第一篇：農村公路“村村通”民生工程知識問答

農村公路“村村通”民生工程知識問答

農村公路“村村通”民生工程是建設社會主義新農村的基礎工程，也是農村實現全面小康的需要。2005年以來，我們交通部門組織實施了一大批的農村公路“村村通”民生工程，受到了廣大人民群眾的支持和歡迎。為更好地做好服務工作，推進“村村通”建設進程，特就農村公路“村村通”民生工程的計劃制定、資金籌措、組織實施等編制如下知識問答，幫助大家進一步了解該項工程相關情況。

一、農村公路“村村通”民生工程的準確概念是什么？

答：正在實施的“村村通”公路是指行政村村部或學校通過一條水泥路或瀝青路，與已有公路的連通。目前“村村通”的概念不是每個行政村之間都互通，也不是行政村通到自然村。項目計劃由省交通廳組織技術人員采用“GPS衛星測量定位”所確定。

二、我市“村村通” 民生工程從哪一年開始實施的？目前已經修了多少？什么時候可以全部完成？

答：我市“村村通水泥（油）路”工程是從2005年從天長市開始試點，2006年全面實施的，目前已經進行到第五年。截至2009年6月底，全市已建設“村村通”工程4800多公里，預計到2009年底可基本完成我市“十一五”期間“村村通”公路的建設任務，提前一年實現“村村通”目標。

三、修水泥路的上級補助標準是多少？

答：無論是修水泥路還是瀝青路，上級補助標準是一樣的，但是從耐久性和行車舒適性的角度考慮，提倡修建水泥路。目前我市基本上修建路面寬3.5米的水泥路，造價在每公里22萬-25萬之間，現國家和安徽省補助每公里共12.5萬元（包括2.5萬元橋涵補助資金）。滁州市級財政補助4萬元/公里，不足部分由縣鄉鎮村解決。

四、是不是“村村通”的規定標準都是3.5米？3.5米的路面太窄，會車不方便怎么辦？

答：按照上級要求，凡是納入“十一五”規劃GPS測量定位所確定修建的“村村通”工程，路面寬度不得小于3.5米（四級路最低標準），提倡各地可以配套資金籌措的狀況以及實際需要適當加大寬度。但鑒于我市絕大部分縣（市、區）的財政狀況較差，配套資金有限，難以承受加大寬度后增加的造價。因此要求對已修建的 “村村通”工程，及時進行路肩培護。3.5米寬的道路兩邊各加上75厘米的路肩，總寬5米即能滿足會車需要。從而保證行車安全需要。

五、每個行政村只修一條路太少，群眾出行還是不方便，自然村能不能也修建“村村通”？ 答：通村公路建設是國家分層次、分步驟實施的，現階段的主要目標是通到行政村，待“十一五”建設任務完成后，將根據國家和省統一部署，適時啟動“村村通”延伸工程，進一步加大農村公路的通達深度。

六、“村村通”水泥路的技術標準是什么？

答：如果修建水泥路，具體技術要求是：路面寬度不小于3.5米，水泥板厚度不小于18公分，混凝土抗折強度不小于4Mpa。

七、聽說到2010年要實現“村村通”了，可是我老家的路怎么還沒修啊？

答：具體到某個鄉鎮某條路的建設，可到當地政府或縣交通部門進行查詢，看看是否納入了“十一五”建設規劃（即俗稱的GPS測量定位范圍）。如果在規劃建設的范圍內，具體建設時間可咨詢項目業主，也就是鄉鎮政府，同時還要積極籌措配套資金。

八、“村村通”修好以后的管理和養護怎么辦？

答：按照國務院和省政府要求，我市農村公路管理養護體制改革于2008年啟動，市政府出臺了《滁州市農村公路管理養護體制改革實施方案》，健全以縣級政府為主體的管養體制，建立穩定的養護資金來源渠道，加快市場化進程。目前改革正在穩步推進之中。

