第一篇：汽車配件行業(yè)現(xiàn)況分析解讀

目 錄

摘 要............................................................................1 第一章 汽車配件的概念............................................................2 第二章 我國汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析..............................................3 一、三大車系汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀................................................3

（一）美系列汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀............................................3

（二）歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀..............................................3

（三）日韓汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀..............................................3

二、我國本土汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀............................................4

三、我國零配件的結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn)............................................4

四、零配件的出口和進(jìn)口狀況....................................................5

五、面臨的競爭組織格局........................................................5

（一）營銷渠道分析.......................................................5

（二）部分細(xì)分產(chǎn)品的競爭分析.............................................6

（三）地區(qū)間競爭狀況分析.................................................6

第三章 我國汽車零配件行業(yè)存在的問題..............................................7

一、汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫..................................................7

二、在汽車零配件行業(yè)面前的難題................................................7 第四章 我國的零配件行業(yè)的發(fā)展策略................................................9

一、我國零配件的發(fā)展策略......................................................9

二、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式...............................................10

（一）合資模式...........................................................10

（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式.......................................................11

（三）系統(tǒng)公司模式.......................................................11 第五章 總結(jié)及展望...............................................................12 致 謝...........................................................................13 參考文獻(xiàn)........................................................................14

汽車配件行業(yè)現(xiàn)況分析

摘 要

汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車零配件行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機(jī)械行業(yè)中第一大產(chǎn)業(yè)。因此，對于我國汽車零配件行業(yè)進(jìn)行分析研究是十分必要的。首先，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，汽車消費(fèi)特別是轎車消費(fèi)日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。今后，汽車零配件及配件行業(yè)將迎來一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期

關(guān)鍵詞：汽車配件 發(fā)展?fàn)顩r 發(fā)展

第一章 汽車配件的概念

汽車配件是構(gòu)成汽車的零件和配件，分類如下：發(fā)動(dòng)機(jī)配件，轉(zhuǎn)東西配件，制動(dòng)系配件，轉(zhuǎn)向系配件，行走系配件，電器儀表系配件，汽車燈具，汽車改裝，安全防盜，汽車內(nèi)飾，汽車外飾，綜合配件，影音電器，化工護(hù)理，車身及附件，維修設(shè)備，電動(dòng)工具等。汽配種類繁多，現(xiàn)如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九，以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如皮卡等。

第二章

我國汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析 一、三大車系汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀

（一）美系列汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀

總體來說，美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車型。

●Volvo（沃爾沃）已經(jīng)同知名的零部件供應(yīng)商的Dana（德納）和Getrag（蓋瑞特）成立了合資企業(yè)共同開發(fā)，研制新一代的4輪驅(qū)動(dòng)和底盤系統(tǒng)。

●Getrag與Ford（蓋瑞特-福特）成立的一家合資企業(yè)已經(jīng)接管負(fù)責(zé)開發(fā)、研制Volvo的新型手排檔變速箱系統(tǒng)。

●Nissan（日產(chǎn)）已經(jīng)賦予INERGY美國公司全權(quán)負(fù)責(zé)開發(fā)、研制新型的塑料油箱（plastic fuel tanks），同時(shí)有權(quán)負(fù)責(zé)挑選其二級供應(yīng)商。

●BMW（寶馬）正在對外外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對其小型車平臺更多的模塊化設(shè)計(jì)。

（二）歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)的市場調(diào)研分析，歐洲的汽車生產(chǎn)趨勢依然呈現(xiàn)負(fù)增長，其行業(yè)的復(fù)興前景繼續(xù)看淡。盡管AutoLiv和Continental在營業(yè)收入和利潤有一定的改善，但法國的一些主要公司如Valeo和Faurecia的表現(xiàn)依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。

●新的一輪重組以應(yīng)對來自客戶需求的壓力。為此，GKN正在重組其在USSinter旗下的金屬業(yè)務(wù)并通過向低成本國家轉(zhuǎn)移25％的合資企業(yè)的生產(chǎn)量來調(diào)整其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。

●1.1％庫存量的降低導(dǎo)致歐洲產(chǎn)量的下降。在歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫存量。

●近期德國大眾集團(tuán)（VWAG）明確期望其零部件供應(yīng)商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節(jié)能產(chǎn)品，比如鋁鑄件的生產(chǎn)逐步加快轉(zhuǎn)移到像阿聯(lián)酋的阿布扎比（ABUDHABI）一類的中東國家進(jìn)行生產(chǎn)。另據(jù)歐洲行業(yè)協(xié)會的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定對于降低污染的要求將進(jìn)一步迫使汽車行業(yè)制造商加快尋求新的、更低成本的生產(chǎn)地點(diǎn)

（三）日韓汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 日系車或仍前景慘淡

2013年，在釣魚島問題一直懸而未決、歐美法韓系紛紛加快中國市場投入和自主品牌品質(zhì)服務(wù)大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國市場的表現(xiàn)仍充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。而從目前日方對中國市場的謹(jǐn)慎態(tài)度看，其2013年已經(jīng)做好收縮的準(zhǔn)備。

根據(jù)目前了解的情況，以日系車最大代表豐田為例，其在華的兩家合資企業(yè)有廣汽豐田和一汽豐田。一汽豐田以較全的產(chǎn)品線和踏實(shí)的市場營銷2012年完成82.6%的銷量目標(biāo)，在日系車中算是表現(xiàn)出色的。而產(chǎn)品線單薄的廣汽豐田表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，實(shí)現(xiàn)銷售35萬輛，其中全新“凱美瑞”計(jì)劃銷售20萬輛。以此計(jì)算，廣汽豐田銷量計(jì)劃要比2011年增長33%。

然而有數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個(gè)月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標(biāo)完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業(yè)中完成率最低的企業(yè)。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計(jì)劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰(zhàn)略。這與豐田2012年重回全球市場銷量第一的良好表現(xiàn)大相徑庭。據(jù)知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯(lián)全球第一汽車消費(fèi)市場，但豐田汽車始終未把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國，而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。

除此之外，日系高端車的在華發(fā)展也同樣受到?jīng)_擊。謳歌、一直醞釀國產(chǎn)的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強(qiáng)地位穩(wěn)固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發(fā)力的情況下，其2013年的表現(xiàn)也令業(yè)界不看好。

二、我國本土汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2012年的中國車市已經(jīng)畫上了句號，業(yè)界總體把2012年的車市定調(diào)為微增長。展望2013年車市，汽車三包、庫存壓力、宏觀經(jīng)濟(jì)等因素仍然讓廠家和經(jīng)銷商不敢樂觀，微增長或許還將持續(xù)。微增長將持續(xù)多久？從2012年初開始，車市繼續(xù)回歸理性的預(yù)測就一直伴隨著整個(gè)市場，低于個(gè)位數(shù)增長率的說法已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。“中國依舊是全世界最大的新車市場，微增長時(shí)代已經(jīng)來臨，但微增長下的中國汽車市場空間依舊巨大。”汽車之家CEO秦致認(rèn)為2012年中國乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國乘用車銷量增幅將在6%左右，中國汽車市場微增長的態(tài)勢將繼續(xù)維持。

三、我國零配件的結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn)

在中國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個(gè)大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進(jìn)口。后來隨著汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。長春作為

中國一汽的生產(chǎn)基地，是我國整車配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件。現(xiàn)在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業(yè)化的道路。沈陽汽車工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車、輕型客車為主，國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業(yè)為SY132型汽車配套生產(chǎn)，極大的帶動(dòng)了沈陽汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州，他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持，率先引入了國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。通過提高合資車型的國產(chǎn)化率，通過開發(fā)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步使零配件產(chǎn)業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。

四、零配件的出口和進(jìn)口狀況

中國入世以后，伴隨著汽車貿(mào)易的快速發(fā)展，我國汽車零配件進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。據(jù)海關(guān)總署最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年我國汽車零配件進(jìn)口總額為66.1億美元，同比增長了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長38.42%。從2000年—2005年間，我國零配件出口額從11.23億美元增至152.35億美元，短短五年時(shí)間內(nèi)增幅高達(dá)1256%。用國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任、商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華的話來說，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，我國汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期已經(jīng)到來。

五、面臨的競爭組織格局

（一）營銷渠道分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有汽車零配件企業(yè)1.5萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網(wǎng)絡(luò)，就能獲得先機(jī)、求得生存和發(fā)展。目前國內(nèi)汽配經(jīng)營模式主要有以下幾種：

