第一篇：停車場設計思路報告

07632班藍澤洪35號

停車場設計思路報告

我想做一個用外中斷控制的停車場車位計數器：

1.外中斷用INT0控制8051單片機，采用共陽極；

2.采用兩個LED顯示器動態顯示；

3.P0口并行接在兩個LED上；

4.用P2.1和P2.0作為兩個LED的顯示位選擇口；基本思路如下：

1.8051初始化，2.中斷來時，P2.0,P2.1選位；

3.把數自加后分成個位和十位分別，4.對十位上的數查表求對應的七段碼，P0口輸出七段碼；

5.延時；

6.對個位上的數查表求對應的七段碼，P0口輸出七段碼；

第二篇：停車場系統升級報告

關于停車收費系統整改的回復

公司領導：

根據2015年7月9日公司財務部“關于2012—2014財務收支審計存在問題整改工作的通知”要求，保衛部積極與酒店停車場收費系統廠家成都領馭科技有限公司聯系，尋求解決辦法。該公司結合實地考察情況和目前技術能力，能夠通過硬件及軟件改造實現停車場收費系統升級改造，將地面與地下收費合并，由地面入場計費到出場收費需更換硬件和軟件系統，實現系統收費與實際收費金額相符，費用總價為54013元。

請領導審定 改造方案及報價附后

抄送財務部

保衛部

2015年7月29日

第三篇：停車場整改報告

一、整改目的 小區車輛停放整改方案

1、為貫徹執行自2012年2月1日起施行的＜＜合肥市物業管理若干規定＞＞，更好的保障消防通道暢通無阻和業主出行安全。

2、整合資源，對現有地下停車位進行有效利用。

二、目前現狀

小區停車位現狀：隨著小區入住率的提升及業主購買能力的提高，南艷灣小區原有的車位已經趨于飽和，目前地面停車位155個，地下停車位66個，地面車位供不應求，已經全部出租；地下停車位已出售13個，由于地下停車位費用較高（180元/月），截止目前出租13個，有效利用數為20，剩余46個車位處于空置狀態。

小區車輛現狀：目前小區車輛呈現不斷上升趨勢，據上月安管部統計，目前小區有固定車位車輛為175輛，無車位車輛在凌晨03：00-05：00時間段統計為110輛總計278輛。無車位車輛在小區內亂停亂放，集中在西邊消防主干道(停放45輛)及東邊消防主干道(停放24輛),其它分布在各樓宇間通道上面。（統計數據為3次調查平均數）

三、整改方案

第一步驟：對小區消防主通道（重點西邊）進行清理，由于地面已無車位可用，對無車位車輛勸說引導至地下車庫，使地下空置車位有效利用起來

1、小區西側消防通道（南門——北門）禁止停放車輛，管理處將安排安管員對車輛進行疏導，確保道路通暢，對經過勸阻無效的報公安機關消防機構、城市管理部門查處。

2、小區西側消防通道（南門——北門）由于來往車輛較多，從單元通道及車位進出時容易發生安全事故，為更好的保障車輛及業主安全，將對小區西側消防通道（南門——北門）實行單向通道，統一由南門進入（1#門），北門出去（5#門）。

3、小區東側消防通道(東門)無車位位置禁止停放車輛。

4、由于地面停車位飽和，為更好落實以上方案，經與開發商協商，對本月租賃地下車庫車位的車主/車輛使用人3月—5月免月租費用，自2012年6月1起開始收費（租賃期限一年），地下車庫車位月租180元/月，需要者請到管理處客服中心辦理相關手續。

第二步驟：持續對消防主干道（重點西邊）的有效管理，堅決不允許停放車輛，防止反彈；剩余無車位車輛放置地點只剩樓宇之間通道及門崗外，這樣對業主出行及車輛安全都帶來很大的隱患，再由管理處牽頭進行小區停車位施劃工作，用最少的費用對可利用位置進行規劃。（小區東邊消防通道側面及9#樓停車場附近可以利用，7#-8#之間，2#-3#之間可以改造，但費用會較高）

四、組織實施

時 間：自 2012年3月9日至2012年6月9日

人 員： 安管隊全體人員

組織人:

