施工方案及審批記錄；設計文件審查核對記錄；地質 勘查資料；交接樁、施工復測記錄；混凝土攪拌及計量設臵；現場材料，設備存放與管理；質量事故報告及處理記錄，以及程序的相關質量記錄等。

3、工程材料質量記錄。主要包括進場工程材料、半成品、成品、構配件、設備的質量證明資料；各種試驗檢驗報告；各種合格證；設備進場維修記錄或設備進場運行檢驗記錄。

4.施工過程作業活動質量記錄資料。施工或安裝過程可按檢驗批、分項、分部、單位工程建立相應的質量記錄資料，包含有關圖紙的圖號、設計要求；設計變更通知單；檢驗批、分項、分部、單位工程施工質量驗收記錄；隱蔽工程檢查驗收記錄；歷次質量檢查記錄；監理工程師簽證驗收記錄；施工日志（各工序作業的原始施工記錄）；技術交底書；檢測及試驗報告；各項工程觀測記錄；不合格項的報告、通知，以及處理及檢查驗收資料等。

5.各項記錄要真實、齊全、完整，相關各方人員的簽字齊備、字跡清楚、結論明確，與施工過程進展同步。

第三十條 建立質量教育培訓制度。工程項目的所有管理人員及操作人員，施工前，項目部要組織業務知識和技能培訓，經考核合格后，才準上崗。并要按照規定，及時送培。項目施工管理人員、質檢人員和特殊工種人員要持證上崗。

第三十一條 項目部要積極組織施工作業隊開展“QC”小組活動。每個施工作業隊要成立“QC”小組，針對質量通病和推廣新技術、新工藝、新材料的使用，圍繞質量目標，提前制定預防 措施及攻關項目，開展活動，提高工程質量。

第三十二條 執行工程質量事故報告及調查制度。項目部發生工程質量事故，要馬上逐級上報，并向建設單位、監理單位和質量監督主管部門報告，同時做好事故現場搶險及保護工作。要按照“四不放過“的原則，負責或配合上級部門進行事故的調查及處理工作，并要提出工程質量調查報告和技術處臵方案，報指揮部審核，按規定報監理單位和建設單位。最后按監理和建設單位的批準的處臵方案進行處理。

第三十三條 實行質量保修制度。工程項目竣工后，在與建設單位約定的或由國家、行業規定的工程保修范圍、保修期限內發生質量問題，由責任項目部負責保修，各項保修費用由責任項目部承擔，并對造成的各項損失負責承擔賠償責任。

第五章 工程質量考核

第三十四條 指揮部對項目部實行質量目標考核獎懲制，從工程項目開工至竣工驗收期間，凡發生責任質量一般及以上事故，實行一票否決制。

第三十五條 各項目部要認真執行以上條款規定，經指揮部檢查發現違反與項目部有關規定的，首先責令限期改正；逾期未改正的，責令整頓，并處責任項目部1000元以上2萬元以下的罰款；情節嚴重的，或由此造成項目部分級控制目標事故的，除按事故性質由其行政管理單位追究行政責任外，指揮部還要進行經濟罰款，并有權清退項目部所屬施工作業隊，更換施工隊伍和 項目部相關責任人員。

第三十六條 項目部發生責任質量事故及問題，由此造成的各項經濟損失費用和賠償費用由項目部負責承擔。并按以下標準對項目部和責任人進行經濟處罰：

1.由于現場施工管理和技術人員工作不負責任，技術交底、指導失誤、違章指揮、不按技術交底操作而造成質量事故，且經濟損失在30萬余（含）以下的，按直接經濟損失的數額處罰直接責任人（施工隊長、現場負責人、技術人員、操作人員）10％、項目部總工5％、項目部負責人5％。

2.由于主觀原因造成大、重大質量事故，直接經濟損失超過30萬余的，除按上述標準給予經濟處罰外，指揮部將建議項目部主要負責人和直接責任人所管單位給予各降一級職務等級。

3.對在指揮部組織的質量檢查中，發現施工質量現場不按設計圖紙和設計文件施工，未用計量設備或計量不準確的，混凝土跑模、錯臺、蜂麻、裂縫、空鼓、漏筋嚴重的，砌體工程砂漿不飽滿、瞎縫、通縫，鋼筋焊接、綁扎不符合規范驗標要求的，路基填筑或基坑回填不按規范規定分層施工或壓實等情況的，先責成返工整改，回檢時發現未整改的，處以項目部10000—20000元的罰款，并責令項目部總工或質量負責人現場盯崗整改，直至達到驗標規定。