1．汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國第一個(gè)汽配專業(yè)批發(fā)市場問世至今，大約有60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場。如今的汽配市場逐漸開始轉(zhuǎn)變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實(shí)施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。在這一方面，國內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實(shí)例。

2．成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的選擇。國內(nèi)很多

整車企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風(fēng)、本田等。當(dāng)然零配件企業(yè)必須居安思危，努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量，才能跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，以免被淘汰出局。

3．信息時(shí)代的高速發(fā)展帶來了嶄新的營銷渠道，電子商務(wù)銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點(diǎn)。國內(nèi)許多零配件業(yè)巨頭開始致力于電子商務(wù)平臺的建設(shè)，國內(nèi)的一汽、上汽、東風(fēng)等零配件OEM企業(yè)都建立了信息化營銷體系。據(jù)報(bào)導(dǎo)，某企業(yè)通過電子商務(wù)為企業(yè)節(jié)約了3～19％的費(fèi)用；庫存減少30～70％；運(yùn)輸費(fèi)用降低50～90％；管理費(fèi)用降低了40～80％。除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠（站）的配套渠道等。總之，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設(shè)計(jì)、構(gòu)建自己的營銷網(wǎng)絡(luò)。讓企業(yè)信息流、服務(wù)流、財(cái)金流等暢通流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。

（二）部分細(xì)分產(chǎn)品的競爭分析

由于我國汽配行業(yè)門檻較低，因而進(jìn)入者眾多、競爭異常激烈。目前國內(nèi)汽車配件市場的配件來源非常混亂，一種車型的一個(gè)配件有原廠件、專業(yè)廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場。

（三）地區(qū)間競爭狀況分析

由于我國地方保護(hù)主義色彩濃厚，使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不合理，產(chǎn)生了重復(fù)投資、生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的零配件供應(yīng)商分布在武漢市周圍呢？除了技術(shù)與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的地方經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)與稅收，甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車零配件產(chǎn)業(yè)的“地域性”發(fā)展特點(diǎn)。

第三章 我國汽車零配件行業(yè)存在的問題

一、汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫

目前，我國汽車零配件市場供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重不合理，企業(yè)“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務(wù)和價(jià)格競爭？如何讓自己做大、做強(qiáng)、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞做了概括性的回答：“盡快促進(jìn)零配件產(chǎn)業(yè)整合，進(jìn)行大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業(yè)參與國際競爭的重要砝碼。

二、在汽車零配件行業(yè)面前的難題

雖然，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有一定發(fā)展優(yōu)勢，但同時(shí)也面臨著一系列突出的問題，需要緊迫應(yīng)對和解決。

1.企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不適應(yīng)市場變化需求目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復(fù)分散、集中度低、配套單一。

大部分汽車零部件企業(yè)只為一個(gè)整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。例如，我國最大的零部件企業(yè)萬向集團(tuán)2004年總產(chǎn)值為152億元人民幣，僅相當(dāng)于德爾福公司銷售額的十五分之一左右。同時(shí)，汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品太少，主要集中在勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規(guī)模偏小，產(chǎn)品種類較多，專業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在乘用車市場發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級的機(jī)會。因此，我國零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來。

2.企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏具有知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品

研發(fā)能力是汽車零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家開發(fā)1輛新車，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。國際汽車零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%—7%，同時(shí)建立一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。我國在20世紀(jì)80年代末，列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才六千五百多種。而1998年，我國汽車產(chǎn)

品就有了六大類19000種之多。我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的2%，研發(fā)能力僅僅停留在適應(yīng)性水平上，主要集中在科技含量相對較低的機(jī)械零部件方面；一些技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件，我國目前僅能仿制；許多零部件企業(yè)根本無力與整車廠同步開發(fā)。然而，在更加重視知識產(chǎn)權(quán)的今天，產(chǎn)品研發(fā)能力已成為一級供應(yīng)商的必要條件。

3.企業(yè)經(jīng)營觀念落后，難以進(jìn)入全球采購體系

近年來，為降低成本，提升競爭力，國際跨國汽車企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)采購零部件，但我國有些汽車零部件企業(yè)經(jīng)營觀念落后，滿足于內(nèi)部配套，沒有進(jìn)入全球采購體系的準(zhǔn)備。目前國際上對進(jìn)入全球采購的汽車零部件企業(yè)要求必須獲得TSl6949質(zhì)量體系認(rèn)證，而據(jù)了解，國內(nèi)通過這一認(rèn)證的企業(yè)非常少，沒有這張門票，我國汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國巨頭同臺競爭的資格。

4.企業(yè)生存環(huán)境惡化，發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)

跨國汽車巨頭在中國建立了許多整車合資企業(yè)，由于長期形成的技術(shù)合作關(guān)系和民族本位主義因素使然，不同國家的整車企業(yè)都帶進(jìn)了自成體系的零部件配套商，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭進(jìn)等量齊觀中國，給我國本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了競爭壓力。同時(shí)，這幾年鋼材等原材料一直處于高價(jià)位，而我國汽車市場競爭激烈，汽車整車廠為了保持盡可能的利潤，將其在整車市場競爭中的成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。因此，我國汽車零部件企業(yè)深受原材料漲價(jià)和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力，效益普遍堪憂。

第四章 我國的零配件行業(yè)的發(fā)展策略

一、我國零配件的發(fā)展策略

在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出：“鼓勵(lì)和培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭”等重要政策，為今后我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也擁有許多發(fā)展的機(jī)遇。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要想抓住機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，成為具有國際競爭力的企業(yè)，在未來的國際汽車零部件采購體系中占有一席之地，就必須正確選擇自己的發(fā)展策略。

1.競爭策略

最重要的是弄清楚競爭對手是誰。雖然，有些零部件巨頭已進(jìn)入我國，成為汽車零部件的直接競爭對手，但對我國汽車零部件制造基地進(jìn)行爭奪的競爭對手卻是區(qū)域范圍內(nèi)的其他發(fā)展中國家。從影響世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造基地轉(zhuǎn)移的有關(guān)因素來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，相反，還受到近鄰日本、韓國高度發(fā)達(dá)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的威脅。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭策略應(yīng)該是揚(yáng)長避短，形成區(qū)位比較優(yōu)勢。

而促成區(qū)位比較優(yōu)勢形成的最有效的途徑則是實(shí)行行業(yè)聯(lián)合，盡可能實(shí)現(xiàn)市場和效益最大化、成本最小化。廣泛開展合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，通過整合行業(yè)資源和戰(zhàn)略重組，徹底打破行業(yè)、地區(qū)和部門的界限，實(shí)行跨部門、跨地區(qū)的聯(lián)合。依托有潛力的汽車零部件產(chǎn)品，通過資本運(yùn)作的方式，優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，盡快組成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套能力，面向兩個(gè)市場的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部合理分工，正確引導(dǎo)各種經(jīng)濟(jì)成分的中、小零部件企業(yè)，提高其專業(yè)化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機(jī)整體，支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

2.技術(shù)策略

具有汽車零部件的關(guān)鍵開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主要體現(xiàn)之一。因此，要把在關(guān)鍵領(lǐng)域獲得自主開發(fā)能力作為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采取技術(shù)跟隨策略是比較好的選擇，但是，在逐漸擁有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品上可采取技術(shù)領(lǐng)先策略。應(yīng)著重做好以下兩方面的工作：①打破行業(yè)壁壘，加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)、軍工技術(shù)的合作，發(fā)展核心技術(shù)。②加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與外企及科研機(jī)構(gòu)的合作，提高技術(shù)能力。而技術(shù)選擇的重點(diǎn)是制造技術(shù)。產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的重點(diǎn)則是模仿開發(fā)和二次自主開發(fā)

技術(shù)。同時(shí)，產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢資源發(fā)展壯大具有高附加值、高技術(shù)含量的代表未來發(fā)展

二、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式

我國汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護(hù)政策和集團(tuán)化經(jīng)營的發(fā)展關(guān)系而形成的。我國加入WTO后，跨國汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進(jìn)入。使得原先的發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實(shí)行新的、更加適合國內(nèi)企業(yè)的模式。