五、資源支持

1、物資方面，由于小區西邊消防主干道停放車輛最多（45輛），且通道過長，不利于管控，需申報反光錐100個，對小區西邊消防通道進行每間隔5米設置一個，消防通道長430米，計需要86個反光錐，其余14個布置在小區東邊消防通道，結合安管人員現場管理，以達到整改目的。

2、人員方面，由于需對大量車主進行持續高強度的盤查，勸說工作，門崗現有人力滿足不了需求，結合大量工作集中在下午時間段，申報增添3名人員，時間為一個月，集中在下午2：00—22:00時間段協助開展工作。

3、溝通方面需進行專業指導，由安管主管對全體隊員進行培訓，掌握基本溝通技巧及相關知識，達到良好溝通及車主提出問題的解答，并對實際操作中可能出現的矛盾、糾紛提供處理預案，確保該方案順利實施。

五、效果評估：

1、費用方面

投入=人員（3名ⅹ2000元/月）+物資（反光錐100個ⅹ10元/個 +彩帶15包ⅹ8元/包 =7120.00元

年收益=46個停車位ⅹ180元/月ⅹ12個月 =99360.00元

費比=7120.00/99360.00=7.16 %

2、實際效果，通過整改達到對消防通道主干道的有效清理，保障消防通道主干道暢通無阻，便于小區車輛出行，對空置的地下車位進行有效利用，增加收益。規范小區車輛管理，形成有序停放，創造良好小區環境。篇二：藍郡停車場整改方案

藍郡停車場整改方案

一、目前藍郡停車場的現狀

藍郡停車場管理系統到目前已經過了質保期，配置如下：

1、在小區的南門設置了一進一出停車場系統，配置id卡式中距離讀卡器（實際的讀卡距離僅有30厘米）。

2、在地庫的入口處（12號樓的東北側）設置了一進方式的停車場管理系統，配置接觸式讀卡器（業主必須把卡緊貼讀卡器才能夠響應讀卡裝置，道閘啟動）。

3、在地庫的出口處（藍郡小區的東北角）設置了一出方式的停車場管理系統，配置接觸式讀卡器。

4、在南門的主路上配置了一套一進一出方式的停車場管理系統，配置接觸式讀卡器。

5、在通往別墅區的四個景觀小橋上各設置了一套進出口共用一套道閘的雙向接觸式讀卡系統。

6、在小區的北門設置了一套一進一出停車場系統，配置id卡式中距離讀卡器。1到4項的停車場管理系統為聯網系統，第5項停車場系統和第6項末與前4項聯網，第5項停車場目前末尚供電使用。在小區主路上14#樓西南側設置了物理隔離帶，將11#、12#、13#樓與其他樓號的行車通道一分為二。這3幢樓的業主只能從北門單獨進入，從南門無法進出。

第4項的停車場管理系統是從以前6#樓北邊地下車庫的出入口移到南門主路上來，6#樓北邊邊的地下停車場出入口為封閉狀態，這樣的目的是為了防止地庫擁有停車車位的業主把車停到地上停車場或者別墅區。但是在后臺管理器上未設置相應的規則，比如在出入口為傻瓜式系統，讀卡即啟動道閘，但是車進入小區后無非分成二個流向一個是通往地上高層區或者別墅區停車場，一個通向地庫停車場，通往地庫停車場的業主在進入小區后只能通往地庫的入口刷卡才能進入停車位置，而沒有相應權限進入地上停車區域。但是在主路停車道閘移位前業主使用的車卡已經進入了一樣的授權，無法再回收按照新規則進行授權管理，結

果導致業主基本上都往地上停，造成了相應地上車位管理的混亂，業主隨意停車，甚至導致了一卡多車進入的情況。

二、改造的原因及改造后的實現的目的改造的原因：業主出入南門和北門刷卡不方便，駐留時間過長，甚至還要下車刷卡才能出入小區，業主反映強烈，也同時給物業帶來的不便，故為了改善目前的情況，方便業主進出入小區便利，同時使業主在小區內的停車有序，尤其是使擁有自主車位的業主的權利受到保障，避免這種混亂的局面，故提出改造建議，改造后實現的目的：