4.由于在施工過程中造成的質量問題或隱患，被建設單位、監理單位和質量監督部門等單位通報、曝光、下發整改通知單或 被投訴、反映施工質量不良的，指揮部將按問題嚴重程度，處以項目部20000—100000元的罰款，項目部主要負責人3000元以上的罰款。

第三十七條 對項目部質量的考核處罰，經指揮部領導批準后，由指揮部安質環保部下發通報或《罰款通知單》。受經濟罰款的項目部在接到《罰款通知單》之日起，到指揮部計劃財務部辦理收繳手續。

第三十八條 項目部獲得建設單位優質示范工程、優質工程和指揮部優質樣板工程、局集團公司及以上等級優質工程，以及各項質量先進榮譽，指揮部按照集團公司相關獎勵辦法或另行發文對項目部進行獎勵。

第六章 附則

第三十九條 本辦法自2008年10月1日起實行，楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部所屬各項目部均要結合實際，制定本項目部的實施細則。

第四十條 在執行本辦法的同時，還要執行國家、行業的法律、法規、標準，以及建設單位、監理單位、質量監督部門等單位和上級的制度、辦法和規定。

第五篇：福建農村公路通達情況專項調查-福建交通運輸廳

附件1：

2013福建省報部公路路網結構改造工程 申請按投資比例補助危橋（投資大于500萬元）概況

根據交通運輸部《關于2013公路路網結構改造工程建議計劃編制有關事項的通知》(公交便字〔2013〕39號)及《關于印發公路路網結構改造工程管理辦法的通知》(交公路發〔2011〕182號)精神，我省擬將以下14座投資大于500萬元的危橋改造項目，按投資比例申請補助16967萬元，其中：國省道5座申請部補助10638萬元，農村公路9座申請部補助6329萬元。各橋梁概況如下：

一、霞橋(批復總投資：786萬元；老區)(一)簡介。霞橋(橋梁編碼：G324350322L0680)位于國道324線138K+084處，橋長55米，橋寬為凈12+2×1.5米，上部結構為4×13米鋼筋混凝土空心板梁，下部結構為雙柱式橋墩、橋臺，鉆孔灌注樁基礎；橋梁設計荷載為汽-20，掛-100。

(二)橋梁病害。該橋部分空心板出現縱向裂縫，裂縫寬度超規范限值，梁底鋼筋外露銹蝕；蓋梁、墩柱鋼筋局部破損，鋼筋外露；且橋面寬度（12米）與接線路面寬度（30米）相比，明顯橋窄路寬，橋梁承載能力和適應性明顯不足，成為G324線的交通瓶頸，存在較大的安全隱患，經綜合評定，橋梁總體技術狀況為四類。目前，已在橋頭設置水泥墩，限制大貨車通行。

(三)設計批復意見。拆除重建，新建橋梁上部結構為3×20米預應力混凝土空心板梁，下部結構為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，設計荷載為公路-Ⅰ級，抗震設計按Ⅷ設防。改造后橋梁全長65.04米，橋面橫向布置為0.25米（人行道欄桿）+1.25米（人行道）+0.5米（路緣帶）+3×3.75米（行車道）+0.5米（中分帶）+3×3.75米（行車道）+0.5米（路緣帶）+1.25米（人行道）+0.25米（人行道欄桿），總投資為786萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于仙游縣(老區縣)，參照中部地區政策(不超過項目投資的60%)申請部補資金279萬元。

二、寧海大橋(批復總投資：30772萬元；老區)

(一)簡介。寧海大橋(橋梁編碼：S201L0050350303)位于涵江區白塘鎮鎮前村省道漳東線(S201)上，中心樁號K354+499，橋長214.3m，寬7m，上部結構為鋼筋混凝土,上承,簡支,空心板梁。