（一）合資模式

這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實(shí)施，作為利用外資的重要手段，中外合資經(jīng)營企業(yè)已成為我國對外經(jīng)濟(jì)合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個(gè)成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的呢？ 1．合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則，在北京人民大會堂簽訂了合作協(xié)議。這個(gè)協(xié)議是中國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國人民的新時(shí)代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。2．雙方優(yōu)勢認(rèn)定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認(rèn)識到雙方的優(yōu)勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準(zhǔn)方向，最終達(dá)到互惠互利的成果。上汽集團(tuán)與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實(shí)例，其為通用汽車的技術(shù)平臺進(jìn)行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。這種模式對跨國公司來說，可以利用中國成本較低的技術(shù)力量，直接面對中國的消費(fèi)市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內(nèi)資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達(dá)到雙贏的效果。3．自身優(yōu)勢的強(qiáng)化 通過多年合資經(jīng)驗(yàn)，上汽集團(tuán)的管理層逐步認(rèn)識到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁有了先進(jìn)的造車工藝和技術(shù)水平，再加上成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，上汽堅(jiān)定的走著自主創(chuàng)新道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標(biāo)志著上汽強(qiáng)化自身優(yōu)勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價(jià)：“上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌……”近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控(中國)公司相繼在國內(nèi)的

設(shè)立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產(chǎn)企業(yè)提供了巨大的合資機(jī)遇。

（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

由兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。這種合作關(guān)系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因?yàn)榱闩浼髽I(yè)要依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時(shí)整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源優(yōu)勢互補(bǔ)，建立一個(gè)相對長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)加強(qiáng)了雙方的市場競爭力。此外，該模式還可以運(yùn)用到國內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗?fàn)帯τ谶@種不利局面，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。

總之，我國的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來發(fā)展計(jì)劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢，要求他們進(jìn)一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。

（三）系統(tǒng)公司模式

所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公司開展技術(shù)合作。

第五章 總結(jié)及展望

通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我感到自己的發(fā)展前景一片光明，充分認(rèn)識到汽車配件行業(yè)的光明前景,畢竟這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題，是對汽車配件行業(yè)前景分析，因此，更加堅(jiān)定畢業(yè)后的去路---汽車配件行業(yè)，而且相信能走很遠(yuǎn)。總之，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)對我而言是受益匪淺的。

致 謝

幾年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號，我將面對又一次征程的開始。幾年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。在撰寫這篇論文的過程中，王老師給我的不僅僅是學(xué)術(shù)知識上的幫助，還有平常學(xué)習(xí)生活中無微不至的關(guān)心和愛護(hù)。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和高尚的品德更使我受益匪淺，時(shí)刻激勵(lì)著我去探索，去進(jìn)取。值此論文完成之際，特向?qū)熤乱猿绺叩木匆夂蜕钌畹淖８＃?/p>

參考文獻(xiàn)

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2、高燕,汽車零部件出口指南,中國海關(guān)出版社,2006年

3、莊繼德,汽車零部件系統(tǒng)工程,北京理工大學(xué)出版社,1999年

4、萬瑞嘉華經(jīng)濟(jì)研究中心,WTO后企業(yè)管理策略與實(shí)務(wù),對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2002年

5、中國汽車技術(shù)研究中心,中國汽車工業(yè)年鑒,中國汽車工業(yè)年鑒編輯部,2005年

6、夏樹森,企業(yè)成本控制理論與實(shí)踐,企業(yè)管理出版社,1998年

7、吳偉明,中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)聚集的理論與分析,《上海汽車》,2006年

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識都是由自學(xué)中得來的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。——?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第二篇：解讀IT行業(yè)

解讀IT行業(yè)

網(wǎng)絡(luò)游戲

【概述】

高獲利、高成長性的網(wǎng)絡(luò)游戲因其清晰的盈利模式，成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中最被看好的產(chǎn)業(yè)之一。網(wǎng)絡(luò)游戲起源于早期電子游戲中的RPG游戲（角色扮演游戲），是網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)與游戲產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)與娛樂產(chǎn)業(yè)融合和跨越發(fā)展的產(chǎn)物，既是文化產(chǎn)業(yè)，又是信息產(chǎn)業(yè)。

【回顧與展望】

網(wǎng)絡(luò)游戲在資本市場上造就的神話正在集中上演，先是在軟件領(lǐng)域拼搏了19年的金山，以網(wǎng)絡(luò)游戲之名成功上市；其后，曾在中國保健品行業(yè)大出風(fēng)頭，如今又在中國網(wǎng)游行業(yè)再造傳奇的“奇人”史玉柱，于2007年11月1日在美國紐約證券交易所為巨人網(wǎng)絡(luò)敲響上市鐘聲，本以為已被盛大、網(wǎng)易、九城等先行者瓜分殆盡的網(wǎng)游市場，隨著新生力量的迅速崛起，開始重新劃分版圖。加入了巨人網(wǎng)絡(luò)、金山、網(wǎng)龍和完美時(shí)空的網(wǎng)絡(luò)游戲上市公司第三季度排名顯示：盛大以游戲營收穩(wěn)居第一，巨人網(wǎng)絡(luò)、第九城市隨其后。

2008年，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)游戲市場的廠商們將逐步從單一的運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_化運(yùn)營模式。同時(shí)，單一品種網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)品線將向全方位網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)品線進(jìn)軍，而免費(fèi)運(yùn)營模式在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)游戲市場繼續(xù)蓬勃發(fā)展。在全新的一年中，平臺化、全方位化及免費(fèi)模式將成為國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)游戲市場發(fā)展的重中之重。

【市場預(yù)測】

龐大的上網(wǎng)人群市場

龐大的互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量：根據(jù)最新的“中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告”，截止到去年，我國的上網(wǎng)用戶總?cè)藬?shù)為1.44億，其中寬帶上網(wǎng)用戶9700萬戶。到2010年，我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民數(shù)有望達(dá)到2億，年均增長8%，普及率為15%。我國上網(wǎng)用戶總數(shù)依然保持良好的增長態(tài)勢。雖然在今后一段時(shí)間可能會進(jìn)入用戶數(shù)增長的平臺期，但是如此大的基數(shù)和用戶在線時(shí)間的不斷增長，都為我國網(wǎng)絡(luò)游戲的發(fā)展，提供了龐大的參與群體。

網(wǎng)絡(luò)游戲虛擬廣告市場

網(wǎng)絡(luò)游戲蘊(yùn)涵巨大的廣告價(jià)值空間，人群以大中城市為主，年齡集中在16歲至30歲之間，具有特定廣告商所需要的巨大消費(fèi)能力。他們每天花費(fèi)大量時(shí)間和金錢玩網(wǎng)絡(luò)游戲，這是個(gè)品牌推廣機(jī)遇，以聯(lián)眾游戲?yàn)槔湓诿恳豢钭烂嬗螒虻捻撁嫔隙记度肓藯l形廣告，每年的廣告收入已經(jīng)超過了500 萬元。

手機(jī)網(wǎng)絡(luò)游戲市場

無線盈利模式主要是指手機(jī)網(wǎng)游以及手機(jī)和網(wǎng)游綁定提供的各種增值服務(wù)。智能手機(jī)市場從前幾年開始已經(jīng)進(jìn)入快速增長期，市場滲透率也將從3%左右達(dá)到9%左右。智能手機(jī)的處理速度較普通手機(jī)有大幅提升，可以較好地支持圖形化的網(wǎng)絡(luò)游戲。因此手機(jī)網(wǎng)游的無線增值模式也將成為未來網(wǎng)游的一大趨勢。

網(wǎng)絡(luò)游戲無形產(chǎn)業(yè)市場

我國網(wǎng)絡(luò)游戲比賽與職業(yè)俱樂部冠名權(quán)的開發(fā)方面，有些項(xiàng)目協(xié)會取得了很大成績。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的網(wǎng)絡(luò)游戲也越來越受到企業(yè)界的青睞。體育明星，電視影視劇明星作為網(wǎng)絡(luò)游戲代言人也日趨增加，網(wǎng)絡(luò)游戲在觀眾中的影響巨大。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

游戲行業(yè)需要的是個(gè)人愛好和對機(jī)遇的把握能力。目前在中國，多數(shù)從業(yè)者是半路出家。在坎坷的經(jīng)歷和在不停的奔波中，他們憑著對游戲的熱愛，養(yǎng)成了隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)的習(xí)慣，不

斷積累知識，不斷尋求進(jìn)步。風(fēng)風(fēng)火火的網(wǎng)游狂潮背后，隱藏的是網(wǎng)游產(chǎn)業(yè)鏈的缺失。市場不夠規(guī)范，專業(yè)人才缺乏，投資存在盲區(qū)等，中國網(wǎng)游還有一段長路要走。