第二篇：教育民生工程知識問答 答案

教育民生工程知識問答 1、2012年，我省義務教育經費保障機制改革的內容包括哪幾個方面？

2.建立義務教育經費保障機制的實質集中體現在哪里？

3、“經費省級統籌”的涵義是什么？

4、“兩免一補”的涵義是什么？

5、我省享受義務教育保障改革政策的對象包括哪些？

6、我省農村義務教育階段補助公用經費標準是多少？

7、我省農村義務教育階段國家課程免費教科屬補助標準是多少？

第三篇：農村公路村村通工程建設情況的匯報

農村公路村村通工程建設情況的匯報

尊敬的夏主任，市人大各位領導：

在“村村通”建設的開局之年，市人大組成如此高規格的調研組，深入基層，對農村公路建設情況開展調研，既凸顯了農村公路發展在新農村建設中的重要作用，也彰現了上級領導對基層交通部門的關心和厚愛，更增添了我們立志把“村村通”建設成為“領導滿意、群眾受益” 工程的信心和決心。

下面，將我區“村村通”工程建設情況簡要匯報如下：

一、建設目標

力爭用3－5年的時間，建成通村油路1000公里，基本實現建制村“村村通油路”，形成與國省道干線網相銜接、布局合理、適應農村經濟社會發展、滿足廣大農民群眾生產生活需要的農村公路網。

二、工程進展

XX年我區“村村通”工程計劃項目55條，總里程218公里，總投資6540萬元。截止10月底，累計開工項目達67個、占項目計劃的121.8%；開工里程272.5公里、占計劃建設里程的125%；路基完成266公里、占計劃的125%；路面完成132公里、占計劃61%；完成投資5979萬元，占計劃投資的91%。“村村通”工程已成為我區新農村建設的一大亮 點。

三、主要措施

“村村通”工程是新農村建設的重中之重，其特點是點多、面廣、單項規模小、難管理，而實施這項工程建設，難點是資金配套，重點是質量管理，關鍵是行政推動。為搶抓機遇，切實搞好“村村通”工程建設，我區采取了以下主要措施：

一是行政上強力推動。區委、區政府把“村村通”建設列為政府8件實事之首，成立了工程建設領導組和招投標中心，出臺了《實施意見》、補助標準和考核辦法，召開了動員會和現場會，建立了工程進度月調度和定期督查制度。初步形成了“政府主導、鄉村主抓、交通監管、群眾監督”的工作體制，開局之年所有鄉鎮辦在項目實施上都實現了零的突破。

二是資金上廣開渠道。為落實工程配套資金，區政府從拮據的財力中安排資金予以每公里1.5萬元的配套補助，各鄉村廣泛宣傳發動，利用多種形式多元籌資，有的以集體經濟為支撐，有的發動在經濟發展中的成功人士捐款，特別是交通條件較差的地方群眾捐資踴躍，形成了“政府投資、鄉出資、農民捐資、成功人士捐助”的籌資機制；同時利用其他項目建設配套、打捆實施“村村通”工程，有效地解決了資金不足的制約。

三是工作上熱情服務。“村村通”工程涉及政府多個部門，在工程建設領導組的統一領導下，統一協調各部門全力配合支持工程建設，區招投標中心統一全區“村村通”招標工作，限時辦結；交通、發改認真負責項目的審批、規劃和設計；財政部門加強資金調度，確保資金按進度計量支付；交通部門編發了《“村村通”工程建設管理手冊》、《水泥混凝土路面施工簡易手冊》，先后舉辦了4期培訓班，培訓鄉鎮村監理、義務監督員、資料管理員300多人次。實行了局班子成員聯系鄉鎮、技術人員聯系項目制度，抽調全部17名專業技術人員分片包干、跟蹤指導，并規定每月到現場監督指導不少于3次、每個項目開工必須旁站1天。廣大工程技術人員帶著技術進村、帶著經驗上路、帶著感情服務、帶著責任管理。

四是質量上嚴格管理。針對“村村通”工程項目特點和區情實際，我區設定了“企業自主負責，群眾義務監察，鄉村責任監理，交通依法監督”的四級質量保證體系模式，實行嚴格的程序監控和質量管理。在具體操作過程中嚴把“五關”即路基關、配合比關、設備關、施工關、檢測關；嚴控“四度”即寬度、厚度、強度和平整度。明確規定：違反施工程序的責令停工，質量不合格的停撥工程款，發生責任事故全區通報并對相關責任人追究責任，從而有力地保障了工程質量。在省市交通主管部門的檢查中，我區所有在建項目 沒有一個被責令停工。