1、使業主進出入園區不用下車打開車窗，即可完成身份確認，出入小區，避免因為搖開車窗，而手持車卡來感應讀卡而造成的不必要的意外。

2、使業主盡可能地將車放置在地下車庫里，對于一個業主多車的情況，進行有效的控制和管理，減少不必要的亂停車亂占車位或占道的現象，減少不必要的停車糾紛。

3、地上停車場的流動停車區域可以做到有序管理，如出現滿位后，就不再允許其他多余的車進入小區，使物業便利有序。

三、改造的方案

在小區的南北門出入口，地庫出入口，小區主路進出入處原有的中距離讀卡裝置和接觸式讀卡裝置更換加遠距離讀卡裝置，在通往別野區的小橋上的道閘不做變動，同時按照新的規則重新授權發卡，將原來業主手中的舊卡回收注銷，使業主亂停車的現象得到遏制，改造方案共涉及的工程量為增加8套遠距離藍牙讀卡器取代原來的讀卡裝置，在出入口的控制主機上進行相應的芯片升級，仍使用原有的預埋管線，倒閘及主控機箱等均不用進行改造?？嫉酱讼到y工程的質保期已經終結，這樣改造后，同時也就確定了藍郡停車場系統的維保單位。

四、為何不推薦國四的遠距離讀卡裝置

國四的停車場管理系統讀卡裝置選擇的是微波式遠距離讀卡器，此種讀卡器現在依然被一些停車場廠家在使用，但是此種方式的裝置有二大問題，1、微波的穿透性差，比如把卡放到車里，車玻璃阻擋的話就會出現讀卡失零的情況，業主必須把車玻璃搖下來，把卡拿出來對準讀卡器讀卡才能使讀卡裝置有效響應，啟動道閘。

2、微波讀卡器的讀卡角度較大，有時讀卡角度能達到近300度，在一些出入口距離較近的應用場所，會出現雙讀現象，就是有車出去時，同時有車要進來，就會出現同時感應的現象，給正常的汽車進出入帶來誤導。這種方式屬

于一種被動感應方式。即在讀卡器的能量波發散的有效范圍內有效。選用藍牙卡就不存在這個問題，感應距離可以擴展到10米，它是主動發射能量光束，指向性特別強，穿透性強，業主到了出入口處，將車速緩下來或者停下來，不用搖動車窗，藍牙卡只要進入有效響應距離內，即可以感應藍牙讀卡器，啟動道閘。成熟穩定。

客觀地是藍郡使用的是深圳西沃的停車場管理系統，這個廠家早在2010年即放棄了微波遠距離讀卡器配置停車場管理系統的設備的生產。故推薦藍牙讀卡裝置。篇三：關于整改停車方案的建議

關于整改停車方案的建議

自我集團的文化城和大學城項目陸續完工以來，截至目前，所開發的住宅已基本售罄，商業地產項目的對外租賃也已完成相當部分。期間通過集團全體員工的不懈努力，小區內的其他各項設施以及服務都得到了不斷得完善，但是作為地產項目最重要的基礎配套設施的停車問題卻一直沒有得到解決。

一．存在的問題 1.小區內以及商業設施北側車輛的亂停亂放現象非常嚴重，造成了秩序的混亂，使得業主們對小區目前的整體物業管理普遍感到不滿。2.外部車輛的隨意穿行、亂停亂放，產生了大量的噪音和粉塵，以及目前就讀于小區內大學城幼兒園的400多名兒童的人身安全，嚴重影響到了業主們的正常生活。3.由于外來車的頻繁進出，導致小區內部路面嚴重受損而對本公司造成的不必要人力，物力，財力損失。

4．如何合理的利用閑置的地下停車位。

二．解決方案 1.以公告的形式，設立一個免責條款，每戶業主均應將自家車輛停放至指定的地下停車場內，地下停車場內設專人管理車輛，以避免給車輛造成不應有的損壞，若業主將車輛亂停亂放至商業區或小區內，如

若有刮碰現象，本公司概不負責。2方案一： 封閉式小區管理：設置少數出入口，緊急出入口，對必要的外來車輛（給小區內已有的商業店鋪供給貨物，搶修車，急救車等）進行嚴格的車輛登記管理后停放至指定的臨時停車位，并在小區內部進行全面監控。