計(jì)算機(jī)軟件

【概要】

計(jì)算機(jī)軟件行業(yè)是21世紀(jì)初期人類開發(fā)高科技的核心工程，其高科技含量處于最高點(diǎn)，它涉及電腦程式設(shè)計(jì)技術(shù)、國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、各種應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)、微電子技術(shù)、知識工程技術(shù)等高科技領(lǐng)域。電腦軟件更新速度也最快，一些電腦軟件的新技術(shù)開發(fā)更新的周期率一般為3-12個(gè)月。軟件是電腦系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，表現(xiàn)為電腦系統(tǒng)中的程序和有關(guān)的文件。軟件產(chǎn)品可以分為應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)兩大類。像微軟的文字處理，管理表格，瀏覽器等。操作系統(tǒng)如Windows，Unix等。

【行業(yè)前景】

從平臺軟件的細(xì)分產(chǎn)品市場來看，隨著行業(yè)和企業(yè)信息化建設(shè)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的增加，系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)管理軟件市場銷售額增長最快；而數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、嵌入式操作系統(tǒng)和開發(fā)工具市場增長相對遲緩。

在中間軟件市場，包括網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品、協(xié)同軟件和基礎(chǔ)中間件在內(nèi)的各類產(chǎn)品銷售均實(shí)現(xiàn)了大幅度增長，其中網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品比2003年增長48.2%。

在應(yīng)用軟件市場，由于行業(yè)和企業(yè)信息化的逐步深化和中小企業(yè)財(cái)務(wù)及進(jìn)銷存軟件應(yīng)用的增加，帶動(dòng)了管理軟件市場銷售增長22.5%；寬帶網(wǎng)絡(luò)的普及和家庭應(yīng)用的增加使得游戲和娛樂軟件銷售增長了32.3%；以定制為主的行業(yè)應(yīng)用軟件同比增長18.5%。

【人才需求】

總體來說，當(dāng)前中國軟件人才狀況仍未擺脫長期以來形成的“缺口較大、結(jié)構(gòu)失衡、需求旺盛”的狀況，人才短缺與結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)狀并存。具體表現(xiàn)為我國軟件人才結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“橄欖型”，即軟件高端人才（包括系統(tǒng)分析師、項(xiàng)目技術(shù)主管等）以及低端人才（如軟件編碼程序員等）都嚴(yán)重短缺，而中端人才過剩。這種橄欖型的結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不符合現(xiàn)代軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，軟件人才高、中、初級之比為1∶4∶7。按照合理的人才結(jié)構(gòu)比例進(jìn)行測算，到2005年，中國需要軟件高級人才6萬人，中級軟件人才28萬人，初級軟件人才46萬人，再加上企業(yè)、社區(qū)、機(jī)關(guān)、學(xué)校等行業(yè)，初步測算，全國計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè)人才的需求,每年將增加百萬人左右。

軟件測試人才缺口30萬～40萬人。中國目前軟件人才匱乏，有關(guān)專家估計(jì)缺少軟件開發(fā)人員高達(dá)30萬～40萬人，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，將缺少更多數(shù)量的軟件開發(fā)人才。而根據(jù)有關(guān)職位統(tǒng)計(jì)資料顯示，在國外大多數(shù)軟件公司，1個(gè)軟件開發(fā)工程師就需要配有1～2個(gè)軟件測試工程師。目前，軟件測試自動(dòng)化技術(shù)在中國則剛剛被少數(shù)業(yè)內(nèi)專家所認(rèn)知，而這方面的專業(yè)技術(shù)人員在國內(nèi)更是鳳毛麟角。

信息產(chǎn)業(yè)部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國軟件產(chǎn)業(yè)目前對軟件人才的需求每年至少在40萬人以上。2005年我國軟件產(chǎn)業(yè)人才的發(fā)展目標(biāo)是要達(dá)到80萬人，據(jù)預(yù)測到2006年這一目標(biāo)將發(fā)展成120萬人。而目前我國信息產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)僅為59萬，軟件人才的缺口很大。

計(jì)算機(jī)硬件

【概要】

計(jì)算機(jī)硬件業(yè)主要包括從材料﹑芯片﹑板卡﹑顯示﹑存儲到整機(jī)產(chǎn)品等各方面的的研發(fā)﹑生產(chǎn)和制造。

我國計(jì)算機(jī)硬件行業(yè)的優(yōu)勢主要在于整機(jī)組裝以及部分外設(shè)的生產(chǎn)方面，目前我國計(jì)算機(jī)硬件行業(yè)已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，同時(shí)產(chǎn)生了聯(lián)想、方正這樣在整個(gè)亞太地區(qū)競爭力較強(qiáng)、規(guī)模較大的企業(yè)。我國的整個(gè)計(jì)算機(jī)硬件行業(yè)是高度市場化的，企業(yè)都是在競爭中長大的2004年，中國計(jì)算機(jī)系統(tǒng)市場保持了穩(wěn)步的增長態(tài)勢，銷量實(shí)現(xiàn)1681.5萬臺，同比增長17.7%；銷售收入實(shí)現(xiàn)1226.3億元，同比增長8.6%。隨IT市場競爭的日趨激烈，產(chǎn)品銷售價(jià)格持續(xù)下滑，導(dǎo)致市場銷售收入的增長普遍低于銷量的增長，這已經(jīng)成為必然的趨勢。從細(xì)分產(chǎn)品市場來看，RISC服務(wù)器和UNIX工作站的增長相對緩慢，而筆記本電腦保持了最快的增長，銷量同比增長40%，銷售額同比增長27.2%。

在計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備市場．除了掃描儀和打印機(jī)的銷售收入出現(xiàn)下滑之外，其他主要外設(shè)產(chǎn)品均保持了增長。其中磁盤存儲系統(tǒng)、多功能一體機(jī)和投影機(jī)銷量的增長幅度均在45%以上；而UPS和光存儲設(shè)備的增長相對緩慢。

【就業(yè)分析】

從宏觀上看，計(jì)算機(jī)硬件/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備行業(yè)人才總體上供大于求，激烈的職場競爭必將引發(fā)入職門檻的抬高，部分知名企業(yè)已經(jīng)打出了非碩士生不要的條件，還有許多有名的外企也開始在招聘的時(shí)候降低了薪酬水平。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，計(jì)算機(jī)硬件/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備行業(yè)目前招聘需求量最大的還是技術(shù)類職位，但因?yàn)樵撀毼粡臉I(yè)人員多，且每年不斷有新人涌入，普通技術(shù)類職位“才市”飽和，且薪資也有逐年下降的趨勢。

而與技術(shù)類職位相比計(jì)算機(jī)硬件/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備行業(yè)對市場銷售類人員的需求也逐漸加大，整個(gè)行業(yè)的復(fù)蘇是其對市場人員需求加大的背景，而由于同質(zhì)化競爭加劇等原因，企業(yè)在經(jīng)過吸引風(fēng)險(xiǎn)投資、拓寬融資渠道后，亟待加強(qiáng)自身贏利能力，而市場人員正是其不可缺少的。隨著計(jì)算機(jī)硬件行業(yè)由新興行業(yè)漸變?yōu)閭鹘y(tǒng)行業(yè)，其招聘的職位將脫離單一的“技術(shù)”需求，轉(zhuǎn)而多元化。預(yù)計(jì)該行業(yè)對市場類職位的需求還將擴(kuò)大，有廣告、傳媒公司工作經(jīng)驗(yàn)的“市場人”不妨考慮到計(jì)算機(jī)硬件行業(yè)謀求發(fā)展。

【就業(yè)趨勢】

近年來，計(jì)算機(jī)硬件行業(yè)也是人事變革風(fēng)暴不斷。牛氣十足的IBM、西門子、惠普的中國公司紛紛裁員，不禁讓很多職場人士芒刺在背。盡管部分知名企業(yè)出現(xiàn)重大人事調(diào)整，但是計(jì)算機(jī)硬件/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備行業(yè)職位數(shù)仍表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。外商獨(dú)資企業(yè)仍占求賢數(shù)量首位，其次是民營企業(yè)。

【人才需求】

IBM公司曾經(jīng)透露：“IBM的緊缺職位首先是高級業(yè)務(wù)主管；其次是更多了解客戶的高級專業(yè)代表；第三是項(xiàng)目管理經(jīng)理，尤其是能做大而復(fù)雜的管理的人是我們需要的關(guān)鍵人才，也是目前我們?nèi)鄙俚模坏谒氖窍到y(tǒng)架構(gòu)師，或者是客戶應(yīng)用架構(gòu)師；第五是高級顧問。”