(二)橋梁病害。板開裂、混凝土橋墩開裂掉塊、橋面鋪裝混凝土大面積露骨、裂縫。

(三)設計批復意見。拆除重建，在舊橋下游110米處新建，新橋起點樁號K3+800（接省道201線涵江段），終點樁號K5+000（接省道201線荔城段）全長1.2km，其中橋梁長1164m，北引道長36m，橋面寬度41m，引道路基長36m，路基寬度50m,雙向八車道。橋梁上部結構為（4×40m+4×40m）預應力砼連續箱梁+（45m+5×70m+45m）預應力砼變截面連續梁+（3×40m+4×40m+3×40m）預應力砼連續箱梁；主橋橋墩采用花籃造型的柱式墩，雙排樁基礎；引橋橋墩采用十字形的柱式墩，單排樁基礎；橋臺采用肋形臺，雙排樁基礎。采用一級公路兼城市快速路標準設計，設計行車速度80km/h，設計荷載標準為公路-Ⅰ級，設計洪水頻率為1/100，總投資30772萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于莆田涵江區(老區縣)，參照中部地區政策(不超過項目投資的60%)申請部補資金6265萬元。

三、東坑口大橋(批復總投資：2579萬元；蘇區)

(一)簡介。東坑口大橋(橋梁編碼：S203350881L0921)位于漳平市省道S203線398K+088處，原橋長177.54米，橋凈寬9米，為3孔50米空腹式石拱橋。

(二)橋梁病害。3號臺砌縫開裂，右側翼墻與橋臺剝離；主拱圈砌縫砂漿開裂、脫落，拱頂砌石開裂、掉塊；腹拱圈開裂，腹拱圈砌石掉落，拱背裂縫，腹拱圈右側鑲面石剝離。橋面開裂，人行

道板露筋，路緣石斷裂。

(三)設計批復意見。拆除重建，在原址新建大橋，新橋中心樁號398K+088，橋長168米，橋寬23米（行車道寬16米、人行道寬2×3.5米），上部結構采用4×40米預應力混凝土等截面，連續箱梁，直立式雙柱門型墩，鋼筋混凝土U型橋臺，鉆孔灌注樁，設計荷載為公路-Ⅰ級，洪水頻率1/10，基準期100年，總投資為2579萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于漳平市(蘇區縣)，參照西部地區政策(不超過項目投資的75%)申請部補資金754萬元。

四、公館大橋(批復總投資：6696萬元；蘇區)

(一)簡介。武夷山公館大橋(橋梁編碼：S205350782L0270)位于武夷山市武夷街道辦省道富下線(S205)上，橫跨崇陽溪，中心樁號K156+483，橋長301m，寬12m，上部結構為1×80m+1×100m+1×80m中承式箱形拱。下部構造：橋墩為明挖擴大基礎，重力式砼墩。橋臺為明挖擴大基礎，漿砌塊石U型臺。

(二)橋梁病害。該橋位于省道干線上，交通密度大且行車速度快，2011年7月14日第1孔發生坍塌。

(三)設計批復意見。拆除重建，新建大橋1座/328米，涵洞1道/30.17米。上埔大橋上部結構采用兩聯各4孔40米跨徑預應力混凝土準連續T梁；下部結構采用鉆孔灌注樁基礎、花瓶式橋墩，左幅橋采用柱式橋臺，右幅橋采用肋式橋臺。橋梁設計寬度為雙幅整體式2×（4.0米人行道+12.0米行車道+0.4米護欄）+1.7米綠化分隔帶=34.5米。橋梁抗震設防烈度采用6度，總投資為6696萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于武夷山市(蘇區縣)，參照西部地區政策(不超過項目投資的75%)申請部補資金3000萬元。

五、黃砂大橋(批復總投資：755萬元；東部)

(一)簡介。黃砂大橋(橋梁編碼：S306350403L1260)位于S306線312K+969處，橋長321米，橋寬為凈9+2×1.3米，上部結構為3×16米鋼筋混凝土空心板梁+2×20米鋼筋混凝土T梁+2×40米預應力鋼筋混凝土T梁+7×20米鋼筋混凝土T梁，下部結構為漿砌塊石U型橋臺、明挖混凝土基礎，雙柱式橋墩、鋼筋混凝土擴大基礎；橋梁設計荷載為汽-20，掛-100。