方案二： 半開放式小區管理：對商業區店鋪鋪主以及消費者等外來車輛設置指定的臨時停車位（如若長時間停放，按規定收費，例：停放兩小時后按每小時按十元收取費用）地下停車場同樣設置臨時停車位，收費標準低于商業區內的臨時停車位。3通過對外來車輛的控制可以減少對小區內部路面造成的不必要損失。4小區內部地下停車場實施對外開放政策，對周邊小區，商業和個人無處停車的車主，進行租售。租用可分長期(按月或年收費)和臨時停放（按小時收費）注：地下停車場內應設置嚴格的監控設施以及對車輛管理的工作人員，以保證地下停車場內的車輛造成無故的刮碰現象。篇四：停車調查總結報告-完整版1 機械與車輛學院交通工程專業課程設計總結報告

名城廣場車輛停放調查分析報告

目 錄 1 各小區實際調查情況及數據整理和分析...............................1 1.1 區域1停車場調查.............................................................................1 1.1.1 基本資料調查..................................................................................1 1.1.2 調查數據整理及分析......................................................................1 1.2 區域2、3停車場調查.......................................................................3 1.2.1 基本資料調查..................................................................................3 1.2.2 調查數據整理及分析......................................................................3 1.3 區域4停車場調查.............................................................................4 1.3.1 基本資料調查..................................................................................4 1.3.2 調查數據整理及分析......................................................................4 1.4 區域5停車場調查.............................................................................5 1.4.1 基本資料調查..................................................................................5 1.4.2 調查數據整理及分析......................................................................5 2 對調查小區停車場聽出的改進方案.......................................7 2.1 對揚名購物廣場配建停車場的改進方案.........................................7 2.2 對區域5停車場的改進方案.............................................................7 2.3 對整個調查小區停車場的建議.........................................................7 參考文獻..........................................................................................10 附錄..................................................................................................11 1 各小區實際調查情況及數據整理和分析 1.1區域1停車場調查

1.1.1基本資料調查

區域1為揚名購物廣場的配建停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費；停車場內只有一個保安進行停車管理，對車主進行車輛停放引導。占地面積約5000平方米，呈矩形，停車供應約可供應62個標準車位。1.1.2調查數據整理及分析

（1）車輛停放數據整理

區域1在9：00~15：00這時間段以15min為周期的停車量匯總，如圖1.1.2-1所示。圖 1.1.2-1 15分鐘為一個巡回周期，在9點到3點的6個小時內，停車場累計停車：中型汽車14輛，摩托車23輛，小型汽車1466輛，平均每15分鐘停車場的平均停車數：中型汽車0.58輛，摩托車0.96輛，小型汽車61.08輛。累計平均停車輛數為62.62輛，平均占有率為62.62/62=101% 高峰小時停車場累計停車：中型汽車2輛，摩托車5輛，小型汽車267輛。平均每十五分鐘停車數：中型汽車0.5輛，摩托車1.25輛，小汽車66.75輛。根據調查表格數據統計，在該小區日高峰停放吸引量最大可達68輛，最大停車利用率=68÷62×100%=109.7%。

通過這次調查并將調查后所得數據進行統計后我們發現，吉之島正門停車場在9：30 am之后，停放供應已經幾近飽和，以15分鐘為一調查周期，有46%的時段，實際停放量超過62輛。在之后的5~6小時內，車輛的停放總數沒有太大變動，均保持在62輛左右。但據觀察在正午11:00~12:00 am新進入的車輛往往比駛出的車輛多，所以新進入的車輛只能?？吭谕＼噲銎h角落或占用停車場入口道。有不少車輛則在開入停車場之后，?？吭谏虉稣T左側臨近商鋪的空地。此時停車場停放車指數（即高峰飽和度）為1.097，高峰停放比率也為1.097。所以此時停放場地出現擁擠，這也是新駛入車輛停放在商場左側占用商鋪用地的原因，而商場左邊有一側門，方便車輛出入，這也是造成部分汽車選擇不停在正門停車場的原因，還有的是出于個人長期在吉之島的停放習慣。（2）停車車主問卷調查數據整理