■來源：《就業(yè)》第39期

第三篇：2013年人才資源現(xiàn)況分析調(diào)查報(bào)告

為深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，筆者結(jié)合自己的學(xué)習(xí)和體會，對我縣人才資源狀況進(jìn)行了認(rèn)真的思考和分析，并提出以下幾點(diǎn)建議

一、全縣人才總量情況

XX縣地處松花江中游北岸，小興安嶺南麓，全縣幅員面積5678平方公里，縣轄6鎮(zhèn)2鄉(xiāng)，82個(gè)行政村，224個(gè)自然屯。全縣總?cè)丝?3.6萬人，其中農(nóng)業(yè)人口10.7萬人。

截止2007年12月底，全縣人才總量達(dá)8594人，其中黨政人才1052人，占人才總量的12.2%;農(nóng)業(yè)人才1841人，占人才總量的21.4%;衛(wèi)生專業(yè)人才808人，占人才總量的9.4%，教育人才3794人，占人才總量的44.2%，二三產(chǎn)業(yè)人才1099人，占人才總量的12.8%;縣直人才6230人，占人才總量的72.5%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人才2364人，占人才總量的27.5%。

黨政機(jī)關(guān)及事業(yè)單位管理人員1357人，占人才總量的15.8%，農(nóng)村實(shí)用人才1230人，占人才總量的14.3%;專業(yè)技術(shù)人才6007人，占人才總量的69.9%;專業(yè)技術(shù)人才中具有高級職稱的177人，占人才總量的2.1%;具有中級職稱的2706人，占人才總量的31.5%;具有初級職稱的3124人，占人才總量的36.4%。

(一)黨政人才隊(duì)伍現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)

全縣黨政人才1052人，其中縣處級正職4人，縣處級副職14人，鄉(xiāng)科級正職55人，主任科員32人，鄉(xiāng)科級副職131人，副主任科員135人，科員681人。1052人黨政人才中，具有在職研究生學(xué)歷者34人，占黨政人才總量的3.2%;具有本科學(xué)歷者395人，占黨政人才總量的37.5%;具有大專學(xué)歷者596人，占黨政人才總量的56.7%;中專學(xué)歷者27人占黨政人才總量的2.6%。35周歲以下人員148人，占黨政人才總數(shù)的14.1%;36至40周歲207人，占黨政人才總量的19.7%;41至45周歲269人占黨政人才總量的25.6%;，45至50周歲217人，占黨政人才總量的20.6%;51至54周歲211人，占黨政人才總量的20%。

(二)農(nóng)業(yè)人才隊(duì)伍現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)

全縣農(nóng)業(yè)人才1841人，其中管理人才67人，專業(yè)技術(shù)人才544人，農(nóng)村實(shí)用人才1230人。具有大學(xué)本科學(xué)歷184人，占農(nóng)業(yè)人才總量的10%;具有大專學(xué)歷310人，占農(nóng)業(yè)人才總量的16.8%;具有中專以下學(xué)歷1347人，占農(nóng)業(yè)人才總量的73.2%。35周歲以下人員333人，占農(nóng)業(yè)人才總量的18.1%;36至40周歲331人，占農(nóng)業(yè)人才總量的18%;41至45周歲521人，占農(nóng)業(yè)人才總量的28.3%;，45至50周歲506人，占農(nóng)業(yè)人才總量的27.5%;51至54周歲67人，占農(nóng)業(yè)人才總量的3.6%;55周歲以上83人，占農(nóng)業(yè)人才總量的4.5%。

(三)衛(wèi)生人才隊(duì)伍現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)

全縣衛(wèi)生人才808人，其中管理人員71人，專業(yè)技術(shù)人員737人。具有大學(xué)本科學(xué)歷233人，占衛(wèi)生人才總量的28.8%;具有大專學(xué)歷421人，占衛(wèi)生人才總量的52.1%;中專以下學(xué)歷154人，占衛(wèi)生人才總量的19.1%。35周歲以下人員183人，占衛(wèi)生人才總量的22.6%;36至40周歲185人，占衛(wèi)生人才總量的22.9%;41至45周歲141人，占衛(wèi)生人才總量的17.5%;，45至50周歲94人，占衛(wèi)生人才總量的11.6%;51至54周歲95人，占衛(wèi)生人才總量的11.8%;55周歲以上110人，占衛(wèi)生人才總量的13.6%。

(四)教育隊(duì)伍人才現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)

全縣教育人才3794人，其中管理人才303人，專業(yè)技術(shù)人才3491人。具有在職研究生學(xué)歷1人，占教育人才總量的0.03%;大學(xué)本科學(xué)歷992人，占教育人才總量的26.15%;大專學(xué)歷2117人，占教育人才總量的55.8%;中專學(xué)歷684人，占教育人才總量的18.02%。35周歲以下人員1095人，占教育人才總量的28.9%;36至40周歲877人，占教育人才總量的23.1%;41至45周歲648人，占教育人才總量的17.1%;，45至50周歲465人，占教育人才總量的12.3%;51至54周歲403人，占教育人才總量的10.6%;55周歲以上306人，占教育人才總量的8%。

(五)二三產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)

二三產(chǎn)業(yè)人才1099人，其中管理人才165人，專業(yè)技術(shù)人才934人。其中具有大學(xué)本科學(xué)歷350人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的31.9%;具有大專學(xué)歷547人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的49.8%;具有中專學(xué)歷人才202人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的18.3%。35周歲以下人才227人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的20.7%;36至40周歲250人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的22.7%;41至45周歲192人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的17.5%;，45至50周歲131人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的11.9%;51至54周歲133人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的12.1%;55周歲以上166人，占二三產(chǎn)業(yè)人才總量的15.1%。

二、存在的問題

通過對我縣人才數(shù)量、質(zhì)量，專業(yè)技術(shù)職稱、學(xué)歷和年齡結(jié)構(gòu)等現(xiàn)狀的分析，我縣目前人才隊(duì)伍現(xiàn)狀還存在以下一些問題。

(一)人才總量不足，高層次人才匱乏

近年來我縣人才隊(duì)伍在質(zhì)量和數(shù)量上雖然有了一定的增長，但在總量上還嚴(yán)重短缺，特別是高層次人才，成了制約我縣人才隊(duì)伍建設(shè)的一個(gè)突出問題。截止2007年12月底我縣人才總量為8594人，僅占全縣人口總數(shù)的3.6%，距離國家人事人才十五規(guī)劃要求的6.3%還差2.7%。二三產(chǎn)業(yè)人才、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人才占人才總量還很低，雖然農(nóng)業(yè)人才占人才總量有一定比例，但農(nóng)業(yè)人才的總體水平不高，具有專業(yè)技術(shù)職稱和專業(yè)學(xué)歷的人員還比較少，特別是高層次人才僅占人才總量的2.4%。

(二)人才分布不合理，結(jié)構(gòu)性矛盾突出

一是在專業(yè)結(jié)構(gòu)上，存在技術(shù)人才缺乏，中級人才多，高級人才少的問題，高、中、初級職稱專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)占人才總量的比例為：2.1：31.5：36.4，高層次人才比例嚴(yán)重偏低。二是在專業(yè)分布上，衛(wèi)生、教育專業(yè)技術(shù)人才多，其他專業(yè)技術(shù)人才偏少，衛(wèi)生、教育專業(yè)技術(shù)人才占人才總量的65.2%，其他行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員總和只占到人才總量的16.3%。三是在學(xué)歷結(jié)構(gòu)上，高學(xué)歷人才比例偏低，本科以上學(xué)歷人才不到人才總量的30%，并且第一學(xué)歷人員少，在職第二學(xué)歷函授畢業(yè)較多。四是在年齡結(jié)構(gòu)上，35周歲以下黨政人才偏少，后備力量明顯不足，教育人才40周歲以下人才居多，農(nóng)業(yè)人才年齡偏大。五是人才地域分布不平衡，將近85%的黨政及專業(yè)技術(shù)人才都集中在縣直，只有15%的黨政及專業(yè)技術(shù)人才在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、種植、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人才極度匱乏，高層次人才更是鳳毛麟角，嚴(yán)重制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(三)傳統(tǒng)型人才多，創(chuàng)新型人才少