(二)橋梁病害。第1-3跨鋼筋混凝土連續空心板梁腹板出現64條豎向裂縫，梁底出現22條橫向裂縫、3條縱向裂縫，最大縫寬0.34毫米，最大縫長1.7米，裂縫寬度超規范限值。第4-

5、8-14跨20米鋼筋混凝土T梁腹板出現1831條豎向裂縫，最大縫寬0.32毫米，裂縫寬度超規范限值。第6-7跨40米預應力鋼筋混凝土T

梁部分馬蹄、橫隔板出現混凝土掉塊、鋼筋外露、流白灰等病害。支座出現鋼板不密貼、銹蝕、剪切變形、墊石碎裂等病害。

(三)設計批復意見。加固改造，對第4-

5、8-14跨(計45片)出現嚴重病害的20米鋼筋混凝土T梁部分進行拆除重建，更換為20米預應力鋼筋混凝土T梁。對1#、2#、4#、5#、13#橋墩墩柱進行全截面粘貼碳纖維布加固處理，對3-5#、7-10#、12#橋墩蓋梁裂縫進行注膠封閉處理后粘貼碳纖維布加固處理。對第1-3跨16米鋼筋混凝土連續空心板梁、6-7跨40米預應力鋼筋混凝土T梁進行裂縫修補，并粘貼碳纖維布加固處理。更換全橋支座。鑿除全橋橋面鋪裝、人行道板和欄桿，重新鋪設添加聚丙烯腈纖維的C40防水混凝土鋪裝層，新做鋼筋混凝土防撞護欄，改造后橋面寬度為：凈10+2×0.5米。總投資為755萬元。

(四)部補資金申請。橋位于三明市三元區，按照東部地區政策(項目投資的45%)申請部補資金340萬元。

六、大目溪橋(批復總投資：1437萬元；東部)

(一)簡介。大目溪橋(橋梁編碼：X116350121L0010)位于閩侯縣白沙鎮，中心樁號為X116線（白梅線）K0+093，該橋上部結構為6×16.5米鋼筋砼簡支工字型梁，橋梁全長112.6米。原橋面寬度為：6米行車道+2×0.2米安全帶。下部結構為重力式橋臺、橋墩，天然淺基礎。橋梁高度約13米。原橋荷載等級：汽車-15級/掛車－

80。

(二)橋梁病害。橋面粗骨料外露，存在縱向裂縫；鋼板支座銹蝕、老化嚴重；部分主梁支座處梁底剪切破壞，梁體斜向開裂，長度50~60cm，寬0.1~0.2mm；主梁間微彎板普遍存在縱向貫穿裂縫，部分梁端橫系梁底部通長開裂，最大縫寬0.3mm。

(三)設計批復意見。拆除重建，新建橋梁橋位往舊橋下游偏離。上部結構采用5×25m+4×25m預應力砼連續T梁，下部0#橋臺采用肋式橋臺、鉆孔灌注樁基礎，9#橋臺采用U臺、擴大基礎，橋墩采用樁柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。設計荷載為公路-Ⅱ級，洪水頻率1/50，基準期100年。總投資為1436.7855萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于閩侯縣，按照東部地區政策(項目投資的45%)申請部補資金647萬元。

七、洪洋橋(批復總投資：557萬元；老區)

(一)簡介。洪洋橋(橋梁編碼：X141350123L0040)位于羅源縣

洪洋鄉縣道鳳中線(X141)上，橫跨洪洋溪，中心樁號K16+723，橋長32m，寬7.1m，上部結構為石板拱橋。

(二)橋梁病害。拱圈多出產生橫向裂縫，石料風化及滲水嚴重，橋臺滲水，承載能力低已不能滿足行車要求。

(三)設計批復意見。拆除重建，新橋中心樁號為16K+895，橋長58.04米。橋面寬11米（護欄1.0米+人行道9米+護欄1.0米）；設計荷載：公路Ⅱ級；設計洪水頻率：1/25。上部結構采用3×16m預應力空心板梁，橋面連續，下部結構0#臺采用樁接蓋梁式橋臺、3#臺采用U型橋臺，橋墩采用樁柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。總投資為557萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于羅源縣(老區縣)，參照中部地區政策(項目投資的60%)申請部補資金334萬元。

八、貴安橋(批復總投資：4583萬元；老區)