四、存在的問題

一是資金問題。盡管我區對“村村通”項目補助已達11.5萬元/公里，部分鄉鎮也給予3000－XX0元/公里補助，但與每公里近20萬元的造價相比，仍有較大資金缺口，資金問題依然是制約“村村通”建設快速推進和造成各地進展不平衡的主要問題。

二是質量問題。質量優良，是“村村通”建設取得實效的關鍵。但由于 “村村通”建設規模小，里程短，道路標準低，部分人員沒有對其質量引起高度重視，存在有盲目自信、指導監督不力現象，產生了混凝土配比不到位，路基處理不到位等問題。

三是認識問題。部分鄉鎮對“村村通”工程建設還未引起高度重視，對群眾宣傳發動還不到位，等、靠、要思想比較嚴重，影響了工程的進展。

五、幾點建議

1、繼續加大對市本級“村村通”資金、政策扶持力度，確保后進村、貧困村能按期完成任務。

2、鼓勵管理模式創新。既要嚴格按建設程序加強管理，又要結合實際，切實有效地確保質量。

3、積極探索管養機制的建立，既要村村通，又要村村養，確保建成公路的暢通、安全、有效使用。

4、堅持路運站有機結合，協調發展，全力推進農村班車通達工程建設，確保做到路通、站建、車通。

“村村通”工程澤被宣州，惠及“三農”。我局將以本次調研為契機，認真貫徹落實好各位領導的指示精神，舉全局之力，確保工作不欠賬、質量不出事，為建設新農村提供堅實的交通支撐。

第四篇：農村公路村村通工程建設情況的匯報范文

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農村公路村村通工程建設情況的匯報

文章標題：農村公路村村通工程建設情況的匯報

尊敬的夏主任，市人大各位領導：

在“村村通”建設的開局之年，市人大組成如此高規格的調研組，深入基層，對農村公路建設情況開展調研，既凸顯了農村公路發展在新農村建設中的重要作用，也彰現了上級領導對基層交通部門的關心和厚愛，更增添了我們立志把“村村通”建設成為“領導滿意、群眾受益”工程的信心和決心。

下面，將我區“村村通”工程建設情況簡要匯報如下：

一、建設目標

力爭用3－5年的時間，建成通村油路（水泥路）1000公里，基本實現建制村“村村通油路（水泥路）”，形成與國省道干線網相銜接、布局合理、適應農村經濟社會發展、滿足廣大農民群眾生產生活需要的農村公路網。

二、工程進展

2006年我區“村村通”工程計劃項目55條，總里程218公里（國債項目19個108.9公里、交通項目36個109.1公里），總投資6540萬元。截止10月底，累計開工項目達67個、占項目計劃的121.8；開工里程272.5公里、占計劃建設里程的125；路基完成266公里、占計劃的125；路面完成132公里、占計劃61；完成投資5979萬元，占計劃投資的91。“村村通”工程已成為我區新農村建設的一大亮點。

三、主要措施

頁腳文字

“村村通”工程是新農村建設的重中之重，其特點是點多、面廣、單項規模小、難管理，而實施這項工程建設，難點是資金配套，重點是質量管理，關鍵是行政推動。為搶抓機遇，切實搞好“村村通”工程建設，我區采取了以下主要措施：

一是行政上強力推動。區委、區政府把“村村通”建設列為政府8件實事之首，成立了工程建設領導組和招投標中心，出臺了《實施意見》、補助標準和考核辦法，召開了動員會和現場會，建立了工程進度月調度和定期督查制度。初步形成了“政府主導、鄉（鎮）村主抓、交通監管、群眾監督”的工作體制，開局之年所有鄉鎮辦在項目實施上都實現了零的突破。二是資金上廣開渠道。為落實工程配套資金，區政府從拮據的財力中安排資金予以每公里1.5萬元的配套補助，各鄉（鎮）村廣泛宣傳發動，利用多種形式多元籌資，有的以集體經濟為支撐，有的發動在經濟發展中的成功人士捐款，特別是交通條件較差的地方群眾捐資踴躍，形成了“政府投資、鄉（鎮）出資、農民捐資、成功人士捐助”的籌資機制；同時利用其他項目建設配套、打捆實施“村村通”工程，有效地解決了資金不足的制約。