近年來，我縣人才特別是專業(yè)技術(shù)人才主要分布在教育、衛(wèi)生等事業(yè)單位，傳統(tǒng)型人才多，而技術(shù)創(chuàng)新型人才和產(chǎn)業(yè)化人才缺乏。現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍自主培養(yǎng)、自主創(chuàng)新、自主創(chuàng)業(yè)能力不強(qiáng)，更缺乏科研成果;部分事業(yè)單位人才高職稱低水平，有的高、中級專業(yè)技術(shù)人才安于現(xiàn)狀，責(zé)任心、事業(yè)心不強(qiáng)，學(xué)習(xí)創(chuàng)新意識不高。部分黨政人才理論水平和科學(xué)發(fā)展、執(zhí)政能力都有待提高，解決復(fù)雜問題的能力和自身素質(zhì)與時(shí)代發(fā)展要求還有一定差距。我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的創(chuàng)新型人才、產(chǎn)業(yè)化人才、農(nóng)業(yè)人才缺乏的現(xiàn)狀，現(xiàn)有的各類人才支撐和帶動(dòng)我縣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀還有待進(jìn)一步改善。豐厚的自然資源、旅游資源、礦產(chǎn)資源、畜牧資源沒有得到充分開發(fā)利用，不能產(chǎn)生應(yīng)有的社會和經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)有人才隊(duì)伍沒有結(jié)合全縣經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出科學(xué)合理、建設(shè)性的改革建議，人才隊(duì)伍服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用還沒有得到充分的發(fā)揮。

(四)人才機(jī)制相對僵化，流通不暢，需求不旺

主要表現(xiàn)在：人才的引進(jìn)、培養(yǎng)、使用、能上能下、能進(jìn)能出等方面，政策不配套，流動(dòng)機(jī)制不健全。一些部門和單位對人才工作不重視，以人為本的觀念淡薄，缺乏憂患和危機(jī)意識。一是財(cái)政問題，既需要人才，財(cái)政負(fù)擔(dān)又過重，難以引進(jìn)和儲備人才。一方面大量畢業(yè)生就業(yè)困難，人才閑置，另一方面急需人才缺乏，造成人才富余與奇缺并存的現(xiàn)狀。二是引進(jìn)和流動(dòng)渠道不暢。黨政部門入口、出口不暢，黨政機(jī)關(guān)已經(jīng)多年沒有招考公務(wù)員，有的部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)出現(xiàn)了公務(wù)員嚴(yán)重缺乏的情況。有的技術(shù)部門非專業(yè)技術(shù)人員占了三分之二，占崗又占編，富余人員出不去，急缺人才進(jìn)不來，形成惡性循環(huán);即使發(fā)現(xiàn)了某些急需人才，由于受編制、單位性質(zhì)和身份等因素限制而不能聘用。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，農(nóng)業(yè)、畜牧、水產(chǎn)等部門多年未引進(jìn)人才，既使補(bǔ)充人員多是退伍安置的，專業(yè)人才特別是高層次人才缺乏，不改變狀況就會出現(xiàn)人才斷層危機(jī)。三是人才政策不配套，吸引力較弱。我縣對高層次人才缺乏政策傾斜，沒有引進(jìn)和穩(wěn)定的體制。其中一個(gè)突出的表現(xiàn)是：事業(yè)單位還沒有真正落實(shí)崗位聘任制，還沒有實(shí)現(xiàn)按崗位的不同，兌現(xiàn)薪金待遇，事業(yè)單位也沒有一個(gè)確切的標(biāo)準(zhǔn)或先例來聘請一個(gè)高薪的高層次人才。同時(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人才開發(fā)力度不夠，缺乏必要的激勵(lì)機(jī)制，學(xué)生不愿到基層就業(yè)，大中專畢業(yè)生不愿到非公有制企業(yè)工作。四是人才市場化程度不高。目前在我縣人才市場上唱主角的是非公有制企業(yè)，國有企事業(yè)單位基本沒有進(jìn)入市場，加上人才引進(jìn)戶籍、社會保障體制度等配套政策不到位，影響了人才的供求和流動(dòng)。

三、我縣人才資源建設(shè)的對策及建議

(一)深入實(shí)施人才強(qiáng)縣戰(zhàn)略，建立人才引進(jìn)工作機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)黨委和政府對人才工作的領(lǐng)導(dǎo)和政策引導(dǎo)。一是 結(jié)合我縣人才工作的現(xiàn)狀和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，完成好全縣“十一五”規(guī)劃中人才開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃的編制工作，新時(shí)期的人才工作規(guī)劃應(yīng)緊緊抓住培養(yǎng)、吸引和用好人才三個(gè)環(huán)節(jié)，以轉(zhuǎn)變觀念為先導(dǎo)，以現(xiàn)有人才隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，以調(diào)整和優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)為主線，從解決人才缺乏的突出矛盾入手，引進(jìn)急需人才，深入實(shí)施人才強(qiáng)縣戰(zhàn)略;二是進(jìn)一步貫徹落實(shí)好全市人才工作會議和人才工作規(guī)劃的有關(guān)精神，抓緊制定出適宜我縣實(shí)際的《 XX縣五年人才引進(jìn)、開發(fā)工作規(guī)劃及實(shí)施方案》，根據(jù)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的人才結(jié)構(gòu)，出臺具體的人才引進(jìn)、培養(yǎng)和使用政策，制定出每年錄用和引進(jìn)人才計(jì)劃，擴(kuò)大公務(wù)員招考的數(shù)量，加大所需專業(yè)技術(shù)人才聘用和引進(jìn)工作力度，吸引和鼓勵(lì)各類人才到我縣工作，切實(shí)解決我縣人才總量不足和人才流通不暢的問題，為我縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)有力的人才支持;三是制定具體考核規(guī)劃，敦促各部門、各單位對人才工作目標(biāo)責(zé)任制的貫徹落實(shí);四是建立縣政府高級人才特殊津貼和實(shí)施重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)制度、真正營造起人才建設(shè)的良好政策環(huán)境。

(二)以執(zhí)政能力和管理能力建設(shè)為重點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)黨政領(lǐng)導(dǎo)干部、公務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)。加強(qiáng)黨政人才隊(duì)伍特別是領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍建設(shè)，要以提高執(zhí)政能力為核心，以領(lǐng)導(dǎo)干部德政、勤政、廉政教育為著力點(diǎn)，制定出完善的領(lǐng)導(dǎo)干部考核機(jī)制和辦法，加強(qiáng)干部教育管理;抓好黨政領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作的落實(shí)，以科學(xué)發(fā)展觀和正確政績觀、科學(xué)執(zhí)政、民主執(zhí)政為學(xué)習(xí)培訓(xùn)重點(diǎn)，切實(shí)提高黨政干部隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子的整體功能和活力;以《公務(wù)員法》實(shí)施為契機(jī)，加大招考工作力度，吸收高學(xué)歷、年輕人才充實(shí)到公務(wù)員隊(duì)伍中來，改善公務(wù)員隊(duì)伍的知識和年齡結(jié)構(gòu)。同時(shí)加強(qiáng)對普通公務(wù)員的培訓(xùn)和教育，豐富他們的理論和專業(yè)知識，提高他們的文化、理論素質(zhì)，不斷適應(yīng)新時(shí)期對廣大公務(wù)員的要求。

(三)圍繞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整搞好人才結(jié)構(gòu)調(diào)整。結(jié)合我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整情況，搞好人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整，逐步改善人才結(jié)構(gòu)不合理的問題。根據(jù)我縣加強(qiáng)工業(yè)、穩(wěn)定農(nóng)業(yè)和強(qiáng)化旅游業(yè)的發(fā)展思路，打破各種束縛，制定特殊政策，引進(jìn)急需的各類專業(yè)人才和經(jīng)營管理人才，改善人才結(jié)構(gòu);通過招商引資引進(jìn)項(xiàng)目課題吸引人才，引進(jìn)人才促成項(xiàng)目等途徑，促進(jìn)人才流動(dòng)，引進(jìn)高層次的專業(yè)人才和經(jīng)營管理人才;圍繞重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，落實(shí)好《鼓勵(lì)和引導(dǎo)高校畢業(yè)生到基層就業(yè)的意見》，鼓勵(lì)、引導(dǎo)并政策扶持各類人才和大中專畢業(yè)生到非公有企業(yè)、面向基層和農(nóng)村一線就業(yè)、創(chuàng)業(yè)。同時(shí)盡快建立健全非公有制和農(nóng)村社會保障制度，解除各類人才到非公有制企業(yè)和農(nóng)村就業(yè)的后顧之憂;加大力度選派城市專業(yè)人才到邊遠(yuǎn)地區(qū)支農(nóng)、支教、支醫(yī)，選拔縣鄉(xiāng)各類人才到大中城市院校、對口單位學(xué)習(xí)、深造和鍛煉，積極為縣鄉(xiāng)培養(yǎng)和儲備優(yōu)秀人才，解決人才結(jié)構(gòu)不合理的實(shí)際問題。