(一)簡介。貴安大橋(橋梁編碼：X195350122L0010)位于連江縣貴安鎮，中心樁號為X195線（新東線）K23+040，橋梁全長160米，跨徑組合8×20，橋梁全寬9米(7+2×1)，結構形式：上部結構為簡支T梁，下部為重力式墩，擴大基礎；U型臺，擴大基礎。

(二)橋梁病害。橋臺錐坡開裂破損，T梁出現裂縫，橋面鋪裝露骨嚴重，橫隔板產生豎向裂縫，欄桿破損，承載能力低已不能滿足行車要求。

(三)設計批復意見。拆除重建，新橋中心樁號K23+034，橋長199.6米，橋寬21.5米(15米行車道+2×3.25米人行道和管道通道)，上部采用30+35+60+35+30米預應力混凝土連續箱梁，下部結構柱式墩、肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎，設計荷載為公路-Ⅱ級，洪水頻率1/50，基準期100年，總投資為4583萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于連江縣(老區縣)，參照中部地區政策(不超過項目投資的60%)申請部補資金2750萬元。

九、丙洲橋(批復總投資：953萬元；老區)

(一)簡介。丙洲橋(橋梁編碼：X322350582L0130)位于晉江市縣道X322內深線段(金東路金井段)31K+879處，上跨港塔溪，原橋長41m，寬40m，上部結構為5×8m整體現澆板。

(二)橋梁病害。現澆板底部混凝土保護層大面積剝落，鋼筋腐蝕嚴重，而且板底混凝土滲水嚴重，有白色物質析出。行車道橋面出現大面積開裂、壓碎、混凝土剝落現象。

(三)設計批復意見。拆除重建，在原址新建大橋的方案。新橋中心樁號K0+179，橋長44.04米，橋寬40米(7.25m×2人行道+11.75m×2機動車道+2m中分帶)，上部采用3×13米預應力混凝土空心板，下部結構采用樁柱式橋墩、樁基礎等，設計荷載為公路-Ⅰ級，洪水頻率1/50，基準期100年，總投資為952.79萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于晉江市(老區縣)，參照中部地區政策(不超過項目投資的60%)申請部補資金572萬元。

十、瓦莊橋(總投資：590萬元；蘇區)

(一)簡介。瓦莊橋(橋梁編碼：X783L0010350424)位于寧化縣城郊鄉縣道城濟線(X783)上，橫跨西溪，中心樁號K0+946，橋長58m，寬4.6m，上部結構為2×12+1×16+1×5.5板拱。

(二)橋梁病害。該橋為單車道，窄橋；主拱圈每跨主拱圈均存在多處明顯滲水現象，3#墩處拱上左右兩側墻變形向外傾斜5～10cm；4#墩上拱上側墻外傾且與主拱圈脫開，縫寬0.5～2cm。濟村側橋臺前墻中部貫通水平裂縫，縫寬2mm；4#橋臺基礎出現下沉，且每個墩臺基礎均有不同程度的沖刷,地基承載能力不足。橋頭4個錐坡均全部損壞。橋面坑槽及裂縫，病害比例占40%以上，已不能滿足安全行車要求。

(三)設計批復意見。拆除重建，新橋中心樁號K0+219.836，橋長75.04米，橋寬12米(11米行車道+2×0.5米防撞墻)，上部采用3×20米預應力混凝土空心板，下部結構采用鉆孔灌注樁、樁柱式橋墩、橋臺上部為重力式U型臺，底部承臺，下接雙排樁基礎等，設計荷載為公路-Ⅱ級，洪水頻率1/50，基準期100年，總投資為590萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于寧化縣(蘇區縣)，參照西部地區政策(項目投資的75%)申請部補資金443萬元。

十一、港頭大橋(總投資：937萬元；老區)

(一)簡介。港頭大橋（橋梁編號：Y014350123L0020）位于羅源縣起步鎮鄉道連接線（Y014）上，橫跨起步溪，中心樁號K2+234，橋長108.15m，寬11.5m，上部結構為預應力混凝土空心板。

(二)橋梁病害。5#臺錐坡局部破損；各片主梁底多處蜂窩麻面，板底局部存在小空洞；0#臺側1處斜向開裂，縫寬3mm，長2m；3#墩蓋梁頂部較大面積混凝土剝落，面積4×0.5m2；5#臺臺帽擋塊處豎向開裂，縫寬5mm，長1m。