對車主停車目的及停車距離調查的數據匯總，分別如圖1.1.2-

2、1.1.2-3所示。圖1.1.2-2 圖1.1.2-3 對圖1.1.2-2的數據分析：

小組隨機對20為車主進行停放目的問卷調查，有5位是回家，12位是購物，3位為其他。調查得出停車目的為非購物的高達（5+3）/20=40%，停車購物的只

占60%。

對圖1.1.2-3的數據分析：

調查顯示，停放點離目的地的距離還算合理，都在300m內，停車方便。1.2區域2、3停車場調查

1.2.1基本資料調查

該兩個區域也屬于揚名購物廣場的路外配建停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費?？偛窜囄粸?1+37=58。1.2.2調查數據整理及分析

數據分析整理得知，其結果和區域1的停車特性基本一致。高峰停車利用率高達105.7%，很多車主因為找不到車位而選擇在沒有畫停車線的區域停車，經常造成停車場內車輛堵塞，車輛進出不便。

在調查中，還發現在停車目的購物的受訪者中，有25%的并不是在揚名廣場購物，而是在附近進行購物逛街：其中有的是去吉之島左邊側門對面的品牌服飾店進行購物，這條街所有的服裝店不下15間，其中包括國際知名品牌等；有的是主要到吉之島四周的餐廳進行用餐：例如麥當勞、肯德基、日式料理大風車、蒙肥羊等飲食店；有的是到吉之島附近購買其他日用品：如化妝品、電子家電等；最后還有的居民到吉之島附近辦理業務，例如銀行，電信公司等和其他業務。

第四篇：停車場規劃設計規則

停車場規劃設計規則(試行)

【實施時間】1989-01-01【發布單位】公安部/建設部

第一條 本規則適用于大、中城市和重點旅游區停車場的規劃設計，小城市可參照執行。

第二條 專用和公共建筑配建的停車場原則上應在主體建筑用地范圍之內。

第三條 機動車停車場內必須按照國家標準GB5768-86《道路交通標志和標線》設置交通標志，施劃交通標線。

第四條 機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口須大于八十米。

第五條 機動車停車場車位指標大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

公共建筑配建的機動車停車場車位指標，包括吸引外來車輛和本建筑所屬車輛的停車位指標。

第六條 機動車停車場內的停車方式應以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。主要停車方式見圖一。

第七條 機動車停車場車位指標，以小型汽車為計算當量。設計時，應將其他類型車輛按表一所列換算系數換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。

第八條 機動車停車場主要設計指標應不小于表二規定。

第九條 在停車場內停放的機動車之間的凈距應不小于表三規定。

第十條 機動車停車場內的主要通道寬度不得小于6米。

第十一條 機動車停車場通道的最小平曲線半徑應不小于表四規定。

第十二條 機動車停車場通道的最大縱坡度應不大于表五規定。

第十三條 自行車停車場原則上不設在交叉路口附近。出入口應不少于二個，寬度不小于2.5米。

第十四條 自行車停車方式應以出入方便為原則。主要停車方式見圖二。

第十五條 自行車停車場主要設計指標應不小于表六規定。

第十六條 公共自行車停車場的停車位指標是指吸引外來自行車的停車位指標。

專用自行車停車場的停車位指標應不小于本單位職工人數的30%。

第十七條 各類建筑配建的停車場車位指標應不小于表七至表十八規定。

第十八條 各省、自治區、直轄市公安交通管理部門和城市規劃部門可結合當地實際情況制定細則，報當地人民政府批準，并報公安部和建設部備案。

第十九條 本規則由公安部和建設部負責解釋。

第二十條 本規定自1989年1月1日施行。

表一：停車場（庫）設計車型外廓尺寸和換算系數車輛類型 各類車型外廓尺寸(m)車輛換算系數 總長 總寬 總高 機動車 微型汽車 3.20 1.60 1.80 0.70 小型汽車 5.00 2.00 2.20 1.00 中型汽車 8.70 2.50 4.00 2.00 大型汽車 12.00 2.50 4.00 2.50 鉸接車 18.00 2.50 4.00 3.50 自行車 1.93 0.60 1.15 注：(1)三輪摩托車可按微型汽車尺寸計算。