(四)完善市場政策，推動(dòng)人才引進(jìn)。進(jìn)一步提高人才資源配置的市場化水平，充分利用現(xiàn)有勞動(dòng)力和人才市場的硬軟件條件，加強(qiáng)對人才資源特別是富余人才資源的信息化管理，提高國有企業(yè)事業(yè)單位引進(jìn)人才的市場化水平，國有企業(yè)事業(yè)單位必須通過人才交流中心錄聘用員工，避免“暗箱操作”;根據(jù)企事業(yè)和非公經(jīng)濟(jì)組織的需求，舉辦本市的人才交流會，提供大中專畢業(yè)生和各類人才與用人單位供需見面的平臺;進(jìn)一步完善市場管理和人才引進(jìn)政策，按照有關(guān)文件要求，落實(shí)好到基層、非公有制經(jīng)濟(jì)組織就業(yè)以及自主創(chuàng)業(yè)的各類人才的政策幫扶和傾斜政策，引導(dǎo)人才做好就業(yè)工作;組織、人事人才工作部門要建立“一站式”引進(jìn)人才服務(wù)窗口，在引進(jìn)人才的戶籍管理、人事代理、社會保障監(jiān)督、自主創(chuàng)業(yè)減免稅政策、職稱評 定，以及在非公有制組織工作期間的工齡政策等方面做好解釋并及時(shí)兌現(xiàn)，及時(shí)辦理有關(guān)手續(xù)、審批相關(guān)待遇等，切實(shí)做好人才引進(jìn)工作。

(五)制定、落實(shí)培訓(xùn)資金投入政策，不斷提高人才培訓(xùn)質(zhì)量。資金投入是人才培養(yǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，長期以來，資金投入不足，嚴(yán)重困擾著人才培訓(xùn)、開發(fā)工作。因此，急需省市制定和出臺上下統(tǒng)一的人才培訓(xùn)投入政策，使縣、鄉(xiāng)兩級人才培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)投入得到政策保證，使資金能夠有計(jì)劃、及時(shí)、足額投入到培訓(xùn)當(dāng)中，保證培訓(xùn)工作的正常、有序進(jìn)行。根據(jù)人才培訓(xùn)需求，制定切實(shí)可行的人才培訓(xùn)近、中、長期規(guī)劃，按計(jì)劃、有側(cè)重的使用培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，加強(qiáng)培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量，切實(shí)做好我縣人才工作。

第四篇：我國二手車發(fā)展現(xiàn)況分析

我國二手車發(fā)展現(xiàn)況分析

我國二手車市場是從上個(gè)世紀(jì)九十年代中期開始形成，起步雖晚，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增長，二手車市場發(fā)展速度驚人、前景明朗，尤其是這兩年二手車市場已經(jīng)步入了一個(gè)高速發(fā)展期。主要呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

增長快速：自從1998年，國內(nèi)貿(mào)易部門頒布了《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》后，我國二手車市場開始步入規(guī)范化軌道，在短短的五年時(shí)間里，二手車交易量就翻了一翻。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2006年全國二手車?yán)塾?jì)交易190.59萬輛，同比增長31.5%。在我國，二手車交易增長速度快于新車交易增長速度，2006年新車銷售量同比增長25%，二手車交易量同比增長31.5%，快于新車銷量六個(gè)百分點(diǎn)。

地域性發(fā)展突出：在我國，二手車市場還凸顯出如下特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，二手車交易量越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)二手車交易量名列前茅，全國排前10名的地區(qū)為：北京、廣東、上海、浙江、山東、云南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京32.2萬輛，同比增長57%；廣東30.73萬輛，同比增長90.12%；上海22.23萬輛，同比增長34.28%。而且在我國過二手車市場上，私人買賣占絕大多數(shù)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年全國二手車私人購買量占二手車交易總量的70.97%。

經(jīng)營模式有所轉(zhuǎn)變：當(dāng)前我國二手車市場出現(xiàn)了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經(jīng)營主體出現(xiàn)了由單一模式向多元化轉(zhuǎn)變。經(jīng)過一段時(shí)間的嘗試，在部分有實(shí)力、有條件的新車供應(yīng)商的組織帶動(dòng)下，一批新車經(jīng)銷商紛紛嘗試二手車經(jīng)營業(yè)務(wù)并且在品牌效應(yīng)、連鎖經(jīng)營、售后服務(wù)等更高層面上開始了規(guī)模化運(yùn)營的嘗試。一個(gè)以二手車交易市場、二手車經(jīng)紀(jì)公司為傳統(tǒng)力量，二手車經(jīng)銷、拍賣等眾多新興主體參與的多元化二手車經(jīng)營格局已經(jīng)形成，初步實(shí)現(xiàn)了二手車經(jīng)營主體由原來的單一模式向多元化經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。新車市場與二手車市場的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)更加明顯，兩個(gè)市場的互動(dòng)性進(jìn)一步增強(qiáng)。

二手車置換大規(guī)模興起：近年，我國二手車置換業(yè)務(wù)的廣泛開展為新舊汽車兩個(gè)市場帶來了生機(jī)與活力，在促進(jìn)了新車銷售的同時(shí)，也為二手車市場的擴(kuò)充提供了豐富的經(jīng)營資源。與此同時(shí)，品牌二手車業(yè)務(wù)取得重要進(jìn)展，國內(nèi)主要汽車廠商相繼進(jìn)入二手車領(lǐng)域，并陸續(xù)開展業(yè)務(wù)。例如2004年8月，全國13個(gè)城市的16家經(jīng)銷商成為首批開業(yè)的一汽大眾認(rèn)證的二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京、上海和廣州正式啟動(dòng)奧迪“3A二手車”業(yè)務(wù)。2004年8月，上海大眾在全國30個(gè)城市的50個(gè)經(jīng)銷商開始進(jìn)行“特選二手車”業(yè)務(wù)。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業(yè)務(wù)等。雖然我國二手車市場相比以前有了長遠(yuǎn)的發(fā)展，但相比發(fā)達(dá)國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式還是經(jīng)營管理上都與他們存在著一定的差距，具體體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：各地區(qū)對二手車交易中的稅收基本上按照當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)政策，有的按照增值稅，有的按營業(yè)稅征收，最高的17%，最低的2%，稅收高低相差懸殊，這造成了一些地區(qū)二手車的成本過高，經(jīng)營二手車的企業(yè)利潤薄弱，這樣他們便采用交易不過戶來逃稅，場外交易，私下交易，非法交易等方法，這樣擾亂了二手車交易的秩序，可以說稅收問題嚴(yán)重制約著我國二手車市場的發(fā)展。

評估體系不健全：在二手車交易中價(jià)格的評估是很重要的環(huán)節(jié)。目前我國經(jīng)

過培訓(xùn)并取得資格的估價(jià)師數(shù)量并不多，而且估價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)全國不統(tǒng)一，在交易中存在著定價(jià)不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意低估價(jià)格，競相壓價(jià)。評估體系不健全嚴(yán)重制約著二手車市場的發(fā)展。

二手車技術(shù)檢測不完善：在發(fā)達(dá)國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費(fèi)者在購買二手車后可以放心地使用。從目前情況看，我們國家并沒有二手車在交易前必須經(jīng)過有關(guān)的技術(shù)檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。

功能單

一、缺乏現(xiàn)代營銷手段：在我國有相當(dāng)一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務(wù)等方面與市場的發(fā)展存在著較大差距，基本靠收取交易費(fèi)生存。舊機(jī)動(dòng)車交易市場除了為交易的舊車提供建議價(jià)目、買賣場所、收取過戶費(fèi)外，其它的售后服務(wù)措施均為空白。

市場網(wǎng)絡(luò)不完善：各地舊機(jī)動(dòng)車交易市場在準(zhǔn)入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導(dǎo)致了各地交易市場的業(yè)務(wù)主要是面向本地區(qū)，缺乏跨地區(qū)舊機(jī)動(dòng)車流通的市場網(wǎng)絡(luò)，如信息不暢、運(yùn)輸成本高等，以及各地對舊機(jī)動(dòng)車檔案移送、落戶的要求不同，這些原因妨礙了舊機(jī)動(dòng)車的異地流通無法形成規(guī)范穩(wěn)定的舊機(jī)動(dòng)車交易氛圍。