(三)設計批復意見。拆除重建，新建港頭大橋位于舊橋處，設計荷載為公路-I級，洪水頻率1/100，基本地震動加速度峰值0.05g。新建橋梁起點樁號K0+092，終點樁號K0+201，中心樁號K0+146.5，橋長109m，橋寬17m，橋面布置為0.5m（防撞欄）+16m（人行道）+0.5m（防撞欄），上部結構采用4*25m預應力砼連續T梁。橋梁平面位于直線段上，墩臺徑向斜交15度，T梁直梁布置。在兩橋頭各設8m搭板，在兩橋處均設置D-80型伸縮縫，其他墩臺頂設置橋面連續。下部結構采用柱式墩配樁基礎、肋臺配樁基礎、U臺配擴大基礎，總投資為937萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于羅源縣(老區縣)，參照中部地區政策(項目投資的60%)申請部補資金562萬元。

十二、南陂橋(總投資：560萬元；蘇區)

(一)簡介。南陂橋(橋梁編碼：Y519350624L0010)位于詔安縣官陂鎮霞官線(Y519)，中心樁號0K+680，橋長132.9m，寬5m，上部結構為16×8米石板橋。

(二)橋梁病害。墩臺基礎外露，地基沖刷嚴重，橋面破碎，上面梁板下陷變形，承載能力已不能滿足安全行車要求。

(三)設計批復意見。拆除重建，新橋中心樁號K0+160，橋長105米，橋寬8米(護欄0.5米+人行道7.0米+護欄0.5米)，上部采用5×20米預應力空心板梁，下部結構采用鉆孔灌注樁、樁柱式橋墩，橋臺采用重力式U型臺、擴大基礎，設計荷載為公路-Ⅱ級，洪水頻率1/50，總投資為560萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于詔安縣(蘇區縣)，參照西部地區政策(不超過項目投資的75%)申請部補資金227萬元。

十三、西林橋(總投資：547萬元；東部)

(一)簡介。西林橋(橋梁編碼：C132350125L0010)位于永泰縣梧桐鎮鄉道西后線(C132)上，橫跨青龍溪，中心樁號K0+980，橋長98m，寬3.5m，上部結構為3×20.8石拱橋。

(二)橋梁病害。小拱開裂，上部側墻嚴重脹裂，主拱圈嚴重變形，已不能滿足安全行車要求。

(三)設計批復意見。拆除重建，新橋中心樁號K0+980，橋長134.50米，橋寬9.5米(8.5米行車道+2×0.5米防撞墻)，上部結構：采用2×16＋3×20＋2×16米的預制預應力空心板，下部結構：墩采用柱式墩擴大基礎，橋臺采用U臺擴大基礎，設計荷載為公路-Ⅱ級，洪水頻率1/50，基準期100年，總投資為546.8436萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于永泰縣，按照東部地區政策(項目投資的45%)申請部補資金246萬元。

十四、莒口大橋(總投資：731萬元；蘇區)

(一)簡介。莒口大橋(橋梁編碼：Y451350784L0010)位于建陽市莒口鎮鄉道莒書線(Y451)上，橫跨麻陽溪，中心樁號K0+305，橋長116m，全寬8m，行車道寬6米，上部結構為3×32雙曲拱橋。

(二)橋梁病害。由于近年超重車輛荷載作用及洪水沖刷造成東橋臺基礎局部淘空，1、2號墩水面處墩身出現局部灰縫脫落，拱頂拱肋拼接塊破損，拱肋底面縱向裂縫，拱肋側面裂縫，拱肋露筋等，東、西兩側橋頭均有沉降。已不能滿足安全行車要求。

(三)設計批復意見。拆除重建，新橋中心樁號K0+305，橋長132米，橋寬10米(8.5米行車道+2×0.75米人行道)；上部采用5×25米預應力混凝土連續T梁；下部結構，橋墩采用柱式墩，灌注樁基礎，橋臺采用肋式臺，灌注樁基礎。設計荷載為公路-Ⅱ級，洪水頻率1/50，總投資為731萬元。

(四)部補資金申請。該橋位于建陽市(蘇區縣)，參照西部地區政策(項目投資的75%)申請部補資金548萬元。