三是工作上熱情服務。“村村通”工程涉及政府多個部門，在工程建設領導組的統一領導下，統一協調各部門全力配合支持工程建設，區招投標中心統一全區“村村通”招標工作，限時辦結；交通、發改認真負責項目的審批、規劃和設計；財政部門加強資金調度，確保資金按進度計量支付；交通部門編發了《“村村通”工程建設管理手冊》、《水泥混凝土路面施工簡易手冊》，先后舉辦了4期培訓班，培訓鄉鎮村監理、義務監督員、資

料管理員300多人次。實行了局班子成員聯系鄉鎮、技術人員聯系項目制度，抽調全部17名專業技術人員分片包干、跟蹤指導，并規定每月到現場監督指導不少于3次、每個項目開工必須旁站1天。廣大工程技術人員帶著技術進村、帶著經驗上路、帶著感情服務、帶著責任管理。

四是質量上嚴格管理。針對“村村通”工程項目特點和區情實際，我區設定了“企業自主負責，群眾義務監察，鄉（鎮）村責任監理，交通依法監督”的四級質量保證體系模式，實行嚴格的程序監控和質量管理。在具體操作過程中嚴把“五關”即路基關、配合比關、設備關、施工關、檢測關；嚴控“四度”即寬度、厚度、強度和平整度。明確規定：違反施工程序的責令停工，質量不合格的停撥工程款，發生責任事故全區通報并對相關責任人追究責任，從而有力地保障了工程質量。在省市交通主管部門的檢查中，我區所有在建項目沒有一個被責令停工。

四、存在的問題

一是資金問題。盡管我區對“村村通”項目補助已達11.5萬元/公里，部分鄉鎮也給予3000－20000元/公里補助，但與每公里近20萬元的造價相比，仍有較大資金缺口，資金問題依然是制約“村村通”建設快速推進和造成各地進展不平衡的主要問題。

二是質量問題。質量優良，是“村村通”建設取得實效的關鍵。但由于“村村通”建設規模小，里程短，道路標準低，部分人員沒有對其質量引起高度重視，存在有盲目自信、指導監督不力現象，產生了混凝土配比不到位，路基處理不到位等問題。

三是認識問題。部分鄉鎮對“村村通”工程建設還未引起高度重視，對

群眾宣傳發動還不到位，等、靠、要思想比較嚴重，影響了工程的進展。

五、幾點建議

1、繼續加大對市本級“村村通”資金、政策扶持力度，確保后進村、[1] [2] 貧困村能按期完成任務。

2、鼓勵管理模式創新。既要嚴格按建設程序加強管理，又要結合實際，切實有效地確保質量。

3、積極探索管養機制的建立，既要村村通，又要村村養，確保建成公路的暢通、安全、有效使用。

4、堅持路運站有機結合，協調發展，全力推進農村班車通達工程建設，確保做到路通、站建、車通。

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村村通”工程澤被宣州，惠及“三農”。我局將以本次調研為契機，認真貫徹落實好各位領導的指示精神，舉全局之力，確保工作不欠賬、質量不出事，為建設新農村提供堅實的交通支撐。

《農村公路村村通工程建設情況的匯報》來源于文秘114網，歡迎閱讀農村公路村村通工程建設情況的匯報。

第五篇：農村公路村村通工程建設情況的匯報

文章標題：農村公路村村通工程建設情況的匯報

尊敬的夏主任，市人大各位領導：

在“村村通”建設的開局之年，市人大組成如此高規格的調研組，深入基層，對農村公路建設情況開展調研，既凸顯了農村公路發展在新農村建設中的重要作用，也彰現了上級領導對基層交通部門的關心和厚愛，更增添了我們立志把“村村通”建設成為“領導滿意、群眾受益”工程的信心和決心。

下面，將我區“村村通”工程建設情況簡要匯報如下：

一、建設目標

力爭用3－5年的時間，建成通村油路（水泥路）1000公里，基本實現建制村“村村通油路（水泥路）”，形成與國省道干線網相銜接、布局合理、適應農村經濟社會發展、滿足廣大農民群眾生產生活需要的農村公路網。