缺乏誠信機(jī)制：在舊機(jī)動(dòng)車交易中，誠信一直是困擾人們的一個(gè)重要問題。消費(fèi)者是信息的弱勢群體，在舊機(jī)動(dòng)車交易中，由于消費(fèi)者對舊機(jī)動(dòng)車的質(zhì)量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。這種不信任主要表現(xiàn)在對車輛事故違規(guī)責(zé)任、性能、里程真實(shí)性的懷疑上。

二手車售后服務(wù)力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維修、汽車保險(xiǎn)等一條龍服務(wù)。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立。二手車售后服務(wù)的缺失已在一定程度上影響了消費(fèi)者購買二手車的信心。（文/遠(yuǎn)山）

近幾年，家庭用車從高端奢侈品，逐漸成為了一種“鋼性”的需求。擁有一輛屬于自己的車輛，不僅成為一種象征，并且轉(zhuǎn)變成一種個(gè)性的體現(xiàn)，更是能使車主的交友圈得到擴(kuò)大。隨著家庭用車的增加，新車市場不斷發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大前提下，中國的新車市場依然長勢良好。而新車市場的壯大，必然會逐步推動(dòng)二手車市場的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，08年國內(nèi)二手車市場總銷售量為270萬輛～300萬輛。但這一數(shù)字只占國內(nèi)新車市場總銷售量的三分之一。而相比之下，國外的二手車市場成熟許多，特別是發(fā)達(dá)國家，車主基本上3~5年就會更換一輛車。也正是這樣的換車頻率，使得二手車市場品牌豐富，從而進(jìn)一步推動(dòng)了二手車市場的發(fā)展。美國的二手車銷量是新車銷量的3.5倍，德國是2倍，而同樣是亞洲國家的日本是1.4倍。由此看出，中國的二手車市場還很不成熟，中國的二手車市場潛力巨大。

一輛汽車，在國內(nèi)的報(bào)廢年限是15年，在國外平均報(bào)廢周期為8~12年。而國外汽車人均更換周期為4年，一輛汽車從出廠到報(bào)廢，一般會經(jīng)歷2~4位車主，因此，二手車在市場內(nèi)的流通量是十分巨大的。

發(fā)達(dá)國家的二手車經(jīng)營方式，已經(jīng)形成了品牌專賣（例如國內(nèi)4S店的二手車回收、置換）、大型超市（比二手車市場更規(guī)范的二手車選購地點(diǎn)）、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣（例如國內(nèi)現(xiàn)有的二手車拍賣行）等多元化體系，加之

直銷、代銷、租賃、拍賣、置換等立體式經(jīng)營模式，形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅使二手車市場規(guī)范和完善，更使得經(jīng)營利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新車市場。

在中國，很多人在選擇車輛時(shí)依然推崇新車，對二手車不屑一顧，對于自己的第一輛車來說，尤其如此，在中國，84%的車主表示，自己第一輛車會購買一輛新車，而在國外，70%的車主表示，自己的第一輛車會選擇二手車。究其原因，除了購物心理的差異，更重要的是對二手車輛品質(zhì)表示懷疑。“這輛車憑什么賣這個(gè)價(jià)錢？我憑什么要相信這個(gè)價(jià)錢？”這兩個(gè)“憑什么”，說出了很多放棄購買二手車購車人的原因。

在發(fā)達(dá)國家，健全的評估監(jiān)管體系，在二手車行業(yè)中的健康發(fā)展中，起到了相當(dāng)重要的作用。日本的“日本汽車評估協(xié)會”和瑞士的“二手車協(xié)會”都是權(quán)威的二手車評估機(jī)構(gòu)。而在中國，這種權(quán)威的專業(yè)評估機(jī)構(gòu)還很匱乏，而創(chuàng)建這種專業(yè)機(jī)制也正是“陽光第一車網(wǎng)”不懈努力的目標(biāo)。

第五篇：關(guān)于汽車配件行業(yè)發(fā)展的實(shí)踐報(bào)告

關(guān)于汽車配件行業(yè)發(fā)展的實(shí)踐報(bào)告 主題:調(diào)查汽車配件行業(yè)發(fā)展前景

時(shí)間:2011/8/1——2011/8/20

地點(diǎn)：長治市角沿大慶路汽車配件門市部

一轉(zhuǎn)眼又是一年過去了，這個(gè)暑假我通過朋友的介紹，有幸能到位于角沿大慶路的一個(gè)汽車配件門市部進(jìn)行我此次的社會實(shí)踐，我這次的社會實(shí)踐的主要目的是通過親身調(diào)查了解現(xiàn)階段我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展前景。接下來是我的實(shí)踐感悟。

在門市部里我參與了汽車配件的銷售和收銀等各個(gè)環(huán)節(jié)，并且通過與部門經(jīng)理的談話了解到這個(gè)行業(yè)的一些情況：

經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)取得了長足的進(jìn)步。由于中國的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車需求量及國際汽車零部件企業(yè)紛紛到中國合資或獨(dú)資設(shè)廠，帶動(dòng)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步地快速發(fā)展，特別是自主品牌的發(fā)展，為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機(jī)。從2001年以來，我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入出現(xiàn)了兩次增長高峰，分別出現(xiàn)在2002年、2006、2007年。2002年我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到2334.23億元，與2001年相比增長了45.73%，是進(jìn)入21世紀(jì)以來，增長速度最快的一年。2006年我國汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到5240.02億元，與2005年相比增長了30.47%；2007年我國汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到7566.54億元，與2006年相比增長了44.40%。2009年我國汽車零配件業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到1.14萬億元。2008年金融危機(jī)發(fā)生，世界汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，對比國內(nèi)，汽車產(chǎn)量和銷量節(jié)節(jié)攀高，帶動(dòng)零部件行業(yè)產(chǎn)值再創(chuàng)新高，也給我國零部件行業(yè)帶來了新的發(fā)

展機(jī)遇。

目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以下趨勢：

1.產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。2009年末，以柳州為龍頭，輻射桂林、南寧、玉

林的廣西汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正式啟動(dòng)。我國基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

2.創(chuàng)新能力提升。國內(nèi)汽車廠商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有

自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.海外并購頻頻發(fā)生。今年（2010年），北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公

司(簡稱“PCM”)與美國通用公司在底特律簽約，收購了通用旗下NEXTEER公司。是自去年京西重工1億美元收購德爾福之后，迄今為止最大的海外收購案。我國零部件企業(yè)自2009年下半年來，發(fā)生海外收購案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好發(fā)展機(jī)會，利用時(shí)機(jī)收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長。

我回到家通過網(wǎng)絡(luò)又查到了一些其他的情況，下面是我總結(jié)的幾點(diǎn)：

1.2009年汽車配件迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，汽車產(chǎn)銷1360萬輛。保有量

7000萬輛，汽車配件銷售收入1萬多億。其中，一汽配件和二汽配件取得了長足的發(fā)展。

2.汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)收購要約。吉利收購沃爾沃；萬向收購舍勒；濰柴/東風(fēng)等

四家公司欲收購德爾福。

3.汽車配件行業(yè)在向好的方向發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)狀不容樂觀！現(xiàn)在汽車配件

數(shù)量多，規(guī)模小，而且行業(yè)集中度比較低，研發(fā)能力弱。

4.汽車配件行業(yè)原材料價(jià)格不斷上漲；整車價(jià)格又不斷下降，“后金融危機(jī)

時(shí)代”國際知名汽車配件集團(tuán)紛紛將市場重心轉(zhuǎn)向中國，汽車配件行業(yè)遭

受上下游的多重壓力。

5.汽車配件行業(yè)迎來痛苦的行業(yè)洗牌，80%的汽車配件企業(yè)將被市場淘汰，兼并收購將成為大趨勢。

通過這次的社會實(shí)踐我看到了我國汽車配件行業(yè)存在的一下問題，也看到了這個(gè)行業(yè)發(fā)展的契機(jī)，在這個(gè)市場經(jīng)濟(jì)的大潮中，汽配行業(yè)一定會嶄露頭角，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展添上濃墨重彩的一筆。

申凱文

2011/8/23

976866660@qq.c

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