(2)二輪摩托車可按自行車尺寸計算。

(3)車輛換算系數是按面積換算。

表二：機動車停車場設計參數停車方式 垂直通道方向的停車帶寬(m)平行通道方向的停車帶長(m)通道寬(m)單位停車面積(平方米)Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ平行式 前進停車 2.6 2.8 3.5 3.5 3.5 5.2 7.0 12.7 16.0 22.0 3.0 4.0 4.5 4.5 5.0 21.3 33.6 73.0 92.0 132.0 斜

列

式 30° 前進停車 3.2 4.2 6.4 8.0 11.0 5.2 5.6 7.0 7.0 7.0 3.0 4.0 5.0 5.8 6.0 24.4 34.7 62.3 76.1 78.0 45° 前進停車 3.9 5.2 8.1 10.4 14.7 3.7 4.0 4.9 4.9 4.9 3.0 4.0 6.0 6.8 7.0 20.0 28.8 54.4 67.5 89.2 60° 前進停車 4.3 5.9 9.3 12.1 17.3 3.0 3.2 4.0 4.0 4.0 4.0 5.0 8.0 9.5 10.0 18.9 26.9 53.2 67.4 89.2 60° 后退停車 4.3 5.9 9.3 12.1 17.3 3.0 3.2 4.0 4.0 4.0 3.5 4.5 6.5 7.3 8.0 18.2 26.1 50.2 62.9 85.2 垂直式 前進停車 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 2.6 2.8 3.5 3.5 3.5 6.0 9.5 10.0 13.0 19.0 18.7 30.1 51.5 68.3 99.8 后退停車 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 2.6 2.8 3.5 3.5 3.5 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 16.4 25.2 50.8 68.3 99.8

注：表中Ⅰ類指微型汽車，Ⅱ類指小型汽車，Ⅲ類指中型汽車，Ⅳ類指大型汽車，Ⅴ類指絞接車。

表三：車輛縱橫向凈距項目 微型汽車和小型汽車 大中型汽車和鉸接車 車間縱向凈距 2.00 4.00 車背對停車時車間尾距 1.00 1.00 車間橫向凈距 1.00 1.00 車與圍墻、護欄及其他構筑物之間 縱 0.50 0.50 橫 1.00 1.00

注：多層車庫和地下車庫的凈距按國家標準GBJ67-84《汽車庫設計防火規范》表5.0.6的規定執行。

表四：停車場通道的最小平曲線半徑車輛類型車輛類型 最小平曲線半徑(m)絞接車 13.00 大型汽車 13.00 中型汽車 10.50 小型汽車 7.00 微型汽車 7.00

表五：停車場通道最大縱坡度(%)車輛類型 直線 曲線 鉸接車 8 6 大型汽車 10 8 中型汽車 12 10 小型汽車 15 12 微型汽車 15 12

通道形式

表六：自行車停車場主要設計指標停車方式 停車帶寬(m)車輛橫向間距(m)過道寬度(m)單位停車面積(平方米)單排 雙排 單排 雙排 單排一側停車 單排兩側停車 雙排一側停車 雙排兩側停車 斜列式 30° 1.00 1.60 0.50 1.20 2.0 2.20 2.00 2.00 1.80 45° 1.40 2.26 0.50 1.20 2.0 1.84 1.70 1.65 1.51 60° 1.70 2.77 0.50 1.50 2.6 1.85 1.73 1.67 1.55 垂直式 2.00 3.20 0.60 1.50 2.6 2.10 1.98 1.86 1.74