二、工程進展

2006年我區“村村通”工程計劃項目55條，總里程218公里（國債項目19個108.9公里、交通項目36個109.1公里），總投資6540萬元。截止10月底，累計開工項目達67個、占項目計劃的121.8；開工里程272.5公里、占計劃建設里程的125；路基完成266公里、占計劃的125；路面完成132公里、占計劃61；完成投資5979萬元，占計劃投資的91。“村村通”工程已成為我區新農村建設的一大亮點。

三、主要措施

“村村通”工程是新農村建設的重中之重，其特點是點多、面廣、單項規模小、難管理，而實施這項工程建設，難點是資金配套，重點是質量管理，關鍵是行政推動。為搶抓機遇，切實搞好“村村通”工程建設，我區采取了以下主要措施：

一是行政上強力推動。區委、區政府把“村村通”建設列為政府8件實事之首，成立了工程建設領導組和招投標中心，出臺了《實施意見》、補助標準和考核辦法，召開了動員會和現場會，建立了工程進度月調度和定期督查制度。初步形成了“政府主導、鄉（鎮）村主抓、交通監管、群眾監督”的工作體制，開局之年所有鄉鎮辦在項目實施上都實現了零的突破。

二是資金上廣開渠道。為落實工程配套資金，區政府從拮據的財力中安排資金予以每公里1.5萬元的配套補助，各鄉（鎮）村廣泛宣傳發動，利用多種形式多元籌資，有的以集體經濟為支撐，有的發動在經濟發展中的成功人士捐款，特別是交通條件較差的地方群眾捐資踴躍，形成了“政府投資、鄉（鎮）出資、農民捐資、成功人士捐助”的籌資機制；同時利用其他項目建設配套、打捆實施“村村通”工程，有效地解決了資金不足的制約。

三是工作上熱情服務。“村村通”工程涉及政府多個部門，在工程建設領導組的統一領導下，統一協調各部門全力配合支持工程建設，區招投標中心統一全區“村村通”招標工作，限時辦結；交通、發改認真負責項目的審批、規劃和設計；財政部門加強資金調度，確保資金按進度計量支付；交通部門編發了《“村村通”工程建設管理手冊》、《水泥混凝土路面施工簡易手冊》，先后舉辦了4期培訓班，培訓鄉鎮村監理、義務監督員、資料管理員300多人次。實行了局班子成員聯系鄉鎮、技術人員聯系項目制度，抽調全部17名專業技術人員分片包干、跟蹤指導，并規定每月到現場監督指導不少于3次、每個項目開工必須旁站1天。廣大工程技術人員帶著技術進村、帶著經驗上路、帶著感情服務、帶著責任管理。

四是質量上嚴格管理。針對“村村通”工程項目特點和區情實際，我區設定了“企業自主負責，群眾義務監察，鄉（鎮）村責任監理，交通依法監督”的四級質量保證體系模式，實行嚴格的程序監控和質量管理。在具體操作過程中嚴把“五關”即路基關、配合比關、設備關、施工關、檢測關；嚴控“四度”即寬度、厚度、強度和平整度。明確規定：違反施工程序的責令停工，質量不合格的停撥工程款，發生責任事故全區通報并對相關責任人追究責任，從而有力地保障了工程質量。在省市交通主管部門的檢查中，我區所有在建項目沒有一個被責令停工。

四、存在的問題

一是資金問題。盡管我區對“村村通”項目補助已達11.5萬元/公里，部分鄉鎮也給予3000－20000元/公里補助，但與每公里近20萬元的造價相比，仍有較大資金缺口，資金問題依然是制約“村村通”建設快速推進和造成各地進展不平衡的主要問題。

二是質量問題。質量優良，是“村村通”建設取得實效的關鍵。但由于“村村通”建設規模小，里程短，道路標準低，部分人員沒有對其質量引起高度重視，存在有盲目自信、指導監督不力現象，產生了混凝土配比不到位，路基處理不到位等問題。

三是認識問題。部分鄉鎮對“村村通”工程建設還未引起高度重視，對群眾宣傳發動還不到位，等、靠、要思想比較嚴重，影響了工程的進展。

五、幾點建議

1、繼續加大對市本級“村村通”資金、政策扶持力度，確保后進村、