表七：旅館機動車停車位指標城市類型 停車位指標(車位/客房)第一類旅館 第二類旅館 大城市 0.20 0.08 中等城市 0.18 0.06

注：第一類以接待外國人、港澳同胞和華僑為主。第二類接待國內旅客。

表八：飲食店停車位指標項目 機動車 自行車 停車位指標(車位/100平方米營業面積)1.70 3.60

表九：辦公樓停車位指標(建議指標)項目 停車車位(車位/100平方米建筑面積)機動車 自行車 一類 0.40 0.40 二類 0.25 2.00

注：1.一類：中央、省級機關、外貿機構及外國駐華辦事機構。2.二類：其他機構。

表十：商業場所停車位指標(建議指標)項目 機動車 自行車 停車位指標(車位/100平方米營業面積)0.30 7.50

注：以接待外國人、港澳同胞和華僑為主的商業場所機動車停車位指標應適當增加。

表十一：體育館停車位指標(建議指標)類別 停車位指標(車位/百座)機動車 自行車 一類 2.50 20.00 二類 1.00 20.00

注：1.體育場停車位指標可適當減少。2.體育館：一類座位數≥4000；二類座位數＜4000。3.體育場：一類座位數≥15000；二類座位＜15000。

表十二：影(劇)院停車位指標類別 停車位指標(車位/百座)機動車 自行車 一類 3.00 15.00 二類 0.80 15.00

注：一類：省、市級和相當于省、市級的影（?。┰骸６悾阂话阌埃▌。┰骸?/p>

表十三：展覽館停車位指標項目 機動車 自行車 停車位指標(車位/100平方米營業面積)0.20 1.50

表十四：醫院停車位指標項目 機動車 自行車 停車位指標(車位/100平方米營業面積)0.20 1.50

注：表中所稱建筑面積為門診和住院部建筑面積之和。

表十五：游覽場所停車位指標類別 停車位指標(車位/100平方米游覽面積)機動車 自行車 一類 市區 0.80 0.50 郊區 0.12 0.20 二類 0.02 0.20

注：一類：古典園林、風景名勝。二類：一般性城市公園。

表十六：火車站停車位指標項目 機動車 自行車 停車位指標(車位/高峰日每千旅客)2.00 4.00

表十七：碼頭停車位指標項目 機動車 自行車 停車位指標(車位/高峰日每百旅客)2.00 2.00

表十八：住宅停車位指標類別 停車位指標(車位/戶)機動車 自行車 一類 0.50

二類

1.00 注：一類：國內高級住宅以及外國人、華僑、港澳同胞等使用的住宅。二類：普通住宅。

第五篇：停車場規劃設計規則

《停車場建設和管理暫行規定》

【有 效 性】有效

【法規名稱】公安部、建設部關于印發《停車場建設和管理暫行規定》和《停車場規劃設計規則（試行）》的通知

【頒布部門】公安部/建設部

【頒布日期】1988年10月03日 【實施日期】1989年01月01日

【正

文】

停車場規劃設計規則

（試 行）

公安部 建設部[88]公（交管）字90號

1998年10月3日

第一條 本規則適用于大、中城市和重點旅游區停車場的規劃設計，小城市可參照執行。

第二條 專用和公共建筑配建的停車場原則上應在主體建筑用地范圍之內。第三條 機動車停車場內必須按照國家標準GB 5768-86《道路交通標志和標線》設置交通標志，施劃交通標線。

第四條 機動停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口須大于八十米。

第五條 機動車停車場車位指標大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距不的小于7米。公共建筑配建的機動車停車場車位指標，包括吸引外來車輛和本地建筑所屬車輛的停車位指標。第六條 機動車停車場內的停車方式應以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。主要停車方式見圖一。

第七條 機動車停車場車位指標，以小型汽車為計算當量。設計時，應將其他類型車輛按表一所列換算系數換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。第八條 機動車停車場主要設計指標不應小于表二規定。第九條 在停車場內停放的機動車之間的凈距不應小于表三規定。第十條 機動車停車場內的主要通道寬度不的小于6米。

第十一條 機動車停車場通道的最小平曲線半徑不大于表四規定。第十二條 機動車停車場通道的最大坡度不應大于表五規定。

第十三條 自行車停車場原則上不設在交叉路口附近。出入口不應少于二個，寬度不小于2.5米。

第十四條 自行車停車方式應以出入方便為原則。主要停車方式見圖二。第十五條 自行車停車場主要設計指標應不小于表六規定。

第十六條 公共自行車停車場的停車位指標是指吸引外來自行車的停車位指標。專用自行車停車場的停車位指標應不小于本單位職工人數的30%。第十七條 各類建筑配建的停車場車位指標應不大于表七至表八規定。第十八條 各省、自治區、直轄市公安交通管理部門和城市規劃部門可結合當地實際情況制定細則，報當地人民政府批準，并報公安部和建設部備案。第十九條 本規則由公安部和建設部負責解釋。第二十條 本規則自1989年1月1日施行。